Канал Пинега-Кулой [Архив] - Национальная ассоциация маломерного судоходства

Евгений Тихомиров

29.04.2016, 16:56

И вот еще одну любопытную статью нашел, датируемую 2013гдом, весьма красноречиво характеризующую отношению к проблемам восстановления нормального полнеценного судоходства на Севреной Двине Почитайте!
"отя моряки и настаивают, что суда по воде ходят , а не плавают, в отличие от известного малоприятного вещества, перейти реку по воде аки посуху давно уже не библейское чудо.

Что уж говорить о полноценных пассажирских и транспортных судах, которым тоже остается только « ходить ».
Северная Двина, бывшая некогда великой транспортной артерией, о которой упоминают даже древние саги викингов, уже практически не существует в этом статусе.
Со сменой областного руководства, похоже, забыты и заявления прежних высоких транспортных начальников о проектах возрождения пассажирских и туристических поездок от истоков реки до Белого моря. Как забыто и выражение «речной туризм», ограниченное теперь лишь возможностью передвижения в дельте.
Архангельские пристани со временем обрели жалкий вид, многие наши корабли устарели подстать мусору на дне реки еще послевоенных лет, количество лодок на берегах мелких речушек, отходящих от Северной Двины, резко сократилось в середине-конце ХХ века, и, самое главное, Северная Двина обмельчала. И продолжает мельчать с каждым годом, будучи уже не в состоянии принимать на своих берегах крупные, как раньше.
От Двины осталось одно название
Во время половодья вода приносит большое количество мусора, порой грязные хлопья химикатов с Котласского ЦБК, намывает песок и ил, не только уменьшая глубину Двины, но и кардинально меняя ее внешний, но, что не менее неприятно, подводный облик.
Река , по сути, на всем протяжении судоходна, однако, отсутствие дноуглубительных работ делает ее труднопроходимой для судов с осадкой более 1 метра. Цифра совсем смешная. Хотя в транспортном агентстве и уверяют, что непроходимых мест на реке нет, ни теплоходам, ни пароходам по такому фарватеру не пробраться. Редким суденышкам. Когда-то техника трюмной группы подлодки «Архангельск» Александра Маркелова журналисты спросили, почему такое название у крейсера. Первое, что он, смеясь, ответил, было: «В Архангельск-то она точно не войдет»…
— С конца 50-х годов прошлого века река сильно изменилась, — рассказывает архангелогородка Любовь Ефимова. — Например, в районе деревни Кальи, где у меня дом есть, Северную Двину напополам режут песчаные острова: Мокева, Калкурский песок… Раньше суда могли без опаски огибать островки — ширина реки в районе деревни огромная, сейчас же там и на лодке проплывать опасно. Вроде, плывешь далеко от видимой границы острова, а чувствуется, как иногда винтом бьет по песчаному дну.
Сегодня Любови Ефимовой 75 лет, всю жизнь сегодняшняя пенсионерка провела у Северной Двины. Еще в середине прошлого столетия по берегу реки у сел и деревень были разбросаны маленькие причалы, иногда совсем смешные, самодельные. Их частым гостем были колесные пароходы наподобие единственного оставшегося в живых «Гоголя». Они привозили людей в труднодоступные другим транспортным средствам населенные пункты. Сегодня пассажирские перевозки речным транспортом по Двине — штука диковинная. Тот же «Гоголь» совершает один-два раза в год вылазки в двинскую водичку, туристический теплоход до Соловков бегает да всякие местные переправы совершаются, наподобие Соломбала-Хабарка, на чем подвиги судоходства на пользу и для удобства архангельского населения и заканчиваются.
— Представить только, если бы сделали постоянные маршруты Архангельск-Котлас. У нас же берега — красотища. Сколько бы туристов на борту такого теплохода побывало бы. И романтика какая, — мечтает Любовь Григорьевна.
На ныне существующих круизах вся романтика из башки выветривается на раз, если в каюте течет с потолка во время дождя или остановившийся рядом член команды дышит в лицо перегаром. По словам горожан, такое случается часто.
Речной транспорт списали со счетов
А пассажирские перевозки речным транспортом до Котласа были когда то, как и многие другие… да сплыли — прекращены с 2006 года. Пассажиров нет, суда распроданы, заявили в региональном агентстве по транспорту. Люди ездят на машинах, поездах, летают самолетами — заменяющий речные суда транспорт машет ручкой мечтателям, которые хотели бы до Котласа добираться по воде. Там, где есть альтернатива, водный транспорт у нас почему-то не используют, только по нужде бороздят Двину. Не полетишь же самолетом на Хабарку.
Возобновить речные пассажирские перевозки в сторону Котласа в настоящее время, по мнению регионального транспортного агентства, нецелесообразно. Нет у нас нужного пассажиропотока, и давно по всей реке отсутствуют пристани, причалы и дебаркадеры — развалились и тоже стали той частью мусора, которая скребет дно Северной Двины.
Периодически дноуглубительные работы проводятся, после прохождения ледохода и в течение навигации, но так, лишь бы совсем не замело песком речушку. О развитии речного транспорта речи не идет. Давно закрылось в Архангельске прорубленное Петром окно в Европу.
Вот и на недавней пресс-конференции, посвященной открытию Года охраны окружающей среды, ранее объявленного Президентом, говорили о шишках, о детских конкурсах, о Новой земле и ее мусоре — обо всем, кроме загаженной Двины. Печально. Этак и поморами называться скоро будет неправомерно. А в свете неусыпного поиска региональных туристических брендов Северная Двина с ее прибрежными деревушками, потрясающими пейзажами, отражающимся в зеленоватой речной воде летними закатами вполне могла бы привлечь столько туристов, что только успевай принимать. Это не вдоль и поперек изъезженная Волга — тут атмосфера особая, древняя как былины и сказы Русского Севера. Северная Двина — сама, по сути, бренд. Только забытый и заброшенный.
Комментарий:
Александр Ядовин, ведущий консультант агентства по транспорту Архангельской области:
— Дноуглубительные работы на реке Северная Двина ежегодно проводит Федеральное бюджетное учреждение «Северо-Двинское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства». Проведение работ ведется после прохождения ледохода и в течение всей навигации, срок которой составляет 162 дня.
Пассажирские перевозки речным транспортом были прекращены с 2006 года по причине отсутствия пассажиров. Доставка населения осуществляются по автодороге М -8 «Холмогоры», железной дорогой и авиатранспортом до Котласа.
Возобновить речные пассажирские перевозки в настоящее время нецелесообразно, так как нет пассажиропотока, по всей реке Северная Двина отсутствуют пристани, причалы и дебаркадеры. Пассажирские суда проекта 305 из-за убыточности были проданы.
Глубины на реке Северная Двина поддерживаются в соответствии с программой и осадкой судов, которые заняты на перевозках различных грузов. Участков мешающих речному движению нет.
Ася Булыгина

Спасибо журналисту Асе Булыгиной за красивое освещение позиций чиновников. Безусловно такую позицию следует не, исправлять, не просто менять. а ломать. Позиция в действительности пугающая своим бескомпромиссным упорством и не желанием работать для возрождения реки для новых поколений.

Paul

04.05.2016, 12:49

Евгений, Вы конечно всё правильно пишете, но забываете, где мы живём. В молодом капиталистическом государстве Эрефия единственная цель правящего класса - это прибыль. А проблемы индейцев шерифа не волнуют.
Вы можете предложить инвесторам доходный бизнес с быстрой окупаемостью? Остальное им, и их слугам-чиновникам, не интересно.
Даже если Вы попадёте в какую-то госпрограмму или получите грант, то надо ещё обеспечить местных чиновников хорошим откатом, иначе они всё спустят на тормозах.
Вот Вы лично готовы взять кредит, создать предприятие, арендовать корабли, нанять капитанов и команды и организовать маршруты?
Умирание речного транспорта это одно из следствий всех тех деградационных процессов, что начались в Эрефии 25 лет назад.
Призывать чиновников к патриотизму бесполезно. Конкурировать с автоперевозками - круглогодичными между прочим, речной транспорт не может. Значит остаётся только туристическая ниша. Эко-туризм для иностранцев, охотничье-рыболовные туры, круизы выходного дня и т.п.
Наверно есть смысл провести переговоры с существующими круизными компаниями и предложить им новые маршруты. По идее у них должен быть определённый интерес к расширению предложения на круизном рынке. Может даже поискать среди иностранных компаний.
В любом случае нужно прорабатывать возможные маршруты, обязательно решать вопрос с трансфером, местом базирования судов, эксплуатационной базой, кадровый вопрос (стоит ли брать местных? уйдут в запой после первой зарплаты и на этом проект закончится), просчитать затраты и оценить возможный пассажиропоток. Ну и конечно решить вопрос с лицензированием деятельности. В этом опять-таки могут помочь опытные действующие круизные компании.
Начинать наверно следует не с копания русла и перестройкой шлюзов, а с осваивания тех маршрутов, где это возможно, где потребуется наименьшие вложения. Например Тезянская (http://boatclub.ru/article/a-73.html) и Цнинская (http://boatclub.ru/forum/showthread.php?t=69) шлюзованные системы - на Тезе уже провели восстановление шлюзов, на Цне часть шлюзов сохранилось, часть возможно восстановить. Клязьма и Мокша вполне судоходны. Там развитая сеть дорог, много населённых пунктов, меньшая удалённость от центра. Т.е. проще решить вопрос с трансфером и снабжением.

Алексей Смирнов

05.05.2016, 12:52

Да. Забыл сразу отметиться.
Не мудрствуя лукаво, отправили официальное письмо Губернатору Архангельской области.
Письмо зарегистрировано в эл.приемной пр-ва Архангельской области за номером 9809 от 28.04.2016

Евгений Тихомиров

05.05.2016, 16:50

Добрый день всем!:)))
Рад. что тем не оставила равнодушными моих братьев по духу!
В действительности все не так драматично, не столь безнадежно, вовсе не утопия! Уговаривать чиновников действительно дело не умное.Письмо поскольку отправили. подождем и будем далее подключать. если потребуется, еще ряд серьезных организаций. У меня глубокое убеждение. что надо самим действовать. Понятно, что "копать" было произнесено в шутку, хотя в любой шутке, как известно есть и серьезные намеки... Поскольку дело возрождения каналов полезное для "народного капиталистического хозяйства". то следует продвигать его. Вот прочел о том. что было в прошлом веке: .."Земля королевы мод

Великий Устюг когда-то именовали портом пяти морей. Красиво и романтично. Действительно, отсюда можно было проплыть водой в самые отдаленные края родной страны и за ее пределы.

События этого рассказа относятся к 1954 году, когда его автор был юным речником и являлся членом экипажа маленького пассажирского парохода «А.П.Чехов», совершавшего рейсы Вологда - Великий Устюг - Вологда..." Теперь отвечу на вопрос, касающийся темы "Вот Вы лично готовы взять кредит, создать предприятие, арендовать корабли, нанять капитанов и команды и организовать маршруты?
Умирание речного транспорта это одно из следствий всех тех деградационных процессов, что начались в Эрефии 25 лет назад."! Как ни парадоксально. но я действительно прорабатывал последний период именно те самые вопросы, о которых абсолютно точно и говорил Paul. Более того я начал не просто анализировать, считать цифры. но и начал готовиться к навигации уже этой. Безусловно, как и в любом деле спешке здесь излишняя, но и промедление не желательно бы... Теперь об этом: "Эко-туризм для иностранцев, охотничье-рыболовные туры, круизы выходного дня и т.п.
Наверно есть смысл провести переговоры с существующими круизными компаниями и предложить им новые маршруты. По идее у них должен быть определённый интерес к расширению предложения на круизном рынке. Может даже поискать среди иностранных компаний.
В любом случае нужно прорабатывать возможные маршруты, обязательно решать вопрос с трансфером, местом базирования судов, эксплуатационной базой, кадровый вопрос (стоит ли брать местных? уйдут в запой после первой зарплаты и на этом проект закончится), просчитать затраты и оценить возможный пассажиропоток. Ну и конечно решить вопрос с лицензированием деятельности. В этом опять-таки могут помочь опытные действующие круизные компании.
Начинать наверно следует не с копания русла и перестройкой шлюзов, а с осваивания тех маршрутов, где это возможно, где потребуется наименьшие вложения. Например Тезянская и Цнинская шлюзованные системы - на Тезе уже провели восстановление шлюзов, на Цне часть шлюзов сохранилось, часть возможно восстановить. Клязьма и Мокша вполне судоходны. Там развитая сеть дорог, много населённых пунктов, меньшая удалённость от центра. Т.е. проще решить вопрос с трансфером и снабжением". Безусловно я начал с разработки маршрутов. Относительно снабжения на северных реках представление имеется. Безусловно есть вопросы, которые еще "не расшиты". Безусловно я продумал, как это начинать раскручивать в тех условиях, которые имеются сейчас. Я знаком с "отдельными руководителями" нескольких ведущих круизных компаний и должен сказать, что при всем уважении к сплаву их опыта знаний и способностей душа не лежит к ним идти, ибо все это можно начинать самим делать. Поверьте. им, то есть руководящим кадрам, сейчас в этих условиях также не не сладко приходится, голова у них трещит от забот.как при снижении покупательского спроса загружать имеющийся флот и убытки как-то минимизировать. И моя признательность заранее за любые отзывы. отклики. соображения. критику и прочее! А может быть кто-то захочет и поучаствовать в этой затее! И конечно же, полностью согласен с "Paul", что попытки создать что-то сопряжены с с трудностями не шуточными...
Прорвемся!:)

Евгений Тихомиров

05.05.2016, 17:01

И вот еще что, думаю, что и развитие инфраструктуры для нужд маломерного флота, в частности туризма водного вполне реально вывести из тупика на "речные берега", но только это способна сделать НАМС, как структура национального масштаба с подключением региональных отделений. либо ассоциации с региональными организациями маломерного флота. И в этом смысле не плохо бы спланировать "что надо делать и что следует сделать и обсудит это все с регионами.а далее уже прикинуть как, что, куда и с чем обращаться. Наш историк в школе постоянно повторял нам одну и ту же загадку: "Чем отличается самый глупый человек от самой умной пчелы". В конце концов мы запомнили, что отличие в том. что у человека есть план,а у пчел плана нет....

Евгений Тихомиров

06.05.2016, 09:15

Доброе утро всем! Знаете. я думаю. что бессмысленно уповать на чиновников во всем и это упование в принципе чревато иждивенчеством социальным, тем. что подтачивало в частности и СССР.
Как раз инициатива обычных людей, в том числе и объединенных в какие-то сообщества, дальнейшие телодвижения это есть нормальное развитие всего социума, государства и общества. То есть то, что мы намечаем, это правильно и нужно. Я лично очень люблю Север. в том числе и северную морскую рыбу, кстати тоже, поэтому все мои мысли и действия направлены именно на Север, но убежден. что кто-то из нас возьмется продвигать развитие судоходства в других регионах

Алексей Смирнов

06.05.2016, 11:53

Пришла промежуточная реакция из Архангельска.
Бумага пошла по инстанциям :)

Не надо иронизировать по поводу Министерства культуры,
при изучении сайта администрации Архангельской области,
оказалось, что именно они курируют вопросы туризма.

Евгений Тихомиров

06.05.2016, 16:52

Алексей, приветствую Вас! Отличную и добрую новость Вы сообщили!!!!!!!!:) А относительно Министерства культуры действительно иронизировать также считаю не уместным, поскольку везде решают те, кто способны на это! Самое главное то, что мы начали действовать по продвижению благого дела и нас услышали! Дай Бог, чтобы нам во всех серьезных и нужных проектах сопутствовала удача.
По сути создание нормальных условий судоходства неминуемо приведет к развитию судоходства.а следовательно то ка толкач. то как буксир потащит или подтолкнет спрос на флот. туризм, обеспечение ......

Алексей Смирнов

19.05.2016, 10:37

А вот и ответ из Министерства транспорта Архангельской области -
из которого видно что "канал Пинега-Кулой не рассматривается в качестве объекта туристской инфраструктуры"

Евгений Тихомиров

25.05.2016, 10:16

А вот еще любопытный материал о дальнейшей коммерциализации судоходных путей.
Минтрансу предложили сделать платными часть водных путей
Вице-премьер Аркадий Дворкович поручил проработать вопрос о введении платы за проход судов по отдельным участкам внутренних водных путей. В Минтрансе РБК подтвердили, что этот вопрос изучается, однако сроки вынесения решения пока не определены. По мнению экспертов, речь может идти о взимании платы за прохождение судов через шлюзы
О том, что вице-премьер Дворкович поручил проработать вопрос о введении платы за проход судов по отдельным участкам внутренних водных путей, сообщили ТАСС источники, близкие к правительству. «Было поручение вице-премьера Аркадия Дворковича рассмотреть возможность сделать платными часть внутренних водных путей», – пояснил один из собеседников агентства.
Официальный представитеть Минтранса подтвердил РБК поступление поручения Аркадия Дворковича. По его словам, данный вопрос сейчас прорабатывается. По словам другого источника РБК, знакомого с проработкой поручения, сроки его исполнения отсутствуют.
Какие именно участки внутренних водных путей могут стать платными, пока неизвестно. Также неясно, с каких именно судов предлагается брать плату – попадут ли в число «платников» пассажирские и круизные суда а также частные яхты, моторные лодки, катера и прочие маломерные суда.
Топ-менеджер одного из крупнейших российских речных пароходств отметил, что речники не участвовали в обсуждениях данной инициативы. Он предположил, что дополнительная плата может взиматься за проход через гидротехнические сооружения, такие как шлюзы.
Получить комментарий в департаменте государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса РБК не удалось. В октябре 2013 года министр транспорта Максим Соколов отмечал, на внутренних водных путях расположены 723 судоходных гидротехнических сооружения, 108 шлюзов. Более 10% судоходных гидротехнических сооружений имеют неудовлетворительный и опасный уровни безопасности.
По данным главы Минтранса, за последние 20 лет протяженность внутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов сократилась почти на треть (с 67 тыс. км до 48 тыс. км). По его словам, суммарные потери провозной способности флота из-за снижения качественных параметров судовых ходов составляют более 40 млн тонн в год.
Глава агентства Portnews Надежда Малышева отмечает, что собственники судоходных компаний готовы инвестировать средства в развитие речной инфраструктуры. Но, по ее словам, должны быть механизмы возврата этих инвестиций путем их зачисления как платы за пользование водными путями.
Примером такого сотрудничества может стать строительство на Нижнем Дону нового Багаевского гидроузла, в составе которого будут судоходные шлюзы, плотина, а также рыбоходный нерестовый канал. Оценка стоимости строительства комплекса Багаевского гидроузла в ценах 2012 года называлась 34,3 млрд руб. Судоходные компании готовы были взять на себя часть затрат по его строительству. В то же время, чтобы окупить инвестиции, участники строительства, один из которых – Северо-Западное пароходство, предлагали ввести дополнительные сборы за проход судов по новому объекту.
Генеральный директор агентства InfraNews Алексей Безбородов отмечает, что в России весь проезд по речным путям платный. «Существуют лоцманский, причальный, маячный и навигационный сборы, сбор за проход иностранных судов по внутренним водным путям», – напоминает эксперт. «Ввести могут все что угодно, но это только навредит речному транспорту, находящемуся и так в плачевном состоянии», – отмечает Безбродов.
К внутренним водным путям (ВВП) России относятся судоходные пути по расположенным внутри границ России водоемам – рекам, озерам, каналам, водохранилищам. Перечень ВВП определяется и регулярно уточняется распоряжениями правительства РФ; последний раз изменения в этот перечень, утвержденный в 2002 году еще Михаилом Касьяновым, вносились в июне 2014 года.
Общая протяженность ВВП в России оценивается в 101,66 тыс. км, по длине ВВП Россия занимает второе место в мире, уступая только Китаю (110 тыс. км). Самой разветвленной сетью водных путей среди регионов России обладает Якутия, их длина здесь составляет 16 тыс. 520 километров. На втором месте – Тюменская область с результатом 11 тыс. 834 км. На третьем – Иркутская область (8 тыс. 69 км).
По данным Минтранса РФ, в январе–июне 2014 года внутренним водным транспортом было перевезено 4,48 млн человек, что на 3,7% меньше, чем в первом полугодии 2014 года. Объем перевезенных внутренним водным транспортом грузов в январе–июне 2014 года вырос по сравнению с тем же периодом 2013 года на 2,6% и составил 43,432 млн тонн, при этом в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности было отправлено 5,755 млн тонн.
Сейчас на долю внутреннего водного транспорта в России приходится менее 2% от общего объема перевозок грузов и грузооборота всех видов транспорта. Для сравнения, в Германии эта доля составляет примерно 11%, во Франции – 10%, в Нидерландах – 34%."
Мое мнение, что пусть взимаются очередные сборы. но пусть водные пути будут гарантированно проходимыми

Евгений Тихомиров

25.05.2016, 10:26

Алексей! Думаю. что мнение этого зам. министра очень точно характеризует позицию чиновников, которые реально не заинтересованы в решении вопросов развитии транспортной системы области.а заинтересованы исключительно лишь в том. чтобы делать собственную карьеру.
Считаю. что НАМС надо:
1. обращаться в О.Н.Ф.
2. предложить Губернатору области рассмотреть вопрос о привлечении внебюджетных средств на восстановление камеры шлюза. ворот шлюза,а затем введения сборов за проход шлюзов.
3. Подать мысль мин. культуры Архангельской области,к что ИМ следует ВСЕРЬЕЗ заняться рекламой туристического потенциала Русского Архангельскоо Севера.

Алексей Смирнов

26.05.2016, 12:22

Вот как бы еще оценить затраты на восстановление и перспективы судоходства в рублях. Вот тогда было бы еще интереснее.

Мне кажется что эта затея должна иметь статус инфраструктурного проекта, поскольку по моему разумению коммерческого эффекта от платы за шлюзования не хватит ни на строительство, ни на содержание всего этого хозяйства.

Евгений Тихомиров

31.05.2016, 13:16

Добрый день всем! Пора писать нам дальше письмо, письма обращаться в О.Н.Ф.
Надо убеждать. что восстановление судоходного шлюза и канала послужит развитию Архангельской области. Ну не должна бюрократия тормозить развитие, необходимо их чиновников заставлять искать и находить решения.а не ждать прихода бюджетных денег. нельзя позволить откровенным бюрократам диктовать условия.. поскольку это грозит дальнейшей деградации экономики.

Евгений Тихомиров

10.06.2016, 11:53

Добрый день всем, товарищи! Нша ассоциация действительно может содействовать толчку в развитии Пинежского района, Архангельской области, региона в целом. Только представьте такую ДЕПРЕССИВНУЮ ЭКОНОМИЧЕСКУЮ ситуацию в "Пинежском районе, который итак является периферийным, находящимся на окраине области . Это также сдерживает экономическое развитие района. Поэтому для улучшения ЭГП района необходимо в первую очередь улучшить транспортное положение. Район освоен недостаточно, о чём свидетельствуют:
>> 1.низкая плотность населения 1 человек на 1 км2( 2,5 - по области );
>> 2.низкая плотность дорог с твёрдым покрытием -21,23 км/ 1000км;
>> .низкая плотность хозяйственной освоенности- 2,7 тыс. руб./ км2 (по области больше 20 тыс. руб./ км2 )".

Наличие судоходных рек-артерий действительно самой природой предназначены, созданы для их использования в хозяйственных целях,
А ЕЩЕ ЭТА МНОГОЗНАЧИТЕЛЬНАЯ СТАТИСТИКА: "К сожалению, в последнее время число предприятий, занятых этой деятельностью неуклонно снижается, как и объёмы лесозаготовок. Расчётная лесосека в районе осваивается не полностью."
Транспортная схема(по каналу. по речкам) ликвидирована, даже заправиться толком негде топливом, и деградирует район. скатывается дальше в пропасть. Надо бы заниматься там и лесопереработкой.а имевшаяся логистика, благодаря самой природой данной разветвленной речной судоходной сетью. которой могут позавидовать многие страны, просто талантливо и гениально разрушена и не восстанавливается.
Прочел на днях и решил познакомить своих собратьев по любви к речке "О Перспективах развития туризма в Пинежском районе"
Все жалуются на то. что отсутствие этого траспорта тормозит развитие и туризм а экономике. А ТАМ ПРОСТО МОРЕ РЕЧЕК СУДОХОДНЫХ. НАДО ИХ ЗАДЕЙСТВОВАТЬ СТОИМОСТЬ ВОССТАОВЛЕНИЯ ШЛЮЗА _ЭТО КОПЕЙКИ!!!!!!!!!. :
"...Пинежский район самый большой в области . Территория его составляет 32,12 тыс. км (5,5 % территории Архангельской области). Размеры территории вместе с другими факторами оказывают влияние на развитие и размещение хозяйства. Это влияние двояко. С одной стороны, на большой территории богаче природные ресурсы, являющиеся базой для развития хозяйства. С другой - освоение огромной территории района требует больших затрат на строительство дорог, предприятий, населённых пунктов, коммуникаций. Это сдерживает развитие хозяйства, в результате степень хозяйственной освоенности района невелика. Одним из главных факторов развития и размещения хозяйства района является экономико-географическое положение (ЭГП). Положение на севере с его суровыми условиями осложняет жизнь населения и ведёт к удорожанию производства (прил.2). Пинежский район граничит: на северо-западе и западе - с Приморским и Холмогорским районы, на юге - Виноградовским и Верхнетоемским, на востоке - с республикой Коми, на северо-востоке - с Лешуконским районом, на севере - Мезенским. Но связь с соседями затруднена из-за плохой транспортной освоенности района.
Отрасли производства, развитые в районе, связаны с лесопромышленным комплексом. Это лесозаготовка и переработка древесины. К сожалению, в последнее время число предприятий, занятых этой деятельностью неуклонно снижается, как и объёмы лесозаготовок. Расчётная лесосека в районе осваивается не полностью. В районе работает 3 сельхозпредприятия. Население работает в торговых предприятиях, бюджетных учреждениях, у частных предпринимателей. Численность населения- 31,4 тыс. человек. Высокий показатель лиц пожилого возраста. Численность населения района постоянно сокращается. На территории района 124 населённых пунктов,14 из них с численностью населения более 500 человек (прил.2). Безработица составляет - 6 %.
>> Пинежский район является периферийным, находящимся на окраине области . Это также сдерживает экономическое развитие района. Поэтому для улучшения ЭГП района необходимо в первую очередь улучшить транспортное положение. Район освоен недостаточно, о чём свидетельствуют:
>> 1.низкая плотность населения 1 человек на 1 км2( 2,5 - по области );
>> 2.низкая плотность дорог с твёрдым покрытием -21,23 км/ 1000км;
>> .низкая плотность хозяйственной освоенности- 2,7 тыс. руб./ км2 (по области больше 20 тыс. руб./ км2 ) [3].
>> Недостаточная освоенность района свидетельствует о невысоком уровне экономического развития .
Вот таким печальным выводом заканчивается этот анализ.
Надо помочь северным братьям, чем можем. !!!!!!!!!!!!!!!

Евгений Тихомиров

14.06.2016, 13:05

Всем моим товарищам по увлечению, добрый день!
Говоря о социально-экономичском и значении канале "Пинега-Кулой" я безусловно имею ввиду. не только возрождение самого канала, но прежде восстановления всего сквозного речного северного единого судоходного пути от Мезени до Москвы, Каспийского и Черного морей, а это означает. что НАМС, как Национальная Ассоциация Маломерного Судоходства сделает первое значимое дело Национального Российского масштаба и достойно несет звание Национальной Российской!
Именно НАМС способна добиться начала конца того позорища. которое именуется "разрушенный шлюз. демонтированные ворота канала Пинега-Кулой! ЭТО ЖЕ НАШ РОССИЙСКИЙ КАНАЛ. ПОЧЕМУ МЫ ДОЛЖНЫ ДОВОЛЬСТВОВАТЬСЯ ТАКИМ ПОЗОРИЩЕМ? КАК МОЖЕТ БЫТЬ ТАК, ПОЧЕМУ ДЛЯ ЧИНОВНИКОВ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА АРХАНГЕЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ ЭТОТ КАНАЛ НЕ НУЖЕН? КТО РЕШИЛ, ЧТО ТАК В РОССИИ ВОЗМОЖНО РАБОТАТЬ? ПИНЕЖСКИЙ РАЙОН НИКОГДА НЕ ВЫЙДЕТ ИЗ СОСТОЯНИЯ ДЕПРЕССИВНОГО СОСТОЯНИЯ с ЭКОНОМИКОЙ. ЛЮДИ БУДУТ И ДАЛЬШЕ БЕЖАТЬ ОТСЮДА ПОДАЛЬШЕ, О ЧЕМ И СВИДЕТЕЛЬСТВУЕТ СТАТИСТИКА "ПЕЧАЛЬНАЯ"?
ЭТО ПОЧЕМУ ПОЛИТИКА СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ТАКАЯ СОМНИТЕЛЬНАЯ ВСЕХ УСТРАИВАЕТ? Коллеги, давайте "звонить во все колокола"! Дальше так нельзя!

Евгений Тихомиров

14.06.2016, 13:19

Алексей! Я абсолютно с Вами согласен. что решение проблемы восстановления судоходного канала в условиях ограниченности бюджетных средств, отсутствии финансирования именно сейчас достаточно не просто, но проблему истинную я вижу в отношении к теме возрождения водного(речного транспорта в целом Министерства транспорта Архангельской области, как проблем не заслуживающей внимания в принципе, и соответственно к каналу, ка к чужеродному для них явлению! ВОТ ЭТО СТРАШНЕЕ ВСЕГО И ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ОПАСНО!!!!!!!!!!
Ведь в ответе Заместителя Министра транспорта Архангельской области не было даже намека на то, что возрождение канала необходимо для развития экономического и социального развития Архангельской области, к которой он имеет "на минуточку" ПРЯМОЕ ОТНОШЕНИЕ! А МОЖЕТ БЫТЬ ОН И НЕ ИМЕЕТ ОТНОШЕНИЯ НА САМОМ -то ДЕЛЕ?

Евгений Тихомиров

14.06.2016, 14:04

Я подготовил подборку материалов о некоторых судоходных каналах и об отношении к ним.

Инициаторами строительства Августовского канала стали Ксаверий Друцкий-Любецкий министр финансов Польши и Станислав Сташиц, польский общественный деятель. Решение о строительстве этого канала принял лично император Александр І, после того, как проект, подготовленный на 500 листах группой военных инженеров, возглавляемой Игнатием Прондзинским, был рассмотрен специальной технической комиссией в Петербурге. Необходимость в строительстве канала возникла после того, как в первой четверти 190-го века Пруссия ввела для морских грузоперевозчиков, направлявшихся в порты Балтики, высокие таможенные пошлины.

Известно, что на строительстве Августовского канала работало более 7 тыс. рабочих разных национальностей: русские, белорусы, поляки и евреи. В документах того времени сохранилась информация, что евреи на строительстве канала занимались самой, пожалуй трудоёмкой и грязной, но при этом и самой высокооплачиваемой работой - вычерпывали воду из канав.

Достаточно долгое время по Августовскому каналу вёлся сплав леса. Ходили по каналу и «берлины» - деревянные суда которые перевозили товары. При движении против течения использовали лошадиные упряжки, а иногда и бурлаков.

Сегодня Августовский канал – своеобразная Мекка для туристов водников, которые стремятся сюда со всего мира. Координаты на Google Maps: 53.866666667667,22.966666667667
Коринфский канал

Коринфский канал

Коринфский канал

Коринфский канал

Коринфский канал, длина которого всего 6 км, считается самой короткой судоходной артерией. При этом глубина и ширина позволяют пройти по нему даже самым большим кораблям, а переоценить его важность для греческого судоходства просто невозможно. Своей актуальности он не потеряет хотя бы потому, что привлекает большое количество туристов. Фирменная фишка Коринфского канала его высокие стены – до 76 метров над водой. Коринфский канал впечатляет с любого ракурса и является настоящим раем для экстремалов.

С Коринфским каналом связан весьма необычный рекорд. Перепрыгнуть этот канал мечтали многие райдеры, а осуществить мечту экстремалов смог Робби Мэддисон. В 2010 году он разогнался до скорости 125 км/ч на своей «Хонде CR500», пролетел над каналом и приземлился на его противоположной стороне. Максимальная высота прыжка - 95 метров. Мэддисон рассказывал, что самой сложной для него оказалось преодолеть полосу разгона и своё страх. Координаты на Google Maps: 37.934444454444,22.983888898889
Каледонский канал

Каледонский канал

Каледонский канал

Каледонский канал

Каледонский канал некогда был важным торговым и транспортным объектом для Великобритании. Сегодня же этот канал – место для туристических прогулок на речных теплоходах и баржах. Этот живописный шотландский канал соединяет два известных озера ледникового типа – Лох-Несс и Лох-Лохи. Путешествовать по этому каналу можно с марта по октябрь.

Источник: http://www.novate.ru/blogs/181213/24865/

А вот еще интересная информация: 15 марта, /SEAFARERS JOURNAL/. Судоходный канал протяженностью 9 километров открыли в Нидерландах и назвали в честь королевы Максимы — Сanal Maxima. Канал связывает реку Маас с каналом Zuid-Willemsvaart, информирует portnews.ru.
Так, новый канал позволит грузовым судам избежать прохода через исторический центр города и как минимум на полчаса сократит маршрут. Кроме того, с вводом канала в Северном Брабанте стала возможна транспортировка речных контейнеров, загруженных в три ряда, отмечает издание Navigation, Ports & Intermodalit?.
Министр транспорта Melanie Schultz van Haegen отметил: «Открытие нового канала позволит перевести на транспортировку по водным путям грузов, которые сегодня перевозятся с помощью 5 тысяч грузовиков по дорогам Bois-le-Duc, Rosmalen и Veghel»».
Кроме того, будет улучшены условия речного судоходства для маршрутов, связывающих голландскую провинцию с Баварией.

Каледонский канал

Каледонский канал некогда был важным торговым и транспортным объектом для Великобритании. Сегодня же этот канал – место для туристических прогулок на речных теплоходах и баржах. Этот живописный шотландский канал соединяет два известных озера ледникового типа – Лох-Несс и Лох-Лохи. Путешествовать по этому каналу можно с марта по октябрь.

Источник: http://www.novate.ru/blogs/181213/24865/

Евгений Тихомиров

14.06.2016, 17:04

Представляете, обнаружил сейчас форум по теме "Чужая земля" по передаче, созвучной нашей теме практически на 100%, правда там не про судоходство. но это единственная разница!
"За последнюю четверть века русская деревня изменилась до неузнаваемости. Как и почему своя земля стала чужой, а тысячи деревень превратились в заросшие буреломом, изуродованные пустыри?

Полвека назад в Томской области было более 15 тысяч деревень. Сейчас осталось 600. В Костромской области треть населенных пунктов уже стали практически вымершими, а еще треть - с населением до 10 человек. Специалисты говорят, что все деревни Нечерноземья, в которых сейчас живет меньше 50 человек, исчезнут уже через 15 лет.

Почему и как десятки тысяч молодых людей были вынуждены бросать родительские дома и бежать в города? Что происходит с огромным селом, где 20 лет назад закрылся роддом, 15 лет назад - детский сад, 10 лет назад - школа, и лишь несколько старух продолжают жить там вопреки всему.

То, что сто лет назад в России 85% населения было крестьянским, знают все. Как и то, что сегодня почти три четверти людей живут в городах. И, тем не менее, 37 миллионов человек и сейчас – сельские жители.

Новый фильм Никиты Михалкова - это попытка разобраться, что ожидает страну, где своя земля – уже чужая, ненужная и брошенная, а также о том, как несколько подвижников продолжают вопреки всему биться за свою деревню, чтобы поднять сельское хозяйство, возродить тот быт и уклад, которые были органичны, близки и так понятны их предкам.
Так что мы с Вами вместе очень правильно оцениваем ситуацию!

Алексей Смирнов

14.06.2016, 20:57

Если братья-белорусы взялись за восстановление Августовского канала, явно не несущего транспортной нагрузки, что уж тут нам-то говорить....

Евгений, спасибо за подготовку текстов для ОНФ, сажусь делать письмо

Евгений Тихомиров

16.06.2016, 15:47

Добрый день! Да, очень ценное замечание по Августовскому каналу. !Спасибо, Алексей за поддержку и полное понимание!!!!!!!!!!
Сейчас только что прочел у Дмитрия Травина Кандидата экономических наук, профессора Европейского университета в Санкт-Петербурге, как мне видится, сопряженная реплика по теме "канала": "......Как Кудрин, так и Глазьев четко определяют главную задачу: экономика может развиваться лишь тогда, когда в нее инвестируются деньги. Если мы создаем предприятия и рабочие места, то ВВП растет — а вслед за ним и реальные доходы населения. Если же мы ничего не создаем, то и на увеличение доходов рассчитывать не приходится.
Для того чтобы это понять, не надо быть ни большим ученым, ни опытным практиком хозяйствования. Тех, кто даже этого не понимают, следует вообще держать подальше от управления страной.
И мы как раз настаиваем по сути на инвестиции для создании судоходного пути, то есть воссоздания судоходства, то есть реновации действующей экономики района, включая воссоздание многогранной инфраструктуры речного флота, самого флота, новых предприятий, организаций, то есть и предприятий и рабочих мест.
Реплика его : "Тех, кто даже этого не понимают, следует вообще держать подальше от управления..." мне кажется точно относится и к руководителям на местах, привыкших и способных выполнять исключительно единственную функцию "деления бюджетных ассигнований"! Но с такими деятелями мы ни в экономике, ни по Пинеге с Кулоем "далеко с Вами не уедем", к слову сказать!:)

Евгений Тихомиров

16.06.2016, 16:22

И вот еще нашел кое-что:!
Из Истории
От состоящего по армии
Генерал-майора Паренсова
26 апреля 1841 года
№ 253
Г. Устюг

Первая комиссия осмотра лесов и выдела Корабельных рощ по Северному округу, в отчёте своём за 1840 год , между прочим, представляет
«Для облегчения ….. в реку Пинегу лесов, заготавливаемых по рекам Сотка, Кулой , Кельда, Полта и другим речкам и ручьям впадающим в Кулой , а равно и в Мезенском уезде, и прекращения больших денежных расходов, с каковыми обыкновенно бывает сопряжена всякая перевозка лесов гужем, весьма полезно было бы соединить реку Кулой с рекой Пинегой прорытием одной со шлюзом канавы, в том месте где от входящего с реки Пинеги лога (ни когда не высыхающего) под названием Полой, находится переволок на реку Кулой , на расстояние 80 сажен, или в том месте, где озеро Великое шло к реке Сотке, на 70 сажень, из которого имеется протока в меньшее озеро, из которого вытекает речка Воепалка, впадающая в реку Пинегу . Соединение таковых рек : Кулой и Пинега , доставило бы местной Коммерции немаловажную пользу и облегчение».

Устройством водного пути Пинега - Кулой было решено сразу две важные задачи: открылась возможность хозяйственной эксплуатации большого лесного массива по нижнему и среднему течению Кулоя и впадающим в него притокам; улучшилось снабжение большого района, сообщение с которым ранее производилось только гужевым путем и на лодках.
Обратите, пожалуйста, внимание на выдержку из статьи
Владимира Шмыкова, руководителя ФБУ «Администрация «Севводпуть»: «…..ФБУ «Администрация «Севводпуть» проводятся необходимые мероприятия для развития внутренних водных путей и обеспечения судоходных условий. По вопросу изменений гарантированных габаритов судовых ходов, категорийности средств навигационного ограждения на внутренних водных путях бассейна в навигацию 2014 года проводились консультации с администрациями Архангельской, Вологодской областей, Республики Коми. В связи с планируемым увеличением перевозок есть востребованность увеличения гарантированных габаритов пути и увеличения габаритов пути при уровнях ниже проектного. Но реализация этой потребности потребует значительного дополнительного финансирования.
С каждым годом возрастает роль внутренних водных путей как транспортной артерии , увеличивается объем перевозок леса и нерудных материалов. ФБУ «Администрация «Севводпуть» прилагает максимальные усилия для решения задач по обеспечению судоходных условий на обслуживаемых водных путях для перевозки народнохозяйственных грузов и пассажиров, что в конечном итоге способствует развитию экономики Европейского Севера России.

А вот что происходит там. где нет внимания должного к речке пишет Владимир Есенеев, заместитель руководителя, капитан Северо-Двинского бассейна : Вызывает большое беспокойство состояние наплавных мостов и судов, работающих на паромных переправах на удаленных участках рек бассейна, куда попасть инспекторам ГПК бывает сложно из-за местоположения, отсутствия дорог или невозможности проехать по дороге даже на внедорожнике.
Так судовладельцы, суда которых зарегистрированы в Государственном судовом реестре и работают на социально значимых переправах на реках Пинега и Мезень, эксплуатируют их без судовых документов, требуемых ст. 14 КВВТ РФ, без ежегодного технического освидетельствования, без договоров с администрациями муниципальных образований. Инспекторами ГПК по результатам проверок выдаются судовладельцам предписания о временном задержании таких плавсредств, однако судовладельцы игнорируют их и продолжают эксплуатацию.
Стоит отметить тот факт, что администрации районов и районные депутаты, которые обязаны обеспечить перевозку пассажиров, совершенно не участвуют в этом процессе, все отдано на откуп частным судовладельцам.

Евгений Тихомиров

20.06.2016, 13:36

Нашел информацию. как на Пинеге развивалась экономика!!!!!!!!!!!

Не дурно бы познакомить чиновников тамошних с тем, как НАШИ ПРЕДКИ ЛЮБИЛИ РОДИНУ, КАК УМЕЛИ ДЕЛАТЬ ДЕЛА! развивать хозяйство.
По северу - Малков В.М.
Малков В.М., Минеев В.А. По северу — Вологород, 1960. — 344 c.
Скачать (прямая ссылка): poseveru1960.djvu

……Через полтора часа пароход подходит к месту слияния Двины с полноводной Пинегой . Вслед за устьем этой реки , примерно в одном километре, находится село Усть-Пинега. В селе имеются радиоузел, больничный городок, магазины, столовая, детские сад и ясли, клуб, школа. *

Пинега — один из крупных двинских притоков. Более шестисот километров река протекает среди густых лесных массивов Архангельской области.

По Пинеге и ее ооновным притокам сплавляется огромное количество древесины. Вверх по реке до районного центра Карпогоры — почти на 450 км от устья — регулярно поднимаются пароходы .
Вот что писал Е.овсянкин в газете "Лесные новости" о Володиных-Документы свидетельствуют, что основатель семейного дела (позднее - купец второй гильдии) Иван Афанасьевич Володин вступил в купечество из крестьян ещё в 1841 году. Первоначально он, как и многие русские купцы, накопил деньги на мелкой торговле, в 1872 году соорудил винокуренный завод, на котором в качестве сырья использовался мох. Завод имел 7 дрожжевых чанов по 55 вёдер каждый. Но предпринимателя постигла неудача - в декабре 1874 года завод сгорел. Тем не менее, заведение уже принесло немалый доход.

К концу XIX века Володины имели весьма солидные средства, что позволило им в 1899 году соорудить главное детище - лесозавод и основать торговый дом "Братья Володины". В 1906 году торговый дом был преобразован в торгово-промышленное товарищество "Е. М. А. Братья Володины".

Устав объединения, утверждённый Николаем II 11 апреля 1906 года, даёт обстоятельный перечень дел, которыми занимались в то время пинежские купцы. Там значились хлебная, мануфактурная, бакалейная и прочая торговля. Володины имели также буксирно-пассажирское речное пароходство на Пинеге.

Володины действовали как рачительные хозяева. По итогам работы на 1 апреля 1912 года стоимость имущества составляла уже более 1,7 млн. руб. В собственности фирмы был лесопильный завод, расположенный недалеко от Пинеги, жилые дома, а также паровая мельница и электростанция.

Володины впервые в истории организовали пароходное движение по реке Мезени. В 1912-1914 гг. они направили туда три парохода: "Надежда", "Лев Толстой" и "Сурянин". Эти пароходы долго служили жителям северного района, а "Сурянин" и вовсе плавал по Мезени до 1960 года.

Ежегодно три пилорамы володинского лесозавода распиливали до 90 тыс. брёвен. Общий объём выпускаемой продукции составлял 4,5 тыс. стандартов досок. На лесозаводе трудилось более 200 рабочих.

Одной из особенностей товарищества являлся его семейный характер. Как уже отмечалось, в 1906 году учредителями выступили два брата и их родной племянник. Позднее в числе директоров оставались Алексей Иванович, Иван Егорович и сестра последнего Мария Егоровна. Все члены ревизионной комиссии также были ближайшими родственниками учредителей: О. Е. Кокина, А. А. Володина, А. А. Кыркалова (дочь Алексея Ивановича, жена одного из известных лесопромышленников, выходца с Пинеги М. Кыркалова), Е. С. Валькова и П. В. Губкина. На складах Володиных в Архангельске работали братья Кокины, один из которых был мужем Ольги Егоровны.

В работе товарищества существовала преемственность. В 1912 году во главе обширного хозяйства стояло уже третье поколение Володиных. Иван Афанасьевич умер в 1876 году, будучи купцом второй гильдии. Его сыновья Михаил и Алексей стали купцами первой гильдии. Внук Ивана Афанасьевича - Иван Егорович управлял заводом вплоть до установления советской власти.

Духовное завещание Михаила Володина

Как и большинство русских купцов, Михаил Иванович Володин тщательно составил своё завещание. Следуя сложившейся традиции, он проявил заботу о своих земляках, увековечении своего имени и памяти покойной супруги. Каменный дом в Пинеге стоимостью 20 тыс. руб. с землёй он передавал "в полную собственность Министерства народного просвещения с тем, чтобы в этом доме навсегда помещалось училище этого ведомства". Всё недвижимое имущество и денежные средства на сумму более 100 тыс. руб. он оставил в наследство брату Алексею Ивановичу и племяннику Ивану Егоровичу. При этом Михаил Иванович завещал своему брату Алексею построить в Пинеге каменную богадельню на 12 человек под названием "Богадельня имени Евгении и Михаила Володиных".

Для обеспечения достойного содержания богадельни М. И. Володин выделял 25 тысяч рублей капитала. Значительные суммы предназначались для Пинежского собора, а также Вонгской, Пильегорской, Валдакурской церквам.

Евгений Тихомиров

23.06.2016, 16:44

А взгляните еще, пожалуйста, на эти пароходы, "которые бороздили просторы" Кулоя, Мезени не так и давно, кстати http://fleetphoto.ru/search.php?aid=5462&auth=2

Евгений Тихомиров

12.07.2016, 09:15

Добрый день. коллеги! Нашел информацию о каналахЗападной Европы. Интересно. Полюбопытствуйте сами! Речной транспорт Западной Европы
http://www.nationalsecurity.ru/maps/europerivertransport.htm

Территорию Нидерландов прорезает густая сеть судоходных рек и каналов общей протяженностью около 5 тыс. км. Основу транспортной системы страны составляют Рейн, Маас и Шельда, а из каналов наиболее значительны Нордзееканал, Амстердам — Рейн, Зейд-Бевеланд, Маас — Ваал, Юлиана-канал и др. Сеть каналов сооружалась на протяжении многих веков, но особенно расширилась в ХIХ-ХХ вв., когда были проложены удобные подходы к морским портам страны. В последние годы многие старые каналы были значительно расширены и углублены.
ФРГ отличается высоким развитием всех типов транспорта. Страна держит первенство среди стран Европы по протяженности автострад, по развитию речного транспорта; по густоте сети железных дорог (128 км на 1000 кв. км) она уступает лишь Бельгии. Все виды транспорта в основном современны по техническому уровню: автобаны считаются лучшими в Европе, основные направления железных дорог электрифицированы, речной транспорт перестроен в последние годы, а реки «канализированы», в приморских городах строятся контейнерные порты. Страна покрыта густой сетью авиационных линий; аэропорт во Франкфурте-на-Майне уступает только Лондонскому и Парижскому.
ФРГ имеет разветвленную сеть речных путей. Это Рейн с притоками Мозелем, Майном и Некаром, Везер, нижнее течение Эльбы и, наконец, на юге — Дунай. Речная сеть дополнена Среднегерманским и Мозельским каналами, улучшена зарегулированием некоторых рек. «Канализирование» Неккара открыло для речного флота Юго-Запад ФРГ, «канализирование» Мозеля-прямой путь во Францию.
Все внутренние пути (железные дороги, автострады, трубопроводы) сконцентрированы в долине Рейна — важнейшей транспортной оси страны, которая пересекает ее с юга на север. О масштабах работы речного флота на этом главном направлении говорит тот факт, что через Эммерих, располагающийся на границе с Нидерландами, проходит за год почти столько же грузов, сколько принимают и отгружают все морские порты страны, — более 100 млн. т.
В Бельгии внутренним водным транспортом перевозится 1/4 грузов.
Во Франции велика сеть внутренних водных путей, из них 7 тыс. км — судоходны. Важнейшие водные пути находятся на севере и востоке Франции. Их основной стержень — Сена, которая через Уазу и Северный канал связана с Северным промышленным районом, а через Марну и канал Марна-Рейн — с Лотарингией, Сааром и Рейном. Здесь же расположены и главные речные порты страны — Париж, Страсбург и Руан.
Важное значение имеет совершенствование водных путей, соединяющих восточную Францию с соседними странами и с Северным и Средиземным морями, — например, строительство глубоководных каналов, связывающих приток Роны р.Сону с Рейном и Мозелем. Это позволило бы открыть трансконтинентальную водную магистраль между Роттердамом и Марселем — портами двух главных рек.

Евгений Тихомиров

14.07.2016, 09:43

Восстановление канала это восстановление судоходства, это возрождение ЖИЗНИ в удаленных районах, экономики. Если акцент сделать на маломерный лишь флот. то у них сразу реакция будет негативной.

Мне так хочется спросить чиновников из Министерства транспорта Архангельской области ПРЕДСТАВЛЯЮТ ЛИ ОНИ протяженность в СВОЕЙ ОБЛАСТИ судоходных путей. сплавных рек и спросите почему эта возможность игнорируется использование БОЖЬЕГО ДАРА в прямом смысле! И еще мне хочется спросить, какое вообще имеют эти кадры к транспортное Министерство? Образование какое у них? Зачем вообще пришли сюда?
Я ДЛЯ НИХ СООБЩАЮ ЭТИ ЦИФРЫ,

1.. Общая протяжённость судоходных речных путей 3800 километров, сплавных путей более 9000 километров.

Важнейшей водно-транспортной системой является река Северная Двина с притоками.

Морские и речные порты: Архангельск, Онега, Мезень, Котлас (речной порт).

Однако в настоящее время работают только переправы местного значения (в Архангельске и в других населённых пунктах).

2. Регулярного пассажирского сообщения дальнего следования по Северной Двине нет, флот и пристани, активно обслуживавшие пассажиров во времена СССР и в 1990-е годы, распроданы или разрушены.
Транспортная освоенность территории невысокая. На автотранспорт приходится около половины общего объёма перевозимых грузов и 95 % всех перевозимых пассажиров. Длина автодорог с твёрдым покрытием составляет 7230 километров.

Алексей Смирнов

14.07.2016, 10:04

Тут я думаю в первую очередь зависит все от глав регионов - если у него есть понимание, то что водные пути - это фактор развития региона (через туризм, транспорт и т.п.) - то может что-то и будет двигаться в сторону развития/

Недавно проходивший форум Реки России продемонстрировал, что у некоторых глав регионов появилось понимание того, что водный туризм - это рабочие места и в конечном счете деньги в бюджет региоана, а некоторые так и относятся к водному туризму, как к забаве богатеньких буратин на яхтах - и норовят срубить с них денег сразу и побольше.

Евгений Тихомиров

14.07.2016, 11:27

Вот, Алексей и я именно о том самом хотел сказать, что коль скоро в Финляндии у людей ума хватило потрудиться в плане обеспечения туристической привлекательности, созданы условия для водного туризма в частности, так и "все флаги в гости" будут к ним. а не к нам, в Архангельск в частности, хотя в Архангельской области мест привлекательных НЕ СОПОСТАВИМО БОЛЬШЕ. чем "У НИХ"! И ДЕНЬГИ БУДУТ ИМЕТЬ ФИННЫ, А НЕ МЫ.РОССИЯНЕ! ПОЧЕМУ ЖЕ ТАК ДОЛЖНО БЫТЬ ИЗ_ЗА ОТДЕЛЬНЫХ БЕЗДЕЯТЕЛЬНЫХ ГРАЖДАН, НЕ СПОСОБНЫХ ЭТО ПОНЯТЬ?
Нам и надо двигать и двигать свои предложения, будоражить руководителей Архангельской области.а затем и Красноярского края, Новосибирской области!

Евгений Тихомиров

14.07.2016, 11:36

Полагаю. нам также есть смысл в не столь отдаленной перспективе продумать и дать свои предложения комплексного обеспечения создания необходимого уровня привлекательности водного туризма. Слов нет, создание стандартов яхт-клубов это огромное дело, очень-очень важное и нужно, а далее надо необходимо создавать систему водных маршрутов, начиная с Москвы-реки, Оки, Волги, Камы, Свири, с описанием. картами и пр.
Пора наконец добиться, чтобы. скажем . путешествие по Средней и нидней Волге становилось приятным удобным, безопасным маршрутом, а не "походом в неизвестность, который каждый раз Бог знает, чем может закончиться"

Евгений Тихомиров

14.07.2016, 11:58

Алексей. еще одна загадка в Архангельской области. Там осталась большая сеть узкоколейных железных дорог. остается проблема с дорогами вообще. Почему не использовать то, что есть? Во смотрите информация по Австрии:
"Сегодня я приглашаю вас в Австрийские Альпы. Летом тут не менее круто, чем зимой - зеленые луга, коровы, озера и конечно же - железные дороги. По долине Пинзгау от города Цель-ам-Зее до поселка Криммль рядом с самым высоким каскадом водопадов в Европе пролегает узкоколейная железная дорога. В 2013 году дороге исполняется 115 лет!"
Вновь банальный вопрос напрашивается. если не хватает соображения, ка применить их в экономике, то хотя бы для туристов -то можно сохранить и не ломать? Там столько всего красивого, потрясающе загадочного для туристов имеется! Вот уж где точно должна стать новый Клондайк туризма! Сколько же можно денег закапывать в болота, когда все уже построено людьми до пришествия во власть этих кадров руководящих транспортом в Архангельском регионе? . А более всего удивляет позиция кадров, которые в этой области РУКОВОДЯТ ТУРИЗМОМ. Они-то что же там помалкивают?

Евгений Тихомиров

14.07.2016, 12:11

Проштудировал статью ПУТИ РАЗВИТИЯ ТУРИСТКОГО ПОТЕНЦИАЛА АРХАНГЕЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ Хотел бы послушать мнение всех. коиу туризм не безразличен.
"Поспеловская А. И. ПУТИ РАЗВИТИЯ ТУРИСТКОГО ПОТЕНЦИАЛА АРХАНГЕЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ // Экономика и современный менеджмент: теория и практика: сб. ст. по матер. XLIV междунар. науч.-практ. конф. № 12(44). – Новосибирск: СибАК, 2014.
http://sibac.info/conf/econom/xliv/40159
Необходимо отметить, что практически каждая территория обладает своими своеобразными природными объектами и объектами наследия, которые в силу своего выразительного облика и самобытных черт являются основными элементами ее туристской привлекательности. В связи с этим исследователи в сфере туризма выделяют понятие «доминантный туристический объект» [4, c. 110].
При этом в настоящее время в функционально-отраслевом отношении туризм региона рассматривается как сложный межотраслевой рекреационный комплекс (кластер), в котором можно выделить типы доминантных туристских объектов, и в котором разнообразные виды туристско-рекреационного обслуживания тесно переплетены с сопутствующими турам услугами (транспортное перемещение, питание, проживание, бытовое обслуживание, безопасность и др.)
На основе этих подходов в системе туристско-рекреационного потенциала Архангельской области среди множества видов и направлений туристской деятельности целесообразно выделить доминантные туристские объекты дестинаций (см. табл. 1).
Таблица 1.
Типы доминантных туристских объектов дестинаций Архангельской области
Доминантный туристский объект Виды туризма Размещение Формы
Особо охраняемые природные резерваты: привлекательные и уникальные природные территории (заповедники, геопарки) Природно-ориентированный экотуризм Размещение в мотелях или в отдельном доме для гостей с организацией их питания Наблюдение и походы по заповедным природным объектам
Водно-лесной комплекс: леса, озера, реки региона с благоприятными условия-ми для отдыха, занятий охотничьими и водными видами спорта и рыболовства Водный, водно-спортивный, рыболовный Размещение в охот-ничьих домиках для гостей, как правило, без организации питания Активные и пассивные виды проведения охоты и рыболовства (фотоохота)
Сельский комплекс: Сохранившаяся и стилизованная новая традиционная народная архитектура, местные традиции и продукты, культурный ландшафт Агроэкотуризм; этнографический и событийный туризм Размещение мотелях, небольших гостиницах или в отдельном доме для гостей с организацией их питания Наблюдение и участие в сельскохозяйственных работах; садоводстве, сборе урожая; уход за животными; участие в традиционных обрядах
Городской комплекс объектов: городские охраняемые зоны и памятники архитектуры и культуры; панорамы; живописный городской пейзаж или условия для конгрессного туризма Конгрессный; пешеходные экскурсии; туры выходного дня Размещение в отелях, гостиницах с организацией их питания Участие в деловых семинарах, симпо-зиумах, выставках; экскурсии по куль-турно-историческим местам
Паломнический комплекс: храмы, монастыри, часовни, в комплексе с окружающим пейзажем Паломнический туризм, культурно-исторический туризм Размещение в гостиницах при храмах, часто с организацией их питания Участие в религиозных действиях и обрядах, знакомство с историей и культурой
Природный комплекс Арктики: побережье северных морей, флора и фауна Арктики Арктический туризм и экотуризм Размещение в гостиницах и морских лайнерах с организацией питания Наблюдение за флорой и фауной Арктики; морские путешествия

Разделение на типы доминантных туристских объектов дестинаций позволяет не только определить характерные для данного региона туристско-рекреационные объекты, но и сформировать органам регионального и муниципального управления целенаправленное маркетинговое обеспечение позитивного образа данных объектов, позволяющих акцентировать внимание и восприятие потребителей на существенных их признаках, составить соответствующую их сути историю и легенду. Например, особенно позитивно потребителями воспринимаются проблемы поддержания экологического равновесия в природном комплексе региона и «зеленые» маршруты путешествий. Это позволит расширить использование маркетинговых инструментов, таких как:

Евгений Тихомиров

14.07.2016, 12:24

А для сравнения прошу посмотреть и оценить материал о Пинежском районе http://bibliofond.ru/view.aspx?id=561523.
Лично мне именно эта информация не только понравилась, а просто захватила искренне настолько, что просто захотелось побывать там.
Итак:. "Выпускная квалификационная работа

«География туризма»

«Перспективы развития туризма в Пинежском районе»

Евгений Тихомиров

14.07.2016, 13:51

КАКИЕ ЖЕ У НАС ТАМ УДИВИТЕЛЬНЫЕ И ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЕ МЕСТА, КРАСОТЫ В ПИНЕЖСКОИ РАЙОНЕ СКРЫВАЮТСЯ, КОТОРЫЕ ЕЩЕ НЕ ДОСТУПНЫ, В СМЫСЛЕ ПОКА НЕ ДОСТУПНЫ, НЕ ИЗВЕСТНЫ ЕЩЕ "ШИРОКОЙ ОБЩЕСТВЕННОСТИ!"
Величественные Храмы, Монастыри, Поклонные Кресты, ВОДОПАДЫ, красивейшие карстовые пещеры и прочее и прочее......
По-моему не высокий уровень туризма объясняется тем, что в ЭТОМ РЕГИОНЕ те, кому положено решать вопросы конкретные развития туризма, продвижения "туристических продуктов", НЕ ПРОДВИГАЮТ, НЕ РЕШАЮТ, НЕ ЗАНИМАЮТСЯ, а просто сидят там, в креслах, безразличные,безинициатив� �ые, бездеятельные, бесполезные к этому самому развитию! Да, в пресловутой Европе близко таких чудес не найдешь!
Справедливо, полагаю, будет обратиться к тем чиновникам от туризма и вежливо и чрезвычайно любезно, как только возможно попросить их: "НЕ УГОДНО ЛИ ВАМ, ГРАЖДАНЕ, ВЫЙТИ ВОН ИЗ ЭТИХ КАБИНЕТОВ И С ЭТОЙ РАБОТЫ, КОЛЬ ОНА НЕ ПО ВАМ ОКАЗАЛАСЬ, ДА ЗАЙМИТЕСЬ ЧЕМ_ТО ДРУГИМ, ГДЕ И ВЫ ПОЛЕЗНЫМИ СМОЖЕТЕ СТАТЬ"! ВЕДЬ ВОЗМОЖНО ВАС "НА КУЛЬТУРКУ" КОГДА-ТО ПОСТАВИЛИ, А ВАМ ОНА, ТА "КУЛЬТУРКА", ПРИШЛАСЬ ДАЖЕ ХУЖЕ ГОРЬКОЙ РЕДЬКИ, ГДЕ ВЫ В ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТИ, КАК ГОВОРЯТ В НАРОДЕ-"НИ УХОМ, НИ..., НУ СЛОВОМ НИ ЧЕМ-ТО ЕЩЕ НЕ ВЫШЛИ"
Кстати, если там еще экзотику туда "вставить" с этими "УЗКОКОЛЕЙКАМИ", КАК У НИХ ТАМ "В ЕВРОПЕ" ТАМ В АВСТРИИ, так такая прелесть станет!
ВОТ НАШ ЖЕ ВЕЛИКИЙ ЦАРЬ ПЕТР ПЕРВЫЙ НЕ ГНУШАЛСЯ ПОУЧИТЬСЯ У ИНОЗЕМЦЕВ И КОРАБЛЕСТРОЕНИЮ, И НЕ ТОЛЬКО ТОПОРОМ РУБИТЬ, ТАК И НАМ БЫ ОПЕРАТИВНО ПЕРЕНЯТЬ. ЧТО ПОЛЕЗНО НАМ ОКАЖЕТСЯ!

Евгений Тихомиров

15.07.2016, 08:59

Добрый день! Вновь с утра прочел вдохновляющие строки: "Федеральный бюджет выделит более 7 млн руб. на работы по дноуглублению реки Сухоны под Великим Устюгом. Об этом губернатор Вологодской области Олег Кувшинников договорился на встрече с министром природных ресурсов и экологии Сергеем Донским, сообщили ТАСС в пресс-службе главы региона.

В 2016 году из федерального бюджета на дноуглубление нашему региону будет выделено 7,27 млн руб. Министр природных ресурсов это подтвердил. Работы на Сухоне начнутся уже в конце июня", - цитирует Кувшинникова его пресс-служба.
[/SIZE][/SIZE][/SIZE][/COLOR][/B][/B][/COLOR]
Заявку на предоставление субсидии на дноуглубительные работы на реке Малая Северная Двина Вологодская область подаст после заключения госэкспертизы, которая должна озвучить окончательные выводы к 1 июля. В таком случае работы удастся начать в сентябре-октябре, когда уровень воды в реке значительно снизится.

Возникновение заторов в районе Великого Устюга специалисты связывают с засорением русла Малой Северной Двины . В настоящее время на участке от места слияния рек Сухона и Юга образовалось 11 затороопасных перекатов, объемы которых ежегодно разрастаются. Во время ледохода образовалось два затора: в районе населенных пунктов Демьяново протяженностью 19 км и Приводино на границе Вологодской и Архангельской областей - 30 км.

Бороться с заторами максимально эффективно, по мнению экспертов, позволят лишь дноуглубительные работы в районе русел Сухоны и Малой Северной Двины .

В этом году в зону подтопления в Великом Устюге попали 22 населенных пункта, около 2,6 тыс. домов, в которых проживают более 6 тыс. человек. На ликвидацию последствий паводка в регион из федерального бюджета будет направлено 420 млн руб.

Подробнее на ТАСС:
http://hghltd.yandex.net/yandbtm?fmode=inject&url=http%3A%2F%2Ftass.ru%2Fvologodskaya-oblast%2F3309511&tld=ru&lang=ru&la=1467821440&tm=1468561967&text=%D0%9D%D0%B0%D1%87%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D1%81%D1 %8C%20%20%D0%B4%D0%BD%D0%BE%D1%83%D0%B3%D0%BB%D1%8 3%D0%B1%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B% D0%B5%20%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D1%8B%20%D0 %BD%D0%B0%20%D1%80%D0%B5%D0%BA%D0%B0%D1%85%20%D0%A 1%D1%83%D1%85%D0%BE%D0%BD%D0%B0%20%D0%B8%20%D0%9C% D0%B0%D0%BB%D0%B0%D1%8F%20%D0%A1%D0%B5%D0%B2%D0%B5 %D1%80%D0%BD%D0%B0%D1%8F%20%D0%94%D0%B2%D0%B8%D0%B D%D0%B0%20%20%D0%BD%D0%B0%D1%87%D0%B0%D0%BB%D0%B8% D1%81%D1%8C&l10n=ru&mime=html&sign=f2e61c13034014068c512c8b794ec1a5&keyno=0
Так а начались ли работы? Алексей, у кого бы узнать. да с спросить, почему срываются сроки вдруг если еще не начали.
Я пока не слышал ГРОМКИХ РАПОРТОВ О НАЧАЛЕ ДНОУГЛУБИТЕЛЬНЫХ РАБОТ, А ВЫ?

Евгений Тихомиров

15.07.2016, 12:08

Алексей, добрый день! Вы планировали отправить письмо в ОНФ. Удалось выслать?

Евгений Тихомиров

15.07.2016, 14:31

Почитайте. зачем нужен этот канал, почему надо сражаться за возрождение судоходства там срочно и побеждать! эТо, так сказть без комментариев.

Безработица растет , доходы падают, а чиновники пишут отчеты
29.05.2016, 15:48
Архангельскстат фиксирует социально-экономическое положение Архангельской области – торпедирование Майских Указов продолжается
Снижение темпов расселения «аварийки», сокращение реальных доходов населения, рост безработицы – очередные «успехи» правительства Архангельской области при исполнении Майских Указов Президента России по итогам первого квартала 2016 года.
Напомним, в прошлом выпуске «Правды Северо-Запада», в материале «Отчетный период настораживает», на примере отчета правительства Архангельской области мы проанализировали исполнение в регионе Майских Указов за первые три месяца текущего года. Сейчас посмотрим результаты за этот же период, основываясь на докладе Архангельскстата.

Евгений Тихомиров

15.07.2016, 14:33

А ВОТ КОНКРЕТНО О ТОМ, ЧЕМ И ГОВОРИМ МЫ С ВАМИ: Указ Президента Российской Федерации 7 мая 2012 года № 596 «О долгосрочной государственной экономической политике».
Так в Указе: «...создание и модернизация 25 млн высокопроизводительных рабочих мест к 2020 году».
Так в отчете: «По состоянию на 1 апреля 2016 года официально зарегистрированы в государственных учреждениях службы занятости населения в качестве безработных 12,3 тыс. человек, или 2,0 % численности рабочей силы. По сравнению с 1 апреля 2015 года численность безработных граждан увеличилась на 1,5 тыс. человек, или на 13,9 %.
Нагрузка незанятого населения, состоящего на учете в учреждениях государственной службы занятости, на одну заявленную вакансию составила к концу марта 2016 года 1,9 человека». Конец цитаты.
Комментарий редакции. Напомним, что в материале « Безработица становится нормой?» мы привели цитату из протокола заседания чиновников правительства Архангельской области : «В соответствии с данными, опубликованными 18 августа 2015 года Федеральной службой государственной статистики Российской Федерации, по итогам 2014 года в Архангельской области наблюдается снижение числа высокопроизводительных рабочих мест (далее – ВПРМ) на 11,6 тыс. единиц, или на 6 процентов». Конец цитаты.
Учитывая показатели, зафиксированные Архангельскстатом, можно ответить на заданный вопрос: да, безработица становится нормой.

Евгений Тихомиров

15.07.2016, 14:35

Там надо и туризм срочно развивать, да и пароходам дать возможность бегать по речке и давать людям работать и зарабатывать.
А всего и дел-то маленький шлюз сделать, да почистить дно там. уж точно НЕ МИЛЛИАРДЫ ДЕНЕГ!

Евгений Тихомиров

09.08.2016, 13:09

Алексей, приветствую!
Так какие теперь будут дальнейшие наши шаги по продвижению темы "в практическое русло" восстановления канала Пинега-Кулой?
Письмо сейчас в ОНФ будет, как нельзя, во-время!

Евгений Тихомиров

15.08.2016, 10:11

Алексей, вот наконец пришло подтверждение важности тех проблем. что мы поднимаем и подтверждение важности и необходимости действовать!

Госсовет. будет посвящен обсуждению мер, направленных на устранение инфраструктурных ограничений и лимитирующих участков на внутренних водных путях, а также вопросов повышения безопасности судоходства, в том числе с использования современных навигационных технологий.

Отдельное внимание планируется уделить вопросам поддержки судостроения и развития как внутреннего, так и въездного круизного туризма на внутренних водных путях.

Евгений Тихомиров

16.08.2016, 09:01

PAUL, приветствую! Захотелось еще раз обменяться мнениями, у слышать Ваши соображения по поводу..........
Вчера в Волгограде состоялся Госсовет по вопросам развития судоходства . водного туризма,, где буквально продекламирована была нацеленность на поддержание нормальных судоходных условий, гарантированных глубин судовых ходов, выделение денег на дноуглубительные. и прочие работы. Подчеркнуто. что следует развивать речной туризм. Практически то, что мы писали. то было подтверждено. Я лично удовлетворен. А вот, чтобы на местах все "делалось". как следует, для этого НАМС должна ставить вопросы, заострять проблемы и добиваться их разрешения. только тогда НАМС можно считать достойной носить звание "НАЦИОНАЛЬНОЙ". то есть я считаю. что это звание надо заслужить практическими делами. направленными на всестороннее развитие маломерного судоходства. Да и народ на местах "массово потянется" в НАМС именно тогда, когда убедится, что НАМС способна решать важнейшие практические вопросы, а не ограничивается исключительно обсуждением тех или иных вопросов, а действует и после обсуждений непременно последует "ощутимый выхлоп", то есть результат! Но это подчеркиваю лично мое мнение. я его только высказывая, не претендуя на исключительность, на"истину в последней инстанции". повторюсь.
Это по поводу Вашего обращения ко мне: "Евгений, Вы конечно всё правильно пишете, но забываете, где мы живём. В молодом капиталистическом государстве Эрефия единственная цель правящего класса - это прибыль. А проблемы индейцев шерифа не волнуют.
Вы можете предложить инвесторам доходный бизнес с быстрой окупаемостью? Остальное им, и их слугам-чиновникам, не интересно.
Даже если Вы попадёте в какую-то госпрограмму или получите грант, то надо ещё обеспечить местных чиновников хорошим откатом, иначе они всё спустят на тормозах.
Вот Вы лично готовы взять кредит, создать предприятие, арендовать корабли, нанять капитанов и команды и организовать маршруты?
Умирание речного транспорта это одно из следствий всех тех деградационных процессов, что начались в Эрефии 25 лет назад.
Призывать чиновников к патриотизму бесполезно. Конкурировать с автоперевозками - круглогодичными между прочим, речной транспорт не может. Значит остаётся только туристическая ниша. Эко-туризм для иностранцев, охотничье-рыболовные туры, круизы выходного дня и т.п.
Наверно есть смысл провести переговоры с существующими круизными компаниями и предложить им новые маршруты. По идее у них должен быть определённый интерес к расширению предложения на круизном рынке. Может даже поискать среди иностранных компаний.
В любом случае нужно прорабатывать возможные маршруты, обязательно решать вопрос с трансфером, местом базирования судов, эксплуатационной базой, кадровый вопрос (стоит ли брать местных? уйдут в запой после первой зарплаты и на этом проект закончится), просчитать затраты и оценить возможный пассажиропоток. Ну и конечно решить вопрос с лицензированием деятельности. В этом опять-таки могут помочь опытные действующие круизные компании.
Начинать наверно следует не с копания русла и перестройкой шлюзов, а с осваивания тех маршрутов, где это возможно, где потребуется наименьшие вложения. Например Тезянская и Цнинская шлюзованные системы - на Тезе уже провели восстановление шлюзов, на Цне часть шлюзов сохранилось, часть возможно восстановить. Клязьма и Мокша вполне судоходны. Там развитая сеть дорог, много населённых пунктов, меньшая удалённость от центра. Т.е. проще решить вопрос с трансфером и снабжением."
Признаюсь. что лично меня не очень привлекают ни Тезянская, ни Цнинская шлюзованные системы, а вот Север манит с детства своим потенциалом, просторами, и потрясающими историческими памятниками. удивительными природными "чудесами". Знаю мноногое о тех местах и искренне убежден в колоссальном туристском потенциале Русского Севера.
В целом я настроен абсолютно позитивно и оптимистично!:)

Евгений Тихомиров

17.08.2016, 09:30

Приветствую всех, кому не безразлична ситуация на ВВП РФ! Я написал письмо от себя лично. как гражданина РФ в отделение ОНФ Архангельской области с просьбой поддержать инициативу НАМС, оказать содействие в восстановлении судоходного канала Пинега-Кулой, а также восстановлении шлюза
ОНФ Архангельской области ответили не медленно мне, позвонили мне на телефон сотовый, поблагодарили за обращение. Они полностью поддерживают нашу инициативу и намерены включить реновацию канала в общий план восстановления судоходства в Архангельской области. Договорились. что будем обмениваться новостями.а если будет необходимость. чтобы мы подключались к решению каких-либо вопросов.

Евгений Тихомиров

17.08.2016, 12:24

Если на нашем сайте окажутся владельцы и "капитаны маломерных судов", то знайте. что в отделении ОНФ Архангельской области находятся весьма серьезные, надежные и способные на поступки кадры!
К ним можно обращаться по серьезным проблемным вопросам и будьте уверены, что они точно Вас выслушают, не отвернутся от Вас и "не отправят лесом"!
Вы можете организовывать отделение НАМС в Архангельске и других городах, Вам есть на кого опереться в решении сложных вопросов!

Алексей Смирнов

18.08.2016, 10:40

Коль скоро чиновники Архангельской области не прониклись важность задачи воссоздания судоходства,
то сегодня отправили письмо в ОНФ Архангельской области, с целью способствовать донесению до руководства области.

Кстати весьма в тему прошедшее недавно заседание Госсовета, посвященное развитию судоходства в России.

Евгений Тихомиров

18.08.2016, 14:12

Да, Алексей, я вчера в телефонном разговоре с ответственным сотрудником ОНФ Архангельского отделения сам лично убедился, что и на "не очень достойных чиновников" ОЧЕНЬ ДАЖЕ найдется управа, что чиновники, которых интересует не развитие порученного дела, а исключительно собственное благополучие не всесильны, а также убедился, что есть организация, способная отделять правду от не правды, структура. где ТЕБЯ готовы выслушать. разобраться без гонора. гордыни. спеси и апломба, где принцип "Я-НАЧАЛЬНИК-ТЫ ДУРАК"- НЕ ПРОХОДИТ!

Евгений Тихомиров

18.08.2016, 14:14

Добавлю, что в этой структуре за доброе дело и принесенную пользу не разучились благодарить! Согласитесь, что это не все делают сегодня, не правда ли?

Алексей Смирнов

31.08.2016, 10:11

Евгений, а куда вы свой запрос отправляли? Я отправил на 29region (собака) onf.ru с 18 августа ни ответа, ни привета и никто не перезванивал :(

Евгений Тихомиров

31.08.2016, 10:56

Алексей, приветствую Вас. Рад слышать. Перешлю Вам адрес по почте продублируйте письмо, будет точно не лишним!

Евгений Тихомиров

31.08.2016, 11:11

Алексей, я ужевыслал Вам адрес "электронки" отделения Архангельского ОНФ Вам на Вашу почту НАМС электронную.

Евгений Тихомиров

02.09.2016, 14:18

ПОчитайте. почитайте. Возможно поймете, почему мы просто пробиваемся во все инстанции с призывом восстанавливать канал Пинега-Кулой, чтобы дальше возрождать там все загубленное!!!!!!!!!!!!!

http://vaga-land.livejournal.com/691681.html

Вот одна реплика из описания о путешествии по деревне Осяткино на Пинеге : «Там же, в центре поселка, лежит груда ржавого железа. Корпуса и кабины железных катеров, плашкоуты, разные рычаги и пружины. Видимо, в этом месте хранили свою технику сплавщики, а когда в начале девяностых все рухнуло, нужное растащили, а ненужное оставили лежать. Так и лежит это железо уже двадцать лет.
Прошу почитать! У меня лично ощущение сложилось в период чтения, что в руководстве этого района оказались люди, мечтающие только об одном, своим бездействием окнчательно выжить людей из этого края, и я убежден, что они своего добьются очень такими темпанми.
И здесь же выдержки из книги
Из книги Леонида Невзорова «Бродяжьей следью».

«Василий Александрович Поварницын из Осяткино - собеседник интересный. О своем крае знает много. Хотя память поблекла. Возраст - 83 года.
“В пятидесятом году рекой в Осяткино завезли щитовые домики. Их, помнится, выгружали вручную, на берег панели вытаскивали веревками. Так вырастало Осяткино, крепло, увели¬чивало заготовки зеленого золота.
Лесу рассчитано было на семьдесят лет, а свернули участок, далеко не исчерпав возможности лесфонда. Все жалеют. Еще бы лет двадцать тянули лесозаготовки. Да тут перестройка пала на наши головы, все и нарушилось. Прекратили заготовку - люди и поехали в разные стороны. Школа на сто шестьдесят мест теперь пустая, садик на сто двадцать ребятишек - тихо и там. А сколько души вкладывали строители в свое дело! Всё основательно делали, а ныне "поруха на наше брюхо"... Записали всю Выю в неперспективные деревни, и пошел разор. Взять Хорнему. Сорок три дома было, лесопункт там же, скотный двор. Пущено под нож. Демьяново поблизости - вся деревня стоит пустая, без единого жителя. Такие хоромы люди побросали. Та же судьба у Мутокорья, Бабинова, Чудинова, В Заборье чудом уцелел один дом, сгорела вся деревня.
А что роптать без толку? Вся жизнь в глубинке палом пошла... Скоро и Пинегу саму песками зароет. Больше не бороздят ее по весне пароходы. Нынешние дети видят их только по телевизору. А какие были времена! Вот я тебе расскажу про Пинегу, у меня в альбоме много снимков тех лет, когда еще пристани у нас были”.

Он выкладывает мне свои записи, хронику давних времен.
В Выю (т. е. в Выйско-Ильинскую волость) по Пинеге первые суда начали ходить еще в 1909 году. Самая верхняя пристань стояла в Демьяново. Там находились береговые склады. Завозили разный груз, больше продовольственный - муку, сахар, крупы, сладости и т. д. А с этой базы складские запасы доставлялись по участкам - в Илешу, Вадюгу, Согру, Великую, Ламбас, Красную, Коду. В основном на лошадях, летом - на телегах, зимой - на санях. На Коду, например, была специально прорублена летняя дорога, за которой следили и поддерживали в нормальном состоянии (ныне там только зимник). В тридцатые годы, когда активно создавались колхозы, речной поток увеличился. Из колесников-паровиков наиболее известен на Пинеге «Быстров». Для флота, который ходил на дровах, создавались на берегу лесосечные бригады, они и занимались заготовкой топлива. В эти годы выгрузку осуществляли у деревни Устье. Всю доставку стремились провести по большой воде. Спешить приходилось еще и потому, что нельзя было задерживать молевой сплав, которому также требовались высокие горизонты. Лес заготовлял и штабелевал вдоль речной полосы Выйский леспромхоз, который имел пять лесопунктов - Горковский, Паловский, Илешский, Гавриловский и Выйский. До пятидесятого года - несколько мастерских участков - это Турдово, Выманец, Шоча, Широкая, Улеша, Старое Осяткино, Василёво на Вые.

Сплав - ответственная пора. Река забивалась лесом от самых верховьев до Усть-Пинеги. Следом за сплавом шла караванка, она подчищала остатки моля. Люди трудились практически сутками, ведь задача стояла важная: провести зачистку как можно быстрее, чтобы река вновь стала доступна судам и пассажирскому сообщению. Пароходы обычно встречали всей деревней. Парни и девчата собирались на высоких угорах под гармошку, пели, плясали. Кто покрепче из молодых, тут же записывался в бригады на выгрузку судов и барж. С сорок девятого года появились уже дизельные пароходы, береговые работы механизировались - дрова, ручной труд постепенно отпадали.
Грустно моему собеседнику. Ныне Пинега еще с весны вся мелеет. Осталась в прошлом ее бурная речная жизнь».
Из беседы Леонида Невзорова с Ангелиной Николаевной Порывкиной.

«Жизнь на перине не пролежишь. О себе красно не скажешь. Выпала карта, да не та. В девках-то не до гулянок было, хотя и хотелось подролиться. В Чаке маслозавод находился, туда меня и взяли с подружками - с Альбиной Грязных и Идой Первуниной. Меня к сепаратору приставили, их на сбойку. Вечером-то пробродим с парнями до петухов, только головы на подушки, а бабка уже трясет:
- Девки, вставайте. Скоро молоко с дойки привезут.
Сонные-то и вертимся на работе. А молока навезут много, с пяти бригад - Петрухино, Гора, Окулово, Устье, Хорнема. Крутишь и крутишь сепаратор, едва с ног не валишься. А мастер, Зинка, она вредная была. Не понравится - переделай, а то накажет. Руки в плечах вот и болят теперь, на старости, все и сказывается. Старалась не перечить, выслуживалась и перед Зинкой.
Меня нигде не хулили, ни на какой работе. Мы казеин готовили, сушили, посылали в Верхнюю Тойму. Масло сбивали только экстру. Нам постоянно премии начисляли. Тогда наш Выйский пункт все время - на Доске почета в маслопроме. Зимой новые заботы. Лед на реке кололи, сами возили, чтоб к весне ледник забить для охлаждения молока.

А с мужем своим, Афанасием Александровичем Порывкиным, познакомилась в клубе в Окулово. Нравился мне Афанасий, сошлись. Он в сельпо заготовителем работал, я на пекарне хлеб пекла. А с деньгами туго. Какая денежка на пол упадет, так готова половицу вывернуть, чтоб пятак поднять. Афанасий получал всего двадцать восемь рублей. Потом Гришка из лесничества позвал его к себе. Пилу дал, в лес отправил на заготовки. Приносил домой уже по сто десять рублей в месяц. Зашелестело в кошельке, лучше зажилось. Я поваром устроилась, уборщицей, детей завели. (У меня сын, Виталий Афанасьевич Порывкин, в Амдерме, учитель, а дочь, Любовь Афанасьевна Шульгина, в Верхней Тойме.)
Детей-то поднимать надобно. Я трудилась без передыху, с утра до вечера. Ставки везде маленькие, теперь и пенсия: масла на хлеб не намазать. Двадцать семь годов без Афанасия, сорока семи вдовой осталась. Муж-то попивал, все в разъездах, в лодке на холоду валялся, простыл, видать. Заболел легкими, делали операцию, не помогло. Рак признали, недолго и пожил после операции. Так одна и живу. У детей свои семьи и заботы, да они и не со мной. Зовут, да не еду. По душе мне Осяткино.

Одной-то тяжко жить. Зимой особенно. Вода, дрова, все самой таскать, тяжело. Дети далеко, помощи не от кого ждать. Старые люди никому не нужны. Одно время у нас всё позакрывали в Осяткино. Бери дрова невесть откуда. Дак в Ламбас ездили. Мужиков подряжала. За машину заплати, да за дрова еще больше. А с деньгами трясучка. Так и живу - с куса на кус. Парень, сын-то, помогает. А скотинку держала, не прерывалась. Опять же заботы, надобно сена для хлева запасти. Пожня на Боброве, дальний сенокос. Опять кого-либо наймешь. Доставка корма трудная. Сено на лодках плавим. Две лодки соединят, шестами укрепят и на них корейцами (вязанцами) сено уложат - и поехали. Платить приходится. Молоко продам - вот и денежка.
На Вые-то давно не бывала, бат, годов десять. В последний приезд там не задержались. Посмотрели да уехали. Ничего не осталось от прежнего, деревни обнищали, пропадают, обезлюдели. В Новинках-то ныне одна Пима Федоровна Соснина живет. Кирпичные скотные стояли на Вые, все разрушены. Ни одной коровы не осталось. Зато свободы слова сколь хошь. Перестройка зовется. Кресты на кладбище и те скоро падут... А богато на Вые-то жили...»

Евгений Тихомиров

02.09.2016, 16:01

НАШЕЛ В ИНТЕРНЕТ: Олёна » 10 янв 2015, 12:19 » #1256058
Вот что писал Е. Овсянкин в газете "Лесные новости" о Володиных-Документы свидетельствуют, что основатель семейного дела (позднее - купец второй гильдии) Иван Афанасьевич Володин вступил в купечество из крестьян ещё в 1841 году. Первоначально он, как и многие русские купцы, накопил деньги на мелкой торговле, в 1872 году соорудил винокуренный завод, на котором в качестве сырья использовался мох. Завод имел 7 дрожжевых чанов по 55 вёдер каждый. Но предпринимателя постигла неудача - в декабре 1874 года завод сгорел. Тем не менее, заведение уже принесло немалый доход.

К концу XIX века Володины имели весьма солидные средства, что позволило им в 1899 году соорудить главное детище - лесозавод и основать торговый дом "Братья Володины". В 1906 году торговый дом был преобразован в торгово-промышленное товарищество "Е. М. А. Братья Володины".

Устав объединения, утверждённый Николаем II 11 апреля 1906 года, даёт обстоятельный перечень дел, которыми занимались в то время пинежские купцы. Там значились хлебная, мануфактурная, бакалейная и прочая торговля. Володины имели также буксирно-пассажирское речное пароходство на Пинеге .

Володины действовали как рачительные хозяева. По итогам работы на 1 апреля 1912 года стоимость имущества составляла уже более 1,7 млн. руб. В собственности фирмы был лесопильный завод, расположенный недалеко от Пинеги , жилые дома, а также паровая мельница и электростанция.

Володины впервые в истории организовали пароходное движение по реке Мезени. В 1912-1914 гг. они направили туда три парохода : "Надежда", "Лев Толстой" и "Сурянин". Эти пароходы долго служили жителям северного района, а "Сурянин" и вовсе плавал по Мезени до 1960 года.

Ежегодно три пилорамы володинского лесозавода распиливали до 90 тыс. брёвен. Общий объём выпускаемой продукции составлял 4,5 тыс. стандартов досок. На лесозаводе трудилось более 200 рабочих.

Одной из особенностей товарищества являлся его семейный характер. Как уже отмечалось, в 1906 году учредителями выступили два брата и их родной племянник. Позднее в числе директоров оставались Алексей Иванович, Иван Егорович и сестра последнего Мария Егоровна. Все члены ревизионной комиссии также были ближайшими родственниками учредителей: О. Е. Кокина, А. А. Володина, А. А. Кыркалова (дочь Алексея Ивановича, жена одного из известных лесопромышленников, выходца с Пинеги М. Кыркалова), Е. С. Валькова и П. В. Губкина. На складах Володиных в Архангельске работали братья Кокины, один из которых был мужем Ольги Егоровны.

В работе товарищества существовала преемственность. В 1912 году во главе обширного хозяйства стояло уже третье поколение Володиных. Иван Афанасьевич умер в 1876 году, будучи купцом второй гильдии. Его сыновья Михаил и Алексей стали купцами первой гильдии. Внук Ивана Афанасьевича - Иван Егорович управлял заводом вплоть до установления советской власти.

Духовное завещание Михаила Володина

Как и большинство русских купцов, Михаил Иванович Володин тщательно составил своё завещание. Следуя сложившейся традиции, он проявил заботу о своих земляках, увековечении своего имени и памяти покойной супруги. Каменный дом в Пинеге стоимостью 20 тыс. руб. с землёй он передавал "в полную собственность Министерства народного просвещения с тем, чтобы в этом доме навсегда помещалось училище этого ведомства". Всё недвижимое имущество и денежные средства на сумму более 100 тыс. руб. он оставил в наследство брату Алексею Ивановичу и племяннику Ивану Егоровичу. При этом Михаил Иванович завещал своему брату Алексею построить в Пинеге каменную богадельню на 12 человек под названием "Богадельня имени Евгении и Михаила Володиных".

Для обеспечения достойного содержания богадельни М. И. Володин выделял 25 тысяч рублей капитала. Значительные суммы предназначались для Пинежского собора, а также Вонгской, Пильегорской, Валдакурской церквам.

Михаил Иванович умер 12 октября 1917 года в возрасте 75 лет. И воля завещателя, естественно, не была исполнена - помешали революционные потрясения.
Володины построили в Пинеге судостроительную верфь. Первым с нее сошел пароход «Е.М.А.», названный по первым буквам имен трех братьев Володиных – Егора, Михаила и Алексея. Сконструировали судно сами пинежане – специально для своей мелководной реки . В народе пароход прозвали «камбалой». Это круглобокое, плоскодонное судно было настолько мощным, что с его штурвалом справлялись только два матроса. Зато «Е.М.А.» хорошо преодолевал отмели и мог близко подходить к берегу."-это написано в группе Берег левый, берег правый.
________________________________________

Евгений Тихомиров

07.09.2016, 15:44

Думаю многим будет важно узнать, что скоро на Пинеге вновь начнут углублять дно по-настоящему.!
Оказывается в течение ряда лет деньги. которые были выделены на дноуглубление "углубляли карманы" воров -чиновников.
Бизнесмен похитили бюджетные деньги на работах по углублению дна Пинеги
Источник: flashnord 30.07.2015 - 15:50

В Архангельской области возбуждены уголовные дела в отношении генерального директора ООО «Каскад» и сотрудника отдела капитальных ремонтов ГБУ «Главное управление капитального строительства», которые, как предполагает следствие, совершили хищение бюджетных средств при выполнении государственного контракта. Бизнесмена подозревают в мошенничестве, совершенном в особо крупном размере, а чиновника - в превышении должностных полномочий, сообщили агентству FlashNord в СУ СКР по региону.

По версии следствия, с августа 2013 года по январь 2015 года гендиректор ООО «Каскад» в рамках заключенного государственного контракта по дноуглублению и спрямлению части реки Пинега в Пинежском районе неоднократно предоставлял к оплате акты выполненных работ и справки о стоимости работ. Документы содержали заведомо ложные сведения об объемах выполненных работ, в результате чего из бюджета было похищено более 29 млн рублей.

Сотрудник отдела капитальных ремонтов в 2014 году неоднократно подписывал предоставляемые к оплате акты выполненных работ и справки об их стоимости, заведомо зная о недостоверности представленных в них сведений. В результате региональным Министерством природных ресурсов и лесопромышленного комплекса в адрес ООО «Каскад» необоснованно перечислено более 15 млн рублей.

«Уголовные дела возбуждены на основании материалов, представленных РУФСБ России по Архангельской области, и соединены в одно в производство», - отметили в ведомстве.
Социум

Евгений Тихомиров

09.09.2016, 17:59

Прочел : Северо-Двинское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства создано в марте 1937 года. В зону ответственности входят: Вологда, Сухона, Вычегда, Северная Двина, Вага, Пинега , Мезень, Онега, оз. Лача. В состав управления - Вологодский, Сыктывкарский, Архангельский и Мезенский районы водных путей, головное подразделение находится в Котласе... Владимир Фоминых, начальник Архангельского района водных путей - филиала Северо-Двинского государственного бассейнового управления водных путей и судоходства .
- Владимир Иванович, что входит в зону ответственности Архангельского района?
- Большая часть Северной Двины, реки Вага, Пинега , Мезень, Онега, оз. Лача, Кенозеро. Всего 1995 км, на которых мы должны после ледохода установить навигационную обстановку и в течение всей навигации ежедневно ее контролировать, менять расстановку знаков по мере убывания воды, изменений судоходного русла: в некоторых местах оно меняется до трех раз за навигацию. Для этого участки рек закреплены за бригадами, которые работают круглосуточно сменами по 4 человека. Кроме того, на Двине земснарядами проводим дноуглубительные работы.
- В этом году навигация закончилась раньше обычного. Почему?
- Реки - федеральная собственность. Если раньше мы получали финансирование на их содержание и из федерального бюджета и из областного, то с 1 января 2005 года вступил в силу закон, по которому региональному бюджету не разрешается финансировать наши работы. А в федеральную программу 2005 года включена лишь Северная Двина, т. е. район профинансировали всего на 20 млн рублей вместо 38. Мы оказались в тупиковой ситуации. Управлению вместе с руководством департамента транспорта администрации области удалось убедить федеральный центр в необходимости навигации по боковым рекам. Нам разрешили обставить Вагу, Пинегу , Онегу и Кулой , но в рамках выделенных средств и на период "большой воды". В результате 15 сентября район вынужден был снять судоходную обстановку на Двине и сократить навигацию на 29 суток.
- А как с проходимостью рек?
- Неважно. В последние годы из-за климатических и других причин уровень воды ниже нормы. Например, у Березника в этом году на 37 см, Усть-Пинеги - на 42, а на Онеге - вообще на 49 см. Для речных судов с осадкой 100-120 см это очень существенно. Суда, баржи идут с недогрузом, перевозчики несут дополнительные расходы. Увеличивается количество перекатов: только на 42-километровом участке Рочегда - Березник при официальных 16 фактически их 24. Раньше в бассейне работали 29 земснарядов, сейчас эксплуатируется только 8. В нашем районе работают 2-3. Объемы дноуглубительных работ недостаточны.
- Что-то планируется для изменения ситуации?
- В федеральном центре разрабатывается программа реформирования. Суть ее в разделении ответственности центра и субъектов за эксплуатацию внутренних водных путей и в разделении функций на управленческую и хозяйственную.
-А на уровне района?
- В 2004 году по заявке и за счет СЦБК и СЛДК проведены исследования и предварительные расчеты возможности восстановления судоходства на Пинеге . Если найдется финансирование, то на участке Усть-Пинега - с. Пинега реально увеличить навигацию до 70 дней.
- Кроме бюджетного, есть еще какие-нибудь источники финансирования?
- Лоции, схемы, путевая информация для судовладельцев, содержание СНО по заявкам. В этом году район получил от платных услуг около 4,5 млн рублей. Это позволило нам после снятия навигации на Двине еще полмесяца содержать диспетчерскую службу, информаторов, отслеживать работу компаний, которые продолжали перевозки на свой страх и риск. В какой-то мере поддержать зарплату 175 работников района, которая, например, у капитана со всеми надбавками около 9 тысяч, у рядового плавсостава - 5-6 тысяч в месяц. Старые кадры уходят, молодежь не идет. Район вынужден рядовой состав судов нанимать только на сезон.
- Лесопромышленники не помогают?
- Некоторые хотели бы, но им не разрешают проводить эти расходы как затраты на производство, только из прибыли. Поэтому пока воздерживаются.
Андрей Ружников.
Фото автора.
"АРХАНГЕЛЬСКАЯ ЛЕСНАЯ ГАЗЕТА" 30 ноября - 6 декабря 2005 г. N# 49 (1660):

Евгений Тихомиров

15.09.2016, 15:40

Кораблекрушения на берегах Кулоя. ЭТО ИЗ ПРОШЛОГО, товарищи. Сейчас кораблей на Кулое нат

Наш полноводный, беспокойный, своенравный Кулой живёт по своим водным законам, и, что греха таить, медленно, но неуклонно стареет — становится заметно мелководнее, появляется много новых меляк, песчаных банок. И хотя в целом река пока судоходна, однако чрезмерные скорости приливо-отливных течений да песчаные грунты постоянно и очень резко меняют глубины даже на основных судоходных фарватерах. И когда начинаешь вглядываться даже в не самое далекое прошлое, припоминается, что немало речных и даже морских судов и их экипажей в разные времена имели крупные проблемы на этих песчаных береговых отмелях.

Кстати, о кораблекрушениях на берегах Кулоя . Это очень любопытная и во многом поучительная для мореходов тема. Вот история первого кораблекрушения со слов очевидцев — жителей старшего поколения. Это случилось давно , осенью 1916 года. Небольшой пароход «Н. Масленников» по договору с промысловыми артелями зашел в Кулой забрать рыбаков с их поклажей и развезти по рыбацким станам в реки Канина: Чижу, Кию, Шойну. Зашел пароход и встал на Кулойском рейде на якорь в ожидании погрузки и сбора рыбаков.

Команда, свободная от вахт, сошла на берег и, вероятно, загуляли моряки. А вечером с началом прилива загудел шторм, в общем-то, обычное явление в осенний период. Якорь пополз, и пароход вынесло на песчаный противоположный берег. Начался отлив, пароход , покачиваясь под ударами прибойной волны и от быстрого течения, стал быстро оседать в песчаный грунт. Иллюминаторы в пустых каютах оказались открытыми, проверить и закрыть вахтенные не удосужились. И вода через иллюминаторы хлынула внутрь корпуса. Когда старшие командиры спохватились, пароход оказался полузатопленным. На следующем приливе судно продолжало немного раскачиваться и всё глубже оседало в песчаную береговую отмель. А спасать было некому. Трудно сказать, был ли какой-нибудь спасательный буксир в Мезенском порту. Ясно одно — помощи никто не оказал, и через два или три дня судно погибло на речном берегу на глазах у изумлённых жителей Долгощелья.

Эта оказия на Кулое казалась жителям, опытным мореходам, просто из ряда вон — морское судно погибло на берегу реки . Кстати, место гибели парохода было, что называется, на самом видном месте, почти точно против нашего родительского дома на противоположном берегу. И теперь каждый взгляд в окно прежде всего натыкался на этот несчастный пароход . Старожилы рассказывали, что пароход довольно быстро, за несколько дней, погрузился в береговую песчаную массу. На поверхности оставалась носовая часть с одиноко торчащим на ней кнехтом.

Дальнейшее погружение судна прекратилось. Вероятно, опустившись в песчаный грунт до определённого уровня, судно вдруг легло на твёрдую поверхность, возможно, на каменную плиту, а может быть на верхний уровень вечной мерзлоты. Во всяком случае, стальной корпус парохода , точнее, его носовая часть, более сорока лет противостоял напору приливо-отливных течений, штормовых волн и жёстким осеннее-весенним ледоходам на Кулое . Мы, мальчишки, в сороковые годы еще часто купались и играли летом около «Николашки», как мы его называли.

Прошло 27 лет, и на это месте случилась еще одна судовая трагедия, свидетелями которой мы — сельские жители — были от начала до конца. Летом 1943 года из Архангельска в Долгощелье шёл зверобойный бот «Крылан» под погрузку и вывоз добытой рыбаками Долгощелья рыбной продукции, в частности, соленой сёмги, приготовленной на экспорт. Местный лоцман, проводивший судно с моря, непонятно по какой причине, еще до подхода на рейд, спустился с борта «моряка» в свою лодку и поехал на вёслах к берегу. Вероятно, он проинформировал капитана бота, как подходить на якорное место, и с его согласия покинул судно.

Но, судя по дальнейшим действиям капитана, было очевидно, что они с лоцманом явно не поняли друг друга. В результате мотобот пошел не по фарватеру, а направился к якорному месту напрямик и... сел на песчаную косу, лишь немного покрытую приливной водой. Кстати, мы — деревенские мальчишки, эти вездесущие шкеты — сразу поняли, что это большое морское судно пошло ну очень не ладно! — прямо на меляку. Мы также отлично видели , что лоцман в своей лодчонке вскочил на банку и отчаянно начал размахивать руками, стараясь привлечь внимание моряков, но было уже поздно. Бот с приличного хода въехал на песчаную отмель и плотно сел на грунт.

А далее, как в плохом романе. Прилив продолжался, течение развернуло судно бортом перпендикулярно направлению мощной приливной волны и начало довольно энергично задвигать его всё далее на мель. Сейчас уже трудно вспоминаются детали этого бедствия. Но было видно, что приливное течение протащило «Крылана» по грунту приличное расстояние и, как выражаются моряки, навалило его на корпус парохода «Н. Масленников». Теперь его движение по грунту застопорилось. Бот, плотно прижимаясь к борту парохода , начал помалу подниматься, всплывать на продолжавшемся приливе и, наконец... взгромоздился верхом на остатки корпуса парохода .

Между прочим, кажется, что тут у моряков был шанс с помощью машины и якорей отбояриться от нежелательного соседства с останками парохода и оказаться наплаву, но почему-то мореходы не использовали эту благоприятную возможность. Скорее всего — определённый шок, отсутствие должного опыта и незнание местных условий и стали причиной случившегося.

Прилив кончился, пошёл отлив, уровень воды стал резко снижаться. И наступил самый трагический момент. Сидя натурально верхом на корпусе парохода , мотобот под собственной тяжестью разломился пополам. Когда приливная вода совершенно ушла, и берег полностью оголился, взорам селян предстало жуткое зрелище. Разломившийся пополам морской мотобот «Крылан», словно «всадник без головы», сидел верхом на остатках корпуса парохода «Н. Масленников». Да, было просто невозможно смотреть без содрогания на это двойное кораблекрушение. Правда, через несколько лет полуразрушенный деревянный корпус мотобота течениями и ледоходами, как говорили старики-поморы, разнесло по доскам. А останки носовой части стального корпуса парохода и теперь во время отливов торчат над песчаным берегом Кулоя как серьёзный упрёк неопытным и невнимательным мореходцам. Такая вот печальная участь двух морских судов — судьба...

Из книги Леонида Степановича Селиверстова «Родные берега» (Мурманск, 2012 год, 400 экз.).

Евгений Тихомиров

15.09.2016, 15:47

А вот заметку нашел прелюбопытную! Автор .П. ЛЕШУКОВА,
учитель географии средней школы
с. Лешуконское
Архангельская обл.

Канал Кулой действует

Давно выписываю газету «География» — с 1994 г. С большим интересом читаю каждый номер, многое использую в своей работе. Научные статьи расширяют кругозор. В материале К.С. Лазаревича «Бифуркация рек »* о месте, где существовало естественное соединение рек Пинеги и Кулоя , написано: «Там на карте отмечен “канал Кулой ” (хотя кому он нужен как искусственное сооружение, неясно)».
Хочу сообщить о том, что канал Кулой существует, и он очень нужен, особенно в летнее время. Зимой грузовые и легковые автомобили, автобусы из г. Мезени [он — в устье одноименной реки . — Ред.] и из с. Лешуконского [близ впадения Вашки в Мезень. — Ред.] идут в Архангельск по зимникам, болота перемерзают. Летом те же 120—130 км междуречья Мезени и Пинеги становятся непреодолимыми из-за множества болот; дорога пока не достроена. Летом и осенью действует речной маршрут по р. Мезени с выходом в Мезенскую губу, далее вверх по р. Кулою , по каналу Кулой и Пинеге. Его выполняют суда Мезенской судоходной компании, которая базируется в Лешуконском. На баржах перевозят автомобили, которые от Пинеги идут уже по улучшенной грунтовой дороге до Архангельска. Возвращаются таким же образом. Шлюз, говорят, уже в плохом состоянии, но все еще служит.

* География, № 45/2002, с. 3—4.
П.П. ЛЕШУКОВА,
учитель географии средней школы
с. Лешуконское
Архангельская обл.

Евгений Тихомиров

15.09.2016, 16:04

И еще http://hghltd.yandex.net/yandbtm?fmode=inject&url=http%3A%2F%2Fjeep-user.livejournal.com%2F3876.html%3Fthread%3D5668&tld=ru&lang=ru&la=1471373952&tm=1473944314&text=%D0%94%D0%BE%20%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%BB %D1%8E%D1%86%D0%B8%D0%B8%2C%20%D0%B2%20%D0%9F%D0%B 8%D0%BD%D0%B5%D0%B3%D0%B5%20%D0%B1%D1%8B%D0%BB%20% D1%81%D0%B2%D0%BE%D0%B9%20%D1%81%D1%83%D0%B4%D0%BE %D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D 1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9%20%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE% D0%B4%2C%20%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B0%D0%BB%D0%B8%20 %D1%80%D0%B5%D1%87%D0%BD%D1%8B%D0%B5%20%D0%BA%D0%B 0%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B0%2C%20%D0%BF%D0%B0%D1%81% D1%81%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0 %B5...&l10n=ru&mime=html&sign=e20a9450be969fdcbe65407849095900&keyno=0

а следующий день мы посетили краеведческий музей городка Пинега . Здание музея 19 века, находится в аварийном состоянии. Денег на ремонт нет. Однако экспозиция доступна в полном объеме.
Богатая история у края. Леса вдоль берегов реки, Петр I в свое время объявил казенными, для корабельного дела потребными. Сюда же, в монастырь на Красной горе сослал Петр сподвижника царевны Софьи – князя Василия Голицына, который здесь же умер и здесь был похоронен.
До революции , в Пинеге был свой судостроительный завод , делали речные катера , пассажирские пароходики и буксиры. Помимо завода было и пароходство. Хозяевами всего этого были купцы Володины.
Такие пароходы делали в Пинеге (фото из пинежского краеведческого музея)
После революции завод закрыли. Открыли лагеря. Потом лагеря закрыли, но завод восстанавливать не стали. Так что работают пинежане исключительно на заготовках леса. Такие дела...
До революции , в Пинежский уезд тоже ссылали людей. Тех самых "политических". Но в отличии от советских лагерей 30-х годов, царская ссылка была почти курортом. Ссыльным выделяли деньги на съем квартиры или дома и деньги на пропитание. Именно здесь, в Пинеге , провел ссылку писатель Александр Грин - автор романа "Алые паруса". В пинежском музее сохранилось фото писателя с женой, ее подругой и семьей у которой писатель снимал часть дома:

Не удивляйтесь пожалуйста словам про съем части дома. Северные дома крестьян это совсем не избушки-халупы средней полосы. Но об этом позже.
В советские времена, лагеря представляли собой кромешный ужас. Часть этой истории представлена в музее.
Сегодня, на берегах Пинеги уже ничто не напоминает об этом прошлом. Тишина и покой. Вода прозрачная как будто ключевая. С рыбалкой нам не особо везло, мы попали в период когда на воду легла цветочная пыльца и местные сказали, что рыбы сейчас не будет . Однако на копчушку нам удавалось налавливать:

На скалистых берегах Пинеги встречаются гроты. Уровень воды в реке когда-то был значительно выше. Кроме гротов, об этом говорит форма выступов прибрежных скал:

Евгений Тихомиров

15.09.2016, 16:05

Не возможно комментировать! Сейчас ни одного человека в Пинежском районе даже помыслов нет строить пароходы!:(
Позорище полное.

Евгений Тихомиров

15.09.2016, 16:22

Монастырский пароход.
Автор: Валерий Карьялайнен Просмотров: 626
Пароход «Св. Николай Чудотворец» (*) был построен Ф.Р. Ильсом по проекту инженеров Э.Е. Гуляева и В.И. Афанасьева на верфях острова Голодай г. Санкт- Петербурга в 1898 г. на средства Иоанна Кронштадтского.

Отец Иоанн лично освятил корабль и дал ему такое высокое имя – «Святитель Николай Чудотворец» - в честь Николая Чудотворца - покровителя мореплавателей и путешественников. Сохранились записи в дневнике Иоанна Кронштадского о том, что он молит о помощи святителя Николая, чтобы благополучно дойти до села Суры. Этот пароход запечатлен на фотографиях, в том числе и с отцом Иоанном на борту.
В письме Игумении Таисии (Солоповой) 23 июня 1898 года Иоанн Кронштадский писал: «Новый пароход, сделанный мною для родины, в виду помощи бедноте моих сельчан и окрестных сел, удался очень хорошим и вполне пригодным. Да даст ему Господь, высочайший Художник и Строитель, долговременную и полезную службу». Иоанн писал о «новом пароходе», так как первый пароход «Св. Николай Чудотворец», построенный на верфях Финляндии, опробованный летом 1897 года, оказался непригодным для путешествий по северным рекам и был продан в Архангельске, о чем свидетельствует дневниковая запись отца Иоанна 24 августа 1897 года: «Дать дозволение диакону Маккавееву продать мой пароход за 19 тысяч рублей».
Сохранились воспоминания Игуменьи Таисии об одной поездке: «В 1899 году, по просьбе Батюшки, я ездила с ним на его родину в село Суру для обсуждения вопроса касательно устройства в нем женской обители, выбора для нее места и вообще, для сделания первых шагов по сему делу, как-то: написания первоначальных бумаг-прошений, разъяснений как местному духовному начальству, так и губернатору, чрез которого предполагали испросить Высочайшей милости - надела земли. Все эти хлопоты выпали на мою долю, и я была очень счастлива послужить великому делу великого мужа. К ночи на 10-е июня мы подплывали по Пинеге к Северной Двине. Ночь была несказанно дивная! Особенно для меня, несеверянки, незнакомой с такими ночами, она оказалась чем-то волшебным, - и я, уединившись на палубе у рубки, записывала свои впечатления, излившиеся в стихах северной ночи:
Тихо плещет по зеркальной зыби Пинеги родной
«Николай Святитель» славный, пароходик небольшой
Он спешит, он ускоряет свой обычный ровный ход
Иль кого-то догоняет по волнам пинежских вод
А на трапе одиноко, скрестив руки на груди
Средоточенный глубоко иерей стоит в тени.
Этот иерей и есть батюшка Иоанн Кронштадтский.
Игуменья вспоминает, что Батюшка был на трапе, затем подошел к ней и сказал: «А ночь-то, ночь –то какую нам с тобой подарил Господь!». Потом, видя, что я пишу, спросил меня: «Что ты делаешь?» я ответила «Чувства просятся наружу, хочу писать, да от полноты их не пишется.» На это он ответил : « Хочешь, я напишу тебе что-нибудь об этой дивной ночи, на память о нашем путешествии?» и он пошел в рубку и через несколько времени принес мне этот лист, который теперь переписываю слово в слово: «Слово мое по хвале Твоей благослови, Господи! Река Пинега и мир Божий в своей чудной красоте на 10-е июня на пароходе «Святитель Николай». Незабвенная, восхитительная, славная ночь, виденная мною на севере, когда я на 10-е июня следовал на своем пароходе «Святый Николай Чудотворец» по реке Пинеге! Это недалеко было от впадения ее в великую, размашистую, как море широкую, Северную Двину. Было 12 часов ночи, но ночи на самом деле не было, и сумерков даже не было; это был самый светлый, тихий вечер. На самом горизонте - лучезарные перистые облака; река – как стекло, не колыхнется; от светлой зари она вся – как огненная. Природа вся была необыкновенно прекрасна. По обеим сторонам реки берега окаймлены ровный хвойным лесом с зелеными лугами; вода, как зеркало, чудно отражала багровое небо. Тишина мертвая! Мысль и сердце уносятся к Богу, в такую велелепоту облекающегося, одевающегося светом, яко ризою, простирающего небо, яко кожу (Ср.:Пс.103,1-2). Чувствуешь, что Он Сам тут, вездесущий, все наполняющий, все украшающий, все содержащий, всему дающий жизнь и дыхании и всё (Ср.: Деян.17,25). И эта Пинега – моя родная река, текущая близ моего родного села Сурского, около которого я столько раз бегал, бывши младенцем и отроком, которая так шумлива и восхищала меня своим величественным весенним ледоходом, своим обильным и широким, всеувлекающим разливом. Это та Пинега, по которой я так много плавал, бывши отроком – учеником духовного училища и семинарии, плавал с великими затруднениями на большой лодке, подвергаясь и ливню дождя, а иногда осыпаемый снегом и градом, в конце августа или начале сентября. Сколько чувств пробуждается во мне – и отрадных и печальных! Родители мои были бедны; притом отец постоянно хворал от тяжелых трудов сильно болея животом, в котором были не то грыжа, не то рак, от которого он и умер рано, только 46-ти лет; мать моя скончалась в Кронштадте в 1870 году от холеры. Сегодня, на 10-ое июня, я всю ночь не сплю – и вот дождался восхода солнца, ослепительно заблиставшего и чудно игравшего переливами света. Это было в первой четверти 2-го часа. 1899 г., ночь на 10-о июня».
Пароход и баржа в 1900 году были переданы отцом Иоанном Сурскому женскому монастырю, который стал единственным в России владельцем такого большого парохода. В монастыре пароход выполнял разные функции, но главной - была доставка Дорогого Батюшки на родину.
Пароход «Святитель Николай Чудотворец» можно назвать легендарным, так как последние 10 лет на нем совершал путешествия на родину отец Иоанн Кронштадтский.
Из Кронштадта до Суры ему нужно было преодолеть более полутора тысяч верст: по Неве, Ладоге, Свири, Мариинской водной системе, по Сухоне, Двине до Архангельска, а потом по Пинеге до Суры. Поездки представляли немало трудностей. Узкие каналы, порожистые реки, прохождение по Кубенскому озеру, которое славилось штормовыми ветрами – все это требовало как лоцманского искусства, так и бесстрашие пассажиров. На свой пароход «Св. Николай Чудотворец» отец Иоанн пересаживался в районе Кубенского озера.
Особую трудность представляло плавание по мелководным северным рекам, особенно по Пинеге, из-за большого количества песчаных отмелей и обмеления реки в жаркие летние месяцы. Отправляясь в Суру, отец Иоанн обычно дожидался времени максимального подъема воды. Несмотря на это, в поездке ему часто приходилось пересаживаться и на лошадей.
Для отца Иоанна плавания на пароходе были не просто посещениями родных мест, но и были, по сути, миссионерскими поездками по России, которые становились общественно-значимыми событиями всероссийского масштаба. Он практически каждый день останавливался в разных городах и селах, где совершал литургии, проповедовал, по его молитвам совершались чудеса исцеления. С отцом Иоанном ездило много сопровождающих людей: монахи, священники, писатели, художники. Одно из таких путешествий в 1903 году описал художник Сергей Животовский, издав позднее целый альбом с рисунками и фотографиями.
С. Животовский в своей книге «На Север с отцом Иоанном Кронштадским» писал о том, что будучи еще в Петербурге перед поездкой на Север слышал от многих: « И охота ехать вам туда; ведь ничего интересного из себя наш бедный, скучный Север не представляет». На Пинеге художник убедился, что люди не имеют определенных и верных сведений о Севере. Путь от Усть- Пинеги до Суры всего в 300 верст показался ему какой-то волшебной панорамой. Пинега поразила Сергея Животовского разнообразием своих берегов: отвесных, спускающихся в воду скал, из расщелин которых подымались вековые сосны, местами берега напоминали отроги Карпатов на реке Тетереве в Житомире, попадались и уголки с пропастями и обрывами. На много верст тянулся ряд отвесных, испещренных глубокими пещерами, меловых гор, покрытых сверху дремучим лесом. Летом 1903 года на Пинеге длительное время не было дождя. Река заметно обмелела. Но надежды добраться до Суры на пароходе не теряли. Командир парохода говорил «Ежели в верховье дожди пройдут – сейчас же вода подымется: она, Пинега, у нас ведь шальная».
Имеется документальное подтверждение о том, что пароход кроме паломников, пассажиров и почты доставлял различные грузы. Представляет несомненный интерес тот факт, что первые насельницы Сурской обители в количестве 53 человек добирались в 1900 году от Архангельска до Суры на пароходе «Св. Николай Чудотворец» четверо суток.

Евгений Тихомиров

15.09.2016, 16:23

В областном архиве сохранились документы, содержащие сведения о составе команды парохода и их денежном содержании.
Согласно сохранившейся ведомости на выдачу жалованья и прогоны служащим парохода «Св. Николай Чудотворец» в навигацию 1906 года было выплачено:
1.командиру Н.С. Попову -250 руб., дорожных - 32 руб.;
2.лоцману Михаилу Мокиеву -170 руб., дорожных – 27руб.;
3.лоцману Григорию Попову -170 руб., дорожных - 27 руб.;
4.лоцману по Сухоне Максиму Брюхову - 65 руб.;
5.лоцману по Шексне Алексею Щеголеву -6 руб.;
6.штурвальному Михаилу Мизгиреву -98 руб, дорожных -17 руб.;
7.матросу Андрею Попову - 36 руб. 28 коп., дорожных 8 руб.;
8.матросу Николаю Витязеву – 56 руб., дорожных 8 руб.;
9. матросу Андрею Поздяеву – 13 руб.35 коп.;
10.баржевому Дмитрию Якутову – 90 руб, дорожных- 11 руб.;
11.баржевому Василию Сидорову – 63 руб. 14 коп.;
12.баржевому Антону Мерзлому – 9 руб. 65 коп.;
13.матросу Дементию Новикову - 84 руб. 93 коп.;
14.матросу Петру Ошукову – 42 руб. 40 коп.;
15. матросу Дмитрию Хазову – 42 руб.40 коп.;
16.машинисту Василию Шохалову – 160 руб.;
17.помощнику Василию Мерзлому – 100 руб.;
18.масленщику Андрею Щипунову – 83 руб.;
19.масленщику Ивану Рыжикову – 72 руб. 50 коп.;
20.кочегару Егору Налетову – 18 руб. 60 коп.;
21.кочегару Алексею Лазареву - 14 руб.;
22.кочегару Петру Филину – 84 руб.93 коп.;
23.кочегару Степану Постникову – 72 руб. 97 коп.
Всего с дорожными – 1933 руб. 15 коп.
Кроме перечисленных членов экипажа на судне постоянно присутствовали три монахини, одна из которых являлась билетным кассиром и вела финансовую отчетность, а две других- обслуживали буфет парохода. Известно, что в 1906 году кассиром была Елена Целоухова.

Евгений Тихомиров

15.09.2016, 16:25

На пароходе была установлена паровая машина, которая работала на дровах. Потребность дров за навигацию составляла от 220 до 300 саженей. Дрова поставляли жители деревень, расположенных по берегам реки Пинеги. Цена сажени дров зависела от качества и поэтому колебалось от 1 руб. 25 коп. до 3 руб.
В сохранившихся документах за 1907 год указаны фамилии поставщиков: Иван Боскаков, Илларион Фокин, Павел Преловский, Анна Полетаева, Петр Буслаев, которые продали от 2 до 10 саженей дров.
Имеются сведения о том, что в 1906 году для строительства здания Сурского подворья в Архангельске был доставлен кирпич, произведенный на монастырском кирпичном заводе в Суре, в количестве 3000 пудов, кроме того, тес- 1500 пудов, лес – 300 дерев (так в документе). Вторым рейсом было доставлено 3000 пудов теса и 600 дерев.
В 1907 году пароходом доставлено в Суру для монастырских нужд: муки ржаной - 2340 пудов, крупчатки – 1140 пудов, соли – 322 пуда, крупы – 450 пудов, железа разного- 815пудов 31 фунт, белил – 148 пудов 9 фунтов, жернова ( 2 места)- 85 пудов 17 фунтов, трески, палтусины и семги – 330 пудов, мыла – 70 пудов, стекол – 72 пуда, сахара 114 пудов 30 ½ фунтов, масла 196 пудов 16 фунтов, песку сахарного 42 пуда, керосина 169 пудов 13 фунтов, олифы – 24 пуда, железа разного - 601 пуд 32 фунта, капусты – 100 пудов, цемента – 1000 пудов, извести – 9600 пудов, карбас извести – 700 пудов. Кроме того, для монастырской лавки было привезено: мука ржаная – 112 пудов 20 фунтов, мука обойная – 45 пудов, крупчатка – 158 пудов, пшено – 75 пудов, соль – 400 пудов, треска и пикша – 141 пуд 34 фунта, палтусина – 50 пудов, сахар – 98 пудов 37 фунтов, керосин – 71 пуд 36 фунтов, железа – 33 пуда, разного- 280 пудов.
По сохранившейся информации расходы на содержание парохода и баржи в 1906 году составили 580 руб. 01 коп. На эти деньги приобреталось машинное масло, пиронат, снасти, другие материалы, а также обустраивались временные пристани в деревнях, оплачивались расходы по буксировке баржей.
Пароход за северную короткую навигацию делал до 9 рейсов.
Какова же дальнейшая судьба парохода? До революции корабль берегли, как святыню. Он верой и правдой продолжал служить обители. В декабре 1920 года Сурский женский монастырь, по решению властей, был закрыт. Дальнейшая судьба парохода после октябрьской революции 1917 года неизвестна.
В интернете, в одной из статей, посвященной пароходу, я нашел комментарий о том, что старые люди на Пинежье говорили: пароход Иоанна Кронштадтского ходил в 50-е годы (20 века) под именем «Курьер». Дальнейшие исследования показали, что пароход под таким именем, имевший внешние сходства с «Св. Николай Чудотворец» действительно существовал, но он изначально принадлежал купцам Володиным.
Отец Геннадий Беловолов, директор мемориальной квартиры-музея имени И. Кронштадтского в своей статье, рассказал о знаменательном событии, происшедшем 14 сентября 2012 года в Санкт- Петербурге на Леушинском подворье. Прихожанка Тамара Филипповна Тяпкина привезла в храм необычный дар – точную копию парохода «Святитель Николай Чудотворец», которую изготовил ее родственник капитан 1-го ранга в отставке подводник Юрий Николаевич Дицкий. Он неоднократно приезжал в Кронштадт в мемориальную квартиру и его глубоко тронули рассказы о праведном пастыре. Вдохновленный примером современного «тульского левши» Льва Бондарева, который изготовил макеты Андреевского собора и квартиры Иоанна Кронштадтского, Дицкий решил принести свой дар Дорогому Батюшке.
Желание о необходимости представить пароход «Св. Николай Чудотворец» в каком- то виде в мемориальной квартире отца Иоанна в Кронштадте зрело давно. Этот труд и взял на себя мастер-подвижник, который досконально изучил все фотографии корабля с разных точек и ракурсов. Чертежей не сохранилось, поэтому понадобилась кропотливая работа по их воссозданию. Макет изготовлен очень тщательно, воспроизведены все мелкие детали, мачты, паруса.
Когда «приплыл» макет парохода, было чувство, что сам Иоанн Кронштадский посетил храм и благословил. Тогда же возникла мысль доставить этот пароход в Кронштадт не обычным путем через дамбу, а привезти его по воде, т.е. возродить путь, которым пользовался сам отец Иоанн из Петербурга в Кронштадт. Это водное паломничество было проведено 30 сентября 2012 года на праздник святых Веры, Надежды, Любови и матери их Софии.
Валерий Карьялайнен,
краевед
*- Справка:
Пароход «Св. Николай Чудотворец» имел следующие технические характеристики: буксиро-пассажирский, 25-тисильный, палубный, с двумя боковыми колесами, длина 114 футов 4 дюйма (т.е. более 30 метров), ширина в средней части судна по палубе 15 футов, а с кожухами – 28 футов. Наибольшая высота судна с надстройками (без мачт и труб) – 13 футов 6 дюймов. Корпус судна железный, толщина 3/16, палуба деревянная, крашенная, тент железный. Котел на пароходе пролетный, поверхность нагрева котла 372 кв. фута. На пароходе имелось паровое отопление и электрическое освещение.
Судно имело небольшую осадку (8-10 вершков), рассчитанную для плавания по мелководью. По течению пароход проходил 18 верст в час, вместо 10, против течения реки. Газета «Котлин» 1 июля 1898 года сообщала, что пароход «Св. Николай Чудотворец» обладает прекрасными качествами: устойчив, ход его достаточно скорый, во встречных порогах, против сильного течения поднимался сам, обходясь без буксиров.
При пароходе для перевозки груза имелась одна деревянная баржа (дл.-15 саженей, шириною -3 ½ саж.), с зонтом без палубы, крытая железом.
Источник: www.arh-eparh

Евгений Тихомиров

15.09.2016, 16:31

Одна из историй славного Пинежского края.
Сегодня воссоздать судоходство на Пинеге "нынешние районные руководящие кадры" не в состоянии пока.......
Неужели у чиновников нет желания возродить этот Великий Пинежский край?
Неужели способностей у них хватет лишь на то. чтобы повествовать туристам о славном былом и прошлом и крайне печальном настояещем этого замечательного края? А совесть не мучает?

Евгений Тихомиров

16.09.2016, 10:18

Примерно на тех же широтах, что и река Пинега Архангельской области, течет себе р. Святого Лаврентия в Северной Америке. Мне стало интересно прочесть, как там у них дела обстоят с судоходством. экономикой и прочим..
Промышленность Канады
основана на богатейших природных лесных ресурсах. По экспорту бумаги и пиломатериалов Канада занимает первое место в мире. Основные производства по выпуску целлюлозно-бумажной продукции расположены на востоке, на реке Святого Лаврентия.
Сравним : Пнежский район образован в июле 1929 при районировании Северного края.
Район занимает северную часть Восточно-Европейской равнины и расположен на северо-востоке Архангельской области в бассейне рек Пинеги, правого притока Северной Двины и Кулоя между 63º08´ и 65º18´ северной широты и между 41º47´и 47º16´ восточной долготы. Район находится в подзоне северотаёжных лесов таёжной зоны.
Район граничит:

Река Святого Лаврентия принимает в себя воды 60 притоков и впадает в залив Святого Лаврентия широчайшим в мире рукавом, под 49°30` северной широты и 64° западной долготы.
млекопитающих. На болотах и вдоль берегов гнездится около 300 видов птиц.
Хозяйственное значение

Мост через реку Святого Лаврентия
Бассейн реки — один из самых густонаселённых и освоенных в Канаде, здесь развиты как сельское хозяйство: мясо-молочное скотоводство, зерноводство (пшеница), так и промышленность. В бассейне реки проживает порядка 20 миллионов человек, в том числе около 4 млн — в городе Монреаль.
Судоходство по реке
Ещё в 1680 году колонисты думали расширить русло реки, чтобы океанские суда могли проходить за Монреаль по каналам, минуя бурные пороги. В 1959 году эта мечта осуществилась и был открыт глубоководный путь Святого Лаврентия, протяжённостью 293 км. Он славится как одно из выдающихся в мире инженерных сооружений. Чтобы построить этот канал между Монреалем и озером Онтарио, были смонтированы семь новых шлюзов. Было выкопано более 150 миллионов кубических метров земли и камней, залиты тысячи тонн бетона.
Жак Лесстран, автор книги «Морской путь — нерассказанная история четвёртого североамериканского побережья» (англ.), процитировал одного капитана дальнего плавания, который сказал:
«Во всем мире нет реки равной этой. Хотя путешествие не такая уж простая штука, но великолепие этой реки, рокот Ниагарского водопада и бесконечная череда озёр и островов делают его крайне притягательным».
Океанские суда, направляющиеся по расширенной реке в Дулут-Сьюпириор (англ.)русск., расположенный в принадлежащей Соединённым Штатам части Верхнего озера, словно на лифте поднимаются на 180 метров над уровнем моря — высоту, равную 60-этажному небоскрёбу. Все путешествие от Атлантического океана вглубь страны составляет 3 700 километров. Океанские суда принесли экономическое процветание городам, расположенным по течению реки. В книге «Великие озера — речная система Св. Лаврентия» (англ.) даётся такое описание:
«На границе двух государств находится индустриальное сердце Канады и Соединённых Штатов, численность населения там более 100 миллионов человек, река является крупнейшим источником промышленного богатства западного мира».
Среди более чем 150 портов по всей протяжённости водного маршрута от Атлантического океана до Верхнего озера, такие как Квебек, Монреаль, Торонто, Гамильтон, Су-Сент-Мари, Буффало, Эри, Кливленд, Детройт, Чикаго и Дулут-Сьюпириор. Суда из различных частей планеты ежегодно доставляют по реке Святого Лаврентия миллионы тонн грузов. Использование этой речной системы создаёт десятки тысяч рабочих мест и ежегодно приносит миллиарды долларов дохода.
В 2013 году канадские власти разрешили судам класса post-panamax движение по реке Святого Лаврентия. Отныне между Квебеком и Монреалем возможно судоходство для судов шириной 44 метра (ранее было ограничение в 32.1 м). Это существенно повышает возможности Монреальского порта, который играет существенную роль на североамериканском рынке контейнерных перевозок. Как сообщила президент-директор администрации порта Монреаль Сильвия Вашон (Sylvie Vachon), решение было принято на основании исследования, заказанного портовой администрацией, и проведенного совместно департаментом транспорта Канады, береговой охраной Канады, а также двумя лоцманскими организациями — Administration de Pilotage des Laurentides и Corporation des Pilotes du St-Laurent central

Евгений Тихомиров

16.09.2016, 10:25

А теперь взгляните, как намерены развивать Пинежский район местные кадры и сравните подход.
Презентация была опубликована 3 года назад пользователем4cs.ru

http://www.myshared.ru/slide/378622/
Презентация на тему: " Традиционная культура как основа экономического развития Пинежского района." — Транскрипт:
________________________________________
1 Традиционная культура как основа экономического развития Пинежского района

2 Почему туризм? При разработке стратегии трех северных районов (Пинежского, Лешуконского и Мезенского) был выбран туристический сценарий При разработке стратегии трех северных районов (Пинежского, Лешуконского и Мезенского) был выбран туристический сценарий

3 Количество жителей в населенных пунктах За 15 лет (с 1993 по 2007 год) количество нежилых населенных пунктов увеличилось в 6 раз (!) – с 2 до 12. За 15 лет (с 1993 по 2007 год) количество нежилых населенных пунктов увеличилось в 6 раз (!) – с 2 до 12. В половине населенных пунктов района (62) проживает менее 50 человек. В половине населенных пунктов района (62) проживает менее 50 человек. Очень активно идет внутрирайонная миграция Очень активно идет внутрирайонная миграция

4 Традиционная культура – это ценность? Вымирают в первую очередь исторические деревни Вымирают в первую очередь исторические деревни Умирание деревень приведет к умиранию русской культуры Умирание деревень приведет к умиранию русской культуры Умирание русской культуры – это вопрос национальной безопасности (потеря идентичности) Умирание русской культуры – это вопрос национальной безопасности (потеря идентичности)

6 Население сократилось в основном за счет группы от 0 до 15 лет. Население сократилось в основном за счет группы от 0 до 15 лет. Всего сокращение составило 9,6 тыс. чел. Всего сокращение составило 9,6 тыс. чел. Группа населения от 0 до 15 лет сократилась на 7,4 тыс. чел. (77% от сокращения). Группа населения от 0 до 15 лет сократилась на 7,4 тыс. чел. (77% от сокращения). Вывод. Миграция населения в эти годы была минимальная. Вывод. Миграция населения в эти годы была минимальная.

7 Рабочие места в сельском и лесном хозяйстве за 10 лет сократились с 6 до 2 тыс. (с 50% до 20%) Рабочие места в сельском и лесном хозяйстве за 10 лет сократились с 6 до 2 тыс. (с 50% до 20%) Общее количество рабочих мест не сократилось Общее количество рабочих мест не сократилось

8 За 5 лет предприятия группы «Титан» сократили количество работающих почти в 2 раза при тех же объемах производства За 5 лет предприятия группы «Титан» сократили количество работающих почти в 2 раза при тех же объемах производства Сокращение рабочих мест в лесной отрасли продолжается Сокращение рабочих мест в лесной отрасли продолжается

9 Количество рабочих мест в бюджетной сфере постоянно растет Количество рабочих мест в бюджетной сфере постоянно растет В производственной сфере, торговле и сфере обслуживания рабочие места постоянно сокращаются В производственной сфере, торговле и сфере обслуживания рабочие места постоянно сокращаются В ближайшие годы возможно резкое сокращение рабочих мест в бюджетной сфере в связи с финансовым кризисом и сокращением населения в районе В ближайшие годы возможно резкое сокращение рабочих мест в бюджетной сфере в связи с финансовым кризисом и сокращением населения в районе

13 Выводы: Сельское хозяйство не определяет экономику района (занятость около 100 чел.) Сельское хозяйство не определяет экономику района (занятость около 100 чел.) Лесопромышленные предприятия резко сокращают рабочие места и в перспективе перейдут на вахтовый метод Лесопромышленные предприятия резко сокращают рабочие места и в перспективе перейдут на вахтовый метод Сокращение рабочих мест приводит к сокращению базы подоходного налога, а это основной налог у ОМС Сокращение рабочих мест приводит к сокращению базы подоходного налога, а это основной налог у ОМС Лесопромышленный комплекс не будет развивать исторические деревни, так как сосредоточен в рабочих поселках Лесопромышленный комплекс не будет развивать исторические деревни, так как сосредоточен в рабочих поселках Это основные причины сокращения рождаемости и вымирания деревень Это основные причины сокращения рождаемости и вымирания деревень Вслед за сокращением населения будут сокращаться рабочие места в бюджетной сфере. Вслед за сокращением населения будут сокращаться рабочие места в бюджетной сфере.

14 Что делать? Создавать туристическую отрасль
15 Туризм – это: Рост народонаселения (в том числе и за счет постоянного потока) Рост народонаселения (в том числе и за счет постоянного потока) Создание рабочих мест в депрессивных деревнях Создание рабочих мест в депрессивных деревнях Развитие торговли и транспорта Развитие торговли и транспорта Развитие сельского хозяйства через расширение внутреннего спроса Развитие сельского хозяйства через расширение внутреннего спроса Сохранение традиционного уклада и культуры Сохранение традиционного уклада и культуры Эффективная молодежная политика Эффективная молодежная политика Краеведческая работа, патриотическое воспитание Краеведческая работа, патриотическое воспитание Туризм – это «хвастовство» своим родным краем Туризм – это «хвастовство» своим родным краем

16 Что мешает? Повседневная культура: Повседневная культура: Привычка думать стереотипно Привычка думать стереотипно Публичные управленцы всех уровней недооценивают туризм, как серьезную экономическую базу Публичные управленцы всех уровней недооценивают туризм, как серьезную экономическую базу Традиционная культура не является ценностью для большинства населения Традиционная культура не является ценностью для большинства населения Жители в основном не готовы работать в сфере туризма: Жители в основном не готовы работать в сфере туризма: - не умеют и не хотят - туризм – это сфера обслуживания, а не производство, что считается не престижным среди населения

17 Промежуточные выводы: Неразвитая инженерная инфраструктура в основном не является тормозом для развития туризма (только для некоторых видов) Неразвитая инженерная инфраструктура в основном не является тормозом для развития туризма (только для некоторых видов) Основная проблема для развития туризма - это повседневная культура и руководителей, и населения Основная проблема для развития туризма - это повседневная культура и руководителей, и населения

18 Осознание ценности традиционной культуры для политиков и населения, создание туристических брендов и т.п. – это мыслительная инфраструктура экономики туризма Мыслительная инфраструктура для развития экономики на много важнее инженерной инфраструктуры!!!

19 Основная задача: Необходимо изменить повседневную культуру для сохранения традиционной культуры… как основы экономического развития… в интересах национальной безопасности.

20 Что для этого нужно? Изменение бюджетного мышления управленческой элиты: Изменение бюджетного мышления управленческой элиты: Для проведения исследований Для проведения исследований Для финансирования брендов и проектов Для финансирования брендов и проектов Для проведения обучающих семинаров Для проведения обучающих семинаров Для участия в выставках Для участия в выставках И т.п. И т.п.

Я осмелюсь кратко прокомментировать вышеизложенные размышления.
Будучи совершенно солидарным с мнением о приоритете развития туризма, я категорически не согласен с отмеченной позицией о перспективе развития промышленности и сельского хозяйства. Считаю такой подход, содержащийся в пункте №13 крайне губительным для района, абсолютно не умным, не далеким, более того страшным по своей сути экономическим заблуждением и исключительно тупиковым.
Вместо того. чтобы создавать привлекательные условия для развития предпринимательства в сфере лесопереработки, и прочих отраслей. которые просятся просятся развивать здесь. здесь считают. что "пока начнем двигать туризм",а остальное само прибежит сюда. Ничего к Вам. Господа не придет с таким подходом.
Более того считаю, что есть смысл донести эту позицию в Архангельское отделение ОНФ.

Алексей Смирнов

17.09.2016, 20:59

А теперь взгляните, как намерены развивать Пинежский район местные кадры и сравните подход.
Презентация была опубликована 3 года назад пользователем4cs.ru
.....
Считаю такой подход, содержащийся в пункте №13 крайне губительным для района, абсолютно не умным, не далеким, более того страшным по своей сути экономическим заблуждением и исключительно тупиковым.

Мне кажется, что если есть хоть какая-то концепция развития региона - уже хорошо.

А во - вторых развитие инфраструктуры (я в данном случае особенно намекаю на водные пути :) ), оно в любом случае стимул к развитию региона (если не сделано тяп-ляп для освоения бюджета, а с умом).

Инфраструктурный проект (канал Пинега-Кулой) он может и должен использоваться не только для решения одной задачи - а для одновременно нескольких, как-то:
-туризм,
- лесозаготовки,
- грузовой транспорт
- пассажирский транспорт
- рыбоводство
- ирригационные аспекты
- возможно даже гидроэлектроэнергетика (почему нет?)

Евгений, я только не понял, кто делал эту концепцию, было бы интересно с ними связаться поскольку общие точки приложения усилий есть (или это студенты на курсовых сделали? :) )

В качестве примера приведу грузовой кораблик в Голландии, который развозит всякую снедь по ресторанам Амстердама.

Понятно, что у них круглогодичная навигация, а в Архангельской области - нет, но мне кажется, если не гнаться за гигантоманией (в размерах ВолгоБалта :) ) то вполне это и у нас может работать...

Евгений Тихомиров

19.09.2016, 09:28

Да, Алексей, именно так и только так: руководству Пинежского муниципального образования необходима нацеленность на одновременное продвижение проектов, которые Вы обозначили, обладая просто "Богом данными" возможностями. Я добавлю лишь. что на базе имеющегося месторождения глины не начать производство строительного кирпича, просто грех.
А с профессором, автором Речной стратегии буду буквально сегодня-завтра буду искать контакты.

Евгений Тихомиров

19.09.2016, 09:37

Как говорил Петр Первый "Радуйся малому, тогда и большое придет.
Вот купцы Володины создали в Г. Пинеге помимо всего прочего верфь и делал пароходики под Пинегу и Северную Двину,а не для Волги безусловно. Так почему бы потомкам не подумать о том, чтобы продолжить это дело. да не создать "мини верфь" для своих нужд?
Кстати весьма Вы очень точно упомянули о Голландских "баржах". Действительно дело поставлено без гигантомании. очень прагматично, так, как надо научиться и нам делать!
Меня. признаюсь, ошеломило то. что " в послании том" у тогдашнего руководства района даже не упомянута была речка. будто ее и нет вовсе. а есть пустыня. Я вскоре "опубликую" одну их докладную записку.где идет рассуждения относительно подробностей развития района в разрезе туризма.

Евгений Тихомиров

19.09.2016, 09:39

"Евгений, я только не понял, кто делал эту концепцию, было бы интересно с ними связаться поскольку общие точки приложения усилий есть (или это студенты на курсовых сделали? )"
Да, постараюсь также найти авторов этой концепции.

Евгений Тихомиров

19.09.2016, 10:31

Вот еще нашел в интернете :http://pandia.ru/text/77/423/5822.php
ИТАК: Служебная записка Главе администрации Архангельской области Михальчуку И. Ф. о проблемах и путях сохранения и развития исторических деревень на территории МО «Пинежский район» Архангельской области

Мир вокруг нас
История Политика в России Администрации Администрации, Архангельская обл. Архангельск Архангельская обл. История Архангельской области Культура Архангельской области

Меня привлекло здесь несколько фраз очень верных намой взгляда особенно одна поставленная задача: Изменение культуры отношений: власть – бизнес.

Т кч то буду связываться с Руководством Пинежского района.

Узнать стоимость написания работы / Получить полный текст
СЛУЖЕБНАЯ записка
Главе администрации Архангельской области Михальчуку И. Ф.
о проблемах и путях сохранения и развития исторических деревень
на территории МО «Пинежский район» Архангельской области
Цель доклада: дать оценку текущего состояния дел в населенных пунктах МО «Пинежский район», проанализировать его и предложить пути сохранения традиционной культуры Пинежья, как самостоятельную ценность и источник для развития экономики района.
Уважаемый Илья Филиппович!
Предоставление служебной записки вызвано необходимостью выработки определенной политики с целью сохранения исторических деревень МО «Пинежский район», являющихся источниками и носителями уникальных культурных традиций.
1. Описание проблемы.
В Пинежском районе проживает примерно 32 тыс. жителей в 124 населенных пунктах (в 1990 г. проживало около 40 тыс. чел.). Вследствие проводимой политики администрацией района безработица последние три года снижается, но в среднем по району сохраняется достаточно большой уровень безработицы (на 1.01.08 – 8,3%).
Большая часть населенных пунктов является деревнями, заселенными на протяжении нескольких веков (далее – исторические деревни). 20 населенных пунктов – это рабочие поселки (16% от общей численности), построенные в основном в послевоенное время, население в которых занималось или занято в основном в лесопромышленном комплексе. В 25 исторических деревнях сегодня либо не проживают, либо проживает не более 5 человек (20% от общей численности). Количество населения последние 3-4 года стабилизировалось на одном уровне, но происходит внутреннее перемещение в центральные населенные пункты (см. диаграмму).
Пинежский район был образован в 60-е годы из двух районов, центрами в которых были п. Пинега и с. Карпогоры, в которых на сегодня проживает примерно по 5 тыс. человек.
Жители исторических деревень в советский период истории занимались в основном сельским хозяйством, которое пришло в упадок в 90-е годы. Поголовье крупного рогатого скота в общественном стаде сохранилось частично в п. Пинега и в районе с. Карпогоры. С 1991 года поголовье КРС сократилось примерно в 20 раз и на сегодня составляет 700 голов. Продолжает сокращаться поголовье и в личном подсобном хозяйстве (см. диаграмму).
Падение в лесопромышленном комплексе также было значительным, но в целом отрасль оправилась и в 2008 году должна выйти по показателям на уровень 91 года, но при этом количество работающих при тех же объемах заготовки стало в 2 раза меньше в связи с внедрением современной лесозаготовительной техники (см. диаграмму).
Стабильно развивается торговля, сфера услуг и общественное питание.
В целом можно сказать, что развиваются те отрасли хозяйства, которые поменяли культуру производства или культуру обслуживания, то есть перешли на новые технологии, изменили отношение к делу и отношение к клиентам.
Таким образом, в наибольшей степени социально-экономические проблемы коснулись исторических деревень, поэтому там наибольший уровень безработицы и наибольший отток населения. При этом именно жители этих деревень являются носителями традиционной пинежской культуры и в целом культуры русского севера.
Администрация района уже несколько лет работает над изменением повседневной культуры и чиновников, и населения, и представителей бизнеса с целью привлечения инвестиций, так как это требования времени. Сдвиги в этом направлении уже есть, но привлечение крупных инвестиций таит в себе опасность для традиционной культуры, так как строительство различных производственных комплексов в центральных населенных пунктах может окончательно вытянуть молодежь из традиционных деревень, что приведет к их исчезновению. Таким образом, мы должны преодолеть основное противоречие: изменить повседневную культуру, но сохранить при этом традиционную.
2. Предложения по изменению ситуации
На наш взгляд, ситуация сложная, но не безнадежная. В рамках работы над стратегией развития трех северных районов (Пинежский, Лешуконский, Мезенский), мы пришли к выводу, что в сложившихся условиях наиболее приемлемым для сохранения естественной деревенской культуры являются развитие туризма, а для развития всех населенных пунктов – развитие сбора и переработки дикорастущих.
Данный вывод мы сделали исходя из следующего:
1. во всех трех районах есть потенциал для развития различных видов туризма;
2. для развития туризма привлекательны именно исторические деревни;
3. в Пинежском районе исторические деревни расположены в основном в пойме р. Пинега, которая является естественным туристическим маршрутом;
4. туристический бизнес может создать рабочие места в самых проблемных населенных пунктах;
5. приток туристов расширит спрос на сельскохозяйственную продукцию;
6. туристов необходимо развлекать, поэтому будет востребована традиционная песенная культура, различные ремесленные мастер-классы и т. п., что естественным образом даст возможность их сохранения;
7. наработки по развитию туристического бизнеса уже есть: разработаны туристические маршруты, сеть гостевых домов Т. Седуновой, туристический комплекс «Голубино», «Красная горка» и т. п.;
8. Пинежье остается экологически чистым местом;
9. лесозаготовители создали развитую сеть технологических дорог, которые могут стать транспортными магистралями для доставки дикорастущих к местам переработки и складирования.
Основные ограничения по развитию туризма в районе:
1. Неразвитая транспортная сеть: нет круглогодичной дороги с областным центром, а также нет круглогодичной дороги внутри района, соединяющей два «центра» с. Карпогоры и п. Пинега.
2. среди населения не развита культура по приему туристов.
3. недостаточна сеть гостиниц и гостевых домов с приемлемым уровнем обслуживания;
4. сеть учреждений культуры не «заточена» на обслуживание туристов (отсутствует проектный менеджмент);
5. не во всех населенных пунктах есть современная мобильная связь (примерно в 1/3 района нет мобильной связи).
уткин

Евгений Тихомиров

19.09.2016, 10:32

Основные мероприятия:
1. Необходимо проведение семинаров по вовлечению жителей деревень в рамках работы с территориальным общественным самоуправлением. Для этого необходимо часть средств, выделяемых из областного и местного бюджета в рамках работы с ТОСами направить на привлечение различных тренинговых агенств, специалистов-психологов и т. п.;
2. Необходимо разработать методические рекомендации по совместной работе учреждений культуры и представителей туристического бизнеса;
3. В рамках областной программы по развитию туризма предусмотреть проведение семинаров по изменению традиционной культуры населения с целью вовлечения его в туристический бизнес;
4. Строительство дорог, соединяющих район с областным центром и с. Карпогоры с п. Пинега;
5. Инвестиции в развитие связи.
3. Что уже сделано.
С целью привлечения инвестиций в экономику в Пинежском районе уже несколько лет проводится работа по изменению повседневной культуры. К этой работе можно отнести следующие направления и мероприятия:
1. Изменение культуры работы чиновника:
- три года назад (сразу после выборов) в администрации района отремонтировали туалеты и сделали компьютерную сеть (на наш взгляд - это две вещи взаимосвязанные);
- закуплено программное обеспечение:
на сегодня все работники администрации в единой сети активно используют совместно правовую базу, есть внутренняя электронная почта, внедрена программа электронного документооборота КС-Дело, совместно с казначейством используется программа КС-Бюджет, использующая электронный документооборот.
Для муниципальных образований поселений закуплена программа «Электронная похозяйственная книга». Мы считаем важнейшей задачей первого этапа преобразования муниципального управления - создание единой базы данных электронных похозяйственных книг, так как именно в них содержится львиная доля информации о публичном образовании. К тому же можно практически в режиме реального времени отслеживать происходящие изменения.
Мы поставили себе задачу стать организацией, соответствующей требованиям времени, разговаривающей на языке понятном бизнесу.
2. Изменение культуры отношений: власть – бизнес.
С целью повышения доверия бизнеса к администрации района проводится определенная политика.
Муниципальное образование участвует в создании совместных предприятий с бизнесом путем вложения в уставный капитал муниципального имущества. Наиболее успешный проект: некоммерческое партнерство «Центр зимних видов спорта» в рамках которого в п. Красная горка создан туристический комплекс современного уровня.
Распределяем нежилые помещения в аренду для бизнеса на открытых аукционах.
Созданы, можно сказать, идеальные условия для развития лесопереработки и сбора и переработки дикорастущих. Только в 2007 году внешние инвесторы поставили в район 22 контейнера-рефрижератора, ими также создана база по переработке ягод и грибов в д. Городецк, что стимулировало местных предпринимателей также инвестировать значительные средства в холодильное оборудование.
Администрация района заключила соглашение о совместной деятельности с Российской международной академией туризма, в рамках которого в районе летом 2008 года будет работать группа студентов в количестве 15 человек (архитекторов и экологов). Целью совместной работы будет создание архитектурного стиля Пинежского района, типовых проектов гостевых домов и т. п. Этот пилотный проект можно включить в программу по развитию туризма Архангельской области для различных районов и предложить бизнесу уже готовые проектные решения гостевых домов для различных населенных пунктов и районов. Эти архитектурные решения будут отличаться, так как культура районов достаточно сильно отличаются.
3. Изменение повседневной культуры населения. Мы активно работаем над развитием территориального общественного самоуправления. По нашему приглашению в деревнях работало две группы тренеров: в рамках российско-шведского проекта и архангельский институт общественных и гуманитарных инициатив (Глеб Тюрин). Таким образом, в этой сфере мы поддерживаем конкуренцию. В результате этой работы реализовано несколько тосовских проектов в различных деревнях с привлечением и областных, и районных денег (в основном это проекты по благоустройству территории или восстановлению объектов). Важнейшим результатом этой работы, мы считаем, возрождения духа коллективизма и желания самостоятельно решать проблемы деревни, не дожидаясь помощи извне, используя ресурсы, лежащие буквально под ногами.
При встречах с населением постоянно проводятся беседы о пользе бизнеса, предпринимательской инициативы и активной жизненной позиции граждан.

Евгений Тихомиров

19.09.2016, 10:34

Вывод.
Таким образом, для сохранения традиционной деревенской культуры Пинежья необходимо:
- создание рабочих мест непосредственно в деревнях;
- для сбыта продукции сельского хозяйства необходимо расширение внутреннего спроса также непосредственно в самих населенных пунктах;
- создание новых рабочих мест и расширение спроса на сельскохозяйственную продукцию возможно в рамках развития туризма;
- туризм может дать также толчок для развития учреждений культуры и местных творческих коллективов;
- развитие туризма сдерживается рядом факторов, которые можно устранить в рамках областных и районных программ;
- наиболее существенным из этих сдерживающих факторов является повседневная культура пинежан, которая требует мягкой корректировки и самого пристального внимания руководства области и района с привлечением научного сообщества.
Мы считаем, что в результате такого подхода можно будет неизбезжное изменение повседневной культуры населения направить на сохранение традиционной культуры Пинежья.
С уважением,
Глава МО «Пинежский район» П. Л. Меньшуткин

Очень глубокие . на мой взгляд выводы, высказанные к тому же без пошлого и тупого "наукообразия"! Молодцы!
Другой вопрос. что конечно же необходимо обсудить и выработать систему привлечения инвестиций. продумать мотивацию и стимулирование бизнеса.
Если бы еще и не разворовывали деньги. предназначенные на дноугубление Пинеги эти самые "бизнесмены". то точно ускорили бы процесс запуска в этих краях судостроения и судоходства.

Алексей Смирнов

26.09.2016, 15:28

Бумага, направленная в ОНФ возымела какое-то действие.
Сегодня звонили из Минтранса Архангельской области - и обещали в ближайшее время направить ответ. Ждем.

Евгений Тихомиров

26.09.2016, 15:48

Да, Алексей.весьма любопытно узнать. насколько возымел действие на МИНТРАНС Архангельской области тот факт. что даже Госсовет. "на минуточку" затратил время рассмотрение вопросов, связанных с "ускорением" развития судоходства". обратив особое внимание на воссоздание приемлемых судоходных условий
кроме того хочется понять, а в Архангельской области вообще не на словах.а на деле насколько важно развитие судоходства по этим рекам? Вот купцам Володиным боле века назад это было точно важно. поэтому они даже сами для себя. для торговли, строили пароходы...

Евгений Тихомиров

26.09.2016, 15:49

И я вновь хочу подчеркнуть, что ОНФ это очень серьезная и влиятельная структура.

Евгений Тихомиров

28.09.2016, 17:45

Написал я письмо Главе Пинежского района Архангельской области с предложением далее продолжить совместное обсуждение концепции развития туризма в районе. сейчас позвонил заместителю Главы МО Выучейской Надежде Владимировне.с удовольствием пообщались с ней. Она сообщила, что готовы ко всестороннему сотрудничеству. К сожалению он болела и познакомится с письмом чуть позже. Уверен, что так и будет.

Евгений Тихомиров

29.09.2016, 11:45

Вновь обращаюсь к теме Пинежского района о сокращении численности населения.
Павел Меньшуткин
Опыт Пинежья
24.01.2012 в Власть, Культура, Общество, Экономика
Просмотров: 414
Размещаю служебную записку, которую я написал г. Михальчуку в середине 2008 года, когда считал его еще руководителем.
СЛУЖЕБНАЯ записка
Главе администрации Архангельской области Михальчуку И.Ф.
о проблемах и путях сохранения и развития исторических деревень
на территории МО « Пинежский район » Архангельской области
Цель доклада: дать оценку текущего состояния дел в населенных пунктах МО « Пинежский район », проанализировать его и предложить пути сохранения традиционной культуры Пинежья, как самостоятельную ценность и источник для развития экономики района.
Уважаемый Илья Филиппович!
Предоставление служебной записки вызвано необходимостью выработки определенной политики с целью сохранения исторических деревень МО « Пинежский район », являющихся источниками и носителями уникальных культурных традиций.
1. Описание проблемы.
В Пинежском районе проживает примерно 32 тыс. жителей в 124 населенных пунктах (в1990 г. проживало около 40 тыс. чел.). Вследствие проводимой политики администрацией района безработица последние три года снижается, но в среднем по району сохраняется достаточно большой уровень безработицы (на 1.01.08 – 8,3%).
Добавим, что Численность постоянного населения по Пинежскому району на 1 января 2014 года по району составила 24,6 тыс. человек
В 2016 г. численность населения составила 22 999
Таблица:
Население
Численность населения
2002[8] 2006 2008[9] 2009[10] 2010[11] 2011[12] 2012[13]
33 516 ↘32 198 ↘31 498 ↘31 210 ↘26 978 ↘26 870 ↘26 019
2013[14] 2014[15] 2015[16] 2016[1]
↘25 209 ↘24 561 ↘23 799 ↘22 999

У меня невольно возникает единственный вопрос, это такая специально политика в районе проводится, чтобы люди уезжали, или это не желание, не умение. не способность создать условия для цивилизованного развития района. такого. чтобы люди "ТЯНУЛИСЬ в РАЙОН. А НЕ СБЕГАЛИ
После этих цифр ощущение, что надо вновь писать в ОНФ Архангельской области. чтобы обратили внимание на то, что и как делается в этом районе. От хорошей жизни ведь люди едва ли побегут так "резво"! А может быть там сознательно решили мертвый район создать? Тогда это уже вопрос надо поднимать для для других,очень серьезных структур"

Алексей Смирнов

29.09.2016, 16:53

Евгений Тихомиров

30.09.2016, 15:20

Да. Алексей полагаю. что у нас найдутся темы для обсуждения. Вот например нашел информацию о добыче гипса в Пинежском районе. Все бы просто замечательно, но вот читаю. что скоро такими темпами и способом добычи вскоре Голубинские карстовые пещеры останутся и только в светлой памяти местных старожилов и нам с Вами увидеть их уже никогдане доведется.
Добыча гипса открыто-взрывным способом в
Добыча гипса открыто-взрывным способом всего в нескольких километрах от уникальных карстовых пещер заказника в Пинежском районе Архангельской области угрожает им полным уничтожением.
Родина в опасности! Публикация газеты «Правда Северо-Запада» от 25 июня
Архангельскую область делают копееШным сырьевым придатком, наша природа будет уничтожена, населению кидают подачки!
Так работает пропаганда...
19 июня у всех людей с остатками гражданской позиции чесались кулаки. В этот день руководство области и Холмогорского района открывали гипсовый карьер на месторождении «Глубокое». Шарики, ленточки, хлеб-соль. Чистенькие рабочие, первый ковш гипсового камня, певица Сумарокова. Фуршет. Официальные СМИ объявили: в области появилось новое горнодобывающее предприятие. Далее - стандартный набор Министерства пропаганды: инвестиции составили около 500 млн рублей, налог на недропользование рекой потечёт в областную и районную казну, созданы 120 новых, высокооплачиваемых рабочих мест, оказана безвозмездная помощь школе и фельдшерскому пункту посёлка Светлый. Короче, ура, мы победили!
Кого победили? Нас превращают в untermensch и при этом предлагают радоваться.
... а так на самом деле
Мы не поверили пропаганде. Поехали увидеть своими глазами. Потрогать своими руками. Мы проторчали в посёлке Светлый три дня. Облазили всё. Отполированный облик нового предприятия обернулся «пшиком».
Как чудовищно обманули нового губернатора и всех жителей области - мы оценили уже на первых километрах Карпогорской дороги. Губернатора и иже с ним забросили на карьер на вертолёте. Так же добирается на предприятие и начальство. Неудивительно, ибо 150 км по этой грунтовке можно преодолеть только в сухую погоду. Случись дождь - и по месяцу ни одна машина из поселка выйти не может. А ещё есть чудо-переправа через Пинегу, где лихой паромщик опускает аппарель прямо на берег - оторвать бампер или глушитель здесь в порядке вещей. Не спасает и наведённый на лето понтон. Затем ещё одна речушка с деревянным мостом, который находится в аварийном состоянии - едешь - и доски за тобой волной ходят. Если бы всё это увидел новый губернатор, «полетели бы головы», а фуршет закончился бы «мясорубкой». Чем ещё удобна доставка на презентацию вертолётом? Исключается и нежелательное общение с народом - на мероприятии присутствовали только избранные. Если бы народ допустили до губернатора, то Михальчук бы узнал, что из обещанных 120 рабочих мест для поселкового населения набралось не более десятка. Остальные - пришлые.
Леспромхоз vs КНАУФ
До прихода КНАУФа в Светлый (в посёлке всего 16 домов, 1467 человек) народ в основном вкалывал в леспромхозе, структурном подразделении холдинга «Соломбалалес». Пока зимой заготовляли лес, а это три-четыре месяца, зарплата была 30-40 тысяч рублей. В остальное время - 5-6 тысяч. На общественных слушаниях, презентуя свой проект, руководство КНАУФА, желая получить согласие народа (а без него никакая добыча была бы невозможна), не жалело красок, расписывая грядущие блага. Предоставление рабочих мест и зарплата были главными козырями. Об экологии речь шла, но вскользь. Дескать, всё учтено. Только один человек заявил, что добыча гипса открыто-взрывным способом накроет посёлок пылевым облаком. Но кого волнует ЭКОЛОГИЯ в бедном таёжном посёлке, когда обещана немецкая манна небесная. Сейчас наступает прозрение. Если кандидат на рабместо в карьере в ответ на вопрос о последнем месте работы отвечал: «Леспромхоз», ему отказывали. Официального объяснения этому нет.
Смущает следующее: КНАУФ начал работу, не имея почти ничего своего. Склад ГСМ в аренде, техника арендовалась, РММ тоже... Куда-то спешили?
Молочные реки, прокисшие берега
Теперь о социальной ответственности гипсового бизнеса - помощи местным педагогам и медицине. На 90 тысяч рублей КНАУФом приобретено оборудование для фельдшерского пункта, школа получила видеокамеру (1 шт.). ПОКА ВСЁ! Остальное - в планах и обещаниях. Короче, пока немцы не вышли за рамки представительских расходов. Заметим, что поставленное медоборудование - это не помощь, ибо в первую очередь нужно для ИХ работников - профосмотры, первая помощь и т.п.
Далее. Реально посёлок получил только 10% от налога на недропользование, поскольку предприятие зарегистрировано в Холмогорском районе, и 1 300 000 тысяч рублей от продажи КНАУФу ненужного общежития. На 2/3-тях отремонтированного КНАУФом первого этажа разместится администрация МО «Светлозерское» и милиция. Безусловно, «самые нужные» на посёлке конторы.
А вот ещё о немецком стиле ведения бизнеса. Фирма КНАУФ выстроила 8-ми километровую грунтовую дорогу от посёлка в карьер. Для себя выстроила! Местным от неё ни холодно, ни жарко. Шлагбаум на въезде и два поста охраны приснопамятного «Титан-щит». Кошка не пробежит! Аналогично со строительством ж/д ветки (её пока, кстати, тоже нет), проку от неё для посёлка - почти ноль.
Это не коррупция?
Ощущение, что авторы затеи боятся, что губернатор Михальчук случайно встретится с экологами или просто с порядочными людьми, болеющими за родной край.
В марте 2005-го компания «КНАУФ гипс Архангельск» получила лицензию на геологическое изучение, разведку и добычу гипса. Её выдал департамент природных ресурсов. Возглавлял его в то время Анатолий Михайлович Ворона, ныне herr исполнительный директор ООО «КНАУФ ГИПС АРХАНГЕЛЬСК». Что-нибудь ещё требуется пояснять? И это, конечно, не коррупция! А мы в совпадения не верим и будем копать. Юридически - комар носа не подточит, а вот по-житейски? Чиновник заранее готовил себе запасной аэродром? А если каждый госслужащий будет трудиться в АрхОблАдмине с таким дальним прицелом, то что от области вообще останется?
Как можно было доверять экспертизам? Кто за экспертизы платил? Если департамент, то там работал А.М.Ворона, который потом оказался в КНАУФе. А если за экспертизы платил КНАУФ, то доверие к ним ещё меньше.
Кстати, от выдачи лицензии до первых вагонов с гипсом прошло всего ТРИ года. Удивительная расторопность, если учесть, что например, АЛРОСА на всякие согласования по месторождениям затратила не менее десятка лет! Зато к АЛРОСЕ трудно предъявить претензии.
От уникальной природы ничего не останется?
Второй любопытный момент. Первоначально, как это ни странно, при выдаче лицензии в зону добычи гипса вошла и территория Чугского заказника. Причём лицензия была выдана безо всяких ограничений. Над уникальным ландшафтом, краснокнижной флорой и фауной, 117-ю красивейшими пещерами с их удивительным микромиром, всем тем, что учёные хотят включить в список всемирного наследия ЮНЕСКО (!), нависла угроза уничтожения. Границы карьера вплотную подступают к заказнику. По мнению старшего научного сотрудника заказника, кандидата геолого-минералогических наук Елены Шавриной (www.nordspeleo.ru), пещеры, прежде всего системы «Апрельский узел», «Синеглазка», «Упрямка» (в сотне крупнейших гипсовых пещер мира), разрушатся от взрывов.
По утверждению специалистов-сейсмологов, волны от взрывов распространяются на 15-17 километров (данные ИА Regnum). А расстояние от карьера до ближайших пещер составляет 2-2,5 километра. Карстовые пещеры - одни из самых хрупких созданий природы. Кто-нибудь рассчитывал, как повлияют на пещеры грохочущие рядом взрывы?

Евгений Тихомиров

30.09.2016, 15:24

Оказалось, что никто ничего не рассчитывал. Директор областного департамента природных ресурсов Евгений Малютин в интервью газете признал: «Сейсмическая опасность обрушения зданий и строений от взрывов существует на расстоянии 260 метров. Для пещер это расстояние никто не просчитывал».
Первые взрывы прогремели...
В субботу на электронный ящик редакции упал message от постоянного читателя. Судя по письму, он же спелеолог-любитель (в Архангельской области и за её пределами существуют много клубов обожателей пинежских пещер). В приложении - фото, сделанное в начале июня 2008 года (после взрыва). Автор послания утверждает, что в прошлом году такого количества обломков он не видел.
О`кей не будет
Генеральный управляющий группы КНАУФ СНГ герр Герд Ленга заверяет, что будет рекультивация, лесовосстановление. Он думает, что в России идиоты живут? Что можно впаривать, и мы всему будем верить? Пещеры не вырастут. А насчёт леса... так сосна растёт 90 лет, а если будет нарушена экология (например, циркуляция подземных вод, попадание посторонних взвесей), то вообще не вырастет.
Пример того, что образуется на месте гипсовых разработок, можно посмотреть в Белгородской области. Там ничего, кроме соревнований внедорожников, не прижилось (см. фото).
Объяснение прихода немцев
Почему гипсовая фирма ринулась в Архангельскую область? Да потому, что у нас чиновники с самой гибкой совестью. В остальных регионах экологией не жертвуют ради «90 тысяч на фельдшерский пункт». К примеру, Валерий Шанцев, губернатор Нижегородской области (авторитетнейший губернатор) запретил использовать взрывной метод добычи гипса компанией «БиПиБи» на Гомзовском месторождении в Павловском районе. А Роспотребнадзор Астраханской области отправил на доработку и дополнительные экологические исследования проект компании ЗАО «Кнауф Гипс Баскунчак» по добыче гипса в непосредственной близости от уникального природного объекта - озера Баскунчак. Экспертная комиссия пришла к выводу, что в проекте есть угроза уничтожению одного из крупнейших в мире соленых озёр.
Будет ли завод - неизвестно, а экотуризма уже не будет!
Мы стали для немцев сырьевым придатком в самом пошлом его варианте. Если карьер будет всего лишь обеспечивать сырьём предприятие КНАУФ в Санкт-Петербурге, то области ничего не останется, как приобретать его продукцию наравне со всеми - по рыночным ценам. Герр Герд Ленга в телеинтервью сказал, что перспектива строительства завода зависит от состояния рынка. С помощью этой же фразы в будущем можно легко только лишь продолжать разрабатывать карьер. Кстати, разговор о заводике, судя по публикациям в СМИ, ведётся уже год. Очень удобно - говори, что хотят услышать, и делай, что нужно тебе. Чугским пещерам, несмотря на красоту, похоже, не суждено стать объектом туризма и приносить баснословные прибыли. Да, потребуется немало вложить, но ведь и Лас-Вегас когда-то в пустыне строился, и Таиланд не был туристическим раем. Богат наш край красотами, но слишком много потных ладошек красоту уничтожают. Аминь!
На фото: Пещера Апрельский Узел, Зал Белых Роз.
http://rusnord.ru/2008/2/26913
Источник:
http://rusnord.ru/2008/2/26913

Если нас читают Архангелогородцы. то прошу подсказать. как там "добыча" продолжается еще, взрывают все по-прежнему там?

Евгений Тихомиров

03.10.2016, 08:53

Пока, к сожалению. руководство района не откликнулось на наше предложение обсудить проблемы социально-экономического развития, точнее путей выхода из уверено шествующей деградации района.и путей подходов к выходу из такого стремительного падения по всем показателям.
Эта позиция не понятна. Такое ощущение. что такое положение дел в районе всех устраивает.
Привожу цифры и факты:
Основные показатели
социально-экономического положения
Пинежского РАЙОНА

за 6 месяцев 2016 года

За шесть месяцев 2016 года объем отгруженных товаров собственного производства, выполненных работ и услуг собственными силами организаций (без субъектов малого предпринимательства и организаций с численностью работающих менее 15 человек, не являющихся субъектами малого предпринимательства) по виду экономической деятельности «Обрабатывающие производства» в действующих ценах составил 36927 тыс. рублей, «Производство и распределение электроэнергии, газа и воды» – 92543 тыс. рублей.

Жилищное строительство. В январе-июне 2016 года на территории района за счет всех источников финансирования введено 962 кв. метра жилых домов, что на 50,7% меньше уровня соответствующего периода 2015 года. Ввод жилья был осуществлен индивидуальными застройщиками.

Сельское хозяйство. Посевная площадь сельскохозяйственных культур в хозяйствах всех категорий под урожай 2016 года составила 1013 гектаров, что на 298 гектаров меньше, чем год назад.

Площадь, занятая картофелем, уменьшилась на 23 гектара (6,0%), овощами - на 1 гектар (3,4%).

В сельскохозяйственных организациях муниципального района на 1 июля 2016 года по сравнению с соответствующей датой 2015 года поголовье крупного рогатого скота снизилось на 0,5%, из него коров – на 2,7%.

В сельскохозяйственных организациях муниципального района в январе-июне 2016 года по сравнению с соответствующим периодом предыдущего года производство скота и птицы на убой (в живом весе) сократилось на 12,5%, производство молока – на 10,1%.

Оборот розничной торговли по организациям (без субъектов малого предпринимательства и организаций с численностью работающих менее 15 человек, не являющихся субъектами малого предпринимательства) составил 431842 тыс. рублей, что на 1,4% меньше, чем за январь-июнь 2015 года. В макроструктуре оборота розничной торговли организаций преобладающую долю занимают пищевые продукты, включая напитки, и табачные изделия – 72,6%. Кроме того, организациями общественного питания (без субъектов малого предпринимательства и организаций с численностью работающих менее 15 человек, не являющихся субъектами малого предпринимательства) реализовано продукции на 37011 тыс. рублей (на 4,5% меньше уровня соответствующего периода 2015 года).

Услуги. Объем платных услуг, оказанных населению района в январе-июне 2016 года организациями (без субъектов малого предпринимательства и организаций с численностью работающих менее 15 человек, не являющихся субъектами малого предпринимательства), составил 95380 тыс. рублей, что в сопоставимых ценах на 8,7% больше уровня аналогичного периода 2015 года.

За январь-май 2016 года, по оперативным данным, сальдированный финансовый результат организаций (без субъектов малого предпринимательства, банков, страховых организаций и бюджетных учреждений) составил 162654 тыс. рублей прибыли. 10 организаций получили прибыль в размере 162825 тыс. рублей. Суммарная задолженность по обязательствам на конец мая 2016 года достигла 637952 тыс. рублей, в том числе кредиторская – 395489 тыс. рублей. Размер дебиторской задолженности составил 323658 тыс. рублей.

Оплата труда. Среднемесячная начисленная заработная плата работников организаций (без субъектов малого предпринимательства и организаций с численностью работающих менее 15 человек, не являющихся субъектами малого предпринимательства) за январь-май 2016 года составила 32982,9 рубля и увеличилась по сравнению с соответствующим периодом 2015 года на 4,8%.

Занятость населения. Преобладающая часть занятого населения района сосредоточена в крупных организациях и субъектах среднего предпринимательства. Среднесписочная численность работников на крупных и средних организациях в январе-мае 2016 года составила 5244 человека, что меньше, чем в январе-мае 2015 года на 11 человек

Численность незанятых граждан, обратившихся в государственное учреждение службы занятости за содействием в поиске работы (по данным министерства труда, занятости и социального развития Архангельской области) на 1 июля 2016 года составила 841 человек. Численность безработных на 1 июля 2016 года составила 766 человек и по сравнению с 1 июля 2015 года уменьшилась на 55 человек, или на 6,7%, с 1 июня 2016 года увеличилась на 26 человек, или на 3,5%.

В июне 2016 года получили статус безработного 206 человек, нашли работу 62 безработных.

Нагрузка незанятого населения, обратившегося в государственное учреждение службы занятости, на одну заявленную вакансию составила на конец июня 2016 года 7,6 человека против 9,8 человека на конец июня 2015 года.

Пособие по безработице на конец июня 2016 года получают 594 гражданина, что составляет 77,5% от общей численности зарегистрированных безработных.

Евгений Тихомиров

03.10.2016, 08:58

Прошу обратить внимание. что Руководство области всерьез нацелено на оздоровление ситуации района, принимает серьезные меры к выходу из "крутого пике"
Руководство области всерьез нацелено на оздоровление ситуации района.
Чтобы закрепить людей на селе
16 сентября 2015 2:32 Из газеты

На прошлой неделе временно исполняющий обязанности губернатора Архангельской области Игорь Орлов побывал с рабочим визитом в Пинежском районе .

О молодых врачах и новой больнице

Первым пунктом, где побывал глава региона, стала Карпогорская центральная районная больница. Последние три года в медучреждении отмечены улучшением материально-технической базы и ростом заработной платы сотрудников больницы: зарплата врачей в ЦРБ выросла в среднем на 20 На встрече с жителями Пинежского районапроцентов, среднего медперсонала – на 23, младшего персонала – на 44 процента.

Начиная с 2013 года приобретено оборудование на сумму 19,7 миллиона рублей. Обновлен автопарк – приобретено десять автомобилей для подразделений ЦРБ и ФАПов.

С 2012 года в медицинских учреждениях Карпогорской ЦРБ на всей территории района постоянно ведутся ремонтные работы. Отремонтированы фельдшерско-акушерские пункты в деревне Кобелево и поселке Широкое, медицинский кабинет Карпогорской средней школы. Проведены ремонты в неврологическом отделении, отделении скорой медицинской помощи, в поликлинике Карпогор, в Сосновской и Сийской амбулаториях. В Сурской участковой больнице закончены электромонтажные работы, проведена покраска здания.

Продолжаются ремонты фельдшерско-акушерских пунктов в деревнях Ёркино и Кушкопала, детской консультации участковой больницы Пинеги. В целом на ремонт в структурных подразделениях ЦРБ из областного бюджета было направлено более 19 миллионов рублей.

Решается в Карпогорской ЦРБ и кадровая проблема.

За последние три года на Пинежье отправились работать врач-терапевт, два врача общей практики, четыре врача-стоматолога, два врача-офтальмолога, хирург, а также инфекционист.

Кроме того, приступили к работе 10 медработников со средним медицинским образованием.

Помогли привлечь медиков региональные программы «Земский фельдшер» и «Земский доктор»: в 2015 году денежные выплаты в рамках этих программ получат два врача и два фельдшера.

Игорь Орлов встретился с врачами, обсудил с ними перспективы развития больницы, вопросы кадрового обеспечения, предоставления жилья молодым специалистам. Глава региона также сделал акцент на необходимости развития индивидуального жилищного строительства – это позволит закрепить людей на селе.

Но главной новостью, которую сообщил глава региона, стало строительство в Суре новой больницы. Для реализации этого проекта удалось привлечь средства частных инвестров. Сегодня идет речь о подготовке проектно-сметной документации.

О сотовой связи, детских садах и мосте через Ежугу

Также в рамках визита глава региона провел в редакции газеты «Пинежье» «прямую линию» с жителями района. Большой блок вопросов касался проблем с сотовой связью.

— Связь в Карпогорах плохая, но конкретного ответа, когда она будет улучшена, сотовый оператор не дает, – жаловались люди.

— Новое оборудование, необходимое для повышения качества связи, закуплено. В скором времени оно должно быть установлено и после тестирования запущено. Связь должна улучшиться, – сообщил Игорь Орлов.

Бывший директор школы из поселка Таежного Нина Постникова поинтересовалась судьбой старого здания школы: как оно будет использоваться в интересах поселения? – Была договоренность отдать его соцзащите, – рассказал глава региона.

— От этой идеи мы не отказываемся, но сегодня важнее всего здание сохранить, не дать разобрать. Прошу общественников поселения помочь.

— Из Широкого звоню: когда у нас будет мост через Ежугу? Моста нет, а значит, и транспорт в наш поселок не ходит, – пожаловалась жительница поселка.

— Все решения по строительству приняты, деньги из областного бюджета выделены, подготовлен проект: в следующем году мост запланировано построить.

После этого будет решаться вопрос по организации транспортного сообщения в ваш поселок.

— Вопрос о судьбе автодороги Карпогоры–Сосновка–Нюхча –граница с Республикой Коми, а точнее – ее участка Карпогоры–Кулосега. Частная компания ведет заготовку леса за Кулосегой, вывозит лес по региональной дороге общего пользования. В результате из-за постоянного движения большегрузной техники состояние дороги на участке Карпогоры–Кулосега сильно ухудшилось, – сообщили главе региона жители Пинежья. – Дорожные службы постоянно ведут на данном участке ремонтные работы, но их сил и возможностей недостаточно.

— Я ваш вопрос записал, мы потребуем, чтобы частники дорогу регулярно восстанавливали и подсыпали, – ответил врио губернатора.

Вопросы, заданные на «прямой линии», касались также предоставления юным пинежанам мест в детских садах, помощи по ремонту частных домов и капремонту многоквартирных зданий, организации переправы в районе Лавелы, создания многофункционального центра. По всем обращениям глава региона дал поручения правительству. Они касались, в частности, и снижения цен на переправу через Пинегу в районе деревни Заедовье.

А многофункциональный центр, по словам Игоря Орлова, запланировано открыть в Карпогорах уже в октябре.

Об авиасообщении и расписании поездов

Разговор о том, что еще беспокоит пинежан, продолжился на встрече главы региона с жителями района.

К Игорю Орлову обратилась депутат районного собрания Галина Антропова.

Она рассказала о сурских погорельцах: зимой девять семей осталась без жилья, но вопрос о предоставлении нового пока не решен.

Вместе с тем сегодня есть возможность отремонтировать для пострадавших от пожара один из старых домов села.

— Помогать таким людям – принципиальная позиция правительства Архангельской области, – подчеркнул Игорь Орлов. – Ваше обращение будет обязательно рассмотрено.

— Когда построите железную дорогу «Белкомур»? – спросили врио губернатора.

— Запланировано, что «Белкомур» должен начать функционировать в 2021 году, – ответил глава региона. – Главное – нам удалось найти инвесторов и подписать соглашение о строительстве.

Задали пинежане и вопрос об авиасообщении между Архангельском и райцентром.

— Мы поставили задачу восстановить «каркас» авиасообщения во всей Архангельской области. Базовыми точками для этого станут Вельск, Котлас и Архангельск, – сказал врио губернатора. – Кроме того, мы продолжим поддерживать развитие авиасообщения в Лешуконском и в Мезени. Главное сегодня – сохранить авиапосадочные полосы, в том числе и в Карпогорах.

Глава региона сообщил и о том, что стратегия развития авиасообщения уже создана, есть инвестор, который планирует вкладывать средства в этот проект.

Вопрос начнет решаться, когда будет подписано соглашение о передаче региону имущества местных аэропортов.

По итогам встречи Игорь Орлов поручил рассмотреть вопросы о железнодорожном сообщении с Карпогорами: речь идет о том, чтобы вернуть багажный вагон в архангельский состав. Без него значительно усложнилась доставка грузов в Карпогоры, особенно в период распутицы. Кроме того, РЖД будет предложено еще раз пересмотреть расписание поездов, чтобы сделать его более удобным для людей.
Одно из поручений врио губернатора касается проверки ценообразования и качества бензина на пинежских заправках. Не осталась без внимания и просьба жителей деревни Городец, попросивших главу региона помочь с реставрацией памятника героям войны: по словам Игоря Орлова, есть возможность привлечь для этого средства частных инвесторов.
Глава региона рассказал жителям района о том, что в Ваймуше запланировано начать строительство новой школы-сада, а в Суре – новой больницы с привлечением средств частных инвесторов.

Евгений Тихомиров

03.10.2016, 09:01

А это проект новой железной дороги "БЕЛКОМУР":
Белкомýр (БЕЛое море — КОМи — УРал), Заполярный Транссиб (1930-е) — планируемая стратегическая железнодорожная магистраль Российской Федерации, которая напрямую соединит регионы Сибири и Урала (возможно в дальнейшем и железнодорожные магистрали Китая) со стратегическими предприятиями Северо-Западного федерального округа РФ.

Белкомур поможет разгрузить существующие Горьковскую, Свердловскую, Северную и Октябрьскую железные дороги в северном направлении.

Планируемая протяжённость магистрали — 1252 км, из них новое строительство — 712 км, оставшаяся часть — уже существующие участки, принадлежащие ОАО «РЖД», но требующие модернизации.

Белкомур Новая стратегическая железнодорожная магистраль станет одной из наиболее перспективных с точки зрения соблюдения стратегических интересов в обеспечении экономической безопасности Российской Федерации, для предприятий Северо-запада России, Урала, Сибири и государств Средней Азии.

3 сентября 2015 года в ходе визита президента России Владимира Путина и главы Республики Коми Вячеслава Гайзера в Китай достигнута договорённость между РФ и КНР о совместной реализации проекта "Белкомур"[2].

Евгений Тихомиров

03.10.2016, 09:32

Впрочем речной транспорт. реки в планах пока даже не упоминаются, так сказать оказался вновь "за бортом" финансовой и экономической политики, хотя это исключительно тревожный симптом.
НЕ понимать. не знать, что Архангельский порт будут в перспективе "углублять". то есть делать глубоководным,. в следствие чего потребуется не только железнодорожный транспорт, но и речной флот. это НЕ возможно для руководителей. которые ориентированы на воссоздание структуры реального сектора экономики. а не на исключительно туристический "некрополь" славному прошлому.
Только вот не ясен по-прежнему вопрос: "Ориентированы ли они реальный сектор экономики?"

Евгений Тихомиров

03.10.2016, 11:29

И вновь прочел реплику, которую трудно забыть, которая потрясает своей глубиной прникновения в суть и очаровывает своей простотой: "Согласно данным исследований экономической ситуации в Пинежском районе , особых перспектив никаких другие сферы кроме туризма не имеют. Сельское хозяйство давно уже не играет в экономике района значительной роли, потому что прекратилось дотирование (госинвествиции). Сельское хозяйство не сможет развиваться без расширения внутреннего спроса, а его не развить при отсутствии туризма и в условиях сокращения численности населения. А на внешний рынок производителям Пинежского , Лешуконского и Мезенского районов выход закрыт из-за отсутствия переработки и упаковки, а также по причине слишком большой удаленности практически, а в некоторых случаях, даже изолированности. За последние 10 лет количество рабочих мест в сельском хозяйстве и лесопромышленном комплексе сократилось с 6 до 2 тыс. человек. И в этой ситуации, по мнению бывшего главы района, туризм является практически единственной надеждой на улучшение экономической ситуации в районах.

www.regnum.ru
14.07.2009
Так и хочется задать вопрос: "А не пробовали поработать, то есть "прикинуть. определить, что можете для предприимчивых людей сделать" пригласить бизнесменов. выделить хорошие места для деятельности, помочь людям с жильем, не мешать, оградить от всяких разных навязчивых чиновников, а также от "плохих людей"? Более того. если люди не едут. то это будет означать. что то, что предложили не нужно, а потому поинтересоваться у эти предпринимателей, что бы им было потребно, чтобы развернуть деятельность в Пинеге, а не делать одно и то же тупо и безрезультатно?
И по поводу этой высказнной печали ( А на внешний рынок производителям Пинежского , Лешуконского и Мезенского районов выход закрыт из-за отсутствия переработки и упаковки, а также по причине слишком большой удаленности практически, а в некоторых случаях, даже изолированности) еще сообщу Вам. что из Китая . США. Канады, Австралии. что. смею Вас заверить. еще дальше географически находится. чем Пинега, везут все. ВЫ сделайте такое. чтобы люди захотели к Вам приехать только и не мешайтесь потом!
Например займитесь сами лично организацией переработки и упаковки пресловутой. попробуйте мебель, из дерева сделать лучше чем Итальянская. из дерева того самого, которое вообще-то именно у Вас, а не в Италии растет. это навскидку!

Евгений Тихомиров

03.10.2016, 11:51

Уверен. что люди бегут из Пинежья, потому, что ощущают, что они там не нужны никому.
Вот представим себе на миг. что нам стало там очень плохо по каким-то обстоятельствам и что самим не справиться с проблемой. Куда, к кому пойти?
А НЕ К КОМУ ТАМ ПОЙТИ. И ситуация там просто безотрадная, тяжелая. И человеку прощу уехать туда, где можно выбрать работу по душе, заработать и купить. все, что необходимо, а не ждать, когда очередь финансирования дойдет до Пинежского района и там начнут возводить промышленные предприятия, , асфальтировать и благоустраивать улицы, набережную. когда можно будет покататься на пароходике с женой и детьми часа два.
Почему нельзя именно сейчас, сегодня начинать создавать интересные для толковых, проверенных, предпринимателей условия и не начинать преобразовывать этот прекрасный край? Почему не создают, что мешает,кто мешает?

Евгений Тихомиров

03.10.2016, 12:23

Наличие и количеством маломерного флота косвенно отражает "социально- экономическое эдоровье" региона.
Думаю никто с этим утверждением не поспорит. Вообще говоря. наличие прекрасной реки и мизерное число единиц маломерного флота свидетельствует красноречиво о том, что люди собираются здесь жить долго, что им хватает сил и средств содержать маломерное плавсредство, что есть рыба. что можно прокатиться и отдохнуть по речке и прочее и прочее и прочее. И наоборот -отсутствие флота, его сокращение тревожная красная лампочка, что климат социальный плохой, что люди не рассматривают житие здесь. как перспективу, что людям финансово настолько плохо. что они не могут позволить себе "обзавестись" даже самодельной деревянной лодочкой.

Евгений Тихомиров

03.10.2016, 17:23

Нашел:
Промышленные парки в Архангельске и области как привлечение инвестиций в реальную экономику области

С целью стимулирования создания новых производств в приоритетных секторах экономики Государственное унитарное предприятие Архангельской области «Фонд имущества и инвестиций» совместно с Правительством Архангельской области намерено создать на территории региона сеть промышленных парков – обособленных земельных участков, обеспеченных инфраструктурой, для предоставления их в пользование инициаторам инвестиционных проектов в обрабатывающих отраслях экономики.

Промышленный парк - это отдельная территория для использования площадей с созданной здесь инженерной и транспортной инфраструктурой производственными, складскими и административными помещениями, которые предназначены для осуществления производственной деятельности рядом компаний - резедентов.

ГУП АО «Фонд имущества и инвестиций» предлагает инвестору возможность размещения производств на территории промышленного парка в г. Архангельске и в Вельском районе Архангельской области .

Презентация промышленного парка в г.Вельске (скачать)

Подготовку площадок для последующего размещения на них промышленных производств планируется осуществлять за счет средств областного и федерального бюджетов (Приказ №223 Минэкономразвития РФ от 23.04.12 г.).

Анкету потенциального резидента и проект соглашения о намерениях можно скачать здесь

Суть промышленного парка характеризуется следующими положениями:

Эффективное использование земли, повышение ее привлекательности при размещении объектов промышленности, вовлечение в оборот.
На территории парка обеспечивается единое экономическое управление, которое предлагает для предпринимателей и предприятий в парке определенный набор услуг.
Развитие сопряженных производств машиностроительных компаний , предприятий стройиндустрии и других отраслей - мощный стимул для внутрирегиональной и межрегиональной производственной кооперации.
Развитие транспортно - логистической инфраструктуры Архангельской области .
Профессионально и эффективно организована система подъездных путей, мест стоянки грузового и легкового автотранспорта, зон погрузки-выгрузки, контрольно-пропускных зон и др.
Парки ориентированы на рост экспорта.
Привлечение в регион крупных российских и зарубежных производственных компаний .
Развитие международных экономических связей.
Развитие экономики Архангельской области (рост показателей социально-экономической эффективности региона и повышение его инвестиционной привлекательности).
Увеличение налогооблагаемой базы консолидированного бюджета Архангельской области .
Увеличение спроса на рабочую силу, благодаря созданию новых рабочих мест.
Предоставление уникальных условий для ведения бизнеса.

Реализация проекта тесно связана с поддержкой бизнеса на областном уровне:

Принят областной закон № 52-4-ОЗ от 24.06.2009 г. «О налоговых льготах при осуществлении инвестиционной деятельности на территории Архангельской области . В целях государственной поддержки инвестиционной активности бизнеса организациям, зарегистрированным в качестве юридического лица на территории Архангельской области , предоставляются льготы по налогу на прибыль организаций в части, зачисляемой в областной бюджет и по налогу на имущество организаций в случае реализации крупных инвестиционных проектов.
Субсидирование части затрат на оплату первого лизингового платежа по договору финансовой аренды (лизинга) оборудования субъектам малого и среднего предпринимательства Архангельской области (Постановление Правительства Архангельской области от 20 марта 2012 г. № 95-пп).
Субсидии на компенсацию части затрат по уплате процентов по кредитным и лизинговым договорам субъектам малого и среднего предпринимательства Архангельской области (Постановление Правительства Архангельской области от 17 апреля 2012 г. № 140-пп).
Не понятно только почему это закон не работает в Пинежском районе?

Евгений Тихомиров

04.10.2016, 08:55

Вот зарисовки жизни и быта горожан Пинежцев:
Архангельская глубинка

16 декабря 2009 года 2263
...
Пинега ... Она на два года старше Москвы и когда-то даже была городом. Потом стала поселком городского типа, а затем, когда в 1920-х годах коммунисты сравняли с землей красивый городской храм, стала селом. С тех пор ее административный статус не повышался. Даже, несмотря на то, что район Архангельской области , где она находится, называется Пинежский, Пинега - не является его столицей. Райцентр тут Карпогоры. Тоже село, но побольше Пинеги . Пинежцы на сей факт очень обижаются, но поделать ничего не могут. Зато Пинега - типичный населенный пункт Архангельской губернии. Таких тут масса. И, как живут люди в Архангельской провинции, вполне можно судить по тому, как они живут в ней.
Внешне Пинега - это обычная деревня. Каменных 1-2 этажных домов тут всего пара улиц. Все остальные - деревенские избы на одну или две семьи и деревянные бараки.
А еще, как заметил Антон, в Пинегу никто никогда не приезжал добровольно. Народ сюда исключительно ссылали...
Мы тоже попали сюда случайно. Из Пинеги мы собирались уехать в Кимжу - небольшую деревушку с красивыми резными деревянными домами и цеквушками, где еще сохранился у жителей старинный северный быт. Еще в прошлом году в Кимжу можно было попасть только через Мезень на самолете или по зимнику. Весной, летом и осенью реки отмерзали ото льда и затапливали бывший зимник, превращая его в непролазную грязь. В этом же году туда проложили круглогодичную дорогу. Правда, из Пинеги до Кимжы далековато - около 180 километров. И именно в Пинеге нам сразу стало ясно, что мы никуда не уедем - никакого рейсового транспорта в Кимжу нет. А вскоре оказалось, что нет и попуток. Мы простояли около двух часов на морозе у перекрестка при выезде из села. Машины стопились отлично, но ни одна из них не шла в Кимжу - не надо было туда никому... Так мы и остались в Пинеге ...
Здесь на три с половиной тысячи населения есть пекарня, сельсовет, парочка магазинов, гостиница, клуб и краеведческий музей. Посетить последний стоит 32 рубля с человека.
- Хотите экскурсию? - спрашивает нас музейная тетушка.
- А намного будет дороже? - интересуемся мы.
- Нет, всего на 10 рублей с каждого.
И женщина-краевед интересно рассказывает нам о Пинеге .
Издревле пинежцы занимались охотой, рыболовством (недаром же здесь протекает одноименная река) и земледелием. Охота была отличным промыслом. Даже на пинежском гербе до сих пор красуется пара рябчиков - их в здешних лесах до сих пор немыслимое количество. Путешественники, которые, порой, заезжали в пинежские края, отмечали местных жителей, как неглупых и слегка корыстолюбивых. А врачи говорили, что пинежцы, помимо всяких прочих болезней, страдают вдобавок цингой и икотой. Потому-то, наверное, до сих пор не отлипает от них обидное прозвище "икотники"!
Купечество в Пинеге было развито тоже с давних времен. А на рубеже 19- 20 веков появилось тут семейство купцов Володиных, которые подгребли "под себя" весь местный "бизнес". Эти товарищи имели несколько десятков пароходов, вели весь лесозаготовительный промысел, торговали, чем только могли. А самое прикольное - был у них заводик по производству спирта из... обычного мха! Причем этот спирт был вовсе не техническим, а употребляли его внутрь все местные крестьяне. Как гласит история, травились часто. А что делать? Випить-то хотелось!
Судя по всему, мало что изменилось в Пинеге с тех пор. Нет, правда, больше заводика, но народ по-прежнему тянет выпить. Мы зашли в пинежскую вполне приличную с виду столовую, когда еще было утро. Но там уже заседала компания из четырех мужиков и девицы над бутылкой "Привета". Как и раньше, ведутся в окрестностях Пинеги лесозаготовки, работает единственное предприятие на селе - местный Леспромхоз, рубят, пилят лес, грузят на лесовозы и увозят в Архангельск. Живут Пинежцы и проживут так еще многие десятилетия...
Возможно, правда. в Пинеге обратятся к опыту купцов Володиных, да организовать верфь, спиртзаводик. да может еще и мебель из местной древесины начнут делать получше, чем в Италии!

Евгений Тихомиров

04.10.2016, 15:19

Безусловно рассчитывать на то, что туристы принесут процветание Пинежью было бы наивно. Разрушено было то главное, что являлось краеугольным камнем в основании всего и вся,а именно ВЕРА И НАДЕЖДА ПРОЖИВАЮЩИХ ЛЮДЕЙ В ТО, ЧТО ПОЯВЯТСЯ СИЛЫ, СПОСОБНЫЕ ПРОТИВОСТОЯТЬ РАЗРУШИТЕЛЬНОЙ СИЛЕ. ЧТО ОНИ СМОГУТ ВОССТАНОВИТЬ УТРАЧЕННОЕ, ПЕРЕБОРОТЬ БАНДИТОВ И ВОРОВ В САМОМ РАЗНОМ ОБЛИЧЬЕ.
Сейчас, когда такие силы, в области точно созданы,существуют, обладают реальным политическим весом и влиянием, не достаточно только "латать дыры", точечно строить отдельные социальные объекты, хотя и это уже замечательно.
Бюджетных средств не достаточно для всех для затыкания всех прорех, имеющихся в хозяйстве. Необходимо привлечение сюда здоровых предпринимательских кадров, но если в прошлые столетия в Пинежский район ссылали людей,в том числе и толковых, то сейчас "пригнать кадры" не получится и рассчитывать придется на на интеллект и расторопность местных муниципальных властей. Весь вопрос в том. сумеют ли Руководители района на только "зацепить серьезных менеджеров, предпринимателей, привлечь их капитал, их способности в реальную экономику, но и в том. смогут ли эти руководители защитить этих "новых" в районе людей от старых кадров, сумевших до сей поры только успевать ликвидировать существовавшие предприятия. а не созидать новые.Иначе сбегут и "новенькие".
Вот к примеру сейчас ведется речь о развитии туризма, но нет даже элементарно оборудованных и охраняемых причалов для туристов. которые прибудут сюда на катерах. яхтах и прочих маломерных плавсредствах. ГДЕ, таким катерам возможно заправляться соляркой, бензином? Возить бочками из Архангельска придется или из райцентра? А питание все собой брать из Москвы?? А если эти туристы приплывут на пароходике реально серьезном, то как им с высадкой. посадкой, заправкой быть?
Знаете, там от видов на красавицу реку Пинегу, манящие пещеры, скалы, берега, потрясающий водопад просто с ума можно сойти! И от красот тех сложно уезжать, но хочется вернуться, вернуться и увидеть не ьт только сказочную красоту природы, но и улыбки счастливых Пинежан, радостных детей, шикарные причалы, отличный и безопасный пирс, ухоженную набережную, асфалььтированные улицы и дороги и новые красивые дома, которые давно должны у же были стоять в Пинеге и украшать это поселок, а также новый роддом,, много молодых мамочек с краснощекими детками в колясках. В магазинах должна краосаться мебель местных мастеров, за которой очередь должна тянуться из Москвы!

Алексей Смирнов

05.10.2016, 12:38

А вот и письмо Министерства транспорта Архангельской области в ответ на наше обращение в ОНФ.

Евгений Тихомиров

10.10.2016, 09:19

Иного ответа от Министерства транспорта Архангельской области не могло и быть, к сожалению.
Ответ Министерства транспорта Архангельской области. был заранее вполне предсказуем, он практически полностью повторяет предыдущий их ответ, вновь изобилует подробным описанием бюрократических процедур и технологий, поясняющих, что от Министерства транспорта Архангельской области в принципе ничего не зависит и что это Министерство стоит в стороне от проблемы восстановления судоходства между Пинегой и Кулоем, всячески дистанцируется от проблемы возрождения канала Пинега-Кулой, то есть . говоря попросту, "НЕТ НИЧЕГО И ГОРЕВАТЬ НЕ О ЧЕМ". Именно поэтому этот мудреный ответ стразу заставляет настойчиво задуматься над логично возникшим не медленно вопросом: "Почему это Министерство не рассматривает и не считает тему возрождения канала Пинега-Кулой, в общем контексте развития водного транспорта области? Поскольку иного Министерства транспорта в Архангельской области не существует. то пора понять, что "Если задача возобновления судоходства между Пинегой и Кулоем не ценности для Руководства этого Министерства не актуальна , т это говорит о том. что усилия различных Министерств области не консолидированы, что фактическое возрождение судоходства на малых реках для чиновником не является актуальной задачей. а это уже серьезная проблема

Евгений Тихомиров

10.10.2016, 09:22

Интересная статья, хотя и опубликована 8 лет назад. называется также весьма вызывающе!:)

Корабль дураков
Опубликовано: 23 Октября 2008 08:00
03925
"Совершенно секретно", No.10/233
Искандер КУЗЕЕВ
РИА «НОВОСТИ»
Регулярное пассажирское сообщение по Волге, сворачивавшееся год от года, наконец отменено вовсе. Еще раньше прекратилось движение на малых реках и реках русского Севера: по Вятке, Уфе, Северной Двине, Сухоне. О судоходстве по Дону до Ельца уже никто и не вспоминает: плавают лишь от Волго-Донского канала до устья. За последние семнадцать лет (с 1991 года) ни одного корабля для речного флота России построено не было. В правительственной программе развития судостроения речному пассажирскому флоту тоже не хватило места.
Первый российский пароход начал регулярные пассажирские рейсы по линии «Кронштадт – Санкт-Петербург» в навигацию 1815 года. А в 1849 году со стапелей Сормовского завода в окрестностях Нижнего Новгорода сошли первые волжские пароходы. Во время Гражданской войны и послевоенной разрухи многие старые суда погибли; а в 1930-х годах с началом индустриализации практически все судостроительные заводы перешли на выпуск военной продукции.
Возрождение речного флота началось только после смерти Сталина. В ГДР на верфях Висмара в счет репараций закладывалось одновременно по 7-8 комфортабельных трехпалубных теплоходов, сконструированных в ЦТКБ Минречфлота в Ленинграде. В течение восьми лет в ГДР построили 49 судов. 14 таких же лайнеров построили в это же время в Чехословакии. В Венгрии со стапелей сошли более 60 двухпалубных теплоходов. Кроме того, для малых рек и озер России в Чехословакии соорудили 36 дизель-электроходов, а в ГДР – 15 теплоходов. В СССР за это же время построили лишь два крупных речных судна – дизель-электроходы «Ленин» и «Советский Союз» (1958-59 гг.). Оба – на заводе «Красное Сормово» в Горьком.
Несмотря на пополнение из стран социализма, кораблей не хватало. Положение стало меняться в центральной России лишь во второй половине 60-х годов, когда в СССР стали строить больше автодорог, а на флоте появились скоростные пассажирские суда («Ракета» и «Метеор», сконструированные горьковским изобретателем Ростиславом Алексеевым и экспортировавшиеся в десятки стран мира). В результате теплоходы стали ходить с неполной загрузкой. В связи с этим с 1965 года часть судов стала поступать в распоряжение Всесоюзного совета по туризму и экскурсиям. Некоторые теплоходы становились, как тогда говорили, «плавучими базами отдыха». Они останавливались только в крупных городах, где пассажиров ждали экскурсионные автобусы, да на «зеленых стоянках», где можно поплавать и позагорать.
– Собственно, круиз как вид отдыха и был придуман в СССР, – вспоминает украинский эксперт по проблемам флота Константин Ильницкий. – По репарациям Советский Союз получил столько кораблей, что не представлял, что с ними делать. Возникла идея практически бесплатных круизов по Крымско-Кавказской линии.
Трофейные корабли эксплуатировались до полного износа. Проржавевший корабль порой разваливался, как карточный домик, что произошло, например, с трижды тонувшим трофейным пароходом «Берлин», который брал туристов в черноморские круизы уже под именем «Адмирал Нахимов».
Однако массовый исход судов из пассажирского расписания начался не в 1965 году, когда появились первые волжские круизы, а с 1992 года, когда в целях рентабельности стали закрываться пристани. Ставшие ненужными дебаркадеры буксировали в крупные города – под рестораны и гостиницы. Тогда же закрывались многочисленные паромные переправы, даже в густонаселенных районах Подмосковья.
Сейчас пассажирские линии сохранились лишь на некоторых реках Сибири. На Енисее, например, только вниз от Красноярска. Работавшие когда-то круглые сутки уникальные рельсовые судоподъемники Красноярской ГЭС сейчас трудятся лишь в сентябре, когда с верховий плывут баржи с сельхозпродукцией. На следующей плотине – у Саяно-Шушенской ГЭС – судоподъемники строить уже не стали, хотя река остается судоходной на протяжении еще более семисот километров. На Ангаре ни на одной из гидроэлектростанций уже нет ни шлюзов, ни судоподъемников, хотя после ликвидации ангарских порогов эта река стала частью судоходной системы, соединяющей три сибирские «столицы» (Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ).
– Раньше я часто «ходил» по делам из Нижнего в Наволоки, под Кинешмой, – вспоминает мой друг. – Ночь и полдня на теплоходе – это гораздо приятнее, чем трястить целый день в двух автобусах.
Теперь по делам «не ходят». В качестве пассажирского транспорта пароход остался лишь в финансовых циркулярах: командированным положен пароходный билет второго класса и, с соизволения начальства, первого. Между тем речные кораблики в российской глубинке подчас были единственным видом транспорта. Прекращение судоходства приводит к массовому исходу жителей из сел и деревень, оторванных от цивилизации. Особенно это заметно на реках русского Севера: Сухоне, Северной Двине.

Евгений Тихомиров

10.10.2016, 09:31

Рекомендую познакомиться и с автором и с книгой. Такие люди нынче редкость. в ком сочетаются и талант Ученого с большой буквы и Божией милостью, и яркий писательский талант замечательного писателя, огромная любовь к родной земле.
Кроме того с удовольствием отмечу. что Владислав Иванович, человек из числа наших товарищей по увлечению, из нашей плеяды, из любителей путешествий на"маломерных плавсредствах"!

Книга, написанная душой и сердцем

12.03.2016, 16:26

В Архангельске презентовал свою новую книгу « Пинега : река и люди» доктор исторических наук Владислав Голдин.

Вчера в научной библиотеке имени Е. И . Овсянкина состоялась презентация новой книги доктора исторических наук, Заслуженного деятеля науки Российской Федерации, профессора кафедры регионоведения и международных отношений САФУ, автора более 20 книг Владислава Голдина « Пинега : река и люди».

Помимо презентации книги в программе творческого вечера « Пинега и Пинежье — жемчужины Европейского Севера » выступали различные художественные коллективы. Присутствовали ректор САФУ Елена Кудряшова, коллеги Владислава Голдина.

Пока на экране демонстрировались снимки, сделанные Владиславом Голдиным в ходе его путешествий по Пинеге , пели песни, танцевали, сам профессор рассказывал о своих походах и его знакомстве с этим краем.

Коллектив «Зоренька» исполнил песни «Мы родились на Севере », «Ой, вы, ветры-ветерочки». Своё творчество продемонстрировал ансамбль индийского танца «Зиндеги».

Слово взял начальник отдела по культуре и туризму администрации МО «Пинежский район» Леонид Житов. На сцену он поднялся в традиционном костюме и поприветствовал всех собравшихся по-пинежски.

Леонид Житов вручил профессору коврик, уточнив, что он специально сделан для аудитории имени Святого Праведного Иоанна Кронштадтского, находящейся в Научном центре, а также хлеб-соль, который Владислав Иванович отведал со словами: «На соль и хлеб – супостата нет». Пинежские хлеб-соль отведали и все присутствовавшие на презентации.

Так Леонид Житов сказал о труде « Пинега : река и люди», - далее цитата:

«Книгу я прочитал от корки до корки. Действительно, книга о Пинеге , замечательных, талантливых, интересных людях этого края.

Самое главное, что дан краткий исторический экскурс по Пинежью. Показаны разные, как мы говорим, кусты. У нас так делится: верхнее Пинежье, среднее и нижнее. И Владиславу Ивановичу удалось отметить особенности каждого».

Конец цитаты.

Сам Владислав Голдин в разговоре с корреспондентом ИА «Эхо СЕВЕРА » так сказал о своей новой книге, - далее цитата:

«Книги, как дети. Не знаешь, какая и когда родится, какова будет её судьба.

« Пинега : река и люди», с одной стороны, написана за месяц с небольшим, но вынашивалась она 25 лет. В прошлом году как раз исполнилось четверть века моим походам по Пинеге . И это послужило своеобразным толчком, мол, Пинега тебе дала столько креатива, творческой энергии и надо уже об этом написать.

В книге действительно сложены впечатления о первых походах 90-91 года и походах прошлого года, когда я прошёл 700 километров, чтобы оживить всё в памяти, сделать кадры, поговорить с людьми, набрать материал.

Книга написана душой и сердцем. А иначе эту книгу и нельзя было сделать. И люди, как мне показалось, на презентации это почувствовали.

Конечно, книга написана руками, но опять же, не в привычном смысле. Сотни километров я грёб по Пинеге и другим речкам края. На финальном этапе руки попросту набивали то, что прочувствовали за время походов.

Пинега – это совершенно уникальный уголок Русского Севера . Такого дивного места с такими интереснейшими культурными традициями попросту в мире нет.

И , конечно, Пинежье – земля, которая рождала великих людей. Сказительница Мария Кривополенова, Фёдор Абрамов, которым ширь и простор этой земли придали особый талант».

Конец цитаты.

В фойе библиотеки также была организована выставка научных трудов профессора, а в конце творческого вечера гости посетили аудиторию имени Святого Праведного Иоанна Кронштадтского.

Напомним также, что Владислав Голдин посетил Камбоджу в январе этого года и написал о путешествии материал, который позднее войдет в новую книгу профессора. Как говорит автор, «По странам и континентам» (рабочее название) продолжит страноведческую серию книг, начатую в 2009 году.

Евгений Тихомиров

10.10.2016, 09:33

Затронули на форуме и проблематику яхтенного туризма, и сервиса по ремонту, хранению маломерных судов, заправке и дозаправке на реке. Здесь сплошь белые пятна, и подчас полная невозможность законодательно обеспечить услуги. Даже у бывалых мореходов руки опускаются! Вот, где нужна помощь государства, своевременные меры поддержки. Ведь маломерный флот (яхты и катера), пассажиры которого также могли бы пополнить туристский поток любого из «водных» регионов страны, требует инфраструктуры для приема и обслуживания, а ее также практически нет. За исключением единичных марин, почти негде заправить яхту топливом и получить самое необходимое береговое обслуживание. Повсеместно сокращается количество яхт-клубов. Поэтому путешествовать на таких судах хотя бы на расстояние больше 100 км внутри России, несмотря на ее разветвленную водную систему,
Не свадебным генералом, а непосредственным активным участником, выступал на форуме и глава региона — губернатор Тверской области Андрей Шевелев. На берегу Рыбинского водохранилища появилась особая экономическая зона и развивается туристско-рекреационный кластер Завидово. Тверская область сознательно делает ставку на водный туризм. Проект туристско-рекреационного кластера в Конаковском районе предполагает строительства экологического курорта с яхт-клубом и фестивальной площадкой. На этой территории возведут жилой комплекс и создадут экологически чистое сельскохозяйственное производство.развлечение не для слабонервных.

Хорошая новость: построен новый микроузел в районе села Константиново, на родине Сергея Есенина. В будущем году возрождается водный туризм по Оке, полноценный, в течение всей навигации! А вот в Рязани до сих пор причала нет. Круизные компании лелеют надежду, что местные власти перейдут от слов к делу и все-таки найдут способ не терять туриста-пассажира. Проходящие без остановки мимо здешних красот «плавучие гранд- отели» – большой минус местному бюджету.

Участники Тверского форума высказались за необходимость подготовки отдельного раздела ФЦП по туризму, посвященного водному направлению. Идея создания отдельной программы по водному туризму обсуждается не первый год. Надеемся, что власти, увидев в морских и речных путешествиях большой потенциал, всё же найдут возможность создания отдельного раздела в федеральной целевой программе.

Экономические условия для этого сейчас наиболее благоприятны, наступил тот момент, когда эти действия получат реальный отклик от бизнеса и будут полностью оправданы. Нужны системные программные действия, кадровые и ресурсные решения, чтобы территории становились более привлекательными.

29-30 октября в Санкт-Петербурге состоится VII Международный форум «Водный туризм». Будем надеяться, что солидная поддержка форума Советом Федерации, Государственной Думой и профильными федеральными и региональными министерствами и ведомствами даст результат.

Мы продолжим тему речного туризма на страницах журнала «Отдых в России».

Алексей Смирнов

10.10.2016, 18:20

Евгений, я буду присутствовать на этом форуме 20 октября. Там озвучу нашу инициативу По Пинего-Кулойскому Каналу

Евгений Тихомиров

11.10.2016, 08:47

Алексей, это будет здорово, что Вы эту тему поднимете на Тверском форуме, чтобы привлечь внимание общественности и Руководителей Регионов к теме водного туризма, в недрах которого сокрыты огромные резервы и простого пополнения бюджета, да и развития подъема экономики в целом, если говорить конкретно о безграничном по сути потенциале Архангельского края. Здесь привожу как раз выдержку из выступления врио министра по туризму Калининградской области Андрея Ермака. Возможно удастся привлечь внимание Министерство туризма Архангельской области не только к крупным туристическим кластерам , но и содействовать релаьному формированию туристической водной инфраструктуры на Пинеге, Кулое, Мезени!
Источник: http://freekaliningrad.ru/andriy-yermak-water-tourism-is-becoming-more-interesting-to-investors-_articles/ 2012-16 © freekaliningrad.ru
Андрей Ермак: водный туризм становится все более интересен инвесторам Плавучий причал - одна из составляющих инфраструктуры для обеспечения международного водного маршрута Е70. Об этом в понедельник, 10 октября, во время рабочего визита в Гвардейск сообщил врио министра по туризму Калининградской области Андрей Ермак. "Ключевой момент с точки зрения развития водного туризма в Калининградской области - маршрут Е70, который идет от Роттердама до Клайпеды по внутренним водным путям и через территорию области по Преголе и Дейме в Куршский залив и далее или в Тростянку или на Клайпеду. Этот маршрут нанизывает на себя много туристских маршрутов. К этому проекту большой интерес частных инвесторов, уже сейчас некоторые из них самостоятельно вкладывают в него деньги. Например, комплекс "Лангендорф" Эдуарда Воронецкого с обустройством яхтенной марины, или инвестор Виктор Лидер в Ушаково, который тоже собирается строить яхтенную марину. Завершающий элемент на этом пути - яхтенная марина на реке Тростянка, строительство которой уже завершено и со следующего года начнет функционировать", - сообщил Ермак. По его словам, водный путь от Калининграда до Гвардейска занимает 2,5-4 часа. "В дальнейшем есть планы сделать такой же проект, как в Тростянке, в Полесске и Краснофлотском, чтобы привлечь частный бизнес наличием инфраструктуры", - добавил врио министра. Как сообщил глава администрации Гвардейска Александр Торба, в следующем году власти города планируют приступить к обустройству променада вдоль реки Дейма. Предполагается строительство и мест отдыха: кафе, ресторанов, торгово-развлекательного центра, конкур-парка.

Источник: http://freekaliningrad.ru/andriy-yermak-water-tourism-is-becoming-more-interesting-to-investors-_articles/ 2012-16 © freekaliningrad.ru

Евгений Тихомиров

11.10.2016, 14:59

Я действительно искренне считаю не объяснимым то. что в Пинежском районе не ставятся и не рассматриваются, а следовательно и не решаются вопросы воссоздания береговой туристической инфраструктуры. Писатель. ученый и путешественник Вячеслав Голдин прошел Пинегу на веслах лично. очевидно. что это человек и мужественный, и сильный . и смелый. знаток родного края. Но ведь цель привлечь на Пинежье людей. которые, наоборот. ничего не знают. и мечтают познакомиться с историей. природой, самобытной культурой этих замечательных, без преувеличения мест. И конечно вопросы безопасности. стоянки, питания. заправки необходимо для них предусмотреть. Возможно начинать создание этой "инфраструктуры" скромной,без серьезных капиталовложений. Пусть это будут понтонные причалы, охраняемые...
Впрочем. а надо ли развивать туризм чиновникам в Пинежье реально, или все это исключительно декларации?
Я также не представляю. почему чиновники. которые заявляют о важности туризма не ставят сами вопросы выделения средств, привлечения инвестиций для строительства причалов. заправок улучшения судоходных условий., реновации канала Пинега-Кулой. не инициируют его внесения в соответсвующий реестр? А может быть инициировали уже?

Евгений Тихомиров

13.10.2016, 10:06

Господа, мы едва не попали "в тупик" на Пинеге, по милости Миистерства транспорта Арханегельской области!:)
"Нам НЕ ВЕЛЕНО" рассматривать канал Пинега-Кулой в качестве туристического объекта!:)))
Нам бы расстроиться следовало после получения этакой печальной информации, но мы этого делать не станем.
Мы добьемся реновации канала без Вашего содействия, поскольку, как Вы нам исключительно подробно объяснили, даже "разжевали". там от Вас ничего не зависит!
Знаете, почему мы будем это делать? Потому что этот канал НЕОБХОДИМ ДЛЯ ТУРИСТОВ, НЕОБХОДИМ ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ, НЕОБХОДИМ, ЧТОБЫ ВСЕ ЗНАЛИ, ЧТО У НАС В РОССИИ НАШЕЙ ВСЕ РАЗРУШЕННОЕ БУДЕТ ВОССТАНОВЛЕНО!
]

Евгений Тихомиров

13.10.2016, 10:08

А что же мы там увидим дальше в Пинежском районе интересного? Вообще зачем мы туда так мечтаем попасть?
Познакомьтесь с нами вместе:
Кимже
Кимжа. Деревня на крайнем севере европейской России. По всей стране сотни таких же деревень и сёл, десятки туристических мест. Но Кимжа уникальна по своему виду, наполнению и жизненной целеустремлённости.
На нашем сайте мы хотим рассказать вам о неприметном поле с пятью десятками изб, затерянном далеко-далеко, за болотами, за лесами, за могучими реками. Целью сайта и лучшей нашей наградой будет ваша поездка в Кимжу, и мы точно знаем, что вы влюбитесь в это потрясающее место.
Кимжа находится в Мезенском районе Архангельской области в 350 км к северо-востоку от Архангельска, в 1400 км к северу от Москвы и Санкт-Петербурга. Постоянное население Кимжи невелико, около 100 человек, летом появляются дачники, на каникулы и Рождественские праздники приезжают дети и внуки — население увеличивается в несколько раз. Всем домам в деревне больше ста лет: это крепкие, северные избы. Вообще Кимжа выглядит, как оживший музей деревянного зодчества, только тут всё взаправду: между дворов играют дети, в домах пекут пряники, из труб поднимаются дымы, на реке ловят рыбу, в лесах собирают ягоды и охотятся.
Кимжа — древнее поселение. Именно в Кимже сохранилась единственная на Мезени Одигитриевская церковь мезенского типа постройки, построенная в 1709 году, две из восьми оставшихся мельниц столбовок на высокой ряже северного типа, избы, амбары. Вокруг в лесах стоят намоленные обетные кресты.
В Кимже свято чтут обычаи и обряды, по канонам справляют большинство праздников, отмечают важные даты. В Кимже до сих пор ходят по деревне и колядуют на Рождество, а в ночь после Рождества молодёжь дурачится и разбрасывает поленницы. В Кимже до сих пор сохранена (на самом деле восстановлена) традиция съезжих праздников, на которые приезжают народные хоры из многих деревень по Мезени. Существует и собственный хор, принимающий участие во всех деревенских культурных событиях.
Но главное достояние Кимжи — это люди, собрание целеустремлённых людей, точно знающих, что и как делать для родной деревни. Кимженцы добились реставрации своей церкви, выиграли грант и сделали из одной избы музей «Политов дом», провели международный фестиваль мельниц, на котором с участием голландцев восстановили две сохранившиеся ветряные мельницы, выиграли грант на музей в одной из них. Где ещё, как не в Кимже, додумаются вырастить грядку ячменя «посмотреть, как это делали наши предки», где ещё будут специально учить в школе русским ремёслам, чтобы ткачество и гончарный промысел не кончались, где ещё будут сокрушаться «хотим показать, что у нас всё как в старину, а половина изб спутниковыми тарелками увешана». И это всё там, куда до 2008 года даже не было круглогодичной дороги.
Если вы всё ещё не решаетесь ехать в Кимжу приведем несколько интересных особенностей про туризм: В Кимже в час ночи, фотографируя ночную деревню со штатива, не страшно за сохранность здоровья и техники, потому что проходящие люди поздороваются и пройдут мимо, понимая что и почему. В Кимже, если экскурсовод занят, а путешественники хотят в музей им дадут ключ от избы со словами «вы посмотрите всё хорошенько, а потом закроете». В Кимже туристов пустят на репетицию выступления хора и дадут поучаствовать в играх, если на сам праздник остаться не получается.
Возможно, Кимжа скоро получит статус «достопримечательного места». В Кимже находится 71 исторический памятник, 1 из которых — Одигитриевская церковь — федерального значения. Именно Кимжа находится на пересечении дорог на Пинегу, Мезень и Лешуконское, из-за чего является очень удобным центром поездок по всему Мезенскому краю.

Евгений Тихомиров

13.10.2016, 10:42

Вообще поехали дальше по Мезенскому краю. Это интересно!
Лампожня — первое поселение на Мезени, основанное новгородцами. Для защиты от самоедов-ненцев основана она была на острове, где и стоит до сих пор. Дорога приведёт к протоке, окружающей деревню с востока. Как говаривают сами жители: если воды немного — на машине переезжаем, если чуть больше — уже по дну пешочком идём, а если совсем много — приходится лодочникам звонить. Для нас эта особенность выяснилась уже на берегу протоки, поэтому в летнюю Лампожню мы не попали, о чём весьма сожалеем.
Лампожня — древняя столица Мезенского края. Она упоминается в грамоте Ивана Грозного 1545 года ненцам-самоедам Канинской и Тиманской тундр. Ещё до образования города Мезени именно в Лампожне проводилась ежегодная ярмарка, собирающая иностранных купцов, поморов, ненцев, коми-пермяков, сибирских промысловиков. Около ста лет здесь идёт бойкая торговля, а торговые караваны расходятся в Сибирь волоком, в центральную Россию Кулоем и Двиной и в Европу морем. С ненцев даже взимается специальный налог за право торговать в Лампожне. Ярмарку подкосили законы 1649 года о запрете северного водного пути в Сибирь и 1667 года о запрете иностранцам заходить в во все порты кроме Архангельска. После них обедневшая ярмарка перемещается сначала в Усть-Вашку (Лешуконское), а затем в Окладникову слободу (Мезень).
По Лампожне и острову водят экскурсии, в деревне разработан «тур выходного дня». В Лампожне, как и во всех больших деревнях, существует хор, съезжий праздник деревни: 18-ое июля. В Лампожне функционирует музей лыжника Кузина Владимировича Семёновича — первого короля лыжни, победителя лыжных гонок на 30 и 50 километров на чемпионате мира в 1954 году и олимпийского чемпиона 1956 году в лыжной эстафете в составе сборной СССР. Кроме того существует музей быта, названный в честь легендарного основателя деревни Лампоня. При необходимости в Лампожне можно остановиться в гостевом доме или спортивном центре.
Об экскурсиях, проживании, переправе, необходимо договариваться заранее по телефону, данному в контактах. Телефон является рабочим телефоном клуба, однако звонить лучше с 14-00 до 18-00.
После Лампожни проезжаем Заакурье, бывшее Никола. В окрестностях Заакакурья в 2016-ом году нашли первое на Мезени фино-угорское украшение. Съезжий праздник Заакукарья — Николин день 22 мая. После Заакакурья въезжаем в северный, купеческий город Мезень.
Мезень преобразована в город в 1780 году путём слияния двух слобод: Окладниковой на юге и Кузнечной на севере. Прошло 300 лет, а слободы до сих пор соединены одной единственной улицей и мостом через овраг. Кузнечная слобода — деревня-деревней. Выйдя из города на восток по любой улице Кузнечной слободы, можно неожиданно очутиться в лесотундре с костяникой и вороникой-шикшей-водянкой. Окладникова слобода (современный центр Мезени) больше похожа на город. Хорошо видна перпендикулярная планировка улиц, двухэтажные городские дома. Именно здесь расположены церковь-кинотеатр, краеведческий музей, различные администрации, занимающие исторические здания, и магазины.
Когда-то Мезень была процветающим городом. Располагаясь на главном водно-волочном пути в первые сибирские остроги (глава «Сибирский путь»), Мезень определяла всю торговлю с бескрайними богатейшими территориями. На местную ярмарку свозились товары со всей Сибири, а купеческие корабли бороздили Европу. Если, читая эти строки, вы не совсем понимаете, зачем в 1500-ых годах торговать с Сибирью через приполярье, населите в уме Татарстан татарами, Башкирию башкирами, а Пермский край коми-пермяками, и северные реки покажутся отличной безопасной трассой.
Кроме Сибири Мезень (точнее Окладникова слобода) была центром торговли с самоедами-ненцами, за которыми Иваном Грозным в 1545 году были закреплены Канинская и Тиманская тундры. Ненцы привозят на продажу оленьи шкуры, рыбу, пушного зверя. Русские предлагают хлеб, соль, кузнечные изделия.
На дворе 21-ый век, компьютеры, самолёты, а одной из самых больших удач при поездках в зимнюю Кимжу/Мезень является встреча с ненецкой упряжкой. Вы нигде больше не найдёте настолько тёплых сапогов из оленьих шкур, настолько милых безделушек и настолько вкусных запасов чем те, которыми ненцы торгуют в Мезени, перегоняя стада из районов Карьеполья и Долгощелья в Канинские тундры НАО. Более того, немаленькая часть жителей Кимжи зимой ходит в ненецких сапогах вместо исконно русских валенок.
В Мезени в первую очередь интересен музей (пр. Советский, 46). Музей состоит из трёх комнат. В двух комнатах разместилась постоянная экспозиция по Мезенскому краю. Интересны как экспонаты, так и оформление залов, разительно отличающееся от оформления подобных музеев в лучшую сторону. В третьей комнате размещаются временные выставки. Брать экскурсию обязательно. Вообще старайтесь максимально много общаться с жителями, вы узнаете такое, что нигде нельзя прочитать, и гораздо лучше поймёте дух здешних мест. Кроме осмотра в музее, можно приобрести книги про Мезенский район и его окрестности. Некоторые книги излишне подробны-документальны, однако большинство весьма интересны. Чтобы максимально подробно узнать историю города, рекомендуем купить книгу «Мезень Купеческий город». (На момент июля 2015 года музей не продаёт книги, но возможно, скоро это закончится).
После музея прогуляйтесь по Мезени. Да, город, мягко говоря, не богатый и, мягко говоря, запущенный, не сохранилось в нём практически ничего, одна церковь превращена в кинотеатр, остальные снесены. Исторических каменных домов один, ещё один — бывшие ворота в церковной ограде, которые сейчас являются воротами в городской парк с кинотеатром. Однако вдумайтесь: поселение основано около 1500 годов, севернее Архангельска, ещё дальше от тёплого Гольфстрима, посередине непроходимых болот. Давно опустел Пустозерск, обросла былинами покинутая Мангазея, нет больше многих городов эпохи освоения Сибири. А Мезень стоит и даже сохранила свой облик деревянного города с двухэтажными домами (В Архангельске такой осталась только полумузейная улица Чумбарова-Лучинского).

Евгений Тихомиров

13.10.2016, 10:48

Любопытно!МАТЕРИАЛ ОБ ИСТРИИ МЕЗЕНСКОГО КРАЯ
Н. ОКЛАДНИКОВ
ТОРГОВЫЕ СВЯЗИ ЖИТЕЛЕЙ МЕЗЕНСКОГО ПОМОРЬЯ
С СЕВЕРНОЙ НОРВЕГИЕЙ
( ВТОРАЯ ПОЛ. XIX – НАЧАЛО XX ВВ.)
Торговля с Северной Норвегией занимала важное место в экономике Мезенского уезда. Морские дороги в Норвегию жителями Беломорья, в том числе мезенскими поморами, были хорошо изучены и освоены еще в XVIII веке. Об этом свидетельствует «Книга мореходная с означением мест, сколько от одного до другого расстояния и приметы становищам», составленная в Беломорье в XVIII веке и ныне хранящаяся в фондах Архангельского Областного краеведческого музея (№ 000). В этой книге имеются разделы: «Ход из Архангельска до Норвегии», «Ход по норвежскому берегу», «Обратно из Норвегии». В этих разделах перечислены географические пункты, которые поморы Беломорья посещали на берегах Северной Норвегии для торговли и обмена привозимых товаров на норвежскую рыбу. Перечисление этих пунктов свидетельствует о прочных торговых связях между Поморьем и Северной Норвегией, установившихся в конце XVIII и в начале XIX веков. «Книга» эта подробно описана старейшим архангельским краеведом Ксенией Петровной Гемп в её книге «Выдающийся памятник истории поморского мореплавания XVIII столетия», изданной в Ленинграде в 1980 году.
Торговые связи жителей Мезенского Поморья с Северной Норвегией, носившие временный ограниченный характер до конца XVIII века, получили свое развитие в первой половине XIX века. Особенно возросли эти отношения во второй половине этого века, после того как, норвежцам было разрешено вести свободную торговлю с русскими поморами и продавать им не только сырую рыбу, но и соленую, а жители Поморья. Получили разрешение на беспошлинный вывоз русских товаров в обмен на норвежскую рыбу.
Торговля поморов с норвежцами носила меновой характер – товар менялся на товар. Мезенские поморы на своих судах везли в Северную Норвегию из Архангельска и Мезени ржаную муку, рож, овес, крупу, лесной товар, в том числе не только бревна и доски, но и дрова, и березовую кору, невыделанные кожи и меха, пеньку, смолу, сало скотское, сало ворванье и сено. Из Норвегии они привозили соленую и сушеную рыбу соль, точильные камни, ружья, топоры, норвежские канаты, веревки, парусное полотно и другое.
Весной, сразу после освобождения рек Севера ото льда, суда беломорских судовладельцев из поморских городов шли в город Архангельск. Там судовладельцы брали у местных торговцев в кредит муку, крупу и другие товары и уходили в Норвегию. По приходе в норвежские города Вардгауз, Гамерфест, Тромсен в таможне объявляли о привозе хлеба и, получив билет на право торгового обмена своих товаров на норвежские, отъезжали в разные становища, где больше всего находилось норвежских промышленников, и там договаривались о мене. Обычно эквивалент обмена ржаной муки на рыбу был следующим: на 1 пуд ржаной муки получали 6 вог (норвежская мера веса, около 18 кг. – Н. О.) трески свежей; 4,5 вога. трески соленой; 2 вога палтуса вяленного; 2,5 вога палтуса свежего; 1,5 вога трески сухой; 2,5 сайды сухой 1. Выменянную свежую рыбу поморы тут же сами солили.
Привозимая в Норвегию поморами мука, помимо местного потребления, находила сбыт на зимних ярмарках в Финляндии, где норвежские купцы меня её у финнов саамов на дичь, масло, продукты оленеводства.
За пятилетия, с 1886 по 1905 годы, вывоз муки и крупы в Норвегию составил:
- 1886 – 1890 гг. 500 000 пудов,
- 1891 – 1895 гг. 304 000 пудов,
- 1896 – 1900 гг. 424 000 пудов,
- 1901 – 1905 гг. 480 000 пудов 2.
Цена на норвежскую сухую треску в России в начале XIX века была достаточно высокой. Один пуд её стоил 1 руб. 80 коп. – 1 руб. 90 коп. Цена на ржаную муку в Норвегии составляла 2 руб. 50 коп. за пуд, тогда как цена ржаной муки в Архангельске составляла в среднем 1 руб. 10 коп. – 1 руб. 15 коп. 3.
Меновая торговля поморов с норвежцами вызвала быстрый рост торгового парусного флота в Поморье. Вот что по этому поводу писал 1892 году известный историк Севера Герард Милейко: «Всякий, кто побывал в этих краях, может засвидетельствовать, что любимейшей мечтой каждого крестьянина, сколотившего себе копейку, есть построить судно и отправиться в Норвегию. Это идеал всей его жизни…» 4.
А вот что писал в 1873 году о торговых связях Мезенцев с норвежцами мезенский купец Николай Шевкуненко: «Лет двенадцать тому назад один из более предприимчивых жителей гор. Мезени, мещанин Н., собравши кое-как рублей около тысячи денег, купил небольшое судно, на котором каждый год отправлялся на Мурманский берег, а иногда и в Норвегию для покупки рыбы и других товаров, которые с большой выгодой продавал в Мезени и в короткое время составил порядочный капитал от этой торговли. Видя, что он получает от этого хорошую пользу, вздумали также и другие обзавестись судами и, соперничая один перед другим, до настоящего времени уже настроили до 12 различных судов, как-то шкун, клиперов и ладей.
На этих судах они производят торговые сношения с Норвегиею, как и поморы преимущественно в пограничных городках Вардэ и Вадсэ, куда везут: муку ржаную; строевой лес, длиною 3 саж. и толщиною 3-4 вер.; дрова, сырые кожи, масло коровье свечи, говядину и др. товары, от которых получают немало барыша. Все эти товары продаются норвежским купцам и промышленникам обыкновенно по следующей цене: строевой лес от 50 до 80 коп. штука, дрова от 4 до 6 руб. сажень, масло от 8 до 10 руб. пуд, свечи от 6 до 8 руб. пуд, говядину от 2 до 3 1/2 руб. руб. пуд. На муку же выменивают у норвежских промышленников различную рыбу по следующей цене: на 1 пуд муки берут от 2 до 8 пудов трески, то 3 до 18 пудов пикшуев, от 3 до 20 пудов сайды и от 1 до 3 пудов палтусины. Рыбу эту продают в Мезени и окрестных деревнях, получая нередко от 100 % до 200 % и более на рубль.

Подпишитесь на рассылку Pandia.ru!
Кроме рыбы покупают в Норвегии ром, ликер, чай, сахар, соль и другие товары, ловко провозя их и скрывая их от полиции и таможенных чиновников и продавая тоже с большим барышом; ром по большей части сбывается в тундре самоедам. Матросы на судах частию жители и частию из деревень, получают жалованья, за всё время навигации, от 30 до 60 руб. на хозяйском содержании» 5.
В 1870 году побывало в Северной Норвегии по торговым делам 9 судов мезенских судовладельцев, в 1, с 1875 по 1879 – 51 6.
Торговый оборот мезенских поморов с норвежцами за 1870, 1873 и 1886 годы характеризуется следующими данными:
Г О Д Ы Привезено товаров на сумму Вывезено товаров на сумму

1870 3 973 руб. 3 899 руб. 7
1873 3 375 руб. 4 677 руб. 39 коп. 8
1886 7 384 руб. 7 114 руб. 54 коп. 9
В 1886 году через Мезенский порт были вывезены в Норвегию следующие товары:
Наименование товаров. пудов фунтов На сумму
Муки ржаной 172 куля 14 мешков 2 319 _ 2 345 руб.
Мяса соленого
50 бочек 532 -- 1 371 руб.
Масла коровьего
22 бочки 282 -- 1 717 руб.
Круп овсяных
7 мешков 35 -- 52 руб. 50 коп.
Оленьих рогов 100 -- 50 руб.
Сала скотского 20 -- 70 руб.
Сала ворванного
2 бочки 25 -- 62 руб. 50 коп.
Сена 800 -- 310 руб.
Досок сосновых 3 932 шт. -- 665 руб. 84 коп.
Бревен сосновых сухих 18 шт. -- 10 руб.
Дров разных пород 38 ¼ саж. -- 299 руб. 90 коп.
Быков 2 шт. -- 170 руб.
Итого -- -- 7 114 руб. 54 коп.10

Мезенцы вывозили в Норвегию также невыделанные сырые кожи и свечи сальные. Так, в 1874 году из Мезени в Норвегию было доставлено кож бычьих и телячьих невыделанных 9 штук, свечей сальных 22 пуда 11.
В том же году в Мезень из Норвегии были доставлены следующие товары:
Наименование товаров пудов фунтов На сумму
Рыбы соленой и сушеной:
Трески 2 450 -- 2 650 руб.
Сайды 500 -- 350 руб.
Пикши 5 520 -- 3 760 руб.
Палтуса 160 -- 370 руб.
Камбал 60 -- 60 руб.
Сельдей 34 бочки 206 -- 154 руб.
Рому 3 бочки 4 35 40 руб.
Итого 8 600 35 7 384 руб.12
Из Норвегии в Мезень привозили также в большом количестве поваренную соль. В 1870 году этой соли было доставлено из Норвегии 4 767 пудов 23 фунта, на сумму 1 213 рублей 13.
Что касается рома, то норвежцы навязывали его русским промышленникам «в нагрузку» к основному товару. Вот что об этом писал один из современников: «Промышленники - судохозяева и купцы, приезжающие в Норвегию, не могут взять за свою муку или сало чистые деньги или тот товар, который им нужен исключительно. Если они не желают брать на обмен хотя бы 1/3 рома, то с ними ни одна фирма не станет иметь дело» 14.
Здесь надо отметить, что норвежцы в большом количестве поставляли ром на Мурман и, спаивая там русских поморов-промышленников, беспощадно обирали их. Ром норвежцы приготовляли из низшего сорта картофельного спирта и настоя различных трав, в том чиле ядовитых, с добавлением поджаренного стручкового перца 15.
На Мезени большим спросом пользовались норвежские топоры. Некоторые из запрещенных товаров русские поморы-промышленники доставляли в Мезень контрабандным путем. Так, в Мезенском краеведческом музее хранится прялка-самопрялка с деревянным колесом. Её сдал в музей бывший житель села Койды, Мезенского района Михаил Николаевич Малыгин. По его свидетельству, эту прялку его отец, плававший в Норвегию на шхуне, тайно привез в Койду в разобранном виде под обшивкой судна.
Русские поморы-промышленники свободно чувствовали себя в Северной Норвегии. Благодаря частым сношениям норвежцев с русскими поморами русский язык был в большом ходу в Северной Норвегии. И норвежцы многое перенимали у русских поморов. По утверждению ныне проживающей в Норвегии бывшей архангелогородки Людмилы Логачевой в одной из деревень на Лофотенских островах в Северной Норвегии на Рождество пекут козули в виде рыб и оленей и называют их «Мезень» 16.
Из жителей города Мезени в 70-х годах XIX столетия торговлей с Норвегией занимались: владелец лесопильного завода на Мезени санкт-петербургский купец 1-ой гильдии Николай Иванович Русанов, мезенский купец 2-ой гильдии Николай Викторович Шевкуненко и мезенские мещане: Федор Иванович Кузиков, Петр Фёдорович Сопочкин, Андрей Фёдорович Калинцев, Мелентий Николаевич Фокин и мезенская вдова Ольга Ефимовна Минькина 17.

Евгений Тихомиров

13.10.2016, 10:49

История сохранила нам не единичные примеры дружбы и взаимовыручки между мезенскими и норвежскими поморами. Мезенцы не раз принимали участие в спасении и оказании помощи спасенным при кораблекрушении норвежцам.
Получить полный текст
В 1875 году в Белом море близ устья реки Кулоя потерпело крушение норвежское промысловое судно. Экипаж его высадился на берег близ села Долгощелье и оттуда был доставлен на местный лесопильный завод санкт-петербургского купца Н. И. Русанова, стоявший на левом берегу реки Мезени, в 16 верстах от её устья. Владелец завода предоставил приют потерпевшим бедствие норвежцам, поил, кормил их несколько дней и на своем судне отправил в Норвегию, снабдив на дорогу всем необходимым 18.
В конце 70-х годов XIX столетия в устье реки Мезени потерпел крушение и затонул вместе с товаром норвежский парусник. Команда судна была спасена.
Среди те, кого вызволили из ледяной купели, был норвежец Сольфест Гундерсен, торговый человек из города Бергена. Тяжело больного и почти безнадежного его приютил в своем дом е мезенский купец 2-ой гильдии Федор Федорович Калинцев. Присматривать за норвежцем Федор Федорович поручил своей девятнадцатилетней внучке Евдокии, которая в последствии стала женой Сольфеста Гундерсена. Так и осел норвежец в Мезени.
В то время в Мезени проживал норвежский поданный Брокс. Вместе с Сольфестом Гундерсеном они занимались на Мезени заготовкой и закупкой товаров для норвежских купцов. Так, в 1880 году мезенский крестьянин Петров обязался поставить «по условию, заключенному 18 января сего года с норвежскими поданными гг. Брокс и Гундерсен, не менее 50 пудов пуха и пера», что им и было выполнено 19.
В начале августа 1881 года в устье Печоры потерпело крушение норвежское промысловое судно Как известно, в то время всё Нижнепечорье входило в состав Мезенского уезда. Экипаж судна в составе 10 человек норвежских подданных пустозерскими промышленниками на лодках был доставлен в деревню Кую. Купец Александр Алин, видя бедственное положение норвежцев, обеспечил их всем необходимым и на своем судне безвозмездно доставил их за 300 верст в село Усть-Цильму. Здесь норвежцам была предоставлена квартира, а купец А. Алин снабдил их необходимыми продуктами на дорогу из Усть-Цильмы в Мезень, за 700 верст.
Водно-волоковой путь из Усть-Цильмы в Мезень проходил по мелководным рекам и занимал не менее 15-17 дней Местный сельский староста взял на себя все расходы по отправке норвежцев в Мезень, как-то: покупку лодок, наем проводника, оплату за провоз их и лодок через 15-верстный Пезский волок на лошадях.
По прибытию норвежцев в Мезень местный исправник доносил, что они «не имеют положительно никаких средств для дальнейшего следования в Архангельск». И тогда мезенские мещане Личутин и Дорофеев взяли на себя все хлопоты по доставке их в Архангельск, куда норвежцы и прибыли 25 сентября.
Шведско-норвежский консул в Архангельске выразил признательность архангельскому губернатору Николаю Михайловичу Баранову за, бескорыстную и щедрую помощь, оказанную спасенным норвежцам. Шкипер норвежского судна был взят на борт охранного крейсера «Бакан», уходившего на зимовку в Кольский залив, а экипаж разместили на попутной поморской шхуне, направлявшейся к берегам Норвегии 20.
Количество коммерческих мореходных судов в Мезенском уезде за 1886, 1910 и 1915 годы, главным предназначением которых была «перевозка различных груз из Мезени в Архангельск, в Норвегию и обратно»:
1886 г. – 26, в том числе в г. Мезени - 8, в Койденской волости – 16, в Долгощелье – 1;
1910 г. - 23, в том числе в г. Мезени – 9, в Койденской волости – 11, в Долгощельской волости – 2 и в Дорогорской волости – 1;
1915 г. - 23, в том числе в г. Мезени – 3, в Койденской волости – 17, в Долгощельской волости – 3 21.
Отдельные из мезенских судовладельцев имели по несколько мореходных судов. Так, мезенским мещанам братьям Петру, Ивану и Алексею Фёдоровичам Сопочкиным в 1886 году принадлежали две шхуны и один клипе. Мезенский купец Николай Викторович Шевкуненко имел одну шхуну. В 1910 году мезенские мещане Милентий Николаевич Фокин и его сыновья Николай, Алексей и Петр имели 5 коммерческих мореходных судов, в том числе 4 шхуны и 1 яхту. В Койденской волости крестьяне Ефим Степанович Малыгин с сыновьями и Алексей Трофимович Юрьев имели по две шхуны, а Василий Васильевич Юрьев имел две шхуны и одну яхту 22.
За период с 1874 по 1915 годы ходили в Норвегию по торговым делам на своих судах:
Мезенские мещане: Мелентий Николаевич, Алексей, Иван, Петр Мелентьевичи Фокины; Петр и Алексей Федоровичи Сопочкины, Иван Семёнович Филатов, Дмитрий Афанасьевич Куреньгин, Федор Иванович Кузиков, Михаил Дмитриевич Маслов, Василий Антонович Коткин, Василий Козьмич Кострушин. Всего 12 человек.
Крестьяне Койденской волости: Степан Васильевич, Алексей Ефимович, Иоокинф Степанович, Алексей Иванович, Иван Иванович, Еким Алексеевич, Федор Васильевич, Иван Ефимович, Алексей Васильевич, Леонтий Васильевич, Александр Григорьевич, Ефим Степанович, Иван Федорович, Александр Васильевич, Алексей Иоокинфович, Иван Алексеевич, Алексей Григорьевич, Иван Антонович, Андрей Степанович, Григорий Ефимович, Василий Алексеевич, Андрей Антонович Малыгины; Василий Семенович, Григорий Семёнович, Алексей Тимофеевич, Николай Семёнович, Андрей Васильевич, Ефим Лукич, Герасим Семёнович, Василий Васильевич, Иван Васильевич – старший, Иван Васильевич – младший Юрьевы; Андрей Петрович, Василий Ильич, Василий Андреевич Кулаковы, Аким Васильевич Пономарев, Иван Петрович Голубин. Всего 37 человек.
Получить полный текст
Подпишитесь на рассылку сайта Pandia.ru!
Крестьяне Долгощельской волости: Павел Степанович и Прокопий Иванович Медведевы, Максим и Дмитрий Андреевичи Нечаевы, Николай Федорович Селиверстов, Козьма Фомич Увакин, Дмитрий Егорович Широкий, Александр Степанович Буторин. Всего 8 человек
Крестьянин Дорогорской волости Михаил Максимович Паюсов.
В тот же период ходили шкиперами в Норвегию по торговым делам на судах мезенских судовладельцев:
Мезенские мещане: Яков Фокин, Петр Дорофеев, Яков Тихонов.
Крестьяне Койденской волости: Евлампий Акинфович, Михаил, Николай, Алексей Ивановичи Малыгины; Николай Алексеевич, Василий, Николай, Григорий Васильевичи Юрьевы; Семён Меркушев. Всего 9 человек.
Крестьянин Долгощельской волости Николай Медведев 23.
Мезенский мещанин Владимир Александрович Видякин, работая приказчиком у мезенского купца Шевкуненко, по поручению своего хозяина бывал в Норвегии по торговым делам. В Мезенском краеведческом музее имеется его фотография, сделанная в Норвегии в Вардэ в 1914 году. Здесь же хранятся сданные его родственниками в музей симфонион-музыкальный ящик и барометр, которые их предок привез из Норвегии.
Плавание в Норвегию было сопряжено с большим риском. Суда поморов нередко попадали в шторм, терпели аварии и гибли.
16 сентября 1902 года шхуна «Св. Николай», принадлежавшая Алексею Фёдоровичу Сопочкину, шедшая из Норвегии в Мезень с грузом соленой рыбы, была застигнута в море сильным штормом, во время которого судно набросило на банку у острова Большой Олений и разбило.. Судно и груз погиб ли. Экипаж спасся. Ущерб составил 1641 рубль 24.
9 сентября 1904 года шхуна «Св. Николай», принадлежавшая крестьянину Койденской волости Василию Васильевичу Малыгину, на пути в Норвегию во время сильного шторма потерпела крушение между становищами Териберкой и Гавриловым. Судно и груз погибли, экипаж спасся. Ущерб составил 1939 рублей 25.
10 сентября 1906 года яхта «Св. Николай», принадлежавшая мезенской мещанке Любови Ивановне Сопочкиной, идя в Норвегию из Мезени с грузом сена и дров, во время шторма потерпела крушение в открытом море в 25 верстах от Святоносского маяка. Судно и груз погибли. О судьбе экипажа сведений нет. Ущерб составил 2496 рублей 26.
13 сентября 1907 года шхуна «Св. Николай», принадлежавшая крестьянину Койденской волости Александру Васильевичу Малыгину, идя из Норвегии в Архангельск с грузом, во время сильного шторма потерпела крушение близ Пулонги. Судно с грузом погибло, экипаж спасся. Ущерб составил 2580 рублей 27.
В конце XIX – начале XX веков меновая торговля русских поморов с норвежцами заметно сократилась, а во второй половине второго десятилетия XX века совершено прекратилась. С развитием пароходства улучшилось сообщение Севера Норвегии с южными портами и портам Балтики. Норвегия стала получать хлеб с балтийских портов, и спрос на русский хлеб упал. Развитие лесопильного производства на юге Норвегии свело на нет спрос на завоз леса из Архангельского Поморья. Ввоз других товаров в Норвегию из Поморья был вытеснен ввозом их туда из других стран.

Евгений Тихомиров

13.10.2016, 10:57

Алексей,из ответа Министра Кривова В.И. следует, что Росморречфлот проводит сейчас инвентаризацию объектов, расположенных на внутренних водных путях и поэтому надо писать ив ОНФ и выяснить параллельно в РОСМОРРЕЧФЛОТЕ относительно наличия там объекта шлюза и канала Пинега-Кулой. коего скорее всего там нет, посокльку он ни кому даром там не нужен Поэтому нам надо срочно пробивать, чтобы его туда вносили.

Евгений Тихомиров

13.10.2016, 11:03

Почитайте!
Весенне-осенний демонтаж моста через Кулой
Татьяна Варгасова
Опубликовано 27 июня 2016 19:25
Жители Пинежского района направили коллективные жалобы в Ваш адрес и другие инстанции, чтобы помогли решить многолетний вопрос с переправой в весенне-осенний период.
Для начала необходимо дополнительно профинансировать бесплатную баржевую и лодочную переправу, чтобы не было многочасового дневного перерыва с 10.30 до 15.00.
Затем разобраться инженерно-техническим специалистам с возможностью реконструкции или возведении нового раздвижного моста (нынешний мост длиной всего 16 метров), чтобы наконец определиться, насколько ежегодный весенне-осенний демонтаж моста и устройство переправы экономически более целесообразны, чем возведение нового, соответствующего требованиям жизни.
И встаёт разумный вопрос: а так ли нужен почти не функционирующий канал и есть ли в том резон, чтобы вывести его из Федерального Регистра как стратегического судоходного канала. Подробно всё изложено в коллективных жалобах с множеством подписей. Поэтому, надеемся, что специалисты помогут сельчанам решить проблему с каналом. Пишу по поручению жителей.
Комментарии (1)
Вадим Кривов
министр транспорта Архангельской области
6 июля 2016 13:58
Уважаемая Татьяна Варгасова!
Ваше обращение в адрес Губернатора Архангельской области И.А. Орлова о работе временного моста через реку Кулой рассмотрено в министерстве транспорта Архангельской области совместно с Государственным казенным учреждением Архангельской области «Дорожное агентство «Архангельскавтодор».
На 211 км дороги Архангельск – Белогорский – Пинега – Кимжа – Мезень установлен низководный деревянный мост через реку Кулой. Указанный мост во избежание разрушения и образования затора на реке Кулой во время ледохода ежегодно разбирается.
На время паводка Государственное казенное учреждение Архангельской области «Дорожное агентство «Архангельскавтодор» организовывает безвозмездную перевозку пассажиров и транспорта паромами, после чего вновь устанавливает низководный мост.
По вопросу целесообразности содержания канала Кулой сообщаем, что Федеральное агентство морского и речного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации ( Росморречфлот ) является федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере морского и речного транспорта, а также функции по оказанию государственных услуг в области обеспечения транспортной безопасности в этой сфере.
Федеральное бюджетное учреждение «Администрация Северо-Двинского бассейна внутренних водных путей » является подразделением Федерального агентства морского и речного транспорта и обеспечивает содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений на территории Архангельской области в соответствии с правилами содержания внутренних водных путей и правилами содержания судоходных гидротехнических сооружений, утвержденными Росморречфлотом .
В соответствии с ч. 2 ст. 8 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации нормативы финансовых затрат на содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений утверждаются Правительством Российской Федерации.
В настоящее время Росморречфлот проводит инвентаризацию объектов федерального недвижимого имущества, расположенных на внутренних водных путях для рассмотрения вопроса о передаче в собственность субъектов Российской Федерации или муниципальных образований, с учетом финансовых возможностей потенциальных собственников, владельцев и пользователей по их содержанию и развитию.

Евгений Тихомиров

13.10.2016, 13:51

Нам, Алексей, ответ на наше письмо было,я обратил внимание, практически написано было под копирку, меняя лишь ФИО того кому оно предназначено, оказывается, из Министерства транспорта Архангельской губернии, сначала в июне пенсионерке,а потом всем, видимо, прочим, нам в частности!:))
Вот эта часть письма: "По вопросу целесообразности содержания канала Кулой сообщаем, что Федеральное агентство морского и речного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации ( Росморречфлот ) является федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере морского и речного транспорта, а также функции по оказанию государственных услуг в области обеспечения транспортной безопасности в этой сфере.
Федеральное бюджетное учреждение «Администрация Северо-Двинского бассейна внутренних водных путей » является подразделением Федерального агентства морского и речного транспорта и обеспечивает содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений на территории Архангельской области в соответствии с правилами содержания внутренних водных путей и правилами содержания судоходных гидротехнических сооружений, утвержденными Росморречфлотом .
В соответствии с ч. 2 ст. 8 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации нормативы финансовых затрат на содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений утверждаются Правительством Российской Федерации.
В настоящее время Росморречфлот проводит инвентаризацию объектов федерального недвижимого имущества, расположенных на внутренних водных путях для рассмотрения вопроса о передаче в собственность субъектов Российской Федерации или муниципальных образований, с учетом финансовых возможностей потенциальных собственников, владельцев и пользователей по их содержанию и развитию. "
Как просто отписаться, дистанцироваться от всех проблем и успокоиться.........

Евгений Тихомиров

14.10.2016, 10:12

Впрочем у Мезенского района не только богатейшая история, но и блестящее без преувеличения будущее. Его светлое будущее буквально озаряет и освещает блеск алмазов. поскольку именно в Мезенском районе давно уже было открыто месторождение алмазов.
В Мезенском районе Верхотинский горно-обогатительный комбинат
В Архангельской области, на алмазном месторождении имени Владимира Гриба состоялось открытие Верхотинского горно-обогатительного комбината.
Проект по разработке месторождения им. В. Гриба (Верхотинское месторождение) ведёт ОАО «Архангельское геологодобычное предприятие» — дочернее предприятие ОАО «Лукойл». К 2014 году инвестиции в освоение месторождения превысили 30 млрд. рублей.
•
Персонал ГОКа — около 2 тыс. человек — сформирован в основном из жителей Архангельска и Архангельской области, прошедших бесплатное профессиональное обучение и повышение квалификации.
•
Месторождение имени Владимира Гриба было открыто в 1996 году. Оно находится в 130 км к северо-востоку от Архангельска. По предварительной оценке, запасы месторождения составляют около 100 млн карат. Из них 58,4 млн карат предполагается добывать в течение 16 лет открытым способом (разработка карьером) на глубине до 460 м, а остальные — подземным.
Планируется, что пик добычи достигнет 4,5 млн. карат в год.
•
Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней за период эксплуатации месторождения составят около 30 млрд. рублей.
Проект включен в перечень приоритетных инвестиционных проектов в Северо-Западном федеральном округе РФ.
•
В состав ГОКа входят обогатительная фабрика производительностью 4,5 млн. тонн руды в год, энергетический комплекс мощностью 26 МВт, вахтовый поселок на 700 человек, лабораторный комплекс, кернохранилище, объекты экологической безопасности, включая очистные сооружения, а также пожарная и горноспасательная часть.
Все объекты месторождения полностью соответствуют законодательству РФ в области промышленной безопасности, охраны труда и окружающей среды.

Евгений Тихомиров

14.10.2016, 10:20

Юбилейный алмаз, добытый в Архангельской области, весит 19,83 карат
Напомним, в этом году ОАО «Архангельскгеолдобыча» завершила строительство горно-обогатительного комбината (ГОК) производительностью 4,5 млн. тонн руды в год. 9 июня с участием Президента России Владимира Путина и президента ОАО «ЛУКОЙЛ» Вагита Алекперова состоялась торжественная церемония ввода в эксплуатацию нового производства.

«Алмазы интересны, прежде всего, с практической точки зрения. Ведь разработка алмазных месторождений — это привлечение инвестиций, создание новых высокооплачиваемых рабочих мест, поступления в бюджет дополнительных доходов, и, безусловно, социальный эффект, который достигается непосредственным участием инвесторов в решении важнейших для жителей региона вопросов», — говорит министр природных ресурсов и ЛПК Сергей Шевелёв.

По словам министра, ОАО «Архангельскгеолдобыча» является одним из наиболее активных инвесторов в горнодобывающем секторе Поморья. Инвестиции в проект уже составили около миллиарда долларов.

На сегодня персонал ГОКа сформирован в основном из жителей Архангельской области, прошедших бесплатное профессиональное обучение и повышение квалификации, и составляет, вместе с работниками подрядных организаций, около двух тысяч человек.

Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней за период эксплуатации месторождения должны превысить 30 млрд. рублей. К слову, за 2014 год только в областной бюджет налоговые отчисления ОАО «Архангельскгеолдобыча» составят свыше миллиарда рублей.

Алмазный бизнес — социально ответственный: строительство школы в Мезени, участие в создании научной библиотеки САФУ, поддержка хоккейного клуба «Водник». Об этом «Двине-Информ» сообщили в пресс-службе регионального министерства природных ресурсов и ЛПК.
Возможно. не только школу построят. а даже что-либо и еще возведут. кто знает!
Неужели в Мезенском алмазобдобывающем крае допустят, чтобы остались обломки, руины водного канала?

Евгений Тихомиров

14.10.2016, 13:40

Нашел воспоминания интересные человека. детство которого прошло рядом с рекой Мезень. Почитайте!
Я бы назвал еу рассказа : "МЫ ОШИБАЛИСЬ!"
Пароходы моего детства

Среда, 04 Февраля 2015 г. 17:59 + в цитатник

Детство моё прошло в деревне. Дом наш стоял на горке, на берегу реки Мезени . Это теперь река наша помельчала так, что летом и на моторке сложно бывает проехать – того и гляди налетишь на мель и тогда запросто можешь шпонку у мотора сорвать. Беда невелика, но придется повозиться, чтобы заменить на новую. Зато ребятне, приезжающей на лето из городов благодать – песчаные пляжи кругом, неглубоко – купайся на здоровье хоть целый день.
А раньше-то Мезень наша глубокой была на сотни километров от Белого моря. И круглые сутки, днём и ночью, шли по ней большие и малые суда, катера тянули баржи с грузом – сельхозтехникой для колхозов, продуктами, шифером, топливом – словом всем тем, что необходимо для жизни деревень. Шустро сновали взад и вперёд моторки. Весной по большой воде по реке сплавляли лес в огромных плотах к лесозаводу. Специальная команда обеспечивала безопасный судовой путь на всём его протяжении. Путейцы регулярно проверяли глубину фарватера, ставили бакены, вехи, и если была необходимость чистили с помощью земснарядов.
Из окна нашего дома прекрасно было видно всё, что творится на реке . В раннем детстве, будучи ещё дошкольником, в раскрытое окно я любил наблюдать за пароходами . В то время не было ещё катеров, и лодок моторных тоже не было. А пароходы были. Много пароходов. Они проходили мимо наших окон совсем на небольшом расстоянии, так что я мог прочитать их названия. Читать я научился ещё до школы как-то сам, никто не учил меня специально. Пароходы были светло-коричневого цвета и только нижняя часть, там, где круглые окошечки-иллюминаторы, чёрная, из чёрной трубы валил густой чёрный дым, двигался пароход неспешно. Большие колёса по бокам быстро вращались, загребая воду деревянными лопастями-плицами, они гулко шлёпали по воде, оставляя пенистый след. Наверху этих колёс полукругом на белом фоне было написано название парохода. «Сурянин», «Крестьянин», «Советский», «Луч», «Сухонец», «Ветлуга»… Пароходы эти служили для перевозки грузов, с помощью тросов они тянули за собой тяжёлые неповоротливые баржи.
Как я уже сказал, все пароходы были выкрашены в охристый, светло-коричневый цвет. Но был один пароход, который отличался от всех – он был белый! Это был пассажирский пароход и назывался он «Комсомолка». Каждое его появление было для нас, деревенских мальчишек, событием. Да только ли для нас? Нет, для всей деревни! «Комсомолка» идёт! – орали мы едва завидев вдали знакомый белый силуэт. - «Комсомолка»!!! И бежали сломя голову к пристани.
Через какое-то время на берегу уже собиралась большая толпа. Кроме отъезжающих, встречающих и провожающих, тут были и просто любопытные, желающие посмотреть, кто приехал, кто уезжает, вплоть до древних старушек и старичков. Каждый внимательно всматривался в стоящих на борту пассажиров с чемоданами, сумками, пытаясь найти знакомых, родственников. Пароход протяжно гудел, разворачивался и медленно подходил к берегу.
По своему малолетству мне не пришлось подниматься на борт колёсного парохода . Другое судно спустя несколько лет надолго вошло в мою жизнь. Это был «Каргополь». Красавец теплоход, он появился на нашей реке , когда я уже учился в школе. Большой, трёхпалубный, весь белый как лебедь, он сразу понравился мне, и оттого что ездить потом приходилось часто, он стал мне как бы даже родным. Много раз поднимался я на его борт. На главной палубе были отдельные каюты, но там обычно ехали люди солидные, на дальние расстояния, а мы чаще всего спускались вниз, где круглые иллюминаторы. Там было большое помещение, напоминавшее плацкартный вагон – широкие откидные полки, широкие диваны, необходимые постельные принадлежности. Можно было отдыхать, и даже дальняя поездка не казалась утомительной. На теплоходе имелся буфет, светлый и просторный салон для отдыха, где лежали журналы и где можно было поиграть в настольные игры.
Какая бы ни была погода, мы всегда поднимались на верхнюю палубу, где по периметру располагались скамеечки и откуда открывался красивейший вид на окрестные берега, заливные луга и высокие красные щельи. На теплоходе всегда играла музыка, а когда наступали сумерки теплоход сверкал разноцветными огнями. Это были незабываемые 70-е годы. Тогда нам казалось, что так будет всегда, что иначе и быть не может.
Мы ошибались. Так же как исчезли в одночасье пароходы , исчез вдруг куда-то и наш любимый «Каргополь». Был и не стало. На смену ему пришла «Зарница», потом «Заря». Они были быстроходными, однако проехать на них всё равно что на автобусе: ни тебе прогуляться вдоль борта, ни полюбоваться на природу вокруг с верхней палубы - никакой романтики. Былое очарование пропало. А спустя несколько лет вдруг исчезли и они. Исчезло всё. Теперь редкая моторка пробежит по полноводной когда-то реке , рискуя налететь на песчаную отмель.

Евгений Тихомиров

17.10.2016, 09:37

Вновь прочел заметку восьмилетней давности:
https://regnum.ru/news/1030104.html
Архангельск, 21 Июля 2008, 11:41 — REGNUM
В то время как дело государственной важности - разработка стратегии развития территорий - нашло достаточно вялый отклик в администрации Архангельской области, три самых неперспективных, на взгляд многих, района области (Мезенский, Лешуконский и Пинежский) уже закончили первый этап в работе над стратегией развития собственных территорий, выбрав за основу собственного процветания сферу туризма. О перспективах развития туризма на территории Пинежского района и о смысле самой стратегии корреспонденту ИА REGNUM рассказал его глава Павел Меньшуткин.
Подробности: https://regnum.ru/news/1030104.html Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА REGNUM.
: Создавая стратегию развития, мы заставляем наше население думать на 20 лет вперед. В рамках этого рисуется картина того, к чему мы хотим прийти в итоге. Она будет создана нами, в первую очередь, для сельской молодежи, которая, увидев перспективу, не захочет уезжать в город. Не секрет, что сегодня население района сокращается. Если 10 лет назад в Пинежье проживали 40 тысяч человек, то сегодня этот показатель спустился до 32 тысяч.
ИА REGNUM: Может ли ваша стратегия быть приемлемой для других районов области, на первый взгляд ничем не привлекательных?

Меньшуткин: Я уверен в том, что основу для развития туризма можно придумать в любом районе, в любой деревне. При правильной подаче спрос будет и на мастер-классы по расколке дров, ведь туризм-это та отрасль, которая позволяет делать деньги из воздуха.

Именно вот эта фраза: " деньги сами из воздух появятся" привлекла внимание.
Не будем судить, просто конечно весьма сомнительно, что такое тривиальное решение приведет к благоденствию жителей района?
Самое опасное вэтом высказывании то, что явно доминирует мнеие о том. что "релаьный сектор экономики" не нужен, , то есть НЕ НАДО развивать сельское хозяйство, скотоводство, производственный сектор, например, возродить солеварение, возродить судостроение к примеру.хотя это сложно, придется точно думать, решать, создавать условия для предпринимателей., Про речку маленькую Пинегу почему-то не вспоминают. как возможность развития транспортной схемы района огромного, хотя течет она у Вас. Еще про канал забыли Пинега-Кулой. хотя даже с Вашей точки зрения развития исключительно туризма следует заняться восстановлением канала. Но дело это хлопотное, из воздуха деньги на его восстановление не появятся, уверяю Вас.

Евгений Тихомиров

17.10.2016, 09:41

Расскажем о СВЯТЫНЯХ Пинежья
Часовня Николая Чудотворца на святом источнике в с. Сура
Описание Часовни Николая Чудотворца на святом источнике в с. Сура
К святому источнику, Николе-ручью.
Недалеко от села Сура расположена ещё одна святыня, известная далеко за пределами Пинежского района. Он находится в четырех километрах от села Сура Пинежского района целебный источник. Местные жители называют это святое место Николой-ручьем и связывают его с обретением иконы Николая Чудотворца, самого популярного на Русском Севере святого.
Часовня Николая Чудотворца на святом источнике в с. Сура
«Сказывают, здесь икона Николы в ручье явилась. Кто-то её тайком домой унёс, а она опять на то место пришла. Раз Никола святой, и икона святой стала, целебной: от уроков, уразов помогла. Она и зимой не замерзает».
Часовня около ручья стояла, в советские годы сожгли ее. Люди говорили после, что видели около этого места старичка, который плакал и говорил, как ему больно. Позднее соорудили недалеко от ручья что-то наподобие сарайчика. Каждый, кто бывал в нем, приносил туда иконки, так что сейчас там различных образов и Спасителя, и Божией Матери, и святых не один десяток.

Недавно сестры возрождающегося монастыря в Суре решили поставить новую часовню и купальню. Потребовалось на оба сооружения 22 кубометра леса. Шестнадцать пожертвовала местная предпринимательница Татьяна Седунова. Остальной лес купили на деньги, которые прислали добрые люди. Помимо леса, приобрели еще оцинкованное железо на крышу.

Соорудили часовню и купель трое строителей, которые занимались в Суре восстановлением Никольского храма - Михаил Бугай из Ярославля, Петр Бугай и Борис Руссу из Молдовы. Для начала они прорубили в лесу дорогу, чтобы можно было проехать на машине и завезти все необходимое. Затем установили часовню, размер которой пять на пять метров, а высота с крестом - шесть.

Купальню сделали в виде креста, 4 Х 3,5 метра. На метровую глубину выкопали землю, уложили шесть венцов бревен, а низ выстлали досками. Теперь целительная вода затекает в купальню с одной стороны и выливается из нее с другой. Прежде люди не имели возможности окунуться в источник, потому что он течет в виде небольшого ручейка. А теперь все желающие могут это сделать и молитвенно обратиться к Господу и святителю Николаю Чудотворцу с просьбой об исцелении своих недугов.

Часовня и источник освящены братией Артемиево-Веркольского монастыря.

После входа в лес сразу же стоит часовня, сарайчик-времяночка из необрезных досок. Неподалёку начали строить новую, бревенчатую.

Потом вперёд, и налево через лес.

Показывается еще одна часовня, посреди леса. Поставлена она совсем недавно. У часовни слышится журчание - крутой спуск с холма - и вот он, Никола-ручей, стекает по овражку. Там же внизу устроена купальня в форме креста.
Приходящие сюда паломники приносят обетные дары (пелены, полотенца, платки, рубашки, иконки и пр.), а взамен уносят воду из ручья, которую используют в лечебных целях.

Обязательно надо будет набрать с собой водички...

Источник: http://sobory.ru/article/index.html?object=16024

Евгений Тихомиров

17.10.2016, 09:44

Вот ради чего стоит сюда приехать!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Вот почему необходимо сделать доступной, комфортной поездку сюда для всех желающих прикоснуться к Святым местам!

Мезенский район Обетные кресты
Обетные кресты

Бродя по Кимже и окрестностям, можно заметить множество крестов, стоящих, на первый взгляд, абсолютно беспорядочно. Кресты у дорог, у домов, в чистом поле. Древний крест у Мезенской переправы. Часть крестов совсем новые, часть сохранилась с 19-ого века. К крестам на севере вообще и на Мезени в особенности всегда относились с особым трепетом.

Кресты иногда называют часовнями-крестами. В самом деле, иногда кресты почти не отличаются от часовенок. У многих крестов стоят иконы, горят лампадки, некоторые кресты забраны под крышу. Часовня отличается от церкви отсутствием алтаря и, как следствие, невозможностью совершать Литургию. Часовни меньше церквей по размеру и обычно не имеют регулярных служб. Церкви в основном ставятся в деревнях и на погостах (ситуация в современной России не в счёт, т.к. огромное количество церквей в полях и лесах стоят на местах покинутых деревень). Часовни же ставятся на знаковых для людей местах, чтобы любой мог зайти и помолиться.

Простейший вид часовни (но никак не менее значимый) — крест. По Мезени кресты ставились по разным поводам в разных местах. Кресты ставили в память о тех, кто не вернулся с моря. Кресты ставили на погостах, кладбищах. Крест может быть поставлен в память о некотором (хорошем или плохом) событии. Например после засухи, лютых морозов, высоких половодий.

«Существовали на Мезени и охранительные кресты. Они возводились по обочинам дорог, на перекрёстках и на волоках как средство защиты путников от всяких невзгод, приведений и леших, которые, по преданию, появлялись на этих путях».

«Огромную роль также играли кресты в полях и на поскотине, которые ставились как средство спасения от засух и невзгод, а на поскотине — как средство спасения скота от болезней и хищных лесных зверей». «После коллективизации многие кресты были убраны с крестьянских наделов и поставлены их владельцами у своих домов».

«Нередко кресты имели практическое значение. Поморы ставили кресты на морском берегу как опознавательные знаки, облегчавшие путь на промысел». Кроме того «в старинных документах нередко указывали на кресты как на межевые знаки на границе земельных владений».

«Другую группу мезенских крестов составляют кресты, поставленные по обету (обещанию), данному Богу в благодарность за добро или избавление о каком-либо горе или значительном событии. Чаще всего давали обеты Богу мезенские поморы-промышленники, чья жизнь была связана с опасными морскими и рыбными промыслами». «Выйдя на берег живым помор ставил обетный крест или на берегу моря, в непосредственной близости от места спасения, или у себя в деревне, около дома». «Другим поводом для возведения обетных крестов служили болезни, чаще всего детские. Самой распространённой формой обета было пожертвовать на крест обрез материи или полотенце. Нередко на таких крестах вешали шелковые платки и клали к подножью креста деньги».

Н.А. Окладников «Из прошлого Мезенского края».

На Мезени сохранилось много крестов. Часть — в продуваемых ветрами тундрах в Койде, Долгощелье и Сёмже. Часть — вдоль Мезени и Пёзы, часть — в полях, лесах, деревнях. Более того, новые кресты ставили и в 20-ом веке, например в войну, и сейчас. Иногда (например в Азаполье) восстанавливают кресты, сломанные в советское время. Древние кресты (при Мезенском климате это кресты 19-ого века) оберегаются, меняются элементы оград, кровля над крестом. Можно встретить крест в глухом лесу, но вряд ли можно встретить крест, за которым не ухаживают. К крестам приносят иконы, свечи. Исконно Мезенский обычай оборачивать кресты тканью или одевать Христа на распятии полностью сохранился до наших дней.

Все древние кресты — русские восьмиконечные. Почти на всех двухскатная резная крыша. Древние кресты необычайно красивы. Почти весь крест покрыт молитвой. Причём буквы не вырезанные, а выпуклые. Часто на крестах находится распятие.

У переправы через Мезень, в одном километре от Кимжи, стоит Кимженский Обетный Крест. Крест был поставлен купцом Саввиным в 1887 году в знак о спасении от утопления. Говорят, что Кимженские кресты на Мезени чтились особо, им ездили поклоняться за много вёрст из других деревень.

Обетные кресты к которым легко добраться: на Феклином холму около деревни Березник, в полях у деревни Петрова (дорога от деревни Жердь), в середине (не центре) села Дорогорское, у дороги перед въездом в деревню Кильцы (лодка от Кимжи) и на дороге Кильцы — Печищи, вокруг Азаполья. Надмогильный крест в Усть-Пёзе. Кресты у домов в Усть-Няфте.

Кресты к которым сложно добраться: побережье Белого моря — Койда, Долгощелье, Сёмжа. Деревни вверх по Пёзе за Бычьим: Лобан, Елкино, возможно и другие.

Крест из деревни Заозерье (Лешуконский район) перевезён в Малые Корелы. Кимженский Поклонный (Обетный) крест является памятником регионального значения. Некоторые другие кресты можно увидеть в музее «Амбар крестов» в Кимже.

Евгений Тихомиров

17.10.2016, 10:11

Мезенские солеварни
Принято считать, что традиционные поморские промыслы — это исключительно морские занятия — ловля рыбы и добыча морского зверя. Однако так ли это? Известно, например, что свободное от крепостной зависимости поморское население занималось резьбой по кости, ловлей жемчуга, смолокурением, добычей поташа и слюды, создавало артели по поиску и добыче железной, серебряной, медной руд и даже золота: Таким образом, понятие «поморские промыслы», вопреки расхожему мнению, вовсе не тождественно понятию «морские промыслы».

С незапамятных времен жители исторического Поморья, помимо рыбной ловли и охоты, активно занимались земледелием: всюду, где позволяли климатические условия, поморы выращивали рожь, ячмень и другие сельскохозяйственные культуры. Кроме того, не надо забывать, что традиционным поморским промыслом было скотоводство (как иначе возникли бы знаменитые холмогорская порода коров и мезенская порода лошадей?).

Но, пожалуй, основную роль в развитии экономики исторического Поморья сыграл отнюдь не рыбный, зверобойный или иной промысел. Если обратиться к историческим фактам, то окажется, что самым доходным поморским промыслом, и самым важным для всего развития экономики Поморья, на протяжении длительного времени было солеварение.

Белое золото

Соль еще сравнительно недавно была большой ценностью в большинстве стран мира. Отсутствие соли или ее дефицит нередко приводили к соляным бунтам, что серьезно расшатывало государственные устои. А учитывая, что долгие годы одним из основных внутренних поставщиков соли в Московском государстве было Поморье, можно догадаться о значении солеваренного промысла для развития всей региональной экономики. Если говорить современным языком, добыча соли давала мультипликативный эффект, способствовала формированию многогранной экономической инфраструктуры. Без соли было невозможно развитие рыбных промыслов и торговли, однако главным достоинством солеварения было не это. Главным было то, что продажа «белого золота» позволяла поморским солепромышленникам сравнительно быстро скопить достаточно крупный капитал, который можно было инвестировать в развитие других успешных промыслов.

Условия позволяли

В отличие от крепостных крестьян России, черносошное (то есть свободное от крепостной зависимости) крестьянство Поморья издревле было активным участником товарно-денежных отношений. Не случайно, что уже в XVI веке здесь, по мнению известного историка академика Александра Морозова, существовали все признаки раннебуржуазного общества, в том числе аренда движимого и недвижимого имущества, купля-продажа земли. Развитие частной собственности и промышленности требовало особой правовой и судебной системы для жителей Поморья. Например, когда в России действовал Судебник 1550 года (ориентированный на феодальные отношения), в Поморье сложилась особая судебно-правовая система, нашедшая отражение в Двинском Судебнике 1589 года (своде основных законов, адаптированных к местным условиям). Таким образом, историческое Поморье было по сути раннебуржуазной автономией на Севере русского государства, что ставило ее жителей в привилегированное положение (по сравнению с населением крепостной России), давало им возможность для развития предпринимательства и промыслов. А одним из главных источников этого развития в те годы была соль.

Древний промысел

Согласно дошедшим до нас историческим документам, жители Поморья начали заниматься промышленной добычей соли не позже XII века. Так, например, в уставной грамоте русского князя Святослава Олеговича, данной им Софийскому собору в 1137 году, говорится о доходах, получаемых с соляных варниц на Белом море «от црена и от салги по пузу». В переводе с поморской «говори», слово «црен» означает четырех-угольный ящик, кованный из листового железа. «Солгой» называется большой котел для выварки соли. В такой «солге» поморские крестьяне древнего села Кулой (расположенного на реке Кулой Пинежского района), например, вываривали соль вплоть до двадцатых годов прошлого XX века. А «пузом» шенкурские и вельские крестьяне, по свидетельству историка Крестинина, традиционно называли мешки с солью. По мнению историка Александра Морозова, Поморье с момента его присоединения к Москве снабжало солью значительную часть Московского государства.

Источники соли

На беломорских берегах местные жители нередко добывали соль прямо из морской воды. Так, в описании жития соловецких иноков Зосимы и Савватия монахи «воду из моря черпляху» и варили из нее соль, которую затем меняли на нужные им товары. Разумеется, по своему качеству такая соль не шла ни в какое сравнение с «ключевой солью», добытой из подземных источников. Но была сравнительно дешева, поэтому находила спрос у покупателей в России.

Получить соль высокого качества (из подземного источника) было не так-то просто: далеко не всякому удавалось найти «усолье» — место, где под землей близко к поверхности подходил «россольный пласт». В этом месте мастера-солепромышленники сначала проводили «вскрышные» работы — рыли большую яму, в которую сквозь глину до твердого грунта загоняли широкую осиновую трубу — «матицу». Затем с помощью длинных утяжеленных шестов с особыми железными наконечниками дробили твердую породу и вынимали ее на поверхность. В образовавшееся в твердом грунте отверстие вставлялась сосновая труба меньшего диаметра, конец которой проникал непосредственно в соляной раствор. Раствор шел вверх по трубе и вскоре начинал вытекать из нее по деревянному желобу — «ендовине». Рядом с трубой строилась «варня» — земляная, обложенная изнутри кирпичами и глиной печь, на которой устанавливали железный «црен» или «солгу» для выварки соли.

Поморские солеварни

Описание поморской солеварни сохранилось в принадлежавшей купцам Строгановым рукописи XVII века. В ней упомянуто более ста специальных инструментов, использовавшихся в Поморье и неизвестных на остальной территории Российского государства.

Получить высококачественную соль из раствора могли только опытные мастера- солевары. Доведя рассол в црене до кипения, солевар уже не мог отойти от него в течение всей варки, которая иногда продолжалась до полутора суток. В одиночку с этим процессом было бы не справиться, поэтому в процессе варки участвовало несколько человек. Особенно тщательно участники варки следили за жаром в печи. Ни в коем случае нельзя было допустить пригорания соли и образования соляной корки на поверхности црена, так как в противном случае железное днище могло прогореть насквозь. Солевару приходилось постоянно тщательно перемешивать соляной раствор, периодически подливая в него свежего рассолу из трубы. Когда соляной раствор загустевал, кристаллическая соль начинала оседать хлопьями на дно црена. Это служило сигналом к тому, чтобы уменьшать жар в печи и постепенно гасить огонь.
На создание солеваренного производства (установку рассольной трубы и строительство земляной печи с цреном) уходило от нескольких месяцев до нескольких лет. Так, по свидетельству поморского солепромышленника Григория Никитинкова, «где земля мягче, там трубы поспевают месяца в три, а то и в полгода, а где каменна — по три года и больше». Кроме того, солепромышленникам требовались большие финансовые вложения, поэтому далеко не всякий желающий мог заняться этим промыслом. Так, по свидетельству Никитинкова, в 1639 году только на первом этапе работы — загонке матичной трубы до твердых пород — он затратил более пятисот рублей!

От одной «вари» менее чем за двое суток опытный солевар получал около 200 пудов «белого золота». Учитывая, что в 1662 году пуд соли стоил в переводе на серебряные деньги девять алтын пять денег, а на серебряные деньги — рубль, два алтына и четыре деньги, можно без труда подсчитать прибыль поморских солепромышленников того времени.
Купцы (летом на лодках-«насадах» или «дощаниках», а зимой на санях) доставляли соль на продажу в Россию двумя основными путями. Часть соли везли обозами по Двине и Кулою до Колмогор (так изначально называлось селение Холмогоры), а оттуда выше по Двине и Сухоне до Великого Устюга и Вологды. А другая часть добываемой соли шла с Поморского берега по реке Онеге в село Турчасово, затем на Каргополь и далее в Москву. Любопытно, что в Турчасове соль взвешивалась, при этом нередко те, кто перегружал соль в рогожные мешки, жульничали и вместо соли подсыпали туда мелкую щебенку — «кардеху». Как описывает это царская грамота 1546 года, «в Турчасове и на Пороге ту соль бьют в рогожи казаки (кстати, «казак» по-поморски означает всего лишь «наемный работник, батрак». — Авт.), да подсыпают в ту соль кардеху пуда по два, и по три, и болши в рогозину: да в Каргополе продают ее белозерцам и вологжанам и иногородцам всех городов Московские земли».

Зато соль, шедшая из тогдашней столицы Поморья Колмогор, была всегда отменного качества, без всяких примесей, чему в той же рукописи есть подтверждение: «которую де соль возят с Двины двиняне, в той соли кардехи и подмесу никакого не живет».

Впоследствии роль и значение поморской соли в России упало, и уже в XVIII веке сами поморы предпочитали покупать импортную соль в Норвегии. Тем не менее кое- где в районах соляных промыслов местное население еще в начале XX века варило соль для собственных нужд.

Иван Лемехов, «Бизнес-класс. Архангельск»

Евгений Тихомиров

17.10.2016, 10:16

http://kohuku.ru/porodi/legkoupryajnie/348-mezenskaya-poroda-loshadey-foto-opisanie-istoriya-porody.html
Полюбуйтесь красавцами и красавицами!!!!!!!!!!!!!
КОНЕВОДСТВО на МЕЗЕНИ
Изучение развития отечественного коневодства разных районов территории России имеют не только научный, но и практический интерес. И в этом отношении следует особо выделить Беломорский Север, давший стране знаменитую холмогорскую породу крупного рогатого скота и две породы рабочих лошадей — мезенскую и печорскую. Мезенский район, являющийся родиной мезенской лошади, расположен на северо-востоке Архангельской области. Покрытый густой сетью прекрасных рек и прозрачных озер, он захватывает зону лесотундры на юге и тундры на севере, простираясь до берегов Белого моря. Суровый северный климат, бесконечные зимы с обильными снегами, а летом топкие болотистые почвы, повышенная влажность воздуха и полчища кровососущих насекомых — вот те условия жизни, которые отшлифовали местную лошадь, наделяя ее удивительной способностью преодолевать глубокие сугробы, не бояться морозов и гнуса. А обширные вольные пастбища и богатые сенокосы способствовали созданию той необыкновенно крепкой и выносливой «мазенки», которая издавна славилась в России. Еще во времена Петра I она уже имела большую известность, а при Екатерине II получила широкое распространение в народе.
После Октябрьской революции и организации колхозов с мезенкой начали вести целенаправленную работу: были заведены районные племенные книги; проводились испытания по выявлению рабочих качеств лошадей. Мезенские лошади распространились и в смежных районах Архангельской области -Лешуконском, Пинежском и Ненецком округе. В 1948 году в Москве на Выставке достижений народного хозяйства были высоко оценены и отмечены дипломами 12 лошадей мезенской породы.
Однако, после того как в 50-х годах было прекращено государственное планирование коневодства, закрыты многие госплемрассадники лошадей, в стране произошел сброс конского поголовья, приостановилась племенная работа и с мезенскими лошадьми, которая возобновилась лишь в начале 90х годов.
Для того чтобы определить, что представляет собой лошадь Мезенского района сегодня, и сохранилась ли еще та мезенка, которая на ярмарках в Пинеге и Архангельске стоила в 3 раза дороже обычной крестьянской лошади, в марте 1993 года Архангельским НИИ сельского хозяйства совместно с Всероссийским НИИ коневодства была проведена экспедиция по хозяйствам Мезенского района с полным зоотехническим обследованием имеющегося в наличии конепоголовья.
В 1995 и 1996 годах в г.Мезени были проведены I и II Областные соревнования конников на лошадях мезенской породы. Испытания проводились по 5 видам, причем своеобразие каждого вида предъявляло свои требования к качеству лошадей. Как показали I соревнования, нагрузка на лошадь оказалась недостаточной для выявления ее потенциальных возможностей, поэтому в 1996 году (II Областные соревнования конников) условия испытаний были усложнены: увеличен груз и в некоторых видах расстояния. Такой вид испытаний, как рысь на 15 км с грузом 600 кг, доказал необычную выносливость и силу местной лошади, способной идти резвой рысью с грузом на длинную дистанцию. В этом виде из первой пятерки призеров три лошади относились к группе типичных мезенок. Лошади финишировали с большим запасом сил.
Испытания по снежной целине с протяженностью дистанции в 1 км с грузом 600 кг доказали способность лошадей свободно передвигаться по снежным сугробам, что является уникальным приспособительным качеством северной лошади, необходимым для проживания в условиях суровой, длинной и снежной зимы. В этом виде со 2-го по 5-е места заняли типичные мезенки, пройдя дистанцию с высокой резвостью и без сбоев (9 мин 21 сек).
Типичные мезенки оказались лучшими и в силовом виде испытаний — шаг с грузом 1200 кг на 2 км (5 мин 24 сек). Для некрупной местной лошади такой груз является достаточно большим. Результаты проведенных исследований подтвердили выводы об универсальности типичных мезенских лошадей и высокой их работоспособности, а также доказали превосходство местной лошади над заводскими породами в условиях крайнего Севера.
Ценным свойством мезенских лошадей являются и их приспособительные качества, проявляющиеся в способности животных за пастбищный период восстановить и нагулять тело для следующей зимовки, создать в организме запас питательных веществ. Для районов крайнего Севера пастбищное содержание лошадей имеет особо важное значение после зимнего периода, продолжительность которого составляет 240-270 дней. При этом следует отметить и тот факт, что лошади весь пастбищный сезон находятся на свободе, питаясь лишь подножным кормом. Наибольшей энергией роста отличается молодняк типичных мезенских лошадей. Жеребята - отъемыши в 7-8-месячном возрасте имеют живой вес 200-280 кг при среднесуточном привесе в пастбищный период 900-1000 гр. и до 1700 гр.
Следует отметить, что мезенские лошади обладают способностью хорошо использовать корм и держать тело, благодаря чему сохраняют упитанность в течение всей зимы.
Кроме того, мезенские лошади отличаются высокой плодовитостью. Так, выход жеребят на 100 голов кобыл в среднем по породе соответствует 80-90%.

Евгений Тихомиров

17.10.2016, 10:17

Мерой приспособленности к местным условиям служит также возрастной состав поголовья. Только лошади с высокими адаптивными качествами, крепкой конституцией могут жить и продуктивно работать долгие годы, доживая до физиологической старости. Срок племенного использования кобыл и жеребцов мезенской породы составляет 20 и более лет.
При работе с генофондом любой породы особое внимание уделяется ее структуре. Обработка данных районных племенных книг и архивных материалов позволила выделить ряд основных производителей, к которым восходят родословные современных жеребцов и кобыл, и тем самым определить родоначальников генеалогических линий. Нами выделено 7 линий, имеющих в настоящее время живых продолжателей, и 2 линии, «ушедшие в матки». Анализ полученных результатов исследований показал, что каждая отдельно взятая линия характеризуется лучшими показателями по одному или ряду признаков.
В настоящее время генофондно - племенные фермы проводят работу с линиями Заряда, Орлика, Яхонта, Разумника и Игруна. Работа с линиями Лысана и Локона проводится на конепоголовье частного сектора города Мезани. Структурная дифференциация породы на разнокачественные линии позволяет поддерживать в ней определенную степень генетического разнообразия, что, в свою очередь, позволяет избежать инбридинга и дает возможность обмена племенными материалами между хозяйствами с целью «освежения крови».
Обработка архивных материалов также позволила начать работу и с маточным составом; сейчас работа по выявлению маточных семейств в хозяйствах района продолжается. В целях сохранения генофонда породы на базе трех хозяйств Мезенского района — САОЗТ «Мезень», САО «Возрождение» и рыбколхоз «Север» — были созданы генофондно - племенные фермы по разведению и выращиванию лошадей мезенской породы, укомплектованные животными желательного типа. В настоящее время на трех генофондных фермах содержится 16 жеребцов-производителей и 69 кобыл, 36 из которых выделены в племенное ядро. Это высококлассные типичные конематки с хорошим происхождением, обладающие крепкой конституцией, правильным экстерьером без существенных недостатков, отличной работоспособностью и приспособленностью. Для этих маток составляют планы «заказных» спариваний. Неотъемлемой частью селекционно-племенной работы является определение классности поголовья. С этой целью в 1994 г. было разработано «Временное положение по оценке племенных качеств мезенских лошадей».
С использованием данного документа ежегодно проводится бонитировка конепоголовья Мезенского района с определением его племенной ценности и назначения. Благодаря инициативе ряда руководителей и специалистов, заинтересованных в работе по возрождению замечательной отечественной породы лошадей, начало положено. К сожалению, из-за финансовых и некоторых других объективных причин ряд мероприятий остается трудновыполнимым. Например, для выявления рабочих качеств мезенских лошадей периодически необходимо проводить конные соревнования с испытанием на них всего производящего и маточного состава.
Необходимо проведение дальнейших исследований конского поголовья в смежных регионах —Ненецком национальном округе, Лешуконском и Пинежском районах с целью выявления дополнительных племенных ресурсов мезенских лошадей и включения их в единый план племенной работы, который позволит сохранить мезенских лошадей как частицу ценного отечественного генофонда ценнейших пород.
Современная мезенская лошадь в процессе микроэволюции стала значительно крупнее и массивнее, но тип ее телосложения практически не изменился. Это лошадь удлиненного формата с хорошо развитой грудной клеткой и крепкими костистыми ногами. Характерными особенностями типа и экстерьера мезенской лошади являются: гармоничное телосложение, крепкая сухая конституция, выраженные упряжные формы: пропорциональная широколобая голова, небольшие острые уши, хорошо обмускуленная шея средней длины и высоты, глубокая грудная клетка, ровные спина и поясница, овальный средней длины и нормального наклона круп, правильно поставленные с хорошо развитыми сухожилиями ноги, средней величины и правильно поставленные копыта с крепким копытным рогом, шерстный покров туловища плотный и густой, зимой с хорошим подшерстком. Масть преимущественно гнедая и рыжая. Темперамент мезенки уравновешенный, энергичный, характер добронравный. Рост у нормально развитой мезенки 148-151 см у кобыл, 151-158 см у жеребцов, средняя массу 450-550 кг.
Мезенская порода лошадей: фото, описание, история породы
В хозяйствах Мезенского района лошади успешно работают как под седлом, так и упряжи на различных транспортных и полевых работах. Важным качеством мезенки является ее выносливость в работе. На работе в сельском хозяйстве мезенка проявляет нормальное тяговое усилие, составляющее 12-15% от ее живой массы.
Однако, простое наблюдение за использованием лошадей на сельскохозяйственных работах не позволяет достаточно объективно оценить их рабочие качества. Этому способствует проведение официальных испытаний, являющихся одним из этапов работы с генофондом любой породы лошадей и служащим критерием отбора племенн

Евгений Тихомиров

17.10.2016, 10:46

А вот. как сейчас развивается реальный туризм в районе Пинежском.
Развивать сотрудничество – в интересах обоих районов
8 сентября 2016 года
Группа удорчан, заинтересованных в развитии сельского туризма в своём районе, побывала в сёлах и деревнях по Пинеге - в Пинежском районе соседней Архангельской области, где развитие сельской территории давно связывают с поддержкой местных инициатив и продвижением сельского туризма.
Своими глазами
Участники организованной в рамках проекта «Модельная река Мезень» трёхдневной ознакомительной поездки осмотрели стационарный оздоровительный лагерь для школьников в дер. Кучкас, познакомились с музеем деревенского быта в Нюхче, с общественным музеем, гостевыми домами и другими составляющими местного турпродукта в деревнях Сульца и Городецк.
Особенно впечатлила участников поездки Веркола - родина выдающегося русского писателя Фёдора Абрамова. И дело не только в уникальном туристском потенциале этой деревни, где, можно сказать, почти в каждом доме живут герои абрамовских книг, а прямо за рекой находится один из центров духовной культуры России - Свято-Артемиевский Веркольский монастырь. Дело ещё и в людях, жителях Верколы, сумевших объединиться вокруг идеи сохранения культурного наследия своей деревни и именно в этом увидевших потенциал для её дальнейшего развития.
Большую роль сыграла и играет здесь индивидуальный предприниматель Татьяна Николаевна Седунова, во многом благодаря энергии, организаторским способностям и человеческому таланту которой в районе и начал два десятилетия назад развиваться туризм. Будучи теперь депутатом Архангельского областного Собрания депутатов, заместителем председателя комитета и членом экспертного совета по культуре и туризму, она по-прежнему - в гуще сельской жизни. Полтора года назад Татьяна Николаевна откликнулась на наше приглашение и приняла участие в двухдневном семинаре для организаторов туризма и хозяев гостевых домов в Удорском районе. На этот раз удорчанам была предоставлена возможность познакомиться с опытом соседнего района не по презентациям и рассказам только, а на практике.
Гостевые дома на Пинеге - почти в каждой деревне. Туристский потенциал, конечно, не везде одинаков. Но ведь не зря говорят, что «изюминку», которая привлечёт туристов, можно и создать. В деревне Нюхча, например, такой «изюминкой» стала история чуди - именно так позиционируют деревню, её историю, её коренных жителей в местном музее деревенского быта «У Лукеи» (организатор музея С.М.Григорьев). Разработан в районе и туристский маршрут «Заповедная чудь». Ещё одна созданная фантазией организаторов «изюминка» - пользующийся огромной популярностью у местных ребятишек маршрут «Пинежье Сказочное», объединяющий восемь деревень района, в каждой из которых - свой сказочный герой, с которым можно пообщаться вживую и даже поиграть.
В райцентре - Карпогорах - работает Дом народного творчества, один из первых в Архангельской области. Здесь все желающие - и взрослые, и дети - могут овладеть навыками ткачества, лоскутного шитья, резьбы и росписи по дереву, других традиционных ремесел. Для туристов же этот Дом интересен тем, что здесь собраны уникальные коллекции и регулярно проводятся интереснейшие выставки. Удорчанам удалось познакомиться, например, со всеми вариациями традиционного пинежского костюма, с богатейшей коллекцией прялок с мезенской росписью, по которым можно проследить историю продвижения в соседние регионы этой самой архаичной и самой необычной из всех известных видов росписей, происхождение которой до сих пор остается тайной. Зато достоверно известно, что возрождено было это древнее искусство уже в новое время в Палащелье на Мезени и именно оттуда распространилось на Северную Двину, Пинегу, Печору, Онегу....
Ещё один достойный внимания факт - в Доме народного творчества есть специальная должность экскурсовода, который работает и с приезжими туристами, и с местными группами не только на выставках в самом Доме творчества, но и на турмаршрутах по всему району - в сотрудничестве с местными краеведами-энтузиастами.
В Карпогорах группа из Удорского района побывала и ещё в одном уникальном месте - семейном музее местного жителя Виктора Мерзлого, удивившим не только разнообразием интересов и знаний его организатора, не только богатством экспонатов, но и знанием музейной специфики, научным подходом к собранию и размещению коллекций, к изложению материала.
Полезный разговор за «круглым» столом
Разговору о том, как строится взаимодействие всех заинтересованных сторон - локального бизнеса, сельской библиотеки, музея, других учреждений культуры, а также православной общины, местных энтузиастов и просто жителей села, как это взаимодействие способствует развитию сельского туризма, был посвящён состоявшийся в Верколе, гостевом доме Татьяны Седуновой, круглый стол. Участникам из Коми был интересен опыт пинежан. По данным за прошлый год, в гостевых домах предпринимателя Седуновой и на местных маршрутах побывало две тысячи туристов. В этом году этот рубеж уже перешагнули и к концу года, скорее всего, речь будет идти о трёх тысячах, ведь только за май - август здесь приняли почти 800 гостей! А ведь в Пинежском районе, кроме гостевых домов Татьяны Николаевны, есть ещё и лесной отель «Голубино», который также не пустует. Есть и другие гостевые дома... Кроме того, немало гостей «проходит» через музеи района...

Евгений Тихомиров

17.10.2016, 10:59

29 сентября состоялось заседание экспертного совета
по туризму при Архангельском областном Собрании депутатов
Выездное заседание прошло на территории МО «Веркольское». Темой заседания стало обсуждение вопросов создания и развития гостевых домов в Пинежском районе. Сегодня стало понятно, что современный российский турист хочет путешествовать по глубинкам России, но путешествовать с комфортом. В связи с этим, вопрос качества услуг, которые оказывают туристам гостевые дома, стоит остро. Кроме того, встал вопрос наполнения досуга туристов, экскурсионного сопровождения.
Обсуждению этих вопросов было посвящено заседание экспертного совета.

С приветственным словом к членам совета выступил глава администрации МО «Пинежский муниципальный район» Хромцов А.В., пожелал собравшимся хорошей, продуктивной работы и выразил надежду, что в результате работы удастся найти новые, эффективные пути развития туризма на Пинежье.
В ходе заседания были заслушаны доклады об опыте, перспективах и проблемах сельского туризма. С докладами выступили Житов Л.А. – начальник отдела по культуре и туризму администрации МО «Пинежский район», Степанов А.Ю. – председатель Собрания депутатов МО «Котлас», Седунова Т.Н. – заместитель председателя комитета Архангельского областного Собрания депутатов по культуре и туризму, Мерзлая О.И. – член общественного Совета МО «Сурское». Алешин Д.Е. рассказал о собственном опыте организации услуг гостевого дома, проанализировал собственные проблемы и недоработки, поделился идеями продвижения услуг гостевых домов района.
Ценными были мнения членов экспертного совета, посетивших ряд гостевых домов и музеев района. Так, одной из проблем музеев , по мнению членов совета, является однообразие выставок и стандартность подачи экскурсионного материала, при всей уникальности представленных экспонатов. Гостевые дома не всегда находятся на должном уровне по обеспечению комфорта проживающим, не везде оказываются услуги по обеспечению питания, и т.д..
Как отметила Тютрина А.В. – заместитель начальника Управления развития туризма Министерства культуры Правительства Архангельской области, на сегодня в районе нет достаточно четкой структуры в работе по направлению развития туризма. Необходимо слаженное взаимодействие власти, общественников, отдела культуры и владельцев гостевых домов. Активнее продвигать туруслуги, направления, маршруты, напомнила о значимости участия в различных конкурсах, которые могли бы привлечь внимание потенциального туриста.
В ходе работы экспертного совета было обсуждено множество вопросов по развитию сельского туризма, на часть которых удалось найти ответы на месте, часть требует дальнейшего обсуждения. Принятые экспертным советом решения по развитию туризма в Пинежском районе будут оглашены позже.

Евгений Тихомиров

17.10.2016, 12:18

ВОЗМОЖНО, ЧТО ИМЕННО Корпорация развития Архангельской области и региональное министерство культуры ПОДДЕРЖИТ НАШ "ПОЧИН" В СФЕРЕ МАЛОМЕРНОГО(И НЕ ТОЛЬКО МАЛОМЕРНОГО) СУДОХОДСТВА-ТУРИЗМА!!

Корпорация развития Архангельской области и региональное министерство культуры

. ๑ღஐ МЫ - ПИНЕЖАНЕ! ஐღ๑• 3 фев 2016 в 22:04
Региону нужны новые масштабные культурные и туристические проекты

Корпорация развития Архангельской области и региональное министерство культуры приступают к созданию экосистемы поддержки проектов в сфере культуры и туризма.

Ресурсы и характеристика современной туристской индустрии Пинежского района
(продолжение)

В 2012 году на территории Пинежского района было обслужено 11 031 туристов. В 2013 году предприятия сферы размещения и отдыха приняли 7931 человек, в 2014 году – 7 798 человек. Данные не являются объективными, так как существуют сложности по сбору информации от предприятий сферы размещения и отдыха. Также снижение показателя возможно связано с процессами, происходящими в деятельности ООО «ТК «Голубино» (пожар, смена собственника).
По данным музеев количество экскурсантов снижается: в 2012 году - 15 275 человек, в 2013 году – 13 110 человек, в 2014 году – 11 910 человек, что возможно связано с уменьшением групп туристов в д. Веркола (в связи с ремонтом гостевого дома ИП «Седунова Т.Н.) и турбазу «Голубино» (по вышеуказанным причинам).
Сфера культуры и туризма региона требуют инноваций, новых подходов в предоставлении услуг культурными и туристскими объектами, новых продуктов в обеих отраслях. Сейчас существует проблема нехватки знаний для разработки жизнеспособных проектов, которые смогут стать двигателями развития в регионе ниши индустрии впечатлений, создания новых инфраструктурных проектов и открытия новых направлений бизнеса в этой и смежных сферах, - отметила первый заместитель Генерального директора Корпорации развития Архангельской области Ольга Горелова.

Именно это и стало поводом для организации программы подготовки проектов в сфере культуры и туризма к финансированию, как в рамках грантовых и субсидиарных конкурсов по линии регионального министерства культуры, так и поддержки федеральных и региональных институтов развития, фондов и спонсоров-меценатов. Программа станет продолжением прошедшей в конце минувшего года акселерационной программы "Импульс-А" теперь в форме отраслевого трека.

Заявки будут приниматься с 19 января по 12 февраля. Наиболее перспективные из заявленных проектов попадут на бесплатную 1,5-месячную программу обучения. В нее входят обучающие сессии, мастер-классы и консультации экспертов и практикующих проектных менеджеров в сфере культуры и туризма, которые помогут участникам проработать уникальные концепции проектов, оформить модели их функционирования и финансирования.

В завершение программы команды представят свои доработанные проекты на смотре с участием федеральных и региональных институтов развития, министерства культуры Архангельской области, предпринимателей. По результатам смотра ресурсодержатели примут решение о форме и объемах финансирования проектов.

Предполагаемый призовой фонд поддержки отобранных проектов составит около 15 млн рублей.

- Мы задумали этот проект для того, чтобы выявить и поддержать уникальные творческие идеи и инициативы, помочь им воплотиться в жизнь. Ведь от того, какова культурная среда и причастность к ней, во многом зависит эмоциональное состояние человека, его внутренний комфорт, гордость за то место, где он учится, работает, растит детей и выбирает в итоге, оставаться ему здесь жить или нет, будет ли он чувствовать себя счастливым, - подчеркнула министр культуры Архангельской области Вероника Яничек

Как отметили организаторы, в программе могут принять участие команды, разрабатывающие проектные инициативы в сфере культуры и туризма. Заявки принимаются от юридических и физических лиц, муниципалитетов, государственных бюджетных и муниципальных учреждений, некоммерческих организаций.

Для участия в обучающей программе по подготовке проектов к смотру среди ресурсодержателей необходимо заполнить анкету, ссылка на скачивание которой находится под данным информационным сообщением, и прислать заполненную анкету на адрес электронной почты krao29@krao29.ru.

Приоритетные направления проектов для участия в программе представлены в приложении.

Дополнительная информация об условиях участия в программе: Миронова Мария – руководитель проекта Эл. почта: mir@krao29.ru, тел. 200-652, +79502557790

http://pinezhye.ru/soc.sfera/informaciya_dlya_obshest..
Мне нравится Показать список оценивших

Евгений Тихомиров

18.10.2016, 12:35

А вот описание интрсеное показалось:
Путешествие на моторной лодке по реке Пинега

Подробности
Автор: Сергей Лебедев
Родительская категория: Судовой журнал
Категория: Путешествия по воде
Опубликовано: 24 сентября 2008
Создано: 22 сентября 2008
Обновлено: 01 марта 2015

Страница 4 из 4
После Вижево к нам подруливает Пинежский рыбнадзор на катере с Мерком-30 (практически единственная иномарка на всей реке!). Они перечислили разные названия рыб, которые оказывается водятся в Пинеге , типа, не ловим ли мы их?... Но по нам было видно - не ловим. Мы душевно побазарили и разошлись в разные стороны. Они - вверх, мы - вниз.
По мере приближения к посёлку Пинега правый берег становился всё более каменистым, стали появляться первые пещеры. Не особо глубокие, но и забираться в них далеко как-то страшновато. Порода рыхлая, и ощущение, что всё держится на честном слове.
А от посёлка Пинега (115-й км) цивилизация уже не прекращается. Стоянку на ночь 26-27 августа мы искали практически в темноте. Пришлось встать буквально между рекой и дорогой на правом берегу, т .к. идти в темноте по Пинеге (где и днём-то не всегда понятно, куда держать курс) просто опасно. Левый же берег сильно заросший, местами заболоченный. В общем, встали в 70-ти км от устья , быстро сварили макароны с тушёнкой и легли спать. Глухомань кончилась…
Утром 27 августа оцениваем содержимое бензобака и слегка напрягаемся – а хватит ли до устья ? По идее, должно, финишировать на вёслах никому не хочется… Пинега здесь практически прямая, но фарватер всё время перекладывается от берега к берегу. Но створы далеко не везде, и расслабляться не приходится. Мели хорошо видны только с высокого берега, а с воды на скорости иногда обнаруживаются в последний момент. Сторожа в Карпогорах, кроме всего прочего, ещё посоветовали створам-то особо не доверять. Мол, ставят их по весне, а за лето фарватер перемывается по нескольку раз! Останавливаемся у деревни Кузомень, пополняем запасы человеческого топлива. Впереди прощальный ужин, как никак!

23 километра до устья . Посёлок Белогорский. В прошлом году, анонсируя для себя Пинегу , мы до него доходили. А теперь вот пришли сверху. Очень приятное ощущение. В Белогорском ж/дорожный мост ветки Карпогоры-Архангельск и понтон для автомобилей.
За понтоном присматривает девушка, она же собирает дань с проезжающих машин. Мы её спрашиваем: - А нельзя ли развести понтон, у нас «серьёзное судно»! - В принципе, можно. Но надо заранее согласовывать с начальством, а начальство сейчас в Архангельске. Мы немного потупили, но делать-то нечего… Пришлось опускать колёса и объезжать понтон по берегу. Но за наши труды природа нас щедро отблагодарила!
Последние 15 километров река здорово сузилась. Берега образуют подобие каменного желоба, и течение очень приличное. Помню, год назад у нас на полном газу против течения еле-еле получалось 24 км/ч. Но красиво очень. «… И на камнях растут деревья…»

В 6 вечера встаём на заключительную стоянку в 2 км от устья (и Усть-Пинеги, соответственно) на плато на левом берегу. Завтра в 12-00 за нами туда должна подъехать г/пассажирская Газель. Ещё раз созваниваемся с водителем – всё по плану. Затем разгружаем лодку, моем её и начинаем отмечать финиш! По GPS до этого места уже набежало 762 км! Думаю, разница между промерянными 720 км и фактическими 762 возникла из-за движения по фарватеру, очень часто зигзагообразному.
Около 2-х ночи (хорошо сидели) вдруг слышим под берегом плеск вёсел. Направляем фонари и видим: двое местных идут против течения метрах в 10 от берега. Кричим им: «Доброй ночи!» В ответ тишина. Ещё раз кричим, снова тишина и никакой реакции. Лодка уходит за поворот реки и звуки вёсел стихают… Вот блин! С одной стороны понятно, что мужики поднимаются по реке на рассветную рыбалку, с другой… кто знает, что у них на уме. Свою-то мы просто привязали двумя концами на берегу и спрятали бак со шлангом (по нашим меркам – мегабезопасность). Но теперь ясно, что лодочку придётся затаскивать на высокий берег… Кряхтя и матерясь, что «всё выпитое на ветер», мы всё-таки сделали это и спокойно завалились спать. Заключительная ночь на Пинеге прошла без приключений.

Утром 28 августа мы спокойно собрались, оставили местным остатки круп, сахара и прочую, для нас уже бесполезную мелочёвку, и в 10:25 вырулили на финишную прямую по красавице-Пинеге. Через 10 минут после выхода мы уже были в Северной Двине, а ещё через 5 причаливали рядом с паромной переправой в Усть-Пинеге. В принципе, можно было дойти до Архангельска и по воде, но мы это делали в прошлом году, и никакого удовольствия эти 100 км нам не принесли. «Газель» уже приехала, мы спокойно высушили лодку, упаковались, погрузились и ровно в 12:00 двинули в Архангельск. А оттуда без особых приключений уехали вечером в Москву. Но уже в купе!...
Нет плохой погоды, есть плохая экипировка. К будущим сезонам надо будет в первую очередь обновить ту часть гардероба, которая должна защищать от воды небесной. Оказывается, не ўсе непромокайки выдерживают 7-8 часов дождя.

Из похода привезли массу положительных эмоций, отснято очень много материала для создания фильма о нашем походе на моторной лодке по реке Пинега - желающие смогут заказать на DVD.
2008 Сергей Лебедев.

Евгений Тихомиров

24.10.2016, 17:13

Также из истории

Почему мелеют реки в Архангельской области? Дноуглубление идет на дно...
http://hghltd.yandex.net/yandbtm?fmode=inject&url=http%3A%2F%2Fwww.dvinainform.ru%2Feconomy%2F20 14%2F02%2F07%2F21471.html&tld=ru&lang=ru&la=1476773632&tm=1477317774&text=%D0%B0%D1%80%D1%85%D0%B0%D0%BD%D0%B3%D0%B5%D0 %BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%20%D0%BD%D0%B0%20%D0%BF%D0%B 8%D0%BD%D0%B5%D0%B3%D0%B5%20%D0%BF%D0%BE%D1%80%D0% B0%20%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D1 %82%D1%8C%20%D0%B4%D0%BD%D0%BE%D1%83%D0%B3%D0%BB%D 1%83%D0%B1%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5&l10n=ru&mime=html&sign=6315b94459d640adcfcdfd50fc5f13a1&keyno=0
sdelano-u-nas.livejournal.com
Мысль о подготовке материала на тему дноуглубления рек в Архангельской области возникла во время недавней командировки обозревателя ИА «Двина-Информ» в старинное поморское село Карпогоры.
О ней мы подробно писали в материале «Синдром карпогорского счастья: там, где градообразующее предприятие — тюрьма».
Так вот, когда местный пенсионер, бывший речник Виктор Подрезов, показывал автору этих строк живописный берег Пинеги , то тяжко вздохнул: мол, в 70-е годы к нам по реке, бывало, даже северодвинский пароход «Николай Гоголь» приходил, и лес активно сплавляли, и вообще река жила. Когда сезон лесосплава заканчивался, по реке проходила, как в народе говорили, «караванка» — дноуглубительный снаряд, который Пинегу и чистил. А сейчас тут не то, что «Гоголь» не пройдет, но и суда намного поменьше... И действительно — знаменитая поморская река обмелела. Во многих местах у берегов сплошь заросла — это видно невооруженным глазом.
Конечно, кроме обмеления, были и другие важные причины фактического прекращения «большого» судоходства по Пинеге . На реке был построен мост и большие суда уже не могли под ним пройти. Протянули железнодорожную ветку и леспромхозам стало выгоднее небольшие партии древесины транспортировать поездами. Да и какая-никакая наземная дорога от Архангельска появилась (хотя, наверное, в ее характеристике проще оставить лишь одно слово — никакая). Но это никак проблему дноуглубления не отменяет!
«Да, ранее судно «Н.В. Гоголь» регулярно совершало рейсы и до Котласа, и до других населенных пунктов региона, — рассказал ИА «Двина-Информ» Валерий Антоненко, ведущий специалист водно-транспортного цеха северодвинской верфи «Звездочка» (именно ей и принадлежит «Гоголь»). — Однако именно из-за проблем с фарватерами, с практическим отсутствием или, по крайней мере, со значительным уменьшением объема дноуглубительных работ проходить по нашим рекам стало гораздо труднее. А если мы не можем обеспечить безопасность судна и пассажиров, то и в рейс по таким рекам выходить не имеем права. Кстати, то же самое в определенной мере касается и грузового судоходства по Северной Двине и по другим рекам области».
Автор этих строк попробовал для начала изучить проблему по интернету — ведь каждое ведомство имеет довольно неплохие, наполненные информацией, сайты. Может, там сыщется ответ? Но получилось, что однозначного, внятного ответа как такового там нет.
Но вполне можно составить даже довольно забавный юмористический рассказ на эту тему, пользуясь исключительно цитатами с официальных сайтов. Вот, примерно, что получается, тезисно: «1. На современном этапе значение дноуглубления в Архангельской области неизмеримо выросло. 2. Дноуглубительная отрасль находится на грани кризиса». Вроде бы получается и прикольно, как бы по-задорновски. Но почему-то хочется плакать...
Кстати, среди причин катастрофического наводнения на Дальнем Востоке в минувшем году называли или полное отсутствие дноуглубительных работ на тамошних реках, или их значительное уменьшение. А ведь через два-три месяца и в России, и в Архангельской области (как всегда, неожиданно!), грянет паводок, обмеленные реки опять разольются. И что, снова — не ждали?
Заведующий лабораторией Арктического центра стратегических исследований САФУ Иван Мосеев, который не так давно давал интервью ИА «Двина-Информ» по вопросам портовых тарифов, не обошел вниманием опять же «вечные» проблемы дноуглубления :
«Сохранение порта — это вопрос безопасности населения, — сказал Иван Мосеев в том интервью. — Сегодня мы забыли о страшных наводнениях во время ледоходов на Северной Двине, когда вешняя вода поднималась до восьми метров. Их нет только потому, что в Архангельске работает порт, в котором все-таки проводятся ледокольные и дноуглубительные работы. В 90-е был момент, когда такие работы прекратились. Это и привело к ледяным заторам и затоплению почти всех населенных пунктов в дельте и на островах. Если из-за нерентабельности порт закроется — а разговоры об этом все равно идут, — ущерб для безопасности и экономики Архангельской области будет колоссальным».
По данным Российского Речного Регистра, за последние десять лет количество дноуглубительных снарядов на внутренних водных путях сократилось с 210 единиц до 168. Из них к 2015 году уже у 151 судна будет превышен допустимый нормативный срок службы.

Евгений Тихомиров

24.10.2016, 17:14

И между тем российская дноуглубительная техника (так, которая еще в строю) вовсю, причем очень даже успешно, работает за границей! Например, землесос «Онежский» из Архангельска , приписанный к Северному морскому пароходству, неоднократно проводил дноуглубительные работы и намыв песка в портах Израиля, работал на островах Зелёного мыса, работал в портах Экваториальной Гвинеи по намыву территорий.
Землесос «Беломорский» также работал в Африке и намывал песок на пляжи курортов Италии. Почему, имея неисчерпаемый фронт работ в Поморье, наши дноуглубители трудятся «на дядю»? Да все, увы, очень просто: там хоть деньги платят. А вот на родине — не очень. И северных багермейстеров (специалистов по дноуглублению ) винить тут совершенно не в чем. Спасибо, что хоть так сохраняют свой «землечерпальный» флот.
А вообще, по словам одного из капитанов Речного флота, попросившего обозревателя ИА «Двина-Информ» не упоминать в публикации его фамилию (по понятным причинам) в самой Архангельской области некогда популярный и приносивший немалый экономический эффект так называемый внутренний водный транспорт «загибается» (другого слова и не подберешь). И одна из причин «загибания» — как раз отсутствие нормальных обслуживаемых водных путей, на которых производится дноуглубление ! А ведь в нашем явно небогатом северном регионе до некоторых населенных пунктов можно добраться только по воде. Ну, или по воздуху, то бишь самолетом — что уже из области, граничащей с фантастикой.
В былые времена, еще в СССР, для судоходства в стране использовалось (если верить Большой Советской Энциклопедии — а ей верить можно) 146 тысяч километров водных путей. В России по состоянию на 2004 год (если верить уже Википедии) год было уже 102 тысячи километров для «внутреннего» судоходства. А через 10 лет, то есть сейчас, осталось 86 (по другим данным — 65) тысяч километров пригодных внутренних водных путей, фарватеры которых регулярно обслуживаются в том числе и с помощью дноуглубления . Куда остальное делось, почти половина? Высохло, что ли?
По данным сайта правительства области, который приводит данные Федерального бюджетного учреждению «Северо-Двинское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства», протяженность внутренних водных путей на территории Архангельской области составляет 3406 километров, в том числе с гарантированными глубинами — 1949, из них со светоотражающей навигационной обстановкой — 1469. «Проведение путевых работ (в том числе и дноуглубление ) на остальных участках внутренних водных путей (1457 километров) производится по необходимости за счет доходов от собственной деятельности ФБУ «Севводпуть», а также других источников, не запрещенных законом» — указано на сайте.
«Увы, нормативная база в дноуглубительной отрасли России сильно устарела и требует пересмотра, — рассказал ИА «Двина-Информ» специалист Северо-Западного регионального центра МЧС России Валентин Тушнов. — Принципы формирования прейскуранта на дноуглубительные работы разработаны, по моему, еще... в 1984 году! И не учитывают многих современных условий. И сейчас требуется поддержание отечественных компаний на государственном уровне, включая и законодательную базу, и обновление техники. Именно на государственном уровне, а не на местном и даже не на региональном. В Архангельской области, кстати, эти проблемы не забыты, внимания им уделяется даже больше, чем в большинстве других, сходных по водной транспортной структуре регионах. Но! Это тот самый случай, когда региональные власти порой не очень-то и в силах исправить положение, сложившееся на федеральном уровне!
По сути, все более или менее крупные реки — это, говоря простыми словами, федеральная собственность. И глобально решаться эти проблемы должны вообще-то там, в центре. А общефедеральные нормы на дноуглубительные работы морально и технически устарели. Средний возраст техники в отрасли составляет более 30 лет! Специфика, среда и условия производства работ с большим и быстрым износом грунтозаборных устройств требуют своевременного восстановления и замены изношенных деталей. И требуется поддержание отечественных дноуглубительных компаний опять же не столько на региональном и местном уровне, а именно на уровне государственном, включая обновление техники!».
Руководитель Двинско-Печерского бассейнового водного управления Анна Осина не так давно признала в интервью региональной прессе: дноуглубительные работы на реке Северная Двина в Архангельской области проводятся, увы, лишь частично. В основном это малая Северная Двина, где из-за обмеления реки во время паводка часто происходят заторы. Но сам проект по дноуглублению Северной Двины существует. Его стоимость — несколько миллионов рублей, заявка на получение финансовых средств одобрена. Но для проведения дноуглубительных работ по всей реке требуются уже другие деньги — порядка 300 миллионов. «А то и больше»«, — добавляют другие специалисты. И где их взять?
Но справедливости ради надо отметить, что периодически достаточно важные «дноуглубительные» изменения и дополнения вносятся в долгосрочную целевую программу Архангельской области «Развитие водохозяйственного комплекса Архангельской области на 2012-2020 годы». Да и сам губернатор Игорь Орлов, собственно, не раз подчеркивал, что в регионе множество объектов, где требуется работа профессиональных водолазов и современной дноуглубительной техники.
Это и строительство причалов на Соловках, и реконструкция береговой линии в Архангельске , и углубление рек Северной Двины и Онеги и многих других. На совещаниях под председательством губернатора действительно не раз обсуждались перспективы привлечения российских подрядчиков к выполнению сложных дноуглубительных и инженерных работ. И какие-то региональные меры действительно принимаются, чиновники сложа руки не сидят, чего уж там. Но тут проблема в целом должна решаться не столько на региональном, сколько на федеральном уровне! Скажете, где наш «Дом с оленем», а где, скажем, тот же Кремль? Отнюдь.
Ну а главное по нынешним временам — финансирование. Для проведения дноуглубления в Архангельской области потребуются большие финансовые затраты. Но, по мнению экономистов, они окупятся с лихвой, когда хотя бы тот же Архангельский порт начнет принимать крупнотоннажные суда. Ведь он сложнее и неудобнее с точки зрения навигации — более мелководный, с узкими и сложными фарватерами Северной Двины. Может, Архангельский порт из-за снижения тарифов уже и не будет самым дорогим в мире. Но то, что он все равно останется одним из самых «труднопроходимых», все равно останется фактом. И куда будет «тянуть» грузы более доступный порт Мурманска, ставший как бы «главным»?
И в заключение несколько красноречивых цифр, почерпнутых и из прессы, и с официальных сайтов. Грузооборот порта Мурманск в 2013 году вырос на 32,5 процентов — до 31,4 миллиона тонн, порта Варандей — в 1,7 раза — до 5,4 миллиона тонн. А вот грузооборот порта Архангельск сократился на 14,3 процентов — до 4,4 миллиона тонн...
Почти не сомневаюсь, что эта публикация вызовет реакцию (даже не знаю, какую) со стороны некоторых депутатов и чиновников. Даже несмотря на то, что ее автор никак и не пытался «преуменьшить» результаты их деятельности или поставить их под сомнение — тут, заметьте, не звучит вопрос «Кто виноват?». Тут, по сути, поставлен только вопрос «Что делать?». Ну что ж, ИА «Двина-Информ» ждет любых официальных комментариев на эту тему. Как говорится, одна голова хорошо — но чем больше, тем лучше.
Ну, а заинтересованные читатели могут оставлять свои мнения в комментариях под этой публикацией. Поверьте, ни одно конструктивное мнение без внимания не останется!
Андрей Михайлов, 7 февраля 2014 18:32

Евгений Тихомиров

26.10.2016, 17:28

Оказывается, что в Архангельской области проблемы развития туризма помимо отделения Общероссийского Народного Фронта заботят, к счастью многих. Вот прочел материал и понял, что есть люди, с которыми можно и необходимо действовать вместе!
проблемы развития туризма
Почему главы муниципалитетов не занимаются развитием туризма
Над бестолковыми главами муниципалитетов области сгустились тучи?
16 июня 2016 в 12:48,
В областном Собрании депутатов обсудили стратегию развития сельского туризма в Поморье. Именно такой туризм находит все больше поклонников – народ, как ни странно, стремится в глушь – туда, где не ловят мобильники и где можно позабыть о всех насущных проблемах.

Вообще, наша область готова принять достаточно большое количество туристов – только за одно неказистое северное лето к нам могут приехать около девяноста тысяч отдыхающих. К сожалению, в прошлом году число желающих посмотреть местные красоты слегка снизилось. И причиной тому, о боже!.. – иностранцы, которых оказалось меньше, чем раньше. Зато сами архангелогородцы, а также обитатели каменных джунглей обеих столиц, стряхнувши с себя пыль мегаполисов, едут себе и едут.
Статистика показывает что, те, кто все же добирается до Севера, большей частью предпочитают останавливаться на селе, а не в городах. В тренде сегодня Приморский, Устьянский и Вельский районы – гостевые дома растут как грибы после дождя. Тут вам и полное погружение в сельскую жизнь и цены ниже, чем в гостиницах. Выходит, дело все в инфраструктуре или все-таки пресловутый дауншифтинг? Последний, к слову, чести нам не делает – с тем же успехом можно искать отдыха от цивилизации где-нибудь в сибирской тайге.
Глав нужно учить?
Но для того чтобы туризм жил и развивался, недостаточно только желания самих туроператоров – без поддержки властей не обойтись, она есть далеко не везде. Есть потенциально туристические районы, где во власти сидят чиновники, не понимающие потенциала вверенной им территории, либо просто трухлявые пни, которым место разве что в своей бане.
– Отношение глав муниципальных образований очень сильно разниться, – считает заместитель председателя комитета Архангельского областного Собрания по культуре и туризму Василий Гришин. – Может быть, нужно глав поучить? На мой взгляд, самое важное в любом районе – не выяснять, кто самый главный, а наладить взаимоотношение со всеми экономическими и общественными силами – тогда и польза будет.
Удивительное по своей актуальности заявление Гришина, конечно, не должно бы пропасть. Однако избранные кое-каким способом главы районов и поселений уже должны бы ощутить вкус пепла во рту – не умеешь – проваливай с кресла. Когда региональное правительство чего-то там придумало – будь любезен исполнить. Иначе твоя деревушка так и останется богом забытой местностью. Мы в ближайшее время попытаемся узнать, каким образом и с какой эффективностью господин Гришин намерен учить местных руководителей, но об это уже будет другая тема.
– Главы все очень разные и мотивация разная, – тут же продолжила представительница турбизнеса из Пинежского района Татьяна Седунова. – Но если ты взял на себя обязательства главы, то ты должен в первую очередь смотреть на экономическую составляющую, понимать, что приносит больше доходов и пользы.
Татьяна Николаевна привела очень яркий пример. Буквально на днях в Верколе проходил большой фестиваль «Веркольские первоцветы». На него приехало около 200 человек. Люди собрались из Архангельска, Северодвинска и Новодвинска. Самому же району это мероприятие оказалось несильно интересно. Даже местных школьников не было. Зато ребята из городов уже не раз посещали уникальную деревню, и каждый раз уезжали со слезами на глазах – что это, как не патриотическое воспитание? Ведь это прекрасный способ узнать чуть больше о своем крае, его особенностях.
Давай, до свидания!
– Наших детей не учат любить свою родину и гордиться ею, – добавила Седунова. – Ни в одном календаре нет событий Пинежского района. И это потому, что глава так за эти годы так и не научился работать ни с бизнесом, ни с населением. Стратегии развития района нет, и потому у нас очень плохой результат. А могли бы гораздо больше. И я остаюсь при своем мнении, что туризм – это один из главных приоритетных направлений развития экономики. Но пока мы не будем работать в одной связке, ничего не изменится. И если этого глава не понимает – то он попросту вредит. Вы знаете, в нашем районе ребята, которые по двадцать лет работали в турбизнесе, теперь строят тур-объекты в Подмосковье, а не у нас. Я сама построила детский лагерь, который 20 лет принимал детей, а на двадцать первый год он просто не открылся. Стоит готовый, но закрытый. И я хочу спросить, сколько можно учить глав? Не умеете работать – до свидания!
Комментарии
Василий Гришин, заместитель председателя комитета областного Собрания по культуре и туризму:
– На сегодняшний день туризм занимает достаточно скромную долю в экономике Архангельской области, но эффективно развивается, принося доходы в местные бюджеты. В развитие туризма необходимо вкладывать деньги. Сейчас эти вложения невелики, но и они дают заметный результат.
Николай Романовский, руководитель тур-компании «Поморские экспедиции»:
– Сегодня сельский туризм нельзя назвать массовым. Еще страдает инфраструктура: не везде есть дороги, а гостевые дома могут принимать лишь небольшое количество туристов. Но это все означает лишь то, что нам всем есть над чем работать и куда двигаться. Я считаю, что для того, чтобы развивать туризм на селе, нужно, чтобы местные жители сами принимали непосредственное участие в процессе.
Евгений Быков, представитель турассоциации «Шенкурье»:
– Развитие туризма в муниципалитетах сейчас зависит от позиции районных властей. Где главы поддержали – там и результат есть: Устьянский, Ленский, Вилегодский районы. Где есть проблемы в муниципалитетах – там и туризм развивать сложнее: Пинежский, Шенкурский районы и прочие. Такого быть не должно, так как предприниматели разных районов оказываются в неравные условиях и возникает фактор неопределенности.
Вадим Соколов

Евгений Тихомиров

26.10.2016, 17:53

Необходимо, чтобы в Архангельске ясно поняли, что рост туризма не получится просто без развития речного туризма. без создания условий, без воссоздания судоходства полноценного. в том числе по Пинеге в течение всей физической навигации "просто так" без очень больших усилий! Ну не поедет "массовый турист" даже ради замечательной баньки на берегу речки, даже ради прекрасных песен,
Неужели не очевидно, что "Турист", который привык к уровню комфорта, предлагаемый в Волжских, Уральских городах, который ждет встреч с новыми городами поедет в Пинегу, в Мезень лишь тогда, когда для него будут организованы, обеспечены, гарантированы в поездках условия столь же безопасные, такие же комфортные.
Вот в Вологде точно это давно поняли, давно и активно работают в этом направлении, выходят с инициативами, просьбами. И дела-то продвигаются.
А к сожалению на Пинегу и Кулой, пока нам закрыт речной путь даже на наших "маломерных плавсредствах", да признаюсь, что и сухопутные маршруты в эти края меня пока не вдохновляют.
Ну не хочется мне ломать голову и проявлять чудеса снабженца, чтобы искать героически, где топливом заправиться, где баркас оставить под надежной охраной, чтобы самому пойти полюбоваться природой и памятниками истории, ради которых и был задуман этот поход.
А жалко, что на следующую навигацию не удастся добежать до Кулоя и Мезени по речкам, очень жалко. Ну, не дают они нам пока такой возможности!
А может все не так безнадежно?:)?

Евгений Тихомиров

27.10.2016, 09:48

Более всего настораживает то,что что нас будто не замечают, а наши вопросы предпочитают "не слышать" в Архангельске.
Я обращался к различным представителям различных структур,имеющих прямое отношение к развитию туризма, но кроме отделения Архангельского ОНФ никто не ответил. все хранят гробовое молчание. Правда из Министерства транспорта пришел ответ , в котором ясно и красноречиво нам пояснили. что мы обратились не по тому адресу.
Я представляю ситуацию так, что если бы у людей был интерес к развитию водного туризма, то нам бы ответили по крайней мере и сообщили. например, что мы ничего не понимаем в ситуации. а там прикладывают колоссальные усилия, чтобы создать береговую инфраструктуру, что там "выбивают" финансы для дноуглубительных работ, но что-то где-то не складывается. Странным кажется и то, что на наше предложение совместными усилиями создавать условия для развития маломерного судоходства также ответа нет, нет ни отказа, нет и выражения ответного желания сделать хорошее дело и дать возможность многим людям побывать в Пинежских и Мезенских краях. Что стоит за такой позицией, не понятно.
А пока что эти замечательные места, эти районы пока продолжают уныло деградировать, население продолжает неуклонно сокращаться, очередную школу не так давно закрыли, промышленное производство не развивается...
Обидно за Державу!

Евгений Тихомиров

27.10.2016, 10:55

Вот новости о развитии Пинежья http://dvinanews.ru/-5u328jxt:
Родина Фёдора Абрамова ждёт новых гостей
7 октября 16:45 Районы Туризм
Эксперты обсудили планы развития внутреннего и въездного туризма в Пинежском районе.
Оценку туристского потенциала Пинежья провела группа депутатов, представителей регионального министерства культуры, специалистов Кенозерского национального парка и САФУ в ходе выездного заседания Общественного экспертного совета по туризму АОСД.
Сейчас в районе активно развивается сельский туризм, работает 12 гостевых домов. Для паломников разработаны специальные турмаршруты с посещением православных святынь Пинежья – Сурского Иоанновского женского монастыря и Свято-Артемиево Веркольского мужского монастыря.
Интересная экспозиция ждет экскурсантов в литературно-мемориальном музее Фёдора Абрамова в деревне Веркола, где в 2017 году планируется открытие гостевого дома. Новая гостиница появится и в селе Карпогоры.
Участники встречи отметили: для дальнейшего продвижении туристских ресурсов и реализации новых совместных проектов в сфере событийного и гастрономического туризма необходимо объединить усилия местной администрации и турсообщества района.
Управление развития туризма министерства культуры Архангельской области
И ВНОВЬ ВЫНУЖДЕНЫ ОТМЕТИТЬ, ЧТО ПО ПОВОДУ РАЗВИТИЯ ВОДНОГО ТУРИЗМА ПОКА ПРОДОЛЖАЕТСЯ ПОЛНОЕ ЗАБВЕНИЕ.....

Евгений Тихомиров

27.10.2016, 10:59

Вот и еще новость для туристов http://dvinanews.ru/-6avb15o5
Три миллиона на развитие туризма Поморья
21 октября 10:30 Районы Туризм
В рамках конкурса приоритетных проектов в сфере туризма восьми муниципальным образованиям Архангельской области в 2016 году выделено из областного бюджета три миллиона рублей.
Деньги пойдут на создание и развитие объектов туристского показа по приоритетным видам туризма: сельский, детско-юношеский и культурно-познавательный.
Напомним, что один из туристических проектов, получивший финансовую поддержку в рамках конкурса, уже реализован. В Няндоме открылись новые объекты в рамках турмаршрута «Станция в стиле модерн. Няндома Саввы Мамонтова».
Посещение исторического квартала Саввы Мамонтова уже включено в турпрограммы каргопольских туроператоров, а теперь эта экскурсия станет ещё более познавательной и наглядной.

— Няндома – это прекрасная возможность для туристов, путешествующих в старинный город Каргополь и заповедный край Кенозерья, познакомиться с другой историей – историей индустриального развития севера России, – отметила заместитель министра – начальник управления развития туризма министерства культуры Архангельской области Светлана Зеновская.

Ленскому району выделено полмиллиона рублей на поддержку проекта «Волшебная кухня Бабы Яги на поляне сказок»

Новый комплекс туристических услуг под названием «Гостевание у Бабы Яги» предполагается запустить в рамках действующего маршрута «В гости к Матушке Зиме» на фестивале «Сказки Ленского леса» в декабре 2016 года.

Отметим, что вновь создаваемые туробъекты будут доступны и для гостей с ограничениями по здоровью.

— Реализация приоритетных проектов в сельской глубинке – это не только стимул для развития внутреннего туризма, но и фактор развития территории, – прокомментировала Светлана Зеновская.

Среди приоритетных проектов, также получивших поддержку министерства культуры Архангельской области, Светлана Зеновская также назвала:

«Центр арктических тайн и чудес» в «Волшебном доме Снеговика» (Архангельск);
«Развитие территории творчества «Важская слобода»» (Вельский район);
«Северные вкусноговорки» (Устьянский район);
«Интерактивный маршрут-конструктор о детстве родителей, бабушек и дедушек современных школьников «ДЕТИшкина жизнь»» (Коношский район);
«Визит-центр «Ошевенская волость»» (Каргопольский район);
«Фотовыставка «Онега глазами туристов XX века»» (Онежский район).

Управление по развитию туризма министерства культуры Архангельской области

Евгений Тихомиров

27.10.2016, 11:19

Пока только для байдарочников Пинега отличная возможность путешествия.Познакомьтесь http://www.barque.ru/horizon/1987/tourist_route_for_canoeists_on_river_pinega
Река Пинега как по древним ее жителям, так и по нынешним обстоятельствам примечания достойна».
Академик И. Лепехин, 1771 г.
Тем, кто интересуется русской стариной — деревянным народным зодчеством и неповторимыми картинами северной природы, можно смело рекомендовать этот малоизвестный туристский маршрут. Литературы, посвященной местным достопримечательностям, издано немало. О здешних красотах с восхищением писали А. Серафимович, М. Пришвин, Ю. Козаков. Наконец, мы хорошо представляем эти места по творчеству выросшего на Пинеге замечательного советского писателя Федора Абрамова. И тем не менее до самых последних лет туристов здесь практически не было, а описания маршрута по Пинеге, рассчитанного на самодеятельных туристов-водников, нам не попадалось.
Совершить путешествие по бассейну этой реки можно только водой — дорог, пригодных для автомобиля, здесь мало. Самым подходящим вариантом лодки для рекомендуемого неспешного плавания вниз по течению будет обычная разборная байдарка.
Пинега — наиболее крупный правый приток Северной Двины — берет начало от слияния двух маленьких речек Велой и Черной Пинежек, вытекающих из болот. Длина Пинеги 779 км. Русло в основном песчаное. Ширина в среднем и нижнем течении — от 50 до 500 м. Течение 3—4 км/ч. Название реки одни исследователи считают угро-финским и переводят как Малая река, другие — производят от названия одного из чудских племен пинь, жившего некогда в низовьях. Берега красивы, вид их все время меняется. То это низкие места с заливными лугами-наволоками и песчаными отмелями, то высокие — красновато-кирпичного цвета или даже белые гипсовые. Наверху — сосновые боры.
Через каждые 5 км по берегам стоят километровые столбы. Есть и так называемые весенние знаки обстановки. Дело в том, что река судоходна только весной, в самую высокую воду. Навигация коротка — две-три недели. После этого начинается молевой сплав, причем на широких разливах и поворотах реки устанавливают специальные «ширмы» — боны, направляющие плывущие бревна на стрежень.

В межень Пинега сильно мелеет, глубина на фарватере снижается местами до 25 см, даже моторки могут проходить лишь на отдельных участках. В это время обычно производится подчистка берегов от осевших на них бревен.

Серьезное препятствие для прохождения маршрута на байдарках представляют не столько мели и редкие перекаты, сколько частые встречные (северные) ветры. Бывает выгоднее откладывать выход и дожидаться вечера, когда ветер обычно стихает.

Подъезд к началу маршрута удобнее всего от железнодорожной станции Котлас. Мы с группой ленинградских школьников рейсовым автобусом доехали до котласского аэропорта и прибыли прямо на Пинегу, в деревню Горки, самолетом. Заявку на рейс (самолет берет не более 10 чел.) лучше давать заранее. Полет продолжается около часу. Река всего в 2—3 км от посадочной площадки, так что несложно договориться, чтобы группу подвезли к реке на машине.

Ширина Пинеги здесь — метров 40—50. В 2—3 км от Горок — первый километровый столб: это 655 км от устья. Выбрать место для лагеря непросто, подходы плохие, леса нет. Только через несколько часов хода берега меняются — появляется лес, песчаные обрывы и отмели.

Чуть ниже 585-го км расположен большой поселок Осяткино, в котором имеются пекарня, магазин, почта.

В районе 550-го км на левом берегу, у домика сплавщика, есть хорошее место для бивуака. Здесь надо перейти к правому берегу и обойти (справа) большой остров. В устье левого притока — реки Вый — расположился целый куст старых деревень: Усть-Выйская, Окуловская и другие. Здесь до недавнего времени стоял Выйский погост — знаменитая Ильинская церковь 1600 г. К сожалению, сама она не сохранилась, однако и сегодня интереснейших памятников старины в окрестностях еще немало.

Ниже начинается большой мелководный разлив с узким проходом у левого берега, за которым расположен Выйский леспромхоз (булочная, продуктовый и промтоварный магазины). В районе 470-го км на правом берегу — большой поселок Нюхча (сельсовет, почта, магазины).

На 395-м км в Пинегу справа впадает небольшой приток — речка Поганка. По преданию, в далекие времена здесь произошла жестокая битва новгородцев с чудью, вода на три дня окрасилась кровью — стала поганой. Рекомендую сделать остановку и пройти пешком вдоль Поганки примерно 2 км до деревни Городецкой (бывш. Поганцы), чтобы посмотреть здесь огромные жилые дома — прекрасные образцы деревянного зодчества прошлого века.

На следующий день можно спуститься по Пинеге на 1,5—2 км до лодочной стоянки на левом берегу. Отсюда через поле идет тропа к центру крупного села Суры (почта, магазины) — сельскому совету, каменной церкви в псевдовизантийском стиле и зданиям бывшего женского монастыря, построенного на средства знаменитого в царское время проповедника Иоанна Кронштадтского, уроженца здешних мест (строительство собора закончено в 1917 г.). На площади — памятник односельчанам, погибшим в Великую Отечественную войну. На окраине села, на возвышенности, могилы и скромный памятник красным партизанам времен гражданской войны.

ождение!

Евгений Тихомиров

27.10.2016, 11:20

На 340-м км — на высоком правом берегу на несколько километров протянулась деревня Веркола — родина Федора Абрамова. Он похоронен в саду, откуда открывается чудесный вид на долину Пинеги. Сейчас здесь строится новое здание школы. Когда его закончат, старое будет передано под музей Ф. Абрамова. В Верколе можно увидеть немало интересных старинных домов.
Стоит перейти на левый берег и посетить расположенный напротив деревни Веркольский монастырь, основанный в 1650 г. От деревянных зданий тех времен осталась Ильинская церковь. Она позволяет представить себе, как выглядели когда-то во множестве имевшиеся на берегах реки храмы и часовни. В конце XIX века на средства Иоанна Кронштадтского здесь был построен огромный каменный собор. Сохранились его развалины с остатками фресок на втором этаже.
Примерно на 308 км Пинега принимает слева свой самый крупный приток — Юлу. У его устья находятся селение Кушкопалы и большой леспромхоз. Дальше на крутом обрыве левого берега стоит Никольская, или Едомская, церковь. Здесь надо обязательно сделать остановку для ночлега и не спеша осмотреть этот замечательный памятник русской старины. Церковь возведена в 1700 г., колокольня — лет на сто позже.
После 285-го км справа вдали покажутся здания поселка городского типа — райцентра Карпогоры. Надо плыть до середины большого пляжа. Здесь же перевоз на левый берег, причем никаких причалов нет. Отсюда наиболее короткий (1,5—2 км) подход к центру поселка: следует выйти на грунтовую дорогу, затем, пройдя по ней метров 50, свернуть по тропе налево, подняться по лестнице и далее идти через поле.
На 265-м км — устье левого притока Копшеньги и деревня того же наименования, а на 255-м — деревня и станция Шилега Реку пересекает железнодорожный мост. Берега то справа, то слева опускаются к реке 20-метровыми обрывами; наверху — высокие сосны. У деревни Шотогорки, расположенной на левом берегу, рекомендую остановиться, подняться наверх и полюбоваться прекрасным видом на долину реки. Здесь же стоит Георгиевская часовня (начала XVIII в.) с колокольней, покосившейся градусов на 20.
Интересный объект — деревня Чакола (на левом берегу). Приставать лучше всего прямо у стоянки лодок. На местном кладбище могилы красных партизан и известной пинежской сказительницы Марии Дмитриевны Кривополеновой (в 1921 г. по приглашению А. В. Луначарского «государственная бабушка» выступала в Москве, а затем и во многих городах страны, ей была назначена академическая пенсия).
На 185-м км — деревня Усть-Ежуга, известная тем, что здесь сохранилась Никольская часовня (начала XVII в.) с высокой открытой лестницей. На этом участке маршрута хорошие площадки для лагеря на коренном берегу встречаются редко. Стоянки приходится располагать на песчаных отмелях.
После деревни Крылова изменяется и цвет береговых отложений — они становятся белыми. Ниже длинный остров делит Пинегу на два рукава. Если правый рукав забит бревнами, а вы планируете посмотреть любопытный старый канал, соединяющий Пинегу с Кулоем, и Кулойские пещеры, то надо, обогнув остров левым рукавом, подняться правым против течения. Канал длиной 6,5 км в межень пройти нельзя даже на байдарке. В начале его — обнос низкогабаритного моста и ряда пересохших участков. Чтобы посмотреть канал и пещеры, лучше всего переночевать на острове, а утром провести пешую экскурсию. Пещера находится на возвышенности, в конце старицы, идущей параллельно каналу. При желании пройти по Кулою к началу канала можно прилететь сюда самолетом из Архангельска.
Через несколько километров на правом берегу лежит поселок городского типа Пинега. Удобнее приставать, не доходя пристани, действующей только в половодье. Отсюда близко до центра. Советую посетить краеведческий музей. Не забудьте запастись продуктами, так как на протяжении последующих 60 км до поселка Кузомень сделать это будет трудно.Следующая стоянка — у конца деревни Красная Горка. Отсюда стоит пройти 3 км по дороге к расположенному высоко на горе Красногорскому монастырю, основанному в 1607 г. и известному главным образом благодаря тому, что сюда был сослан и здесь похоронен опальный князь Василий Голицын. Собственно от тех времен ничего не осталось. Каменное здание XVIII в разрушено, купола нет, кроме остатков двух фресок смотреть нечего. И тем не менее вы будете вознаграждены по-настоящему величественным пейзажем, открывающимся отсюда.
Далее (на 98-м км) встретится поселок Голуби но, где разместился кордон Пинежского заповедника. Здесь следует стать на ночлег и договориться о проводниках в Святой Лог и на Голубинский провал. В крайнем случае Голубинский провал можно отыскать и своими силами: идя по шоссе на Архангельск свернуть сначала налево по грунтовой дороге, а потом направо по тропе — к отвесным скалам. Вход в пещеру со дна большого красивого колодца. А вот Святой Лог не просто найти. Находится он в провале между скалами, в глухой тайге. Видны лишь полусгнившие остатки сруба. По преданию, здесь жили отшельники. Места живописные. Рядом небольшой, но очень красивый водопад.
Предпоследняя остановка — деревня Кузомень, где работает пекарня, можно купить продукты.
Конец водной части маршрута — лесопункт Белогорский в 25 км от впадения Пинеги в Северну Двину. Удобное место для разборки байдарок и лагеря расположено на правом берегу, на зеленой лужайке ниже пристани. В 5 км от поселка находится станция Панельга, куда можно доехать попутной машиной или на автобусе лесопункта. Поезд идет до Архангельска 3,5 часа. Идти ниже Белогорского не советую, так как в устье путь преграждает многокилометровая запань.
Общая длина этого байдарочного маршрута 632 км. Для недостаточно подготовленной группы лучше его сократить. Предлагаются три варианта: от Верколы — 340 км, от Карпогор — 280 км и от Шилеги — 255 км.
К сожалению пристаней уже нет, как и многих деревень...
Может быть наконец прислушаются мнение Академика Лепехина и помогут Пинеге обрести второе р

Евгений Тихомиров

27.10.2016, 16:51

Уверен, что большинство владельцев катеров и лодок влечет на Север не только желание насладиться красотами Богоданной природы Пинежья, памятниками истории, Святынями, но и огромное желание порыбачить!
Нашел материал http://vlydnwaucuj.xyz/index.php?page=9316, который красноречивейшим образом свидетельствует о том, что современные изощренные браконьерские способы ловли рыбы и там наносят страшный вред всему живому в реках, уж точно не меньше, чем пресловутый, давно запрещенный здесь
, молевой сплав
"Браконьеры выловили рыбу на запрещенную приманку
По данным правоохранительных органов 24 Октября 2016, были задержаны четверо мужчин, подозреваемых в браконьерстве. Во время задержания мужчины имели при себе 318 килограмм выловленной рыбы.
Рыбинспекторов удивил тот факт, что у задержанных не оказалось абсолютно никакого браконьерского снаряжения (сети, электрошок, взрывчатка и т.д.). На вопрос, каким образом им удалось наловить столько рыбы, мужчины отшутились "хорошим клёвом". Но при досмотре личных вещей один из инспекторов обратил внимание на упаковку с иностранной этикеткой. В ней содержалось порошкообразное вещество неизвестного происхождения.
После экспертизы выяснилось, что вещество способно очень сильно влиять на рыбу благодаря действию специальных ферментов. Основное свойство данного вещества - пробуждение у рыбы чувства голода небывалой силы. Во время экспериментов даже сытая рыба под воздействием ферментов становилась очень активной и проявляла небывалый аппетит..
После допроса выяснилось, что мужчины действительно никакие не браконьеры, а обычные любители рыбалки. Один из задержанных приобрел приманку в интернете, на одном из сайтов. Задержанные сами были в небольшом шоке, ведь такой крупный улов они даже представить себе не могли. После выяснения всех обстоятельств мужчин отпустили, не найдя юридического основания для задержания или правонарушения.
Следственный комитет сильно заинтересовала найденная приманка. Было инициировано и проведено тщательное расследование по этому делу. Оказалось, что данное средство было придумано в 2014 году итальянскими учеными. Сразу же после изобретения эта приманка была добавлена в черный список рядом европейских стран, и в большинстве из них является строго запрещенной по сей день. В нашей же стране такой закон отсутствует (на текущий момент готовится обращение для регистрации жалобы) и, благодаря бюрократическим заморочкам, примут его, судя по всему, еще не скоро.
Мы собственными силами отыскали в интернете сайт, который абсолютно легально продает пресловутую приманку всем рыбакам на радость. Пока законопроекта о запрете нет и всё происходит в рамках закона.

Евгений Тихомиров

28.10.2016, 09:57

Вновь решил обратиться к опыту территорий. где активно продвигают речной круизный туризм не только на больших, но и на средних реках.
"На Байкале круизным бизнесом занимаются множество больших, средних и малых кораблей и яхт — начиная от трёхпалубных на 100 пассажиров, теплоходов-катеров на 10–15–20 пассажиров и оканчивая мини-яхтами на 2–3 человека."
Удалых С. К. Развитие круизного туризма на Байкальской территории [Текст] // Инновационная экономика: материалы междунар. науч. конф. (г. Казань, октябрь 2014 г.). — Казань: Бук, 2014. — С. 215-218.
А вот, что прозвучало на Национальном туристическом форуме " Реки России" прошел в Тверской области 27/062016
"….мы благодаря средним и малым судам можем в разы увеличить проходимость и посещаемость Тверской области. И я думаю, что эффект будет даже больше , чем от больших круизных судов", - цитирует "Интерфакс" слова врио губернатора Тверской области Игоря Рудени."
Это авторитетное. мнение.
Я посмотрел и планы развития водного туризма Ленинградской и Вологодской областях. Должен сказать. что "там" средним рекам, круизному бизнесу с участием маломерных судов. развитию соответствующей береговой туристической инфраструктуры уделено самое серьезное внимание. К сожалению В Архангельской области средние, малые реки, такие ,как Пинега, Кулой, Мезень недооценены, обделены не заслуженно вниманием, просто
НЕ РАССМАТРИВАЮТСЯ, КАК ОБЪЕКТЫ КРУИЗНОГО ВОДНОГО ТУРИЗМА!
Именно поэтому мы и призываем вновь к обсуждению данной темы.к действиям по созданию туристической береговой инфраструктуры на этих замечательных реках. чтобы дать возможность туристам всей России посетить этот удивительный замечательный. чудесный край!

Евгений Тихомиров

28.10.2016, 16:58

К сожалению в Пинежском районе накопилось значительное число серьезных проблем и без водного туризма в социальной сфере. Вот буквально только что обсуждали сложности с оказанием медицинской помощи в Пинежском районе,в том числе, требующие неотложных кадровых решений.
Важно. что Пинежцы не остались, что называется один на один в таких сложных ситуациях, к решению проблемы подключились депутаты всех уровней, представители министерства здравоохранения и заместитель губернатора Архангельской области по социальным вопросам.
Мы не станем здесь останавливаться на причинах. которые едва не привели к критическому состоянию медицины на селе.
Для нас важно, что накопившиеся проблемы в этом районе не остаются без внимания, стараются из разрешить.
Впрочем очевидно и другое, что в этом конкретно взятом районе пора всерьез браться за реализацию майских указов Президента, которые
ОБЯЗАНЫ выполняться на всей территории Российской Федерации". "Необходимо улучшать качество жизни людей и в больших, и в малых городах, и в сельской местности. Особое внимание необходимо уделить труднодоступным, удаленным районам, в том числе, в Сибири и на Дальнем Востоке", - поставил задачу президент. На его взгляд, "здесь нужно прикладывать дополнительные усилия по развитию здравоохранения, транспортной инфраструктуры, строительству жилья и модернизации жилищно-коммунального хозяйства".
Печально, что в этом районе не только с водным туризмом, но, самое главное, в целом с транспортной структурой все далеко от идеала. А ведь были бы, не лишне напомнить, глубины хорошие на Пинеге, так и добираться тем же медикам к больным можно было бы по речке в том числе и водным транспортом, на тех же судах на воздушной подушке и зимой, и летом, и в распутицу.
Именно поэтому мы искренне недоумеваем. почему так упорно отвергают наше содействие в решении вопросов развития водного туризма.

Евгений Тихомиров

31.10.2016, 17:03

4

февраля

2015
Из газеты Здоровье

Пинежье

Пинежье
Далеко не во всех городских больницах работают врачи с ученой степенью, тем более врачи-изобретатели. А в Пинежской райнной больнице такой доктор есть – кандидат медицинских наук, имеющий два патента на изобретение, хирург Александр Петрушин.
Чтобы встретиться с ним, пришлось долго ждать – он ставил пациенту аппарат Илизарова. Через несколько часов, когда Петрушин освободился, разговор начался с обычного вопроса: что привело его в медицину, а потом забросило в Карпогоры. Оказалось, в Мариуполе, где он вырос, есть целая династия медиков по линии матери. Мама Эмма Петровна работала терапевтом в городской больнице, ее брат Юрий Федорович – хирургом в одном из отдаленных сельских районов.
— Мы с дядей много общались, – говорит Александр Леонидович. – Я интересовался его работой, а он, замечая мой активный интерес, с удовольствием рассказывал о медицине. Уже в восьмом классе я твердо решил, что стану хирургом, но поскольку мама была родом из Архангельска, то поступил в Архангельский медицинский институт. В восемьдесят втором году его окончил и по распределению приехал в село Карпогоры. Пять лет работал на приеме в поликлинике, потом стал заведующим хирургическим отделением, где и сейчас работаю.
Диссертация для самоутверждения
Коллеги Петрушина говорят, что в свое время его куда только не приглашали работать – и врачом в Архангельскую областную больницу, и преподавателем в Архангельский медицинский институт. И он вполне бы себе смог, но предпочел Пинежский район. Работая в селе, защитил кандидатскую диссертацию, а недавно закончил докторскую, тема которой посвящена неотложной хирургии в сельской районной больнице.
Для чего ему ученые степени, Петрушин объясняет просто и коротко: для самоутверждения. Еще у него есть патенты на медицинские изобретения. Одна из разработанных им моделей называется «устройство для динамической иммобилизации и разработки движений после оперативного восстановления сухожилий кисти».
Как отмечают коллеги-доктора, для Петрушина диссертация – это совсем не стремление получить какие- то материальные блага, о которых мечтают многие. К материальным благам он как раз равнодушен. А неравнодушен он к своим пациентам и к тем, с кем вместе работает. Карпогорские медики говорят, что он искренне переживает, если что-то у коллег не ладится. Чтобы помочь, до начальствующих кабинетов может дойти. Не любит пафоса. К известному выражению «вытащил с того света» относится скептически, говорит, «вытаскивать с того света» – это и есть обычная работа врача.
А он устало: «Хочу в баню»
Бывшая старшая сестра хирургического отделения карпогорской больницы Ирина Ропотова, проработавшая с Петрушиным дольше других, рассказывает: – Как-то после ДТП к нам привезли мужчину. Грудная клетка была насквозь проткнута хлыстом. Представляете, хлыст зашел спереди, вышел сзади. Александр Леонидович тогда спокойно все сделал, мужчину спасли.
Или еще мужчина поступил с ножом в груди и только благодаря Петрушину остался жив. Да с чем только не приходилось сталкиваться, мы ведь очень много работали. Александр Леонидович дома не находился практически, дневал и ночевал в отделении, потому что дежурства, вызовы, тяжелые больные. Помню, как-то после операции стоит весь в крови, даже ноги в крови, и устало так: «Хочу в баню...»

Врач, скажу я вам, уникальный, делает все. Эрудит. На английском почти свободно разговаривает, профессиональной литературы много читает. И, главное, ему без разницы, кто на операционном столе – начальник или какой-нибудь пьяница. Петрушин всегда работает на результат. Результат у врача – это когда правильно и вовремя поставлен диагноз, назначено лечение, когда больной не залеживается на больничной койке, а быстро идет на поправку, и еще – когда с того света все-таки возвращаются.

В 2009 году хирург Петрушин был признан лучшим врачом Архангельской области, в 2010-м – лучшим врачом России, а совсем недавно ему присвоили звание «Заслуженный врач РФ». Но, по словам медиков, своими достижениями коллега никогда не кичился. Операционная сестра хирургического отделения карпогорской больницы Валентина Шумилова, не один десяток лет проработавшая с Александром Петрушиным, вспоминает:

– К нам много поступало пациентов с различными травмами, сложными и не очень, обычно после ДТП. Петрушину вообще по душе травматология. Но что удивительно, Александр Леонидович в любой ситуации сохранял спокойствие. Это передавалось всей бригаде медиков, что помогало быстро собраться. Он часто общается с зарубежными коллегами, опытом делится, с ним делятся. При этом совершенно простой человек. Одевается скромно, непритязателен к одежде совершенно. Иной раз смотришь – бежит в валенках, здоровается со всеми по-свойски. У меня от такой картины на душе делается тепло. И Пинежье любит.

Коллеги, бывало, на работе разговоры заведут: один мечтает туда уехать, другой прикидывает, где выгоднее устроиться можно. Александр Леонидович на эти разговоры реагировал одинаково: ну-ну, давайте, дерзайте... Забавно было за этим наблюдать.
Мечты о преемнике
По мнению Александра Петрушина, свою синицу он поймал, когда приехал работать в Пинежский район.
— Мне здесь комфортно, в отделении, где работаю, отличный коллектив. Но нужен преемник, чтобы опыт передать, чтобы было на кого положиться. Давно задумываюсь об этом. Специалисты сюда, конечно, приезжают, да только оставаться не хотят. По разным причинам, конечно, но в основном из-за отсутствия жилья.
У Александра Петрушина семья, дети, внуки. Он лес обожает, на огороде копаться любит, готовит отменно. Ему в Карпогорах хорошо.
— Знаете, как это бывает, – говорит Ирина Ропотова, – прирос, не оторвать.

Евгений Тихомиров

01.11.2016, 08:51

"А вот и то, почему мы так стремимся восстановить канал Пинега-Кулой и побывать на реке Мезень
Сенсация http://www.pomorie.ru/news/sensacionnie-nahodki-sdelali-arhangelskie-arheolog
Сенсационные находки сделали архангельские археологи на реке Мезени
12.08.2016 / 12:30
Финно-угорские племена обитали не только на юге, но и на севере области. Сенсационные находки сделали архангельские археологи на реке Мезени. Там обнаружены древние артефакты. Они говорят о том, что кроме кочевников-оленеводов здесь жили и другие народы - со своими обычаями и культурой. Важное историческое открытие учёным помог сделать местный житель.

- Нигде на Мезени бронзовых украшений зооморфных найдено не было! Это первая находка вообще!

Для историков, археологов и антропологов эта находка стала настоящей сенсацией.

Алексей Едовин, учёный секретарь Архангельского краеведческого музея:

- Дело в том, что на Северной Двине, на реках Вага, Пинега, других притоках Северной Двины они найдены в довольно большом количестве мест. И они не являются уже редкостью, каким-то уникальным явлением. Здесь же, на Мезени, на всем течении реки Мезень, ранее не было найдено ни одного бронзового финоугорского украшения! И это ставило под сомнение вообще существование финоугорской культуры здесь.

Старинные бронзовые предметы, найденные в районе деревни Заакакурье, передал в музей житель Мезени Александр Шуваев. Все они - литые.

Алексей Едовин, учёный секретарь Архангельского краеведческого музея:

- Само литье бронзовых украшений было не таким уж сложным занятием вплоть до того, что литьем занимались даже женщины. То есть, это был кустарный промысел, который мог существовать в каждой общине финоугорской.

Самая крупная из находок - орнаментированная птица с подвесками в виде колокольчиков. Как и остальные артефакты в виде утиной лапки, бубенчика и двух узорчатых пластин, все это - части обрядовых и бытовых украшений древних угрофиннов.
Алексей Едовин, учёный секретарь Архангельского краеведческого музея:
- Теперь эти находки показывают, что, во всяком случае, нижнее течение реки Мезени входило в ареал финоугорской культуры, так называемой, чуди заволочской, которая обитала в южном Беломорье, нижнем течении Двины, на Пинеге.
Это все - страна Бьярмия или Бьярмаланд, известная по скандинавским сагам и европейским летописям. Историческая область на севере Восточной Европы раскинулась по территориям современной России от Кольского полуострова и Карелии до Пермских земель. В Мезени - более суровый климат, и здесь, по мнению некоторых исследователей, кроме кочевников-оленеводов в дославянские времена жить не мог никто. Новые находки отметают сомнения ученых. А мезенский край включается в земли легендарной Бьярмии".

Евгений Тихомиров

01.11.2016, 09:43

А вот и еще открыл истинные чудеса на реке Пинеге. Это деревня Кеврола. Удивительная история. Но обратите внимание, что в этой деревне население растет!
Впервые Кеврола упоминается в летописи в 1137 году[1].

В 1616 году был выделен Кеврольский уезд. В Кевроле находились воеводский, земский и кружечный дворы.

В 1678 году было 18 крестьянских дворов. В 1769 году в Кевроле было два храма, колокольня, дом воеводы, канцелярия, питейный двор и несколько десятков крестьянских и солдатских дворов (8 экономических дворов, 12 крестьянских дворов). В 1780 году Кеврола была переименована в Кеврольско-Воскресенский погост, а центром Пинежского уезда стала Пинега.
8 августа 1924 года в Карпогорской волости был образован Кеврольский сельский Совет рабочих, крестьянских и красноармейских депутатов. В состав сельсовета входили деревни: Васильевка, Исаковская, Обросовское, Полой, Горка, Грибово, Заозерье, Зуево, Мурино, Пестенниково, Харитоново, Едома, Корзинская, Юрас-Богатка, Бальково.
С 2006 года Кеврола является центром Кеврольского сельского поселения (МО «Кеврольское»).
Население
Численность населения
2002[2] 2010[3] 2012[4]
694 ↘447 ↗688
Население деревни, по данным Всероссийской переписи населения 2010 года, составляет 447 человек[5]. В 2009 году числилось 705 человек.
Обнаружилось . что в этой деревне действует Сельскохозяйственный производственный кооператив "КЕВРОЛЬСКИЙ" ИНН 2919005545
Подробнее: http://www.k-agent.ru/catalog/2919005545-1032902030556
© "Инфо-РЛ", 2006—2016.
Удивительно и не понятно, почему из других поселений люди "утекают". а здесь растет население.
Связано ли это с наличием сельскохозяйственного кооператива или с чем-то еще? Загадка!
Но лишний раз убеждаюсь. что наши предшественники были очень достойные люди. истинные труженики и созидатели в отличие....

Евгений Тихомиров

01.11.2016, 10:06

Прошу познакомиться с пещерной системой Севеный Сифон
http://news.zapoved.ru/2016/10/18/peshhernaya-sistema-severnyj-sifon-stala-vtoroj-po-protyazhennosti-peshheroj-pinezhskogo-zapovednika/
Пещерная система Северный Сифон стала второй по протяженности пещерой Пинежского заповедника
18 Окт 2016 г. 52
ПОДЕЛИТЬСЯ
Facebook
Twitter

В октябре 2016 года объединенной исследовательской группой в рамках договора о научном сотрудничестве по исследованию и документации карста на территории Пинежского заповедника было первопройдено соединение пещеры № 536 (рабочее название — «Среднесеверная») и пещеры № 62 «Северный Сифон». Таким образом, в результате 12 лет целенаправленных работ суммарная длина пещерной системы Северный Сифон превысила 6 км.
Объединение этих двух пещер стало возможным в результате работ по расчистке рыхлых наносов, заполняющих древний пещерный канал, обнаруженный при повторном обследовании привходового зала пещеры Среднесеверной в 2009 году по заметной тяге воздуха. Всего здесь было прокопано более 25 м хода, изначальный воздушный просвет в котором составлял 8-20 см. Приблизительный объем перемещенного под землёй щебнисто-песчано-глинистого материала – 7-9 куб. м, что составляет более 13 тонн. Раскопка производилась вручную. Для транспортировки отвалов от забоя использовались специальные волокуши, а в 2016 году – рычажная лебедка. Кроме того, по пути движения волокуши был сделан дощатый настил.

Предистория такова. В 2001-2003 гг. проводилось прохождение и топоморфологическая съемка пещеры Северный Сифон, в результате чего общая длина задокументированной части пещеры достигла 4617 м. Однако продолжение прохождения пещеры по основной реке в сторону Пехоровского Провала стало затруднительным ввиду отдаленности от входа в пещеру: время подхода до конца известной части превышало 8 часов. В результате анализа полученных топоматериалов стало ясно, что крупный боковой ход в дальней части пещеры, приуроченный к притоку основной подземной реки (которая «нацеливается» там на Косачиное болото), «вернулся» почти на 1 км на запад и подошел вплотную к Северному Логу. Вблизи этого места на поверхности в ходе спланированных поисковых работ в 2004 году и была найдена новая пещера, в дальнейшем получившая кадастровый номер 536 и фигурирующая под рабочим названием «Среднесеверная».

Эта пещера представляет собой двухэтажную систему ходов, развитую в более чем 10-метровом интервале разреза карстующейся толщи, объединяющую не менее 3-х разновозрастных генераций карстовых проработок, включающих в себя и фреатические (напорные) каналы, и эрозионные меандрирующие врезы, и субсовременные эрозионные уплощенные хода, приуроченные к прослоям доломитов. С последними также связан подземный 7-метровый водопад. Во многих местах в пещере развиты вторичные образования в виде натечных карбонатных кор, покровов и сталактитов.

Расчистка рыхлых отложений в других частях пещеры в попытках пройти в сторону Северного Сифона велась также в 2004-2009гг., однако, итогового результата не дали. Топосъемка основной части пещеры выполнена в 2005 году и позднее дополнялась в 2007, 2009, 2013-14 годах, и к 2016 году длина пещеры превысила 1100м. В ходе раскопок был сделан ряд наблюдений по строению рыхлых кольматирующих отложений, трещиноватости пещерного блока и связи её со спелеоморфемами.

Открытый новый вход в пещерную систему Северного Сифона — закономерный результат наших многолетних трудов, дающий как новую информацию об истории, строении и развитии подземного карста района, так и новый толчок к дальнейшим исследованиям этой системы — одной из крупнейших гипсовых пещерных систем на Европейском Севере.

Евгений Тихомиров

01.11.2016, 10:22

А вот страшная страница в истории нашей Родины
Мудьюгский концентрационный лагерь
Мудью́гский концентрационный лагерь создан интервентами на острове Мудьюг в Белом море 23 августа 1918 года как лагерь для военнопленных. С 2 июня 1919 года использовался правительством Северной области как ссыльно-каторжная тюрьма. После восстания 15 сентября 1919 года и массового побега заключённых был переведён в Йоканьгу. Единственный концлагерь Первой мировой войны, постройки которого сохранились до наших дней.
Заметьте, у власти в это время не какие-то злодеи-солдафоны-реакционеры-колчаковцы, а самое, что ни на есть, демократическое Временное правительство, состоящее, в основном, из эсэров во главе с Н.В. Чайковским.
Условия содержания заключённых концлагеря
Постройки лагеря строились первой партией арестантов численностью в 134 человек, которая занималась вырубкой леса, обнесением территории лагеря двумя рядами колючей проволоки высотой в три метра, сооружением барака и карцера.

Карцер представлял собой яму глубиной в 3 метра, шириной в 9 шагов и длиной в 14 шагов. Над ямой был поставлен сруб из досок, в самой яме царили темнота и холод. По воспоминаниям одного из заключённых, из пищи в день заключённым давали лишь две галеты и воду, от постоянного холода люди отмораживали конечности, некоторые замерзали насмерть.

Подпись "Американец позирует с трупом пленного "

По воспоминаниям другого заключённого, в бараках камеры были переполнены, в камере на 14 человек находилось более 60 арестантов. Во всём бараке, рассчитанном на 100 человек, сидело более 350 человек. В день заключённым выдавали 200 г. галет, 175 г. консервов, 42 г. риса, 10 г. соли. При такой дневной норме заключённых заставляли выполнять тяжёлые работы; тех, кто падал от изнемозжения, прикладами поднимали французские охранники. По ночам устраивались обыски, с частыми избиениями или отправкой в карцер.

Отсутствовала баня, мыло, смена белья, медицинская помощь. При этом распространились тиф, цинга, дистрофия, паразиты. Температура в бараках была около минус 8 градусов по Цельсию, в результате чего каждую ночь несколько человек умирало от холода.

Не будем пользоваться «красными» материалами. Возьмем отрывок из письма, которое в 1922 г. «министр внутренних дел» правительства Чайковского отправил своему шефу в Париж: «Вспомните, Николай Васильевич, хотя бы наш север, Архангельск, где мы строили власть, где мы правили! И вы, и я были против никаких казней, жестокостей, но разве их не было? Разве без нашего ведома на фронтах (например на Пинежском и Печоре) не творились военщиной ужасы, не заполнялись проруби живыми людьми? Да, мы этого, к сожалению, в свое время не знали, но это было, и не падает ли на нас, как на членов правительства, тень за эти злодеяния? Вспомните тюрьму на острове Мудьюг, в Белом море, основанную союзниками, где содержались «военнопленные», т.е. все, кто подозревался союзной военной властью в сочувствии большевикам. В этой тюрьме начальство – комендант и его помощник – были офицеры французского командования, что там, оказывается, творилось? 30% смертей арестованных за пять месяцев от цинги и тифа, держали арестованных впроголодь, избиения, холодный карцер в погребе и мерзлой земле…».

К июню 1919 года на острове Мудьюг было уже около ста могильных крестов, под многими из которых находились коллективные могилы

РЮМИН Андрей Иванович
(Родился в 189?, ? Селецкой вол. Холмогорского уезда Архангельской губернии - умер после 20.09.1919)

Участник установления Советской власти и Гражданской войны на Севере. Служил на флоте. В марте 1918 на 1-м Холмогорском уездном съезде крестьянских депутатов избран тов. председателем уисполкома. После интервенции, в августе 1918 арестован белогвардейцами, заключен в Архангельскую губернскую тюрьму. Летом 1919 года отправлен в каторжную тюрьму на острове Мудьюг. Один из организаторов и руководителей побега политкаторжан с острова Мудьюг (15.09.1919), был ранен в ногу. Умер в пути

Ссыльно-каторжная тюрьма

Как пишет историк П. А. Голуб, предчувствуя свой близкий уход с Севера, интервенты утратили интерес к Мудьюгу и передали его в распоряжение правительства Чайковского—Миллера. 2 июня 1919 года по решению правительства Северной области на острове Мудьюг была образована ссыльно-каторжная тюрьма..

Правительство планировало выслать на Мудьюг около 800 заключённых тюрем Архангельска.

Новым начальником лагеря стал И. Судаков, отличившийся крайней жестокостью отношения к арестантам. Заключённый П. П. Расказов описывал, как Судаков встречал прибывавших в концлагерь: «Я вас так драть буду, что мясо клочьями полетит. Мне дана такая власть, я могу пристрелить каждого из вас и, как собаку, выбросить в лес». Комендантом острова был назначен капитан Прокофьев, который, как и Судаков, отличался садистскими наклонностями.

В результате установившегося на острове невыносимого режима пыток 15 сентября 1919 года в лагере вспыхнуло восстание. В отсутствие коменданта лагеря, заключённые частично разоружили охрану и попытались захватить комендатуру, но были отбиты огнём. 53 человека сумели прорвать проволоку и под пулемётным огнём с маяка Чёрной башни добрались до берега Сухого моря (пролив, отделяющий остров от материка), где захватили баркасы местных рыбаков и бежали на материк. Вслед затем беглецы разделились на две группы: одна пошла в сторону Архангельска и погибла, вторая группа в составе 32 человек двинулась на Пинегу и, пройдя 300 километров, вышла в расположение красных войск. При подавлении восстания было убито 11 человек, 13 расстреляны на следующий день по приговору военно-полевого суда. Немедленно после этого лагерь был переведён в Йоканьгу (Кольский полуостров) на территорию бывшей военно-морской базы (ликвидирован в феврале 1920 года).

Памятник жертвам интервенции

В последние 10 лет лагерь, практически заброшен. Он приходит в упадок и, скорее всего, через несколько лет исчезнет совсем.

Останутся только красивые закаты и песчаные пляжи...

Евгений Тихомиров

01.11.2016, 16:30

Пытаюсь понять очередной раз логику людей спокойно убивших судоходство на Пинеге, Мезени....
Посмотрел карту Пинежского района и в очередной раз убедился, что практически все населенные пункты на территории муниципального района расположены на берегах Пинеги и притоков.
Зная о том. что Пинежский район, как очень точно выразилась Вице-спикер Государственной Думы Ольга Епифанова: "...А Пинежский район – это место с неустойчивым дорожным сообщением....", перекрыть возможность речного транспортного сообщения, ликвидировать канал Пинега-Кулой, спокойно прекратить молевой сплав и лине предложив ничего взамен. могли только такие люди, которые заботились явно ни о социально-экономическом развитии Пинежского района, ни о людях, их семьях. их детях, которых просто росчерком пера взяли и лишили работы. лишили перспективы, привели к деградации экономики. убийству многих населенных пунктов, массовому бегству их из района.
Сейчас тема возрождения судоходства поднимается, рассматривается на самом высоком уровне. но именно про возрождение Пинеги никто не слышит.
У меня, признаюсь, возникает ощущение порой. что этот район приговорили к вымиранию.
Надеюсь. что это всего только лишь заблуждение. но пока меня ни кто в этом не разуверил.

Евгений Тихомиров

01.11.2016, 16:57

Все равно, то что происходит в этом районе. не совсем понятно. Плохо, когда внезапно увольняется прекрасный, замечательный, опытный хирург в больнице, плохо, что численность населения в районе тает, сельское хозяйство сокращается, в том числе поголовье скота....
Счастье, безусловно, что благодаря усилиям Губернатора Архангельской области. правительства Архангельской области и ГК «Титан» возводятся мосты через реки Ну а, позволим спросить, если бы не было ГК "Титан". то что бы делали тогда в районе? Не понятно. почему не множатся сельскохозяйственные перерабатывающие кооперативы. когда есть возможность это делать. почему кроме картошки, хлеба, все остальное в основном приходится завозить в этот район. почему часть трудоспособного населения практически выживает за счет натурального хозяйства. И еще вопрос: А когда ситуация в Пинежском районе начнет улучшаться. начнут возвращаться люди. поголовье скота начнет расти? Но может быть там это не надо уже ни кому?

Евгений Тихомиров

03.11.2016, 13:31

А на Мезени оказывется такие ярмарки были!
http://pandia.ru/text/77/414/26246.php
Н. ОКЛАДНИКОВ
ТОРГОВЫЕ ЯРМАРКИ НА МЕЗЕНИ
( XVI – начало XX вв.)
С древних времен торговым центром на Мезени, где ежегодно проводилась торговая ярмарка, было село Лампожня. Это село, ранее называвшееся слободкой, находилось 18 верст выше города Мезени, на луговом острове. Оно упоминается в жалованной грамоте Ивана Грозного, данной канинским и тиманским ненцам в 1545 году, как главное торговое место, куда «самоеды приезжают …торговати с русаки» 1.
Известный русский историк Александр Кизеветтер писал, что ярмарка в Лампожне «служила важным пунктом экономического сцепления Восточного Поморья с Западным. Ярмарка действовала два раза в год. Сюда прибывали из Печорских тундр самоеды с пушниной и «рыбьим» (моржовым) зубом. Сюда приезжали с мехами и серебром Югра и сибирские инородцы и сюда же являлись купцы с Западного Поморья для вымена этих мехов на произведения своих промыслов и на товары, привозившиеся на север из центральной Руси. Лампожня со своей ярмаркой служила главным пунктом меновой торговли мехами с самоедами и Югрой. Выменянные здесь меха поморские купцы везли на большую ярмарку в Холмогоры к зимнему Николину дню» 2.
Товары, выменянные на ярмарке в Лампожне, «отправлялись через Пинегу в Холмогоры, откуда большей частью приезжали русские купцы на ярмарку; отсюда назначенные в отпуск в чужие края, до открытия двинского пути англичанами, отправлялись в Новгород; а Россия снабжалась ими через Вологду и Москву» 3.
После открытия в 1553 году английским мореплавателем Ричардом Ченслером морского пути в Северную Двину, англичане, заручившись в 1555 году грамотой Московского царя Ивана Грозного на право беспошлинной торговли, стали активно развивать торговые отношения с Россией. Не ограничиваясь торговыми операциями на Двине, они проникли на Мезень и Печору. Английские купцы посещали торговую ярмарку в Лампожне. Так, английский купец Ричард Грей, занимавшийся строительством канатной фабрики в Холмогорах, в своём письме, отправленном в Англию в 1559 году, писал, что в след за холмогорскими купцами он собирается посетить ярмарку в Лампожне, которая в этом году «будет больше, чем в предыдущие десять лет», и намерен «взять туда с собою для обмена несколько сукон» 4.
Для торговли с Россией англичанами была учреждена «Московская компания», которой в 1567 году Московский царь Иван Грозный предоставил новые привилегии. «Компания» получила монопольное право совершения торговых операций не только на Двине, но и на Мезени, Печоре и Оби. Получив эти привилегии, англичане быстро захватили важнейшие места, могущие служить отправными пунктами для развития торговых операций в России 5.
Важнейшими складочными пунктами англичан на севере России во второй половине XVI века были Вологда и Холмогоры. В то же время англичане считали Лампожню одним из важнейших торговых центров. Английский торговый агент Михаил Локк, длительный период проживавший в России, в своём письме «О выгодах для Англии торговли с Россией», написанном в 1575 году, называет Лампожню среди «главных торговых городов» на Русском Севере, к числу которых на ряду с Лампожней он относит Вологду, Холмогоры и Великий Устюг 6.
С возникновением в низовьях реки Мезени, на месте нынешнего города Мезени, Окладниковой слободы и возвышением её роли, по утверждению известных русских историков С. Ф. Платонова, А. А. Кизеветтера и других, «около 1600 года» ярмарка из Лампожни была перенесена в Окладникову слободу 7.
В начале XVII века Окладникова слобода стала торговым и административным центром всей Мезени. Сюда переехали воеводы, жившие в Устьвашке с новгородских времен. И как утверждает известный историк М. И. Мильчик, «здесь, а не в Лампожне», проходили «с начала XVII века знаменитые крещенские ярмарки» 8.
О том, что в начале XVII века Окладникова слобода была важнейшим торговым центром на Мезени, свидетельствует и тот факт, что здесь в то время проживали английские торговые агенты. Так, зимовавший в Пустозерске на Печоре английский торговый агент Вильям Пересглоу, в декабре 1611 года вместе с пустозерскими промышленниками и ненцами выезжал на оленях на торговую ярмарку в Окладникову слободу. Здесь он встретил постоянно проживавшего в этой слободе английского торгового агента Томаса Лайгона, который торговал тут от имени пославшего его сюда английского купца Ричарда Кокса 9.
Известный краевед А. В. Новиков, изучающий историю Лешуконского края, в Российском государственном архиве древних актов обнаружил мезенскую книгу «о мирских денежных издержках 1663 года», записи в которой свидетельствуют о том, что воевода Окладниковой слободы посылал пристава в Лампожню для сбора торговой пошлины 10.
На основании этих записей Анатолий Васильевич делает вывод о том, что в то время ярмарка в Лампожне продолжала существовать, а в конце 60-х годов XVII века «переместилась» отсюда в село Устьвашку и проводилась там ежегодно весь XVIII век 11
Однако, по нашим сведениям, ярмарка в Устьвашке стала проводиться не ранее второй половины XVIII века, документов, свидетельствующих о том, что она проводилась там ранее этого срока, нами не выявлено. Не приводит их и Анатолий Васильевич.

Евгений Тихомиров

03.11.2016, 13:35

А вот еще описание Пинеги.
Пинежские бывальщины
Главная / Медиа / Журнал “Русский мир.ru” / 2014 / Октябрь
http://www.russkiymir.ru/media/magazines/article/152404/
Двести с небольшим лет назад Пинега – одно из старейших поселений Русского Севера – превратилась в город, стала центром Пинежского уезда. Между прочим, самого густонаселенного в Архангельской губернии. Произошло сие знаменательное событие в 1780 году. Но много воды утекло с того времени, и сегодня Пинега, давно потерявшая статус города, всего лишь небольшое далекое село, добраться до которого не так уж просто…
200 километров от Архангельска до Пинеги тянется разбитая грунтовка. Даже не грунтовка, а темно-серое месиво песчаника. Деревни вдоль дороги редки и по большей части тоже темно-серые: обветренные внушительные срубы из массивных бревен, серые сараи и заборы, серые деревянные тротуары. В конце августа эти деревни особенно контрастируют с окрестными пейзажами, полными восхитительных красок. Ясное голубое небо, изумрудные сосны, тронутые золотом березы, седые мхи с красными брызгами брусники. И, конечно, река-матушка Пинега – широкая, тихая, наливающаяся под косыми лучами заходящего солнца багрянцем…
При въезде в Пинегу появился асфальт, магазины и даже рекламные плакаты. Старых рубленых домов здесь все еще много, но большинство – выкрашены в разные цвета или отделаны сайдингом. А в прошлом году появилась в селе «Пинежская Рублевка» – так прозвали жители три новых панельных многоквартирных дома со всеми удобствами, построенных вместо сгоревших бараков. Ванная в квартире – для Пинеги роскошь. Ведь большинство пинежан в своих домах ни того, ни другого не имеют. Здесь принято мыться в бане. Почти у каждого жилого дома стоит небольшая рубленая баня. А вот приезжим помыться сложнее. В гостинице бани нет, а единственная общественная баня работает раз в неделю – по субботам.
В любой энциклопедии можно прочитать, что первое письменное упоминание о Пинеге относится к XI веку. В 1991 году на раскопках в Новгороде была найдена княжеская деревянная пломба, по-видимому, от мешка с собранной данью, на которой написано: «В Пинезе 3000». Но местные краеведы до сих пор ничего не знают об этой находке, и возраст села отсчитывают от грамоты 1137 года новгородского князя Святослава Ольговича (сын знаменитого князя Олега Святославича, прозванного Гориславичем, и отец героя «Слова о полку Игореве», князя Игоря. – Прим. ред.), в которой говорится о Пинеге.
Но и до того люди жили в этом северном крае с незапамятных времен. В окрестностях Пинеги найдены каменные орудия труда и два редких бронзовых топора, хранящихся сейчас в Эрмитаже. Все это – следы жизни древнего финно-угорского населения, прозванного новгородскими поселенцами «чудь белоглазая». Не одно поколение исследователей ломало голову над тем, что это за «чудь» такая? Недавно загадку разрешил один московский этнограф, который не стал заниматься теоретическими изысканиями, а просто проехался по деревням Пинежья, где набрал достаточное число желающих причислить себя к народности «чудь». Как говорят пинежане, интересовали этнографа светловолосые и светлоглазые жители с «чудным» говором. Теперь «чудь» присутствует в официально утвержденных правительством алфавитных перечнях языков и национальностей России.
Еще одну чудную историю мне рассказали в Пинежском краеведческом музее. Самый старый экспонат музея – большая деревянная чаша, на которой вырезаны цифры «1163» и соответствующий год от Сотворения мира славянскими буквами. Серьезное исследование чаши пока не проводилось, но специалисты, конечно, сомневаются в подлинности датировки. Интересно, что находка была сделана в деревне Кулой, где с глубокой древности добывали соль. А в XVII веке солеварение здесь приобрело промышленные масштабы – тогда за промысел взялся Красногорский монастырь.
Эта обитель, выстроенная на самой высокой точке местности – Красной горе, более трехсот лет была духовным центром Пинеги. Основание обители связано с чудесной историей о том, как в 1603 году хранителю чудотворной иконы Владимирской Божией Матери явилась «некая световидная Жена» и повелела передать икону вдовому попу Мирону, с тем чтобы тот перенес образ на Черную гору и устроил там монастырь. И за пару десятилетий гора Черная, поросшая непроходимой чащей, превратилась в гору Красную – с храмами, братскими кельями, хозяйственными дворами, покосными лугами и пашнями. Главная заслуга в обустройстве обители принадлежит богатому ярославскому купцу Егору Лыткину, занесенному на Пинегу торговыми ветрами и взявшему под свою опеку новый монастырь. Купец жертвовал на строительство, подарил церковную утварь и более 100 богослужебных книг, 73 из которых были переписаны им самим. Лыткин сам создал план нового каменного храма и построил его на свои средства. А в 1629 году удивительный купец привез из Персии еще один чудотворный образ – Грузинской Божией Матери.
Обитель имела обширное хозяйство, почти весь соляной промысел в Кулое принадлежал монастырю. Ну а последние девяносто лет монастырь стоит в руинах. «Красным» на горе остался только вдохновляющий вид на вьющуюся Пинегу с островами, песчаными отмелями, лесистыми берегами. Канули в Лету и обе чудотворные иконы, и редкая библиотека. Погибло и солеварение. В последний раз старые варницы работали в годы Великой Отечественной войны, когда на некоторое время здесь была возобновлена добыча соли. Сейчас на соляных озерах Кулоя простор. Только внимательный наблюдатель может разглядеть торчащие обрубки деревянных труб, по которым когда-то подавался рассол в варницы.
В братских корпусах обители в разное время размещались: коммуна, детский дом, психоневрологический интернат, база отдыха. В середине 2000-х годов здесь решили устроить туристический комплекс. Но евроремонт с пластиковыми окнами пришелся не по нутру каменным кельям: в 2006 году пожар уничтожил все старания предпринимателей.
В самой Пинеге были свои три храма, целая соборная площадь. Самый большой – Свято-Троицкий собор – строили несколько десятилетий. Сначала Екатерина II на возведение главного храма Пинеги отпустила 8 тысяч рублей. А достраивали уже всей Пинегой: купец Кокин пожертвовал 15 тысяч рублей на колокольню, купец Дмитрий Шапкин воздвиг чугунную лестницу и отлил на свои средства большой колокол, купцы Володины жертвовали немалые суммы. Поучаствовали в строительстве и прославленные земляки – архиепископ Воронежский Игнатий (Семенов) и протоиерей ¬Иоанн (Сергиев) – будущий святой праведный Иоанн Кронштадтский. В 1930-х годах храмы рушили, видимо, тоже всей Пинегой. От соборной площади не осталось и следа – на ее месте сейчас расположены детский сад, спортплощадка и некое строение с табличкой «Дом образцового порядка». Малый колокол – вот и все, что уцелело от трех храмов…
Водохлёбы и Володины

Евгений Тихомиров

03.11.2016, 13:36

Могильные камни Ивана Афанасьевича Володина и его сына Георгия все еще ждут своей участи / Фото автора
Статус города Пинега получила во многом благодаря ярмарочным торгам, которые проходили здесь с XVI века. Традиционно проводились две ярмарки: в декабре – Никольская, в марте – Благовещенская. Собирали они до 3 тысяч человек. Из тундры в Пинегу тянулись обозы с пушниной – это был один из основных товаров ярмарок. Сергей Максимов в книге «Год на Севере», рассказывая о своем пребывании в городе в 1856 году, пишет, что Пинега только и жила этими торгами, а от ярмарки до ярмарки «погружалась в спячку». Максимов замечает, что пинежане удивительно неумелые в торговле: «Покупала по цетыре денезки, продавала по два гросыка, барыса куца куцей, а денёг ни копиёцки» – так смеялись над местными торговцами и их северным «цоканьем» современники.
– Это свидетельство Максимова удивляет нас, пинежан, – говорит хранитель краеведческого музея Валентина Павловна Кушкина. – Старожилы утверждают, что местные жители на ярмарках торговали бойко: женщины продавали чай прямо из окон домов, мужики, которым совсем нечего было выставить, зарабатывали на воде. Брали пешню, пробивали лед на Пинеге и продавали воду из проруби. Покупателей было предостаточно, всей этой массе оленей и лошадей требовалось много воды. Потому жителей Пинеги и прозвали «водохлёбами». Другие путешественники откровенно писали, что пинежане «несколько корыстолюбивы». Писатель Александр Грин и его первая жена, Вера Павловна, пробывшие здесь в ссылке восемь месяцев, так вспоминали о заработке буфетчика в Народном доме: «Комната была небольшая, в ней находились две стойки, как в трактире. На одной стоял пузатый самовар, вокруг которого толпились стаканы; на другой – небогатая закуска: леденцы и селедка. Украшением был граммофон. Но поставить пластиночку – надо было заплатить копеечку. А так как буфетчик отчаянно экономил иголки, то когда мы попросили поставить «Аиду», было непонятно: то ли это железо пилят, то ли «Аиду» исполняют»…
Расцвет Пинеги пришелся на конец XIX века. Причиной его, естественно, стало местное купечество и в первую очередь семья Володиных. Все каменные здания в центре города принадлежали Володиным. В 1903 году их общий семейный капитал составлял 13 миллионов рублей. Занимались Володины не только торговлей. В 1872 году Иван Афанасьевич Володин построил в Пинеге винокуренный завод, на котором по шведскому патенту получали спирт из… белого мха. Завод проработал два года и сгорел. Позже Володины построили на его месте лесопильный завод, высокая кирпичная труба которого сохранилась до сих пор и видна с любого места на берегу реки.
Владели Володины 26 пароходами, перевозившими пассажиров от Архангельска до самых верховьев Пинеги. По сегодняшним временам это кажется потерянным раем. Сейчас, например, от Пинеги до райцентра Карпогоры дороги нет совсем, и нужно ехать в объезд 200 километров по песчаному месиву, несколько раз переправляясь на паромах и понтонных мостах через реки. А раньше пароход шел плавно и легко по Пинеге. Да еще и все малые деревни по пути захватывал, которые, не будь они отрезаны от всего мира, может быть, и не вымирали бы сегодня. Сейчас на Пинеге можно увидеть пассажирское судно только в годы сильных весенних паводков, когда песчаный большак оказывается под водой. А про грузовые суда и говорить нечего. Тогда как у Володиных плавало 70 грузовых барж! Построили Володины и судостроительную верфь. Первым с нее сошел пароход «Е.М.А.», названный по первым буквам имен трех братьев Володиных – Егора, Михаила и Алексея. Сконструировали судно сами пинежане – специально для своей мелководной реки. В народе пароход прозвали «камбалой». Это круглобокое, плоскодонное судно было настолько мощным, что с его штурвалом справлялись только два матроса. Зато «Е.М.А.» хорошо преодолевал отмели и мог близко подходить к берегу.

Евгений Тихомиров

03.11.2016, 13:37

Кстати, в Пинегу частенько ссылали неугодных, что, учитывая удаленность местности от «центров цивилизации», вовсе не удивительно. Первым ссыльным стал князь Василий Васильевич Голицын, фаворит царевны Софьи и фактически глава правительства во время ее регентства, отправленный в изгнание Петром I. Последние 22 года своей жизни князь провел на Пинеге. Завещал похоронить себя на территории Красногорского монастыря, что и было исполнено после его смерти в 1714 году.
в конце XIX – начале ХХ века в отдаленную Пинегу ссылали революционеров и прочих «неблагонадежных» граждан. Из своих личных собраний ссыльные создали в Пинеге хорошую библиотеку, которая стала для многих отдушиной в далеком краю. А студент-революционер Александр Попов за годы, проведенные в городе, нашел свое призвание, став писателем. В Пинеге он написал свои первые рассказы под псевдонимом Серафимович.
В марте 1930 года 70 тысяч раскулаченных крестьянских семей (около 350 тысяч человек) депортировали в Архангельский округ, в котором население тогда составляло приблизительно 250 тысяч жителей. В лесах на Пинежье для переселенцев строили спецпоселки. В музее имеется документ, утверждающий дневной рацион в одном из таких спецпоселков: 600 граммов хлеба для тех, кто работал в лесу, 200 граммов – старикам и детям, сидевшим дома; 20 граммов подболточной муки, 20 граммов крупы, 75 граммов рыбы, 195 граммов картофеля. По воспоминаниям одного из переселенцев, в поселке «люди крепко умирали от голода и болезней, ели траву и пропавших лошадей». Убежать было почти невозможно, на дорогах дежурили посты НКВД. Пойманных сажали в холодную избу на три дня и отправляли обратно в поселок. Самых непокорных сдавали в Кулойлаг – отделение ¬ГУЛАГа на Кулое, самый большой лагерь которого находился всего в 20 километрах от Пинеги. К 1934 году спецпоселки наполовину вымерли. Для осиротевших детей открывали детские дома – первый из них разместился в братском корпусе Красногорского монастыря.
Во время Великой Отечественной войны переселенцы были призваны на фронт. Воевали так же, как и все остальные, но после Победы вернулись в свои бараки. Только в 50-х годах оставшиеся в живых получили вольную – справку, разрешающую уехать с Пинеги.
От спецпоселков сейчас не осталось ничего. Лагеря Кулойлага с каждым годом все больше поглощает лес и мхи. Сотрудники музея решили, что и об этой страшной странице истории должны сохраниться материальные свидетельства. Организовали экспедицию и вывезли из леса уцелевший угол барака заключенных, стену штрафного изолятора с решеткой, некоторые вещи из столярной и швейной мастерских лагеря.
Ссылали на Пинегу много священников и монахов. Среди них – последний оптинский старец, преподобный Никон (Беляев). Сначала отца Никона отправили в Соловецкий лагерь, но по дороге он заболел туберкулезом и был направлен на поселение в Пинегу. Разместили его в доме у местной жительницы, которой отец Никон обязан был платить непомерную плату за жилье, а также выполнять тяжелую работу по хозяйству: пилить, колоть дрова, носить воду, что для больного туберкулезом смерти подобно. Единственной радостью для старца был Свято-Троицкий собор, в котором он старался молиться кждый день. Но храм не отапливался, и отец Никон слег окончательно. Хозяйка дома вознамерилась выгнать его на улицу. Ссыльный оптинский монах Петр (Драчев), придя проведать отца Никона, застал его лежащим на табуретках в валенках и шапке-ушанке; рядом стоял его вещмешок. Отец Петр перевез старца в соседнюю деревню Валдокурье, в дом, где квартировал, и до последнего дня ухаживал за умирающим. Сам отец Петр дожил до 93 лет. О годах ссылки на Пинежье вспоминать не любил. Однажды обмолвился так: «Народ там какой-то не любовный»... Тот дом в Валдокурье еще стоит, но, как говорят деревенские, вот-вот рухнет. А на могилу отца Никона на валдокурском кладбище ведет протоптанная паломниками тропа.
Побывали в Пинеге и ссыльные иностранцы. В 1934 году сюда привезли итальянца Эмилио Гоарнакелли. Вообще-то он приехал в Москву на восемь дней, чтобы посмотреть столицу и встретиться с девушкой из итальянского посольства Неллой Гаратти, с которой переписывался. Но был арестован и сослан в Пинегу. Вскоре к нему приехала Нелла, в Пинеге они и поженились. Эмилио любил рисовать с натуры проникновенные пейзажи Русского Севера и отправлял рисунки на родину. Их семейная жизнь продолжалась два года, после чего Эмилио отправили в Магадан и там расстреляли. Нелла ¬уехала во Францию. В Пинегу она вернулась через полвека, ходила по дорогим сердцу местам, вспоминала свой медовый месяц – тяжелое, но счастливое время. О своей первой любви Нелла написала книгу на французском языке «Письма из Пинежской ссылки»...
А советским гражданам тех лет Пинежье рисовалось совсем в иной, параллельной реальности – по творчеству Михаила Пришвина, который в 1935 году дошел до верховьев Пинеги и написал повесть «Корабельная чаща»…
«Государственная бабушка»
Наверное, неспроста многие, побывавшие на Пинеге, решали взяться за перо. Старое русское слово здесь издавна хранили пинежские сказители. Самая знаменитая из них – Мария Дмитриевна Кривополенова, или Махонька, как называли ее земляки. Всю свою жизнь Махонька ходила по окрестным деревням с сумой. Распевала былины, а ее за это благодарили кто чем мог. Тем и жила. В 1915 году Марию Дмитриевну повстречала на Пинеге собирательница фольклора, исполнительница северных народных сказок Ольга Озаровская. Впечатления от сказительницы были столь сильны, что Озаровская устроила Марии Дмитриевне гастроли в Петербурге и Москве. Выступления произвели фурор, скромная пинежская старушка стала известной на всю страну. Очевидцы сравнивали ее голос и манеру исполнения с органом. Кривополенова поражала слушателей музыкальностью, глубиной и силой своего слова, искренней верой в правдивость рассказываемых былин, умением непринужденно общаться с залом. Один журналист, видимо, пытаясь выяснить, куда теперь переберется талантливая сказительница, спросил Марию Дмитриевну, где ей больше понравилось – в Петербурге или Москве. Пинежанка ответила уклончиво: «В Москве таки получше будет. В Москве – люди русские, а в Петербурге – господа». Мария Дмитриевна нигде не думала оставаться, как ее ни уговаривали. Дала около 60 концертов в разных городах страны, после чего вернулась на Пинегу к своей привычной жизни.
В следующий раз Кривополенову пригласил в Москву нарком просвещения Луначарский в 1921 году. Он наградил сказительницу титулом «государственная бабушка», назначил ей пенсию и академический паек. В благодарность Кривополенова связала Луначарскому рукавички. Нарком удивился:
– Почему такие пестрые?
– А чтобы скучно не было, – объяснила Мария Дмитриевна. – У нас на Севере носить серые скучно очень.
В пинежском музее сохранилось много личных вещей Кривополеновой: прялка, за которой она сказывала былины, костюм для выступлений, связанные ею рукавички, подобные тем, которые были подарены Луначарскому… А также памятная доска, установленная Ольгой Озаровской на могиле сказительницы, умершей в 1924 году. За год до этого американский журналист Альберт Вильямс, желая познакомиться с жизнью самобытной Руси, случайно встретился на Пинеге с Махонькой. «Она была вся захвачена искусством, – вспоминал Альберт Вильямс сказ Кривополеновой, – истинная артистка с превосходно поставленным дыханием. Голос ее, хотя и ослабевший к 80 годам, был крепок и ясен. Казалось, она может сказывать много часов подряд». А когда журналист попросил Марию Дмитриевну записать в его блокнот несколько стихов, сказительница призналась, что писать не умеет: «Это память сбивает», – объяснила она.
…Сказители уже давно стали историей. «Память сбила», конечно, не грамотность. Телевизор и компьютеры заменили все: былины, сказки, песни за прялкой. Старинные сказы распевает теперь сама река Пинега – широко, протяжно, глубоко. Выйдешь к реке, побродишь среди старых, потрескавшихся бревенчатых стен, удерживающих берега от размыва, и услышишь речные распевы…
Впрочем, в отдаленных деревнях на Пинежье еще живут старушки, которые рассказывают заезжим путешественникам «бывальщины» из своей долгой жизни. Сказывают особой северной «говорью», долгими зимними вечерами, к

Евгений Тихомиров

03.11.2016, 15:07

А вот пришла пожалуй за сегодня самая приятная новость
http://www.echosevera.ru/news/2016/11/03/23970.htmэ
Агентство Братьев Мухоморовых, четверг, 03.11.2016 14:58
Войти Регистрация...
НОВОСТИ АРХАНГЕЛЬСКА, ПУБЛИЦИСТИКА, АНАЛИТИl,
что
"После вмешательства вице-спикера Госдумы Ольги Епифановой в Пинежском районе Архангельской области сохранили хирурга
03.11.2016, 13:58
Ситуация с увольнением доктора с огромным профессиональным стажем Александра Петрушина разрешилась успешно. Доктор вернется на работу с 7 ноября. В этом "Эхо СЕВЕРА" заверила пресс-служба вице-спикера Государственной Думы Ольги Епифановой.

Напомним, что в Пинежском районе назрела серьезная проблема с оказанием медицинской помощи. Врач-хирург Карпогорской ЦРБ написал заявление о выходе на пенсию из-за разногласий с главврачом.

Как сообщила заместитель Председателя Государственной Думы РФ Ольга Епифанова, эту проблему обсудили на заседании фракции "СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ" в Архангельском областном Собрании депутатов. Депутаты Виктор Сохин и Татьяна Седунова предложили решить вопрос как можно скорее, после чего представители регионального министерства здравоохранения собрали специальную независимую комиссию, которая выехала в район.

По мнению Ольги Епифановой, министерство совместно с региональным правительством приняли здравое и оперативное решение, и теперь врач снова работает в Карпогорской ЦРБ.

"Эту проблему нужно было решить незамедлительно. Ведь на кону – жизни людей. В независимую комиссию вошли главный хирург Архангельской области Владимир Оловянный и главная медицинская сестра Архангельской областной клинической больницы Елена Лобанова. Эти специалисты провели тщательный анализ работы хирургической службы в Пинежском районе. В итоге, было решено сохранить хирургическое отделение", – отметила Ольга Епифанова.

Как рассказала руководитель фракции "СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ" в Архангельском областном Собрании депутатов Татьяна Седунова, оперативное взаимодействие органов власти, местных жителей и врачей позволили предотвратить серьезную проблему:
"Выяснилось, что на прошлых выходных ребенку из Карпогор срочно потребовалась хирургическая помощь, а доктор Петрушин уже уволился. Второй хирург операцию делать отказался, санавиация прибыть не смогла. Тогда комиссия переговорила с Петрушиным, он сделал операцию, а затем снова был приглашен на работу. Такой специалист жизненно необходим. Жители района благодарят всех, кто помог его на этой должности оставить!", – рассказала Татьяна Седунова.
Напомним, что было собрано более 1000 подписей от пинежан, обеспокоенных ситуацией в Карпогорской ЦРБ."
Теперь будем спокойны, путешествуя по реке Пинеге, поскольку даже в случае, если потребуется кому-то из нас медицинская помощь,а уж тем более хирургическое вмешательство, то замечательный доктор Петрушин нас не оставит наедине с бедой!

Евгений Тихомиров

07.11.2016, 09:01

Был удивлен неожиданно.а потому так приятно. http://townbox.ru/Arhangel_skaya-obl/Arhangel_sk/ZHizn_-na-prirode-so-vsemi-udobstvami-art56.html
Оказывается на Пинежской земле возникают островки. где жить просто приятно. Прошу обратить внимание всех. кто собирается в эти края.
"Поселок Сия – это компактный поселок городского типа, расположившийся среди лесов и озер в Пинежском районе Архангельской области. В поселке есть все для спокойной жизни: магазины, дом культуры, детский сад и школа, а доехать до него можно по железной и автомобильной дороге всего за три часа.

В Сийском поселении эффективно работают органы местного самоуправления. Они добились выделения средств на строительство нового водозабора и в 2016 году он начнет работу, что решит главную проблему поселка.

Вот. уважаемые товарищи, пример того, как могут реализоваться.к казалось бы не возможные, самые фантастические проекты!!!!!!!!

Жители самостоятельно придумали проект развития поселка «Наш дом – Сия». Помогают ТСЖ собирать мусор (акция «Ни дня без мусора»), решили проблему свободно гуляющих собак (акция «Узнай хозяина по собачьей морде»), строят газоны (проект ТОС «Зеленое сердце поселка»), разрабатывают проекты на президентские гранты, создали Волонтерскую социальную службу (группа Вконтакте «Наш дом – Сия») и помогают разрабатывать администрации поселения программу развития на 10 лет, чтобы сделать поселок удобным для жителей старшего возраста.

ООО «Сийское» занимается жилищно-коммунальным хозяйством. Уже несколько лет в поселке нет аварий, а в квартирах всегда тепло зимой. В 2015 году наше предприятие выиграло конкурс и в течение следующих 15 лет будет повышать качество своих услуг. Уже проведены переговоры с инвесторами о реконструкции котельной на новый вид топлива.

ТСЖ «Возрождение» постоянно занимается улучшением жизни жителей поселка. В этом году полностью заменены старые заборы у жилых домов, отремонтированы несколько подъездов и меняются двери в подъездах. В планах на следующих год установить датчики включения лампочек в подъездах для экономии электричества.

В поселке есть прекрасные кирпичные школа, детсад, дом культуры, библиотека и медицинская амбулатория с дневным стационаром. Вы и ваши дети будут всегда окружены вниманием и заботой профессионалов своего дела.

Предприниматели поселка построили современные магазины, обеспечивают их свежими продуктами, пекут очень вкусный хлеб, заготавливают лес и ремонтируют дороги.

Бывшие жители Сульфата (район Архангельска): «Мы приехали сюда три года назад и нисколько не пожалели. Природа, чистый воздух и все услуги рядом. А в этом году поселок стал еще чище и приятнее. На лето внуков к себе забираем. Да и проблему с жильем и для себя, и для детей, решили совсем за смешные деньги».

Приезжайте к нам! Пока квартиры стоят недорого!"

Евгений Тихомиров

07.11.2016, 09:24

Признаюсь. что такая информация http://arhangelsk.bezformata.ru/listnews/mezensko-leshukonskij-peredel-pereprav/5348225/
меня РЕАЛЬНО насторожила, поскольку напрямую касается моего намерения путешествовать на катере по Северной ДВИНЕ, ЗАТЕМ ПО ПИНЕГЕ, ДАЛЕЕ ПО КУЛОЮ. МЕЗЕНИ..

Хотя эта описаннная ситуация и была не в этом году..........
Мезенско-лешуконский «передел» переправ

В тихие летние дни в Мезени и Лешуконии стало неспокойно. Вокруг здешнего мелкого и среднего бизнеса, связанного с речными переправами, закружил, как ворон, известный в Поморье бизнесмен, которому, видимо, ни власть, ни полиция – не указ. Дело доходит уже до оружия…
Мезенский район в советские времена соединялся с областным центром вполне стабильно: летали самолеты, ходили теплоходы, были налажены речные переправы. Но с перестройкой все, как везде, захирело. В условиях рыночной экономики авиасвязь стала очень дорогой, теплоходы развалились, но без транспортировки через реки обойтись было невозможно. Предприимчивые местные жители кое-где организовали буксирные переправы, перевозки на катерах, но до последнего времени все жители Мезенского и соседнего Лешуконского районов дружно мечтали о постоянной переправе через реку Мезень.
И вот она появилась: в прошлом году мезенский индивидуальный предприниматель Сергей Сметанин впервые взялся за монтаж понтонного моста на автодороге «Мезень-Кимжа-Пинега-Белогорский-Архангельск». Помогла районная администрация. Общими усилиями понтон появился и отработал до самой осени. Жители Мезенского района и Лешуконья впервые были обеспечены бесперебойным транспортным сообщением с областным центром через основную речную артерию. Проезд по понтону был, разумеется, платным, но стоимость была для всех посильной, тем более что предприниматель добровольно брал на себя «социальную нагрузку»: за перевоз школьников, пенсионеров, скорой помощи, пожарных, МЧС, а также за завоз дров, строительных материалов по муниципальному заказу и прочего «благого дела» плата не взималась. Переправа, в отличие от буксиров и катеров, работала круглосуточно и при любой погоде, что не могли не ценить местные жители…
Этой весной мезенцы опять ждали появления знакомого – быстрого и удобного – понтона предпринимателя Сметанина. Но кое-то был против.
До установки на прежнем месте понтон находился на отстое в притоке Мезени в районе Белого озера. 19 мая сторожа потревожили непрошенные гости – судно «Маринеско». Как сообщали областные газеты, сошедшие с него люди похитили с барж понтона якоря с цепями, тросы, дорожные плиты, повредили палубный настил и леерные ограждения. Более того, с помощью газосварки враги прорезали в одной из барж снаружи дыры, намереваясь таким образом пустить ее на дно.
Понятно, что сторож сразу же вызвал полицию. Но Сметанину и его работникам пришлось буквально уговаривать полицейских ОМВД «Мезенский», чтобы те выехали на место происшествия. Очевидцы происшествия рассказывали, что стражи порядка, лоб в лоб встретившись с преступниками, никаких мер для задержания «Маринеско» и возврата похищенного, как ни странно, вообще не предприняли.
Дальше – еще удивительнее. Следователь Мезенского ОМВД Светлана Жданова не хотела принимать у предпринимателя показания, намеренно просила занизить стоимость украденного имущества: мол, чтоб проблем было меньше. И вообще не приняла во внимание факты того, что угрозы Сметанину поступали и раньше…
Кто решил ему «насолить», владелец понтона Сметанин, конечно же, догадался безо всяких расследований. Да, и в Мезени всем известно, кому принадлежит «Маринеско» - владельцу ООО «Экотэк-бункер», а также ОАО «Архангельский речной порт» и ООО «Лайский судоремонтный завод» Роману Разманову. Последний как раз неоднократно угрожал Сметанину помешать в навигацию-2012 установить понтон, потому что сам хотел устроить через реку Мезень переправу в качестве своего очередного бизнеса.
Но Сметанин не испугался и понтон свой отремонтировал и готовил к установке. Однако недруги не успокоились. В ночь на 10 июня как раз на месте будущей (и согласованной) переправы неожиданно был установлен плавкран, рядом с которым пришвартовалось судно «Алмаз», тоже имеющее непосредственное отношение к Разманову. Сметанин снова отправил жалобы во все инстанции. Плавкран убрали, но «Алмаз», видимо, из вредности, попытался тараном попортить одно из звеньев понтона. Мост, слава Богу, устоял и пока радует всех автомобилистов Мезени и Лешуконии доступной, быстрой, а главное – стабильно работающей переправой. Но что будет дальше?!
Нетрудно разобраться, почему команда Разманова решилась на действия, имеющие признаки составов преступлений: ст. 161 УК РФ «Грабеж, совершенный группой лиц по предварительному сговору (заранее спланировано, осуществлено группой лиц)», ст. 167 УК РФ «Умышленное повреждение чужого имущества, повлекшее значительный ущерб», ст. 178 УК РФ «Недопущение, ограничение или устранение конкуренции, связанные с уничтожением имущества специально подготовленными газорезчиками, специально доставленным оборудованием и материалами для газорезательных работ».
Всем давно известно, что на мезенских речках именно Разманов максимально полно расставил свои переправы, поставив данное направление бизнеса на поток. При этом, как говорят местные жители, коммерсант не заботится ни об удобстве, ни об оперативности транспортировки, ни о безопасности техники и людей. К примеру, на переправе через реку Пеза баржа работает на тросах, без буксира, что в принципе запрещено. Если цепляющий трос двигатель выйдет из строя, переправа встанет. А если через Пезу нужно везти в райцентр тяжелого больного?! Ни лицензии, ни соответствующих ГОСТам чеков у работников переправы нет. Районные власти ничего поделать не могут – здесь должны разбираться транспортная прокуратура и областные чиновники.
Смелый мезенский мужик Сергей Сметанин написал письма начальнику областного УВД, губернатору, даже президенту. Возможно, благодаря этому на мезенской переправе в конце июня прошла проверка в лице представителей правительства Архангельской области, СУ СК РФ по Архангельской области и НАО, ГИБДД, транспортной прокуратуры. Результаты ее пока неизвестны. Но хочется верить, что восторжествует справедливость, а не «блат»…
Рассказанная история – лишь одна из иллюстраций переправного «передела», который тихо идет по всему северу области. Все тот же «речной» коммерсант Разманов в начале июля разбирался уже с лешуконским предпринимателем Андреем Мартыновым, который организовал переправу через реку Вашка в селе Лешуконское. Прямо на причале ровно в полночь между конкурентами произошла драка. В ход пошло травматическое оружие. Поговаривают, что пострадал, получив ранения, охранник Разманова, кстати, бывший сотрудник УВД.
Вообще, судя по описанным событиям и рассказам очевидцев, Разманов давно уже завел «дружбу» как в мезенских структурах, так и во властных и силовых ведомствах областного центра. Почувствовав вседозволенность, он, похоже, начал «расширять» бизнес – то есть попросту подминать под себя владельцев местных переправ, а неугодных выживать из района, к тому же – сомнительными методами. При этом, устраняя конкурентов, Разманов совершенно не стесняется пользоваться своими связями в полиции, которая, как видно, закрывает глаза на его «мелкие шалости».
Интересно, какое мнение насчет этого имеет г-н Горчаков?! И когда же мы все, на воде и на земле, будем жить и работать честно и цивилизованно, а не как во время бандитских 90-х?!. [/B]
Источник: ЛДПР
12.07.2012 21:34

Евгений Тихомиров

07.11.2016, 12:58

И вновь о том. что забвение средних рек Пинеги. Мезени, как полезных и перспективных транспортных артерий не принесло пользы экономике Архангельского края.
Познакомьтесь о ситуации с развитием железных дорог в Пинежском и других районах http://grandkid.ru/iz-istorii-mezenskaya-zheleznaya-doroga/
"Север 23/10/2015. Из истории: Мезенская железная дорога. Строительство железнодорожной линии от Архангельска до реки Мезень планировалось ещё в 1960-х годах. В некоторых картах того времени можно найти строящуюся железнодорожную линию «Архангельск — Карпогоры — Лешуконское».В 1975 году рельсовый путь появился вблизи села Карпогоры, центра Пинежского района. По планам, в недалёкой перспективе станция «Карпогоры — Пассажирские» должна была стать узловой. Предусматривалось строительство участка «Карпогоры — Вендинга» (в юго- восточном направлении), и участка «Карпогоры — Лешуконское» (в северо- восточном направлении). Участок «Карпогоры — Вендинга», в первую очередь, позволил бы пропускать транзитные грузы из Коми АССР (в настоящее время республика Коми) в Архангельский морской порт. Участок «Карпогоры — Лешуконское» предназначался для вывоза леса и для транспортного сообщения с Лешуконским районом.

В силу различных причин (прежде всего — из-за нехватки средств) станция «Карпогоры-Пассажирские» надолго осталась конечным пунктом железнодорожной линии. Однако в 1980-х годах строительство участка «Карпогоры — Пассажирские — Лешуконское» (Мезенской железной дороги) было начато.

В 1986 году железная дорога была доведена до 31-го километра. На этом месте началось строительство станции Явзорская (варианты названий — Явзоры, Явзора). Генеральным подрядчиком ОАО «Белкомур» выступало архангельское ОАО «Севтрансстрой». По неофициальным данным, с ним «Белкомур» за работу рассчитался весьма странно, отдав в качестве части долга рельсо-шпальные решетки. Решетки эти лежат вдоль дороги и по сей день. Субподрядчиками были четыре предприятия из областного центра («Северстрой», «Мехколонна 78», СМП-221, «Мостоотряд 9») и одно из Пинежья — филиал ОАО «Севтрансстрой» СМП-520, который занимался кладкой железобетонных труб, разрубкой трассы на протяжении всего строящегося участка.

Темпы строительства были низкими. По мере продвижения в глубину лесных массивов железная дорога использовалась для вывоза леса. В 1990-х годах была создана межрегиональная компания «Белкомур» («Беломорье — Коми — Урал»). Заявлялось, что участок Карпогоры — Вендинга будет построен силами компании, и в дальнейшем будет ей эксплуатироваться.

В 1994 году строительство было прекращено. К тому моменту рельсы были доведены до 41-го километра. Насыпь была отсыпана дальше 41-го километра. Она оборвалась на отметке 22,7 км от Явзорской. Частично был построен мост через реку Ежуга. До Лешуконского оставалось ещё 68 километров. На этом участке строительство не начиналось.

В ноябре 1998 года вблизи станции «Карпогоры-Пассажирские» состоялась торжественная церемония начала строительства железной дороги Карпогоры — Вендинга. «Серебряный костыль» забил губернатор Архангельской области Анатолий Ефремов. В течение последующих нескольких лет продолжались строительные работы, они велись медленными темпами. Вблизи Карпогор было уложено около четырёх километров рельсо- шпальной решётки (насыпь на первых 10 километрах к востоку от станции Карпогоры была отсыпана ещё в 1970-е годы). Рельсы для этого были сняты с неиспользуемого участка Мезенской железной дороги, расположенного за станцией Явзорская. На противоположном конце линии Карпогоры- Пассажирские — Вендинга (на территории республики Коми, вблизи Вендинги) началось возведение опор моста через реку Вашка, было прорублено около 30 километров просеки и уложено около 5 километров пути. В 2002 году стройка была брошена. Техника и построенные сооружения, по сути, были отданы на разграбление. Добиться государственного финансирования строительства этого небольшого (215 километров), но весьма важного участка железной дороги тогда не удалось.

Газета «Правда Севера» в мае 2006 года, писала:

«Вырванные с «мясом» шпалы. Развороченная, словно здесь прошел танк, насыпь. Вдоль нее — аккуратные белые мешочки с костылями, предназначенные для отправки на металлолом. Вот и все, что осталось от участка железной дороги «Белкомур» в Пинежском районе, строительство которой помпезно открывали в 1998 году. Выброшены на ветер миллионы рублей из областного и федерального бюджетов. Единственное, что сейчас продолжает радовать глаз, — ковер мать-и-мачехи, окутывающий уцелевшие участки насыпи. Цветы специально садили, чтобы уберечь насыпь от разрушительных природных явлений. От природы уберегли, а вот от человеческой глупости, алчности и варварства — нет.

Последняя попытка реанимировать проект предпринималась в 2002 году, когда генеральным директором ОАО «Белкомур» стал Валерий Набатчиков. Тогда же была достигнута договоренность с Москвой о выделении кредита в 500 миллионов рублей. Однако и это не помогло! Губернатор Архангельской области Николай Киселев, по словам пинежан, о «Белкомуре» даже не помянул. А помянуть бы стоило! Хотя бы потому, что область вложила в строительство этой дороги около ста миллионов рублей. И где они сейчас?»

По материалам газеты «Правда Севера» от 18.05.2006г.,

http://infojd.ru — С.Балашенко.

Ссылка на источник
Похожие публикации

Евгений Тихомиров

08.11.2016, 11:50

Нашел потрясающий интереснейший рассказ о людях Пинеги
http://www.pravmir.ru/marya-dmitrievna-krivopolenova/
Марья Дмитриевна Кривополенова
Борис Шергин | 21 января 2005 г.

Родина сказительницы Марьи Дмитриевны Кривополеновой – Река Пинега, приток Северной Двины. На Пинеге и в начале века двадцатого можно было увидеть деревянную Русь. Там во всем: в архитектуре, в одежде, в песнях, в домашнем быту – Русь, в лице граждан Великого Новгорода, освоила Север еще в четырнадцатом веке.
Неграмотная, но любознательная Кривополенова рассказывала о продвижении Руси на Север так, как будто сама в тех походах участвовала:
«Прежде на Двине, на Пинеге, на Мезени чудь жила: народ смугл и глазки не такие, как у нас. Мы – новгородцы, у нас волос тонкий, как лен белый или как сноп желтый.
Мы, русские, еще для похода на Пинегу и карбасов не смолили, и парусов не шили, а чудь знала, что русь идет, – раньше здесь леса были только черные, а тут появилась березка белая, как свечка, тоненькая.
Вот мы идем по Пинеге в карбасах. Мужи в кольчугах, луки тугие, стрелы переные, а чудь молча, без спору давно ушла. Отступила с оленями, с чумами, в тундру провалилась. Только девки чудские остались.
Вот подошли мы под берег, где теперь Карпова гора. Дожжинушка ударил, и тут мы спрятались под берег. А чудские девки – они любопытные. Им охота посмотреть: что за русь? Похожа ли русь на людей? Они залезли на рябины и высматривают нас. За дождем они не увидели, что мы под берегом спрятались. Дождь перестал, девки подумали, что русь мимо пробежала:
– Ах мы, дуры, прозевали!
Для увеселенья и запели свою песню. По сказкам-то, никому во вселенной чудских девок не перевизжать.
Выло утро, и был день. Наши карбасы самосильно причалили к берегу. Старики сказали:
– Вот наш берег: здесь сорока кашу варила.
Тут мы стали лес ронить и хоромы ставить…
В эту пору здесь у водяного царя с лешим царем война была. Водяной царь со дна реки камни хватал и в лешего царя метал. Леший царь елки и сосны из земли с корнем выхватывал и в водяного царя шибал. Мы водяному царю помогали. И за это водяные царевны не топят ребятишек у нашего берега…
Это все мой дедушка рассказывал. Он от своих прадедов слышал. От них и былины петь научился. Я у дедушкиных ног на скамеечке сидеть любила и с девяти лет возраста внялась в его былины и до вас донесла».
Имя шестидесятилетней сказительницы Кривополеновой известно стало науке еще в конце прошлого столетия. Но записи ее былин покоились в академических шкафах, а Марья Дмитриевна, всю жизнь тяжело работавшая, жила в большой бедности: «Не замогу работать, пойду побираться».
Побиралась, на свадьбах невестины речи пела, на похоронах вопила. Тем и кормилась до семидесяти двух лет!
В 1915 году отправилась на Север О. Э. Озаровская, московская артистка и талантливая собирательница народных сказаний. Вскоре она писала в Москву:
«Собирая словесный жемчуг на Пинеге, уловила я жемчужину редкой красоты. Везу ее в Москву».
Так попала пинежская сказительница в Москву белокаменную. Не многоэтажные дома, не автомобили поразили Кривополенову. Московской старине радовалась по-детски она. Побывала в Кремле, посмотрела гробницу Ивана Грозного, нашла даже за Москвой-рекой дом Малюты Скуратова. Все, о чем пела она всю жизнь в былинах, – все оказалось правдой!
Если Кривополенова была жемчужиной редкой красоты, то Озаровская явилась для нее оправой червонного золота, – она открыла людям талант сказительницы. В Москве, в Петрограде, на Украине слушатели горячо принимали «бабушку Марью Дмитриевну». Шел 1916 год.
Помню ее выступление в большой аудитории Московского Политехнического музея.
Слушателей набралось до трех тысяч: студенты, гимназисты, художники, ученые.
Марья Дмитриевна вышла на эстраду. Молодежь приветствовала ее рукоплесканиями и возгласами:
– Здравствуй, милая бабушка!
Кривополенова ответила тремя истовыми поясными поклонами на три стороны, по старинному обычаю:
– Здравствуй многолетно и ты, Москва, юная и прекрасная!
И зазвучала странная, непривычная мелодия, несхожая с русской песней. Это был голос древней былины, и слушатели восприняли его сначала как некий аккомпанемент. Но тут же сразу вникли в слова, прониклись содержанием. Ведь былина из Киева, Новгорода, Москвы, давным-давно переселившаяся на Север, нерушимо сохраняла общерусскую родную речь, Кривополенова, блестящая исполнительница былин, и сама по себе была каким-то чудом и счастьем для всех, кто видел и слышал ее. Маленькая, худенькая, одетая в темный, старинного покроя сарафан, застегнутый сверху донизу на серебряные пуговки, в темном вдовьем повойнике, она была похожа не то на девочку, не то на древнюю старуху. Приехав из дремучих лесов Севера, она не боялась многолюдной аудитории – наоборот, полюбила ее, чувствовала себя непринужденно и всегда и везде умела держать ее в напряженном внимании.
Слушатели воочию видели древних богатырей – Вольгу Святославича, Илью Муромца, Добрыню, слышали тяжелую поступь богатырских коней.
Сказительница рисует картину вражеского нашествия на Русь:

В солнце знаменье страшное,
В полночь звезды хвостатые,
Пред зарями земля тряслась,
Шла Орда на святую Русь.
На Руси петухи поют,
Не спит Рязань полуночная,
По стенам не спят караульщики,
По угольным башням дозорщики…

И два, и три часа пела Кривополенова, а бесчисленная аудитория воочию видела то, что внушала вещая старуха.

Не раз приезжала Кривополенова в Москву.
Посетила Марья Дмитриевна Третьяковскую галерею. Шла по залам усталая -день ее начинался с четырех часов утра. Но перед картиной Васнецова «Три богатыря» старуха оживилась, просияла.
– Глядите-ко, – обратилась она к окружавшим ее посетителям. – Жили-были преславные богатыри. Не сказка-побаска, а жизнь бывала: Илья-то Муромец из-под ручки врага высматривает. На руке у него палица висит, свинцом налита, а ему как рукавичка.
И сказительница запела былину:

Вздымет Илья палицу
Выше могутных плеч,
Жахнет палицей впереди себя,
Отмахнет, отмахнет созади себя,
Вправо, влево стал настегивать,
Вражью силу обихаживать…

Взглянув на Добрыню, запела с улыбкой:

Три года Добрынюшка стольничал
У князя Владимира в Киеве.
Три года Добрыня в послах живал
У неверных королей, у немецких.
У Добрынюшки вежество врожденное,
Хитрость-мудрость природная…

В 1921 году Кривополенова в последний раз была в Москве. Нарком Луначарский известил Озаровскую, что рад познакомиться с знаменитой сказительницей. Его ждали с часу на час. Луначарский приехал вечером. Озаровская зовет:
– Бабушка, Анатолий Васильевич приехал!
Кривополенова сурово отвечает:
– Марья Митревна занята. Пусть подождет.
Нарком ждал целый час. Марья Дмитриевна нако
нец вышла:
– Ты меня ждал один час, а я тебя ждала целый день. Вот тебе рукавички. Сама вязала с хитрым узором. Можешь в них дрова рубить и снег сгребать лопатой. Хватит на три зимы…
Марья Дмитриевна и наркома покорила умом и достоинством.
…Вернулась Марья Дмитриевна на Пинегу. Снова началась бродячая жизнь сказительницы.
В 1924 году на Пинеге был недород, бесхлебица. Опять старухе пришлось себе и внукам добывать хлеб в скитаниях по деревням.
Однажды отправилась она в дальнюю деревню. Возвращалась оттуда ночью. Снежные вихри сбивали с ног. Кто-то привел старуху на постоялый двор. Изба была битком набита заезжим народом. Сказительницу узнали, опростали местечко на лавке.
Сидя на лавке, прямая, спокойная, Кривополенова сказала:
– Дайте свечу. Сейчас запоет петух, и я отойду.
Сжимая в руках горящую свечку, Марья Дмитриевна произнесла:
– Прости меня, вся земля русская.
В сенях громко прокричал петух. Сказительница былин закрыла глаза навеки…
Русский Север – это был последний дом, последнее жилище былины. С уходом Кривополеновой совершился закат былины и на Севере. И закат этот был великолепен.

Евгений Тихомиров

08.11.2016, 11:57

И еще об удивительных историях Пинежского края прошу познаеомиться!.
ШколаЖизни - познавательный журнал
http://shkolazhizni.ru/world/articles/29731/
Почему почитаемая на Руси чудотворная Грузинская икона Божией Матери оказалась на северной реке Пинеге? На высоком холме рядом с северной рекой Пинегой примерно в 200 километрах от Архангельска стоит полуразрушенный Красногорский Богородицкий монастырь. От великолепного каменного храма сохранились только выщербленные временем и людьми стены. С древних полустертых фресок смотрят на величавую реку лики святых. Крест, установленный над лишенной шпиля и приспособленной для хозяйственных нужд колокольней, напоминает, что когда-то здесь была обитель, к которой стекались паломники со свей Руси. Славу монастырю принесли две святые чудотворные иконы Божией Матери, Владимирская и Грузинская. Собственно, благодаря им монастырь и возник. По преданию, у настоятеля Кевроло-Воскресенского монастыря схимника Варлаама был старинный список с Владимирской иконы Божией Матери. В 1603 году Варлааму во сне было видение, что икону он должен вручить священнику Мирону, который станет основателем нового монастыря на Черной горе. Через какое-то время к игумену на самом деле пришел вдовый священник Мирон, служивший в одном из приходов на реке Пинеге. Получив икону и наставления старца, Мирон вернулся в свой приход, где чудотворный образ был помещен в церкви. Поклониться иконе, исцелявшей больных, стали приходить верующие и из других приходов. Одной из исцелившихся было видение Божией Матери, указавшей место, куда необходимо перенести икону. Этим местом была Черная гора над Пинегой. Её же указал священнику в своих наставлениях и игумен Варлаам. Стараниями отца Мирона на горе в 1604 году был сооружен крест, на который укрепили чудотворную икону. Яндекс.Директ Ремонт стабилизаторов, выезд. Срочный ремонт стабилизаторов напряжения любых марок.Выезд.10 лет опыта remstab.ruАдрес и телефонМосква В наличии! Рации Megajet 300! Продажа раций и радиостанций Megajet 300! Доставка по России! Гарантия! midland-rus.ruАдрес и телефонМосква Собор Красногорского монастыря в наши дни Священник Мирон принял монашеский постриг под именем иеромонаха Макария и начал строить на горе храм, ставший основой Черногорского монастыря. Для получения разрешения на строительство ему пришлось совершить путешествие в Москву. По другим сведениям, в Москву он посылал челобитную с описанием видений, благодаря которым было выбрано место строительства. Разрешение на строительство монастыря было дано в 1606 году царем Василием Шуйским. Через два года первая небольшая деревянная церковь в честь Похвалы Пресвятой Богородице была освящена, а Макарий назначен игуменом создающегося монастыря. (Похвала Пресвятой Богородице — праздник, отмечаемый в субботу на пятой неделе Великого поста) В это время в народе утвердилось мнение, что название горы не соответствовало тому, что на ней находится святая икона, и гору переименовали в Красную. Соответственно, и монастырь стал Красногорским. На стенах собора сохранились остатки фресок В 1629 году в монастыре появился еще один образ Богоматери, слава которого далеко вышла за пределы Пинежского округа. Время создания этого образа неизвестно, когда в конце XVII века для него делали новую серебряную ризу, определили, что икона «письма древнего греческого или грузинского, писана по сусальному золоту на плотной дубовой доске». Икона и на самом деле была из Грузии, значительная часть которой в то время была захвачена Персией. Путь в южные страны был для русских купцов не в новинку, возили они товары и на персидские базары. Любопытно, что икону, названную Божией Матерью Грузинской, за очень большие деньги приобрел в Персии приказчик ярославского купца Егора Лыткина. А купцу было видение, что приказчик везет ему вместо персидских товаров святую икону, которую следует доставить в Красногорский монастырь на Пинегу. Колокольня Когда приказчик привез из Персии икону, купец Лыткин, получив благословение патриарха Филарета, отправился в далекий путь на север, чтобы доставить святыню в неведомый для него монастырь. Он не только привез икону в Красногорье, но и стал, говоря современным языком, главным спонсором монастыря, выделяя значительные суммы на строительство каменной церкви, закупая церковную утварь, иконы, книги, облачения. Новая икона быстро стала особо почитаемой не только в северных землях, но и в целом на Руси. С неё делались списки (копии), которые разошлись по всей стране, почитаясь как чудотворные. Благодаря этим спискам храмы Грузинской иконы Божией Матери теперь есть во многих местах. Но первым такой храм был построен в Красногорском монастыре. Братский корпус Стоит отметить, что Грузинская икона Божией Матери была «путешествующей», по распоряжению церковных властей её часто вывозили в различные регионы страны, где требовалось заступничество Богоматери. Так, в 1654 году икона остановила распространение моровой язвы в Москве. Икону даже возили в Сибирь, произошло это при царе Алексее Михайловиче. При патриархе Никоне началось ежегодное празднование 22 августа дня памяти Грузинской иконы Божией Матери. С XVII века ежегодно 22 августа две святыни из Красногорского монастыря отправлялись в Архангельск, в конце XIX — начале ХХ веков их возили на специальном пароходе. Путь обычно занимал 4 дня с остановками для богослужений во всех городках и поселках по берегам реки. В Архангельске иконы встречали с большой торжественностью, проводили крестный ход, поочередно выставляли их во всех церквах. К этому времени в город съезжались богомольцы, все-таки в Архангельск добираться значительно легче, чем в Красногорье. Но многие богомольцы предпочитали поклоняться святыням в самом монастыре. Сюда не редко приезжали высокопоставленные лица, бывали и члены императорской семьи. В 1899 году монастырь посетил сын императора Александра II великий князь Владимир, долго молившийся перед чудотворными иконами. В первые годы советской власти началась борьба с религией. На Севере и в Беломорье активное разорение церквей и монастырей началось в 1922 году, когда была создана специальная губернская комиссия по изъятию ценностей из храмов. После разграбления Красногорский монастырь был закрыт, его здания использовались для различных нужд, в том числе для организации детского приюта и лечебницы. Что стало с чудотворными иконами, неизвестно. Велика вероятность, что они были уничтожены или же находятся теперь в чьей-то частной коллекции. Без заботливого присмотра монастырский комплекс стал разрушаться. В настоящее время в поселке Красная горка в хорошем состоянии из бывших монастырских зданий находятся только братский корпус, в нем оборудована комфортабельная гостиница, и деревянные монастырские амбары, в них развернут интересный музей крестьянского быта. Ограды уже давно нет, и теперь прямо от стен разрушенного собора начинаются трассы для горнолыжников, сноубордистов и сноутюбистов, привлекающие в зимнее время массу отдыхающих, для которых созданы хорошие условия, включая подъемники и вечерние освещение. Летом же здесь проводятся фольклорные праздники и организуются очень интересные экскурсии, в том числе к святому источнику, где монахами в свое время были построены купальни, и в карстовые пещеры. Единственное, что на Красной горе осталось практически без изменения, это потрясающе красивый вид на тайгу и реку Пинегу. Возможно, со временем монастырь будет восстановлен. Участившееся в последнее время посещение остатков монастырского комплекса представителями областной администрации и церковными иерархами позволяет на это надеяться.

Автор: Владимир Рогоза
Источник: http://shkolazhizni.ru/world/articles/29731/
© Shkolazhizni.ru

Евгений Тихомиров

08.11.2016, 13:29

Нашел на сайте Губернатора Архангельской области Орлова Игоря Анатольевича информацию:
http://www.orlov29.ru/input/questions/transport/972.html
весьма важную и поучительную для судоводителей и особенно для "капитанов маломерных судов", которая подробно описывается здесь, поскольку любой из нас не застрахован от подобных проблем, то есть может во время перехода столкнуться на реке со сложной ситуацией, когда нам могут не законно создать препятствия свободного передвижения судна .
Прошу ознакомиться.
Переправа через реку Пинега
Оксана Толкачева
Опубликовано 28 июля 2014 14:35, просмотров: 820

Уважаемый Игорь Анатольевич!

Обращается к Вам житель села Карпогоры Конев Степан Иванович. Пинежский район опять «отличился» на всю область, а может и на всю Россию. Житель пос. Ясный Сметанин Сергей Николаевич незаконно установил понтонную переправу через реку Пинега в районе пос. Ясный. Река Пинега является судоходной рекой (утверждено распоряжением Правительства Российской Федерации от 19.12.2002 года № 1800- р). Переправу никто не принимал, не согласовывал. Она не соответствует требованиям безопасности. Для установки переправы был использован катер КС 100 без бортовых номеров. Отсюда делаю вывод, что катер не зарегистрирован в судоходной инспекции. Не платятся налоги. А деньги за проезд автомашин за сутки они собирают приличные. У меня есть сомнения, что и здесь они не платят налоги. Это полдела.

Сметанин Сергей Николаевич не пропускает вверх по реке Пинега КАТЕР КС 100 с баржой с 15 июля 2014 года. И на сегодня, 28 июля, баржа с катером КС 100 стоят у пос. Ясный. Я по большой воде поднимал баржу катером КС 100 от дер. Веегора до местечка «Рыбзавод», чтобы произвести ремонт баржи. На данный момент вода упала, и есть сомнения, что я ее подниму до места. Гражданином Сметаниным Сергеем Николаевичем нарушен Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 7 марта 2001 г. N 24-ФЗ (с изменениями от 5 апреля, 30 июня 2003 г., 29 июня 2004 г., 4, 18 декабря 2006 г., 26 июня, 8 ноября, 6 декабря 2007 г., 14, 23 июля, 30 декабря 2008 г., 28 апреля, 18 июля, 27 декабря 2009 г.), принят Государственной Думой 7 февраля 2001 года, одобрен Советом Федерации 22 февраля 2001 года.

Глава II. Внутренние водные пути

Статья 7. Общие положения

1. Внутренние водные пути и расположенные на них судоходные гидротехнические сооружения находятся в федеральной собственности и используются в целях судоходства любыми юридическими и физическими лицами. Перечень внутренних водных путей утверждается Правительством Российской Федерации.

Гражданин Сметанин Сергей Николаевич получает приличные деньги за пропуск машин по понтонной переправе. Ну а я, как законопослушный гражданин, остаюсь в минусах. И за этот простой, как сказал юридический отдел Архангельской администрации, я никакой компенсации не получу. Никакого морального вреда здесь, оказывается, нет. Гражданин Сметанин Сергей Николаевич намеренно не пропускает баржу с катером вверх по реке Пинега. На данный момент вода очень сильно упала, и, чтобы поднять её вверх по течению, мне, наверное, придётся нанимать бурлаков. Прошу Вас повлиять на сложившую ситуацию. Заявление в полицию Пинежского района я написал 15 июля 2014 года. Также отправлено заявление в транспортную полицию.

Прошу также проверить законность переправы через реку Пинега в районе дер. Пиринемь (река Пинега, примерно 222 км от устья). Здесь переправа катером КС 100 с баржой под бортом. Переправу содержит Сметанин Николай Васильевич.

С уважением, житель с. Карпогоры Конев Степан Иванович.

Комментарии (1)
Александр Хромцов
глава МО «Пинежский муниципальный район»
13 августа 2014 16:26

Уважаемый Степан Иванович, на Ваше обращение сообщаю, что документов правоустанавливающих деятельность понтонной переправы организованной ИП Сметанин С.Н. через р. Пинега на 257 км у п. Ясный нет, данная понтонная переправа ИП Сметаниным С.Н. установлена самовольно. Так же сообщаю, что по данному факту самовольной установки пантонной переправы администрацией МО «Пинежский район» направлены обращения в адрес ИП Никулин В.Н. за исх. № 1878/01-21 от 11.07.2014 года, в Прокуратуру Пинежского района за исх. № 1799/01-21 от 07.07.2014 года, в Архангельскую транспортную прокуратуру за исх. № 1972/01-21 от 22.07.2014 года, в Росприроднадзор по Архангельской области за исх. № 1933/01-21, в Двинско-Печорское территориальное управление Росрыболовства за исх. № 19501-21 от 18.07.2014 года, в ФБУ «Администрация «Севводпуть» за исх. № 1949/01-21 от 18.07.2014 года, для принятия соответствующих мер к ИП Сметанину С.Н.

07.08.2014 года состоялся комиссионный выезд представителей Северного управления государственного морского и речного надзора (Архангельский линейный отдел), Управления Росприроднадзора по Архангельской области, ФБУ «Администрация «Севводпуть» (Архангельский район водных путей), ОГИБДД ОМВД России по Пинежскому району, Администрации МО «Пинежский район» для комплексного обследования понтонной переправы расположенной на 257 километре реки Пинега у п. Ясный. По результатам обследования составлен акт в котором зафиксированы выявленные нарушения.

Евгений Тихомиров

09.11.2016, 17:26

И здесь сообщу интереснейшую новость....
Процитирую: "Фото: пресс-служба музея-заповедника «Куликово поле»

Артефакт петровской эпохи планируется воссоздать и передать в состав объектов Государственного военно-исторического и природного музея-заповедника «Куликово поле».

Ивановский канал, пролегавший преимущественно по территории современной Тульской области, был одним из самых крупных гидротехнических сооружений в России XVIII века. Лично задуманная и воплощенная в жизнь мысль Петра Великого соединить Дон и Волгу через Оку, Упу, Шат и Иван-Озеро в настоящее время практически забыта. А тогда на сооружении канальной системы одновременно трудились до 20 тысяч «работных людей и пленных шведов»..."
Ну и как Вам такое, Господа хорошие?
Не перевелись, следовательно еще на Руси нашей люди.способные масштабно мыслить и принимать мудрые решения, способные восстанавливать то. что всякие разные безответственные "руководящие кадры прошлых лет" бросили, разрушили. забыли, наплевали, продали возможно вместе с душой, наверное......о

Евгений Тихомиров

10.11.2016, 09:01

Тем из нас, кому доведется побывать в Пинеге необходимо знать. что в поселке проводится "городской" праздник 22.08

Городовой праздник "День Пинеги" является заключительным событием летнего праздничного календаря - круга съезжих праздников "Пинежское гостеваньице".

История и факты о событии

В историческом центре Пинеги воссоздается образ городового праздника с учетом историко-культурных традиций Пинеги-города и современного поселка.

Вся праздничная территория делится на несколько секторов-"городских площадей" : мастеровой круг, пинежские подворья, островок веселых красок, торговый ряд, сувенирная лавка, молодецкие забавы, детский парк развлечений и др.

Обязательной составляющей праздника является костюмированное шествие по центральной улице поселка участников и гостей с обязательным оформлением колонны, где отражается прошлое и будущее Пинеги: парад детских колясок, "Гуляние честной публики" (исторические персонажи Екатерина Вторая и ее свита) и др.

Посещая "Площади" импровизированного праздничного города, гости праздника знакомятся с историей Пинеги-Волока Пинежского, известного с XII века и бывшего города Пинега, созданного по указу Екатерины II в 1780 году.

На время празднования вводится денежная единица - "ряб". "Рябы" можно зарабатывать, участвуя во всех конкурсах и аттракционах, а затем их обменять на призы в сувенирной лавке. Обязательным моментом является "открытие городских праздничных ворот", театрализованное представление "Городу быть", работа интерактивных площадок – "деревенских подворий", представляющих деревни и поселки муниципального образования.

Городовой праздник «День Пинеги» открывали барабанщики
Городовой праздник «День Пинеги» открывали барабанщики
Право открыть «Городские праздничные ворота» было предоставления главам трех поселений: МО «Кеврольское», МО «Карпогорское», МО «Пинежское».

Проект посвящен 875-летию со дня основания поселка Пинега и деревни Кеврола — в разные времена бывшие столицами Пинежья. За свою богатую историю Пинежье сменило три столицы. Современная — Карпогоры.

В «День Пинеги» традиционное костюмированное шествие творческих коллектив, участников праздника и жителей поселка оказалось несколько необычным: в этот раз во главе колонны шли не местные коллективы, а ансамбль барабанщиков из города Архангельска, который веселым ритмом задал настроение всему празднику.

На центральной площади Устьянский район, где недавно прошел фестиваль декоративно-прикладного творчества и фольклора «Ссыпчина медовая» передал Пинежскому района эстафету «Созвездие северных фестивалей». В сентябре пинежане передадут символ областного фестиваля Шенкурскому району, где пройдет фестиваль «Играй и пой, душа Поважья!»

Выступление коллективов и творческих делегаций прошло не только на центральной площади, но в Володинском квартале, где были представлены подворья трех «столиц» Пинежья: «Карпогорское подворье», «Кеврольское подворье», «Пинежское подворье».

Отдел по культуре и туризму администрации МО «Пинежский район» планирует ежегодное проведение фестивального турне «Три столицы Пинежья». Уже написан проект проведения праздника в 2013 году.

Евгений Тихомиров

10.11.2016, 10:35

А вот как Вас встретят в поселке Лешуконский на реке Мезень:
Система съезжих праздников и их музыкальное оформление в Лешуконском районе Архангельской области

В мезенских деревнях и селах существовала сложная система съезжих праздников, которая была иерархически выстроена: они делились на большие (престольные) и малые (остальные церковные праздники, кроме великих). В каждом селе и деревне было два больших съезжих праздника: весенне-летний и осенне-зимний, сценарий проведения которых зависел от времени года. Достаточно строго регламентировался и исполнявшийся на них песенный репертуар. Весенне-летние большие съезжие праздники по всей Мезени назывались петровщинами и проходили в течение всего сезона.

Между деревнями и селами на средней Мезени (от Пылемы в верховьях и до Палуги вниз по течению) издавна существовали тесные культурные и семейные контакты, что связано с историей освоения мезенского края. На этой территории располагались три церковных прихода с центрами в крупных селах, через которые проходили тракты на Пинегу и Печору. Юромский приход охватывал села от Палуги до Кельчемгоры; Нисогорский приход – мезенские деревни от Малой Нисогоры до Пылемы, а Усть-Вашкинский приход – села по реке Вашке до Русомы. Многие деревни прихода, а также деревни, расположенные на границе приходов, были объединены и семейными связями: «все эти деревни плелись», так как девушек далеко замуж не отдавали.

В мезенских деревнях и селах существовала сложная система съезжих праздников, которая была иерархически выстроена: они делились на большие (престольные) и малые (остальные церковные праздники, кроме великих). В каждом селе и деревне было два больших съезжих праздника: весенне-летний и осенне-зимний, сценарий проведения которых зависел от времени года. Достаточно строго регламентировался и исполнявшийся на них песенный репертуар.

В больших селах, являвшихся центрами приходов, как правило, было две церкви: зимняя (теплая) и летняя (холодная), престолы которых и определяли дни проведения съезжих праздников. Так, в с. Юрома зимний праздник приходился на день Михаила Архангела (21 ноября), которому была посвящена теплая церковь, а весенне-летний – на Петров день (12 июля). Сюда съезжались и на Ильин день (2 августа), поскольку холодная церковь была двухпрестольной. Но этот праздник занимал более слабую позицию. В деревне Некрасов, где стояли две часовни, в соответствии с их посвящением осенью отмечали день св. Савватия (10 октября), а летом – день св. Зосимы (21 августа). В селах, где существовала только одна (приписная, то есть без собственного причта) церковь или часовня, съезжие праздники справлялись в дни тех святых или церковных праздников, которым они были посвящены. Наиболее популярны на Мезени были Николай Чудотворец (ему были посвящены теплая церковь в Азаполье, церкви в д. Ивановской (Кельчемгора), с. Лешуконском, Большой Нисогоре, часовня в Защелье), Великомученик Георгий (часовни в его честь были в Палуге, Тигляве, Смоленце) и Великомученик Прокопий (часовни в его честь находились в Кесломе и Едоме, но известны также и в верховьях Мезени).

В ряде случаев выбор даты для зимнего съезжего праздника не поддается объяснению и часто не имеет отношения к престолу. Например, в селе Большая Нисогора, где существовало две церкви – Никольская и Троицкая, весенний праздник справлялся на Троицу, а зимний – на Покров. В Малой Нисогоре летний праздник отмечали на второй день Троицы, а зимний – на «мясно заговенье». В деревне Палуга, где часовня была посвящена Георгию Победоносцу, съезжий летний праздник проходил в день его памяти (6 мая), а зимний – в день Преставления Иоанна Богослова (9 октября).

На Мезени зафиксирована сложная система последовательного отмечания одного и того же праздника в разных деревнях. Например, если в Юроме Петров день справляли 12 июля, то в Защелье – «на второй день Петра» (13 июля), несмотря на то что местная часовня была посвящена Николаю Чудотворцу; в Кесломе зимний съезжий праздник – Климантов (св. Климента) день – праздновали 8 декабря, а в Тигляве – 9 декабря, хотя летние праздники в этих деревнях различались: в Кесломе это Прокопьев день, а в Тигляве – два Егория: многомилостливый (6 мая) и пéшой (8 июня память мученика Георгия нового). При этом важно отметить, что названные деревни не являются соседними и даже могут располагаться на разных берегах реки. В то же время в ближайших деревнях и даже околотках одного села даты съезжих праздников часто никак не связаны между собой. Например, в Кельчемгоре, куда входит пять околотков, первый день Николы (22 мая) праздновался в Шиляве, второй день (23 мая) – в Заручье (крайние концы), а в средних околотках – Заозерье и Макшево – съезжие праздники приходились соответственно на петровские заговины и Вознесение. Такая перекрестная система дат съезжих праздников в деревнях на Мезени вряд ли может быть объяснена только их принадлежностью к одному приходу. Возможно, определенную роль в этом сыграла история заселения края, когда одна из связанных таким образом деревень возникала как выселки из другой.

Весенне-летние большие съезжие праздники по всей Мезени назывались петровщинами и проходили в течение всего весенне-летнего сезона, представления о начале которого в разных деревнях различались и нередко могли связываться с датой весеннего съезжего праздника, как, например, в Нисогорах, где считали, что весна начинается с Троицы. В других местах (Палуга) весенне-летний сезон длился со второго дня Пасхи до Фролова дня (31 августа). Однако главным критерием определения границ весенне-летнего сезона по всей Мезени являлся период белых ночей.

Сценарий проведения петровщин, на которые съезжались гости как из близких, так и далеких деревень, включал в себя следующие обязательные элементы: утреннее богослужение, хождение в застéнки, в крýги, пáвжну (праздничный обед) и вечернее гуляние с играми и танцами под гармонь.

Практически повсеместно в застенки ходили только молодки (молодые женщины, первый год состоящие в браке) и девушки. На большие праздники они наряжались в шелковые сарафаны, девушки на голову надевали жемчужные повязки (кокошники) с лентами, а «жёнки» – кýстышки (сложенный полосой шелковый красный платок, который обматывали вокруг повойника и завязывали спереди так, чтобы концы торчали). В каждой деревне традиционно существовало специальное место для хождения в застенки: либо главная улица, либо горка – площадка на высоком берегу реки. В застенки ходили парами: молодки приглашали девушек, которые вставали справа, и пары, держась за руки или за платок, медленно шли друг за другом с пением лирических (долгих, длинных, протяжливых, растяжных) песен. Дойдя до конца деревни или определенного места на горке, молодка и девушка останавливались, кланялись друг другу, после чего расходились в разные стороны и начинали двигаться в обратном направлении вдоль идущих им навстречу пар соответственно справа и слева. Достигнув места, с которого начиналось шествие, они вновь соединялись в пары, и все повторялось вновь. Если молодок было мало, то они могли не ходить в застенки, а наблюдали со стороны за процессией девушек. Тогда по обычаю, принятому в некоторых деревнях (например, в Нисогорах), их место занимали мужчины, встававшие в пару с девушками.

ись к старой традиции.

Евгений Тихомиров

10.11.2016, 10:35

Песенный репертуар, исполнявшийся при хождении в застенки, включал в себя только лирические и не слишком распетые (просты) песни и был более или менее общим во всех деревнях. Однако, в каждой деревне, как правило, существовал свой порядок при исполнении застеночных песен. Он регламентировал последовательность только первых (от одной до четырех) песен, а далее пели, «кака на ум взойдёт». Так, например, в д. Кеслома первой в застенках обязательно должна была звучать песня «Не велят Дуне за реченьку ходить». В Юроме порядок был следующим: «перва» песня «Не калинуша со малинушей», «втора» - «В караводике девки на лужку», третья – «За Невагою», четвертая – «Не велят Дуне». В Защелье, где гуляли на второй день Петрова дня (первый день в Юроме), последовательность песен была той же, но начиная со второй песни. В Кельчемгоре первой песней была «Эко сердце», второй – «Не велят Дуне», третьей – «Весной девушки гуляли». В Большой Нисогоре: 1) «Я нигде дружка не вижу»; 2) «Летал голубь, летал сизый»; 3) «Весной девушки гуляли»; в Малой Нисогоре: 1) «Не велят Дуне»; 2) «В караводике девки на лужку»; 3) «За Невагою».

Вторым обязательным элементом больших съезжих весенне-летних праздников было хождение в крýги. В них участвовали только девушки, двигаясь по солнцу незамкнутым кругом «поодúнке» под пение специальных круговых песен: «Тихохонько ходят круги-те». Первыми в кругах всегда вставали девушки из той деревни, где проходил праздник, а за ними – гостьи из других деревень. Вела круг вожáта, за ней шли девушки побогаче – хвалёнки. Пожилые женщины («бабки»), наблюдавшие за хождением девушек, «ставили порядок в кругах» – «передёргивали» гостей, расставляя их по достоинству: чести и богатству. Это называлось выхватка. Умелых певиц всегда собирали в одно место, как правило, в середину процессии, поскольку шедшие первыми и последними не пели. В Нисогорах, в отличие от других деревень, в кругах разрешалось ходить и молодкам, но «не передóм». В каждой деревне в круги ходили только один раз в году – на большой съезжий весенне-летний праздник.

Во всех деревнях на Мезени существовало только три круговых песни: «За рекой за реченькой» (припев «Ехи»), «Растворю я кисель на болотной воды» (припев «чай-чай лю») и «В саду девушки гуляли» (припев «калина»). Так же, как и в застенках, порядок этих песен в разных деревнях мог меняться. Однако повсеместно хождение в кругах завершалось песней «Потеряла девка золоты ключи», под которую девушки, объединившись в пары, «круто забегают».

В целом последовательность действий на петровщине была такова: после приезда гостей и церковной службы шли в застенки. Потом девушки вставали в круги, а «жёнки» могли оставаться «застенки ходить». После кругов девушки опять присоединялись к хождению «застенком». Далее все отправлялись на праздничный обед (пáвжнать), а вечером опять выходили на горку, где молодежь играла в разные игры и танцевала под гармонь.

Параллельно с этими двумя основными действиями разворачивались и другие. Женщины старшего возраста, которые по статусу не могли участвовать в застенках и в кругах, в праздничные дни либо пели протяжливы, тяжёлы лирические песни, стоя в кругу, либо ходили крýгом (но не в крýги!) под песни «Вдоль по морю» или «Как по славной по Питерской дорожке» (в структуре «Камаринской»).

рнул

Евгений Тихомиров

10.11.2016, 10:36

Малые весенне-летние съезжие праздники (их называют также пáвжны), на которые собирались гости лишь из ближайших деревень или из околотков одного села, отличались от больших тем, что в их сценарии отсутствовало хождение девушек в круги, но застенки были обязательно. На эти праздники одевались в более скромные одежды: сатиновые сарафаны, а вместо повязок девушки накрывались полушалками. В ряде деревень могло меняться и место проведения гуляний.

С наступлением темных ночей хождение в застенки и в круги прекращалось.

С момента появления первого снега наступала пора осенне-зимних съезжих праздников, которые имели другой сценарий. Они включали в себя гуляние на улице в светлое время суток, павжну и вечернее игрúщщо в доме. Соответственно другим становился и песенный репертуар.

Дневное и вечернее гуляние, хотя и проходили в разных местах (на горке и в доме), мало чем отличались друг от друга. Днем собирались на горке и сначала пели дóлги песни, стоя в кругу. Потом под игрищенски или плясовы песни плясали на снегу. К этому разряду относились следующие песни, с которыми была связана фигурная хореография: «У Егорья на дворе», «Ночка темная осённая», «Я посею конопельку», «Сени», «Во лузях», «Коло зелена сада была укатана гора», «Луготка луговая» и др. Порядок первых трех песен был строго определен: «перва» песня – «У Егорья», «втора» – «Ночка», под которые ходили шеном («троима косу плетут» – три «мужика» и три «девки»), третья «Конопелька», под которую четыре пары кружались, переходя крест-накрест. Эти два вида хореографического движения в разных деревнях могут быть связаны с разными песнями, за исключением трех первых.

После того, как отпляшут, вставали в караводы, в которых участвовала в основном неженатая молодежь. С точки зрения хореографии они представляют собой наборные хороводы с постепенным присоединением участников (по принципу парень-девушка), движущихся по незамкнутому кругу. По мере увеличения количества людей те, что шли впереди, отцеплялись, становясь зрителями. К числу караводных песен относятся: «Не нападывай пороша», «Уж ты тропка, тропинка моя», «Улка», «Я взгляну, взгляну на матицу», «Уточка, поплывай-ко» и другие. В каждой деревне существовал свой порядок исполнения караводных песен, между которыми часто не было перерыва: они пелись подряд. Так, в Юроме начинали с «Тропки», затем следовали ««Пороша» и «Улка»; в Нисогорах порядок был другим: «перва» – «Пороша», «втора» – «Вулка», третья – «Матица» и т.п.

Сходным образом, только без пения долгих песен, проходило и вечернее игрищщо.

С конца 1920-х годов съезжие праздники стали проходить не в дни престольных и церковных праздников, а связываться с «годовщинами» - датами образования колхозов. Такая практика продолжалась до окончания войны, когда ве

Евгений Тихомиров

11.11.2016, 16:48

Только что познакомился с прелюбопытнейшим материалом http://hghltd.yandex.net/yandbtm?fmode=inject&url=http%3A%2F%2Fumeda.ru%2Fsorcerer_pinezhye&tld=ru&lang=ru&la=1478322560&tm=1478870422&text=%D0%92%D0%BE%D0%B4%D1%8F%D0%BD%D0%BE%D0%B9%2C %20%D1%81%D0%BE%D0%B3%D0%BB%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%B E%20%D0%BF%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%8C%D1%8F%D0% BC%2C%20%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%B5%D1%82 %20%D0%B2%20%D0%BA%D0%B0%D0%B6%D0%B4%D0%BE%D0%BC%2 0%D0%BE%D0%B7%D0%B5%D1%80%D0%B5%20%D0%B8%20%D1%80% D0%B5%D0%BA%D0%B5.%20%D0%9F%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D0%B 6%D0%B0%D0%BD%D0%B5%20%D1%82%D0%B0%D0%BA%D0%B6%D0% B5%20%D0%BD%D0%B0%D0%B7%D1%8B%D0%B2%D0%B0%D1%8E%D1 %82%20%D0%B5%D0%B3%D0%BE%20%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D1%8 F%D0%BD%D1%8B%D0%BC%20%D1%87%D0%B5%D1%80%D1%82%D1% 83%D1%88%D0%BA%D0%BE%D0%B9%2C%20%D1%87%D0%B8%D0%BB %D0%B8%D0%BA%D1%83%D0%BD%D0%BE%D0%BC&l10n=ru&mime=html&sign=6a885d0bd680527e2513e1b5cdeab783&keyno=0
о тех племенах, что раньше там жили, а также о...... "нечистой силе" на Пинежье,
Когда я пробежал глазами этот материала, то внезапно понял. что все проблемы с развитием водного туризма в этих краях связаны вовсе не в не достаточной деятельности. или в отсутствии инициативы, финансирования. расторопности у чиновников. Все дело. товарищи в другом: в происках "не чистой силы"! Это они, лешие. и водяные, абсолютно не дают развивать береговую инфраструктуру, это они не дают дноуглубление осуществлять на Пинеге, поскольку все время мешают. более того склоняют нынешних предпринимателей. чиновников непременно согрешить, слукавить "то там то сям". Полагаю. что именно они в разрушении канала,шлюза виноваты, они же не давали ремонтировать канал, они не давали во-время шлюз поддерживать в исправном состоянии. не давали деньги на его восстановление. они флот загубили. такие-сякиеа не чиновники тогдашние из "лесбумпромов" и прочих, да и сейчас они по-прежнему все мешают определиться с ремонтом..
А если не верите ,или сомневаетесь,то прошу Вас почитать вот это:
"
Пинежье

...... Впервые пинежские селения упоминаются в уставной грамоте, составленной в Новгороде в 1137 году по приказу князя Святослава Ольговича. По одной из версий, происхождение топонима Пинега связано с чудским племенем пинь, жившим в незапамятные времена в низовьях реки ; по другой – с именем злого языческого духа Пинигезе породившего комаров. У писателя Евгения Федорова можно прочесть: «...жгли костры и заклинали злого духа Пинигезе, создавшего комаров». Пинежье действительно славится обилием этих назойливых серых кровососов.

История освоения архангельского Севера, в том числе и Пинежского края, началась сразу после отступления ледника: древние рыбаки и охотники заселяли долины северных рек Онеги, Двины, Пинеги, Мезени, Печоры, приходя из более южных районов. Кроме охоты и рыболовства, они занимались также сбором грибов, ягод, съедобных растений.

О религиозных воззрениях древнего человека свидетельствует пещера-святилище, открытая в 1941 г. на правом берегу реки Курги. На известняковых стенах изображены восемь обрядовых человекоподобных фигур с широко расставленными руками и ногами. Рисунки высечены острым металлическим зубилом и датируются концом I тысячелетия до н. э. В Пинежье встречаются и другие предметы культового характера, относящиеся к более позднему времени. Это и бронзовые топоры в виде драконов с головами грифонов, и даже один бронзовый идол, изображающий человеческую фигуру с поднятыми руками. Его нашли в деревне Кузомень на правом берегу Пинеги в 1900 году.

Продвижение русских в северные земли началось в IX веке, а в XIII – XIV столетиях здесь появились погосты, одним из них стал Волок Пинежский. Погосты были центрами сбора дани с окрестных деревень в пользу новгородского князя, здесь торговали, возводили православные храмы. По мнению историков, завоевания Заволочья как такового не было, русские поселенцы постепенно и мирно осваивали этот край.

Еще раньше, в начале I тысячелетия, территорию Пинежья стали обживать племена чуди заволочской (или заволоцкой), то есть пришедшей из-за «волока», связывавшего Онежское озеро с озером Белым и Шексной. В XI – XIV веках этот район назывался Заволочьем, в настоящее время это территория Вологодской области.

Чудь – одно из многочисленных финно-угорских племен. Некоторые из них упоминаются в первом русском летописном своде - «Повести временных лет»: «...седять русь, чюдь, и вси языцы: меря, мурома, мордва, заволочьская чюдь, пермь, печора, ямь, оугра...». В народной памяти пинежан сохранилось название «чудь белоглазая», относящееся, вероятно, к представителям прибалтийско-финских племен. Название говорило о том, что это люди необычные, «чудные», «чудящие», пришельцы из иного, чуждого местным жителям мира.

Во многих преданиях чудь предстает как племя великанов-богатырей и хранителей зачарованных кладов. Вот как рассказывают о них пинежане : «Чудь – не то финские племена, не то коми. Первобытные люди. Жили здесь до новгородцев. А как новгородцы их погнали, они в леса и по речкам уходить стали. Часть в верховья ушла, в сторону Нюхчи и Кучкаса. Понастроили землянок. А как новгородцы туда пришли, подрубили столбы и захоронили себя. Котора чудь в живых осталась, в нашего брата переродилась» (Иванова А. А., Калуцков В . Н. Светлое Пинежье. М., 2000). О том же говорят свидетельства поморов середины XIX века. «Чудь имела красный цвет кожи и скрылась от новгородцев на Новую Землю и ныне там пребывает в недоступных местах».

Особую известность Пинежью принес феномен «икотников» – людей, способных насылать порчу в виде длительной безудержной икоты. Она поражает в основном женщин и детей, мужчины болеют очень редко. Местные жители искренне верят, что эту напасть насылают колдуны и ведьмы, а сама икота - это особое существо, разновидность нечистой силы. Она вселяется в человека в виде маленькой мушки, незаметно залетающей в рот, а без жертвы может существовать от 40 дней до нескольких лет. Избавить от икоты могут только знахари. Если лечение прошло удачно, то больной выплевывает изо рта мелкую тварь, что-то среднее между лягушкой и крысой. Это и есть икота, или, по-народному, пошибка. Ее сжигают в печи и читают при этом воскресную молитву. Если это существо просто закопать в землю, то оно выйдет оттуда и снова в кого-нибудь вселится.

Пространство, удаленное от жилья, всегда воспринималось пинежанами как чужое, нечистое, поскольку именно здесь человека подстерегали опасности и беды. В первую очередь это относится к лесу. Если в языческие времена люди считали лес своим домом, то с приходом христианства он стал восприниматься как средоточие темных бесовских сил. Природные духи, в отличие от домового, настроены к человеку враждебно. Наиболее значимы из них леший и водяной . Другие духи – болотник, боровик, полевой, луговик, кустица, колодезный – были второстепенны.

Водяной , согласно поверьям , обитает в каждом озере и реке . Пинежане также называют его водяным чертушкой , чиликуном . В лечебных заговорах он предстает как младший брат хозяев Северной Двины и Белого моря. Чтобы умилостивить его , после освобождения воды ото льда в реку бросали муку и другую еду, а также табак и просили: «Храни, спаси нашу семью». Пинежане считали, что утопленники – своего рода дань водяному : «У нас старики-те говорили, что в Покшеньге за год должен потонуть один человек. Если в этом году не потонет, дак в другом – двое. Это уж такая примета. А в Пинеге – три человека за год».

При встрече с враждебной силой человеку помогают обереги, чудодейственным образом защищающие своего владельца от разных бедствий.

, сила то есть далеко не самая чистая........

Евгений Тихомиров

11.11.2016, 16:49

В качестве оберегов от лешего используют разные предметы – нож, кочергу, лутошку (липовую палочку, очищенную от коры). Для защиты также можно взять с собой узелок соли, развести огонь или очертить вокруг себя осиновой палочкой магический круг. Водяной не переносит золы, высыпаемой по утрам в воду, от этого он мечется и разбивается о подводные камни, не любит он и того, кто свистит. Известно, что водяной не может утопить человека, поевшего хлеба из муки, смолотой в ночь на Ивана Купалу. Для защиты от водяного пинежане возводили по берегам реки кресты, часовни и церкви. Хорошо помогает молитва, но самое сильное средство против любой нечистой силы – это матерная брань. Чтобы уберечься от водяного , необходимо соблюдать нехитрые правила: не купаться в неположенное время, заходить в воду только с крестом и молитвой, просить разрешения искупаться и набрать воды. Если человек все-таки нарушил запрет (например, искупался после Ильина дня) и утонул, его разыскивали с помощью ритуала кормления реки , то есть бросали в воду хлеб.

По площади бассейн Пинеги равен Дании и почти в полтора раза больше Бельгии. Эта громадная территория практически целиком занята таежными северными лесами – ельниками и сосняками, остальная часть – болота, приречные луговины, речные и озерные глади. Пинежье – одна из наименее населенных территорий Русского Севера, известная хорошо сохранившимся лесным массивом. Города и промышленность в Пинежье отсутствуют, а относительно немногочисленные поселки, села и деревни сосредоточены в основном по берегам крупных рек .

В наиболее отдаленных деревнях Пинежья среди людей старшего поколения, даже тех, кто относит себя к православным, вплоть до наших дней сохранялись отдельные формы языческих верований, которые чаще всего носят бытовой характер. Этому способствовали в первую очередь удаленность и изолированность от городской цивилизации; бескрайние заповедные леса; близкое соседство с народами коми и ненцами, которые всегда были язычниками. Кроме того, здесь, как и на всем Русском Севере, никогда не было крепостного права, но долгое время существовали старообрядчество, знахарство и суеверия.

Дошедший до наших дней пантеон низших божеств Пинежья включает домовых, банников, овинников, гуменников, леших, водяных , болотников. Благодаря своим чудским корням пинежане издавна считались на Русском Севере не вполне русскими, да к тому же обладателями знаний в области белой и черной магии.

Последняя крупная вспышка массовой икоты, зафиксированная в этой местности, наблюдалась в 1986 году в селе Сура, которое считается своеобразным центром икотки. Общее количество заболевших женщин и детей тогда составило около 600 человек. В начале января 1987 года эпидемия прошла сама собой. Медицинским работникам, опрашивавшим больных, удалось выяснить, что вспышка возникла после того, как несколько человек во время приступов произнесли фамилии женщин, которые якобы «садят икоту». По отношению к этим лицам местные жители применяли различные репрессивные действия.

Эту напасть также называют бесноватостью, кликушеством, меряченьем. Это заболевание имеет многовековую историю и своими корнями уходит в глубокую древность. Первое упоминание об икоте, как одной из форм проявления кликушества, встречается в письменных источниках, датируемых началом XVII века.

Первым, кто охарактеризовал икоту как болезнь, был епископ Архангельский и Холмогорский Вениамин, который высказал данное предположение в 1785 году. Современная официальная медицина считает, что икота – это индуцированное нервно-психологическое расстройство, проявляющееся в реакции на стресс, которое может перерастать в массовую психическую эпидемию.

Дремучая северная тайга наложила особый отпечаток на верования пинежан . По их представлениям, деревенский дом находится в центре мироздания, и только здесь можно чувствовать себя в безопасности. Вся окружающая природа, с ее темными, густыми лесами, является опасной и нежелательной для человека периферией. Каждое человеческое жилище имеет своего покровителя - домового. Если хозяева ладят с ним , то он будет присматривать за скотиной и помогать по дому. Кроме того, домовой может помочь в трудную минуту.

Леший, по поверьям пинежан , настоящий оборотень. Он может встретиться в своем истинном облике – высокий, без бровей и костей, часто покрытый еловой корой, и в обращенном. Тогда он будет выглядеть как простой человек, но обязательно с какой-нибудь несуразицей в одежде или обуви. Его жизнь устроена наподобие деревенской: у него тоже есть дом, жена и дети. Отношение к лешему двоякое: с одной стороны, его надо опасаться, как и всякую нечистую силу; с другой – он хочет научить человека правильно вести себя в лесу. Его шутки неприятны, но, как правило, не смертельны – он сбивает с дороги путников, пугает их хохотом и хлопаньем в ладоши. В то же время он помогает набрать грибов, ягод, добыть зверя или птицу и даже найти дорогу к дому.

Леший легко меняет свой размер от обычного человеческого роста до высоты верхушек деревьев или, наоборот, становится ниже травы или гриба. Он может превратиться в любого зверя, птицу, дерево, куст, гриб или прикинуться домашним животным. Любимые его места – коряги, вывернутые с корнем деревья, глухая чаща. Леший бодрствует ночью, до первых петухов, а днем спит.

Входя в лес, нужно обязательно спросить разрешения: «У каждого кустика и камешка есть свой хозяин, а уж в лесу лешак главный. Входишь в лес, попросись: "Тайга-матушка, лесной царь батюшка, гостей принимай, ягодами, грибами угощай, от бед оберегай, домой дорожку указывай"». В лесу даже простое упоминание имени лешего может обернуться непоправимой бедой, поэтому местные жители предпочитают матюкаться, а не лешакаться (поминать лешего).

Водяной – это старый плешивый дед с длинной седой бородой и большим брюхом, часто нагой, горбатый, облепленный грязью и тиной. Иногда он принимает облик утопленника – худого посиневшего старика, облепленного речными водорослями. Считается, что водяной может оборачиваться кем и чем угодно – ребенком, женщиной, рыбой, зверем, птицей или домашним животным. Любимое время водяного – тихие лунные ночи. Особенно он опасен накануне или во время больших праздников: в ночь на Ивана Купалу, в Троицкую субботу, во время цветения ржи (тогда души мертвых находятся на земле), в Ильин день. Чтобы заманить человека в воду, леший часто притворяется тонущим, взывающим о помощи или плачущим ребенком. Иногда он притворяется уткой или крупной рыбой, которых, кажется, очень легко поймать."
Специально вот всех капитанов. всех владельцев маломерного флота решили предупредить. чтобы там аккуратнее были, а то ведь пр встрече с такими сразу и не поймешь. не разберешь, , кто честный человек,а кто лукавый

Евгений Тихомиров

14.11.2016, 15:22

Даже страшный и жестокий урок наводнения Великого Устюга к сожалению очень быстро забывается. исключительно быстро выветривается из сознания людей, от которых зависит безопасность людей, проживающей на берегах рек, в том числе и в поселке Пинега.
А ведь весной 2007 года поселение Летопалы Пинежского района оказался в зоне подтопления в результате ледового затора на реке Пинега близ деревни Смутово...
Тогда уровень воды превысил критическую отметку почти на один метр. Тогда же едва не оказалась под водой и деревня Шардомень. Тогда, слава Богу обошлось без жертв. Проводят безусловно "превентивные противопаводковые мероприятия", применяют иногда и взрывные работы.
И тем не менее надеяться, что каждый раз "авось пронесет" это исключительно опасное заблуждение, что и пришлось уяснить в нынешнем году в Вологодской области, когда горькое осознание того, что и дамбу защитную и дноуглубительные работы следовало проводить до того. как "жареный петух укусил".
Неужели и сейчас ответственные товарищи не выучили урок необходимости делать все своевременно. "загодя", не дожидаясь катастрофического развития ситуации весеннего паводка на Пинеге, да и не только на Пинеге.
Стихия же не прощает безответственности, но вот только страдать приходится больше всего простым людям, что живут на берегах рек. Но почему что же им приходится так страдать?
Может быть пока еще не поздно все же надо успеть решить вопросы дноуглубления Пинеги, вообще приведения в порядок русла, хотя это далеко не простая задача. А заодно, глядишь, и условия судоходства восстановятся до необходимого, приемлемого хотя бы уровня....
И еще желательно, чтобы все эти работы действительно провели, чтобы не только записали на бумаге, да заодно, чтобы еще и проверяли, а то вдруг опять кого-то из подрядчиков "какой-нибудь очередной водяной или бес" попутают"

Евгений Тихомиров

14.11.2016, 15:36

А, ведь в 2000-м году село Кевролы уже подтапливалось: «Более 200 человек той весной пришлось в срочном порядке эвакуировать в райцентр – с.Карпогоры. Многие дома тогда были затоплены практически по окна, а кое-где и выше. Люди заползали по лестнице на здание клуба, и там уже на крышу подсаживался вертолет. Повторения такой ситуации очень не хочется!» Тогда несколько домов был затоплено, а люди спасались на крышах более высоких зданий. даже вертолет пришлось вызывать для эвакуации людей тогда. К сожалению застраховаться от повторения подобных несчастий не возможно, а беспечность к хорошему .как известно. не приведет.

Евгений Тихомиров

18.11.2016, 17:11

Меня просто потряс рассказ путешественника об одной забытой всеми деревеньке, которых множество осталось на берегах прекрасной реки Пинеги. Рассказ о том, что мы бездумно теряем безвозвратно пласт своей культуры,, теряем память о наших предках, наших корнях........
Прочтите, возможно у кого-то из нас получится заночевать в такой как-нибудь.......
Заброшенная деревня
Северная Двина, Пинега, Мезень, Онега… Или же речки и речушки поменьше - Уфтюга, Вага, Устья, Кена, Покшеньга, Пёза… Это почти как наваждение: плывешь на лодке час, другой - и вдруг сквозь зубчатую стену елей открываются холмы и пригорки с зеленеющим ячменем. И на каждом пригорке - деревенька. Такое впечатление, что поставили ее специально для того, чтобы приветливо встречать всех “плавающих и путешествующих”. Она словно втянута в движение реки и составляет с нею одно неразрывное целое. Убери с берега эту стайку амбаров, эту дивную часовенку или двухэтажную хоромину с гордым коньком на крыше - и речной пейзаж омертвеет, и мы лишимся какой-то части природы, ее очеловеченной ценности.
Жаль, что таких деревенек становится на Русском Севере все меньше и меньше. Никогда не забуду, как много лет назад вместе с художником Вадимом Костровым я плыл на резиновой лодке по Пинеге. Дождь шел пятый час, и за это время наш “ковчег” прошел не более десяти километров. Впереди, как назло, ни одной рыбацкой избушки, ни единого признака жилья. Судя по карте, мы находились где-то на полпути к крупному кусту деревень, где нас поджидал рыбинспектор с мотором, а это значит почти сутки ходу по извилистой, с обманными промоинами реке. Мы давно стучали зубами, вспоминая цивилизацию и ее испытанное детище - двадцатисильный мотор “Вихрь”.
Но вот - это должно было случиться! - в таежных сумерках на фоне тусклого неба показались черные силуэты изб. Они подковой обтекали обрывистый берег и терялись за стеной притихших, почти обморочных елей.
- А деревенька-то нежилая, - с каким-то мстительным удовольствием произнес мой товарищ и с шумом потянул воздух. - Что-то в ней есть сатанинское…
- Пошел ты к черту! - обозлился я и еще сильнее заработал веслами. - Крыша над головой и охапка хороших дров - вот что нам нужно. А мистику оставь при себе.
Вокруг стояла вязкая, настороженная, какая-то враждебная тишина, и, действительно, чем-то мистическим, сказочным пахнуло на нас с берега. В темных съежившихся домах было что-то от застывшей, прекратившей свой бег жизни. И только жалостливый крик чибисов за излукой да уныло шелестящий дождь говорили о том, что мир существует и движется согласно своей природе.
Я взбежал на пригорок и остановился. Приниженная тяжестью свинцового неба, деревня настороженно молчала: ни людских голосов, ни лая собак, ни звяканья ведер у колодца. Будто попрятались все или затаились, предчувствуя недоброе. Как озябшие, нахохлившиеся птицы на проводах, избы вытянулись в струнку и изредка поскрипывали своими деревянными суставами. Это было похоже на детскую игру “замри”.
- Ну, что я тебе говорил, - не унимался Вадим, разглядывая узкие, давно не мытые оконницы домов. - Сейчас откроется дверь, и выйдет оттуда скелет с косой.
Дверь на ржавых петлях скрипуче подалась вперед. В сенях витал дух исчезнувшей жизни. Чего только не было! Валялись без всякой надобности ржавые лопаты, косы, утюги, груды цветного тряпья, старый радиоприемник “Рекорд”, битые пластинки с Утесовым и Шульженко, школьные учебники, облупившиеся иконы, прялки, мотовила. Вид пустого жилища наполнял душу детским суеверным страхом.
- Ну, что встал? Заходи! - гостеприимно предложил приятель, держась за моей спиной. - Тебя там встретит старуха с желтым лицом и осенит крестным знамением.
- А тебя огреет ржавой косой! - засмеялся я, смелея от собственных слов, и ухватился за дверную скобу.
В горнице из притаившихся сумерек ударил спертый, тлетворный дух - запах гниющего дерева, старых вещей, мышиного помета. По углам стояли кровати с металлическими сетками, вдоль стен вытянулись пустые лавки, сверху свешивались гирлянды спутанной паутины. В глаза бросилось витое железное кольцо, привинченное к потолку, на котором когда-то висела детская зыбка. Мы переходили из одного закута в другой, вытаскивая на свет божий то фанерный ящик, то картонку из-под обуви, то объеденные мышами полотенца, сарафаны с узорной вышивкой, домотканые холсты, лоскутные одеяла.
И вдруг в зеве русской печи кто-то заворочался, встрепенулся, с грохотом выпал обломок кирпича и покатился к нашим ногам. Мы в страхе попятились к двери… То был филин или неясыть, в потемках точно не разобрали. В проеме разбитого окна мелькнул темный ком и, паря над землей, унесся в сторону реки.
Мы переходили из одного дома в другой и всюду видели те же черты угасания, заброшенности. Как будто забытое кладбище! Самое интересное, что люди покинули эти дома совсем недавно и даже не успели вывезти с собой остатки мебели и домашнего скарба. Должно быть, не один век смиренно и тихо жила себе эта лесная деревенька-невеличка, распахивала пашни, ставила стога, копила детей. А теперь вот разметало ее вихрем на все четыре стороны!.. Тогда, в конце 60-х годов, процесс вымирания малых деревень еще не стоял так остро, как в наше время, и было непривычно и больно видеть эти покинутые жилища.
А деревенька была удивительная. Особенно, что поразило нас,- прирожденное умение старых мастеров использовать рельеф местности, умение привязать ее “пейзажные возможности” к общему архитектурному замыслу. Эстетика природы, ее неповторимость отразились на всем, чем окружал себя человек, на всем, к чему прикасались его руки, - от обеденной ложки до ткацкого стана-кросны, от пустячного на первый взгляд амбара на “курьих ножках” до высившейся на холме деревянной часовенки. Причем все, что делал народный зодчий, воспитанный природой, становилось впоследствии неразделимой ее частью.
Архитектурный замысел и его осуществление являлись как бы рукотворным продолжением природы. И самое удивительное, что замысел этот зарождался не на бумаге, а прямо на земле, без поправок и уточнений. При выборе места неграмотный, но ушлый на выдумку архангельский мужик углядел, кажется, все складки рельефа и особенности местного климата - Удобство сообщения, розу ветров, ориентацию по солнцу, направление дождевого стока, на какой глубине залегают грунтовые воды и конечно же красоту расположения. А если и делались какие-то поправки, то опять-таки с учетом природного ландшафта и собственного разумения.
Дождь прекратился, и опустевшая деревня погрузилась в матовый полумрак ночи. Над влажным лугом противоположного берега, у почти обмелевшего озерка, кувыркались в воздухе чибисы с крахмальными манишками, неутешно звали кого-то. Густой, застывающей лавой катилась река, лениво ворочалась на перекатах, закручивая в веретенца седой туман. Переменчиво и неуловимо мерцали дальние леса, влажная луговина с желтыми цветами, замоховев-шие амбары, и было так тихо, звеняще и тревожно тихо, что не верилось: неужели еще есть на свете такая тишина!
С околицы деревенька утратила обаяние сказки, но зато перед нами открылся план сложного и мудрого хозяйствования. Бессистемная на первый взгляд застройка была глубоко продуманной в практическом отношении. Кузница, например, стояла на отшибе, загороженная от жилья стеной густого осинника, чтобы глохли в нем удары металла о металл и запахи угольной пыли.
Видно, борьбу с шумом и грязным воздухом архангельские крестьяне объявили задолго до нынешней кампании. Точно так же они поступили с баньками, расположив их уступами, одна над другой, на крутом берегу Пинеги, подальше от домов, но поближе к воде.
И еще одна деталь остановила мое внимание: где бы мы ни были, по каким дорожкам ни колесили - отовсюду маячила деревянная часовня. Уже потом, спустя много лет, я узнал, что начиная с XVI века существовало специальное “Уложение о градостроении”, которое предусматривало: если твое строение загораживает “благолепный вид” из окон соседа, он имеет право поставить вопрос о перенесении твоих хором на другое место. Это еще раз говорит о важности эстетических начал в повседневной жизни человека, о том, что народ никогда не отделял функциональную, практическую ипостась от художественной. Оба эти начала всегда выступали как равноценные.
Лицом все дома были обращены к реке, солнцу, а задками - к приусадебному участку, поленницам дров и амбарам. Без амбаров пинежская деревня не деревня. В них издавна хранили, да и теперь хранят, зерно, зимние вещи, праздничную одежду и прочий скарб, который вроде бы и не нужен, а выбрасывать жалко.
Мы уже возвращались к облюбованной нами избе, чтобы устроиться на ночлег, как услышали отдаленное цоканье. По истлевшим деревянным мосткам, заглядывая в пустые окна, брела белая лошадь. Зверюгу лесную увидеть - еще куда ни шло, а тут лошадь! Мы остановились как вкопанные.

- Оборотень! - по-своему отреагировал Вадим и пошел навстречу белому диву. Лошадь высокомерно скосила на него желтоватый глаз, настороженно встряхнула гривой, однако разрешила похлопать себя по холке. Вся в язвах комариных укусов, она стояла перед нами как живое напоминание о былых временах, нетерпеливо перебирала ногами, с удовольствием принимая знаки внимания. Вадим угощал ее хлебом, гладил теплые, лоснящиеся бока. Но лошадь вдруг вырвалась из рук и понеслась по мосткам, высоко вскидывая задние ноги. Цокот ее копыт отдавался в ушах, как перестук вагонных колес. Как будто само время сорвалось с места и понеслось неведомо куда… Белая лошадь на фоне нежилой деревни - какой мрачный и нелепый апофеоз!

О. Ларин

Евгений Тихомиров

19.11.2016, 14:14

Интерсено, как могли бы быть организованы речные круизы у нас с Вами, будь Пинежско-Кулойский канал не разрушенным. а действующим, как например у наших братьев в Беларуси, где действует Днепровско-Бугский канал.
Итак занкомьтесь во-первых с новым туристическим круизным речным лайнером Беларуусским:

Теплоход Белая Русь, Белоруссия http://atolltrade.ru/boats/belarus/

А вот так буду путешствовать пок аналам, которыне забыты.

F djn rfr gentticnde. gjr fyfkfv <tkfhecb http://www.nissa-tour.ru/belarus/belaya_rus_ship.asp

Теплоход «Белая Русь» - первый круизный теплоход, построенный в Белоруссии и выполняющий речные круизы по Днепровско-Бугскому водному пути, реке Припяти и другим рекам Республики Беларусь. Теплоход «Белая Русь», внутренняя отделка и оснащение которого будут закончены весной 2017 года, будет пока единственным круизным судном такого уровня, совершающим круизы по рекам Белоруссии. Расписание круизов теплохода «Белая Русь» на 2017 год включает около 30 речных круизов из Бреста в Мозырь и из Мозыря в Брест с заходом в Кобрин, Ляховичи, Пинск, Стахово, Туров, Новоселки и другие города Белоруссии. Круизы на теплоходе «Белая Русь» - уникальная возможность увидеть красоты белорусского Полесья в обстановке повышенного комфорта, отличного сервиса и полной безопастности, обеспечиваемых слаженной командой во главе с опытным капитаном.

На борту теплохода «Белая Русь» к вашим услугам: 1-2-местные каюты со всеми удобствами; уютный салон-ресторан на верхней палубе с отличной кухней (4-разовое питание и напитки местного производства по системе «Все включено»); оборудованная тентом открытая палуба, где даже в плохую погоду можно часами любоваться пейзажами; есть открытая кормовая часть палубы со спуском на специальную площадку для купания прямо с борта теплохода! Кроме того, на теплоходе проводятся фольклорные вечера, работает сувенирный киоск и предлагаются услуги по стирке и глажке.
И для справки.господа:
пути / Днепровско-Бугский канал

Днепровско-Бугский канал

Днепровско-Бугский канал (ранее — Королевский канал) — судоходный канал на территории Беларуси, построенный в период с 1775 по 1783 год. Соединяет реки Пина (приток Припяти; бассейн Днепра) и Муховец (приток Западного Буга; бассейн Вислы). Общая длина - 244 км, при этом протяжённость канала от Бреста до Пинска составляет 196 км (в том числе канализованная часть реки Пина — 74 км, водораздельная часть канала — 58 км; канализованная часть реки Муховец — 64 км).
Впервые идея строительства судоходного канала, соединяющего бассейны Припяти и Буга, была озвучена на сейме в 1655 году коронным канцлером Речи Посполитой Юрием Оссолинским.
Технический проект был разработан королевским топографом Ф. Чаки в 1766 году. В 1770 году проект был представлен королю Станиславу Августу Понятовскому, а работы по сооружению канала начались в 1775 году - тогда был прорыт первый участок длиною в 8 км. Руководил работами "геометрик и гидравлик" Шульц, выписаный из Швеции. Работы по строительству канала были окончены в 1783-м году. В результате получился водный путь соединивший реки Муховец рядом с д. Муховлоки (недалеко от Кобрина) и Пину рядом с д. Кужеличин (на юге от Иванова). Строительство канала обошлось в 1 млн. злотых - гораздо дешевле, чем строительство канала Огиньского. Весной 1784 года по инициативе Матеуша Бутримовича караван из 10 судов "шугалеев", гружёных копчёной рыбой, грибами, мёдом, воском и другими местными товарами, впервые отправился по каналу из Пинска в Варшаву и далее в Гданьск, где вызвал немалое удивление и интерес у местных жителей. По этому поводу даже была отчеканена серебряная памятная медаль. В сентябре того же года построенный канал посетил король Станислав Август, который официально открыл судоходство на канале, проплыв по нему со свитой в 40 человек на выдолбленном из одного дубового ствола судне. Король провёл четыре дня в местечке Городец под Кобрином, где и состоялось торжественное открытие канала - с тех пор канал стал называться не иначе как Королевский.
Всего к 1867 году от Пинска до Бреста были построены и эксплуатировались 22 плотины. Ширина по дну пути была доведена до 14 м, а максимальная осадка судов составляла 70 см.
Водораздел Днепровско-Бугского канала находится у д. Селище, там, где в него впадает Белоозерский канал, по которому поступает вода из украинской части бассейна реки Припять через озера Волянское и Белое. В этом месте течение Днепровско-Бугского канала меняет свое направление.
На восточном склоне канала расположены гидрузлы Дубой, Переруб, Радогощ, Овзичи и Ляховичи. На западном склоне канала расположены гидроузлы Кобрин, Залузье, Новосады, Тришин, Качановичи и Стахово.
Согласно Европейскому соглашению о важнейших внутренних водных путях международного значения от 19 января 1996 года канал является частью магистрального Днепровско-Вислянского водного пути Е-40 (Гданьск — Варшава — Брест — Пинск — Мозырь — Киев — Херсон). С помощью канала теоретически возможна водная связь бассейнов Балтийского и Чёрного морей. Тем не менее, сквозное судоходство по этому водному пути пока невозможно из-за того, что участок от Бреста до Варшавы по реке Западный Буг не судоходен, а также из-за того, что река Муховец перегорожена в Бресте глухой плотиной.

Гарантированные габариты водных путей, эксплуатируемых пароходством в навигацию 2016 года

При формировании данного материала использовались следующие источники:
Днепровско Бугский канал - Википедия
Записки прохожего - Королевский, Днепровско-Бугский, водяной путь.
Голубые дороги Беларуси
Panoramio - Photo of Дняпроўска-Бугскі канал, ранак. Автор - paleshuk
Panoramio - Photo of Днепровско-Бугский канал. Вид с моста на М-1 в сторону Кобрина. Автор - rk27belarus
Panoramio - Photo of Гидроузел Днепро-Бугского канала, г.

И вот еще. что не маловажно, как заботятся в Беларуси о реконструкции "гидротехнических сооружений Днепровско-Бугского канала. В ходе выполнения программы осуществлена реконструкция шлюзов, замена устаревших гидротехнических сооружений и другие виды работ. В 1998 году была начата реконструкция гидроузла № 9 «Новосады», завершившаяся в октябре 2003 года. В 2004 году началась реконструкция гидроузла № 1 «Дубой», которая закончилась в 2006 году[1]. В 2006—2010 годах в районе Кобрина на гидроузлах № 6 и 7, возведенных ещё до войны, вместо двух старых деревянных низконапорных шлюзов построен средненапорный комплексный гидроузел с транспортной развязкой"

В 1997 Советом Министров Республики Беларусь принята программа развития речных и морских перевозок до 2010 года, включающая план реконструкции гидротехнических сооружений Днепровско-Бугского канала. В ходе выполнения программы осуществлена реконструкция шлюзов, замена устаревших гидротехнических сооружений и другие виды работ. В 1998 году была начата реконструкция гидроузла № 9 «Новосады», завершившаяся в октябре 2003 года. В 2004 году началась реконструкция гидроузла № 1 «Дубой», которая закончилась в 2006 году[1]. В 2006—2010 годах в районе Кобрина на гидроузлах № 6 и 7, возведенных ещё до войны, вместо двух старых деревянных низконапорных шлюзов построен средненапорный комплексный гидроузел с транспортной развязкой. Имея перепад воды 5,40 м, гидроузел «Кобрин» стал самым большим в Беларуси. В его состав вошли верхний подходной канал, судоходный шлюз, нижний подходной канал и водосбросное сооружение. Возведение одного средненапорного шлюза создало благоприятные водно-энергетические условия для строительства малой ГЭС с напором 5,35 метра. Планируется, что выработка электроэнергии здесь составит 710 тыс. кВт•ч в год. [8]. В июле 2011 года после реконструкции на гидроузле «Залузье» заработала ещё одна малая ГЭС мощностью 180 кВт, её годовая выработка электроэнергии составит около 1,1 млн кВт•ч[9]. В 2011 году завершена реконструкция гидроузла № 10 «Тришин», судоходный шлюз которого соответствует европейскому стандарту 5-А[10] Все прошедшие реконструкцию шлюзы, также как и новый шлюз «Кобрин», соответствуют параметрам класа Va классификации европейских внутренних водных путей международного значения, установленной Европейским соглашением о важнейших внутренних водных путях международного значения (СМВП) от 1996 года (то есть позволяют пропускать самоходные суда и баржи типа «большие рейнские суда», максимальной длинной 95-110 м, максимальной шириной 11,4 м, осадкой 2,5-2,8 м и тоннажом 1500-3000 тонн)

В годы существования СССР основной объём перевозок по каналу приходился на железную руду с криворожских месторождений, поставлявшуюся на металлургические комбинаты ГДР (в порту Бреста осуществлялась перегрузка на железнодорожный транспорт). После объединения Германии немецкие металлурги переориентировались на руду, добываемую в Германии, и грузооборот по каналу катастрофически снизился (с 7 млн т в 1991 до 420 тыс. т в 2004)[11]. В 2008 году объём перевезенных грузов по Днепровско-Бугскому каналу составил 1 млн 400 тыс. тонн[12].

Нажмите здесь, чтобы Ответить

Евгений Тихомиров

20.11.2016, 12:22

Впрочем, у наших родных братьев есть и не действующий, пока, канал о нем сейчас и рассказ. Познакомьтесь!
http://www.brestobl.net/spraw/08firm/194.html
Канал Огинского

Огинский канал, Великий Пинский канал, Большой Пинский канал, Телеханский канал, Oginski Canal, kanal wielki Pinski czyli Port Oginski.

Огинский канал, часть бывшего Днепровско-Неманского пути на территории Пинского и Ивацевичского и районов Брестской области. Участок канала, соединяющий озеро Выгонощанское и реку Щару является границей Ляховичского и Ивацевичского районов. Соединяет через Щару и Ясельду бассейны рек Немана и Припяти (Черное море - река Днепр - река Припять - река Ясельда - канал - озеро Выгонощанское - река Щара - река Неман - Куршский залив - Балтийское море). Состоит из двух частей, начинающихся из озера Выгонощанское: первая (длиной 3,5 км) впадает в Щару, вторая (длиной 47 км) - в Ясельду. Длина канала (вместе с Выгонощанским озером и озером Вульковским) 54 км. Основные притоки - каналы Краглевичи (справа), Телеханский и Хворощанский (слева). Во многих местах ширина канала не превышает 10 метров, глубина - 50 сантиметров. Возведенные после Второй мировой войны коммуникации и мосты сегодня не позволяют использовать канал для судоходства.

Данная воднотранспортная система наравне с Августовским каналом является наиболее ярким памятником гидротехники XVIII-XIX веков.

Михаил Казимир Огинский - гетман 1768—1793 годы

Художница Анна Розина Лишевска
(Rossina Mathieu-Lisiewska).
Портрет гетмана Михаила Огинского.
(Portert hetmana Michala Oginskiego)
1755 г.

Около 1767 года коморник Вальтер, измеряя владения Телехан и прилегающие деревни, пришел к выводу, что между Щарой и Ясельдой может быть сделано водное сообщение по болотам. Эту мысль он подал тогдашнему управляющему пинскими землями варшавскому комиссару пану Тадеушу Нарбуту, подстолию Лидского повета. Для составления проекта был привлечен в качестве чертежника будущий подстароста пинский Матей (Матеуш) Бутримович. Проект канала был отправлен воеводе Виленскому Огинскому, позднее ставшему великим гетманом (в 1768 г.). Тот был очень заинтересован в этой работе и всячески содействовал ее началу. Польский сейм 1768 г. утвердил этот проект, а Огинскому на будущие расходы постановил подарить местечко Логишин и село Мышковцы. Со своей стороны на эти работы он выделил 12 млн. злотых. Матей Бутримович выполнял всю организационную работу: приглашал специалистов, нанимал рабочих.

Строился в 1765 – 1783 годах. За постройку этого грандиозного сооружения его создателю в Виленском замке в 1768 году, еще при жизни, поставили памятник. Огиньский не только помог наладить сплав древесины и поднял экономику региона, но и спас Выгонощанское озеро от обмеления. Благодаря каналу начался активный рост прилегающих деревень и селений.

Кроме сооружения канала проводились работы по обустройству прилегающих дорог, очищались реки.

В 1775 году официально объявлено о начале сплава. Окончательно канал введен в эксплуатацию в 1783 году. Гидротехнические конструкции представляли собой деревянно-земляных сооружений с 10 шлюзами. По каналу, в основном двигались на шестах и вёслах, хотя по обеим его сторонам были упорядоченные береговые полосы для буксировки судов (как правило, это делалось конной тягой). На канале было 2 пристани - Телеханы и Огинская. Во времена Огинского на канале взималась плата, утвержденная Варшавским сеймом, - по 8 злотых с каждого весла или спицы.

Огинский канал не был глубоким, и в засушливые годы движение и сплав леса затруднялись. Поэтому в соответствии с указом Павла I от 23 февраля 1795 года было решено «приступить до ремонта канала с целью принести больше выгоды российским подданным», на что отпускалось 60 тысяч рублей. И с 1799 по 1804 год он ремонтировался. После чего его ширина стала 10 метров.

В ведомостях Гродненского статистического комитета, составленных 10 сентября 1837 года, указывались количество и стоимость товаров, которые были перевезены по Огинскому каналу в 1836 году: соль, пшеница, уксус, семя льняное, овес, сало, горох, рожь, глиняная и фаянсовая посуда, стекло, кирпич, табак и др. Всего – на 1,5 млн рублей. Из-за рубежа привозили железо и изделия из него, изделия из драгоценных металлов, с юга – шелк, вино.

Канал был обследован Генеральным штабом Российской империи (И.Зеленский. Минская губерния. Материалы для географии и статистики России, собранные офицерами Генерального Штаба. Ч. І. СПб, 1864. С. 437—447.).

В 1915 году Огинский канал стал разделительной линией фронта. Гидротехнические сооружения были сожжены и разрушены.

В 1926 году польские власти активно взялись за обновление водной артерии и в 1928 году капитально перестроили канал. В сторону деревни Гортоль через него перебросили металлический мост, который разводили при прохождении парохода. В основном канал использовался для лесосплава, но ходили здесь в обе стороны и пассажирские пароходы с паровыми двигателями.

В 1939 году советская власть репрессировала инженеров польского происхождения, которые трудились на канале, и это привело к упадку гидротехники. До 1941-го канал использовался для лесосплава и эпизодически – для судоходства.

В 1942 г. во время боя между белорусскими партизанами и немецкими войсками навигационная система канала была разрушена и больше не восстанавливалась. В 60-е годы ХХ века на канале Огинского были взорваны все шлюзы. Канал обмелел и утратил хозяйственное значение и теперь канал непроходим на некоторых участках даже для туристических байдарок. Между Ясельдой и Телеханами канал идет по осушенным болотам и сегодня играет роль мелиоративного канала. Между Телеханами и озером Выгонощанским - канал сильно сузился и зарос, местами покрыт белыми лилиями и ряской.

Перестав быть гидротехническим сооружением, канал Огинского превратился в памятник истории. И в интереснейший туристический объект.

Евгений Тихомиров

20.11.2016, 12:29

А вот рассказ о том, как этот канал намерены восстановливать.
Такой , подобный путь реконструкции предлагали и мы Архаргелогородцам, но к сожалению пока о реальных шагах ничего не известно.
Знакомьтесь http://ng.sb.by/obshchestvo-6/article/derzhi-kanal-shire.html
Маршрут любой экскурсии по Слониму ведет к каналу, названному в честь слонимского старосты, гетмана ВКЛ Михала Казимира Огиньского. Именно поэтому Слоним несколько веков назад называли Северными Афинами.

Есть историческая версия, что идея построить канал, который мог бы соединить Балтийское море с Черным, пришла в голову почти два с половиной века назад коморнику Вальтеру. Измеряя владения Телехан и прилегающие деревни, он пришел к выводу, что между Щарой и Ясельдой может быть проложено водное сообщение по болотам. Эта мысль легла в основу проекта, который был отправлен воеводе Виленскому Огиньскому, позднее ставшему великим гетманом ВКЛ. Влиятельный вельможа в этом канале увидел будущее и сделал все от него зависящее, чтобы польский сейм утвердил этот проект. Загоревшись идеей, Огиньский проявил щедрость мецената: выделил 12 миллионов злотых, и работа закипела. Открылся этот водный путь длиной 54 километра в 1783 году. А вместе с ним началось и время расцвета Слонима. Впрочем, канал стал не только для этого региона, но и для всего Полесья поводом для гордости и фактором экономического роста. Здесь еще в XIX веке курсировали пароходы и баржи. Гидротехнические сооружения взорвали и сожгли в Первую мировую войну, позже канал был восстановлен и эксплуатировался до 1939 года, затем пришел в упадок и потерял свое былое значение. Искусственное русло обмелело и заросло.

Стою на берегу уцелевшей части канала в Слониме. Длина его здесь чуть больше километра, остальная часть проходит по Ивацевичскому району. В темной глади знаменитого рукотворного чуда, как в зеркале, отражаются прибрежные деревья. Творение Огиньского оживляет городской пейзаж, унылый и серый в эту пору года. А летом канал особенно красив — это любимое место отдыха слонимчан и гостей города. Правда, экскурсоводам сложно объяснить несведущим туристам, почему в самом центре города в таком запустении находится некогда живописное русло реки.

— Вот здесь как раз виден тот участок, где канал выпрямил рукав Щары. Сейчас он наполнен водой, а летом пересыхает, как и все старое русло реки, с годами превратившееся в неприглядные заросли, — вводит в курс дела коренной слонимчанин Анатолий Сидрик. Рассказывает, что помнит, как еще в 60-е годы по каналу сплавляли лес. Сейчас он обмелел, и деревянные сваи, которыми обрамлен, уже изрядно обветшали, того и гляди развалятся.

Анатолий Викторович является членом общественного объединения “Слоним Канал Огинского”. Такая инициатива в городе возникла недавно и уже сплотила около 30 слонимчан, ратующих за реконструкцию достопримечательности. Председатель объединения Иван Вадейко поясняет, почему надо было официально объединиться:

— Идея реконструкции канала и старого русла Щары возникла еще в 70-е годы прошлого века. Однако средств тогда хватило только на то, чтобы ее начать. Это наследие Огиньского заслуживает внимания как историческая достопримечательность, которую мы не должны потерять. Сегодня канал интересен туристам, а после реконструкции по-настоящему украсит наш город. Есть задумка на старом русле Щары сделать каскад из трех озер и зону отдыха.

Иван Павлович говорит, что интересы райисполкома и общественности по этой теме совпадают. Однако нужно было с чего-то начинать, а регистрация общественного объединения позволила открыть расчетный счет на благое дело.

Благоустроенным островком на берегу канала смотрится городской парк, с которого как раз и начали десятки лет назад приводить в порядок его окрестности. Здесь даже сохранилось еще несколько деревьев в три обхвата. К слову, недавним событием для Слонима стала реконструкция театра, традиции которого тоже уходят к Огиньскому.

В своем придворном храме искусства меценат собрал профессиональных итальянских, польских оперных и драматических актеров, художников, создал крепостной хор и балет. А местный оркестр был одним из самых больших придворных оркестров Европы того времени.

Старший научный сотрудник Слонимского районного краеведческого музея имени И.И. Стабровского Ирина Шпыркова рассказывает, какая связь между каналом и знаменитым театром:

— Вот этот экспонат музея — часть сохранившегося деревянного водопровода, самого старого в нашей стране. По задумке Огиньского он был проложен от канала к театру. Сцена, таким образом, могла заполняться водой, сюда выплывали лодки с артистами. Огиньский любил устраивать водные феерии.

Показывает Ирина Григорьевна и еще один любопытный экспонат — якорь времен Огиньского, его вытащил со дна канала один из местных жителей.

В древнем городе, который упоминается в Ипатьевской летописи с 1252 года, и кроме канала, конечно, есть на что посмотреть. Но обычно туристы отдают предпочтение расположенному рядом с городом Свято-Успенскому Жировичскому монастырю, куда уже проложены маршруты, в самом Слониме надолго не останавливаются, а зимой здесь они и вовсе в большом дефиците.

Ирина Шпыркова, которая проработала в краеведческом музее 40 лет, в свое время руководила им, говорит, что есть все предпосылки для создания музея древнего Услонима:

— Наш город, который обладает интереснейшими историко-культурными ценностями, мог бы стать органическим звеном туристических маршрутов Беларуси. А наследие Огиньского, в частности знаменитый канал, мог бы явиться той самой интригой, которая привлекала бы туристов.

К слову, от знаменитого мецената осталось в городе немного реликвий. Кроме канала — аустерия и три дома ремесленников. Но даже этого достаточно для того, чтобы оживить туристический маршрут по древнему городу, если, конечно, все довести до ума. А пока, к сожалению, даже в сердце Слонима, на замчище, местные жители умудряются разбивать огороды.

Иван Вадейко рассказывает, что сейчас речь идет о создании проекта реконструкции канала. Райисполком рассматривает возможности финансирования предстоящих затрат, но без помощи общественности здесь не обойтись.

На кону — километр канала из пятидесяти четырех, которые построили в свое время при поддержке мецената и государственного деятеля Михала Казимира Огиньского наши предки.

В ТЕМУ

•Кроме строительства канала, проводились работы по обустройству прилегающих дорог, очищались реки. В 1775 году официально объявлено о начале сплава. Окончательно канал введен в эксплуатацию в 1783 году. Гидротехнические конструкции представляли собой деревянно-земляные сооружения с 10 шлюзами. По каналу в основном двигались на шестах и веслах, хотя по обеим его сторонам были упорядоченные береговые полосы для буксировки судов. Существовало две пристани — Телеханы и Огинская. На рукотворном водном пути взималась плата, утвержденная варшавским сеймом, — по 8 злотых с каждого весла или спицы.

•Огинский канал не был глубоким, и в засушливые годы движение и сплав леса затруднялись. Поэтому в соответствии с указом Павла I от 23 февраля 1795 года было решено “приступить до ремонта канала с целью принести больше выгоды российским подданным”, на что отпускалось 60 тысяч рублей. И с 1799 по 1804 год он ремонтировался. После чего его ширина стала 10 метров.

•В ведомостях Гродненского статистического комитета, составленных 10 сентября 1837 года, указывались количество и стоимость товаров, которые были перевезены по Огинскому каналу в 1836 году: соль, пшеница, уксус, семя льняное, овес, сало, горох, рожь, глиняная и фаянсовая посуда, стекло, кирпич, табак. Из-за рубежа привозили изделия из железа и драгоценных металлов, с юга — шелк, вино.

Заметили ошибку? Пожалуйста, выделите её и нажмите Ctrl+Enter

Автор публикации: Елена СЕМЕНОВА

Дата публикации: 10:43:57 04.03.2016

1

Евгений Тихомиров

21.11.2016, 15:06

А вот еще один канал Августовский
Прошу познакомиться с его историей и тем,с каким рвением. усердием, старанием и любовью развивают туризм власти Беларуси.
Вызывает просто искреннее уважение такой подход людей к своему прошлому, истории...
Августо́вский кана́л — судоходный канал в Польше и в Гродненской области Белоруссии, соединяет реки Вислу и Неман (через реки Бебжу, Нетту (pl:Netta (rzeka)) и Чёрную Ганьчу), памятник гидротехнического зодчества, расположен в особо охраняемой зоне ЮНЕСКО.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D0%B3%D1%83%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B2%D 1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BA%D0%B0%D0%BD%D0%B0%D0 %BB
Длина 101,2 км, в том числе 22 км на территории Белоруссии, около 79 км на территории Польши. Включает ряд шлюзов и разводных мостов.
Канал был построен по политико-экономическим причинам. Проект канала принадлежит польскому государственному деятелю, министру польской экономики, князю Франциску-Ксаверию Друцкому-Любецкому (1779—1846). В 1821 году Пруссия в одностороннем порядке ввела запретительные таможенные пошлины на транзит польских и литовских товаров через свою территорию, практически заблокировав доступ к морю торговцам. Появилась острая необходимость транспортного коридора в обход прусской территории из центра Польского царства (в составе Российской Империи) к российским портам в Курляндии. В 1824 году проект канала общей длиной в 395 км был представлен императору Александру I, который в том же году его одобрил.
Первым руководителем строительства был полковник Игнатий Прондзинский (1792—1850). В 1826 году он был арестован из-за нелояльности, а впоследствии занимал высокий пост у польских революционеров после «ноябрьского восстания». Основные работы между тем были закончены к 1830 году. Во время польской революции (1830—1831) вплоть до её подавления работы не велись. Заканчивал строительство инженер Теодор Урбанский. На строительстве работало более 7000 рабочих под руководством генерала Малле де Гранвилля и полковника Россмана. Открытие канала состоялось в 1839 году. На канале было возведено 18 шлюзов, множество плотин и мостов.
Последняя часть канала («Виндавская»), которая должна была бы соединить новый торговый путь с курляндским портом Виндава (ныне латвийский Вентспилс), не была построена — способствовало этому Польское восстание 1830 года («ноябрьское»). А главное — с 1837 года в России стали строиться железные дороги, и от продолжения строительства отказались. Законченная часть канала сохранила значение внутреннего водного пути, служащего для коммерческого судоходства и транспортировки древесины из Вислы в Неман и обратно. По каналу ходили деревянные баржи «берлины», против течения их вели по «тягловым» дорогам либо с помощью конной упряжки, либо (крайне редко) баржу тянули бурлаки.
Августовский канал в Польше
Между мировыми войнами канал впервые стал туристическим объектом. На шлюзе Домбровка (польск.)русск.[1] ежегодно с большим размахом проходил так называемый «Праздник моря». По маршруту Гродно-Августов-Гродно регулярно курсировали два пассажирских колёсных парохода. Вдоль Канала пролегал престижный туристический маршрут, обеспечиваемый превосходными условиями для плавания на лодках и байдарках. Во время боевых действий Второй мировой войны гидротехнические сооружения белорусской части канала были сильно повреждены. Полностью разрушен распределительный шлюз Черток (53°52′13″ с. ш. 23°40′17″ в. д. (G) (O) (Я)). Отступая, немецкие войска взорвали 3 шлюза, 8 плотин и несколько мостов. После войны польская часть канала была восстановлена и использовалась в туристических целях; белорусская часть оставалась в запустении. В 2004—2006 годах были проведены реставрационные работы и на белорусской части Августовского канала.

В 2005 году на канале был открыт международный пункт пропуска через границу только для путешественников на лодках и байдарках «Лесная-Рудовка». В октябре 2008 года пограничные власти Польши и Белоруссии договорились о скорейшем открытии этого погранперехода также для пешеходов и велосипедистов.

В своё время Канал был технологическим чудом, так как имеет большое количество шлюзов, добавляющих к прекрасным природным ландшафтам некоторую техногенную изюминку. Он стал первым искусственным водным путём в Европе, связывающим напрямую две большие реки — Вислу и Неман и обеспечивал связь с Чёрным морем на юге через Огинский канал, Днепр, Березинскую водную систему и Двину.
География

Канал построен по постледниковым геологическим опусканиям и нескольким долинам. Он прошёл по цепочке Августовских озёр и соединяющих их рек. Тип ландшафта позволил отлично вписать канал в прилегающий пейзаж по всей его длине — более ста километров. Объём водосборного бассейна на польской стороне 74,25 км² и на белорусской — 8,42 км², всего 82,67 км².
Туризм

Безвизовый въезд в Республику Беларусь, для отдыха в зоне Августовского Канала, закреплен указом Президента Республики Беларусь. Развитие туризма на Августовском канале началось в 20-30-е годы 20-го столетия. Однако из-за Второй мировой войны и взрывов шлюзов туристической деятельности на канале суждено было приостановиться. О возрождение же туристической жизни на Августовском канале можно говорить только с «привязкой» к концу 20-го века. Причём можно говорить об активизации сразу нескольких видов туризма — экологического, экскурсионного, спортивного.

Канал соединяет 7 естественных озёр: Нецко, Бяле, Студзеничне, Орле, Панево, Кшиве и Микашево и 11 рек: Бебжа, Нетта, Чёрная Ганча, Клёновница, Пласка (она же Суха-Жечка, она же Сервянка, она же Панювка), Микашувка, Перкуця, Шлямица, Волкушанка, Осташанка и Неман. Естественные водоёмы соединены гидротехническими сооружениями со шлюзами и водосливными плотинами, включающими служебные сооружения, дороги и мосты. Резервное водное питание обеспечено из-за пределов буферной зоны водой озёр Сайно, Сервы и Вигры, которые расположены в пределах охраняемой зоны. 6 исторических шлюзов Пшевензь, Панево, Перкуць, Соснувек, Тартак и Кудрынки легко доступны по лесной тропе для велосипедистов и пеших туристов.

Канал предлагает туристам различные возможности. Непревзойденные красоты отличаются девственной чистотой природных ландшафтов хвойного леса и озёр, особенно в Польше около рек Бебжа и Нетта и заполняют первобытный Августовский лес от запада до востока. Большинство туристов предпочитают путешествовать вдоль канала на байдарках, каноэ, моторках и ловить рыбу.

Туристам, отправляющимся на Августовский канал с белорусской стороны на своём автомобиле рекомендуется ориентироваться на шлюз Немново и деревню Соничи[1] (близ пгт Сопоцкин). К нему проще всего добраться следуя как из Гродно, так и из Минска.

Также возможно посетить часть Канала и Августовские озера на прогулочном речном трамвайчике с польской территории. В Польше на канале расположен город Августов.

Евгений Тихомиров

21.11.2016, 15:15

А вот, как развивают творчески, инициативно туризм наши браться белорусы на Августовском канале. Почитайте, интересно!
http://grodnoturinvest.by/
В целях создания объектов туристической инфраструктуры на Августовском канале администрацией СЭЗ «Гродноинвест» реализуется проект по строительству туристического центра в районе дер. Рынковцы. Данный проект предполагает строительство объектов для приёма туристов, проведения туристических слётов, а также культурно-массовых и корпоративных мероприятий.

В связи с этим, администрация СЭЗ «Гродноинвест» и Гродненский райисполком приглашают юридических лиц, частных предпринимателей и просто предприимчивых людей к взаимовыгодному сотрудничеству и предлагают принять участие в организации следующих услуг на Августовском канале:

- прокат спортивного инвентаря [подробнее]
- организация водных прогулок на маломерных судах [подробнее]
- прокат плавательных средств [подробнее]
- объекты питания и торговли [подробнее]
- организация услуг по размещению [подробнее]
- сезонные аттракционы для детей [подробнее]
- организация услуг по проведению командных игр [подробнее]
- катание на санях, конные прогулки [подробнее]

Возможные условия:
- с предоставлением участка в аренду;
- без предоставления участка.

Допустимо подключение к сетям электроснабжения и др.

Возможно предоставление льгот при получении статуса резидента Парка

Августовский канал - это уникальный природный комплекс, интерес к которому растёт с каждым годом не только у белорусских, но и у иностранных туристов.

Месторасположения туристического центра в районе дер. Рынковцы на схеме

Почему стоит приехать?

Если Вы хотите узнать настоящее белорусское гостеприимство, если Вас притягивает первозданная природа, чистые озера и реки, живописные ландшафты, если Вы хотите ощутить дыхание истории на улицах древних городов, у стен легендарных замков и дворцов, если Вас интересует богатая и своеобразная культура или возможности для активного отдыха, приезжайте на Гродненщину — здесь Вас ждут и всегда рады гостям.
Что стоит посмотреть?

Территория Парка - уникальный уголок природы, утопающий в зелени старых сосновых лесов «Гродненской пущи». Этот уникальный природный комплекс на северо – западе Гродненской области простирается вдоль границы, соседствуя на западе с Польшей и Литвой – на севере. Кроме того, здесь Вы сможете увидеть большое количество памятников истории и культуры.
Как организовать визит?
Если это ваша первая поездка в Гродно, будет разумно заказать организованный тур. Такие туры предусматривают посещение основных достопримечательностей, а также избавят от забот, связанных с открытием визы и организацией поездки. Если вы настроены путешествовать самостоятельно, то эта информация для Вас.
Вот такой бы подход заинтересованный к развитию туризма вообще и водного туризма в частности был бы проявлен к на интересном для туристов пока разрушенном канале канале Пинега-Кулой!
Я еще раз приведу текст обращения, приглашения к частным лицам и организациям: "В связи с этим, администрация СЭЗ «Гродноинвест» и Гродненский райисполком приглашают юридических лиц, частных предпринимателей и просто предприимчивых людей к взаимовыгодному сотрудничеству и предлагают принять участие в организации следующих услуг.
Молодцы!

Евгений Тихомиров

23.11.2016, 16:37

А вот теперь вернемся мысленно в глубь истории Отечества. Был удивлен, насколько тесно были связаны реки Пинега, Кулой с Мангазеей, как наши предки поморы ходили так далеко на своих парусных кочах. Упоимнаются имна Пинежан, котрые ходили поСеврному Ледовитому океану.
Великая и славная история освоения Севера Великими первооткрывателями России.
Почитайте.
Тайны Мангазейского морского хода

Мангазейский морской ход, соединявший Русское Поморье со страной Мангазеей, установился, скорее всего, в начале или середине XVI в. Регулярные походы в район реки Таз совершались обычно отрядами поморов-промышленников, использовавших суда небольших размеров – «малые кочи ». Это были плоскодонные парусно-весельные суда с малой осадкой, приспособленные для перетаскивания через волоки небольшими командами (до 10 мореходов) и плаваний вдоль отмелых морских берегов и в устьях рек . Их грузоподъемность не превышала 375–600 пудов (6—10 т).
Морской ход начинался в устьях Северной Двины или Кулоя. Вот как описывали его сами промышленники: «От Архангельска-де города, из Холмогор и из Пинеги ходят они в Мангазею – на Кулойское устье и на Канин Нос и мимо Колгуев остров и мимо Русской и Медынской завороты (Русский заворот – западный мыс Печорской губы; Медя́нский заворот ограничивает Печорскую губу с востока. – Прим. авт.) Югорским Шаром мимо Местный остров и на Карскую губу (теперь Байдарацкую губу. – Прим. авт.) в Мутную реку (теперь река Мордыя́ха, устье которой – на западном побережье Ямала. – Прим. авт.), через сухой волок (длиной до 800—1000 м. – Прим. авт.), на Зеленую реку (теперь река Сея́ха, устье которой на восточном побережье Ямала. – Прим. авт.) и в Обь (Обскую губу. – Прим. авт.) да в Тазовское устье».
По словам тех же мореходов, при хорошей погоде на путь от Архангельска до Байдарацкой губы уходило 1–2 месяца. Оттуда на путь до устья реки Мутной, следование по ней, волоку и плавание по реке Зеленой затрачивали до 20 суток. На плавание от устья реки Зеленой до Мангазеи уходило 2–3 недели. Конечно, эти сроки выдерживались только при попутных ветрах и благоприятной ледовой обстановке в районе плавания, что случалось не часто: «а коли-де Бог не даст пособных ветров… и тогда все кочи ворочаются в Пустоозеро (т. е. к устью реки Печоры и идут вверх по реке до Пустоозерского острога. – Прим. авт.); а коли захватит на Мутной или на Зеленой реке позднее время, и на тех реках замерзают, а животишка свои запасы мечут на пусте, а сами ходят на лыжах в Березовский уезд (на Нижнюю Обь. – Прим. авт.)». «А как заимут льды большие, ино обходят около льдов парусом и гребью недель с шесть, а иногда обойти льдов немочно, и от тех мест ворочаютца назад в Пустоозеро».
Например, пинежанина Фомку Борисова под Бурловым берегом (в Варанде́ях — у побережья между Печорской и Хайпудырской губами) «заняли великие льды, и они сквозе льды пробивалися в том месте четыре недели, и как льды отнесло в большое море и они пришли к Югорскому Шару».

И в Обской губе часто сильные ветры и льды мешали плаванию. Так, например, в 1626 г. коч , шедший из дельты Оби у Русского заворота, отделяющего собственно Обскую губу от Тазовской, застигла «туча с дождем и ветр встречный с сиверу, и парус на коче изодрало, и павозок (лодку, перевозимую на коче . – Прим. авт.) разбило, и коч с якорей сбило и прибило за кошку (подводную мель, протянувшуюся от берега. – Прим. авт.), и стояли-де они за ветры 6 недель дожидалися пособных ветров» и после Успенья воротились назад, «потому что стало поздно, море стало мерзнуть и льдов стало много». Так что русским мореходам приходилось на пути в Мангазею и обратно преодолевать «непроходимые злые места от великих льдов и всякие нужи».

Пути продвижения русских на Шпицберген, Новую Землю и в Мангазею в XVI–XVII вв.

До наших дней сохранились сведения о плаваниях поморских мореходов по Мангазейскому морскому ходу. В 1601 г. Матрена Афанасьевна Кузьмина подала на имя царя Бориса Годунова «явку» – челобитную, в которой просила оказать ей помощь, так как ее отец и брат – черносошные крестьяне Двинского уезда – в 1597 г потратили все свои наличные средства на снаряжение коча для плавания в Мангазею. Очевидно, на обратном пути Кузьмины попали в бурю и потерпели крушение («побило их море»). А поморы – пинежанин Иван Угрюмов и мезенец Федул Наумов – получили от царя Бориса хвалу за «частые поезди в Мангазею».

Выдающимся полярным мореходом был промышленник-пинежанин Леонтий Иванов Шубин по прозвищу Плехан. Одно из плаваний по реке Таз он описал сам. Летом 1601 г. Плехан вышел из устья Северной Двины на четырех кочах с командой из 35 мореходов. Они плыли «пособным морем с западу на восток. влево море, вправо земля, и шли до устья Печоры-реки». Из-за встречных ветров и неблагоприятной ледовой обстановки Л. И. Шубину пришлось в Пустоозерске зазимовать. Оттуда часть мореходов по зимней дороге отправились через «Камень» на восток.

С наступлением новой навигации Шубин продолжил плавание. Теперь с ним шел москвитин Первый Тарутин, пустоозерцы Семен Исаков Серебряник и Архип Баженик, волочанин Михаил Дурасов, а также 40 других торговцев и промышленников.

«Вышед на устье Печоры, – сообщил Л. И. Шубин, – и пошли в Мангазею великим же морем-окияном, на урочище на Югорский Шар; бежали парусом до Югорского Шара (примерно 150 миль. – Прим. авт.) два дни и две ночи, а шли на прямо большим морем, пересекая через губы морские». Он сообщил и некоторые гидрографические сведения о районе плавания. По его мнению, от устья Печоры до Югорского Шара морское дно очень неровное, «местами глубоко, а в иных местах мелко, в сажень (примерно 2 м. – Прим. авт.), а в иных местах и суда вставают». Значит, суда шли у самого берега, так как в восточной части Баренцева моря глубины почти везде равны 7–8 саженям.

Евгений Тихомиров

23.11.2016, 16:38

Такой же характер дна («местами глубоко, а инде мелко») наблюдал Шубин и в проливе Югорский Шар. Значит, и здесь кочи шли у самого берега. Описал он остров Вайгач, заметив, что остров каменный, леса на нем нет, и «около его русские люди в Мангазею не ходят , потому что отошел далеко в море, да и льды великие стоят».

Пройдя пролив, кочи прошли в Карскую (Байдарацкую) губу, а затем к реке Мутной, которая «пала в Нярзомское море (или Нарзомское море. – Прим. авт.) с полуденной стороны. А река Мутная невелика, через мошно перебросить камнем, а река мелка». Затем мореходам предстояла трудная работа по разгрузке кочей , перетаскиванию грузов и самих кочей по волоку в реку Зеленую. Л. И. Шубин рассказал об этом так: «А дошед до озера, до вершины Мутной реки , учали меж озерцами волочить запасы в павозках, а проводили павозки от озера до озера паточинами, тянули по воде бродячи, один павозок тянут два человека, а те между озерцами паточины тож в дву местех от озера до озера по версте и меньше (верста равна 1066 м. – Прим. авт.), а кочи тянули канаты после запасов порожние по тем паточинам всеми людьми». Затем по реке Зеленой вышли в Обскую губу и направились в Тазовскую губу. Только 1 октября мореходы добрались до Мангазеи.

Шубин отметил, что Ямал является районом тундры: «На обе стороны место пустое… растет мелкий лес, в вышину четверть аршина (18 см. – Прим. авт.), а зовут тот лес ярник». Сообщения Шубина явились, вероятно, первыми достоверными сведениями о природе острова Вайгач, Карского моря и Ямала.

Кроме пути по рекам Ямала и волоку между ними, существовал еще один старинный путь из Поморья и Печоры на Обь. Поморы доходили до устья реки Кары, «а по ней хаживали вверх сухим путем до другой реки (реки Щучья. – Прим. авт.), впадающей в Обскую губу, при которой, построив новые суда, отправлялись на оных далее». Об этом пути стало известно от поморских мореходов англичанину Вильяму Гордону, побывавшему на Печоре в 1611 г. Он встретил тогда в устье этой реки 30 русских лодей, часть из которых направлялась в Мангазею, а часть – на Новую Землю.

Совершая походы в район реки Таз, поморы основали в 300 км выше ее устья, у впадении в Таз реки Осетровка (позже переименованной в Мангазейку), торгово-промысловое поселение. В 1968–1970 и 1973 гг., в течение четырех летних полевых сезонов, в этом районе работала историко-географическая экспедиция Арктического и Антарктического НИИ с участием ученых Института археологии АН СССР, возглавляемая М. И. Беловым. Экспедиция обнаружила остатки деревянных построек поморского торгово-промышленного поселения, возраст которых определили дендрохронологическим методом. Самая ранняя из построек датируется 1572 г., но ученые считают, что это поселение, вероятно, возникло значительно раньше.

По сведениям мангазейского воеводы И. Ф. танеева, поморы этого поселения быстро установили довольно тесные связи с местными ненцами, женились на местных женщинах. Вероятно, в этом поселении стоял скит или часовня. Другое укрепленное поморское зимовье – «зырянский городок» – в верховьях Таза существовал еще в начале XVII в. Торговые поморские люди из этих городков собирали ясак с местных жителей и «дань с них имали воровством на себя».

Царские власти стремились поставить под контроль всю торговлю пушниной в районе Нижней Оби и в Заобье. Поэтому в 1598–1601 гг. были посланы специальные экспедиции служилых людей, которые основали на месте поморского поселения на реке Таз, в 300 км от ее устья, Мангазейский острог, а затем и возвели город Мангазея – административный и торговый центр огромного Мангазейского уезда. Именно там была сосредоточена торговля ценными мехами. Из Мангазейского уезда, в основном через город Мангазею, ежегодно в течение первой половины XVII в. вывозилось до 100–150 тыс. ценнейших соболиных шкурок. В те времена самая дешевая соболиная шкурка стоила в Москве примерно 5 р., что равнялось годовому окладу служилого сибирского казака.

Город Старая Мангазея. Чертеж XVII в.

Об интенсивности морских плаваний в Мангазею в первые два десятилетия XVII в. судить трудно, так как мангазейский архив этих лет погиб в большом пожаре 1642 г., когда сгорела вся Мангазейская крепость. Сохранились отдельные сведения о подобных походах. Так, летом 1609 г. в Мангазею из Поморья пришла партия торговцев и промышленников во главе с холмогорцем Еремеем Савиным. В 1612 г из Мангазеи в Архангельск приплыли мезенец Шестак Иванов и его сын Артемий. Известно, что сын и отец останавливались на острове Колгуев, где подобрали вооружение с разбившегося иностранного корабля, пытавшегося, видимо, пройти на восток. В Мангазею Шестак также плавал по морю.
Неоднократно бывали в Мангазее и двиняне – торговец Кондратий Курочкин и стрелец Кондратий Корела, сообщившие, что «от Архангельского города в Мангазею по вся годы ходят кочами многие торговые и промышленные люди». О многочисленных морских плаваниях в Мангазею упоминалось в одном из указов царя Михаила Федоровича, изданного до 1619 г.: « Ходят торговые люди от Архангельского города на Мангазею».

Евгений Тихомиров

23.11.2016, 16:47

А вот еще интересные подробности походов поморов через Пинежский Волок:
Существовали два речных северных маршрута для следования в район Мангазеи с запада через отроги Уральского хребта. По ним шли через «Камень» промышленники и торговцы. Первый из Устюга Великого шел по рекам Вычегде, Выми, Ухте, Ижме и Печоре. Второй начинался в Xолмогорах и проходил по рекам Пинеге, Кулою, Мезени и ее притокам в приток Печоры Цильму. Таким образом, оба пути выходили на Печору, а далее один из них шел вверх по ней и по ее притоку, а затем в реку Собь до отрогов Уральского хребта, где для зимовок в XVI в. был основан Роговой городок. От него путники следовали волоковым участком пути по узкому ущелью на противоположный восточный склон хребта к истокам другой реки Соби, по которой добирались до Березовского острога. В связи с тем, что по этому пути к концу XVI в. резко возрос поток промышленников, по указу царя Федора Ивановича в 1595 г. при впадении Соби в Обь для взимания пошлины был основан острог Носовой (на месте, где впоследствии был построен г. Обдорск, теперь Салехард).

Другой более северный путь проходил после выхода на Печору вниз по ней до ее притока р. Усы, далее по Усе до отрогов Уральского хребта, затем рекой Xарутой и оттуда в реку Синью, впадающую слева в Обь. От Березова речной путь в Мангазею шел по Оби, Обской губе мимо Обдорска и Надыма (район кочевьев ненцев, торговый пункт, выгодный по своему расположению на полпути от Березова до Мангазеи), далее по Тазовской губе и р. Таз.

Безусловно, путь по рекам и волокам через Березов был более продолжительным, чем по Мангазейскому морскому ходу. Сложным было плавание судов в Обской дельте, которую в начале XVII в. называли «островами». «А устья де, государь, Обсково нихто не знает, разлилась на многие места, и островы частые», — сообщали в 1616 г. на допросе в Тобольске торговец Кондратий Курочкин и тобольский стрелец Кондратий Корела.

На необитаемые зимой острова дельты летом приплывала для рыбной ловли «кочевая самоядь», которая не всегда дружественно относилась к высаживавшимся на берег русским людям. Особую опасность в дельте для судов представляли многочисленные мели: «мелко добре; не токмо большим судном, кораблем или кочами ходити, и мелкими судами ходити невозможно», — сообщали те же информаторы.

Речной путь в Мангазею из Тобольска и Березова был совсем непростым. В те времена плавание от Тобольска в Мангазею протяженностью немногим более 3000 км было трудным и опасным предприятием. Продолжительность такого плавания была от двух до четырех с лишним месяцев. Все зависело от погоды и благоприятных ветров. Особо сложным был участок пути от Березова до устья р. Таз, особенно в осеннее время, до наступления морозов, когда часты в устье Оби и в Обской губе бури, во время которых нередки были посадки судов на мель, повреждение их при ударе о подводные камни. Еще хуже было в том случае, когда суда уносило бурей в северные районы губы, протянувшейся в меридиональном направлении на 760 км.

В «островах» дельты торговцы, промышленники и служилые люди иногда подолгу ожидали благоприятных ветров и затем выплывали в «голомя», то есть в Обскую губу. Шли суда, по-видимому, по бурной Обской губе вдоль берегов, укрываясь от непогоды в устьях рек, сперва на север до «Русского заворота», отделяющего собственно Обскую губу от Тазовской, затем поворачивали к юго-востоку. За Заворотом часто упоминаются, как места стоянки судов, Черные горы и Столбовая река, несколько ниже которой лежала Черная коса, или «Черная кошка». Затем проходили Япанчин Шар, соответствующий, вероятно, проливу между материком и островом, называемым в настоящее время Находкой. Далее оставляли справа Пуровский остров у входа в глубокую Пуровскую губу и добирались до устья р. Таз. Оттуда до Мангазеи при попутных ветрах шли под парусом четверо суток, а при противных ветрах продвигались вверх по течению Таза «бечевым ходом» (6, с.115, 116).

До наших дней сохранились некоторые сведения о плаваниях поморских мореходов по Мангазейскому морскому ходу. В 1601 г. Матрена Афанасьевна Кузьмина подала на имя царя Бориса Годунова «явку» — челобитную, в которой просила оказать ей помощь, так как ее отец и брат — черносошные крестьяне Двинского уезда, в 1597 г. потратили все свои наличные средства на снаряжение коча для плавания в Мангазею. Очевидно, на обратном пути Кузьмины попали в бурю и потерпели крушение («побило их море»). А поморы пинежанин Иван Угрюмов и мезенец Федул Наумов получили от царя Бориса хвалу за «частые поезди в Мангазею» (10, с.110).

Выдающимся полярным мореходом был промышленник пи-нежанин Леонтий Иванов Шубин, по прозвищу Плехан. Одно из плаваний на р. Таз он описал сам. Летом 1601 г. он вышел из устья Северной Двины на четырех кочах с командой из 35 мореходов. Они плыли «пособным морем с западу на восток… влево море, вправо земля, и шли до устья Печоры реки». Из-за встречных ветров и неблагоприятной ледовой обстановки Шубину пришлось там в Пустозерске зазимовать. Оттуда часть мореходов по зимней дороге отправилась через «Камень» на восток.

С наступлением новой навигации Шубин продолжил плавание. Теперь с ним шли москвитин Первый Тарутин, пустозерцы Семен Исаков Серебряник и Архип Баженик, волочанин (житель Волока Пинежского) Михаил Дурасов, а также 40 других торговцев и промышленников.

«Вышед на устье Печеры, — сообщил Шубин, — и пошли в Мангазею великим же морем-окияном, на урочище на Югорский Шар; бежали парусом до Югорского Шара (примерно 150 миль. — М. Ц.) два дни и две ночи, а шли на прямо большим морем, пересекая через губы морские». Он сообщил и некоторые гидрографические сведения о районе плавания. По его мнению, от устья Печоры до Югорского Шара морское дно очень неровное, «местами глубоко, а в иных местах мелко, в сажень, а в иных местех и суда вставают». Значит, суда шли у самого берега, так как мористее в восточной части Баренцева моря глубины почти везде равны 7–8 саженям.

Такой же характер дна («местами глубоко, а инде мелко») наблюдал Шубин и в проливе Югорский Шар. Значит, и здесь кочи шли у самого берега. Описал он о. Вайгач, заметив, что остров каменный, леса на нем нет и «около его русские люди в Мангазею не ходят, потому что отошел далеко в море, да и льды великие стоят».

Пройдя пролив, кочи прошли в Карскую (Байдарацкую) губу, а затем к р. Мутной, которая «пала в Нярзомское (Карское. — М. Ц.) море с полуденной стороны. А река Мутная невелика, через мошно перебросить камнем, а река мелка». Затем мореходам предстояла трудная работа по разгрузке кочей, перетаскиванию грузов и самих кочей по волоку в р. Зеленую. Шубин рассказал об этом так: «А дошед до озера, до вершины Мутной реки, учали меж озерцами волочить запасы в павозках (небольшие плоскодонные лодки для перевозки грузов. — М. Ц.), а в павозок клали четвертей до десяти и больше, в четыре пуда четверть (64 кг. — М. Ц.), а проводили павозки от озера до озера паточинами, тянули по воде бродячи, один павозок тянут два человека, а те между озерцами паточины тож в дву местех от озера до озера по версте и меньше, а кочи тянули канаты после запасов порожние по тем паточинам всеми людьми». Затем по р. Зеленой вышли в Обскую губу и направились в Тазовскую губу. Только 1 октября мореходы добрались до Мангазеи.

Евгений Тихомиров

24.11.2016, 16:00

Пинежский водно-транспортный узел должен быть восстановлен для развития экономики области, для обеспечения зарождающихся вновь, будущих экономических связей. формирования полноценной транспортной системы Пинежского, Мезенского, Лешунского районов, для организации заново грузовых перевозок, пассажирских перевозок, круизного речного туризма, для будущих поколений.
Разрушение канала, демонтаж шлюза "Сотка" стал результатом не дальновидного, безумного, преступного по сути хозяйствования деятелей, ратовавших за "ускорение. перестройку", но по сути разрушивших экономику, поставив на многие годы препоны, "засаду" для удобного, экономичного водного сообщения между соседними регионами. И сегодня у отдельных менеджеров преобладает узкое местечковое мышление, рассматривавшее сам канал и шлюз, как сооружение необходимое лишь для нужд лесосплава, северного завоза в отсутствии других средств передвижения. Такие кадры и сейчас, к сожалению, "не мешая" не способствуют, то есть тормозят, сдерживают своим бездействием организаторскую работу по инициированию восстановления канала Пинега-Кулой, развитию грузовых и пассажирских водных перевозок,приобретению нового флота, развитию круизного водного туризма то есть мешают развитию экономики. района. Не исключено, что такое противодействие является лишь отголоском, выражением, свидетельством выражения чьих-то экономических интересов. Впрочем, важно еще и то, что возрождение канала неизбежно состоится и весь вопрос в том, когда конкретно это произойдет. Огромный экономический, туристический потенциал Пинежья потребует в не столь уже отдаленное время "расконсервации", эффективного использования имеющихся возможностей, то есть от менеджеров-управленцев района потребуют не только принятия ответственных решений, направленных на развитие экономики, на развитие бизнеса, но и достижения серьезных, значимых результатов, которые должны быть огромными в таком огромном районе, как Пинежский. "Топтаться на месте" , - такая роскошь уже ни кому не простительная!

Алексей Смирнов

25.11.2016, 12:10

Господа, мы едва не попали "в тупик" на Пинеге, по милости Миистерства транспорта Арханегельской области!:)
"Нам НЕ ВЕЛЕНО" рассматривать канал Пинега-Кулой в качестве туристического объекта!:)))
Нам бы расстроиться следовало после получения этакой печальной информации, но мы этого делать не станем.

Наверное параллельно надо начать стучаться в Ростуризм (Федеральное агенство по туризму Минкульта РФ)

В идеале должна появиться программа Федеральная программа развития яхтенного туризма :) на ВВП РФ.

Да и прессу надо бы подключить... в контексте что есть такая инициатива, приглашаем к сотрудничеству и т.п.

Какие в Архангельской области информационные агенства активны?

Евгений Тихомиров

25.11.2016, 16:43

А отличную мысль обратиться в прессу Вы подали, кстати, а еще и своевременно Действительно складывается ситуация странная, как минимум. Как только поднимается вопрос о развитии водного транспорта, дноуглублении, восстановлении гидроузла Пинежского, канала Пинега-Кулой резко пропадает зона приема, умолкают контакты.
Видимо, что-то здесь несколько "не то! Вот автомобилям здесь как-то дорога широкая, а пароходам вместо гарантированных глубин одни перекаты, да перекаты встречаются , а это слишком навязчиво получается, да и чрезвычайно подозрительной становится эта ситуация. Поэтому будем связываться в ближайшее время. Интересное еще одно обстоятельство: я попытался связаться с ответственными Господами из Администрации Пинежского района, чтобы посоветоваться, обсудить возможности совместной работы, выслушать мнения. обменяться суждениями по поводу. как лучше организовать "наплыв туристов" в район. Нашел один из сайтов, который называется так "Администрация района за развитие Пинежья" и выяснилось, что на этом сайте больше двух лет ни кто не отмечался, то есть я оказался первым после почти трехлетнего молчания. Ничего себе -"За развитие" получается, подумал я! Но самое интересное ждало меня впереди! Одна женщина услышала меня, мою просьбу, чтобы помогли связаться с представителями Администрации и действительно на следующий день другая женщина написала мне, сообщив в том числе, что актуальными по ее мнению являются в районе проблемы дорог и "социалки". Я в свою очередь попытался высказать мнение, что в условиях проблем с дорогами общего пользования желательно бы использовать плотнее"голубые дороги". то есть реку Пинегу. Но после моих всех посланий пока больше со мной на связь еще никто не вышел.к сожалению. Впрочем. я пока не теряю еще надежды встретить там, в Пинежском районе союзников.. Ну, не может быть такого в принципе, чтобы Ответственные руководители района не хотели бы добиться роста туристов.

Евгений Тихомиров

29.11.2016, 17:01

Оказывается на СУДАХ НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ на реке Пинега перемещаются не только спасатели из МЧС, но и монахи из Артемиево-Веркольского мужского монастыря. До сего времени мы только искренне поражались тому , что суда на воздушной подушке почему-то не получили широкого распространения на Пинеге, на реке Мезень, на Кулое. Ситуация в этом смысле потрясающе уникальная и удивительная в плане "развития водного транспорта".. Уточним, что развития водного транспорта на реке Пинеге сейчас нет, а потребность в этом развитии водного транспорта давно и точно имеется. Эта необходимость развития водного транспорта подчеркивалось на заседании Госсовета , которое прошло в августе в Волгограде, но по Пинеге по -прежнему увидеть в межень что-либо кроме катера КС и лодочек не получится.
Так что монашествующая братия просто молодцы! Весьма жаль, что их пример совершенно не сподобил начальствующих господ перенять и повторить такой замечательный и полезный опыт для обеспечения пассажироперевозок мирян обычных в различных поселках на реках Пинега и Кулой.
Почему-то и частники не спешат заняться перевозками на СВП.

Церковное судно на воздушной подушке отремонтировали в Поморье

11:30 - Август 5, 2014 - Общество
Просмотры: 264 - Комментарии: 0
Автор публикации: Евгений Богучарский
Оно принадлежит Артемиево-Веркольскому монастырю.
Монастырская братия знаменитого Артемиево-Веркольского мужского монастыря, который находится в селе Веркола Пинежского района, обратилась к специалистам центра гражданской защиты Поморья с просьбой починить их судно на воздушной подушке. Шестиместное судно «Славир» ещё два года назад пожертвовал монастырю один из прихожан, однако оно быстро пришло в негодность. Лодка нужна монастырю в осенне-зимнюю навигацию – во время ледостава и ледохода.
Спасатели часто используют суда на воздушной подушке и сталкиваются с теми же проблемами, так что могут помочь братии в ремонте СВП. Как выяснилось, были повреждены баллоны в подушке судна. У спасателей тоже такое бывало не раз. «Мы провели ремонт баллонов при помощи заплат, настроили и параметры двигателя, — рассказал пресс-службе ведомства спасатель ЦСС Владимир Беломестнов, прибывший в Верколу для помощи монастырю. – Также судоводители нуждались в разъяснениях о правилах пользовании лодки. Люди жаловались, что судно порой теряет управление и едет боком. Чтобы это больше не происходило, нужно сбрасывать воздух в баллонах для улучшения сцепления с ледовой дорогой, и снижать скорость».
Веркольский монастырь основан в 1635 году, там проживает около 30 насельников, в летнее время количество братии увеличивается в два раза. Обитель стоит на живописном берегу реки Пинега у села Веркола. Летом транспортное сообщение между берегами обеспечивается обычными моторными лодками. В межсезонье же монахи используют «Славир» для сообщения с Верколой и прочими деревнями.

Евгений Тихомиров

30.11.2016, 12:57

Возвращаясь к теме возможности преодоления препятствий развитию полноценного водного туризма, пассажирских водных перевозок. создания благоприятного бизнес-климата для привлечения индивидуальных предпринимателей, малого бизнеса маломерного флота по рекам Пинега, Кулой, Мезень
ПОКА "Не складываются "пазлы""
- С одной стороны есть судоходные реки Пинега, Кулой и Мезень, пригодные ограниченно для судоходства, пригодные для отдельных катеров и лодок,маломерного флота, для СВП..
- С другой стороны на берегах этих рек расположены крупные поселки, районные центры, различные поселения, Святыни, исторические достопримечательности, уникальные памятники архитектуры, уникальные природные объекты, представляющие интерес для туристов России и зарубежных туристов, для паломников.
- С третьей стороны затруднена доступность к этим объектам, не уступающим, сопоставимым по красоте, масштабам, значимости и уровню с мировыми шедеврами культуры, архитектуры для туристов водников, маломерных судов с большой осадкой, пассажирских судов и туристических судов с малой осадкой в силу прекращения проведения систематических. дноуглубительных и руслоочистительных работ на реках Пинега, Кулой, Мезень, разрушения канала Пинега-Кулой,.шлюза "Сотка"
- С четвертой стороны в майских указах 2012 года Президента Владимира Владимировича Путина . подчеркивается, что в рамках решения конкретных задач необходимо не только внедрять современные управленческие технологии, но и выстраивать механизмы подготовки кадров, привлекать людей с проектным мышлением, с. При этом Правительство не должно ослаблять внимание к решению текущих проблем, а также подчеркнута необходимость создания благоприятной среды для малого бизнеса и индивидуального предпринимательства.

- С пятой стороны На заседании Госсовета в августе 2016 года прямо указывалось, что ".... нужно строить новые гидроузлы там, где суда не могут пройти с полной загрузкой, порты и причалы. Многим из них требуется реконструкция, привлечение частных инвестиций. «Кстати говоря, содержание одного километра водного пути сегодня обходится в 130 тысяч рублей, содержание одного километра дороги — в 4,5 миллиона», — обратил внимание президента Соколов.
- С шестой стороны на реках Пинега, Кулой, Мезень водно-транспортное пассажирское сообщение ограничивается практически исключительно обеспечением переправы через реки, отсутствует пассажирское сообщение даже между районными центрами и крупными поселками, хотя такие пассажирские перевозки посредством использования маломерных судов и судов, состоящих под надзором Р.Р.Р. с малой осадкой вполне могли бы одновременно обеспечить также и туристические линии для туристов из других районов области, регионов нашей страны.Не используются на этих реках для пассажирских перевозок возможности круглогодичного использования судов на воздушной подушке "СВП".
- С седьмой стороны в Архангельске, районных центрах существуют областные и районные исполнительные властные учреждения, структуры, которые предназначены для развития туризма,в том числе и водного туризма, для развития транспорта, в том числе и водного транспорта,в том числе и на реках Пинега, Кулой и Мезень, а также для создания комфортной бизнес-среды для привлечения и развития малого и среднего бизнеса, привлечения инвестиций в область и муниципальные районы..
- С восьмой стороны следствием решения проблем, снятия препятствий организации, развития полноценного водного туризма приведет к увеличению потока туристов, развитию туристической отрасли в области станет мощным импульсом для дополнительного поступления денег в бюджет, даст дополнительные финансовые возможности для развития муниципальных районов Пинежского, Мезенского и Лешукойского .
- С девятой стороны привлечение к организации речных пассажирских и туристических перевозок организаций, индивидуальных предпринимателей малого и среднего бизнеса явится средством экономии бюджетов всех уровней, приведет к созданию дополнительных рабочих мест, росту доходов населения сокращению оттока активного населения, то есть станет также значащим фактором решения демографической проблемы
- С десятой стороны существует маломерный флот, суда СВП в Архангельске, в других регионах. способный. пригодный для эксплуатации на реках Пинега, Кулой, Мезень даже в нынешних условиях условиях малых глубин в межень.
А теперь о том, насколько эту тему считает актуальной Президент, Госсовет
- России необходимо создать высокое качество деловой среды во всех регионах, чтобы предпринимателям было удобно и комфортно работать, заявил Владимир Путин на заседании президиума Госсовета в Ярославле. Президент поручил наладить постоянный мониторинг реализации дорожных карт по улучшению условий для бизнеса в регионах. Нам важен тот, кто делает дело, и мы стремимся создать для таких людей не просто хорошие, а наилучшие условия для работы»,- заявил Президент.
- «Наш ключевой приоритет – это улучшение делового климата. На эту задачу должны работать все: от мэра маленького городка до федерального министра, от рядового участкового до руководителя правоохранительного органа».
МОО НАМС готова подключится к решению вопросов развития водного туризма в Архангельской области, то есть "подставить свое плечо"!

Евгений Тихомиров

30.11.2016, 16:37

"Все гнило в Датском королевстве это:
Толкование Выражение из трагедии Шекспира "Гамлет". Эти слова (в английском оригинале: Something is rotten in the state of Denmark) произносит Марцелло, с тревогой наблюдающий появление тени короля и ее встречу с Гамлетом. Выражение это применяется, когда говорят о неблагополучном положении в каком-либо деле.
Но это мы так просто вспомнили выражение крылатое, как бы ни о чем, к слову пришлось..
А поведать хотим мы ни о Датском королевстве, и ни о каком-либо другом королевстве, а о более близкой нам с Вами замечательно красивой Пинежской сторонке, где живут точно такие же.как и мы с Вами, обычные Российские граждане, просто люди.
Прочтите, пожалуйста. До этого мы с Вами узнали, что там едва удалось избежать серьезной опасности оказаться практически без опытнейшего хирурга в местной больнице. а сейчас выясняется, что к сожалению, там закрываются и школы,что конечно же совсем печально и никуда не годится. Но зато хоть становится понятной реальная причина. почему отток активной части жителей продолжается из Пинежского района. Действительно, а как же нормально выучить детей. а как лечиться если что вдруг заболело. не дай БОГ.... Собственно понятно становится и то. что мы совершенно напрасно пытаемся достучаться до Администрации Пинежского района со своими просьбами о содействии в развитии водного туризма, а создании береговой инфраструктуры, чтобы походатайствовали о ремонте канала Пинега-Кулой. шлюза и так далее. Судя по заметке и судя по ситуации с больницей, складывается понимание того, что при таком позиции руководства развития там не только что водного туризма, но и прочего развития ждать придется пока. А если и пойдет развитие, то оно пойдет скорее всего вопреки.а не благодаря. Хотя, были бы конечно искренне счастливы ошибиться в таком печальном выводе и прогнозе......
Вот, что пишут по этому поводу:
http://hghltd.yandex.net/yandbtm?fmode=inject&url=https%3A%2F%2Fvk.com%2Fwall-18888931_2357&tld=ru&lang=ru&la=1474175360&tm=1480510873&text=%D0%BF%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0 %B8%D0%B9%20%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%BE%D0%BD%20%D0%B 8%D0%B3%D0%BE%D1%80%D1%8C%20%D0%B0%D1%80%D1%81%D0% B5%D0%BD%D1%8C%D0%B5%D0%B2%20%D0%B4%D0%B5%D0%BF%D1 %83%D1%82%D0%B0%D1%82%20%D0%BF%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D 0%B6%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE%20%D1%80%D0%B0% D0%B9%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE%20%D1%81 %D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F&l10n=ru&mime=html&sign=51f8fefaf3b6d9dcad38610ccf3dd269&keyno=0
В Пинежском районе разгорелись нешуточные страсти после того, как районные власти выступили с инициативой закрытия школы-сада в деревне Шардонеми.
- В текущем году это уже третья попытка ликвидации образовательных учреждений, — прокомментировал ситуацию координатор Архангельского регионального отделения ЛДПР, депутат Пинежского районного Собрания Игорь Арсентьев. — Кроме Шардонеми подобная участь постигла образовательные учреждения в Русковере и Покшеньге. И что самое неприятное в этой ситуации, создается впечатление, что случай с Шардонемской школой не последний. Шардонемская школа-сад является структурным подразделением Карпогорской средней школы, поэтому вопросы ее функционирования находятся полностью в ведении районной администрации и руководства образовательного учреждения. Но тенденция, которую своими действиями демонстрирует районная администрация, вызывает ужас! А еще больший ужас у меня вызывает то, что директор школы поддерживает решение о закрытии одного из подразделений школы!
Любой здравомыслящий человек понимает – населенный пункт живет, пока в нем есть садик, школа, клуб, больница. Но Пинежская районная администрация, похоже, вовсе не нацелена на поиск решений для сохранения образовательных и других учреждений в населенных пунктах района .
- Зачем ежедневно думать, переживать, если можно один раз расписаться в собственном бездействии и забыть о проблеме. Видимо, таков подход чиновников, — рассуждает Игорь Арсентьев. — Это позиция плохого доктора – зачем лечить, хирург отрежет! Я думаю, что, если так будет продолжаться, глава района и поддерживающие его чиновники от правящей партии войдут в историю Пинежья под кличкой «ликвидаторы»!
В ситуацию с закрытием образовательных учреждений в Пинежском районе Игорь Арсентьев попросил вмешаться своих коллег – депутатов фракции ЛДПР в Архангельском областном Собрании .
- В последнее время реорганизации и ликвидации школ и детских садиков в муниципальных образованиях области происходят все чаще. И это не может нас не беспокоить. Мы будем разбираться по каждой ситуации, в том числе и по Шардонемской школе Пинежского района , — заявила руководитель фракции ЛДПР в Архангельской областном Собрании депутатов Ольга Осицына.
По действующему федеральному закону «Об образовании в Российской Федерации» при принятии решения о ликвидации сельских малокомплектных школ необходимо не только предварительное заключение экспертной оценки его последствий, но и согласие схода жителей. И это обязательные условия при рассмотрении данного вопроса.
На местах придумали как «обойти» эту норму закона. На практике зачастую прекращается деятельность обособленных подразделений образовательных учреждений, созданных на базе ранее самостоятельных учреждений. В результате, если при реорганизации школа утратила статус юридического лица, став структурным подразделением другого образовательного учреждения, чиновники могут пренебречь требованиями закона о проведении экспертной оценки последствий принятого решения и согласии схода жителей по тем основаниям, что фактически ликвидируется не образовательное учреждение как таковое, а лишь одно из его структурных подразделений.

- Зачастую такие «обходные пути» позволяют игнорировать мнение жителей и приводят к тому, что ребенок вынужден просыпаться в 5 утра, чтобы собраться и доехать на школьном автобусе до «ближней» школы. Поэтому необходимо срочно вносить изменения в Федеральный закон «Об образовании в Российской Федерации», которые должны предусматривать обязательное согласие местного населения на реорганизацию или иные действия в отношении муниципальных образовательных организаций. Последнее слово должно быть не за чиновниками, а за родителями детей! И такая инициатива уже внесена в Государственную Думу. На ближайшей сессии областного парламента депутаты фракции ЛДПР намерены предложить коллегам поддержать соответствующий законопроект. Кроме того, обоснования в поддержку данного законопроекта мы направили курирующему регион депутату Госдумы, заместителю руководителя фракции ЛДПР Ярославу Нилову, — заявила Ольга Осицына. – Мне как многодетной матери близки и понятны проблемы, с которыми сталкиваются родители школьников. В ЛДПР также понимают, что необходимо предоставить детям возможность получать качественное образование в непосредственной близости от места жительства. Поэтому мы вместе с жителями будем бороться за сохранение каждой школы, каждого детского сада в районах области.

Евгений Тихомиров

30.11.2016, 17:08

Увидел высказывания нашего Президента прямо относящиеся к той ситуации, что складывается. наблюдается в Пинежском районе:
http://pravdoryb.info/putin-prizval-otchityvatsya-o-realizatsii-mayskikh-ukazov-po-uluchsheniyu-kachestva-zhizni.html
О ВЫПОЛНЕНИИ МАЙСКИХ УКАЗОВ
МОСКВА, 7 мая. /ТАСС/. Президент России Владимир Путин заявил, что о выполнении "майских указов" следует судить не по количеству принятых документов, а по улучшению жизни россиян.
На заседании Комиссии по выполнению "майских указов" 2012 года глава государства напомнил, что "пройдена половина пути, важно подвести промежуточный итог, анализ того, что сделано и не сделано".
"Оценивать качество реализации этих указов нужно, конечно, не по числу принятых решений, документов и даже законов, а по тому, как меняется жизнь наших граждан, насколько улучшаются условия ведения бизнеса, изменилось ли состояние социальных отраслей и т.д.", - отметил Путин.

Евгений Тихомиров

01.12.2016, 10:56

Написал вопросы в Архангельское региональное отделение ОНФ, которые действительно мне лично не понятны, да к тому же я не экономист по образованию.
"Для НАМС действительно не понятна позиция структур. призванных организовывать туризм и в том числе водный туризм. а также пассажирские речные водные перевозки по рекам Пинега, Кулой и Мезень,
1. Не понятна позиция структур. призванных развивать внутренний туризм в Архангельской области касающаяся использования ресурса и потенциала рек Пинега. Кулой и Мезень..
Не понятно. почему не рассматривается в принципе организация водного туризма на судах по рекам Пинега, Кулой. Мезень. НЕТ в планах, в концепциях в принципе даже НАМЕКА НА ПЕРСПЕКТИВУ ОРГАНИЗАЦИИ такого направления по ЭТИМ РЕКАМ. как будто их не существует в природе. Почему так?
2. Не понятна ПОЧЕМУ НЕ УЧИТЫВАЮТСЯ возможности привлечения малого и среднего бизнеса к организации водного туризма на судах по рекам Пинега, Кулой. Мезень. НЕТ в планах, в концепциях, нет в принципе. Почему?
3. Почему ни в планах, ни в концепциях НЕТ даже упоминания о перспективах обустройства береговой инфраструктуры для обеспечения водного речного туризма на судах, яхтах, катерах по рекам Пинега, Кулой. Мезень?
4.Почему. учитывая значительную дешевизну содержания водных путей сравнительно с содержанием "сухопутных дорого" (На заседании Госсовета в августе 2016 года подчеркивалось, что ".... содержание одного километра водного пути сегодня обходится в 130 тысяч рублей, содержание одного километра дороги — в 4,5 миллиона», — обратил внимание президента Соколов). речные пассажирские перевозки на реках Пинега. Кулой. Мезень за исключением организации переправ НЕ ПЛАНИРУЮТСЯ. "НЕ ПРАКТИКУЮТСЯ" И ПОЧЕМУ НЕ ПРИВЛЕКАЕТСЯ МАЛЫЙ БИЗНЕС ?. ЗАТРАТНЫЙ ВАРИАНТ БОЛЕЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЕН ИМЕННО НА РЕКАХ ПИНЕГА. КУЛОЙ И МЕЗЕНЬ, ТАК МОЖЕТ БЫТЬ? Возможно здесь скрыт какой-либо экономический секрет. "экокномическое чудо?
5. Тогда имеется огромная просьба к Вам проинформировать НАМС, чтобы распространить ИМЕЮЩИЙСЯ ЗДЕСЬ ПЕРЕДОВОЙ ОПЫТ ВО ВСЕХ РЕГИОНАХ России!?
Вот такие есть вопросы.
Заметьте. что речь не идет о привлечении бюджетного финансирования!
Полагаем, что возможно эта тема а покажется интересной Вам. Возможно, впрочем. что мы не владеем информацией.. а где-то существуют грандиозные планы организации круизного водного туризма. обустройства береговой речной инфраструктуры, дноуглубления, создания фонда восстановления канала Пинега-Кулой, привлечения инвестиций. привлечения малого и среднего бизнеса?.
Возможно, что действительно какие-то секреты существуют. кто знает. Но не понятно.......

Евгений Тихомиров

02.12.2016, 13:23

Обратите, пожалуйста, внимание на эту заметку о Храме!
Это Храм уникален.
Именно за то.чтобы туристам водникам возможно было комфортно добраться, просто добраться по речкам, чтобы увидеть этот и другие шедевры Русского зодчества, без всякого преувеличения, мы и стараемся продвинуть тему обеспечения транспортной доступности Пинежско-Кулойского водного пути. Сталкиваемся с такими примерами отъявленного бюрократизма махрового разных чиновников, что диву даешься. как их держат там в этих кабинетах. Сталкиваемся. к сожалению. с безразличием. лукавством.которые точно. авторитета им не прибавит. слава будет только "худая"! Безответственные "кадры" так или иначе рано или поздно уйдут, хотя лучшее бы по раньше. Вообще говоря общение с некоторыми там деятелями напоминает встречи с "менеджерами"-начальниками типа Бывалова.которого Игорь Ильинский сыграл в фильме Волга-Волга, то с образом директора Богадельни. которого сыграл Актер Олег Табаков из фильма "12 стульев". то с начальником Негода. которого Грибов сыграл тогда
https://vk.com/club65684
Читайте:
К завершению близятся реставрационные работы на Одигитриевской церкви в деревне Кимжа, которая представляет собой уникальный памятник деревянного зодчества

Здание храма является объектом культурного наследия федерального значения

Реставрируется церковь с 2007 года методом полной переборки. Тендер на завершение реставрационных работ выиграла московская фирма «Росреставрация», но непосредственные работы производит Поморская плотницкая школа города Архангельска, которая была принята «Росреставрацией» на субподряд.

За период реставрации, работы не один раз приостанавливались из-за недостаточного финансирования, потом возобновлялись снова. И вот в январе 2015 года в Кимже начался завершающий активный этап реставрации.

В итоге сегодня церковь возвышается над деревней во всей своей первозданной красе. Уникальный архитектурный объект практически полностью восстановлен, остались лишь незначительные работы по внешней отделке.

Однако неравнодушные жители Мезенского района стали проявлять обеспокоенность очередной временной приостановкой работ, а также качеством ее исполнения.

Дело в том, что восстановленное историческое здание выполнено из дерева, а для этого вида материала при воздействии на него природных явлений характерны некоторые изменения. Так, например, древесина многих пород приобретает на открытом воздухе сероватую окраску, под влиянием осадков возможно образование подтеков, что, собственно, и проявилось на церкви в Кимже. И все эти явления стали вызывать настороженную реакцию земляков.

Несмотря на то, что реставрация кимженской церкви курируется и финансируется Министерством культуры Российской Федерации, органы местного самоуправления Мезенского муниципального района заинтересованы в ее качественном и полноценном исполнении, в сохранении на территории нашего района такого уникального объекта русского деревянного зодчества, а поэтому не выпускают этот вопрос из-под контроля.

В связи с возникающими у жителей Мезенского района сомнениями отделом по делам молодежи, культуре и искусству администрации МО «Мезенский район» было направлено письменное обращение в адрес исполнителей реставрационных работ, в котором были озвучены все наши опасения и предложения. И вот в ноябре в ответ пришло письмо от главного архитектора данного проекта, директора архитектурно-реставрационного проектного предприятия ЗАО «ЛАД» Т.И. Вахрамеевой, в котором сообщается, что данная организация как разработчик проектно-сметной документации по реставрации Одигитриевской церкви осуществляла авторский надзор за проведением этих работ. Представители предприятия периодически выезжали на объект и вели контроль, поддерживали постоянную связь с исполнителем работ.

Цитата: «Работы производились согласно проекта.

Качество работ удовлетворительное. Возникающие замечания производственная организация учитывала и исправляла те или иные недочеты».

Что касается обшивки церкви, которая действительно со временем теряет вид свежей древесины, архитектор прокомментировала, что обшивку предполагается покрасить, а это удлинит срок ее службы.

Также отметим, что руководством Мезенского района направлены письма с просьбой своевременно завершить работы по реставрации церкви в Кимже министру культуры РФ Владимиру Мединскому, заместителю председателя Архангельского областного Собрания депутатов Юрию Сердюку и епископу Архангельскому и Холмогорскому Даниилу.

[http://www.mezen.ru/o-restavratcii-kimzhenskoy-odigit..]
Показать список оценивших Показать список поделившихся

Евгений Тихомиров

05.12.2016, 08:44

Интереснейший материал о водном походе, организованном клубом "Морские практики" совместно с боевыми археологами команды "Третий Фронтъ", Архангельским областным краеведческим музеем и Русским географическим обществом.
http://www.rgo.ru/ru/article/pinezhskiy-volok-0
Пинежский волок

28 мая 2016
Фото предоставлено Архангельским центром РГО

26 мая 2016 года в городе Мезень Архангельской области успешно завершилась экспедиция "Пинежский волок" по пути старого поморского хода из Северной Двины в Мезенский залив по реке Кулой. Исследовательская экспедиция была организована клубом "Морские практики" совместно с боевыми археологами команды "Третий Фронтъ", Архангельским областным краеведческим музеем и Русским географическим обществом.

Фото предоставлено Архангельским центром РГО

Маршрут Пинежского волока когда-то давал старт русским арктическим и сибирским походам. В советское время местность, где он когда-то проходил, находилась в статусе режимной территории из-за расположения военных объектов и спецпоселений. Современные путешественники таежную реку Кулой начали осваивать совсем недавно.

Разведка Пинежского волока проходила в два этапа. Один экипаж шел от Архангельска до Пинеги. Второй подхватил эстафету в пинежском селе Голубино.

Фото предоставлено Архангельским центром РГО

Задачей экспедиции в первую очередь стало подготовка рассказа о поморской культуре судоходства, которая лежит у стоков всей морской культуры России. В качестве доказательства организаторы экспедиции приводят парусно-моторную шлюпка "Морошка", на которой состоялось это путешествие. Она построена по проекту традиционного поморского судна "шняка". Мореходные качества, по свидетельству обоих экипажей, прекрасные.

Позади у мореплавателей более пятисот километров непростого, но интересного пути. Исследователи собрали фото и видео-материалы. Важный вывод, который сделали участники экспедиции - северные маршрутах очень интересны для туристов, ведь уклад жизни северных деревень практически не изменился за сто лет.

Фото предоставлено Архангельским центром РГО

Шлюпка простоит в Мезени до июля, а затем её ждет новое путешествие вдоль берега Белого моря, через горло Белого моря в Архангельск.

Подробный отчет об экспедиции на сайте http://seapractic.ru/

Евгений Тихомиров

05.12.2016, 08:59

Вообще говоря роль Архангельского отделения РГО в исследовании Русского Севера и в частности в истории Пинежского волока настолько велика и многогранна, что людям. которые посвящают все свое время исследованиям и походам следует выразить огромную благодарность!
Эта исследовательская. научная. просветительская работа. совместно с Архангельским музеем просто бесценна!
Именно им принадлежит огромная заслуга в том, что информация о некогда достаточно закрытом долгий период времени для посещения уголке Архангельской земли, о тех прекрасных памятников деревянного зодчества..истинной истории освоения Севера становится доступной миллионам туристов.

Евгений Тихомиров

05.12.2016, 10:41

Прошу обратить внимание на позицию председателя Архангельского отделения Русского Географического Общества Васильева Леонида Юрьевича http://portnews.ru/digest/11426/
Источник: http://rus.ruvr.ru/

17 декабря 2012
Леонид Васильев: Россия не сдаст своих позиций в Арктике

Насколько успешно развиваются российские проекты по исследованию и освоению Арктики и какие действия предпринимаются для сохранения экологии региона и культуры малых северных народов, рассказал председатель Архангельского областного отделения Русского географического общества Леонид Васильев

Гость в студии "Голоса России" - Леонид Юрьевич Васильев, руководитель Северного межрегионального территориального управления Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды, председатель Архангельского областного отделения Русского географического общества.

Интервью ведет Андрей Ильяшенко.

Ильяшенко: В Санкт-Петербурге недавно прошел Международный форум "Арктика: настоящее и будущее". Его цель - поиск решений по комплексному управлению развитием арктической зоны России. Это один из многих форумов по арктической тематике, которые проходят сейчас в нашей стране.

О том, насколько важна Арктика для России и насколько активно РФ действует в Арктике, мы побеседуем с Леонидом Юрьевичем Васильевым, руководителем Северного межрегионального территориального управления Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды. Леонид Юрьевич является также председателем Архангельского областного отделения Русского географического общества.

Россия долгие годы доминировала в Арктике, активно развивала арктическую зону. Затем в 1990-е годы, как и во многих сферах, возникла некая пауза. Однако сейчас тема Арктики переживает ренессанс. В чем причина, на ваш взгляд?

Васильев: Вы правильно отметили, что Россия доминировала в своем секторе Арктики, начиная с 1930-х годов, со времени образования Северного морского пути и основания станции "Северный полюс-1" легендарной папанинской четверкой.

Это доминирование продолжалось в 1930-е, 1940-е, 1950-е годы, до начала 1990-х годов. В этот период в Арктике было открыто большое число полярных станций. Ежегодно по трассе Северного морского пути перевозилось более 10 миллионов тонн различных народно-хозяйственных грузов. Активно работали арктические порты: Тикси, Амдерма, Диксон, Певек, Архангельск.

Но кризис 1990-х годов привел к тому, что во многом позиции России в Арктике были минимизированы, в ряде случаев оказались на грани утраты. С конца 1990-х - начала 2000-х годов началось возрождение и укрепление присутствия нашего государства в Арктике.

Чем это можно объяснить? Во-первых, тем, что экономика после кризисных явлений стала возрождаться. Безусловно, этому способствовали климатические факторы, а именно глобальное потепление. В настоящее время на Северном морском пути наиболее благоприятные условия плавания за последние 30 лет. Безледокольное плавание может осуществляться в период с июля по октябрь-ноябрь, а затем - с помощью атомных ледоколов.

Третий фактор, безусловно, это то, что мы открыли большие богатства, большие запасы углеводородов на шельфе. Всем известно, что в настоящее время идет настоящая борьба за арктический шельф между всеми приарктическими государствами и даже теми, которые не имеют непосредственного выхода в Арктику, я имею в виду страны Юго-Восточной Азии.

Ильяшенко: Китай, наверное, прежде всего?

Васильев: Да. Они проявляют очень большой интерес к экспедиционным работам, всеми силами пытаются туда проникнуть.

Вы знаете, с каким трудом нам удалось отрегулировать взаимоотношения с Норвегией по границам континентального шельфа. Недавно наша страна в очередной раз подала заявку в Организацию Объединенных Наций по поводу уточнения, определения границ нашего континентального шельфа.

Всем известно, что наш известный полярник, Герой Советского Союза, Герой России Артур Николаевич Чилингаров - он, кстати, является первым вице-президентом Русского географического общества - совершил погружение на дно Северного Ледовитого океана и установил там вымпел.

К этой акции можно относиться по-разному. Кто-то может считать ее популистской, но на самом деле она дала толчок следующей большой экспедиции, которая имеет серьезное международное значение. Это экспедиция, организованная Министерством природных ресурсов с использованием научно-исследовательского судна Росгидромета "Академик Федоров", которая продолжалась в течение двух лет (2009-2010 годы).

Судно было оснащено многолучевым эхолотом. Задача - определение границ континентального шельфа. Данные этой экспедиции лягут в основу определения границ нашего континентального шельфа...

Евгений Тихомиров

05.12.2016, 10:56

Прошу познакомиться еще с одним путешественником, писателем, просто увлеченным человеком, серетарем Архангельского отделения РГО АВТОРОМ РОМАНА
О ПУТЕШЕСТВИИ ПО ПИНЕГЕ, ПОКА ЕДИНСТВЕННОМ РОМАНЕ и
И О РАБОТЕ В ГЕОГРАФИЧЕСКОМ ОБЩЕСТВЕ
http://lotsiya.ru/kraevedy/658-shybin
Любимов Владимир Алексеевич

Сейчас даже не вспомню, откуда в моей домашней библиотеке взялась книга «Воевода Михаил Озеров: страницы истории Русского Севера во времена царствования Ивана Грозного». Наверное, кто-то подарил, но это, в общем, не важно.
К авторам книг, особенно художественных, я всегда относилась, как и к их героям – считала нереальными и о встрече с ними думала как о чем-то невозможном.
Но однажды мне повезло, и я встретилась-таки с настоящим писателем – Владимиром Алексеевичем Любимовым.
Родился Владимир Алексеевич в Ульяновске 20 мая 1946 года. В 1974 окончил истфак ЛГУ и по распределению попал в Архангельск. Работал учителем в школе, но недолго.
Всю свою жизнь посвятил музейной работе, Русскому Географическому обществу и экспедициям по Архангельской области. Владимир Алексеевич – лауреат премии имени М.В.Ломоносова, обладатель почетных грамот Географического общества, администрации Архангельской области, министерства культуры РФ и т.д.
Владимир Алексеевич опубликовал больше сотни научных трудов. «Воевода…» – его единственный художественный опыт. История этого романа началась в далекие 80-е годы.
Тогда Владимир Алексеевич вместе с группой ученых-краеведов готовил хрестоматию по истории Архангельского края и в одном из документов наткнулся на имя Михаила Озерова.
– Оказалось, такой замечательный, интересный человек, а о нем никто не знает. Вот я и решил написать книгу, – вспоминает Владимир Алексеевич. – Можно, конечно, было и в виде научного труда все это сделать, но я посчитал, что нужно это донести, особенно для молодого поколения, так, чтоб было понятно: как народ жил, какой он был.
Работа над «Воеводой…» шла быстро и без особых трудностей, но готовый роман долго лежал в столе. Когда вышла хрестоматия, кто-то из коллег Владимира Алексеевича вспомнил о «Воеводе…», и на ученом совете Архангельского центра РГО единогласно решили: надо издавать. Так на свет в 2005 году появился первый, и пока единственный, исторический роман Владимира Алексеевича.
С 1975 по 2014 годы он работал в музее деревянного зодчества Малые Корелы, в областном краеведческом музее. Участвовал в создании литературного мемориального музея Федора Абрамова в деревне Веркола Пинежского района.
С 1982 года Владимир Алексеевич состоит в Архангельском центре Русского Географического общества. За время работы совершил несколько десятков этнографических и археологических экспедиций, принимал участие в поисках, обследовании и приобретении памятников архитектуры и экспонатов для музеев. Владимир Алексеевич объездил практически всю Архангельскую область и часть Ненецкого автономного округа.
– Наша природа – простая, но за душу берет везде, – делится Владимир Алексеевич. – Я помню, однажды во время экспедиции в Нюхче мы лодку долблёную нашли, купили, и на этой лодке втроем спускались по Пинеге. И знаете, красота вокруг – неописуемая! Вроде бы что? Ели, сосны, лужки какие-то, но всё вместе очень сильное впечатление производит.
Наша природа действительно очень красивая, и мест красивых много, на той же самой Пинеге, на Мезени, на Северной Двине, на Белом море.
Особенно когда в шторм попадешь – вообще блеск, красота, душа поёт!
Не так давно, в октябре 2014 года, Владимир Алексеевич вышел на пенсию и оставил музейную работу. Сегодня занимается общественной деятельностью и исполняет обязанности ученого секретаря в Архангельском центре Географического общества – на эту должность с 1985 года его постоянно избирают коллеги.
Кроме того, его выбирали делегатом шести съездов Русского Географического общества. Пустившись в свободный полет, Владимир Алексеевич надеялся выкроить время на продолжение «Воеводы…». Уже и персонажа подыскал – Киприяна Оничкова.
– Накропал около трехсот страниц, – смеется Владимир Алексеевич, – но закончить пока не удается, нет свободного времени.
И, правда, работы в Архангельском центре Русского Географического общества немало: постоянные конференции, общественно-научные чтения, издания сборников статей, монографий, буклетов, карт и многое другое. Иногда свободное время у Владимира Алексеевича все-таки бывает – тогда он берет в руки книги и пытается приобщить к чтению внука.
Владимир Алексеевич не молод, но в душе – озорной мальчишка, которому интересно все новое – изучать, открывать и исследовать. Двигаться куда-то, бежать, иногда даже вприпрыжку – образно, конечно. Блеск в глазах, веселый нрав и горячая юношеская увлеченность делом – черты настоящего краеведа, исследователя и путешественника – Владимира Алексеевича Любимова.

Евгений Тихомиров

05.12.2016, 11:40

А вот, какое судоходство было в прошлом веке в семидесятые годы прошлого века на Пинеге. http://sanatatur.ru/forum/viewtopic.php?f=119&t=9733&start=11
Обратите внимание, какие бегали суда тогда по речке....сколько их было
Материал из журнала

Сообщение Gamakatsu » 20 фев 2012, 12:47 » #531725
Журнал «Вокруг Света», №7 (2598) | Июль 1975

Путь каравану открыт

В оконце иллюминатора, словно в раму, вставлена картина под названием «Половодье», и я вижу синюю летящую реку, дальние леса над рекой и льдины, похожие на груды грязного хлопка. Еще вчера они бились в двинские причалы, стонали и лязгали, как товарный состав с ржавыми тормозами, давили друг друга, вставали на дыбы, поднимая к небу ноздреватые, истаявшие бока, а потом обессиленно падали, разбивались и плыли дальше.

Ночью в каюте я просыпался от этих звуков и выходил на палубу. В сиянии белой ночи река выглядела непрерывно движущимся конвейером, и только черные точки куликов и уток да темные прошлогодние бревна, очевидно, забытые лесозаготовителями на песчаных отмелях, нарушали белесые, чуть приглушенные ночью цвета весеннего разлива,

А сейчас мы стоим у впадения Пинеги в Северную Двину и ждем, когда пройдет последний лед. Путейский катер № 86 с полным комплектом километровых и створных знаков, с командой из шести человек и с провиантом на шесть суток должен идти вперед, на Пинегу, но инженер-гидрограф Епифанов, «король здешних вод», не торопится, заставляет судно маневрировать вдоль берега взад-вперед, выбирая подходящий зазор между льдами. Кстати, пинежский ледоход заметно обессилел, одряхлел и уже не представляет собой той грозной силы, которая еще вчера бухала орудийными залпами, вырывала с корнями деревья по берегам. Льдины теснились к причалам, слабо покачивались на воде и казались нестрашными.

— Последыши, — говорит Епифанов, читая глазами ледяные поля. — Рискнем, пожалуй, — и он лезет в рубку отдавать распоряжения.

Вздрогнув всем телом, катер разворачивается против течения и входит в устье Пинеги. Он идет прямо по льдинам, подминает их днищем, и те сшибаются лбами, крошатся, с тяжким стоном погружаются в воду и с шумом выныривают из-под кормы. Мы плывем уже больше часа — и никаких неожиданностей. Капитан Саша Морев радуется, помощник прораба Володя Визжачий радуется, матрос Коля Никитин тоже доволен: все идет как по маслу. И только с лица гидрографа не сходит угрюмое выражение.

— Ишь, развеселились! — И он круто бросает катер к левому берегу. — Смотрите!

Навстречу нам, в окружении множества обломков, плывет гигантская льдинина. Она размахнула свои концы почти на всю реку и даже цепляется за правый берег, выцарапывая оттуда пласты известняка. Мы вплотную прижимаемся к мелям, ищем мало-мальски удобную бухточку, чтобы избежать встречи с ледяной тушей, но она настигает нас и тащит назад. Скрипит металлическая обшивка, ревет, надрывается 75-сильный мотор, сопротивляясь десяткам тонн льда, помноженным на скорость течения. Дыбится, крошится лед, кричит Епифанов, но все напрасно: катер несет вниз, обратно, и мы бессильны что-либо сделать. Впереди невеселая перспектива «впадать» в Двину и все начинать сначала.

Но — это должно было случиться! — льдина не выдержала напора катера. (А может быть, собственного веса?) Она вдруг оглушительно треснула, и мы буквально втерлись в образовавшуюся трещину, раздвинули ее железными бортами и на малых оборотах спустя минут десять оказались на абсолютно чистой воде.

— Ну и дела, ну и приключения, — облегченно вздыхает Епифанов.

А капитан Морев, вытирая пот со лба, заключает:

— Эх, сейчас бы баньку справить! А, мужики?!.

На Пинеге я не впервые. Внешне цивилизация обошла этот край стороной — ни асфальта, ни телевидения, ни каменных домов. Московские газеты приходят лишь на третий день... Первое впечатление таково, что жизнь здесь течет степенно и размеренно, как часовой механизм, заведенный исстари. Кажется, что пинежане давно смирились со своим положением и даже не прочь пошутить, позубоскалить над своим якобы «провинциализмом», памятуя старую поговорку: «Назови хоть горшком, только в печь не сажай...»

Но приглядишься повнимательней и увидишь: Пинежье обновилось в последние годы, увеличилось население, вырос экономический потенциал края. В лесу работают трелевочные тракторы, вывозящие древесину. Рокочут в небе «Аннушки». В тайге работают партии геологов и геофизиков: земля Пинежья таит миллионы тонн целестина, миллиарды тонн гипса. Подозревают — и не без основания — нефть и газ. Полным ходом идет строительство железной дороги, которая в будущем соединит Пинегу с другой северной рекой — Мезенью...

И все же, как ни крути, жизнь этой окраины во многом зависит от ее природы. В особенности весной, в распутицу, когда деревенские жители отрезаны не только от райцентра, но и от ближайших сел. Единственная возможность выбраться в город — самолет, но на него надежды плохи: взлетные полосы заливает талая вода, и они надолго выбывают из строя.

Ну, а как быть со снабжением — едой, одеждой, медикаментами, другими предметами первой необходимости? Все это доставляют пинежанам караваны судов из Архангельска. Раз в год более ста самоходок, танкеров и катеров заходят в Пинегу и по большой воде следуют до самых верховьев. Каждый леспромхоз, каждый сельсовет знают, какой груз и на каком судне им нужно встречать.

Мы прокладываем путь первому каравану — ставим на мелях вешки, обозначаем фарватер створными знаками. Мы — путейский катер № 86...

Каждый на судне знает свое дело и обязанности, каждый на своем месте. Кто-то стоит на вахте, чистит картошку, драит палубу, кто-то спит, свободный от вахты, читает, подстерегает с ружьишком уток, травит разные бывальщины и небывальщины, а река течет себе, как текла, быть может, двести миллионов лет назад, еще в доледниковый период, и нет ей никакого дела до людей. В этом ее течении, я думаю, скрыт такой же смысл, как в циркуляции крови по нашим капиллярам.

И еще я думаю о том, что, наверное, ошибаются люди, говоря о тихой, беззаботной жизни на реке. Какому речнику от воды покой? Скорее ему знакомо постоянное, хотя и невидимое простому глазу, напряжение. Оно узнается, вернее угадывается, по вздутиям вен на руках, когда те держат штурвал, по легкому подрагиванию морщин у глаз, по движению зрачков. У речного жителя как бы двойная натура. Одна расслаблена, открыта для друзей и разговоров, другая плотно застегнута и сжата, как пружина, в ожидании возможной беды. Вдруг какая мель откроется по фарватеру, или вынырнет топляк, или донное течение прижмет катер к опасному берегу? Да мало ли что может случиться в рейсе!..

— Разве это река?! — откровенничает Епифанов, стоя за штурвалом. — Вот где она у меня сидит! — И ребром ладони он хлопает себя по шее. — Попробуй, доверься ей, ослабь внимание! Одна навигация шестьдесят третьего года чего стоила. Полжизни унесла! Самоходки тогда на мели сидели, и весь груз мы на катерах перевозили. Вот была работенка! А сейчас что — игра...

Евгений Тихомиров

05.12.2016, 11:41

Интересно, а что скажет Володя Визжачий? Он родился и вырос на Пинеге, исходил ее сызмальства вдоль и поперек, можно сказать, матерый речной волк. Однако и он не может привести в защиту реки ни одного аргумента.

— Дурная река, опасная. К ней открыто, с душой, а она козни на каждом шагу строит. Одних перекатов штук сорок. А сколько песку намывает! И это несмотря на то, что земснаряды работают и спецсуда фарватер вымеряют... Бывало, плывешь летом — полный порядок. Обратно через день возвращаешься — вдруг по течению бугорок проглядывает. Подплываешь ближе — да это песчаная коса. Пляж! Хоть телогрейку снимай и загорай...

Почему-то здесь принято ругать Пинегу. И коварная она («То так повернет, то эдак — попробуй, приноровись!»), и мелководная («В верховьях я ее вброд перехожу»), и лесосплаву помеха («Считай, пятая часть на берегах остается»), и семгой нынче не балует («Рыбка-то в ямах прячется»)... А река делает свое дело: кормит и поит людей, связывает их с миром.

...Левый берег круто взбирается вверх и, заслонив солнце, хмуро щетинится елью, сосной. Правый отвечает цепочкой старинных островерхих изб с гордо посаженными коньками на крышах. (Хорошо сказал Есенин: «Конь как в греческой, египетской, римской, так и в русской мифологии есть знак устремления, но только один русский мужик догадался посадить его к себе на крышу, уподобляя свою хату под ним колеснице...») Левый не останется в долгу, обязательно выкинет какое-нибудь коленце. Так и есть: «прогнал» с себя всю зелень, обнажился раздольным пляжем на километр и теперь пленяет плавной, торжественной мелодией поворота... Чувствуя свою слабость, правый тускнеет на время, меркнет: еловая глухомань однообразна, глаз не радует, а потом как выстрелит буровой вышкой, как подпрыгнет гипсовой скалой или разольется такими просторами, что и слов не отыщешь.

Пинежские деревни под стать берегам. Карпогоры, Пильегоры, Чешегоры, Матигоры, Веегоры, Шеймогоры. Есть еще Труфанова Гора, Высокая Гора, Айнова Гора, Церкова Гора, Шотова Гора, Вершинская Гора. То и дело встречаются Горка, Горушка, Холм... Можно подумать, нет более гористого края в стране, нежели Пинежье. Однако вокруг стелется плоская, будто укатанная и засаженная лесом равнина.

«Гористые» названия произошли от того, что древние люди всегда отыскивали для жилья самые высокие места в округе. И пусть «гора» возвышалась на какие-нибудь пять-шесть метров — что же делать, если нет выше! На «горе» нет болота, там сухо, можно поставить дом, завести пашню; стиснутый со всех сторон лесом, древний поселенец хотел воспарить духом...

— Какое место на реке самое опасное? — спрашиваю я у Епифанова.

— Это смотря когда и смотря как песок движется. Если дно жидкое — беды жди в любую минуту. Плывун — он плывун и есть. А если дно твердое, каменистое, то получше. Здесь и течение посильнее, и риску поменьше.

Он передает штурвал капитану, раскрывает передо мной внушительный альбом под названием «Лоцманская карта реки Пинеги. 1971 год» и на одном из листов показывает местонахождение судна.

— Через триста метров будет раскидистый перекат с песчаными грунтами. А потом берег сожмут высокие каменистые гряды, и вода как бы ляжет в фарватер. Очень сильная будет вода — шесть километров в час. А вот здесь, — он указывает пальцем на вытянутый светло-голубой кружочек у самого берега, — летом можно увидеть залом. Что такое залом знаете?

Еще бы не знать?! В свою очередь, я открываю лоцию в самом начале, нахожу Пьяный порог и от него, примерно в километре вверх по течению, точно такой же светло-голубой кружок, только побольше. Два года назад на этой отмели я видел гигантский залом, который соорудили бревна, вода и песок.

Чаще всего такие пробки возникают случайно. Очевидно, занесло на мель какую-нибудь подгнившую ель, и она осела на дно, заилилась. Бревно, плывущее следом, толкнулось о нее и, развернувшись по течению, стало надежным тормозом для других деревьев. Вот остановятся, замрут возле нее две-три могучих сосны. Не найдя выхода, они поднырнут вниз, найдут упор в песчаном дне и торчком застынут над рекой, как артиллерийские орудия. Дальше — больше. Весь лес, плывущий вольной россыпью, задержится у этих «орудий». Бревна с грохотом будут уходить вниз, громоздиться наверх, выползать на берег, загораживая русло. Залом станет шириться, разбухать, вся площадь вокруг него покроется бревенчатым настилом. И чтобы «выцарапать», растащить этот лес, сплавщикам потребуется не одна неделя.

Евгений Тихомиров

05.12.2016, 11:42

Лоция была составлена с великим тщанием и дотошностью. Более подробной карты видеть мне еще не приходилось. На ней можно было найти любой ориентир, не боясь ошибиться на десять-пятнадцать метров. Масштаб позволял разглядеть даже такие места, где я когда-то ночевал, разводил костер, удил рыбу и где едва не выкупался, неосторожно садясь в резиновую лодку...
Навстречу нам по каменному коридору реки катится веселое, звонкое эхо. Оно рождается отрывистыми ударами металла о металл и непохоже на церковный перезвон, оглашавший когда-то пинежские леса. Это скорее звуки путейского молотка, вбивающего в шпалы железные костыли.
Пинега делает крутой вираж, и перед нами вырастает стайка щитовых домиков, — лодки, приткнувшиеся к берегу, туманная скобка моста, шагнувшего через реку. Это Шилега — поселок мостостроителей, штаб большой стройки, которая развернулась в северной тайге.
Трест «Севтрансстрой» прокладывает здесь дорогу, которая уже соединила Архангельск с Пинегой. Впоследствии эта магистраль откроет прямой путь к лесным богатствам междуречья Мезени и Пинеги. Там, на огромной площади, вдали от дорог и жилья, стоят не знающие топора и пилы спелые боры — беломошники, кисличники, брусничники.
Пинега когда-то была «так отрезана от всего живущего, что появление первого парохода весной, после ледохода, приветствовалось, как вестник из другого мира», — писал известный американский журналист Альберт Рис Вильяме. Почти пятьдесят лет назад по совету М. И. Калинина он путешествовал по глухим деревням Севера, плыл по Пинеге на тихоходном колеснике «Курьер» и видел толпы людей на берегах. Утробное, дрожащее всем корпусом судно встречалось криками «ура», в воздух летели шапки, а в некоторых селах даже били в колокола...
Много воды утекло с тех пор, но не будет преувеличением, если я скажу, что нас встречали не хуже. Правда, особого фурора 86-й не производил — здесь видели катера и побольше, и поновее; и «ура» никто не кричал; и вопросы, которые задавали нам, были самые обыденные. Но в поведении людей, скрываемые внешним безучастием, сквозили тайная радость и нетерпение. Первое судно за долгие-долгие месяцы зимы!

— Когда встречать караван? (Обычно это спрашивали хозяйственники.)

— На какой барже суперфосфат? (Это, конечно, агроном.)

— Мотоциклы будут? (Механизатор, только что из армии.)

— А детские коляски? (Молодая мать.)

— А нейлоновые кофточки пятьдесят шестого размера? (Кладовщица, эдакая богиня плодородия...)

Епифанов отвечает, что знает, что помнит, но долго мы задерживаться не можем. Пинега, веселая живая дорога, ведет нас все дальше и дальше.

Утро встречаем у деревни с поэтичным и звучным именем Явзора. Утро такое, словно его вымыли родниковой водой. Еще недавно туман столбами ходил по лесным лужайкам — розовый в отсвете солнца, белый в тени сосен. А теперь загустел, напитался собственной испариной, приник к земле и воде.

«Жизнь... жи-и-знь!» — ликует на дальнем болоте журавль. Из сиреневой мглы, из притихших лесов несутся на нас птичьи голоса.

«Вит-тю видел, Вит-тю ви-и-и-дел?» — спрашивает с березы какая-то птаха, видимо, чечевица.

— Видел, видел, — смеется Саша Морев. — Плохой пацан, непутевый.

Но чечевица, недовольная ответом, все спрашивает и спрашивает.

Морев слушает птаху, а думает о своем:

— Эх, сейчас бы в баньку сходить! А, мужики?

И вновь змеится Пинега в изворотах, вновь сошлись в разгульной пляске берега, прыгает катер на быстром течении. Река разливается, и берега ее при этом напоминают красно-зеленую чашу, в которую налита бирюзовая влага. На ярко-желтой отмели мелькают черные точки стрижей. Тишина вокруг такая, что слышен малейший шорох в лесу.

Вот уже сутки катер идет без остановок. Прошлой ночью Епифанов звонил из ближайшего лесопункта в Усть-Пинегу, и ему сказали, что караван из пятнадцати судов уже вошел в устье реки и полным ходом движется к верховьям. Танкеры и самоходки везут свой груз строго по графику, и если сравнить их скорость с нашей, то через 'тридцать-сорок часов они настигнут катер и обойдут. Вот почему мы торопимся. Кроме того, водомерный пост в деревне Согра, конечном пункте нашего путешествия, сообщил угрожающие уровни паводка: 18 мая — 431 сантиметр, 19-го — 440, 20-го — 448.

При цифре 448 Епифанов даже подскочил:

— Ну и дела, ну и приключения!

За восемнадцать навигаций, что он провел на Пинеге, это одна из самых рекордных отметок. Теперь понятий, почему он отдал приказ нигде не останавливаться, строго экономить горючее, беречь машину.

Больше всего гидрограф боится за пойму в верховьях реки: «Вот где будет работенка! При такой воде, видно, все прошлогодние знаки унесло». Я трижды бывал на верхней Пинеге, но этого места себе не представляю. Речка, как речка, течет в высоких цветочных берегах, трава по пояс, жаворонки в небе, кой-где осина, ива, березняк; на горизонте бродят идиллические стада, а в тихих омутах удят рыбу деревенские ребятишки — окунь, сорога, елец...

Чем ближе к верховьям, тем уже русло и больше пены — верный признак того, -что вода еще будет прибывать. Катер идет вдоль огромных, нависших над рекой штабелей бревен. Скоро их скатят вниз, и бревна поплывут к запани, а оттуда в Архангельск на лесопильные заводы... Мимо пролетают берега — две тугие размашистые косы с вплетенными в них деревьями и кустами. Вылетают из-за поворота рыжие кручи, глухие ельники, зеленые пожни с тихими озерцами и одинокие замшелые избушки — приюты сплавщиков и пастухов.

Пойма открывается неожиданно. Я даже не сразу сообразил, что это и есть то самое место, о котором говорил Епифанов. Летом, когда я плыл на лодке, здесь были крутые песчаные откосы, увенчанные густыми шапками зарослей; на них приходилось смотреть, задрав голову.

Сейчас мы лавируем среди этих зарослей. И кругом острова, острова. По колено в воде стоят сумрачные ели и осинки, трещат голые верхушки ивняка — бьет, заливает его наша волна. На первый взгляд все остается на своих местах: и вода, и кусты, и деревья. Но где Пинега, где фарватер?

Капитан Морев в растерянности. Он впервые в верховьях и никак не может сориентироваться: нет прежних створных знаков. Штурвал принимает опытный Володя Визжачий. Не сбавляя скорости, катер обходит деревья и пни, таранит кусты. Нужно срочно найти пару подходящих лесин, чтобы прибить к ним навигационные знаки. Иначе, чего доброго, караван угодит прямо в лес.

На одном из островков, где посуше, мы вбиваем столб, укрепляем на нем два белых щита. Один обращен назад, к створу, который уже пройден; другой нацелен вперед, на избушку — там предстоит новая работа. Но это только издали кажется, что избушка, на самом деле нечто вроде старообрядческой часовни. Фундамент ее наполовину повис над обрывом, обнажая черные прогнившие бревна, и трудно сказать, какие силы удерживают ее на земле.

Но нам некогда рассматривать «богово место». Мы ставим новый столб со щитом, утрамбовываем землю вокруг него и спешим дальше — до «финиша» добрых шесть часов хода.

Взгляд тонет в сумасшедшем разгуле воды, Половодье не пощадило ни створы, ни совхозные поля с нежными заплатами озимых. Там, где раньше бродили стада, плывут ящики, бревна, лодки и даже сани. Залитый по кабину, стоит старенький «Беларусь». И кругом множество течений с резкими перепадами высот; иногда кажется, что мы плывем в гору.

В деревне Великая затопило баньки и амбары «на курьих ножках». Мы подплываем к какому-то складу, и я вижу, как два кладовщика прямо с крыльца бреднем ловят рыбу.

— Как жизнь?! — кричит им Володя Визжачий.

— Жисть — только держись! — смеются кладовщики, выхватывая из капроновой сетки здоровенных ельцов.

Ребята продолжают ловко орудовать топорами и баграми, и после нас, по пенному извилистому следу, остается стройный коридор белых и красных вешек. По этому коридору караван придет в Сотру.

Сильно трясет, холодно. Трех-четырехбалльные волны бьют в борта катера и, кажется, вот-вот опрокинут его. С надрывом ревет мотор, падает скорость. Но это длится недолго. Стоило нам войти в маленькую бухточку, как все стихает. Тайга, словно ожесточившись, снова подступает к берегам, и река чувствует ее крутую узду — сникает, тускнеет.

— Ну... — Епифанов вытирает потное лицо и улыбается. — Вот и все!

Катер стоит на приколе у здания сельсовета в Согре, покачиваясь на белых волнах разлива. А мы сидим в баньке, которую «спроворил» местный речник-путеец, и наслаждаемся заслуженным теплом. Вдруг тишину нарушил сильный, требовательный гудок. Мы бросились к окошку.

Раскидывая на стороны белоснежные хлопья пены, к разливу шел флагман каравана — могучая по здешним масштабам самоходка, за ней — танкеры, грузотеплоходы, буксиры, катера. В чистых широких окнах флагмана отражались деревья, избы, бегущие навстречу люди, застывшие на полях тракторы. И белая ночь над белой летящей рекой...

039.jpg

Евгений Тихомиров

05.12.2016, 15:09

Вначале расскажем не о Пинеге и не о Кулое, а совсем о другой речке "Панике" совсем из другого региона https://kamaran.ru/lipetskaya-oblast/lipetsk/reka-panika-i-durnye-kamni-296
Местные жители не советуют появляться тут даже днем. Говорят, кто побывает на «Дурных камнях», с тем обязательно случится что-нибудь плохое.

Область: Липецкая область

В 13-ти километрах от Данкова, за селом Бигильдино, находится небольшая деревня Масловка, где сейчас обустраивают свой быт выходцы с Кавказа. Не доезжая Масловки, перед небольшой плотиной, можно повернуть налево на проселочную дорогу, которая идет вдоль рощи с одной стороны и вдоль русла речушки Паники с другой. Интересная особенность Паники заключается в том, что река то исчезает (поникает), то вдруг появляется вновь. Ученые феномен «реки-невидимки» объясняют особенностью здешнего грунта. А еще если учесть, что луга вдоль русла Паники усыпаны земляникой и покрыты серебристым ковылем, то это место и вправду становится по-настоящему уникальным.
В Липецкой области луга ковыля большая редкость. В заповеднике Галичья гора это растение уже давно показывают посетителям как диковинное.
Но «река-невидимка» и дикорастущий ковыль — это не все, что притягивает в эти места туристов. Здесь же в 3-4 километрах от плотины расположено что-то вроде запруды, а слева холм, на котором разбросаны огромные камни. Шикарное место для фотосессий и пленэров художников. Своеобразный «данковский стоунхендж», созданный еще во времена ледникового периода и поражающий очевидцев своей красотой и загадочностью. Место, прозванное в народе «Дурные камни» давно обросло большим количеством легенд и преданий.

Говорят, что когда-то здесь произошла трагедия: влюбленная девушка по имени Анна, страдавшая из-за того, что ее возлюбленный Иван женился на другой, бросилась вниз с камней и разбилась. С тех пор по ночам и в ветреную погоду в этих местах слышны душераздирающие стоны. А однажды, тосковавший по свой первой любви Иван, возвращаясь домой, проходил мимо камней. Вдруг он увидел незнакомую девушку. Приблизившись к ней, он обнаружил, что это Анна и вместо ног у нее дьявольские копыта. Из-за греха самоубийства девушка стала оборотнем.

Также ходят слухи, что уже в наше время на «Дурных камнях» собираются почитатели черной магии, которые проводят здесь свои страшные ритуалы. Сюда слетаются ведьмы со всех близлежащих окрестностей и начинается шабаш. Столетия назад здесь могли совершаться жертвоприношения.

Местные жители не советуют появляться тут даже днем. Говорят, кто побывает на «Дурных камнях», с тем обязательно случится что-нибудь плохое.
Такая там речка Паника. А у рек Пинега и Кулой тоже есть такая способность удивительная, - то пропадать, то появляться. Правда эти наши речки не исчезают под землю, они вообще ни куда не исчезают и пока и не собираются ни куда исчезнуть. к счастью!
Зато эти реки удивительным образом становятся то видимыми. то не видимыми. Если надо переправу, например, обеспечить через эти реки, то эти реки видимые становятся. А если необходимо круизный водный туризм начинать организовывать, создавать инфраструктуру на берегах рек для начала хоть для маломерных судов, да и для любых других судов с малой осадкой, то тогда эти реки становятся абсолютно не видимыми, их даже и в расчет ни кто и ни где принимает, в планы ни в какие не вписывают ни к краткосрочные, ни в перспективные. Более того, не смотря на общеизвестную истину, что обустройство одного километра водного пути обходится значительно дешевле, чем обустройство километра "сухопутной дороги". тем не менее перспективу организации хотя бы местного пассажирского судоходства на Пинеге. и Кулое ни где, ни кто не рассматривает, что означает одно только -проявления чуда, то есть -феномена рек-невидимок. Такие вот чудеса в чудесном красивом Пинежье случаются. Раньше-то в двадцатом века этих "феноменов" не случалось почему-то. Только в двадцать первом века "феномены" начались. Чудеса и только! Впрочем, мы ждем нового, очередного феномена-явления какого-нибудь плана, например перспективного, или концепции какой, где речки Пинега с Кулоем вдруг проявятся, всплывут неожиданно. И странного ничего в этом не будет, потому, что это феномен, то есть они то видимы, то не видимы, то нам видимы, то нам не видимы...

Евгений Тихомиров

05.12.2016, 17:06

А вот рекомендую прочитать об открытии пароходства по реке Мезень преинтереснейшая информация:
http://hghltd.yandex.net/yandbtm?fmode=inject&url=http%3A%2F%2Fwww.allsever.ru%2Farticles.php%3F ds%3D68186&tld=ru&lang=ru&la=1472832640&tm=1480946371&text=4%20%D0%BC%D0%B0%D1%8F%201905%20%D0%B3%D0%BE% D0%B4%D0%B0%20%D0%9C%D0%B5%D0%B7%D0%B5%D0%BD%D1%81 %D0%BA%D0%B8%D0%B9%20%D1%83%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%B D%D1%8B%D0%B9%20%D0%B8%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0% B2%D0%BD%D0%B8%D0%BA%20%D1%88%D0%BB%D0%B5%D1%82%20 %D1%80%D0%B0%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%20%D0%90%D1%8 0%D1%85%D0%B0%D0%BD%D0%B3%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81% D0%BA%D0%BE%D0%BC%D1%83%20%D0%B3%D1%83%D0%B1%D0%B5 %D1%80%D0%BD%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D1%83%3A%20%2 2%D0%92%20%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B2%D1%8B%D1%85%20% D1%87%D0%B8%D1%81%D0%BB%D0%B0%D1%85%20%D1%81%D0%B5 %D0%B3%D0%BE%20%D0%BC%D0%B0%D1%8F%20%D0%BF%D1%80%D 0%B8%D0%B1%D1%8B%D0%BB%20%D0%B8%D0%B7%20%D0%9F%D0% B8%D0%BD%D0%B5%D0%B3%D0%B8%20%D0%B2%20%D1%80%D0%B5 %D0%BA%D1%83%20%D0%9C%D0%B5%D0%B7%D0%B5%D0%BD%D1%8 C%20%D1%87%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B7%20%D1%80%D0%B5% D0%BA%D1%83%20%D0%9A%D1%83%D0%BB%D0%BE%D0%B9%2C%20 %D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%BE%D1%85%D0%BE%D0%B4%20%22%D 0%91%D0%B5%D1%80%D1%82%D0%B0%22%20%D0%BA%D0%BE%D0% BC%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B8%20%D0%92%D0%BB%D0 %B0%D0%B4%D0%B8%D1%81%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D0%B0%20%D 0%98%D0%B3%D0%BD%D0%B0%D1%82%D1%8C%D0%B5%D0%B2%D0% B8%D1%87%D0%B0%20%D0%92%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%B3%D0 %BE%20%D0%B8%20%D0%92%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%B C%D0%B8%D1%80%D0%B0...&l10n=ru&mime=html&sign=f067a49b1c31102e47fb42125ff499d6&keyno=0

Пароходный гудок над Мезенью

[2006-08-25]

(Окончание. Начало в N 32, 33).

24 мая 1905 года Мезенский уездный исправник шлет рапорт Архангельскому
губернатору :

" В первых числах сего мая прибыл из Пинеги в реку Мезень через реку Кулой,
пароход " Берта " компании Владислава Игнатьевича Вериго и Владимира Карловича
Эккерт, с целью испытания, возможно ли и насколько выгодно установление
пароходных рейсов по реке Мезени до села Койнас и далее. С 15 числа сего мая
пароход проследовал по реке Мезени от города до села Койнас и вернулся обратно,
один только раз обмелившись, но снявшись благополучно". /Л.78/.

Исправник лично на этом пароходе "проследовал до села Устьвашки". Он сообщает
также, что команда парохода состоит из 11 человек, включая капитана.
Наверное, мы вправе за точку отсчета рождения пароходства на Мезени принять 15
мая 1905 года - день, когда речной пароход отошел от города в свой первый рейс
до села Койнас.
В тот год весеннее половодье было особенно большим. Архангельские губернские-
ведомости /N 121 от 2 июня 1905 г./ сообщали: "Из села Лампоженского Мезенского
уезда. Нынешняя весна оказалась особенно тяжелою для жителей этого селения,
пострадавших от наводнения во время половодья реки Мезени. Такого разлива, по
отзывам старожилов, давно не было. 24 апреля, в день наивысшего поднятия воды,
все село Лампоженское, расположенное на низменном берегу реки Мезени, оказалось
под водою". Газета сообщала, что унесло заготовленные бревна, жерди, дрова, сено
- убыток составил 1800 рублей. Кроме того, смыт водой с полей весь вывезенный
зимой навоз - еще примерно 1500 рублей убытка.
А чуть позднее эта же газета /АГВ. N 126 от 9.06.1905/ известила: "7 июня в 2
часа дня на пароходе Архангельско-Мурманского срочного пароходства "Федор Чижов"
выехал в Мезень для обозрения церквей Преосвященный Иоаникий, Епископ
Архангельский и Холмогорский".
Газета печатает расписание рейсов по Мезенской линии на навигацию 1905 года
Товарищества Архангельско-Мурманского срочного пароходства - пять рейсов
плановых и шестой - в случае надобности, в первых числах сентября /АГВ. 1905. N
109 от 18 мая/.
Архивная история умалчивает, как обстояли дела с пароходным движением по реке
Мезени в период с 1905 по 1909 годы.

В январе 1909 года открывается новое дело по этой проблеме: "Об открытии
пароходства по реке Мезени" /ГААО. Ф.1. Оп.8. Т.1. Д.2544. 1909-1910 гг./. Новая
страница в этой затянувшейся эпопее.

Если верить торгующему крестьянину города Мезени В.В. Мельникову, после пробных
рейсов в 1905 году пароходы не бороздили воды реки Мезени вплоть до 1909 года. В
своем прошении Архангельскому губернатору от 18.02.1909 года он пишет:
"Мезенское товарищество не осуществилось и до сих пор пароходства на реке Мезени
нет". Он берется решить эту проблему при условии выделения ему ссуды в 25 тысяч
рублей. /ГААО. Ф.1,0п.8.Т.1.Д.2544.Л.19/.

В марте того же года мезенский промышленник П.Е. Ружников шлет губернатору
"Проект устройства речного пароходства по реке Мезени". Он обязуется, при
выделении ссуды в 60 тысяч рублей, приобрести 2 совершенно новых парохода не
менее 30 сил каждый, с каютами для пассажиров. Перевозка пассажиров и грузов
будет согласовываться с приходом морских пароходов Архангельско-Мурманского
пароходства. Проект предусматривает строительство необходимых крытых барж и
крупных лодок для разгрузки с морских, судов. Планируется бесплатная перевозка
почты, чиновников, служащих воинских подразделений и т.д. Плата за провоз не
должна превышать действующих тарифов.

Мезенский уездный исправник, на запрос губернатора, высказывает свое мнение по
этому вопросу. Приветствуя организацию пароходного сообщения на Мезени, он
сомневается, что запрошенной В. Мельниковым ссуды в 25 тысяч рублей будет
достаточно. Кроме парохода необходимо устройство грузовых барж, барж-пристаней
для складирования груза и приюта пассажиров в больших населенных пунктах.
Мельников капитала своего не имеет, все его имущество оценивается в 6 с
половиной тысяч рублей. П.Ружников был бы более солидным предпринимателем в этом
деле /Там же. Л.18/.

В октябре 1909 года губернатор просит Мезенского исправника объявить Ружникову,
что "рассчитывать на получение казенной субсидии не представляется возможным".
/Там же. Л.26/.

Смогли ли предприниматели получить ссуду, не известно. Но к навигации 1910 года
было куплено два парохода: один Ружниковым, другой - Мельниковым.

Вот как сказано в общем обзоре Мезенского уезда за 1910 год: "Несмотря на то,
что в отчетном году было куплено для совершения рейсов по реке Мезени два
парохода - товариществом лесопромышленного общества А.Ружникова и торгующим в
городе Мезени крестьянином В.Мельниковым -, надежда на установление, по реке
Мезени постоянного пароходного сообщения не оправдалась, так как по мелководью
реки Мезень оба купленные пароходы оказались глубоко сидящими.

Пароход Ружникова совершил только один рейс, доставив около 15000 пудов муки, но
и единичный случай совершения рейса произвел значительный переворот в местной
торговле. Цена на ржаную муку с 7-8 рублей за мешок опустилась до 5 рублей.

Пример этот настолько красноречиво говорит о необходимости пароходства по реке
Мезени, что всякие другие доказательства излишни.

Пароход Мельникова, давнишней постройки, вверх по реке мог подняться только до
80 верст от устья, где и должен был оставить принятый груз.

Постоянное пароходство по реке Мезени может установиться только с приобретением
предпринимателем мелкосидящих пароходов, с тремя-четырьмя при них баржами"
/ГААО. Ф.1.0п.8.Т.2.Д.641.Л.12/.

Вот еще одна страничка мезенской летописи, посвященная значительному событию
уезда - открытию Мезенского речного пароходства. Эта артерия продолжает работать
вот уже сто лет.

Анатолий НОВИКОВ,
действительный член Русского географического и Северного историко-родословного
обществ.

Евгений Тихомиров

06.12.2016, 11:42

А вот прошу убедительно прочесть несколько строчек из произведения Великого русского Советского писателя, уроженца Пинежья Федора Александровича Абрамова.
Просил бы также любезно Господ из Министерства транспорта Архангельской области выбрать время и также прочесть. о том. сколь важна была роль пароходного движения на реке Пинеге, и уверяю Вас, что эта роль судоходства не меньше и в настоящее время!
http://book-online.com.ua/read.php?book=488&page=1

Федор Александрович Абрамов

Две зимы и три лета

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ

ГЛАВА ПЕРВАЯ
1

— Па-ро-ход! Па-ро-ход идет!

С пекашинской горы косиками — широкими проезжими спусками, узенькими, вертлявыми тропками покатились люди.

За разлившуюся озерину попадали кто как мог: кто на лодке, кто на ребячьем плотике, а кто посмелее — подол в зубы — и вброд. В воздухе стоял стон и гомон потревоженных чаек, черные чирята, еще не успевшие передохнуть после тяжкого перелета, стаями носились над головами ошалевших людей.

Так бывает каждую весну — к первому пароходу высыпает чуть ли не вся деревня. Потому что и весна-то на Пинеге начинается с прихода пароходов, с той самой поры, когда голый берег под деревней вдруг сказочно прорастет белыми штабелями мешков с мукой и крупами, пузатыми бочками с рыбой-морянкой да душистыми ящиками с чаем и сладостями.

В этом году никто не ждал даров из Архангельска — пинежские подзолы да супеси вот уже который год подкармливают отощавший город. Мало было надежд и на приезд фронтовиков. Где же им обернуться, когда только что кончилась война? Но давно-давно не видал пекашинский берег такого многолюдья. Ребятишки, девки, бабы, старики — все, кто мог, выбежали к реке.

Пароход из-за мыса не показывался долго. Костерик, наскоро сложенный из не просохшего еще хвороста, не разгорался, и люди, чтобы согреться, жались друг к другу.

Наконец у того берега, под красной отвесной щелью, леденисто сверкнул белый нос.

— «Кура», «Кура»! — закричали с насмешкой ребята, явно разочарованные тем, что вместо двинского богатыря-красавца к ним бредет маленький местный тихоход, который был построен пинежскими купцами Володиными еще в начале века.

Пароход с трудом подавался вперед, густо разбрасывая летучие искры по реке. Быстрым течением его откидывало к тому берегу, пенистая волна задирала нос. И уныло-уныло выглядели грязные, свинцового цвета бока, все еще по-военному размалеванные в черные полосы.

Но голоса своего «Курьер» за войну не потерял. Пронзительно, молодо закричал он, подходя к берегу. Будто весенний гром прокатился над головами людей. И как тут было удержаться от слезы! В войну помогал, можно сказать, жить помогал «Курьер» вот этим самым своим гудком. Бывало, в самые черные дни как заорет, как раскатит свои зыки да рыки под деревней — сразу посветлеет вокруг.

Варвара Иняхина с молодыми бабенками, едва приткнулся пароход к берегу, вцепилась в старика капитана, единственного мужчину на пароходе:

— Чего мужиков-то не везешь? Разве не было тебе наказа?

— Смотри, в другой раз порожняком придешь — самого оставим.

— Ха-ха-ха! А чего с ним делать-то?

Тут кто-то крикнул:

— А вон-то, вон-то! Еще один пароход!

Пароход этот — плот с сеном — плыл сверху. Круто, как щепку, вертело его на излучине повыше деревни, и два человека, навалившись на гребь — длинную жердь с лопастью, вделанною в крестовину, — отчаянно выгребали к пекашинскому берегу.

— Да ведь это, никак, наши, — сказала Варвара. — Кабыть, Мишка с Егоршей.

— Его, его — Мишкина шапка. Вишь, как лиса красная.

— Это они с Ручьев, из лесу едут.

Бабы заволновались. Пристать к пекашинскому берегу в половодье можно только в одном месте — у глиняного отлогого спуска, там, где сейчас стоял «Курьер».

— Отваливай! — разноголосо закричали они капитану. — Не видишь разве люди к нам попадают.

— Отваливай, отваливай! Поимей совесть.

И капитан, чертыхаясь, уступил — отдал команду сниматься.

Плот с сеном впритык, под самым боком прошел у разворачивающегося парохода.

Евгений Тихомиров

07.12.2016, 11:02

И вновь о наследии Ф.А. Абрамова
Прочитайте: Абрамов исключительно точно сформулировал суть проблемы на мой взгляд!
8 августа 1979 года, 30 лет назад в районной газете «Пинежская правда» было напечатано открытое письмо землякам выдающегося писателя Фёдора Александровича Абрамова «Чем живём-кормимся». Писатель попытался найти истоки социальных бед деревни, повального пьянства

На ХШ-м съезде Союза писателей России православный литератор Николай Коняев из Санкт-Петербурга, один из авторов «Русского Дома», говоря о предстоящем 90-летии со дня рождения выдающегося советского писателя Фёдора Абрамова, сказал: «Нам ещё предстоит, наверное, осмыслить, отмечая этот юбилей, великую, непостижимую загадку: как получается, что на страницах произведений Солженицына, который позиционировал себя как православный человек, живёт сатанинский дух разрушения, а произведения Абрамова, всегда считавшего себя коммунистом, проникнуты духом Православия, любви и смиренномудрия?»

Одна из разгадок состоит в том, что Абрамов был истинным сыном северной деревни, матери-земелюшки, русским солдатом. И этот дух, исконный, впитавший века веры, преданности, отчелюбия, пронизал всё его творчество. Не только повести, романы, эпопею из жизни Севера «Пряслины», но и публицистику, которую он и при славе лауреата — не оставлял.

На том же съезде ещё один автор «Русского Дома» Александр Арцыбашев, из лучших знатоков современного российского села, заявил: «Двадцать лет уже талдычим о каких-то реформах, о каких-то демократических преобразованиях и так далее. И за эти же двадцать лет двадцати миллионов народа не стало в России! Въезжают в Россию каждый год по полмиллиона человек, и вот за счёт этого не показывают всю истинную нашу трагедию. А ведь в год уходит из жизни по миллиону! И главным образом потому, что плюнули на деревню». Арцыбашев привёл в своей речи цифры: «В начале XXI века Россия имела 30 миллионов коров, теперь — всего 9 миллионов».
http://hghltd.yandex.net/yandbtm?fmode=inject&url=http%3A%2F%2Fwww.xn---1940-gwe8ah6dk7j.xn--p1ai%2Farticles%2F3135-patriot-do-glubiny-dushi.html&tld=ru&lang=ru&la=1480682496&tm=1481097155&text=%D0%A7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BD%D0%B8%D0 %BA%D0%B8%20%D0%BF%D0%BE%D0%B6%D0%B8%D1%80%D0%B0%D 1%8E%D1%82%2C%20%D0%BA%D0%B0%D0%BA%20%D1%81%D0%B0% D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%87%D0%B0%2C%20%D0%9F%D0%B8%D0 %BD%D0%B5%D0%B3%D1%83%2C%20%D0%B0%20%D0%B7%D0%BD%D 0%B0%D1%87%D0%B8%D1%82%20%D0%B8%20%D0%A0%D0%BE%D1% 81%D1%81%D0%B8%D1%8E..&l10n=ru&mime=html&sign=82c7ac43718fda35db57332f0c77042c&keyno=0
Патриот до глубины души

Образованный (кандидат филологических наук), увенчанный лаврами (лауреат госпремии по литературе), с боевым опытом (офицер военной разведки во время Великой Отечественной войны, заслуживший много разных наград) Федор Александрович, как отмечают многие исследователи, стал продолжателем классической литературы XIX века. Другие традиции, которые слышны в его произведениях, – это сказания и поверья Русского Севера – его родины.

О ней, о ее жителях и подобных им людях из глубинки – речь почти во всех авторских текстах. Причем все свои романы, рассказы, повести, эссе Федор Абрамов пишет довольно жестко, ничего не выдумывая, не «лакируя» сельский быт. К слову, в 1954 году он опубликовал в журнале «Новый мир» статью «Люди колхозной деревни в послевоенной прозе», в которой как раз ругал тенденциозность литературы о деревне, ее упрощенность и бесконфликтность. За эту статью автора обвинили в нигилизме, антипатриотизме, критиковали и даже чуть не лишили работы.

А в 1958 году родилось его первое серьезное литературное детище – «Братья и сестры», после чего он перешел в ряды профессиональных писателей. Затем последовали «Две зимы и три лета» (1968), «Пути-перепутья» (1973), «Дом» (1978) – по словам автора, вместе эти произведения – единый по сюжету роман. Многие исследователи отмечают равнозначность его произведений книгам Льва Толстого («Война и мир») и Михаила Шолохова («Тихий Дон»).

О замысле первого романа Федор Абрамов говорил так: «Не написать “Братья и сестры” я просто не мог… Великий подвиг русской бабы, открывший в 1941 году второй фронт, быть может, не менее тяжкий, чем фронт русского мужика, – как я мог забыть об этом?»

Кроме романа творчество писателя – это и многочисленные повести: «Вокруг да около» (1963), «Пелагея» (1969), «Алька» (1972), «Деревянные кони» (1970), «Мамониха» (1980), неопубликованная при жизни «Поездка в прошлое», незавершенная повесть «Кто он?».

Но, пожалуй, самым громким произведением писателя стало письмо землякам «Чем живем-кормимся» (1979). Опубликовано было оно впервые в районной газете «Пинежская правда». Его строки актуальны и по сей день: «Сегодня пассивность и равнодушие стали национальным бедствием страны». « Чиновники пожирают , как саранча , Пинегу , а значит и Россию … чиновники все пожирают и ни за что не отвечают». «Да где же выход? Пока народ не возьмется за свои дела сам – ничего не будет».

В целом, в творчестве писателя, конечно, много скорбных мыслей о России , но все же больше идей и поисков путей возрождения страны. И здесь главную роль Федор Абрамов отдавал людям из народа, имеющим твердый внутренний стержень. Об этом его запись 1974 года: «Мудрость так называемых простых людей более великая, чем мудрость так называемых великих. Ибо эти простые люди освобождены от тщеславия, творят жизнь и добро, не рассчитывая на бессмертие, на славу, на вознаграждение. Тогда как так называемые великие часто утверждают лишь себя… Истинно великие люди – простые, безымянные…»

Мотив простого человека, отдавшего жизнь за родину, за свое село звучит и в маленьком рассказе «Бревенчатые мавзолеи», которым и хотелось бы завершить публикацию о Федоре Абрамове. Пусть его слово само скажет о нем лучше всяких высоких похвал...

{typography box_white}

Евгений Тихомиров

07.12.2016, 15:31

А сейчас о весьма любопытных и интересных геологических процессах, имеющих прямое отношение к рекам Пинега и Кулой, истории их существания
ГЕОЛОГИЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ПОВЕРХНОСТНЫХ ТЕКУЧИХ ВОД
Обезглавливание реки Кулой рекой Пинегой (приток Северной Двины):
http://hghltd.yandex.net/yandbtm?fmode=inject&url=http%3A%2F%2Fusers.web.ru%3A2082%2Fmaterials%2 Flibrary%2Fyakush%2Fcapt_7.htm&tld=ru&lang=ru&la=1480613888&tm=1481113369&text=%D0%9E%D0%B1%D0%B5%D0%B7%D0%B3%D0%BB%D0%B0%D0 %B2%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5%20%D 1%80%D0%B5%D0%BA%D0%B8%20%D0%9A%D1%83%D0%BB%D0%BE% D0%B9%20%D1%80%D0%B5%D0%BA%D0%BE%D0%B9%20%D0%9F%D0 %B8%D0%BD%D0%B5%D0%B3%D0%BE%D0%B9%20%28%D0%BF%D1%8 0%D0%B8%D1%82%D0%BE%D0%BA%20%D0%A1%D0%B5%D0%B2%D0% B5%D1%80%D0%BD%D0%BE%D0%B9%20%D0%94%D0%B2%D0%B8%D0 %BD%D1%8B%29%3A&l10n=ru&mime=html&sign=72f023e376d3532ba4ff47eb5da1cb4f&keyno=0
РЕЧНЫЕ СИСТЕМЫ И ИХ РАЗВИТИЕ

В каждой речной системе выделяют главную реку и притоки. Притоки подразделяются на притоки первого, второго, третьего и других порядков. Так, в Волжской системе реки Ока, Кама, впадающие непосредственно в Волгу, будут притоками первого порядка; Москва, Белая, Чусовая, Вятка, впадающие в притоки первого порядка, являются притоками второго порядка; реки Руза, Истра, Уфа, Сылва — притоками третьего порядка и т.д.
Вся территория, с которой стекают воды к главной реке и ее притокам, называется водосборным бассейном. Схема важнейших бассейнов рек в пределах европейской части . Водосборные бассейны могут достигать значительной площади, так:

для р. Оби 3 354 000 км'

» р. Миссисипи 3 250 000»

» р. Лены 2 712 308»

» р. Енисея 2 240 487»

» р. Амура 2 050 000»

» р. Волги 1 460 000»

» р. Амударьи 351 300 »
Речные системы отделяются друг от друга водоразделами. Водоразделами называют линии пересечения двух смежных склонов, или, иначе, повышенные участки, разделяющие два смежных склона. Обычно различают главный и боковые водоразделы. Под главным понимается водораздел, разделяющий склоны различных покатостей, например водораздел, отделяющий реки склона северной покатости (Северная Двина, Печора) от рек склона южной покатости (Волга, Дон, Днепр). Боковые водоразделы разделяют смежные реки одной покатости. Водоразделы имеют чрезвычайно извилистые очертания, что объясняется различиями в интенсивности регрессивной эрозии. Благодаря этому водоразделы не остаются постоянными, а постепенно смещаются в ту или иную сторону. Можно сказать, что речные системы в своем развитии ведут непрерывную борьбу за водоразделы, и побеждают в этой борьбе более сильные реки .
В природных условиях редко можно наблюдать симметричные склоны, по которым стекают реки в противоположных направлениях. Обычно они характеризуются асимметрией (неодинаковым наклоном), что вызывает различие в скорости эрозионных процессов. Значительно энергичней будут протекать процессы эрозии в той реке , которая стекает по крутому склону и имеет более низкий базис эрозии, чем в реке , стекающей по пологому склону и обладающей более высоким базисом эрозии. В результате регрессивной эрозии водораздел будет все время перемещаться в сторону реки , текущей по пологому склону. Это будет продолжаться до тех пор, пока более сильная река не захватит ее верховья в свой сток, т. е. не «обезглавит» ее. Таким путем, например, произошло обезглавливание притоков Дуная речной системой Рейна. Явление перемещения водоразделов и обезглавливания рек наблюдается в ряде горных районов, отличающихся асимметрией хребтов. Так, например, Кордильеры Северной Америки круто обрываются в сторону Тихого океана и полого спускаются на восток, в сторону Атлантического океана, что способствует успешной борьбе за пространство рек , впадающих в Тихий океан.
Близкое к этому явление наблюдается и на Кавказе, где Терек «обезглавил» Арагву. Таких примеров можно привести много.
Перемещение водоразделов наблюдается не только по отношению к главным водоразделам, но и к боковым, т.е. проходящим между смежными речными долинами одного склона. Возможен, например, случай, когда одна из рек обладает большей водосборной площадью, чем другая, а следовательно, и большей массой воды; тогда эта река и ее притоки будут углубляться и расширяться скорее, чем соседние реки и их притоки. В результате ее мощные притоки, протекающие на более низком уровне, могут подобраться к верховьям соседней реки и перехватить ее воды (рис. 7.29).
Такие случаи наблюдаются в различных речных системах. Остановимся на одном из них (рис. 7.30). Река Пинега , ныне приток Северной Двины, раньше представляла собой одно целое с р. Кулой , впадающей в Мезенский залив. Близко протекающая Северная Двина обладала значительно большей водосборной площадью и живой силой. Один из притоков Северной Двины, впадающий в нее близ Холмогор, энергично разрабатывая свое русло, дошел вершиной до р. Пинеги в месте, где расположен г. Пинега . Вследствие более низкого положения этого притока воды Пинеги направились по его руслу, а обезглавленное нижнее течение ее ныне представляет собой относительно небольшую реку Кулой . Таким путем сильная река при помощи своих растущих притоков, передвигая боковые водоразделы, может захватить весьма обширную водосборную площадь от смежных рек .

Евгений Тихомиров

12.12.2016, 10:40

Пинежье, это край, который открывает все новые и неповторимые красоты, настолько уникальные природные объекты, что похожих на них боле ни где просто не существует!
шлюз Сотка,,как известно носит название реки Сотки, именно берега этой удивительно обаятельно симпатичной красавицы речки поражают многим. Почитайте!
Среди огромного разнообразия природных достопримечательностей нашей страны особое место занимают скалы-останцы. Наиболее примечательные из них объявлены памятниками природы, или они охраняются в комплексе с другими природными объектами на особо охраняемых природных территориях более высокого ранга: в заповедниках, национальных или природных парках, заказниках. Без всякого сомнения останцы – наиболее зрелищные и величественные природные феномены, и увидеть наиболее значимые из них – заветная мечта большинства туристов. Останцы играют важнейшую роль при формировании экологических маршрутов, и нередко именно они представляют собой главную цель путешествия.
Река Сотка считается основной достопримечательностью Государственного природного заповедника "Пинежский", основанного в 1974 году, который находится в Архангельской области. Река Сотка протекает по территории заповедника в северной его части около 30 км. Относится к Двинско-Печорскому бассейновому округу.
Общая протяженность реки Сотки – 350 км. Берет начало на Беломорско-Кулойском плато, впадает рекой с названием Кулой в Мезенскую губу Белого моря. Река с чрезвычайно извилистым руслом, нижнее течение (около 90 км) подвержено воздействию морских приливов. Верховья реки Кулой соединяется с рекой Пинегой с помощью канала Кулой-Пинега. Питание, в основном, снеговое. Особенно интересна каньонообразная долина реки Сотки, которая находится на территории заповедника «Пинежский». Высота бортов, сложенных гипсовыми отложениями Соткинской свиты, фрагментами перекрытые красноцветами вихтовской свиты, достигает 50 и даже 70 метров! В долину реки Сотки впадает большое количество карстовых источников, в результате деятельности которых сформировались пещеры. На бортах долины и на водоразделах развиты уникальные карстовые ландшафты с разнообразными карстовыми провалами, котловинами, логами, озёрами, останцами. На этой территории есть многочисленные природные памятники, например, такое величественное изваяние природы, как "Хозяйка Сотки" – останец, напоминающий женскую фигуру, где веет сыростью и холодом, а из-под глыбового завала вытекает ручей. Долина реки Сотки , с руслом в 30 километров, имеет вид живописного каньона. Прибрежные скалы поднялись высотой в 60 метров, бурные пороги и перекаты пересекаются с тихими плесами. На мелководье нерестятся семга, хариусы, сиги, много щуки и окуня..
http://www.kaliningradgid.ru/nature/river/reka-sotka.html

Евгений Тихомиров

12.12.2016, 13:23

Удивительная и яркая история Пинежского края. вновь вынужден констатировать, сделав очередное открытие знакомясь с творчеством
С.В. Максимова (1831-1901) «Год на Севере», которая открыла целую эпоху в изучении Русского Севера, стала отправной точкой в развитии интереса к научному исследованию края. Это одна из крупнейших работ по этнографии данного региона в XIX в. Сочинение имеет исключительное значение, как с научной, так и с литературной точки зрения. Яркий стиль писателя, блестящее знание местных диалектных особенностей и исторических источников делают это сочинение выдающимся произведением литературы.
http://hghltd.yandex.net/yandbtm?fmode=inject&url=http%3A%2F%2Fwww.booksite.ru%2Freise%2Fmaks%2F imov%2F27.htm&tld=ru&lang=ru&la=1476719616&tm=1481536981&text=%D0%B2%20%D0%BF%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D0%B3%20%D0 %B1%D1%8B%D0%B2%D0%B0%D0%BB%D0%B8%20%D1%86%D0%B0%D 1%80%D1%8C%20%D0%B8%D0%BC%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0% D1%82%D1%80%D0%B8%D1%86%D0%B0&l10n=ru&mime=html&sign=30ea40889eff23a710df648308da9e79&keyno=0

Почтовый колокольчик отболтал свои последние трели, казенная кибитка обхлопала последние ухабы и выбоины - перед нами ряд домов с городской обстановкой и принадлежностями, перед нами весь налицо маленький уездный городок - Волок по народному прозванию, Пинега - по казенному. На этот раз в нем ярмарка, называемая и в официальных бумагах, и на простом ходячем языке Никольскою...
Пинежская ярмарка, как и все собственно народные ярмарки (называйте ее даже базаром), ни в чем не разнится, ни в чем не отступает от множества подобных народных сходок, разбросанных десятками тысяч по всему лицу русского царства. Не имея официального характера, не обставленная казаками и жандармами, она носит на себе все признаки старинных русских мирских сходок. В ней все непринужденно и искренно, все живет нараспашку, без дальнего спроса о том, так ли это надо или иначе. Затронутая самым живым интересом - интересом барыша (хотя бы в некоторых случаях и копеечного), она шумит, как вообще шумит русский человек, когда он очутится на полном просторе, на широкой, собственной, нестесненной воле. Она кричит-потому, что кричит петухом и всякая барышная копейка, по смыслу народного присловья. Далеко разносится ярмарочный гул затем, что гулу этому есть где разгуляться по широким тундряным полянам, обступившим город. Прислушаешься к гулу, и бог весть что почудится в этом гуле: и звон золотых в засаленных, но крепко сшитых мошнах ижемских зырян, счастливо сбывших свои меха и пушину в надежные и искусные руки галицких купцов, и звон серебряных денег в руках архангельских и вологодских краснорядцев, продавших линючие и залежавшиеся московские ситцы в руки холмогоров и печорских зырян (гуртом), и в надежные руки соседних баб и девок. Слышится в народном ярмарочном пинежском гуле и глухое побря-киванье медяков - тяжелых денег, доставшихся оборышем, незавидным излишком на горькую долю самоедов, явившихся сюда из-за тысячи верст, из дальних тундр своих, целыми аргишами - вереницами оленьих санок, нагруженных мерзлой и соленой рыбой: чирами, пелядями и семгой. Чуется в пинежском ярмарочном гуле и безнадежный визг последней копейки, поставленной ребром мужичком с той же Пинеги или с ближней Двины из-под Холмогор, продавшим какой-нибудь десяток пар рябчиков или чухарей (глухарей).
Во всем остальном пинежская ярмарка опять-таки, как капля воды на другую, похожа на все ярмарки и базары. Те же питейные дома, соблазнительно застроившие все входы и выходы города, те же питейные выставки под полотняным колоколом на бойких местах, по случаю такого горячего и суетливого времени (только три или четыре дня дышит своим разгаром ярмарка в Пинеге ). На ней услышишь в народном гуле печальный крик мужичка, который воспользовался людным сбором и, повесив свою лохматую шапку на длинную палку, просит сказать православных: не видал ли кто выкраденной лошадки с такой-то приметой, или такой-то сбежавшей коровы. Здесь легко выслушать из общей свалки криков и возгласов редкий плачевный звон вновь вылитого колокола, сбирающего подаянье на подъем и благополучный подвес на колокольню. И здесь - повелительные предостережения едущих: "поберегись!", и здесь между серым народом неизбежно толкаются поп с попадьей, приторговывающиеся к кобылке или ситцам. Породистые девки, все в красном, стоят, скрестив на плотных и высоких грудях руки, тупо поглядывая на проходящих. Здесь опять-таки наследишь л мелкие обманы торгаша, крупные обманы крупного торговца. Не увидишь только ярмарочных представлений в виде райков, балаганов с "петрушками" и "шире-бери", потому что здесь к этому непривычны. Все-таки заметишь сосредоточенную на местных пунктах хлопотливость, охаживание и облажива-ние известных целей в крупном, гуртовом, широком размере. Это - оптовая покупка мехов и дичи. Меха пойдут на Москву; дичь, в виде куропаток и рябчиков, уйдет в Петербург, и только мерзлая и соленая рыба - по ближнему соседству. Незначительное (по сравнению с прочими оборотами ярмарки) число костей и рогов моржовых и мамонтовых, добытых на Новой Земле и на Печоре, попадет в руки архангельских и холмогорских костяников.
Ярмарка, вымирающая ночью до единого воза и человека, уже с 6 декабря, положенного законным началом для нее, начинает терять все более и более характеристический вид. Завтра опять наедут с ранних утренних потемок возы из ближних деревень, но уже гораздо меньше, и собственно ярмарка, по общим слухам, кончилась еще накануне, в сочельник. Перекупают и скупают все привезенное еще до рассвета и по дворам. Рыночной продажи и по мелочам положительно нет: пару рябчиков, рыбу достать весьма трудно и почти невозможно: все закуплено оптом и передано извозчикам. С меня просили 50 копеек за пару рябчиков, тех самых рябчиков, которые, привезенные в Петербург, на Сенной площади будут стоить 40 и 50 копеек,- все по той причине, что ярмарка оптовая: не хочется развязывать воз и путать партию считанного товара. Стало быть, ярмарки, в ее общепринятом значении, в Пинеге нет: это просто-напросто обусловленный обычаем срок для съезда продавцов к своим доверителям. Так идут кожи, дичь, рыба печорская, мясо, звериные шкуры и по рознице остаются гнилые лоскутья, выда-ваемые за ситцы, да пыжиковые изделия (шапки и рукавицы), да крестьянские лошади, да мелкий хлам деревянный и железный. На тот год (1856) все стоило дорого и значительно выше против прошлогоднего; на лесного зверя, говорят, лов был плох, рыба также ловилась незначительно, а недавняя война влияла на возвышение цен и на мясо, и на пищу, и на другие крестьянские продукты и изделия.
Народ пьет горькую, но некрепкую водку и орет к вечеру песни. Расчетливые оптовые продавцы, ижем-ские зыряне, начинают в теплых квартирах галицких купцов свои торговые разговоры с чаю, до которого страшные охотники, и оканчивают сделки бутылками хорошего хересу, привезенного архангельскими купцами прямо с биржи и не фабрикованного. Ничем особенным не сказался первый день ярмарки. В единственной городской церкви, каменном соборе, освящали воду, звонили в колокола - да и только! Да народу пьяного было очень много.
7 числа меньше возов; расплата оптовых торговцев по домам; изредка опоздалые, задержанные пургой возы, плетущиеся на оленях по улицам. Гуще набито народу около продавцов красным товаром[67] [Красный товар - мануфактура, ткани.]. В толпах этих пестреют оленьи совики и малицы мезенцев и реже овчинные тулупы и полушубки верховиков (с Северной Двины, из Шенкурска).
8 числа ярмарки почти уже нет; многие квартиры опустели и весь городок, значительно обезлюдевший, готов погрузиться в долгую спячку до 25 марта, когда начнется снова базарный крик, но уже значительно не в той мере и силе. Этот крик последний в году: это ярмарка, называемая Благовещенскою, последняя для Пинеги .
9 числа я покинул этот город для Печоры и снова еще раз встретился с ним на обратном пути оттуда через полтора месяца. Встреча эта была не радостна и не могла уже задержать меня надолго в городе,. который глядел уже на тот раз тоскливо, безлюдно, как глядит и всякий другой архангельский городок, бедный средствами и скудный жителями.

Евгений Тихомиров

12.12.2016, 13:24

До 1780 г. Пинега была деревнею Волоком и Большим Погостом: Волоком она называлась затем, что стоит на четырехверстном пространстве, отделяющем реку Пинегу от Кулоя, через которое переволакивали некогда на себе суда из одной реки в другую. Указом от 20 августа 1780 года, волость названа городом Пи-негой по реке, протекающей подле. В него и переведено было и воеводское правление, переехал, и сам воевода из города Кевроля (за 130 верст на реке же Пинеге ). Кевроль стала в свою очередь бедным селом, под именем Воскресенского погоста, заменив прежнее значение Пинеги , и не выиграл многим и старый Большой Погост с новым названием - Пинегою , хотя уже здесь и давно существовал широкий и бойкий торг, один раз в год на Николу. В 1781 году императрица Екатерина II приказала отпустить из казны 8 тысяч рублей на построение в новом городе каменной соборной церкви. В мой проезд собор этот, перестроенный вновь, освящен был архангельским и холмогорским архиереем.
Вот все, что можно сказать о Пинеге , не забывая того, что вблизи этого города находится место, более замечательное и интересное по своим историческим воспоминаниям, это - Красногорский монастырь.
Монастырь этот лежит в 10 верстах от города на высокой горе, носившей некогда название Черной. Путь к монастырю лежит мимо множества маленьких деревушек, рассыпавшихся по реке Пинеге , неширокой, но картинно обставленной крутыми горами и засыпанной высокими лесами и рощами. Крутая, с трудом одоли-мая гора ведет в монастырь; на самой возвышенной точке ее расположены каменные строения этой небольшой и бедной обители, обнесенные деревянного стеною. Вид с колокольни поразителен, восхитителен: лучше его не найти во всей Архангельской губернии. Провожавший меня монах, сказывавший, что отсюда видно верст за пятьдесят, прибавил: "сам владыко залюбовался!..".
Недаром же полюбился Красногорский монастырь и сосланному в Пинегу князю Василию Васильевичу Голицыну - любимцу царевны Софьи Алексеевны, некогда сильному своим государственным влиянием и некогда славному на всю Русь несметными богатствами. Удаленный от дел сентября 9 в 1689 году, он сперва сослан был с женою и детьми в Каргополь, потом 5 марта 1691 года переведен на вечное житье в Пустозерский острог. Двадцать лет томился он в этой ссылке, получая 13 алтын и 2 деньги (40 копеек) на содержание в-день с семейством своим. Имел несчастие потерять здесь старшего сына, который помешался от тоски. Осчастливленный некоторыми льготами, он переведен в 1711 году в Пинегу , где, по народному преданию, получил из Москвы свой конский завод и бесплатно выдавал крестьянам на Мезень и Пинегу кровных кобыл для улучшения породы туземных лошадей. Говорят, что это обстоятельство было главною причиною тому, что мезенки сделались известной породой; говорят, что у двух-трех богачей по Мезени до сих еще пор сохраняются образцы чистой, беспримесной породы лошадей княжеского завода. Князь Голицын любил ходить из Пинеги в Красногорский монастырь, подолгу сидел в деревнях, смотрел на хороводы и учил крестьянских девушек петь московские песни, которые, действительно, выдаются из ряду туземных и слышатся только пока в одних этих восьми деревнях, отделяющих город от монастыря. Указывают на рощу, расположенную под монастырскою горою, в которой, по народному преданию, особенно любил гулять и любовался князь Голицын и на красивый монастырь, и на живую ленту реки Пинеги , бегущей в прихотливых, светлых коленах, змейкой, далеко в беспредельность - туда, где за вологодскими лесами лежит каменная Москва, дворцы царей , терема кремлевские, монастырь Новодевичий...
Роща эта, расположенная на длинном мыску (наволоке), образованном изгибом реки Пинеги , теперь сделалась так редка, что служит только одним едва приметным признаком некогда густой и, может быть, расчищенной рощи. Тут, по монастырским книгам, поблизости стояли в старину монастырские строения, положенные по уставу вне монастыря. В 1713 году В. В. Голицын скончался в Великопинеге. Тело его было перевезено и погребено в монастыре Красногорском по духовному завещанию князя. Дети его возвратились в Москву. Могилу князя, накрытую простым диким камнем, показывают аршинах в двух от церкви против алтаря. На мой проезд камень этот высоко засыпан был снежным сугробом, те же сугробы окружали всю церковь: никто не прочистил ни тропинки, никто не обмел самой гробницы. Монахи говорят, что надпись на камне нельзя разобрать: лет уже десять ее смыли дожди и снега. Вся память об некогда знаменитом князе осталась в некоторых вещах, завещанных им, а может быть, и подаренных его детьми монастырю. Пролог, прописанный по листам рукою самого князя, на доске имеет надпись: "Сию книгу положил в дом Пресвятой Богородицы на Красную гору князь Василий Васильевич Голицын". Другие руки свидетельствуют, что "сия книга его милости и светлости". Тут же видны следы детских рук, пробовавших почерк. Книга пожалована в 1714 году. В келий у настоятеля хранится шитый шелками образ Богоматери с тропарем кругом. Точно такой же шитый (изящно) шелками образ Распятия, по венцам пронизанный жемчугом; такая же плащаница, с,изображением снятия с креста, и воздухи [68] [Вoздухи - платы, которыми во время богослужения покрывают сосуды со святыми дарами - освященным вином и хлебом.] хранятся в соборном алтаре на стене. Все они, говорят, шиты руками царевны Софии Алексеевны. В алтаре же, на стене висит старинное зеркало, довольно большое, створчатое, украшенное по рамкам фольгою и позолоченными орлами, чистой и изящной (по времени) отделки. Зеркало это, по всему вероятию, принадлежало князю и подарено ему, может быть, также царевною. В настоятельских кельях и притом в страшном небрежении, без рамки, в углу, сохранился почернелый от времени портрет царя Алексея Михайловича, писанный масляными красками, хорошей работы, по всему вероятию, также собственность князя В. В. Голицына, и, очень может быть, подаренный ему самим царем . В монастырском синодике на вечное поминовение князей Голицыных записаны 20 имен, внизу которых рукою самого князя вписано его имя (род. 1643 г.), имя Евдокии (жены или дочери?), князей Михаила (младшего сына), и Алексея (старшего сына, помешавшегося от тоски).
Таковы сведения, которые удалось собрать о знаменитом ссыльном в самом монастыре Красногорском и его окрестностях [Из описи, составленной по открытию Архангельской губернии в 1784 году казенным зданиям, в посаде Кулое (Пинежского уезда) в 30 верстах от города показан дом князя В. В. Голицына. На этом основании некоторые полагают, что он здесь и умер, а не в Великопинежском погосте.]. Некоторые из простонародья прибавляли, что-де князь крепко держался старинки и был раскольник...
Между тем наступал последний месяц года, назначенного мне сроком от морского министерства для обследования и изучения прибрежьев Белого моря. Вдали предстояло еще много дела: часть Двины от города Холмогор до монастыря Сийского, с которого дорога поворачивает на петербургский тракт. Вся южная часть уезда Пинежского должна была ускользнуть от моего внимания и изучения - часть, которая представляла, по-видимому, и по общим слухам и уверениям, так много интересного. Там и село Кевроль, или иначе - Воскресенский погост, бывший воеводский город, и село Чакола-древняя, - самые первые новгородские заселения в том краю, там множество преданий о чуди в большем числе и интересе, чем пойманные мною на реке Мезени, как уверяли. Там, по уверению Молчанова (автора описания Архангельской губернии), "крестьяне понятливы, несколько корыстолюбивы, грубы и необходительны", там, наконец, монастырь Веркольский со своей стариной и богатствами старинной письменности...
По счастию, монастырь этот (единственный во всей Архангельской губернии) случайно обошелся без ссыльных и не видал мучений жертв своих. Даже и в то время, когда сильно разгорался и судим был повсеместный сильный раскол, здесь не было ни одного страдальца, которыми наполнены были все русские монастыри, а по преимуществу архангельские.

Евгений Тихомиров

12.12.2016, 13:25

Возвращаться назад в любопытные страны медвежьего угла по рекам Кевроли и Чаколе для меня уже было поздно и некогда. Со стесненным сердцем должен был я сесть в Пинеге в кибитку для того, чтобы ехать на Двину, в давно знакомые Холмогоры.
Недаром же полюбился Красногорский монастырь и сосланному в Пинегу князю Василию Васильевичу Голицыну - любимцу царевны Софьи Алексеевны, некогда сильному своим государственным влиянием и некогда славному на всю Русь несметными богатствами. Удаленный от дел сентября 9 в 1689 году, он сперва сослан был с женою и детьми в Каргополь, потом 5 марта 1691 года переведен на вечное житье в Пустозерский острог. Двадцать лет томился он в этой ссылке, получая 13 алтын и 2 деньги (40 копеек) на содержание в-день с семейством своим. Имел несчастие потерять здесь старшего сына, который помешался от тоски. Осчастливленный некоторыми льготами, он переведен в 1711 году в Пинегу , где, по народному преданию, получил из Москвы свой конский завод и бесплатно выдавал крестьянам на Мезень и Пинегу кровных кобыл для улучшения породы туземных лошадей. Говорят, что это обстоятельство было главною причиною тому, что мезенки сделались известной породой; говорят, что у двух-трех богачей по Мезени до сих еще пор сохраняются образцы чистой, беспримесной породы лошадей княжеского завода. Князь Голицын любил ходить из Пинеги в Красногорский монастырь, подолгу сидел в деревнях, смотрел на хороводы и учил крестьянских девушек петь московские песни, которые, действительно, выдаются из ряду туземных и слышатся только пока в одних этих восьми деревнях, отделяющих город от монастыря. Указывают на рощу, расположенную под монастырскою горою, в которой, по народному преданию, особенно любил гулять и любовался князь Голицын и на красивый монастырь, и на живую ленту реки Пинеги , бегущей в прихотливых, светлых коленах, змейкой, далеко в беспредельность - туда, где за вологодскими лесами лежит каменная Москва, дворцы царей , терема кремлевские, монастырь Новодевичий...
Роща эта, расположенная на длинном мыску (наволоке), образованном изгибом реки Пинеги , теперь сделалась так редка, что служит только одним едва приметным признаком некогда густой и, может быть, расчищенной рощи. Тут, по монастырским книгам, поблизости стояли в старину монастырские строения, положенные по уставу вне монастыря. В 1713 году В. В. Голицын скончался в Великопинеге. Тело его было перевезено и погребено в монастыре Красногорском по духовному завещанию князя. Дети его возвратились в Москву. Могилу князя, накрытую простым диким камнем, показывают аршинах в двух от церкви против алтаря. На мой проезд камень этот высоко засыпан был снежным сугробом, те же сугробы окружали всю церковь: никто не прочистил ни тропинки, никто не обмел самой гробницы. Монахи говорят, что надпись на камне нельзя разобрать: лет уже десять ее смыли дожди и снега. Вся память об некогда знаменитом князе осталась в некоторых вещах, завещанных им, а может быть, и подаренных его детьми монастырю. Пролог, прописанный по листам рукою самого князя, на доске имеет надпись: "Сию книгу положил в дом Пресвятой Богородицы на Красную гору князь Василий Васильевич Голицын". Другие руки свидетельствуют, что "сия книга его милости и светлости". Тут же видны следы детских рук, пробовавших почерк. Книга пожалована в 1714 году. В келий у настоятеля хранится шитый шелками образ Богоматери с тропарем кругом. Точно такой же шитый (изящно) шелками образ Распятия, по венцам пронизанный жемчугом; такая же плащаница, с,изображением снятия с креста, и воздухи [68] [Вoздухи - платы, которыми во время богослужения покрывают сосуды со святыми дарами - освященным вином и хлебом.] хранятся в соборном алтаре на стене. Все они, говорят, шиты руками царевны Софии Алексеевны. В алтаре же, на стене висит старинное зеркало, довольно большое, створчатое, украшенное по рамкам фольгою и позолоченными орлами, чистой и изящной (по времени) отделки. Зеркало это, по всему вероятию, принадлежало князю и подарено ему, может быть, также царевною. В настоятельских кельях и притом в страшном небрежении, без рамки, в углу, сохранился почернелый от времени портрет царя Алексея Михайловича, писанный масляными красками, хорошей работы, по всему вероятию, также собственность князя В. В. Голицына, и, очень может быть, подаренный ему самим царем . В монастырском синодике на вечное поминовение князей Голицыных записаны 20 имен, внизу которых рукою самого князя вписано его имя (род. 1643 г.), имя Евдокии (жены или дочери?), князей Михаила (младшего сына), и Алексея (старшего сына, помешавшегося от тоски).
Таковы сведения, которые удалось собрать о знаменитом ссыльном в самом монастыре Красногорском и его окрестностях [Из описи, составленной по открытию Архангельской губернии в 1784 году казенным зданиям, в посаде Кулое (Пинежского уезда) в 30 верстах от города показан дом князя В. В. Голицына. На этом основании некоторые полагают, что он здесь и умер, а не в Великопинежском погосте.]. Некоторые из простонародья прибавляли, что-де князь крепко держался старинки и был раскольник...
Между тем наступал последний месяц года, назначенного мне сроком от морского министерства для обследования и изучения прибрежьев Белого моря. Вдали предстояло еще много дела: часть Двины от города Холмогор до монастыря Сийского, с которого дорога поворачивает на петербургский тракт. Вся южная часть уезда Пинежского должна была ускользнуть от моего внимания и изучения - часть, которая представляла, по-видимому, и по общим слухам и уверениям, так много интересного. Там и село Кевроль, или иначе - Воскресенский погост, бывший воеводский город, и село Чакола-древняя, - самые первые новгородские заселения в том краю, там множество преданий о чуди в большем числе и интересе, чем пойманные мною на реке Мезени, как уверяли. Там, по уверению Молчанова (автора описания Архангельской губернии), "крестьяне понятливы, несколько корыстолюбивы, грубы и необходительны", там, наконец, монастырь Веркольский со своей стариной и богатствами старинной письменности...
По счастию, монастырь этот (единственный во всей Архангельской губернии) случайно обошелся без ссыльных и не видал мучений жертв своих. Даже и в то время, когда сильно разгорался и судим был повсеместный сильный раскол, здесь не было ни одного страдальца, которыми наполнены были все русские монастыри, а по преимуществу архангельские.
Возвращаться назад в любопытные страны медвежьего угла по рекам Кевроли и Чаколе для меня уже было поздно и некогда. Со стесненным сердцем должен был я сесть в Пинеге в кибитку для того, чтобы ехать на Двину............

Евгений Тихомиров

15.12.2016, 11:02

Смотрел на фото разрушенного шлюза. пытаясь понять, почему никак не сдвинется с места решение вопросов развитие речного туризма на Пинеге, Кулое, Мезени. почему полное продолжается молчание по поводу судьбы, восстановления канала Пинега-Кулой и попалась на глаза книга Салтыкова-Щедрина.
Салтыков-Щедрин
"Идиоты вообще очень опасны, и даже не потому, что они непременно злы, а потому, что они чужды всяким соображениям и всегда идут напролом, как будто дорога, на которой они очутились, принадлежит им одним."

Размышления о развития водного туризма у разбитого шлюза «Сотка»
На днях открыл «Концепцию развития туризма в Архангельской области» и выяснилось, что эта концепция «представляет собой систему взглядов на обеспечение правовой, организационной и экономической среды для формирования конкурентоспособного кластера внутреннего и въездного туризма в Архангельской области и определяет основные ориентиры для исполнительных органов государственной власти Архангельской области, органов местного самоуправления муниципальных образований Архангельской области и туристских организаций в Архангельской области.
Особенно запомнилась и даже врезалась в память фраза из подраздела 1. Характеристика туристско-рекреационного потенциала Архангельской области :«Любители водного туризма на плотах , лодках , байдарках , яхтах , теплоходах могут совершать походы по маршрутам любой категории сложности .»
Эта фраза, представляющая собой явное утверждение, совсем не похожая на «взгляд или ориентир», звучит лично для меня и моих товарищей, владельцев маломерного флота и любителей, точнее «обожателей» этого самого водного туризма, как откровенное лукавство и издевательство, поскольку это не правда, а самая настоящая «кривда»!
Правда состоит в том, что совершить такие речные туры «по маршрутам любой категории сложности» возможно пока лишь в мечтах, потому что, например ни на яхтах, ни на теплоходах, по водному пути Пинега-Кулой-Мезень речной круиз не совершишь, так как не действует, продолжает ветшать и разрушаться шлюз Сотка», да и канал «Пинега-Кулой» судоходным назвать язык не повернется, нет к ому же ни причалов, ни заправок топливом, поскольку, многие годы вместо живой работы в данном направлении по организации обеспечения, создания условий для полноценного водного туризма успешно реализуется исключительно чиновническое бумаготворчество.
Впрочем, до 2030 года еще далеко, и теоретически еще остаются шансы, что действительно когда-нибудь любители водного туризма смогут совершать походы не только на яхтах, но даже на теплоходах и даже по рекам Пинеге, Кулою, Мезени, даже пройти через шлюз и далее по каналу.
2 Водный туризм упомянут также в разделе: Приоритетные направления развития туристской деятельности в Архангельской области
3) водный туризм – туризм с использованием транспортных средств, предназначенных для передвижения по воде;
Туристско-рекреационная зона Пинежского, Мезенского и Лешуконского муниципальных районов. Территория перспективна для развития культурно-познавательного, активного, религиозного и сельского видов туризма.
Обращает на себя внимание, что авторы концепции явно не ставили своей целью стремление к достижению «Эвереста» в развитии туризма, а постарались определить цели, как можно более общими, не конкретными, чтобы при любом развитии туризма ответственные кадры могли «хорошо выглядеть».
- Мы не сомневаемся, что даже если эта концепции развития в части организации водных походов на теплоходах по рекам Пинеге, Кулою и Мезени вообще останется только словами на бумаге, то чиновники в любом случае останутся безнаказанными.
Сказал же в прошлом веке еще Михаил Евграфович Салтыков-Щедрин: «Строгость российских законов смягчается необязательностью их исполнения. Лучше же всего разрабатывать концепции чиновникам, а также правильнее и безопаснее всего лет на тридцать-пятьдесят, чтобы гарантированно не понести ни какой ответственности.
К тому же наверняка к 2030 году либо система взглядов, либо ориентиры очередной раз могут измениться, либо кто-то из авторов концепции оставит свой пост и должность, а потому и спросить за выполнение, или за срыв концепции будет уже не с кого, да и не за что.
Понятно, что понимание чиновниками своей полной безнаказанности –практически почти стопроцентно гарантирует полную личную безответственность за порученное дело, если только у чиновника не появится какой-либо дополнительно личной заинтересованности в продвижении какого-либо определенного проекта, ну Вы понимаете, о чем это я…!
У меня лично сложилось такое мнение, что у авторов этой концепции в части водного туризма получилась вполне нормальная концепция развития туризма, хотя очень уж короткая, схематичная, пресноватая, не ощущается гордости за свой родной край, нет ощущения размаха, широких просторов речных, совершенно «не чувствуется, оттого и не впечатляет, не зажигает», не увлекает, и«не забирает совсем
?
Под стать концепции и собственно продвижение водного туризма! Например, не смотря на то, что принимают решения, с самых высоких трибун на заседаниях Госсовета, сам лично Губернатор Архангельской области требуют, взывают, убеждают находить пути решения, привлекать инвестиции, малый бизнес для организации , развития речного туризма, пассажирских перевозок, строить новые пароходы, строить и реконструировать гидротехнические сооружения, приводить в порядок судоходные условия рек,, судоходные реки Пинега, Кулой продолжают оставаться заброшенными, фактически «не у дел», продолжают мелеть, а о судоходном, когда-то, канале Пинега-Кулой и о шлюзе «Сотка» стараются и предпочитают просто не где и ни как не вспоминать.
- Все же чтобы не поддаться пессимистическому настрою, предлагаю попробовать представить себе на минуточку, как смог бы развиваться речной туризм на Пинеге и Кулое, Мезени, если бы канал каким-то чудом оказался вдруг рабочим, а шлюз «Сотка» также оказался не демонтированным, и по-прежнему бы осуществлял пропуски судов! Иначе говоря мысленно постараемся переместиться как бы в «параллельный мир»!:)
Представили? Думаю, что желающих пробежаться по этому водному пути, причем не только на плотах и байдарках, но и на катерах, моторных лодках, на яхтах, под парусами оказалось бы в этом случае, как минимум, на несколько порядков больше.
А тогда на Пинеге, на Кулое, на Мезени местным предпринимателям можно было бы точно заниматься реально и успешно «яхтингом», сдачей в аренду «хаусботов», то есть самим строить в своих прибрежных поселках и катера, и «хаусботы» туристические, а также строить мелкосидящие, то есть с малой осадкой пассажирские суда, чтобы потом «катать и возить» туристов от Архангельска хоть до Пинеги, Суры, до Карпогор, далее до г. Мезень, до деревни Кимжа, вплоть до самого села Лешуконского.
И бизнес точно не пришлось бы убеждать, что востребованными окажутся и охраняемые водные стоянки, яхтенный клубы и причалы, и заправки топливом, и ремонтные мастерские, да и кемпинги, отели, гостиницы, кафе и так далее… Энергичнее бы пошли дела и по дноуглублению, руслоочищению Пинеги. Так через год, другой и подтянулись бы, «почуяв» прибыль, владельцы больших круизных судов из центральных регионов Отечества. Востребованными окажутся и скоростные суда не только пассажирам, из числа жителей Пинежья, но и туристам из других регионов, так как таким образом они смогли бы сами планировать свои путешествия, самостоятельно передвигаться по Пинеге, Кулою, Мезени, останавливаясь в отелях в местах наиболее интересных для них.
- Стоп! Нам уже пора возвращаться из придуманного «прекрасного далека» в нашу реальную жизнь, где мы с Вами вновь оказываемся можно сказать почти буквально «у разбитого корыта», почти как в сказке Пушкина «О рыбаке и рыбке» и к сожалению, точно без возможности воспользоваться услугами «Золотой рыбки».
- Столь не понятную и странную ситуацию, сложившуюся с речным транспортом, береговой инфраструктурой, речным круизным туризмом, с дноуглублением рек Пинеги и Кулоя, точнее с их отсутствием, наблюдаемую «НАМС» уже значительный период, лучше охарактеризовать не возможно , чем это сделал э в свое время Александр Яковлевич Лившиц в бытность своей работы в Правительстве России, характеризуя «тогдашнюю» Отечественную экономику в целом: «..Экономическая ситуация достаточно устойчива. Она находится в состоянии устойчивой стагнации.»
Именно эта самая нынешняя стагнация и заставила нас, то есть МОО НАМС, продолжить дальнейшие попытки понять первопричины такого явного, бросающегося в глаза, кричащего не внимания к развитию речного пассажирского транспорта вообще и маломерного туризма на этих реках в частности, то есть попытаться выяснить, кто виноват и на кого следует «списать» категорическое игнорирование решения задачи организации речных пассажирских перевозок, а заодно и речных круизов туристических, и в том числе воссоздания береговой инфраструктуры, причем не только «для большого флота», но и для маломерного флота.

Евгений Тихомиров

15.12.2016, 11:03

-Ранее мы с Вами предположили, что у речек Пинега и Кулой проявлялся уникальный феномен - «невидимок», но не смогли дать ответ на вопрос, чем можно объяснить секрет такого феномена.
Не исключено, что какие-то коварные конкуренты на одних картах тайно замазали черной краской на туристических, на географических картах реки Пинегу, Кулой, Мезень, канал Пинега-Кулой а на других картах стерли совсем, напрочь эти реки с карты. чтобы о них забыли и не вспоминали. Кажется, их зловещий замысел удался. Господа, про эти реки забыли Вы все? Просьба к Вам: Вы уж верните на свои карты эти реки Пинегу, Кулой и Мезень. Имейте, пожалуйста, это обстоятельство в виду, что на Российских картах эти реки и канал никто не замазал, никто не стер, они там есть, и мы о них не забыли, как не забыли и другие люди, другие организации и ведомства, призванные развивать туризм, заинтересованные в настоящем развитии туризма. Не скрывайте, пожалуйста, эти реки и канал их от туристов, не надо! Ну, не отнимайте Вы у людей, туристов, радость от водного туризма, от речных путешествий на пароходах, на яхтах, на катерах,
- Ранее мы выдвинули гипотезу о том, что возможной причиной такой не любви к речкам могли стать внезапно нагрянувшая, разразившаяся эпидемия водобоязни, либо была вызвана поражением известной в предыдущие столетия коварной икотницей, ранее чрезвычайно распространенной в этих местах, либо самым обычным животным страхом перед возможностью заболевания этой самой икотницей. Если это именно так, то следует поторопиться и срочно провести дополнительную диагностику, назначить не медленно эффективное лечение..
- Еще появилось у нас мнение, что возможно у тех структур, кому было доверено в Архангельской области развивать речной флот, на самом деле все же было огромное и не преодолимое желание развивать речной флот, более того была внутренняя потребность не медленно выделить деньги на дноуглубление, на береговую инфраструктуру, на строительство причалов, например. Но, видимо, их столь благие пожелания подстерегла напасть: оказалось, что на берегах Пинеги Кулоя объявилась неожиданно, откуда ни взявшаяся, совершенно ужасная огромная злая жаба, которая просто взяла и погубила, задушила на корню это желание, помешала, не дала ни единого шанса реализоваться этому столь благому стремлению на практике.
- А возможно, что мы с Вами просто наблюдаем нынче театральную постановку, какой-то спектакль, где по сценарию тем структурам, что призваны заниматься развитием речного хозяйства просто досталась роль этакой- злой мачехи», а водному транспорту и речкам Пинеге с. Кулоем выпало сыграть роль, создать образ некой бесприданницы, совершенно забытой всеми, обойденной вниманием, лаской и заботой, разнесчастной падчерицы этих самых структур? Если это театральная постановка, то скажем откровенно: Господа Ваша пьеса удалась, все выглядит совершенно правдоподобно предельно натурально. Помилуйте же, пора либо прекратить этот ужасный спектакль, либо выпускать новый персонаж на сцену, - актера в образе благородного героя Спасателя и срочно выделить финансы для строительства и приобретения нового флота, развития инфраструктуры береговой. А может быть перед нами разыгрывают спектакль «для отвод глаз», а главное действие происходит скрыто за кулисами, да давно существуют планы закупки нового флота. строительства причалов, ремонта шлюза. Дноуглубления Пинеги?. В этом случае остается только пожелать участникам самодеятельности не заиграться.
А Возможно разыгрываются сцены из произведений Великого сатирика Салтыкова-Щедрина, ну той, где про чиновников ужасных, про бюрократов повествуется, да еще и про вымышленный автором же город Глупов говорится? Коли это так, то остается сказать только одно: «Ну, Господа, уж Вы замахнулись, так замахнулись, . –на героев самого Салтыкова-Щедрина!»
- Хотя и исключать нельзя конечно версию, что тут, как говорится, нет «ничего личного…» Но в таком случае следует вновь вспомнить мудрые наставления бывшего Вице-Премьера и министра финансов Александра Лившица, к сожалению уже ныне покойного, точнее его завещание бизнесменам и чиновникам, напутствие оставленное потомкам: «Не надо вредничать, делиться надо». Правда, тогда Александр Яковлевич произнес эту фразу в бытность работы министром финансов, обращаясь по поводу напоминания бизнесу, о необходимости платить налоги государству., Но в данном случае его мудрость следует воспринимать и в том смысле, что надо же выделять средства финансовые и на строительство новых пароходов, и на инфраструктуру береговую бы надо тоже бы подать., сколько можно!
- Шокировали нас всех, не скрою, поразительно односложные ответы всех без исключения чиновников, к которым мы обращались, по поводу их мнения и видения перспектив канала и шлюза. Именно эти ответы и навели нас определенно на мысль о том, , что такая позиция чиновников является согласованной, что возрождение канала этим чиновникам не нужно, не важно, не интересно, что нынешние чиновники действительно реально не собираются содействовать скорейшему решению задачи восстановления канала и реконструкции шлюза. А поскольку решать эту проблему там не собираются, то нас лишь сочли возможным проинформировать о том, что в частности: « ...В настоящее время Росморречфлот проводит инвентаризацию объектов федерального недвижимого имущества, расположенных на внутренних водных путях для рассмотрения вопроса о передаче в собственность субъектов Российской Федерации или муниципальных образований, с учетом финансовых возможностей потенциальных собственников, владельцев и пользователей по их содержанию и развитию...».
Такая информация , насколько мы смогли догадаться, должна была означать примерно следующее:
1. С этим вопросом, граждане, Вы пошли бы по другому адресу.
2.Инициировать что-либо, в том числе решение проблемы возрождения канала и шлюза эти чиновники сами не намерены.
- Но ведь плохо это, очень плохо, что Вы, господа чиновники, такую позицию глухой обороны заняли, что категорически глухой стеной не только от нас отгородились, но и загородились от организации туризма на Пинеге, на Кулое, на Мезени в кабинетах своих
- Добавлю, что впечатление от переписки с чиновниками после того особенно, когда мы получили два или три поразительно одинаковых ответа возникло настолько странное, что как будто мы вдруг перенеслись на полтора века назад, в атмосферу времен, описанных Салтыковым-Щедриным, о котором мы уже ранее упомянули. - в «Истории одного города», когда один высокопоставленный чиновник ограничиваясь своим повторением постоянно единственной фразы, повергал всех окружающих в ужас.
Великий русский сатирик написал: « Загадочность поведения Брудастого нашла неожиданное объяснение: у пего в голове был органчик , способный исполнять "не-трудные музыкальные пьесы" - "Раззорю! " и "Не потерплю! «
Признаюсь также, что до сего времени МОО «НАМС» еще не встречала подобной исключительной отчужденности от структур, к которым мы обращались, то есть возникло ощущение фактической пропасти, казенного бюрократического языка, полного официоза , доведенного до совершенства, до «ничего лишнего, ничего личного». Ощущение было, что нам точно отписывал бумаги не человек, а «автоматический ответчик», с которым дальше продолжить общение, обсуждение проблем может разве что только сумасшедший.

Евгений Тихомиров

16.12.2016, 12:49

Мне кажется. что некоторые чиновники. которые занимаются организацией, точнее должны заниматься организацией и развитием речного туризма на реках Архангельской области сами не ощущали того удовольствия. которое испытываешь путешествуя по речкам на катерах, яхтах, на круизных теплоходах, даже на небольших прогулочных судах.
Это действительно счастье, поверьте!
Начнем поэтому с притчи!
Притча о счастье
"- Я вижу, глаза твои сияют, и улыбка цветет на твоем лице. Это потому что я все время в движении, у меня столько планов! Я научилась вязать, я освоила Интернет, я общаюсь со всем миром. А главное – я могу дарить Миру то, что во мне открылось. Во мне столько Любви, что хочется обнять весь мир! Ты знаешь, Господи, я наконец-то счастлива!
- Как мало, оказывается, человеку надо для Счастья, – с улыбкой промолвил Бог.
– Всего лишь СДЕЛАТЬ ВЫБОР… "
Оценивая возможности развития водного туризма в Пинежском, Мезенском районах Архангельской области, , а именно речной составляющей водного туризма было бы крайне не разумно не учитывать исключительный по своим масштабам потенциал заложенный, возможностью организации круизного судоходства по широким просторам красавицы реки Пинеги, судоходной Мезени – одной из крупнейших рек Европейского Севера России, уступающей, на всякий случай, по длине, только Северной Двине и Печоре, а также по судоходной и полноводной таежной реке Кулой.
Наличие рек Пинега, Мезени и Кулоя это вообще-то самый настоящий Божий дар, который следует воспринимать с огромной благодарностью и относиться к этому дару именно, как к Божиему дару, то есть бережно, с любовью и заботой. На сегодня же в Архангельской области и Пинежском районе, скажем откровенно, отношение к этим рекам не то, что благодарным, нельзя назвать даже с натяжкой, но сложно охарактеризовать, просто как адекватное. Реку Пинега и ее притоки многими чиновниками рассматривается как одна только хроническая и не проходящая зубная или головная боль, одна лишь головоломка,, особенно весной, когда для населения . проживающего на берегах этих реке проблемой оказывается даже возможность элементарно безопасно перебраться на противоположный берег.
Нам сразу безусловно немедленно возразят, что в настоящее время ремонтируются мосты, строятся новые и так далее, словом уделяется самое серьезное внимание…
Помилуйте, Господа, строительство мостов это одна задача, а организация, развитие речных перевозок, организация и развитие речного круизного туризма это совершенно другая задача, прошу заметить, не менее важная и не менее значимая, не менее перспективная, и решать их соответственно желательно бы разумно, то есть так, чтобы решение одной задачи, обеспечения безопасной переправы не создавало препятствий для решения задачи об организации речных перевозок в принципе. Например, строительство низководных мостов, мешающих прохождению судов с высокой надстройкой приводит к ущемлению интересов судоходных компаний, всего речного туристического бизнеса, организации речных грузоперевозок, пассажирских перевозок людей. Не надо сталкивать людей. и организации лбами, не надо мешать друг другу развивать бизнес! Надеюсь, что те, к кому это относятся, понимают, о чем идет речь.
Приведем относительно еще вполне «свежий» пример установки на 211 км дороги Архангельск – Белогорский – Пинега – Кимжа – Мезень низководного деревянного моста через реку Кулой, который во избежание разрушения и образования затора на реке Кулой во время ледохода ежегодно разбирается.
Министр транспорта Архангельской области в своем ответе на обращение в адрес Губернатора Архангельской области И.А. Орлова о работе временного моста через реку Кулой жителей Пинежского района дал ответ, что «На время паводка Государственное казенное учреждение Архангельской области «Дорожное агентство «Архангельскавтодор» организовывает безвозмездную перевозку пассажиров И транспорта паромами, после чего вновь устанавливает низководный мост.
http://www.orlov29.ru/input/questions/roads/3421.html
Однако, наше внимание в этой связи привлек очень важный вопрос, который в своем письме Татьяна Варгасова задала в числе других: «….И встаёт разумный вопрос: а так ли нужен почти не функционирующий канал(имеется в виду канал Пинег-Кулой) и есть ли в том резон, чтобы вывести его из Федерального Регистра как стратегического судоходного канала. Подробно всё изложено в коллективных жалобах с множеством подписей. Поэтому, надеемся, что специалисты помогут сельчанам решить проблему с каналом. Пишу по поручению жителей…»
Следовательно, в представлении многих жителей само существование канала воспринимается, как реальная помеха организации и обеспечения нормальной комфортной и безопасной переправы.
Кого же в таком случае сможет устроить такие подходы к решению организации переправы через Кулой, да и вообще через любу другую судоходную реку, как строительство низководных мостов? Такие мосты будут не удобными всем, и движению людей и движению судов, они будут мешать развитию бизнеса, прежде всего судоходным организациям. Такое положение дел отразится на всех, прежде всего на значительном недополучении прибыли, на снижении поступлений в бюджет области и районов, то есть это то, что мы наблюдаем сейчас,
Почему допускается проявление такой не дальновидности в работе, не понятно!
Но, давайте теперь поговорим о не сопоставимо более приятном, о реке Пинеге! Вспомним, что именем реки назван бывший город Пинега, Пинежским именуется существующий в современных границах муниципальный объединенный район, да и само имя Пинега ассоциируется со всем огромным, влекущим к себе, таежным краем, часто в обиде именуемом, как Пинежье, который раскинулся вдоль берегов удивительно красивой, притягивающей к себе прекрасной реки.
Казалось бы, какое же это счастье, что рядом с нами течет такая чудесная река, по живописным берегам которой и самые большие карстовые пещеры, в леса, и природа, водопады, горки, удивительные природные феномены. Наши предки оставили после себя нам Святыни, прекрасные памятники архитектуры, деревянного зодчества, Монастыри, Храмы, да всего и не перечислить сразу.
Казалось бы, что тут остается только напрячь мозги, продумать где и как достать деньги на инфраструктуру для туризма, чтобы построить отели, понастроить береговую инфраструктуру для пароходов, причалы, стоянки для яхт, катеров, начинать углублять дно, реконструировать шлюз разрушающихся, канал приводить в порядок. Надо срочно созывать владельцев катеров, яхт, бизнесменов, создавать для них условия, чтобы было не убыточно работать и возить, катать приезжающих по Пинеге, Кулою. Мезени, чтобы показывать все это великолепие природы, Храмов, Монастырей, величие труда наших предков, начинать , зарабатывать самим деньги и открывать для людей возможность наслаждаться жизнью!
А сегодня эти возможности Пинеги, Кулоя, да и Мезени толком сиользуются не востребованы. К сожалению в последние десятилетия так получается, что чаще всего, на необходимость углубления рек, потребность строительства дамб, ремонта гидротехнических сооружений обращают внимание только тогда, когда реки выходят из себя, закипают гневом, обрушиваются наводнениями на города, села, на людей.
Может быть все же будем благоразумными, не станем дожидаться гнева реки, начнем приводить ее в порядок пока беда не пришла еще?
А, как на самом деле сейчас развивается ситуация с развитием водного туризма на Пинеге, Кулое и Мезени , МОО НАМС Вас информирует постоянно. К сожалению мы не наблюдаем в этом направлении у соответствующих структур хоть каких-либо реальных шагов, действий или хотя бы выражения каких –либо намерений, планов в какой-нибудь реальной перспективе, в светлом будущем как-то продвигать речной туризм!
Так хочется надеяться на то,, что такие планы все же существуют где-то, у кого-то! Но если этих планов все же еще точно нет, то хочется верить в то, что очень-очень скоро такие планы родятся, и кто-то нам об этих плана совсем скоро доверительно поведает!

Евгений Тихомиров

19.12.2016, 12:12

Развитию речного туризма на Пинеге, Кулое, Мезени действительно мешает единственное препятствие, а именно не желание отдельных чиновников от туризма его там развивать.
Полагаю, что логичным и уместным будет привести мнения некоторых ученых,историков. литераторов по поводу возможности противостоять проявлениям бюрократизма
1. По словам доцента кафедры теории и практики государственного управления ВШЭ Павла Кудюкина «….. Если же граждане будут всерьез реагировать на каждое нарушение и требовать соответствующего наказания, то уйти от ответственности госслужащим будет невозможно….»
2.Хавьер Паскуалъ Сальседо
Бюрократия есть искусство делать возможное невозможным.

3. Василий Ключевский
Бюрократия есть сила, утратившая цель своей деятельности и потому ставшая бесцельной, но не переставшая быть сильной.

В документах, касающихся планирования организации и развития водного туризма в Пинежском районе сразу резко бросаются в глаза, старательно прописанные авторами, трудности организации туризма, кошмарные и ужасные и практически не преодолимые, по мнению авторов. Очевидно, что в этих описаниях просматривается явное желание и цель авторов представить, преподнести эти трудности таким образом, чтобы непременно убедить в этих трудностей всех, кто будет знакомиться с этими планами. Среди перечисленных трудностей не оказалось только, пожалуй, наличия ссылок на прилетевших к нам инопланетян нарочно, чтобы помешать, воспрепятствовать развитию туризма в отдельно взятых Пинежском, Мезенском районах.
В действительности все эти сложности по нашему мнению существуют либо лишь в представлении авторов, либо, как уловки и отговорки, чтобы не заниматься в полную силу развитием водного круизного туризма, в частности, на реках Пинеге, Кулое и Мезени.
Возможно, что авторам не нравится Пинега, Кулой, Мезень, но вот другие люди эти речки очень любят, и я в том числе! Не готовы судить, не наше это дело выяснять, что в действительности движет этими чиновниками, возможно лукавство, может быть не понимание важности и значимости, недооценка экономической эффективности от организации речного туризма, неумение ли, либо что-то совсем другое. Хочется сказать единственное : "Господа, довольно кивать на трудности. Пора живым делом заняться, развитием водного туризма !"
1. Начнем с того, что не понимаем, что Вам мешало в прошлые годы , что мешает организовать туристические водные маршруты в будущем 2017 году по Пинеге, почему до сих пор не организованы туристические маршруты, например п. Пинега-п. Карпогоры- с. Веркола, маршрут п. Пинега - п. Усть-Пинега-Архангельск? Такие речные водные туристические маршруты вне сомнений будут представлять чрезвычайный интерес для туристов из других регионов, они должны быть организованы давно с использованием катеров моторных, маломерных судов либо каютных, либо с сидячими местами и в таком случае с остановками на ночь на берегах в отелях, домах рыбака, гостевых домах и так далее. Безусловно, просится сюда «прописать» маршрут п. Пинега-г. Мезень-д. Кимжа, но это пока не возможно, так как канал и шлюз давно уже не судоходны, и не работают на судоходство.
-Странно только, что чиновники от туризма и в Архангельской области и в Пинежском районе не бьют по этому поводу во все колокола, не объявляют тревоги, не кричат, не трубят об этом на всех перекрестках, не взывают о решении проблемы ремонта, реконструкции, срочном вводе в эксплуатацию этих гидротехнических сооружений, а занимают откровенно равнодушную и безразличную позицию. Почему так?
Смеем предположить, что канал не нужен, не интересен чиновникам - временщикам, а также тем, кто рассматривает Пинежский, Мезенский, Лешуконский районы исключительно , как территории, в недрах которых сегодня и в ближайшей перспективе имеется лишь что-либо отсюда вывозить, например древесину, другие полезные ископаемые, "не заморачиваясь" глубоко тематикой, заботой о его социально-экономическом развитии.
-Убеждены, что проблема восстановления канала Пинега-Кулой и шлюза, как и развития всего Пинежья заключается, состоит только в отсутствии инициативы по "прописке" канала в регионе, то есть не хватает внимания. К сожалению не у всех у чиновников наличие инициативы и требование внимания при решении проблем заложено в их должностных инструкциях, в положениях и приказах.
2. Не понятно, почему до сих пор в Пинежском районе не организованы речные пассажирские маршруты п. Пинега-п. Карпогоры, с. Веркола, которые могут быть одновременно и пассажирскими и туристическими для туристов.
3. Не понятно, почему в принципе Власти местные и областные не предоставляют жителям района услуги водного транспорта по реке Пинега на линии п. Пинега-п. Карпогоры. хотя маршрут по автодороге от п. Карпогоры, до п. Пинега значительно, даже не сопоставимо длиннее?
- Возможно исключительное предпочтение отдается самому-самому длинному маршруту, и отвергается предложение использовать речной вариант, то есть речной транспорт, то есть значительно более короткий маршрут от поселка Пинега до поселка Карпогоры без рассмотрения, безальтернативно потому, что это кому-нибудь очень нужно, очень важно? А кому конкретно это так нужно?!
3. Не знаем имеются ли кредитные и лизинговые программы для речного бизнеса, приобретения маломерного и иного флота в Пинежском, Лешуконском, Мезенском районах. Если имеются такие программы, то это замечательно,а если нет, то плохо. Вообще о привлекательности для бизнеса Архангельской земли, точнее реки Пинеги. Кулоя разговор особый. Сейчас вспомним вновь о том, как в свое время мы запрашивали чиновников от туризма об их видении перспективы туризма по каналу Пинега-Кулой и как нас отправили по другому адресу, даже не проявив элементарного дежурно вежливого интереса и любопытства на тему, а что Господам из МОО «НАМС» хотелось бы сделать полезного в Архангельской области!
4. Есть серьезные основания для сомнений в том, что есть намерения вообще развивать водный туризм в вышеназванных районах.
5. Известно, что успехи в делах и не удачи приносят только люди, в том числе и чиновники. Для одних чиновников приказы, инструкции. положения, циркуляры это документы, которые являются надежным тылом, надежным обеспечением на которые можно, должно и следует опереться, чтобы инициативно действовать и добиваться прорывов в делах, а для других документы это только способ бюрократа спрятаться, отговориться, это "отмазка", чтобы ничего не делать.
- Напомнить не лишне таким чиновникам, если они позабыли, о том, что Петр Великий именно в Архангельске строил флот, что именно здесь он впервые увидел море и задумался о необходимости создания государственного флота, что Петр Первый лично заложил в этих краях корабль «Святой Павел», а позже приехал сюда в день его спуска, что благодаря личным распоряжениям государя, в Архангельске появились Соломбальская верфь, что именно флотом Российским наша страна в значительной степени обязана своему могуществу.
- Напомнить следует и о том, что наши предки, о подвигах которых чиновники, опять же к слову, очень любят вспоминать, во многом благодаря флоту осваивали Северные территории, Урал, и именно в Пинежских землях смогли волоком по суше свои суда деревянные перетаскивать за многие километры. Это было точно потруднее, чем организовать в наши дни речные перевозки по Пинеге, Кулою. Мезени! Не так ли?
Закрадываются, близко совсем подкрадываются у нас смутные подозрения, не скроем, что явное сдерживание развития речного туризма смахивает очень уж на проявления весьма какой-то не очень добросовестной конкуренции, так как без обустройства инфраструктуры, без флота речного туристического объекты туристские на берегах Пинеги, Кулоя, Мезени проигрывают можно сказать "вчистую" в конкуренции не только с другими регионами, но и с другими районами области.
У МОО "НАМС" есть убедительная просьба к чиновникам не придумывать трудности, а просто начинать работать, организовывать этот водный речной туризм, создать необходимые и достаточные условия для его развития, чтобы амбиции выразились, отобразились в амбициозных планах. Кстати, не грех и поучиться было бы, например, у коллег из Беларуси, ознакомиться с их опытом организации речного туризма по малым, значительно, заметьте, «более малым» рекам, чем Пинега, или Мезень! Делом надо добросовестно заниматься!
Лежа на печи осуществить развитие речного водного транспорта, речного туризма по щучьему велению хотению возможно и получается только в сказке, к сожалению.
Вот в конце 2016 года получается придется признать, что речного водного туризма полноценного ни на Пинеге. ни на Кулое, ни на Мезени, а также речных пассажирских перевозок необходимых людям, живущим на берегах этих рек и реально возможных к тому же не организовано и пока не намечено организовать, а это уже по нашему мнению свидетельствует о серьезных просчетах в работе соответствующих структур.
Так и хочется сказать этим чиновникам от туризма: "Господа, повернитесь, пожалуйста, лицом к речному туризму на Пинеге, Кулое и Мезени, чтобы никто и никогда о Вас не смог бы сказать, что «этим чиновникам было очень трудно жить, ничего не делая, по организации маломерного и "полномасштабного" речного водного туризма на Пинеге, Кулое и Мезени. но они не боялись трудностей!»

Евгений Тихомиров

20.12.2016, 13:58

Вновь напомнить хотелось бы чиновникам, что Петр Великий начинал путь создания большого флота со строительства «Потешного флота, и своих приближенных наставлял: «Радуйся малому . тогда и большое придет»!
Эти слова сегодня звучат, как напутствие и завещание для нынешнего поколения чиновников, как напоминание о том, что не надо пренебрегать большим возможностями маломерного флота!
Маломерное судно это не только "очень просто", но и реальное решение, реально пригодно для эксплуатации и организации речных круизов, прогулок, пассажирских речных перевозок, особенно в условиях рек с ограниченными глубинами судового хода.
Когда-то давно была исключительно популярной книга Е. Айсберга «Радио это очень просто», которой зачитывались и которую передавали друг другу из рук в руки. Многие из этих ребят затем становились талантливыми радиоинженерами, электронщиками. .
В наши дни было бы не лишним издать книгу под названием «маломерное судно (как и радио) это очень просто» для тех повзрослевших мальчиков и девочек, для тех, кто став взрослыми оказался волею судьбы на работе, связанной с развитием туризма и водного речного транспорта.
Впрочем, ручаемся, что этим чиновникам действительно не лишнее освоить устройство маломерных судов, узнать о возможностях, которые дарят своим владельцам катера, яхты, что не представит для них труда, так как это действительно не только не сложное дело, но и занятие чрезвычайно увлекательное, которое доставит им не малое удовольствие!
Этим чиновникам необходимо еще знать и о том, что в далекие времена, в городах и селах, разбросанным по берегам больших и малых рек счастливо жили-поживали девочки и мальчики, чьи родители, дедушки и бабушки, чьи дяди и тети, чьи сестры и браться, все раньше трудились, были связаны с речным флотом. Кто –то служил капитаном парохода,, кто-то был заместителем начальника порта, организовывал пассажирские речные перевозки, кто-то служил матросом, кто-то преподавал судовождение., кто –то преподавал кораблестроение, кто-то преподавал электрооборудование судов, писал учебники для курсантов речных учебных заведений по электрооборудованию судов, кто-то трудился инженером-конструктором в КБ, где разрабатывались суда на подводных крыльях, которые тогда опережали западные разработки на десятилетия.
Еще крайне важно, чтобы чиновники узнали или вспомнили о том, что в девяностые годы всему тому, что любили детки и внуки речников, всему тому,чем они гордились, чем они занимались, пришел крах, что те пароходы, на которых когда-то они плавали со своими отцами, сами проходили практику, ходили в Волгоград, Ульяновск, на Каспий и на Черное море, досрочно были отправлены на гвоздики, что многие выпускники речных училищ, ВУЗов, техникумов были вынуждены идти плавать под чужими флагами, поскольку наши пароходы какие-то деятели, дорвавшиеся до власти в речных пароходствах, в речных портах продали, часть судов разрезали, утопили, сгноили, угробили, а суда скоростные продали за рубеж.
Кто-то из тех деток давно смирился с таким положением дел, но мы не смирились, да и не собираемся мириться! Мы намерены добиться включения маломерного флота в работу по пассажирским перевозкам, по организации речного туризма. Искренне надеюсь, что чиновники теперь смогут понять нас, представить себе те далеко не светлые чувства, которые испытывают те самые повзрослевшие мальчики и девочки, дети и внуки речников, чьи детские и юношеские мечты были связаны с речным и морским флотом и были безжалостно утоплены и растоптаны теми деятелями, о которых упоминалось выше. Полагаю, что теперь эти чиновники также поймут, почему МОО «НАМС» не намерена отступать и обязательно добьется вместе с другими заинтересованными структурами и организациями развития маломерного флота на Пинеге, Кулое и Мезени, а также ввода встрой действующих канала Пинега-Кулой и шлюза «Сотка».
МОО «НАМС» всегда готово, безусловно, ко всестороннему сотрудничеству с этими чиновниками.
Сегодня, кстати, большинство тех руководители, кого в наши дни судьба выдвинула, «сподвигла» заниматься в том числе и пассажирскими речными перевозками, добрая часть которых не заканчивали водных учебных заведений, никогда лично не были связаны с флотом, но кто пытается заниматься организацией речных круизов и радовать туристов, разводят руками, кивая на катастрофическую не хватку флота.
Подскажем, что этим чиновникам для успешного решения поставленных задач предстоит прежде всего вникнуть в суть проблемы речки, обязательно «углубиться», как говаривал один известный нашему народу «товарищ»)! Еще, чтобы было понятнее, скажу, что для управления развитием речного водного туризма в речных районах: в Пинежском, в Мезенском, Лешуконском предварительно следует выучить, понять, освоить Речной Устав, а не приходить туда со своим Уставом.
В пресловутой западной Европе, в Беларуси, в Пензенской области на Суре, во многих других регионах для организации прогулок, речного туризма на боковых малых и средних рекам, каналах используют самые- самые разные «плавсредства», проще говоря старые «трамвайчики, прошедшие реновацию и без оной, самые неказистые самоходные баржи(по-другому их назвать сложно, потому что . язык не поворачивается назвать их круизными лайнерами).
В Архангельской области скорее всего еще также остались такие суда, как, например. типа Такелажница, Т-101, Т-101А, Т-101Б, Т-101ПМ • Т-129, Т-89/П с малой осадкой, на которых не то, что по Пинеге, даже по некоторым совсем малым речкам можно проскочить.
Тем не менее, сегодня почему-то вместо того, чтобы заниматься и оперативно решать вопросы организации для туристов прогулок, круизов, речных путешествий по рекам Пинега, Кулой. Мезень, искусственно создаются проблемы, создается порочный замкнутый круг, загоняются в угол решение проблемы организации пассажирских речных перевозок, организации речных прогулок, круизов по рекам. Наличие же значительного числа в области маломерных судов, а также флота подобного вышеупомянутым судам, вполне пригодных для подобных речных путешествий почему-то не замечаются, игнорируется. При этом создается видимость того , что имеются не преодолимые «объективные причины и обстоятельства, чтобы не заниматься организацией речного туризма на Пинеге.
Между тем, в самом Архангельске на Северной Двине именно маломерные катера давно и успешно используются для перевозки туристов к различным туристическим объектам и при этом все одновременно счастливы и владельцы маломерных катеров и туристы!
Что именно, что конкретно сдерживает местные власти, структуры, призванные заниматься развитием водного туризма на Пинеге и других реках, от того, чтобы начинать продумывать мотивацию местных предпринимателей, для создания наиболее комфортных, привлекательных условий для самого широкого применения, использования, эксплуатации маломерного флота на боковых средних реках вроде Пинеги, а также на Кулое. Мезени, остается загадкой, абсолютно не объяснимо! Полагаем, что потребность наполнения бюджета остается актуальной задачей , впрочем. может быть кризис у них уже закончился?
И кроме того, полное недоумение вызывает то обстоятельство, что даже на тех участках Пинеги, где круглогодичное использование судов СВП, использование катеров типа КС-162А явно в выгоднее экономически, предпочтительнее в любом отношении, так как путь по речке значительно короче, чем по автодороге, категорически отвергается, не рассматривается! Почему?
Надеюсь. что в самое ближайшее время МОО «НАМС» получит ответы на эти вопросы.
От местных чиновников зависит во многом подарить или не подарить людям радость, удовольствие, счастье, возможность наслаждаться речными путешествиями на прекрасных красавицах реках Пинеге, Кулое и Мезени!
- Но, видимо, чиновники от туризма и транспорта по –прежнему продолжают делать вид, что и не слышат, и не замечают наши предложения, наши инициативы.
- Удобная у чиновников позиция: Не видели, не слышали, не обратили внимания, не заметили,
- опять же и : «Не туда написали, не так сказали…
Впрочем, замечу, что даже наш Президент В.В. Путин не так давно убеждал, призывал чиновников вести открытый и честный диалог с гражданами, а не прятаться в кабинетах, но ощущение, что эти чиновники не расслышали и эти призывы тоже. А зря……..

Евгений Тихомиров

20.12.2016, 15:28

Увидел обращение и стихи заслуженного Ветерана с большой буквы бывшего Главного инженера Архангельского речного порта.
Прочитав написанное заслуженным человеком. всю жизнь отдавшего развитию речного хозяйства. флота. портового хозяйства. должен сказать, что наши предложения не только не противоречат выводам авторитетного речника, а лишь дополняют его предложения в част развития речного туризма. пассажироперевозок по средним боковым рекам. В частности он по сути призывает Руководителей нынешних заниматься всерьез привлечением бизнеса к решению задач пассажироперевозок(а мы дополняем: и для речного туризма). а также безотлагательного привлечения, использования судов на воздушной подушке СВП! Почитайте!
Мне видится, что обращение и мысли Альберта Васильевича это фактически это его обращение к Руководству Архангельского Министерства транспорта. Надеюсь, что это обращение им знакомо. но пусть еще раз вдумаются в смысл и содержание предложений опытного Профессионала речника с Большой Буквы!
http://www.proza.ru/2013/12/22/814
Речники сделали своё дело
Альберт Орсичев
Перспективы судоходства в Северодвинском бассейне

Двадцатый век запомнился нам бурным развитием судоходства на всех реках Северодвинского бассейна, в том числе на Северной Двине, Вычегде, Мезени, Онеге и даже на боковых реках – Пинеге, Ваге, Юге и других.

Эти огромные перевозки были вызваны объективной необходимостью. Развивалась и застраивалась вся территория Архангельской, Вологодской областей и Коми республики. Создавались леспромхозы, строились посёлки на всех реках.
Для освоения огромных территорий нужны были дороги, а их не было.
Но были реки – водные дороги. Поэтому в массовом масштабе стали строиться суда для таких перевозок – буксиры, баржи и пассажирские суда.
Их строили, содержали и ремонтировали судостроительно – судоремонтные заводы, расположенные в городах – Котласе, Великом Устюге, Вологде, Сыктывкаре и Архангельске.

Для содержания водных дорог, обеспечения необходимых глубин, и ширины судовых ходов было создано и работало Северодвинское бассейновое управление пути со своими подразделениями в Архангельске, Котласе, Сыктывкаре и на Мезени.
Ежедневно мощные земснаряды переваливали миллионы тонн грунта, углубляя и расширяя судовые дороги. Для их содержания государство выделяло из бюджета огромные деньги.
По этим водным дорогам в массовом масштабе перевозилось всё, что было надо для развития территорий, для строительства и жизни посёлков, для работы леспромхозов. А также для работы Архангельских, Котласских и Сыктывкарских комбинатов и лесопильных заводов.

Возили всё: лес, уголь, мазут и бензин, строительные материалы и оборудование, мебель, хлеб, сахар, овощи, вино и водку, молоко, масло и сметану и, конечно, пассажиров.
Мои поколения речников, начиная с конца сороковых годов прошлого века до 2000 года, прошли весь этот путь. Начинали работу на судах, работавших на дровах, затем на угле, затем на мазуте. Потом на дизельных теплоходах.
На колесных пароходах, на комфортабельных пассажирских судах, на быстроходных Зорях и Ракетах.

Сейчас, встречая 2014 год, я вижу, как всё капитально переменилось на Северодвинском водном транспорте.
Прекратилось содержание водных дорог. Дноуглубление и расширение судовых ходов, которые заносятся песком, не проводится.
Небольшие государственные подразделения Бассейнового управления пути только промеряют естественные глубины, составляют схемы, выставляют на берегах и на реке неосвещаемые створы и бакены.
Судостроительные заводы прекратили строительство судов. За двадцать четыре прошедших года не построено для речников ни одного судна.
Существующие суда полностью устарели, так как срок службы судна составляет не более двадцати пяти лет. Поэтому старый флот списан и сдан в металлолом. Кое что продано в другие бассейны.
Судоходство полностью прекратилось на Мезени и Онеге. Даже на Северной Двине в августе проходит за сутки всего одно судно.
Перевозки пассажиров на реках полностью прекратились. Остались только на переправах.
Северная Двина и другие реки бассейна опустели. На них плавают только моторные лодки.
Из многочисленных ранее грузов остались в небольшом количестве только лес, уголь и песок.
Но речники в этом не виноваты.
Перефразируя известное выражение, я бы сказал так:

« РЕЧНИКИ СДЕЛАЛИ СВОЁ ДЕЛО – РЕЧНИКИ МОГУТ УЙТИ»

Мне очень жаль. Я – речник. Всю жизнь я, можно сказать, посвятил речному транспорту, пройдя путь от курсанта – матроса до главного инженера Архангельского речного порта.
Но надо на жизнь смотреть объективно. А объективный взгляд говорит о том, что речники Северодвинского бассейна сделали своё « ВЕЛИКОЕ ДЕЛО»
По освоению огромной Российской территории.
Им пора ставить памятники.

Напрасно отдельные руководители области и судоходных компаний мечтают о возвращении перевозок на наши водные дороги.
Этого не будет до тех пор, пока не возникнет объективная необходимость в массовых речных перевозках. А пока на многие годы вперед она не просматривается.
Государство не будет выделять огромные средства на содержание водных дорог на наших реках. Поэтому эти дороги станут непроходимыми для существующих пока судов.
Чтобы в будущем плавать по нашим рекам и возить по ним грузы и людей, надо принимать кардинальное решение:

По нашим равнинным, мелководным рекам могут плавать и перевозить грузы и людей суда другого типа. Суда, которым не нужны глубины и для которых не потребуется дноуглубление.
Это – суда на воздушной подушке и экранопланы.

Это – моё предложение. И оно – не утопия.
Посмотрите на другие страны. Вы увидите, как эти суда уже давно возят людей, автомобили и грузы.
Я уверен, что пройдёт время, и на наших реках в массовом порядке будут работать эти суда, особенно на местных перевозках, на боковых реках и переправах. Причём, в любое время года – летом, весной и зимой.
Об этом я написал стихотворение:

Прости, прощай, моя дорога. Прощай, рабочая река.
Нам плыть по ней уже немного, и скоро кончится она.
Остались сзади километры речного трудного пути.
Задули их лихие ветры, и путь обратный не найти.
Прощайте, мели, перекаты. Теперь по ним не плавать нам.
Не хранят вас вехи – солдаты, стоявшие по сторонам.
Путеец вас не расчищает. Весной не выправляет путь.
Огни речные догорают. Их снова некому раздуть.
И разбудить река не может уснувший в берегах народ.
Их пьяный сон не потревожит речной красавец – теплоход.
Пройдут года. Проснутся люди. Застроят эти берега.
Походный марш гудок протрубит. И снова оживёт река.
На перекатах и на створах огни речные загорят.
И на родных, речных, просторах экранопланы полетят!
Надо только разбудить ото сна руководителей нашей области и хозяев судоходных компаний.
Надеюсь, что моя заметка поможет их разбудить.

Евгений Тихомиров

21.12.2016, 13:22

Продолжая разговор о том, что маломерный флот востребован на пассажирских перевозках, в качестве примера приведем использование маломерных пассажирских судов в Архангельской области, такого как маломерное судно Пассажирский теплоход "Тойнокурье". который эксплуатируется в Приморском муниципальном районе.. http://arhangelsk.bezformata.ru/listnews/teplohod-tojnokure-zakrivaet-navigatciyu/51641676/
Проект 82220 Теплоход пассажирский бегает на линии от Новодвинска на Ягодник, Дедов Полой, Лингострово. до Стражково
Тип судна — теплоход-площадка с рулевой рубкой и машинным отделением в корме и пассажирским салоном в средней части.
Назначение судна — перевозка пассажиров на коротких пригородных линиях и переправах.
Район плавания — внутренние водные пути, относящиеся к классу "Р" Российского Речного Регистра.

Место постройки: Архангельская РЭБ флота (Россия, г. Архангельск).

Длина по КВЛ, м. — 16,5
Ширина по КВЛ, м. — 4,00
Высота борта, м. — 0,80
Осадка в полном грузу, м. — 0,50

Пассажировместимость, чел. — 50
Скорость судна с грузом, км/ч. — 10,5
Мощность двигателя, кВт (л.с.) — 40 (54)
Автономность по запасам топлива, сут. – 3
МУП "НЭСК" теплохода "Тойнокурье".

Евгений Тихомиров

21.12.2016, 13:45

Написал и позвонил затем в Управление по культуре и туризму администрации Пинежского МО
Слышал и читал много хорошего о Руководителе Управления, о тех замечательных делах. которыми занимаются специалисты Управления по сохранению самобытной культуры, сохранности памятников. Убежден, что наши предложения окажутся востребованными именно специалистам этой структуры. Мы готовы действительно обсудить , ка к организовать речные "круизики", туристические прогулки, экскурсии по Пинеге.
Ведь в самом деле будучи на Пинеге и не полюбоваться с борта судна плесами, живописными пейзажами берегов. горами. Зачем лишать туристов возможности ощутить радость, наслаждение от вида тайги с катера, с теплохода. А маломерных судов в Архангельской области предостаточно, должен сказать. можно найти, можно пригласить из других регионов. Главное комфортные условия предложить для бизнеса. Именно к этому и призывает Президент России В.В. Путин, об этом говорит постоянно и губернатор Архангельской области И.А. именно об этом говорили на заседании Госсовета в августе в Волгограде. Следовательно надо и пора уже дать зеленый свет на голубых магистралях: на реке Пинеге, Кулое. Мезени. Пора и соответствующим ведомствам настроить свои приемные антенны на речные каналы радиосвязи. Если забыли, то напоминаю:

Канал 5 - для вызова судов, согласования маневров и передачи сигналов бедствия.
Канал 2 - для связи между судами.
Канал 3 - для связи с диспетчерами шлюзов.
Канал 4 - для связи с другими службами речфлота.
Канал 25 и 43 - для связи между яхтами
Вспоминайте теперь частоты, соответствующие этим каналам, Господа!:)
Надеемся, что самыми востребованными на реках Пинеге, Кулое, Мезени скоро станут все каналы кроме пятого!

Евгений Тихомиров

22.12.2016, 15:28

Эта информация к нашей теме о судах для малых и боковых рек с малыми глубинами.
Если хотеть развивать судоходство, если намереваться на деле развивать внутренний речной водный туризм, то все и получится! Необходимые для обеспечения и организации круизов всегда можно найти и для Пинеги и для Кулоя!
https://rg.ru/2016/05/19/reg-pfo/razrabotali-unikalnye-suda-dlia-malyh-rek.html
Инновационные суда с малой осадкой
В Нижнем Новгороде разработаны инновационные суда с малой осадкой, которые способны работать практически на любых реках и дать новый импульс развитию регионов. Об этом в рамках 18-го Международного научно-промышленного форума "Великие реки" "РГ" рассказал директор по маркетингу ООО "СКБ "Резерв" Леонид Лапшин.
По его словам, сегодня в России практически отсутствуют скоростные речные перевозки на внутренних водных путях, а малые реки, имея большую протяженность, вообще лишены водного транспорта. Одна из причин этого - обмеление, особенно это касается верховьев больших водных артерий и их притоков. Есть целые прибрежные территории, фактически отрезанные от "большой земли" из-за отсутствия автомобильного и железнодорожного транспорта. Даже при наличии природных ресурсов экономика там умирает, люди уезжают. Вернуть жизнь этим территориям и водным артериям могут уникальные разработки Волжского государственного университета водного транспорта.
читайте также

На "Великих реках" предложили методику борьбы с контрафактным топливом
Коллектив под руководством конструктора Евгения Фальмонова представил на форуме "Великие реки" несколько вариантов речных судов, аналогов которым в мире сегодня нет. Основная идея состоит в том, чтобы вернуться от винтов к гребным колесам, которые были широко востребованы на судах в прошлом, но принципиально изменив схему.
Основу таких судов составляет колесный движительно рулевой комплекс (КДРК), который, упрощенно, представляет собой два цельно сваренных гребных колеса с изогнутыми лопастями, каждое со своим управляемым приводом. При этом колеса могут вращаться автономно друг от друга, а также опускаться и подниматься, в зависимости от глубины водоема в данном месте.
Это дает сразу два серьезных преимущества перед речными судами с обычным гребным винтом. По сравнению с ними суда с КДРК могут иметь осадку от 40 сантиметров (1/4 диаметра гребного колеса), что позволяет проходить самые мелкие участки. Но даже если такое судно сядет на мель, не нужно будет вызывать дополнительную помощь, чтобы вытащить его. Судно с таким устройством самостоятельно снимется с мели, опустив колеса на дно, и продолжит путь дальше. А благодаря раздельно-управляемому приводу колес и винтовой форме лопастей судно получает лучшую управляемость и маневренность, что позволяет легко проходить извилистые повороты малых рек.
Такие суда могут обладать различной грузоподъемностью - от 15 до нескольких тысяч тонн, перевозить как пассажиров, так и различные грузы. КДРК можно установить на изгибаемый мелкосидящий состав, состоящий из головной и ведущей секций с шарнирным сочленением, и при этом такие суда намного экономичней винтовых, имеющих такую же малую осадку.
читайте также

Когда речные перевозки станут альтернативой автомобильным
Но еще большие перспективы имеет судно на воздушной подушке (СВП) с КДРК со специальными амфибийными гребными колесами. По сути, это амфибия, способная передвигаться не только по воде, но и по замерзшей реке. В отличие от известных судов на воздушной подушке колесные СВП не будут создавать самолетного шума, иметь уменьшенную в 2-3 раза потребную мощность, а благодаря постоянному контакту колес с несущей поверхностью - улучшенную управляемость. При этом они могут выходить на берег для посадки-высадки пассажиров в любом месте.
Как считают разработчики, в связи со всем вышеперечисленным появление судов с КДРК может произвести в речных перевозках целую революцию. Области их применения на внутренних водных путях широки. Это туризм, пассажирское сообщение, в том числе скоростное внутри населенных пунктов. Суда с КДРК могут выступать в качестве паромов и спасательных судов, поскольку способны работать в любых условиях. Транспортировать грузы в труднодоступные места, там же выступать в качестве мобильных пунктов комплексного обслуживания населения (бытовых, здравоохранения, торговли и других). Их можно использовать для охраны водных границ, особенно на реках с мелями, засоренной акваторией, с меняющимся руслом.
Особенно они могут быть интересны регионам с труднодоступными территориями и большим количеством рек, таким, например, как Ханты-Мансийский автономный округ. Но и, например, для соседней Кировской области, где судоходство на обмелевшей Вятке практически исчезло.

Евгений Тихомиров

23.12.2016, 14:11

Кругосветка.
Смешанный водно-сухопутный маршрут:
Архангельск-Мезень-Кимжа-Пинега –Карпогоры-Веркола!
Оценивая выгоды, которые с открываются благодаря организации речного туризма с использованием маломерных судов, в том числе после восстановления канала, шлюза, то есть восстановления водно-транспортного узла, всего речного транспортного судоходного пути Пинега-Кулой, не обойтись без того, чтобы вновь с досадой, недоумением и сожалением не помянуть чиновников, принявших исключительно - поразительно не разумные, не дальновидные решения о прекращении, по сути, функционирования судоходного канала Пинега-Кулой и демонтажа ворот шлюза, благодаря чему была поставлена жирная печальная точка в первой части истории водно-транспортного пути из Пинеги в Кулой и обратно, этого гидротехнического сооружения.
К сожалению, вынуждены констатировать, что дальше своего носа, то есть кроме отмены молевого сплава на речках, те чиновники оказались не способными более ничего ни увидеть, ни заметить, ни рассмотреть за своими бревнами, а уж тем более у них не хватило способностей заглянуть в будущее. Не хватило ни дальновидности, ни широты кругозора, ни перспективного мышления, чтобы увидеть живых людей, предусмотреть, упредить, предвидеть те страшные последствия, к которым привели в наши годы их решения.
- Мы едва - ли узнаем, почему тогда , в конце восьмидесятых годов, вопрос использования канала Пинега-Кулой обсуждался и решался только в своем ведомстве, а не на уровне руководства Архангельской области. Впрочем, быть может и обсуждался?
- Вновь предлагаю представить себе то, какие бы водные туристские маршруты можно было бы организовать в том случае, если бы действовал судоходный канал Пинега - Кулой и работал бы шлюз "Сотка".
- Реально, во-первых было бы разработать и предложить и туристам из регионов и туристам из-за рубежа увлекательнейший морской-речной туристический маршрут - "КРУГОСВЕТКА": Архангельск -п. Усть - Пинега--п. Пинега-п. Карпогоры- шлюз -канал- - п. Кулой -г. Мезень-д. Кимжа -Архангельск, но сегодня, к сожалению, это не представляется возможным и остается мечтой!
- А сегодня реально вполне разработать и предложить туристам такой смешанный водно-сухопутный маршрут:
Архангельск-Мезень-Кимжа-Пинега –Карпогоры-Веркола! Как Вам такое?
Маршрут будет смешанный морской-речной, только несколько поскромнее:
1. - Морская часть маршрута Архангельск-Мезень. Возможно использование находящегося в Архангельске теплохода проекта А217-1 представляет собой пассажирское судно с ледовым усилением, способное преодолевать лёд толщиной в 20 см, а также битый лед в 30 см. Возможна эксплуатация судна при при температуре до минус 25 градусов. Длина судна — 27,4 м, ширина — 5,6 м, осадка — 1,66 метра. Скорость хода — 25 км/ч. Наибольшая дальность плавания — 400 километров. Теплоход может принять на борт 176 пассажиров.
2.- Речная часть маршрута Мезень-Кимжа на речных катерах. 3. Речная часть маршрута Мезень-Кулой до канала Пинега-Кулой.
- Речки Мезень, Кулой и даже Пинегу на отдельных участках вполне осилили бы многие теплоходы пассажирские с малой осадкой. не вижу смысла перечислять сейчас конкретные проекты судов.в том числе и маломерные.
-Увы: Пешеходная часть предстоит далее или автобусная (или на вездеходах?) часть маршрута до п. Пинега –Голубинские пещеры
-3. Речная часть маршрута п. Пинега на речном катере до п.. Карпогоры
- Речная часть маршрута п. Карпогоры -с. Веркола
- Ах если бы только действовал судоходный канал Пинега - Кулой и работал бы шлюз "Сотка", то, повторюсь, можно было бы разработать о осуществить такой увлекательнейший морской-речной туристический маршрут - "КРУГОСВЕТКА": Архангельск -п. Усть - Пинега--п. Пинега-п. Карпогоры- шлюз -канал- - п. Кулой -г. Мезень-д. Кимжа -Архангельск, но сегодня, к сожалению, это не представляется возможным и остается мечтой

Евгений Тихомиров

23.12.2016, 17:54

А вот пример Волжских речников интересен для жителей п. Пинега и жителей всего Пинежского района, а также для траспортников.Интерес прежде всего возможностью эксплуатации судов СВП на участке от поселка Пинега и до поселка Карпогоры. На реке Пинега на данном участке так же, как и на Волге от Самары до Ширяево по автодороге приходится делать на машинах з приличный крюк.а по речке путь получается короче!
Между Самарой и Ширяево начнут ходить суда на воздушной подушке
11:26 Автор: samara Раздел: ТРАНСПОРТ

По данным Самарского речного пассажирского предприятия, с 29 декабря открывается новый скоростной маршрут на судах на воздушной подушке Самара - Ширяево. До села Ширяево можно будет добраться за 50 минут за 300 рублей. Предварительная продажа билетов открывается 28 декабря.
Ежедневно судно будет отправляться из Самары в 10:30 и прибывать в Ширяево в 11:20. Через 10 минут судно будет отправляться в обратном направлении и прибудет в Самару в 12:20.
Есть смысл изучить опыт волгарей в эксплуатации судов СВП, да и не только волгарей!

Евгений Тихомиров

26.12.2016, 11:33

Наткнулся на печальный и тревожный пример полного не умения решать элементарные управленческие и -хозяйственные вопросы в Мезенском районе,а затем почитайте. какие ремесла развивались еще сравнительно не так давно в селе Кулой, какие мастера здесь были. Зачем надо было все это разваливать? Нового ведь ничего там не создали и пока не в состоянии сделать...
Это сегодняшний уровень «менеджмента» управленцев Мезенского муниципального района образца 2014 года:
http://newsvideo.su/video/5587975А так этоо было 33 года еще назад.
Так сказать «ощутите и почувствуйте разницу сами»!
Опубликовано 29 апреля 2014, 9:57
«В отдалённое село Долгощелье 6 лет назад завезли импортное оборудование. Но обеспечить село электричеством ветро-генератор так и не смог. Сегодня конструкция, к большому сожалению местных жителей, выполняет роль маяка.»

http://newsvideo.su/video/5587975
А вот, что было та мже:

Парусно-гребное судно поморский карбас

http://www.barque.ru/stories/1981/sailing_and_rowing_boat_karbas
Давно отшумел на северных ветрах могучий лиственничный бор над мутным и хмурым Кулоем, который несет свои воды по Мезенщине в Белое море. Не раз пришлось точить топоры мужикам, обжившим долгую щелью — крутой обрывистый берег, чтобы свалить пять этих гигантских стволов в полтора обхвата каждый. «Не дерево — мрамор зеленый», — ворчали плотники, но все же одолели смоленую лиственницу.

Не пропал мужицкий труд: третий век стоит на тех стволах посреди села Долгошелье старуха-колокольня, пережив все деревенские строения. Лет десять назад был тревожный момент: подмыли берег кулойские волны, добрались до сруба колокольни, в каждый прилив грозя опрокинуть древнее сооружение. Упади колокольня — не простили бы себе мужики этой утраты, потеряло бы село свою выразительную архитектурную примету, какой нет ни у одной деревни в округе. Но беды не случилось. Собрались колхозные мастера в одни из отливов и укрепили сруб колокольни каменным поясом, продлив ее долгий век.

Карбас на стапеле

С высоты долгощельской колокольни весь деревенский флот виден как на ладони: в час отлива десятки широкоскулых карбасов, словно птицы с перебитым крылом, обсыхают на вязком речном дне, беспомощно опрокинувшись на один борт. Зато с приходом полной воды поморские лодки высоко седлают кулойскую волну, туго натягивают якорные тросы, удерживающие их в неволе. Вряд ли есть в селе хозяин, который не имел бы под берегом собственной «посудины». Сколько домов — столько и лодок. Да еще на общем рейде стоят и колхозные карбаса.

Глаз незнакомца заметит разве что разницу в размерах поморских судов. Деревенский мальчишка назовет владельца той или иной лодки. А для самого владельца важно имя строителя карбаса, потому что каждый карбас — это именная, разовая работа, в которую вложено личное мастерство автора, его знание мореходного и судостроительного дела. В Долгощелье, которое в последние годы вышло в корабельные столицы промыслового Беломорья, сегодня среди имен строителей карбасов чаще других называют Ивана Яковлевича Прялухииа, дом которого стоит на высоком береговом угоре сразу за колокольней.

Волевые черты лица, широкие плечи, крупные руки и теперь выдают в нем человека большой физической силы, которой славился Иван Прялухин в молодые годы. «Быка мог свалить. Первым косарем был в деревне», — говорят о нем односельчане. И с Подчеркнутой теплотой добавляют: «Золотые руки у Ивана Яковлевича».

Плотницкое мастерство, особенно в судостроении, на берегах Белого моря издавна пользовалось у людей особым признанием. Прекрасный знаток среды архангельских мореходов и корабелов прошлого времени писатель Б. В. Шергин вспоминает: «Если у мастера рука легкая и он строит корабли, какие море любит — походливые и поворотливые, такого строителя заказчики боем отбивали, отымем отнимали; ежели занят, то, словом заручившись, по три года ждали»1.

Ушло то время, когда на верфях беломорских селений строились из дерева большие палубные лодки и кочи, ёлы и шняки. Сперва их сменили более мореходные и безопасные суда инженерной постройки с металлическим крепежом гвоздями, болтами и якорными цепями вместо пеньковых канатов, а затем, уже после сороковых годов, их заменили стальные заводские сейнеры и траулеры, буксиры и теплоходы. Но остался в хозяйственном обиходе поморов неприхотливый карбас — легкое и маневренное парусно-гребное судно древнерусского образца, пережившее все другие типы судов.

Евгений Тихомиров

26.12.2016, 11:33

В каждом селе хорошо известны умельцы, карбасники. В Долгощелье много лет, еще с довоенных времен, славу первого мастера держал Филипп Григорьевич Федоровский. Сколько понашил-понастроил он этих судов, никто теперь в деревне и не упомнит. Но самые требовательные заказы и колхоз, и мужики давали именно ему. Однажды Филипп Григорьевич получил от колхоза заказ на два карбаса. Работа была спешная, и пригласил старый мастер к себе в напарники мужика, который чаще других при его деле бывал и больше других выспрашивал. Уже и десятки разных путин прошел тот сорокасемилетний ученик, и лодки сам делал, а вот как настоящий морской карбас строить — только глазами видел. Как и надеялся Федоровский, совместная работа удалась. Учеником оказался Иван Яковлевич Прялухии.

Когда состарился учитель, новый мастер уже вошел в силу, и слава первого карбасника постепенно перешла к Прялухину. Около сорока поморских судов построил самостоятельно Иван Яковлевич. В этой флотилии есть и «посудинки» на тонну-две для лова сельди, есть и многотонные грузовые карбасы для хозяйственных походов в Мезень.

Обычная лодка рассчитана на четверых. Одни же из больших карбасов Прялухнна, если пренебречь удобствами, может принять до ста человек. Три экипажа современного транспортного судна! Однако этот девятитонный карбас предназначен не для перевозки людей. Под стог сена, артельный улов белухи, которую до недавнего прошлого промышляли поморы, лучшего транспорта не придумать. Делал его Иван Яковлевич не один, в самые ответственные моменты жену и дочь звал на помощь. Но большинство заказов мастер выполнил в одиночку.

Натесные шпангоуты в корпусе лодки

Поморский строитель — не городской: ему в судне не столько красота и быстроходность нужны, сколько крепость и остойчивость на морской волне, неприхотливость к беломорским приливам-отливам, которые подолгу бьют судно о жесткое дно. Северный карбас имеет и еще одну особенность: он годен к волоку. Такое качество в его конструкцию заложили еще новгородцы, которые кочевали водочными путями на Север по рекам и озерам. Не страшно карбасу и плавание в весенних ледовых разводьях: в крайнем случае льды просто выжмут судно, как яйцо, на свою поверхность. А если перед выходом в ледовое плавание на днище набить полозья, то карбас легко превращается и в сани.

Прочность судну придает матица (киль), для которой мастер выбирает крепкую, мелкослойную еловую древесину без синевы и заболони (ближайшего слоя к коре дерева). «Нужные лесины не столько делают, сколько ищут», — утверждает Иван Яковлевич, считая, что это самая сложная часть работы:

— Осенью не один десяток километров по лесу излазишь, пока нужные коренья найдешь. Бывает, ни с чем вернешься, а то с синевой корабелыцину привезешь. А бывает, что и под носом, за деревней, растет твоя кривулина.

Затем на киль, как на хребет, наживляются корабельные ребра — шпангоуты (опруги). Беть — поперечный брус (бимс) — нужный развал карбасу дает. Чем подбористее, тем судно ходче будет. А уж на опруги внакрой кладется набой — доски обшивки. Чтобы обшивка льнула к шпангоутам, доски распаривают.

— Это в Койде парят, — не соглашается Прялухин. — Оттого их карбаса пуще и рассыхаются. Мы не парим, зато никогда и не пекварим. Опять же наше судно дольше живет.

Рубанки, топоры, стамески, молотки — таков нехитрый инструмент карбасника, который принимается за дело зимой, когда схлынут летние заботы. К весне на прялухннском угоре выстраиваются два-три оструганных, проконопаченных и просмоленных карбаса в ожидании, пока вскроется река. Спустит их строитель на воду, и начнется у них жизнь на морских и речных дорогах, служба поморским промыслам.

Живуч и надежен этот тип судна! Долгощельские старики из рассказов своих отцов помнят, что в начале века именно карбасами устраивали политическим ссыльным побеги через море на Мурманский берег. Было штормовое морское «крещение» на карбасе и у самого Прялухина. Остался он как-то после зимней наважьей путнны на Канине на весну артельные рюжи (сети) сушить. Срок уже вышел, а транспорта за ним все не было. И решил тогда помор с попутным ветром домой морем добираться. Наладил на карбасе мачту, парусом мешковину приспособил. Десять дней мотало суденышко до родных берегов. Но мореплаватель выдержал, да и карбас не сдал, а те раскроенные мешки старый рыбак уже почти сорок лет добрым словом поминает: «На плотной парусине не дошел бы — под ветром опрокинулся бы карбас».

Пожалуй, наиболее серьезному испытанию поморский карбас подвергнул в наши дни бывший архангельский зверобой, уроженец Долгощелья Дмитрий Андреевич Буторин. Многим, вероятно, памятны его походы в конце шестидесятых годов в старинный купеческий город Мангазею и дальше в Арктику — на Диксон, до Тикси, через пролив Вилькицкого, еще в начале века считавшийся непроходимым для любого судна. Среди льдов шел Буторин первым, открывая на всем пути арктическую навигацию даже раньше ледоколов. Да при этом еще одолел древним волоком полуостров Ямал.

Но не только ранние сроки плавания и необычный маршрут вызывали тогда всеобщее удивление. Даже опытные ледовые капитаны оказывались обескураженными при встрече с невзрачной «посудиной», которой управлял Буторин. «Я бы не рискнул на ней выйти в море», — дружно говорили и все коренные жители северного побережья.

Их можно было понять. Каково встретить во льдах лодку шести с половиной метров длиной с каютой из брезента, парусами из обычного красного материала и мотором мощностью всего в двенадцать лошадиных сил?! Да и в своем ли уме капитан, путешествующий по Арктике в домашних тапочках на босу ногу? Но Буторин действовал всерьез. Для плавания он выбрал хотя и старенький, но вполне добротный поморский карбас, который отслужил свое белужьему промыслу. Дмитрий Андреевич подновил его, приспособил корму под мотор, поставил мачту, поднял государственной флаг, завел судовой журнал и дал судну имя — «Щелья». А ногам просто было жарко от выхлопной струи мотора-печки.

Благополучно преодолев четыре тысячи километров в арктических широтах, Буторин опытным путем подтвердил, что поморский карбас — это тот самый тип судна, которым в прошлых веках пользовались в своих ледовых плаваниях северные мореплаватели.

О

Евгений Тихомиров

26.12.2016, 11:35

Однако не просто морские путешествия всегда привлекали Дмитрия Андреевича Буторина. Он ходил в плавания именно на поморском карбасе, который воплощал в себе многовековой опыт северных мореходов и корабелов. Дмитрия Андреевича настойчиво приглашала в капитаны группа сибиряков, затевавших довольно серьезное плавание по Енисею. «А на чем пойдете?» — запросил из Архангельска старый полярник. И сибиряки рассказали ему о современном, прекрасно оснащенном судне. «Если бы на старинной "посудине"... А современные суда — не мое дело»,— и Буторин отказался от плавания, которое в принципе его интересовало.

Г. Ф. Федоровский вытесывает из ствола форштевень с частью киля

Последний рейс на «Щелье» Дмитрий Андреевич совершил в августе 1969 г. из Архангельска на свою родину, в Долгощелье. Перед последним переходом неожиданно испортилась погода, и море разыгралось штормом силой в семь-восемь баллов. Ни один поморский карбас в этот день не вышел в море, даже колхозный сейнер сплавал по реке лишь до бурного устья Кулоя и вернулся обратно. Ничто не гнало Буторина в дорогу, но он завел мотор своей «Щельи».

Обычные грузовые моторные дори в хорошую погоду идут из Нижи в Долгощелье около трех часов. Но с долгощельской колокольни карбас Буторина не был замечен ни через пять, ни через семь, ни через девять часов... Телефонные разговоры между двумя селениями в тот день были полны тревоги: ведь для «Щельи» опасны не только волны, которые могли разбить карбас, но и обширные отмели на пути, о которых Дмитрий Андреевич мог не знать.

Но старый рыбак все знал и все рассчитал. Он увел карбас от всяких случайностей далеко в море, а затем, когда вышел из строя мотор, он поднял те самые «символические» паруса, которые у многих вызывали улыбку. В кипящем устье Кулоя, обозначенном по отмелям белоснежной пеной, капитану осталось только перекладывать руль. Через одиннадцать часов после выхода из Нижи ракетным салютом известил Буторин родное Долгощелье о своем приходе.

Дмитрий Андреевич трудно расставался со «Щельей», которой он дал вторую жизнь и которая так славно послужила ему. После похода в Мангазею к нему обратился директор одного из московских музеев с просьбой предоставить карбас в его распоряжение. «Нет, — ответил мореход. — Во-первых, «Щелья» еще «живая», а живых в музей не ставят. А во-вторых, если она и заслужила право быть экспонатом, то должна остаться на архангельской земле».

После второго арктического плавания стало ясно, что для серьезных походов «Щелья» больше не годится. И тогда Д. А. Буторин принял простое и справедливое решение: «Щелья» должна бросить якорь у его родных берегов. А новыми хозяевами карбаса пусть станут юные наследники поморской славы — школьники Долгощелья. С этой мыслью он и привел «Щелью» морем на Кулой.

В торжественной обстановке, соблюдая строгие морские ритуалы, передавал старый моряк свой карбас школьному экипажу. На виду у всего села юные матросы под командой знаменитого капитана учились управлять судном, поднимать паруса, держать порядок на борту. А конец навигации «Щелья» встретила уже на высоком берегу в сквере возле школы, где стоит и сегодня, напоминая молодым северянам о далеких морских походах обыкновенного поморского карбаса, о мастерстве и мужестве их дедов и отцов.

С годами рассохлась на берегу «Щелья». Постарел и не выходит больше в море Д. А. Буторин, все реже берет в руки топор И. Я. Прялухин. Но не прерывается нить доброго поморского ремесла на беломорской земле, не убывает деревянный флот под долгощельским угором. И самое главное — стук плотницких топоров доносится теперь не только с частных «верфей», но и из колхозной мастерской.

Важное и принципиальное решение приняли несколько лет назад члены правления местного рыболовецкого колхоза «Север»: сделать старинное ремесло одной из отраслей своего хозяйства, построить для колхозной верфи удобное и просторное здание, чтобы у колхозных корабелов было законное рабочее место. Личный интерес к малому судостроению стал общей заботой. Нынче обучились ладить карбасы Прялухины-сыновья — Яков и Федор. По нескольку карбасов «высмотрели» у старого мастера Ф. П. Попов, Е. С. Широкий, А. Г. Попов.

Недавно слава долгощельских карбасников привела в село необычного заказчика. Сотрудник Центральной лаборатории охраны природы Министерства сельского хозяйства СССР Александр Николаевский загорелся идеей построить настоящий карбас по старой поморской технологии — без гвоздей и заклепок. Все части судна должны быть не сбиты, не сколочены, а связаны между собой вицей — распаренным вересовым или можжевеловым корнем. Иначе говоря, карбас должен быть сшит. Дело это трудоемкое, кропотливое, но зато шитые суда служили раза в два дольше, чем скрепленные металлом, были прочнее и надежнее во многих отношениях.

Так подгоняют шпангоут к обшивке. За работой Л. Н. Селиверстов

На таком карбасе — не на моторе, а под парусами — Александр Николаевский задумал совершить плавание по древнему пути новгородцев, но в обратном направлении, т. е. в Новгород с Севера. На взгляд эколога, такой поход мог бы стать наглядной пропагандой бережного отношения к природе, ее водоемам. Многие поморские села объехал Николаевский в поисках мастера, взявшегося бы за шитье карбаса. Но всюду встречал отказы: забылось, мол, это дело.

В Долгощелье молва привела москвича к И. Я. Прялухину. Старый помор порадовал гостя: шить лодки ему в свое время приходилось и он мог бы попробовать еще раз. Только позволит ли здоровье? Но Иван Яковлевич так до конца и не оправился от болезни и за столь серьезное дело не взялся.

Тогда Николаевский пришел за помощью к председателю колхоза А. П. Нечаеву: неужели так и забудется, погибнет это старинное ремесло? Председатель собрал в своем кабинете совет долгощельских старожилов и мастеров. Пришел и колхозный техник-строитель Геннадий Федорович Федоровский. Человек он мастеровой, отменный плотник и к тому же натура увлекающаяся. Он первый и не выдержал, заявив, что раз все оборачивается так серьезно и принципиально, то он готов сшить этот карбас. А как шьют лодки вицей, Геннадий запомнил с малых лет, помогая в этом деле своему дядьке — Ф. Г. Федоровскому.

Уже на другой день, по горячим следам разговора, Геннадий Федоровский вместе с Николаевским отправились в лес поискать подходящие заросли можжевельника. А к весне председатель освободил плотника от всех колхозных дел, выделил ему в помощники старательного и работящего Алексея Николаевича Селиверстова и поручил выполнять заказ настойчивого москвича.

Не сразу заладилась работа на колхозной верфи. Выкопанные зимой из-под снега корни можжевельника утратили эластичность, быстро расщеплялись, ломались, и их пришлось выкинуть. Оказалось, что в дело годится вица, срезанная непременно в мае, когда корни наполняются живительными весенними соками. Уйма времени ушла на заготовку сотен коротких клиньев, которыми мастера закрепляли в отверстиях «дратву». Приходилось придумывать и простейшие приспособления, которые не требовались при обычном строительстве карбасов.

Как и старые мастера, Геннадий Федоровский не пользовался ни чертежами, ни шаблонами. Даже контуры пера будущего руля он вычерчивал карандашом на деревянной плахе на глазок и тут же вырубал линию топором. Работал плотник легко, уверенно, оставаясь и за этим, требующим внимания делом, таким же веселым и острым на язык, каким его знает вся деревня.

— Топоры у нас обычные, работа обыкновенная, — нараспев отвечал он на любопытствующие взгляды односельчан, пытавшихся отыскать хоть один гвоздь в развалистом, пахнувшем свежей стружкой карбасе, зажатом в распорках. Но доски судна были стянуты лишь светлой вицей, которая аккуратными нитями ныряла в бесконечные отверстия и лежала в долбленых пазах.

А Геннадий, весело поглядывая на всю эту суету, точно рассчитанными взмахами топора тесал кривую руля, иногда отстраняя деревянную плаху в сторону на вытянутую руку и как будто в чем-то сомневаясь. Классическая поза художника или скульптора, увлеченного работой. Мастер и на самом деле в эти минуты был похож на вдохновленного своим замыслом творца, каким и заявил о себе в веках северный плотник, умевший без чертежа, по таинственной формуле «как мера и красота скажет» достигать желанной гармонии и совершенства своего творения.

Живет среди поморских корабелов старая загадка:
Дочь леса красного,
Возраста досельного,
Много путем ходит,
А следа не родит.

Сказано про лодку, которая не оставляет на воде следа. Но нет, у каждой лодки есть автор, создатель со своим мастерством, талантом и фантазией. И настоящие мастера своими судами — большими и малыми — оставляют следы в людской памяти.

Прежде, в век деревянного флота, «кому корабельное дело было в примету, тот, и в морской дали шхуну усмотрев, не только, какого она берега, скажет, но и каким мастером сработана, назовет». Не прерывается сегодня эстафета учителей и учеников в карбасном ремесле на кулойских берегах. Живет в Долгощелье редкое и сложное умение «думать топором» и «чувствовать глазом». Живет ремесло, живет карбас.

Евгений Тихомиров

26.12.2016, 14:02

Вновь обратимся к опыту использования маломерных судов и судов с малой осадкой в аналогичных реке Пинеге реках Африки и Австралии:
В некоторых национальных парках (Чобе, водопад Виктория) можно воспользоваться услугами водного сафари, для этого туристы отправляются в круиз на небольших катерах .
http://hghltd.yandex.net/yandbtm?fmode=inject&url=http%3A%2F%2Fwww.AustraliaHolidays.ru%2FAvstra liya%2FSpravka%2FRechnoj-otdyh-v-Avstralii&tld=ru&lang=ru&la=1481807104&tm=1482749796&text=%D0%B2%D0%B0%20%D0%B0%D0%B2%D1%81%D1%82%D1%80 %D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%B8%20%20%D0%B2%20%D1%80%D0%B 5%D1%87%D0%BD%D0%BE%D0%BC%20%D1%82%D1%83%D1%80%D0% B8%D0%B7%D0%BC%D0%B5%20%D0%B8%D1%81%D0%BF%D0%BE%D0 %BB%D1%8C%D0%B7%D1%83%D1%8E%D1%82%20%D0%BA%D0%B0%D 1%82%D0%B5%D1%80%D0%B0%20%D0%BD%D0%B5%D0%B1%D0%BE% D0%BB%D1%8C%D1%88%D0%B8%D0%B5%20%D0%BD%D0%B0%20%D1 %80%D0%B5%D0%BA%D0%B0%D1%85%20%D1%81%20%D0%BC%D0%B 0%D0%BB%D0%BE%D0%B9%D0%B3%D0%BB%D1%83%D0%B1%D0%B8% D0%BD%D0%BE%D0%B9&l10n=ru&mime=html&sign=edb6164e5307684e740420ac3dd256c5&keyno=0
"......Но кроме своих замечательных морских пляжей и прекрасных портовых курортов Австралия имеет еще и развитую сеть внутреннего водного туризма – речного и озерного. Это не только организованные рыбалки или сплавы, это, прежде всего, длительные и красочные путешествия по рекам, дающие наиболее полное знакомство с настоящей провинциальной Австралией, чего никогда не могут дать прибрежные морские курорты, где проходит вся столичная жизнь страны. Ежегодно десятки тысяч туристов прибывают в Австралию на увлекательную речную и островную рыбалку и незабываемые речные круизы по стране.
Начать надо с того, что Австралия как материк имеет мало рек и отличается весьма небольшим речным стоком, – реки там текут медленно и размеренно. Большинство же рек Австралии пересыхает.
Главная речная артерия Австралии – река Муррей вместе со своими крупнейшими притоками Дарлингом, Маррамбиджи и Гоулберном орошает территорию площадью больше тысячи кв. км. в Новом Южном Уэльсе, Виктории, Квинсленде и Южной Австралии.

Река Муррей, берущая начало в Снежных горах, впадает в залив Энкаунтер в Южной Австралии. Общая длина крупнейшей национальной австралийской реки составляет 2375 км, а нижние 970 км (ближе к заливу) доступны для прохода небольших судов. Песчаные отмели, перегораживающие устье реки, служат препятствием для захода больших морских судов, но никак не мешает проходу многочисленных рыбацких и прогулочных катеров и моторных лодокТакже можно успешно заняться ловлей сомов, угрей и пресноводных креветок. Крупнейшие лодочные отправные базы находятся на всем протяжении реки – в городах Олбери, Эчука, Сван Хил, Ренмарк и Муррей Бридж. Суда с моря в реку зайти не могут, но из вышеперечисленных центров по реке ходят колесные пароходы – дань традиции и развлечение для туристов. Катера и лодки также используются для катания на водных лыжах. Очень популярны плавающие дома и баржи, которые можно взять напрокат. С них очень хорошо наблюдать в размеренном и неспешном плавании живописные виды берегов Муррея. Сами берега покрыты густыми эвкалиптовыми лесами, населенными коалами и радужными лорикетами, что не оставит равнодушным ни одного путешественника...."

Евгений Тихомиров

26.12.2016, 14:38

Страшная трагедия самолета, упавшего в море . унесшая жизни людей, которые летели. чтобы принести праздник людям, оторванным от Родины. которым самим нужна была поддержка..
Просто в голове не укладывается, что уже нет всех их. всех замечательных людей. летевших дарить радость другим, прекрасных журналистов, действительно Божией милостью артистов, Доктора Лизы, других....
Очень люблю этот Ансамбль. один из не многих коллективов. хранящих доброе вечное в своем творчестве, верность традициям Отечественной песне, профессионалов с человеческими лицами, человеческими песнями, танцами. где не было места лицемерию и фальши.
Земля им пусть будет пухом. наши соболезнования их родным и близким

Евгений Тихомиров

27.12.2016, 10:22

!........ Одного, Архангельского поля
ягода !»

Удивительное, оказывается, действительно совсем рядом!
Анализируя проблему сложности восстановления Пинежско-Кулойского канала и шлюза «Сотка», время пытаюсь понять, почему в Архангельской области с такой поистине богатейшей славной историей освоения Севера, историей судоходства, связанной и с именем Петра Великого, величайшим культурным наследием, да еще в условиях слабо развитой дорожной сети с твердым покрытием в Мезенском. Пинежском, Лешуконском районам, столь странное и расточительное, точнее откровенно бесцеремонно пренебрежительное отношение к тем удивительным по своим масштабам возможностям, которые дают для грузовых перевозок, пассажирских перевозок, речного туризма такие реки, как Пинега. Кулой, Мезень
Я лично считаю, что такому отношению к речкам одно может быть название и определение сущности такого явления, это расточительность и безумие! Наши предки были точно умнее нас!
- Вместо того, чтобы весь этот колоссальный потенциал, все эти богатства по достоинству оценить,потрудиться, преодолеть бюрократические препоны, да на пользу общества запустить быстрее, получается одна ерунда. которую правда пытаются как бы не замечать. поскольку так ведь проще жить-то...
Нашел информацию, которая вполне бы сгодилась в качестве новогодних приколов, если бы, к сожалению, все это увы, было бы совсем не смешно, а до предела нелепо и обидно за Державу! Познакомьтесь, пожалуйста, и Вы с этими, на наш взгляд, очень странными странностями.
«Топить печь можно и ассигнациями» - в свое время утверждал Менделеев, имея в виду необходимость исключительно бережного отношения к углеводородным источникам энергии. Наш Великий русский химик Дмитрий Менделеев прекрасно осознавал, что нефть — это то сырье, которое в будущем позволит получать новые материалы. «Нефть — не топливо, топить можно и ассигнациями» , — писал он в обращении ко всем нефтепромышленникам, призывая их заняться более глубокой переработкой нефти и извлечением из нее всех ценнейших продуктов.
1.
http://www.echosevera.ru/news/2016/05/25/21855.html

Общественность возмущена решением депутатов и правительства Архангельской области дотировать производство конины из племенных породистых лошадей
25.05.2016, 14:07
В редакции ИА «Эхо СЕВЕРА» раздаются звонки от зоозащитников, которые выражают крайнее негодование по поводу решения правительства Архангельской области и депутатов Архангельского областного Собрания, которые проголосовали за выделение средств для производства конины из породистых лошадей.
Напомним, ранее «Эхо СЕВЕРА» сообщало, что на сегодняшней сессии в докладе министра финансов Архангельской области Усачевой депутата Петрова заинтересовало перераспределение расходов с племенного пчеловодства на племенное коневодство.
В частности, он отметил, что недавно задавал вопрос бывшему директору департамента АПК: зачем нам нужна мезенская порода лошадей? Он ответил: колбасу делаем из конины. В связи с этим парламентарий задал вопрос: имеет ли смысл дотировать производство конины?
Усачева ответила, что ей и пчеловодство жалко. Но сослалась на то, что министерству АПК виднее, а вмешиваться в их дела «образования не хватает». Подробнее об этом читайте здесь.
Позвонившие в редакцию читатели «Эха СЕВЕРА» сказали следующее, цитата:
«Ладно, у Учасевой образования не хватает, но ведь на сессии сидят губернатор и специалисты профильных ведомств. Куда смотрят они? Почему никто не одернул ее и не вступил в дискуссию?
Это уму непостижимо, чтобы из породистых лошадей производить конскую колбасу! В ближайшее время мы намерены обратиться в Правительство России с просьбой образумить наших чиновников и депутатов».
Конец цитаты.
Читатели крайне возмущены этим чудовищным положением и резонно напоминают, что даже в голодные годы войны племенной скот не пускали на мясо - берегли как зеницу ока. А нынешние временщики во власти в Архангельской области уже пускают на колбасу племенной табун "мезенки".
- Это преступление, за такое при Сталине уже бы к стенке поставили, - возмущённо добавляют люди.
Заметим, что, по официальным данным, на территории Архангельской области отсутствует производство конины. В этом случае вообще непонятно: на что выделяет деньги правительство Архангельской области?
2.
http://vesti-yamal.ru/ru/vesti_arktiki/v_arkhangjelskoj_oblasti_provalilas_idjeja_ustanov ki_vjetrogjenjeratorov125150
10 мая 2014 |

В Архангельской области провалилась идея установки ветрогенераторов
Не так-то просто управлять большими механизмами и подчинять их только одной воле человека. Сила ветра куда сильнее – ещё шесть лет назад в Мезенском районе пытались использовать ветряные мельницы для замены плохо работающей электростанции. Но идея не просто критики не выдержала, она просто с ветром провалилась.
Ветрогенератор в Долгощелье уже второй. Первый здесь попытались установить 6 лет назад, чтобы заменить многострадальную дизельную электростанцию.
Житель села Долгощелье, работник Долгощельской ДЭС Павел Широкий рассказывает: «Его привезли зимой 2008 года. Весной приехала монтажная бригада, сделали сборку, установили на фундамент, сделали портал. Через портал хотели поднять трактором, сделали попытку, но у них ничего не вышло, оставили на потом».
Что было потом - сохранилось на любительском видео. Ветряк пытаются установить с помощью вертолёта. И это уже третья попытка. Была и вторая, когда в Долгощелье притащили по воде 25-тонный кран. Не вышло. Вот и на этот раз безуспешно - конструкция обрывается, падает на землю и разбивается. А этот датского производства, привезли по воде, осенью 2009 года из Санкт-Петербурга. Монтажная бригада приехала со своей техникой и машинами. Установили конструкцию быстро и без проблем. Проблемы начались потом - сначала сгорел генератор, потом отказала электроника. «Приехал специалист из Архангельска с помощником, начал разбираться в этом сбое, снимал платы, проверял - везде всё нормально. Пришёл к выводу, что сбой заложен в чип. Чип, в котором программа заложена. Но расшифровку, и какие заложены данные, он не знает», - пояснил работник Долгощельской ДЭС Павел Широкий.
Оказалось, этот генератор выпущен в 1986 году. В самой Дании такие больше не производят, соответственно, нет и запчастей. Архангельское начальство решило больше не возиться с датским чудом. Специалистов отозвали. А долгощельцы с тех пор стали называть альтернативный генератор не иначе как "ветряк-мертвяк". «Думали, что будет перспектива, он будет помогать, с дизелей нагрузка сбросится, будет лучше. Но получилось так, что ничего не вышло. Стоит он памятником. На лодке едем, его далеко видно со стороны моря, как маяк он у нас стоит», - говорит работник Долгощельской ДЭС Александр Нечаев.
Маяк - это хорошо, говорят в Долгощелье, но постоянные отключения света уже надоели. И лучше бы те деньги, что потрачены на возню с ветряками, отдали на ремонт дизельной электростанции.»
- Прочитав все это, начинаешь понимать, что и отношение к каналу Пинега-Кулой и к прекрасной Мезенской породе лошадей и к ветрогенераторам это, как утверждал герой замечательного русского писателя и драматурга Алексея Феофилактовича Писемского в своем романе- Люди сороковых годов «:….Еще бы они не скрыли !........ Одного поля
ягода!....»

Евгений Тихомиров

27.12.2016, 11:04

И все же, согласитесь, что перед Новым годом очень хочется о рассказать какую –то добрую Новогоднюю историю!
Вот действительно очень яркая и красивая история одного успешного, блестящего управленческого решения, «высшего пилотажа» менеджмента о строительстве новых современных пассажирских теплоходов.
Настолько приятно вспомнить такое! Как бы было отрадно, если бы такие события случались как можно чаще!
Речь идет о строительстве пассажирских теплоходов проекта А217- для обслуживания населения в Архангельске.
Вот, ч то удалось найти в архивах о том, ка к развивались эти события:
https://regnum.ru/news/society/1530667.html
1. АРХАНГЕЛЬСК, 14 Мая 2012, 20:14 — REGNUM
В региональном правительстве намерены возродить речные пассажирские перевозки. Об этом ИА REGNUM сообщили в пресс-службе правительства региона. В правительстве Архангельской области при участии губернатора Игоря Орлова прошло совещание, на котором рассматривалась возможность использования пассажирских судов для обслуживания населения.
"Для региона, имеющего выход в море и обладающего разветвлённой речной сетью, этот вопрос чрезвычайно актуален, - подчеркнул Игорь Орлов. - На сегодняшний день речной флот в области практически потерян, но потребность в речных пассажирских перевозках осталась, так как в регионе немало территорий, куда можно добраться только по воде".
Учитывая, что мореходные качества судна обеспечивают возможность безопасного движения при волнении 4 балла, оно может совершать регулярные рейсы до Соловецкого архипелага. Кроме того, теплоходы могут успешно использоваться и на внутренних речных линиях, например, по маршрутам Архангельск - Верхняя Тойма, Архангельск - Котлас, и другим.
По поручению главы регионы в ближайшие дни специалисты министерства промышленности и торговли выедут на завод, чтобы на месте оценить технические и ходовые характеристики теплохода. После этого будет принято решение о возможности приобретения кораблей данного типа.
Подробности: http://hghltd.yandex.net/yandbtm?fmode=inject&url=https%3A%2F%2Fregnum.ru%2Fnews%2Feconomy%2F153 0667.html&tld=ru&lang=ru&la=1481619456&tm=1482242459&text=%D1%81%202013%20%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%B0%20%D 0%BF%D0%BE%202016%20%D0%B3%D0%BE%D0%B4%20%D0%BF%D1 %80%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%8 1%D1%82%D0%B2%D0%BE%20%20%D0%90%D1%80%D1%85%D0%B0% D0%BD%D0%B3%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0 %B9%20%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B8%2 0%D0%B7%D0%B0%D0%BA%D1%83%D0%BF%D0%B8%D0%BB%D0%B8% 20%20%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D1%85%20%D1%81%D1%83 %D0%B4%D0%BE%D0%B2%20%D1%80%D0%B5%D1%87%D0%BD%D1%8 B%D1%85&l10n=ru&mime=html&sign=6282a4c36caac5828777be4a2f731ea8&keyno=0 Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА REGNUM.
2. События далее развивались так:
http://dvinanews.ru/-emgdzsx5
Правительство Архангельской области решает проблему обновления речфлота Архангельска
- Пассажирское судно проекта А217-1 спущено на воду, 08 мая 2014 года (Перейти к изображению)
Правительство Архангельской области рассматривает возможность приобретения уникального судна для речных пассажирских перевозок. Об этом сообщил министр промышленности и строительства Архангельской области Андрей Шестаков, передала 15 мая 2014 года пресс-служба Губернатора и Правительства Архангельской области.
В рамках торгово-экономического, социально-культурного и научного сотрудничества между Поморьем и Республикой Татарстан делегация региона на прошлой неделе
побывала в Зеленодольске. Там, на заводе имени Горького, 08 мая состоялся торжественный спуск на воду речного теплохода проекта А217-1.
Андрей Шестаков отметил: «Правительство региона активно работает над решением вопроса водных пассажирских перевозок. В период ледостава и ледохода мы почти ежегодно сталкиваемся с проблемой, когда жителям островных территорий проблематично добираться до места работы, образовательных и социальных учреждений. В этой связи губернатор Игорь Орлов поставил задачу – найти такие суда, которые можно использовать в наших географических условиях».
По словам министра, на сегодня судов, обеспечивающих защиту от льда класса 30 (как новый теплоход А217-1) в России не производится, поэтому опыт Республики Татарстан является поистине «прорывным». Заказчиком инновационного проекта выступила местная лизинговая компания.
— Судно современное, быстроходное, с хорошей отделкой. Но больше всего нам понравилось, что на теплоходе созданы все условия для комфортной перевозки людей, в том числе – грузовой отсек и полки для личных вещей, а также обеспечены все меры безопасности, – поделился впечатлениями Андрей Шестаков.
Работать в регионе судно с ледовым классом 30 может, поэтому дальнейшие действия областной власти будут зависеть от результатов ходовых и маневренных испытаний. В случае принятия решения о покупке теплохода область намерена либо пойти по пути государственно-частного партнерства, либо найти деньги на обновление речного флота Поморья в региональной казне.
Андрей Шестаков подчеркнул: «Стоит задача изыскать средства и по возможности приобрести новые пассажирские теплоходы уже в следующем году. Эксплуатироваться новые суда будут в Архангельске. Мы планируем задействовать их для перевозки пассажиров с островных территорий города».
Основные характеристики судна проекта А217-1: Длина наибольшая 27,4 метра, ширина наибольшая 5,6 метра, высота борта на миделе 3,0 метра. Средняя осадка в полном грузу 1,36 метра, габаритная осадка в полном грузу 1,66 метра. Скорость хода судна около 25 км/час. Наибольшая дальность плавания 400 км. Рассчитан на 176 пассажиров. Теплоход может пройти через 20-сантиметровое ледовое покрытие реки.
Материал корпуса: сталь марки РСА и РСD.
Материал надстройки и рубки: алюминиево-магниевый сплав 1561.
Главная энергетическая установка состоит из двух главных двигателей марки TCD 2015V08M фирмы DEUTZ AG (Германия), мощностью 410 кВт
https://yandex.ru/search/?text=%D0%B0%D1%80%D1%85%D0%B0%D0%BD%D0%B3%D0%B5%D 0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F%20%D0%BE%D0%B1% D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C%20%D0%B7%D0%B0%D0%BA %D0%B0%D0%B7%D0%B0%D0%BB%D0%B0%20%D0%B4%D0%B2%D0%B 0%20%D0%BF%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D1% 80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D1%85%20%D1%81%D1%83%D0%B4%D0 %BD%D0%B0%20%D0%B2%20%D1%82%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%8 0%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B5&lr=213&clid=1917058
2. Архангельская область заказала два пассажирских судна в Татарстане
http://www.arh.aif.ru/money/1178578

Новые речные теплоходы доставят в столицу Поморья в августе 2014 года.
http://arhangelsk.bezformata.ru/listnews/arhangelskaya-oblast-zakazala-dva/20546574/

Зеленодольский завод им. Горького
Архангельск, 28 мая – «АиФ-Архангельск». Два речных пассажирских теплохода будут построены на судостроительном заводе Татарстана и доставлены в Архангельск, сообщает пресс-служба регионального правительства.
Об этом в рамках Международного экономического форума договорился губернатор Архангельской области Игорь Орлов с главой Татарстана Рустамом Миннихановым.
Суда проекта А217-1, рассчитанные на 176 пассажиров, будут построены с учетом северных климатических условий. Конструкция теплохода позволит обеспечить защиту ото льда, сильной качки, безопасный подход к берегу.
Сегодня их готовят к ходовым испытаниям, а в августе 2014 года планируют передать Поморью. Здесь теплоходы начнут работать на речных линиях и перевозить людей с островных территорий в Архангельск. Отметим, что парк речных судов в регионе не обновлялся уже много лет.
На вопрос, почему такие суда нельзя было построить в Архангельской области, губернатор Игорь Орлов ответил так: «Зачем делать иголки на заводе, где создают ракеты? У нас прекрасно строят атомные подлодки, корабли спецназначения, но при существующем уровне расходов в системе обеспечения внутренней безопасности, стоимости трудовых и энергоресурсов в Северодвинске, такие корабли стоили бы в четыре раза дороже».
• 5. И вот заключительный этап:
• http://www.cruiseinform.ru/news/progulochnyy_flot/a217/
24.10.2014 22:02

В середине сентября на Северную Двину с Волги прибыли два новых пассажирских судна, построенных специально для эксплуатации на реках Архангельской области.

Теплоход проекта А217-1 представляет собой пассажирское судно с ледовым усилением, способное преодолевать лёд толщиной в 20 см, а также битый лед в 30 см. Возможна эксплуатация судна при при температуре до минус 25 градусов. Длина судна — 27,4 м, ширина — 5,6 м, осадка — 1,66 метра. Скорость хода — 25 км/ч. Наибольшая дальность плавания — 400 километров. Теплоход может принять на борт 176 пассажиров.

Материал корпуса: сталь марки РСА и РСD. Материал надстройки и рубки: алюминиево-магниевый сплав 1561. Главная энергетическая установка состоит из двух главных двигателей марки TCD 2015V08M фирмы DEUTZ AG (Германия), мощностью 410 кВт при 1900 об/мин каждый.

В Лайском Доке (Архангельская область), куда после постройки на Зеленодольском заводе имени Горького прибыли новые суда, их подготовят к выходу в первые рейсы в навигацию 2015 года.

Суда были построены по проекту компании «Агат Дизайн Бюро». Среди других разработок компании — пять скоростных пассажирских судна проекта А-45, работающие на Енисее и Лене. А также два судна проекта А145, изначально строившиеся для работы на Черном море, но в итоге купленные компанией «Северречфлот» для эксплуатации на Оби.
Интересно узнать, как осуществляется сейчас эксплуатация этих без преувеличения прекрасных судов, куда именно совершали эти суда рейсы в завершившуюся навигацию до Соловецкого архипелага или использовались на внутренних речных линиях, например, по маршрутам Архангельск - Верхняя Тойма, Архангельск - Котлас, и другим.
Возможно кто-то и расскажет нам из Архангельска!

Евгений Тихомиров

28.12.2016, 17:30

Не удержался, увидев красоту просто неописуемую на одном из фото, почитал, как один замечательный путешественник совершил велопоход...
Признаюсь, что позавидовал!
Почитайте и взгляните!
http://ba.aetc.ru/phorum5/read.php?1,25915:
".......И вот на следующий день мы посетили музей чуди и я снял видеорепортаж про яйцо. Чудак - это Григорьев Сергей. Переехал сюда из Москвы. Организовал музей чуди на основе своих научных исследований. Нам было интересно с ним пообщаться. Бывал он и в Мезенском районе, в том числе в моей родной Кимже.
Выехал после обеда. До Карпогор здесь 150 км и я решил преодолеть их за 2 дня по 75 км ежедневно. Первый день я ехал неплохо. Напомню, что обсыпанная гравием дорога начинается с Нюхчи. Ночевал на 75 км около реки Пинеги. Ночью по реке ездили на лодке рыбаки - неводили рыбу. Но следующий день оказался трудным. Стало заметно теплее, на дороге стало больше песка, к тому же дорога больше похожа на стиральную доску или шифер. Так ее разбивают лесовозы. На велосипеде по такой дороге ехать трудно, хотя она выглядит довольно культурной. Постоянно донимала жажда. К тому же кончился хлеб. Все деревни были либо в стороне, либо за рекой. Как только доеду до какой-нибудь речки или подъеду к Пинеге - лезу купаться и пить. Один колодец около дороги также оказался кстати.
Наконец добрался до деревни Церкова. Здесь увидел одновременно асфальт, магазин и заработал мобильник. Взял в магазине пива, пирожков, сел у дороги в траву, перекусил, позвонил. В Усогорске была мобильная связь, но «Мтс». А здесь «Мегафон». Но асфальт кончился через 100 м. До Карпогор еще 10 км. Через несколько км опять начался асфальт.
Гостил в Карпогорах у своей коллеги Нины Ильиничны Таракановой. Отремонтировал сломавшийся вчера багажник. Его стойки просто не выдержали вибрации от такой дороги. В Карпогорах я был в марте, когда сюда приезжали на гастроли с мезенским духовым оркестром. Дальше мой путь держал на Веегору, где живет мой друг по техникуму Саша Стирманов. Он работает в Карпогорах на ветстанции, но на выходные ездит домой в Веегору. Это 50 км от Карпогор. Останавливался на обед в красивом месте около реки Пинеги в месте впадения речки Курга. Здесь обнажения карста и берега выглядят очень красиво.
Просто горный пейзаж..."
Убежден, что и зимой здесь чудесно, такие речные, горные, таежные пейзажи открываются, что не уступят "заморским" ни в чем. Мы просто так мало, точнее почти совсем не представляем, как здесь здорово.......!

Евгений Тихомиров

29.12.2016, 15:17

Не лишним. уверен, будет познакомить Вас с интересным человеком из Города Мезень. подвижницей, без преувеличения, той чьими стараниями память о наших предках не стирается. чьими усилиями хранятся Святыни земли русской. Знакомьтесь: Анна Викторовна Крючкова. к тому же она точно из числа "наших", то есть активная путешественница!
"Две жизни. Анна Крупцова и священник Димитрий Неровецкий выбрали смерть, но не отреклись от Христа
ЖМП № 10 октябрь 2013 / 23 октября 2013 г. 10:07
http://e-vestnik.ru/reports/novomucheniki_arhangelskoy_i_krasnoyarskoy_zemli_7 401/
Алексей Реутский
Анна Крючкова — ведущий специалист по туризму отдела по делам молодежи, культуре и искусству Мезенской администрации. Два года подряд она руководит проектами, которые получили грантовую поддержку конкурса "Православная инициатива". Первый ее проект назывался «Мезень — страна обетных крестов». А тот, что реализуется в этом году, — «Кимженские кресты». Он посвящен установке в селе Кимжа трех обетных крестов, один из которых будет поставлен в память об Анне Крупцовой. Чем привлекла ее тема обетных крестов и почему заинтересовала судьба Крупцовой?
«С одной стороны, обетные кресты — это отчасти моя работа, — рассказывает Анна. — По роду своей деятельности я занимаюсь объектами культурного наследия, а обетные кресты у нас самые известные из памятников. Например, удалось установить, что наиболее древний крест стоит в деревне Козьмогородское и датируется 1875 годом. С другой стороны, душа болит, что памятники разрушаются, что очень медленно оттаивают для православной веры души моих земляков. А подвиг Анны Крупцовой для всех нас должен служить примером верности Христу, поэтому мы с мужем и решили увековечить ее память».
Анна Крючкова родилась в Северодвинске, но ее предки из Мезенского района, здесь могилы ее прабабушек и прадедушек. Так уж вышло, что из всего многочисленного рода на земле предков осела только она одна. Отсюда и чувство ответственности за будущее своих земляков, благополучие которого зависит от преданности своей вере и памяти о православных традициях.
Обетные кресты на Русском Севере — многовековая традиция. Они издавна возводились как благодарность Богу за спасение от гибели в море и на реках, за исцеление от смертельного недуга, как защита скота от диких животных, в обещание Богу добрых дел. Много их стояло и на Мезенской земле. И когда в середине 1930-х годов разрушались и превращались в амбары мезенские храмы, кресты стали не просто памятниками веры, а открытой молчаливой проповедью Христа. Местом уединенной, сокровенной молитвы осиротевшей и запуганной паствы. Почему же большевики не уничтожили и их?
«Боялись. Из уст в уста передаются здесь почти мистические истории, когда при большевиках в одной из деревень района его начальник, партийный активист, срубил крест и у него отнялись ноги. Потом ползком обратно крест восстанавливал и впоследствии встал на ноги, — говорит Анна. — В другой деревне один из местных жителей заставил двух детей — пионеров спилить крест на дрова, за детей бабушки молились, а мужик заживо сгнил от туберкулеза. Понятно, что после таких рассказов никто кресты не трогал: кто хочет болеть?» Причудливой вязью переплелась в сознании местных жителей вера Христова с языческими поверьями. Этим и объясняется то, что кресты украшали пеленами на Пасху Христову, несли отрезы ткани или предметы одежды, если мучил какой-либо недуг. На одном из них висела книга, в которой такая надпись, оставленная строителем креста (лексика и пунктуация дословно): «Крест той поставлен на деревне Бор у ручья в 1850 годъ. Кой крест сломат то у того в роду все умерши будя. Он исцелят руки и ноги если его поцеловати или тряпки навесь. Дитя просишь Парня синя лента Девка будя бела лента». В настоящее время книга хранится в Мезенском историко-краеведческом музее.
Благодаря проекту «Мезень — страна обетных крестов» Анне и ее добровольным помощникам удалось собрать всю информацию о 28 обетных крестах в Мезенском районе (кто и когда поставил, что на нем вырезано, размеры, какие истории, связанные с этим крестом, хранит народная память, состояние памятника), поставить новый обетный крест на месте Чирцевой пустыни (в прошлом — вотчине Антониево-Сийского монастыря) и отремонтировать три креста в деревнях Печище, Кильце и местечке Савина. «Мы также организовали встречи с местными жителями с участием молодежи, на которых рассказывали об обетных крестах, о православии, об истории нашего края», — говорит Анна Крючкова. В поездках принимал участие и настоятель Свято-Богоявленского собора города Мезени иерей Алексий Жаровов.
«Территория Мезенского района по площади больше Бельгии или Молдовы (34 кв.км), объехать мне одному за короткое время сразу несколько деревень не по силам и не по средствам, — говорит отец Алексий. — И я благодарен Анне за эту помощь. Потому что предания и рассказы, связанные с поклонением крестам, позволяют восстановить прерванную безбожной властью связь времен и христианские традиции». У отца Алексия нет иллюзий, что несколько бесед с местными жителями о православии, крещения и требы, когда молодежь больше узнала о своих культурных традициях, начнут, как грибы после дождя, расти православные общины и строиться храмы. «В Мезенском крае души людские как “замороженные” и приобщение к храму идет очень медленно, нужна постоянная проповедь священника, — говорит отец Алексий. — Но мне очень радостно было видеть, с каким интересом сельчане слушали рассказ о смысле креста в истории человечества, об искупительной жертве Христа. Многие после наших бесед по-новому увидели традицию поклонения кресту в свете православной веры».
«На мой взгляд, самое главное в этом проекте то, что люди объединяются: и крещеные, и те, кто только на пути к Богу, — добавляет Анна. — Они ведь кресты восстанавливают добровольно, не за деньги, деньги только на материалы нужны, аренду транспорта и бензин. Сколько людей съехалось, когда крест в Чирцовой пустыни ставили! Было такое единение душ. А у меня чувство радости и счастья. Так хотелось, чтобы крест тут стоял. Место-то святое и очень красивое. Только безлюдное».
Именно благодаря грантовой поддержке Анне и ее помощникам удается вести миссионерскую деятельность и сохранять кресты, объекты культурного наследия. Этот проект может служить наглядным примером эффективного взаимодействия и сотрудничества местных учреждений культуры и Церкви. «Мы и дальше планируем участвовать в конкурсе “Православная инициатива” с целью возрождения и укрепления православных традиций в нашем суровом северном Мезенском крае», — говорит она. — И может быть, работа по восстановлению памяти Анны Крупцовой позволит со временем прославить ее в сонме новомучеников»....."

Евгений Тихомиров

29.12.2016, 15:45

И еще прочитал обращение настоящее Новогоднее многообещающее, вселяющее оптимизм, хотя пока довольно осторожный. так как раньше другие обманывали часто....!
А прочитал я обращение, слова, высказанные Губернатором Архангельской области Орловым И.А., которые лично для меня прозвучали, как реальная надежда на то. что наша инициатива о восстановлении канала Пинега-Кулой, шлюза "Сотка" будут поддержана Губернатором Орловым Игорем Анатольевичем, потому, что это воссоздание канала послужит возрождению, второму рождению судоходства на Пинеге, Кулое возрождению речного бизнеса, речного круизного туризма в перспективе. восстановлению речной инфраструктуры после практически двух десятков лет забвения, вернет реки людям.
http://www.orlov29.ru/gubernator/news/1766.html
«Ключ к развитию территории – инициатива, которую мы должны поддержать»
11 декабря 2016 15:00
В рамках V форума молодых политиков Архангельской области «Новая реальность» состоялась встреча молодёжи с губернатором Игорем Анатольевичем Орловым.
Соработничество – один из важнейших постулатов деятельности регионального правительства. Власть и общество должны работать совместно
– Без прямого участия людей нельзя эффективно решать вопросы, которые возложены на региональную и муниципальную власть, – подчеркнул губернатор.
Инициатива одного – начало развития всей территории
Отвечая на вопросы, Игорь Орлов не раз подчеркивал: в каждом муниципальном образовании началом поступательного движения является инициатива. Задача власти – минимизировать факторы, которые могут её сдерживать. В первую очередь это касается развития бизнеса.
МОО "НАМС" готовы всемерно включиться, стать реальными соработниками в продвижении решения вопросов возрождения кнала Пинега-Кулой и шлюза "Сотка. Искренне надеемся. что уже в 2017 году эти надежды начнут сбываться!

Евгений Тихомиров

30.12.2016, 09:24

С Новым Годом поздравляю всех наших друзей, всех владельцев маломерных судов и "плавсредств", всех сочувствующих, всех речных и морских путешественников, всех тех, кто только мечтает стать обладателем катера или яхты, всех министерских чиновников, всех управленцев, кто призван развивать речной водный туризм. кто призван развивать речной и морской флот, кто строит маломерные суда, кто только собирается строить катера и яхты, бизнесменов и предпринимателей, чей бизнес сопряжен с маломерным флотом!
Всем наши пожелания доброго здоровья. всем благополучия. всем удачи и успехов. всем пожелаем не бояться путешествий, воплощения самых смелых проектов!
Нашел высказывания замечательных людей, звучащие, как предостережения и напутствия на следующий последующие годы для всех нас!
Патриарх Кирилл: "Самоуверенность так же опасна, как и неуверенность
http://www.pravmir.ru/patriarh-kirill-samouverennost-tak-zhe-opasna-kak-i-neuverennost/
Иеромонах Дорофей (Баранов): «Порой мы проигрываем в схватке, но другого пути нет»
Чрезмерно развитая самоуверенность называется уже другим словом – самонадеянность . Согласно словарям, самонадеянный человек – чрезмерно уверенный в самом себе или выражающий такую чрезмерную уверенность.
Тот, кто думает, что может обойтись без других, сильно ошибается; но тот, кто думает, что другие не могут обойтись без него, ошибается еще сильнее.
Франсуа де Ларошфуко
- Конечно хочется в Новом году веселья, но только. чтобы весело было всем!
- Наши самые добрые Новогодние пожелания управленцам, чиновникам Министерства транспорта, Управления по развитию туризма Архангельской области не только декларировать свою готовность поддерживать "народные" инициативы, проекты, направленные на развитие речного бизнеса, но и оперативно создать реально комфортные условия для этого вида бизнеса, также действительно, то есть на деле, а не на словах лишь, их поддерживать, еще важно замечать, прислушиваться к советам профессионалов речного флота, ветеранов речного флота, к их мнению о необходимости развивать речной флот, шире внедрять в эксплуатацию современные суда СВП, пассажирские и прогулочные суда с малой осадкой, не отворачиваться от тех людей. которые искренне хотят, готовы, способны помогать решать сложные вопросы развития маломерного флота, развития речного туризма на Пинеге. Кулое, Мезени.
Пожалуй в этом смысле лучше и конкретнее, чем сказал Губернатор Архангельской области И.А. Орлов. по поводу совместной работы чиновников, власти и "инициаторов", сказать сложно и ни к чему: Без прямого участия людей нельзя эффективно решать вопросы, которые возложены на региональную и муниципальную власть, – подчеркнул губернатор.
Инициатива одного – начало развития всей территории
...... в каждом муниципальном образовании началом поступательного движения является инициатива. Задача власти – минимизировать факторы, которые могут её сдерживать. В первую очередь это касается развития бизнеса"!
Предлагаю тост: "За сотрудничество!"!

Евгений Тихомиров

30.12.2016, 11:11

А вот, товарищи. уже предлагается новый морской маршрут в Новом 2107 Году! Я переговорил только что с организатором намечаемого морского перехода. с Александром Игнатьевичем Коткиным на тему маршрута и он уточнил. что маршрут находится на стадии проработки. Возможен поход на карбасе.
Знакомьтесь!
Суровый и таинственный Канин
Турмаршрут от г. Мезени до д. Торна на полуострове Канин (НАО).
Выход из Мезени не позже 5 августа, так как потом будут частые шторма.
Всего расстояние по береговой линии 350 км.
Заходы в село Несь (Мезень – Несь) 120 км. Время в пути 12 часов Увидим знаменитые мезенские приливы – высотой напротив д. Семжа 9-10 метров, увидим скорость заполнения ее русла.
Заход в село Чижа (Несь-Чижа) 80 км. Время в пути 8-10 часов
Заход в бухту Конушин (бывшая метеостанция) Здесь в старину промышляли поморы белуху (морского зверя) ежегодно 20 июля сюда приходят тысячи голов на нерест. Здесь можно будет увидеть нерпу и тюленя.
Мыс Конушин (12-13 км.) На мысе стоит атомный маяк, во время ВОВ стояла артиллерийская батарея, которая охраняла вход в Белое моря от вражеских кораблей. Сейчас можно увидеть остатки строений тех лет, воронки от бомб и снарядов. В тундре, прилегающей к маяку огромные скопления гнуса и огромное количество куропатки, здесь у нее место массового гнездования. Можно будет наблюдать за куропаткой на расстоянии 1-2 метра. Здесь также увидим гагар, которые охотятся за рыбой.
Здесь берет свое начало Баренцево море. Морское течение с Баренцева моря ударяется о берег мыса Конушин, разворачивается на 90 градусов и идет на остров Моржовец. Когда течение воды и направление ветра не совпадают, на пути появляется стена воды – высотой до 8 метров, в зависимости от силы ветра. Эта стена длится примерно 200 метров, а затем опять спокойное море.
На мысе Конушин есть бухта, полностью состоящая из камней и песка, с которой можно будет увидеть морские водовороты.
Маяк Кия (м. Конушин – маяк Кия) 70 км. перед маяком мы увидим песчаные барханы высотой до 20 метров (тундра плавно переходит в песчаные барханы)
Поселок Шойна (маяк Кия – п. Шойна) 25 км. Этот поселок утонул в песках. Где лопатами убирают зимой снег, летом песок. В поселке проживают летом до 300 человек, есть моб. Связь МТС.
Деревня Торна нежилая (п. Шойна – д. Торна) 20 км. Здесь место впадения 2 рек Местна и Торна в Баренцево море. Здесь мы увидим большое количество морского зверя – нерпы, тюленя, морского зайца, если повезет, то и моржей. Они страшно любопытны и могут подпустить к себе очень близко людей.
Также здесь большое количество гусей различных видов, в том числе белощекую казарку из Красной книги, если повезет, то увидим гагу (тоже из Красной книги). Увидим силу морских приливов и дойдем с приливом до конца речки Торна, уткнемся буквально в ее конец. От речки Торна сходим пешком (30 мин.) до тундровых озер, где поймаем на уху сигов, гольцов, налимов. Здесь можно будет полакомиться морошкой, увидеть оленей, песцов и множество различных птиц. Богатое разнотравье тундры. Дикий мир очень богат и разнообразен. В начале реки Торна на взморье морские водоросли, выброшенные на берег, крабов выброшенных на берег. Также увидим обломки старинного судна. Можно будет выловить треску и камбалу. С конца речки Торны можно будет увидеть настоящие ледники и горы полуострова Канин, максимальная высота которых 242 м.
Затем обратный путь - переход 30 часов (1,5 суток)
1. День 1 приезд в Мезень – выход по воде. Мезень – Несь остановка на берегу. Посещение села и церкви. Население состоит из русских, ненцев и коми. Ночевка и питание на катере. Питание – натуральное дичь, рыба. Приготовление на костре и на плитке в катере.
2. День 2 Чижа – м. Конушин – остановка на мысе Конушин. Ночевка в промысловой избе или на катере – по желанию. Здесь можем увидеть можем увидеть обетные кресты.
3. День 3 м. Конушин – с. Шойна остановка. Обзорная экскурсия по селу. Ночевка по обстоятельствам (при наличии воды) или в Шойне на катере или сможем дойти до д. Торна.
4. День 4 д. Торна базовая остановка, на 2-3 суток.
5. День 5 – Торна
6. День 6 – из д. Торна по реке Местной дойдем до начала гор и ледников. Там пробудем 12 часов или сутки. Там можно будет поудить на спиннинг сигов, гольцов и хариуса и прочую рыбу. Ночевка или в промысловой избе или на катере.
7. День 7 – Если уйдем в поход по горной реке, то ночевка будет в палатках. На берегу этой реки.
8. День 8 – выходим в устье реки и при наличии воды двигаемся в обратный путь.
9. День 9 – в пути.
10. День 10 – заходим в Мезень. В зависимости от времени суток завтракаем, обедаем, ужинаем и выезжаем из Мезени в Архангельск.

По организации тура обращаться к Коткину Александру Игнатьевичу -
капитану морского карбаса тел. 8(81848)9-11-90; моб. 89210796006.

Евгений Тихомиров

09.01.2017, 09:10

Неожиданно наткнулся на еще одну станицу истории Пинежья. ту часть. которую. признаться. вспоминать и читать было тяжелее всего. потому что речь идет об интервенции, о братоубийственной войне, об очень горьком уроке. который выучить должны мы все. чтобы такое не повторялось. чтобы на нашей родной земле больше не было никогда ни английских. ни французских. ни иных войск. Но и забывать этого нашествия мы не должны никогда.

http://militera.lib.ru/memo/russian/marushevsky_vv/09.html
Военный мемуары (Марушевский)
Переходя далее на восток, должен несколько подробнее остановиться на районе г. Пинеги .

В Пинеге командовал капитан Акутин. Работа, которую он там сделал, была поразительна по своим результатам. Я послал Акутина в Пинегу в тот момент, когда в город прибежала в панике толпа вооруженных крестьян-партизан, голодная, неорганизованная, к бою неспособная.

Акутин сумел и защитить Пинегу от напора красных и создать там отличные боевые роты, из которых сложился в конце концов 8-й полк.

В конце марта английским командованием проектировалась широкая операция на Пинеге , с привлечением к этой операции и русских сил. Я изложу эти проекты несколько дальше, здесь же скажу только, что я по просьбе Айронсайда должен был возложить командование русскими силами на полковника Дилакторского. [128]

П. А. Дилакторский в первый период занятия области союзниками командовал на Двине отрядом охотников. Командование это было настолько удачно, что Дилакторский снискал себе полное доверие англичан . Это тоже чисто английская черта. Англичанин сходится с трудом, но если он поверит кому-либо, то уже без всяких пределов и навсегда.

В трудные минуты в Архангельске (еще до моего прибытия) английское командование выписывало Ди-лакторского с Двины на аэроплане, рассчитывая на его энергию и силу в случае необходимости умиротворения разбушевавшихся политических страстей.

При моем приезде я застал Дилакторского в роли почти что военного губернатора или коменданта города с особыми полномочиями. Обязанности его были сложны и определены совершенно неясно. При реорганизации всего военного отдела я сделал Дилакторского своим штаб-офицером для поручений{23}.

Айронсайд поставил меня в немалое затруднение просьбой о назначении Дилакторского в Пинегу . Я не мог подчинить ему Акутина, который был неизмеримо выше Дилакторского по своему боевому опыту и специально-военному образованию. С другой стороны, уклониться от назначения Дилакторского значило заранее обречь всю операцию на неуспех и на нескончаемые жалобы англичан на действия русских войск.

Вот почему я в конце концов отозвал Акутина, просил правительство о награждении Акутина чином подполковника за оказанные им услуги области и назначил [129] его командиром 6-го полка в Обозерской, на Вологодской железной дороге.

Дилакторский принял командование Пинежским районом.

В Мезенско-Печорском районе по-прежнему командовал полковник Ш., с неизменным успехом руководивший действиями местных партизан, постепенно образуя из них строевые части.

В конце марта было закончено формирование роты военного состава из сухопутной команды флотских экипажей, стоявших в Соломбале в морских казармах.

Страшные, можно сказать, это были казармы, битком набитые развращенными матросами, видавшими уже и времена Керенского, и большевистскую анархию. Лишь в средине марта бесконечными усилиями офицеров флота удалось создать первую морскую роту из этой орды.

Так как весь флот был подчинен уже генералу Миллеру, то смотр этой роты производил он сам, поручив мне произвести морякам учение по моему усмотрению в его присутствии.

Рота с Андреевским флагом вместо линейного значка произвела на меня отличное впечатление и своей выучкой, и выправкой, и, казалось мне, хорошим настроением.

Генерал Миллер передал этот «первый опыт» в мое распоряжение, а я немедленно выслал эту роту в Холмогоры, на пополнение Чаплина.

В этот же период я обратился с горячим воззванием к офицерам флота, призывая их помочь мне в деле формирования войск в далеком Мезенско-Печорском районе, где ощущался огромный недостаток офицеров, остановивший весь ход мобилизации.

В истинно-патриотическом порыве моряки откликнулись на мой призыв, и около 40 офицеров флота немедленно отправились в распоряжение полковника Ш. — в село Лешуконское, на Мезени. [130]

В конце марта шли обширные приготовления к Пинежской операции. К этому времени положение на всем фронте снова стало спокойным, и угрожаемый Селецкий район был усилен вновь прибывшим с Мурмана Йоркширским полком английской пехоты.

При передвижении этих войск с Мурмана на Онегу, Чекуево — Обозерская по зимнему тракту не все обошлось благополучно. Йоркширцы путешествовали в санях и с большими удобствами, но тем не менее в районе Чекуево они устроили митинг и, кажется, выразили определенное желание перестать воевать. Англичане все это тщательно скрыли, но я знал об этом эпизоде по донесению полковника Михеева, который по просьбе местного английского начальства выставлял русские пулеметы на тракте на случай открытого бунта у англичан .

Ввиду всех этих событий генерал Айронсайд решил дать красным хороший удар, чтобы дать им почувствовать нашу силу, а с другой стороны — добиться успеха, чтобы загладить впечатление потери Шенкурска и Тарасова.

Было решено сосредоточить английскую колонну в районе Усть-Пинеги и двинуть ее далеко в тыл красным на с. Карпогорское. Одновременно с этим русские силы, расположенные восточнее города Пинеги у Труфоногорской, должны были перейти в наступление на эту деревню, к югу.

Расстояние между точкой удара русскими частями и точкой удара английской колонны было около 70 верст. Обход, проектируемый англичанами , уже выходил из области тактической и делался операцией стратегической.

Силы, предназначенные для ведения этого плана, измерялись всего лишь двумя с половиной батальонами русских войск и сборною колонной англичан, численностью в несколько сот человек.

По опыту моему в Селецком районе я уже знал заранее, что мое вмешательство в дела оперативного характера не будет иметь результата; тем не менее, не щадя своего самолюбия, я высказал несколько своих [131] соображений, указал на трудности передвижений по замерзшей тундре, на дальность расстояний точек атак русскими и английскими силами. Я настаивал и на том, что стоверстный путь английской колонны будет своевременно открыт красными.

Все это, конечно, осталось «гласом вопиющего в пустыне».

Всей операцией было назначено командовать вновь приезжему английскому полковнику Б., отмеченному высшей военной английской наградой — Крестом Виктории.

Кажется, во всей английской армии было всего лишь 40 офицеров, удостоенных этого исключительного отличия.

Для совместной атаки с ротами 8-го (Пинежского) полка был предназначен 4-й полк Чаплина. В английскую колонну назначались команды бомбометчиков и пулеметчиков, организованные в Архангельске английскими инструкторами из русских офицеров и мобилизованных солдат.

Искренно беспокоясь за успех всего этого предприятия, я выехал в Холмогоры повидаться с Чаплиным и переговорить с ним о предстоящей операции.

Приехал я в этот исторический городок рано утром, по трескучему морозу, едва не отморозив себе лицо, в течение бесконечной ветреной и холодной ночи.

Все то, что я нашел в полку у Чаплина, произвело на меня самое отрадное впечатление. Энергия Чаплина сказывалась во всем. Каждое дело считалось «неотложным» и «спешным».

Весь день был посвящен подробному осмотру мобилизованных рот. Особенно хорошее впечатление произвели на меня те роты, которые целиком были укомплектованы новобранцами, т.е. молодыми людьми, не служившими еще по призыву и не испытавшими на практике «свобод», разложивших армию. Несмотря на короткий срок обучения, роты эти были уже совершенно готовы к походу и боевой страде. [132]

Вместе с Чаплиным я посетил находившегося уже в Холмогорах английского полковника Б., командующего войсками всего Пинежского района в предстоящей операции.

Полковник Б. как раз перед операцией повредил себе ногу, и я застал его в полулежачем состоянии. Он произвел на меня впечатление отличного солдата, но вместе с тем из разговора с ним я убедился, что он совершенно еще не освоился ни с условиями работы, ни с предстоящими трудностями.

Условившись с Чаплиным по всем данным предстоящих действий, я вернулся в Архангельск.

Операция разыгралась совсем просто.

В назначенный день русские силы, усиленные с правого фланга ротами Чаплина, перешли в наступление и нанесли сильный удар красным у Труфоногорской, взяв несколько сот пленных и очистив несколько деревень. Действия английской колонны не оказали никакого влияния на работу русских сил по крайней удаленности выбранного англичанами пути следования. Кроме того, самые действия англичан носили чрезвычайно своеобразный характер.

Колонна начала движение по тундре очень быстро благодаря громадному количеству взятых подвод. Пододвинувшись к самому району боевых действий, колонна заночевала, не принявши почти никаких мер охранения.

Перед рассветом начальник колонны отдал приказ двигаться назад. Движение назад было произведено настолько быстро, что англичане не хотели стеснять себя взятыми боевыми и продовольственными запасами. Огромное количество этих запасов было затоплено в прорубях одного из глубоких притоков р. Пинеги .

Особенно жалко было , говорили мне бомбометчики из русских, топить снаряды для бомбометов, тем более что запасы их были весьма невелики.

Никаких объяснений всему происшедшему я получить не мог. Полковник Б., с Крестом Виктории, совершенно [133] спокойно уехал в Англию. В Пинеге все осталось по-прежнему, а части Чаплина вернулись в Холмогоры.

Евгений Тихомиров

09.01.2017, 09:11

А вот. что творили с нами там еще!

Александр Бобков

Удушающие газы Гражданской войны. Северный фронт. Пинега.

Использование удушающих газов в боях Гражданской войны было делом, хоть и нечастым, но весьма обыденным. Особенно на Северном фронте, где летом 1919 г. шла настоящая химическая война. Одной из первых операций, в которых белогвардейское Командование намеревалось использовать газы , был штурм Кожеозерского монастыря[1]. Несмотря на то, что таковое использование в этой операции, с тактической точки зрения, было бы весьма эффективным, в силу ряда причин его не произошло. Чего нельзя сказать о других участках фронта, где удушающие средства использовались весьма широко. В то время, когда на крайнем правом фланге Архангельского фронта, близ Онеги, подъесаул Болдырев готовил свою группу к походу на Кожеозерский монастырь, на левом фланге орудия пинежской артиллерии открыли огонь по позициям красных частей у деревни Усть-Поча. Во время этой артподготовки, продолжавшейся почти десять часов, было выпущено свыше 3000 гранат и шрапнелей, среди которых было более полутора сотен 6-ти дм. и сотня 18-ти фунтовых химических снарядов.

Началось давно готовящееся наступление полковника Дилакторского.

Фронт в Пинежском районе стабилизировался в конце 1918 г.

Наступление отряда Щенникова, посланного на Пинегу в октябре 1918 г., вынудило белогвардейские части отойти в город Пинегу[2]. Красноармейцы укрепились в районе Труфаногорской и окрестных деревнях, оседлав Мезенский тракт и перекрывая пути в Печорский край[3]. Белые партизанские отряды, совместно с американскими ротами 339-го пехотного полка занимали город Пинегу и деревни вниз по реке.

«… В Пинеге командовал капитан Акутин. Работа, которую он там сделал, была поразительна по своим результатам. Я послал Акутина в Пинегу в тот момент, когда в город прибежала в панике толпа вооруженных крестьян-партизан, голодная, неорганизованная, к бою неспособная. Акутин сумел, и защитить Пинегу от напора красных, и создать там отличные боевые роты, из которых сложился, в конце концов, 8-й полк…»[4].

Акутин П.Т.
Акутин Павел Тимофеевич. (фото с сайта grwar.ru)

Евгений Тихомиров

09.01.2017, 09:24

И об этом тоже нам всем следует знать, помнить о том. что бывает. что происходиткогда " в товарищах согласия нет"
Надо понимать, что случается. когда к нам приходят оккупационные войска американские ли. английские ли, другие ли какими бы "союзничками" они ни представлялись кому-то.

"..............Приказ Айронсайда
Приказ Генерала Айронсайда от 31 марта 1919 г.
Распоряжением Генерального Штаба Союзных войск полковнику Дилакторскому предписывалось принять «командование Пинежским уездом от полковника Бортон, в возможно крайний срок», сам же Бортон должен был вернуться в «Генеральный Штаб и ожидать дальнейших инструкций»[40]. Вскоре после этого, «… Полковник Бортон, с Крестом Виктории, совершенно спокойно уехал в Англию …»[41], а заботы о составлении плана наступления легли на плечи Дилакторского, принявшего командование Пинежским районом[42].

Впрочем, никакими стратегическими новинками Петр Александрович утруждать себя не стал. Предполагалось нанести все тот же, ставший уже традиционным, главный удар отрядами Акутина на Пинежском направлении, поддержанный со стороны Сояльского озера, группой Чаплина. А вот в тактическом отношении красноармейцам 160-го полка Кудрина готовилось несколько сюрпризов.

Для обсуждения всех вопросов, связанных с предстоящим наступлением, по просьбе генерала Айронсайда[43], 28 апреля в Архангельске состоялось совещание, в котором, помимо самого Айронсайда и Начальника Союзного штаба бригадного генерала Уэлша (Walshe), приняли участие полковник Дилакторский и Начальник Пинежской артиллерии капитан Крицкий, приглашенный далеко не случайно[44].
«… На заседании, состоявшемся в Главном штабе Союзных войск 28 сего мес., следующие решения были приняты относительно предполагаемых операций в Пинежском районе:
1) Русская канонерка «Опыт» [45] будет вооружена след. образом:
1 австрийское 76.5 мм орудие - 1000 снарядов
1 русская 3" морская гаубица - 500 снарядов
4 японских 76 мм орудия - по 1000 снарядов каждое
2) Две английских 6" гаубицы будут перевезены на барже. <…> Снаряды иметь следующие: 750 газовых снарядов и 2750 бомб с сильно взрывчатыми веществами.
3) Для 18-ти фунтовок иметь 2000 газовых снарядов.
4) Для Пинеги невозможно дать воздушные силы.
5) Командующий русской флотилией и Главный Британский Морской Транспортный Офицер — Коммодор Хайд, переговорят относительно перевозки войск и орудий вверх по реке.
6) Начать операции, как только состояние льда позволит.
7) Орудия и снаряды будут даны согласно прилагаемого отношения…»[46].
Письмо Уэлша
Письмо Уэлша генералу Марушевскому
На сей раз наступление готовилось основательнее, чем в марте. Главным образом, Пинежские войска существенно усиливались артиллерией, как сухопутной, так и размещенной на речной канонерке. Усиливались, в том числе, и качественно — введением тяжелой батареи, не поспевшей к мартовской операции. Основной упор в предстоящей атаке, таким образом, делался на мощной артиллерийской подготовке, которая должна была включать в себя и массированных химический обстрел.

Надо сказать , что удушающие газы использовались на Севере и ранее , причем обеими сторонами [47]. Однако в каждом таком обстреле выпускались лишь считанные единицы химснарядов, действие которых, уже в силу этого, было абсолютно неэффективным. Да и сами обстрелы выглядели некой импровизацией. На сей же раз, впервые на Северном фронте, предполагался именно массированный, планомерный химический артобстрел, с учетом всего опыта англичан, полученного в Мировой войне.

Решение о широком использовании химических средств, как войсками интервентов, так и подчиненными им русскими войсками, было принято в начале февраля 1919 г. Обеспокоенный январскими наступлениями 6-й красной армии и потерей Шенкурска, Черчилль пытался использовать все возможности для усиления своих войск в Архангельске, в том числе и удушающими газами [48]. Опираясь на непроверенное сообщение майора Гилмора, в котором тот сообщал о трех химических снарядах, якобы, выпущенных большевиками по его войскам в боях за деревню Тарасово 27 января, Черчилль, с целью поддержки своего решения, организовал компанию в прессе[49]. Через несколько дней, 7 февраля, Главнокомандующим в Мурманске, Архангельске и Константинополе был разослан циркуляр:

«В настоящее время, Вашим войскам, или русским войскам, снабжаемым нами, надлежит полностью использовать газовые снаряды, поскольку оные были использованы большевиками против Союзных войск в Архангельске»[50].

В марте 1919 г. в Англии снаряжается корабль, груженный химическими снарядами для 18-ти и 60-ти фунтовых пушек, а также для 4,5 дм. гаубиц[51], который, преодолев непростую ледовую обстановку, прибыл в Архангельск 31 марта [52].

4 апреля Командующий Королевской артиллерией в Архангельске майор Делагэ подписывает приказ RA/8/78, которым назначает химические боеприпасы для орудий отдельных фронтов[53]. Касательно артиллерии Пинежского района, 2 мая издается специальное отношение, упомянутое в письме Уелша, процитированном выше:

«В дополнение моего R.A./8/78 относительно количества снарядов устанавливается следующее распределение снарядов на орудие на Пинежском фронте:

Фугасных Шрапн. Дымовых Зажиг. Газовых
3" гаубицы 200 200 – – –
18-ти фунт. 200 200 50 70 100
6" гаубицы 200 – – 100 –

6" гаубицы должны иметь 750 газовых и 2750 фугасных снарядов при отправлении их в Пинегу. Позже, когда снабжение это позволит, то следующий резерв будет храниться на складе для 6" гаубицы:

В Холмогорах 500 снарядов фугасных 200 газовых
В Пинеге 500 — “ – 200 — “ –

Командующий Королевской Артиллерией Майор Делаге»[54].

28 апреля на совещании в Архангельске Союзным командованием, совместно с Русским Командованием Пинежского района, принимается решение использовать эти снаряды в деле.

6 мая полковник Дилакторский, вернувшийся с Пинегу, активно берется за подготовку наступления. Диспозиция и распределение сил были таковы:

и заня

Евгений Тихомиров

09.01.2017, 09:24

Читайте,ка кнаших предков травили и душили!
«…Неприятель занимает Почу, Почезерье, Труфанову гору, Авгеево, Пермское, Вихтово, Устьюгу. Пароход “Мужик” находится в Перенемской. Силы неприятеля 2500 чел., не считая в Нюхче 3-х отошедших с Печоры рот. Начну наступление, как только придет “Опыт”…»[55].

Дилакторский просит поторопить «Опыт» с выходом и сообщает, что

«…Красные расположились на обоих берегах - бить их сейчас удобно. Из Холмогор беру 5 рот под командой Кира-Динжана. Всего будет действовать: партизаны, три Пинежских роты и пять рот 4-го Северного полка…»[56].

Таким образом, группировка Дилакторского, предполагавшаяся к участию в наступлении существенно превышала противостоящие ей силы красного 160-го полка. При подавляющем превосходстве в артиллерии наступление было обречено на успех. Оборона красных, имевшая, к тому же, всего лишь два легких 3-дюймовых орудия, не считая 2-х пушек Маклена и двух бомбометов, вряд ли смогла бы устоять.

Впрочем, планы вскоре пришлось корректировать.

25 апреля 1919 г. в частях 3-го Северного полка, сменившего на Северодвинских позициях отряды союзников, вспыхнуло восстание. Получив известие об этом, части 3-й бригады 18-й стрелковой дивизии начали наступление. Заняв весь Тулгасский укрепрайон, совместно с перешедшими на их сторону двумя ротами 3-го Севполка, продолжали теснить неприятеля, стремясь выйти к устью Ваги[57]. Для укрепления Северодвинских позиций командование союзников было вынуждено перебросить 4-й Северный полк Чаплина[58] на Двину, лишив, таким образом, Пинежское наступление значительной части сил[59].

Тем не менее, полковник Дилакторский не унывал, больше надеясь на артиллерию и химическую атаку, чем на численное превосходство в пехоте. В своем докладе Марушевскому он писал:

«… Ввиду уменьшения моих сил для операций наполовину, прошу принять во внимание, что наступление я должен вести обоими берегами, и что я не буду иметь резерва .... Твердо надеюсь вздуть красных, которые сейчас укрепляют свои позиции. Я успех операции базирую на выигрыше времени и использовании распуты. Каждая отсрочка уменьшает мои шансы на успех. Опоздание артиллерии, снарядов испортит мне больше, чем отобрание полка. Поэтому еще раз настаиваю на немедленном выходе “Опыта” и всего, что было установлено на совещании …»[60].

Однако «отсрочка, уменьшавшая шансы на успех» не заставила себя ждать. 13 мая взбунтовались Пинежские роты, отказываясь грузиться на пароходы и выступать на фронт до тех пор, пока им не будет выплачено задержанное двухмесячное жалованье и пособия семьям. Мятеж начался в 1-й Пинежской роте, на следующий день — 14 мая, к восстанию присоединилась 2-я рота и пулеметная команда. «…Было разобрано оружие, и посыпались угрозы и оскорбления офицерам, начались митинги…». При попытке обезоружить их, роты «… не постеснялись пустить в ход пулеметы, винтовки … и дали настоящий бой. Два лучших офицера: Поручики Усов и Ядовин убиты …»[61]. Подтянув 1-й Верхнепинжский партизанский отряд, полковник Дилакторский подавил мятеж, но время было упущено[62].

Наконец, ко всем уже случившимся неприятностям, добавилась еще одна — в реке упала вода.

«… “Опыт” на днях думаю отослать Архангельск, на позицию пройти он не смог, вода упала. Считаю его бесполезным. Отослать получил распоряжение Главнокомандующего. Совершенно оправлюсь для активной работы через 10-12 дней и получу к тому времени английских солдат. Еще нет 18-ти фунтовых снарядов, телеграфировал в Главный Штаб. … Из бунтовавших устрою гвардию, у меня еще хватит характера…»[63].

Группировка войск Дилакторского, еще в начале мая казавшаяся столь внушительной, к концу месяца стремительно растаяла. Еще не побывав в бою, Пинежские войска уменьшились почти вдвое, лишившись при этом доброй половины артиллерии. Впрочем, взвод тяжелых 6-ти дм. гаубиц, прибывший в Пинегу, все-таки, значительно усилил артиллерийскую группу. А вот снаряды к 18-фунтовкам запаздывали. Дилакторский спешит и подгоняет Архангельск:

«… До сих пор не могу получить восемнадцати фунтовых газовых снарядов, масок и обмундирования. <...> Состояние воды позволяет мне располагать временем для операции в течение двух недель …»[64].

Телеграмма полковника Жилинского
Телеграмма полковника Жилинского.

Химснаряды прибывают 29 мая. 31 мая подпоручик Иевлев, назначенный командовать в бою за Усть-Почу 18-фунтовой полубатареей, рапортом № 4 донес:

«… Доношу, что вверенная мне Полубатарея в составе 4 офицеров и 62 солдат выступила из г. Пинеги на фронт, имея при себе 40 лошадей, две 18-ти фунтовых пушки, 1058 гранат (с замедлителем и без замедлителя), 100 шт. химических гранат и 408 шрапнелей…»[65].

Донесение подпоручика Иевлева
Донесение подпоручика Иевлева.

Надо сказать, что готовящееся наступление не прошло мимо внимания разведки 6-й Армии. Разведсводки сообщали, что:

«… Агентурным сведениям, 14 мая противник предполагал перейти в наступление на д. Усть-Поча, для чего в г. Пинега были сосредоточены войсковые части противника, стоящие в тылу, и пароходами подвезены орудия, люди, лошади и фураж (по-видимому, артиллерия). Туда же ожидалось прибытие из Архангельска канонерок…»[66].

Не осталась незамеченным и поставка химснарядов. Циркуляр Нашадив 18 от 1 июня указывал:

«… 1) По сведениям, полученным от перебежчиков, противнику отправлены партии химических снарядов.
2) Начдив приказал срочно принять все меры к быстрому и окончательному снабжению всех частей дивизии респираторами.
3) Подготовить участки к газовой обороне, для чего установить немедленно условные сигналы для тревоги, проверить умение обращения с масками и приступить к обучению отражать газовые атаки в масках…»[67].

Впрочем, циркуляр опоздал. Наступление началось.

Сам ход боя весьма подробно изложен в реляциях, как белой[68], так красной сторонами[69].

Отряды Фурнье начали выдвижение в исходные позиции 30 мая, в 22-30, по обоим берегам Пинеги. Наблюдатели 160-го полка обнаружили выдвижение белых отрядов. Была объявлена тревога......................

Евгений Тихомиров

09.01.2017, 10:54

И еще об истории Пинежья, которую надо знать, ценить. а самое главное помнить, что давно уже настало время действовать, возрождать и духовную жизнь, и реальную экономику, и культуру и речной флот, заново воссоздать канал Пинега-Кулой, начинать строить очередной "новую жизнь"!
http://arhispovedniki.ru/library/research/1761/
Православный приход г. Пинега
09.12.2014

Православный приход г. Пинега
Иерей Олег Круглов

Свято-Троицкий собор и Благовещенская церковь (из архива Пинежского краеведческого музея)В XI веке Новгородская вольница расширила свои владения до берегов Студеного моря» Ладьи смелых первопроходцев Руси проло¬жили торговые пути в просторах Ледовитого океана. Постепенно ими был освоен весь суровый приморский край, С Северной Дви¬ны новгородцы вышли на реку Пинегу, Название реки происходит от чудского племени пинь, некогда жившего на ее берегах. Места хорошие: в реке много рыбы, в лесах - дичи.
Со временем на высоких угорах реки "с дальним прозором” появились первые поселения» Чтобы попасть со среднего течения Пинеги в Белое море коротким путем, промышленники перетаскивали свои ладьи волоком четыре версты к реке Кулой. По этому во¬локу впоследствии был прорыт канал.
Современное поселение Пинега расположено у этого знаменитого Волока. Поселку сейчас 862 года (Отец Олег писал свои заметки в 1999 году), так как он уже в 1137 году в Уставной грамоте Новгородского князя Святослава Ольговича был в числе данников князя.
Непрестанно трудясь на промыслах и по хозяйству, пинежане создали особый уклад жизни, в котором ’’тело мается, а душа восходит, и норов крепчает". Жить на Севере трудно: холод и долгий зимний мрак гнетет.

Владыка Варсонофий (в центре) среди пинежских священников (фото из фонда Пинежского краеведческого музея)Люди укреплялись верой, в каждом селе был храм, в далеких деревнях часовни, а на распутьях дорог - поклонные кресты."С Богом хоть за море, а без Бога ни до порога."
Время основания прихода в Пинеге неизвестно. Отсчет православ¬ного богослужения, видимо, можно вести от строительства храмов. Известно описание трех храмов, двух деревянных и одного камен¬ного. Деревянные церкви: одна была освящена в честь Нерукотвор¬ного Спаса, другая- в честь Благовещения. Сохранилось описание цер¬кви во имя Благовещения Богородицы, построенной в 1700 го¬ду. С левой стороны- придел во имя святого Пророка Илии.В конце XIX века придел был перенесен в каменный храм.В описании го¬рода 1855 года церковь описывается так:"...храм деревянный. Иконопись и сама отделка этого храма свидетельствуют о древности его основания.” Храм теплый, в нем проводились богослужения в зимнее время. В конце XIX века церковь была отремонтирована на средства купцов Володиных.
С этих мест пинежские мужики артелями ходили пешком строить Санкт-Петербург. Императрица Екатерина II в 1780 году повелела именовать Волок Пинежский городом Пинегой. На гербе города изображались два рябчика на золотом щите. Этих рябчиков в ок¬рестных лесах была тьма. Ежегодно до 900 тысяч их увозили в Москву и Петербург. Рябчиков местные мужики из-за этого называли "петенбуры".
С открытием города появилась необходимость строительства ка¬менного храма. В 1781 году по распоряжению императрицы Екате¬рины II казна отпустила 8 ООО рублей на строительство.
Храм начали строить в конце ХУШ века, а в 1800 году был освящен нижний храм во имя Николая Чудотворца, а в 1817 году верхний- во имя Живоначальной Троицы.
В том же описании города 1855 года собор описывается следу¬ющим образом:"Верхний Собор отличается новизною живописи свя¬тых икон; в числе местных икон- образ во имя Святой Троицы с серебряною ризою под позолотою. Нижний Собор также отличается благолепием; из местных образов иконы: «Спасителя, Богородицы, Николая Чудотворца, около царских врат также украшены серебря¬ными ризами."

зей

Евгений Тихомиров

09.01.2017, 10:55

В конце XIX века в своде Собора появились трещины. Собор был закрыт для богослужений и не открыт даже после ремонта.
Посещение в 1899 году Его Императорским Высочеством Великим Князем Владимиром Александровичем города Пинеги ознаменовалось весьма важным событием в церковно-общественной жизни города.
При встрече Его Высочества в деревянном Благовещенском Соборе, где Великий князь изволил прослушать краткий молебен, местный священник, кандидат богословия, о.Николай/Кононов/ обратился к Великому Князю с приветственным словом, в котором высказал от лица прихожан сожаление, что они лишены, по независящим от них обстоятельствам, радости встретить и принять Дорогого Гостя, как бы следовало, с большим почетом: в каменном Свято-Троицком Соборе, закрытом по распоряжению властей.
Объяснив затем, от лица своих прихожан, что после сделанных ис¬правлений, ныне, по их мнению, каменный собор вполне безопасен для богослужений. Отец Николай пригласил Великого Князя удостоить собор Своим Высоким посещением и просил Его Высочество разре¬шить совершение богослужений.
Заинтересованный судьбой каменного Свято-Троицкого собора в Пинеге, Его Императорское Высочество, по окончании молебна в деревянной церкви, пожелал посетить и закрытый храм. Двухэтажный Свято-Троицкий собор, своей величественной внешностью свидетельст¬вовал, что это один из лучших храмов на Севере. Когда Великий Князь изволил зайти в верхний храм, недавно заново отделанный, с массою света, стройными колоннами, художественной живопистью в иконостасе, замечательной работы паникадилами и подсвечниками, блеском позолоты, то на челе Его Высочества отразилось раздумье. Все смотрели на него с затаенным дыханием, надеждой и как бы мольбой.
Подробно осмотрев храм и узнав у губернатора, что после приня¬тых мер по укреплению стен и купола, в течение двух лет ника¬ких трещин не появлялось, что всякая опасность устранена.Тогда Великий Князь, пред лицом всего народа, сделал несколь¬ко шагов по направлению к Царским вратам и, сотворив на себе крестное знамение, повернулся к предстоящим и объявил милостивое разрешение совершать в нем Богослужение и просил начать Бого¬служение молитвой за здравие Его Высочества.
Слезы неописуемой радости брызнули у многих из глаз. Давнишнее задушевное желание пинежан исполнилось. Священник отец Николай/Кононов/,уроженец Архангельской губернии, сын настоятеля онежского собора протоиерея Феодора/Кононова/ по окончании Архангельской духовной семинарии и с.-петербургской
духовной академии получил в 1883 году степень кандидата бого¬словия. Служил преподавателем латинского языка в Никольском духовном училище Вологодской губернии. В 189I году подал прошение и поступил священником в пинежский собор.
Как священник, о.Николай отличался строгим исполнением своих обязанностей к пасомым, но он был строг и к себе. Уже пораженный тяжким недугом, он по первому требованию спешил к ним с исполнением треб, в любое время дня и ночи.
В обращении с прихожанами о.Николай отличался такою простотою,что невольно вызывал удивление их и во всех вселял к себе редкую любовь, демонстративно выразившуюся при погребении его.
О.Николай скончался в расцвете сил 3 марта 1901 года. В день погребения пастыря местные пинежские училища прекратили свои занятия. Магазины и лавочки не открывали своих дверей, и прово¬дить усопшего к месту вечного упокоения высыпал не только весь город Пинега,но явилась такая масса народа из соседних приходов, что просторный собор не мог вместить молящихся и ог¬ромная толпа их стояла в ограде.
Вся многочисленная толпа народа провожала не убеленного седи¬нами старца, а молодого, только 9 лет пробывшего на приходе пастыря, на груди которого при жизни красовался один только академический значок для кандидатов богословия.
Из бывших протоиереев и священников пинежского собора история сохранила только немногие имена: Иоанн/Алексеевич Мечанинов/, Иоанн/Саввин/, Алексий/Ксензов/ с 1782 года,в 18I0 году возведен в сан протоиерея, Диомид/Тошаков/ в 1799 году возведен в сан протоиерея, Алексий/Алексеевич Павлов/ с 18I4 года, Иннокентий /Попов/ с 1849 года, Гавриил/Попов/ протоиерей, Прокопий/Семенов/ с 1850 года, Аркадий/Лысков/ с T85I года, Михаил/Первушин/ про¬тоиерей с 1863 года, Алексий/Иванович Васильев/ с 1869 по 1885 год, Матфий /Поликин/ протоиерей с 1875 года, Лука /Иванович Соколов/ протоиерей с 1877 года, Филадельф /Михайлович Шмаков/ с августа 1885 года, Алексий /Васильевич Тошаков/ с 12 февраля 1889 по 16 декабря 1891 года,Петр/Феодорович Гурьев/, с 1902 года – Карасов
Александр/Петрович/.
В 1855 году вокруг храмов была сооружена каменная ограда,
В 1878 году построена каменная колокольня на средства пинежанина Александра Ивановича Кокина, пожертвовавшего 15 ООО рублей. Пинежские храмы в 1910 году были внесены в список памятников русской архитектуры.
Весной река срывает и движет огромные глыбы льда, сокрушающие на своем пути все, что им мешает. Весенним паводком прокатило по Пинеге XX столетие, уничтожая вековой уклад жизни. Мир русской де¬ревни "до основания разрушить" революции сразу не удалось. Но год за годом он подмывался, как песчаный утес, и осыпался в веш¬нюю воду.
Сначала были закрыты храмы и монастыри; верить в Бога стало опасно для жизни, Всюду на реке устраивались спецпоселения для "врагов народа" и лагерные пункты для пинежского отделения Кулойлага НКВД. Тысячи людей погибали от невыносимого труда на лесозаготовках в бассейнах рек Пинеги, Кулой, Олмы, Келды, Полты. Иеромонахи Петр, Агапит, Никита, Порфений, игумен Паисий, архимандрит Донат нашли упокоение на пинежской земле после продолжительной ссылки.
В деревне Валдокурье 8 июля 1931 года скончался последний
оптинский старец преподобный Никон/Беляев/.
Ближайший и любимый ученик и "сотаинник" старца игумена Варсонофия, достигнув "меры возраста совершенна", невзирая на сравни¬тельно молодые годы, он сам стал старцем – последним учите¬лем истинной монашеской жизни,
В богоборческие, бездуховные времена преподобный пишет своей матери: «Я не закрываю глаза на совершающееся и на грядущее и стараюсь быть ко всему готовым, чтобы иметь возможность сказать
псаломскими словами: «Уготовихся и не смутихся». Непостижимы для нас пути Промысла Божия. Не можем мы их понять. Поэтому со всем сми¬рением предаюсь в волю Божию. В предании себя и всего в волю Божию обретаю мир душе моей. Твердо верю, что все в руках Божиих. Чаю жизни будущаго века..."

Евгений Тихомиров

09.01.2017, 10:56

В августе 1930 года иеромонах Никон после Архангельска попа¬дает на Пинегу. Два месяца он живет в деревне Вонга, затем на¬ходит пристанище в деревне Воепала. Регулярно ходит в Пинегу в храм, но болезнь подтачивает ослабший организм. Иеромонах Петр совсем ослабевшего о.Никона перевозит в деревню Валдокурье. На выздо¬ровление уже не хватало сил и 8 июля 1931 года Господь при¬звал преподобного. И так все устроил Господь, что проводить преподобного собралось очень много священнослужителей, находившихся за много километров от Пинеги на лесных участках.
В 1996 году 14 оптинских старцев были причислены к лику святых. В их числе святой преподобный Никон исповедник. Святый Никоне моли Бога о нас!
Каменный собор был взорван в 1936 году. На его сохранившемся фундаменте стоят детские ясли... В Благовещенском храме устроили кинотеатр, до ремонта и сохранения руки не доходили – храм разобрали...
В пятнадцати километрах, от Пинеги есть Красная горка, с кото¬рой открывается замечательный вид на безграничную ширь, Внизу ре¬ка, изгибаясь блестящей лентой, уходит в даль, где горизонт сли¬вается с небосводом. Только бы любоваться этой несказанной кра¬сотой, вознося молитву Господу. На Красной горке руины монастыря. Богатая история у него. В начале ХУII века в разгар смутного времени, иеромонах Макарий расчистил от леса вершину Черной горы и поселился здесь, положив начало будущему монастырю. Первая цер¬ковь освящена 6 июля/ст.ст./ Т609 года в честь Похвалы Пресвя¬той Богородицы. Небольшой и бедный монастырь в древних грамотах именуется убогой Черногорской пустынью. Со временем, когда монастырь разросся, гора украсилась новыми храмами, келейными корпусами и богадельней, обитель переименовали в Красногорский /красная-красивая/ монастырь. До революции в монастыре находилась великая святыня православной Руси- Грузинская Икона Божией Матери.
На территории монастыря был построен храм с тремя приделами: главный- в честь Грузинской иконы Божьей Матери и два других- в честь Владимирской Божьей Матери и Архангела Михаила.
В 1921 году монастырь был закрыт.В нем размещались детский дом, потом местная коммуна, колхоз...и наконец - психоневрологический женский интернат, который тоже приказал долго жить. Еще совсем недавно были видны фрески на стенах храма, коло¬кольня в несколько лучшем состоянии.
Выше Пинеги по реке после села Кулогоры идет целый ряд за¬брошенных сел, таких как Крылово, Чертково, Щелье, Олекаево, Вижево, Ревполье, Торома, Вихтово. Постоянных жителей в них давно нет. Храмы и часовни осквернены. Села, где русские люди уютно жили многие сотни лет, не зная голода, вражды и нестроений, пустеют.
После деревни Олекаево можно пройти только пешком. Деревню Торому рань¬ше называли Лондоном, так как жили в ней одни богачи. На вхо¬де в село сохранился старинный обетный крест, к которому до сих пор приходят, приезжают на лодках на Крестовоздвижение ста¬рики из дальних сел.
В Вижево стоит безглавый храм, некогда освященный в честь апостолов Петра и Павла...
В таких заброшенных местах особенно остро ощущается русская национальная трагедия, трагедия народа, забывшего Бога и потерявшего любовь к своей земле.

Архипастыри православной Церкви удостаивали своим посещением Пинежский приход. Так неоднократно Преосвященнейший Иоанникий бывал в Пинеге. Преосвященнейший Варсонофий служил и в Пинеге и в Красногорском монастыре. Отец Иоанн /И.Сергиев-Кронштадский/ неоднократно посещал Пинегу, дос¬тавляя помощь в родную Суру. В те годы когда каменный храм был закрыт из-за возникших трещин, о.Иоанн нашел возможным все же совершить литургию в нижнем этаже благолепного храма. Весь город быстро узнал о прибытии дорогого батюшки и церковь наполнилась молящимися.В конце литургии, совершенной соборно, о.Иоанн по обы¬чаю обратился к присутствовавшим с назидательным словом. Совер-шение о.Иоанном литургии в храме, бывшем долгое время, к при¬скорбию прихожан закрытым, послужило как бы низведением благо¬словения Божия на его открытие, совершившееся с разрешения Великого Князя Владимира Александровича.
Священников всегда хоронят за алтарем храма. Так и вокруг пинежских храмов находились могилы священников и церковнослужителей. Погосты порушили, построили дома...
Чудом уцелела надгробная плита с могилы о.Николая /Кононова/, которая ныне сохраняется стараниями работников краеведческого музея.
1 января 2000 года знаменательный день для Пинеги. По благосло¬вению Преосвященнейшаго Тихона, епископа Архангельского и Холмо¬горского на Пинежский приход вернулось православное богослужение. 18 и 19 января при большом стечении народа на реке Пинеге со¬вершено Великое освящение воды. Богослужения совершаются в старом дореволюционном доме, в котором, по преданию, останавливался свя¬той праведный о.Иоанн Кронштадский. Служились молебны, совершались крещения, отпевания. К наконец, 5 марта 2000 года совершена Боже¬ственная литургия. Первые исповедники, первые причастники,.. Божественная литургия совершается по воскресным и праздничным дням,
21 марта 2000 года ознаменовался посещением прихода Преосвященнейшим Тихоном, епископом Архангельским и Холмогорским. Преосвященнейший Владыка в сослужении с прибывшими игуменом Александром, благочинным Пинежского округа, протоиереем Вадимом, секретарем Епар¬хии, иереем Михаилом, настоятелем Мезенского прихода отслужили бла¬годарственный молебен Божией матери. Архипастырь побеседовал с при¬хожанами и благословил Пинегу и пинежан на строительство храма. История Пинежского прихода продолжается.
Святый преподобный Никоне моли Бога о нас!

Архангельская и Холмогорская епархия Соловецкий музей Архангельский краеведческий музей Каргопольский му

Евгений Тихомиров

09.01.2017, 14:30

Интересно, что почти 50 лет назад новые аэросани испытывали на зимней Пинеге. Сегодня же даже суда СВП под каким-то совершенно надуманным причинам не приобретают для пассажироперевозок. Сегодня уже разработаны СВП, например "Славир" которые отлично справляются с разными препятствиями в том числе зимой не страшатся торосов. ИНе понятно. почему у них там такая явная устойчивая "водобоязнь" укоренилась? Кто напугал их Пинегой?.
Главная / Журнал «Вокруг света» / Июль 1971 / Пинежские саночки
Пинежские саночки
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/4599/
01 июля 1971 года, 00:00

Тугая волна морозного пара ожгла лицо. Я проснулся и секунду ошалело соображал, где это вдруг очутился. Не было ни светлой кабины, ни спины «шеф-пилота» Мысова, и только отдаленный вой, напоминающий вой мотора, все еще связывал меня со сновидением, с бешеным бегом амфибии.
Но тут из молочной ледяной пелены проглянулся угол русской печи, распахнутая дверь и отчаянно завывающий Шарик, которого тащил из сеней в избу заиндевевший Анатолий Изосимович. Стылый пар рассеивался медленно, будто бережно возвращал меня в реальный мир, в теплый уют низковатой зимней избы Пономарева, в старинную деревню Кевролу над рекой Пинегой.
— Мороз большащий! — сказал Анатолий Изосимович, разглядев, что я уже не сплю, и забросил шапку и рукавицы на полок, приколоченный над дверью.
Со вчерашнего дня, видно, холода еще наддали — утреннее солнце нежно красило лиловым и желтым крепкий, в палец толщиной узорчатый иней на стеклах. Всю последнюю неделю февраля морозы над Пинежьем крепчали и крепчали. Но сегодня-то по календарю начиналась весна...
Я вспомнил, что сегодня первый день весны и хочешь не хочешь, а надо уезжать, пора. И потом в Едому еще хотелось заскочить хоть на часок. Уж больно красива, говорили, эта деревушка.
— Уеду, пожалуй, сегодня, — нерешительно сказал я. — Вот в Едому схожу — и на аэродром. Успею?
— Пошто так? — удивилась Вера Никитична, жена хозяина, выглядывая из-за занавески у печи. На добром, с ямочками, лоснящемся лице играли отсветы алого печного жара. — Гости-и! Небось не тесно...
Анатолий Изосимович решил сам показать кратчайший путь в Едому, да и дела у него были на совхозном конном дворе, и мы вышли вместе. В резком, колючем и прозрачном воздухе до Едомы, до ее темных домов, казалось, рукой подать. Километра два, не больше, было напрямик. Но наст еще не окреп, проваливался, и я вернулся на тропу и послушно двинулся за Пономаревым отыскивать наезженную едомскую дорогу.
Она начиналась в веере санных следов, почти сразу за конным двором, так что Анатолию Изосимовичу не пришлось далеко уходить от своих дел. Он махнул рукой, давая мне верное направление, и стал закладывать сани, готовясь отправиться к неблизким стогам за сеном.
Я поглядел, как он справляется с закостеневшей упряжью, и представил, как в далеком селе Пинега, в полутора сотнях верст отсюда, в это время «закладывает» свои красные саночки Мысов, обжигает голые руки о морозный металл и поминутно дует на пальцы...
Едомская дорога пересекала большое снежное поле. Оно было розовым от лучей низкого солнца, в ложбинах лежали голубые тени. «Мысов бы проскочил на машине это пространство минуты за две», — подумал я. Это была лучшая дорога для амфибии — целинные глубокие снега, лучшая из всех дорог, которые упоминались в рекламном проспекте «Авиаэкспорта»: «Рыхлый снег и вода, полыньи и ломающийся лед — вот трассы аэросаней-амфибий, созданных в конструкторском бюро А. Н. Туполева. В условиях бездорожья, по воде и снегу аэросани-амфабия способны перевезти полтонны коммерческой нагрузки на расстояние 300—500 километров с крейсерской скоростью 50—70 километров в час...»
Яркую рекламную книжицу подарил мне в пинежской гостинице Глеб Васильевич Махоткин, ведущий конструктор ОКБ Туполева. Вместе с другим москвичом — инженером-конструктором Лиоповым и главным инженером архангельской транспортной конторы связи Мотрошилиным он приехал в Пинегу на эксплуатационные испытания последней машины.
Далекая северная река не случайно была выбрана для испытаний и службы аэросаней-амфибии. Здесь наилучшим образом могли быть проверены и использованы все универсальные возможности новой машины с маркой ТУ.
Река Пинега, вековая дорога, издревле связывающая на протяжении семи сотен километров прибрежные селения, была и оставалась дорогой ненадежной. Летом река мелела, ее перегораживали многочисленные перекаты. Зимой заваливали непроходимые глубокие снега... Долгие ледоходы и ледоставы начисто прерывали всякое движение по реке — ни плоскодонка, ни аэросани на широких лапах-лыжах пройти не могли. И на берегу легкие пути были заказаны — болотистые топи, озера, речушки и таежные чащи твердо держали Пинежье в плену бездорожья. Лишь исправно гудели в воздухе независимые АНы, ИЛы и вертолеты, но никто внизу не ждал, что в каждой деревне со временем появится собственный аэродром. И потому проверенным транспортом, небыстрым, но надежным, в хозяйстве пинежан оставались саночки да осиновый стружок — крепкая, точно литая, лодка, сработанная из цельного ствола.
При нужде сани шли в ход не только зимой. Один путешественник, описывая свои скитания по Пинеге в прошлом веке, с удивлением отметил, что на санях ездят и в летнюю пору, прямо по травам. Вот, мол, до чего темные люди эти пинежские затворники...
Но, наверное, не так уж прост был тот возница, что первым догадался пустить по топям, по заболоченному лугу свой зимний экипаж, пустить там, где лошадь еще продиралась, а телега бы увязла бесповоротно. Это была неплохая идея — создать всесезонные саночки, саночки-вездеходы...
...В синих рассветных сумерках Пинегу будит рев авиационных моторов. Над Афутинским озерцом, что стало базой почтовых аэросаней КА-30, вздымаются от винтов снежные смерчи. Весело, многолюдно в этот час на Афутинском озере! Водители, их помощники и механики забрасывают в кузова мешки с почтой, коробки с кинофильмами, фанерные ящики с посылками. Оглядывают и прослушивают в последний раз свои машины, сталкивают их с жердей-подставок (жерди — это чтобы лыжи не примерзли). Последние пассажиры пробиваются к водителям с просьбой подбросить их до попутных деревень и торопливо и радостно суют в теплые кабины свои пожитки. Под ногами вертятся любопытные пинежские псы.
Наконец все готово для дальней дороги, и аэросани КА-30, мягко приседая и покачиваясь, точно готовые к прыжку звери, медленно трогаются с места. Они сторожко нащупывают путь лыжами, но, скатившись вниз по речному берегу, быстро набирают скорость и расходятся: одни идут вниз по течению, в Леуново, другие — вверх, в райцентр Карпогоры. Искусственный буран стихает.
На заснеженном льду остается низкая красная машина. И возле нее Геннадий Семенович Мысов. Двадцать лет Мысов водит аэросани и перевидал их на своем веку не один десяток. Он вернулся из армии в пятидесятом году и сел за руль НКЛ-16, деревянных, неотапливаемых саней. Он до сих пор помнит ледяную кабину и вечно замерзшие ноги в армейских кирзовых сапогах. И еще помнилось, как встречал на этих санях почтовых лошадей из Архангельска. В Леунове перегружал с лошадей на свои саночки самое срочное — газеты, письма, а уж посылки так, на конной тяге, и ползли в Пинегу. Потом пришли на Афутинское озеро «Север-2», затем КА-30... Все быстрее и быстрее пролетали за стеклом перед Мысовым знакомые пинежские места, все короче и короче делались остановки. Отступала с пинежских просторов тишина, попривыкли в прибрежных деревнях к реву авиационных моторов... Да, недавно еще сутки скакали сюда на почтовых лошадях от Архангельска. И вот он сам пригнал из города новую туполевскую машину...
Она непохожа на КА-30 и напоминает гоночный автомобиль, только без колес. Лыж у амфибии тоже нет. Машина просто лежит на брюхе. «Не на животе же она ползет, — думаю я. — Наверное, на ходу что-нибудь там снизу выдвигается...»
У кормы амфибии хлопочет над мотором Мысов, и Анопов с Мотрошилиным пришли к саням из теплого гаража, но спрашивать я не тороплюсь — можно попасть впросак. И тут вспоминаю про книжицу. Так, посмотрим... «Аэросани-амфибия используются как средство связи, перевозки грузов, пассажиров и проведения спасательных работ в условиях бездорожья...» Не то. «Аэросани-амфибия проходят заросшие водоемы, мелководье глубиной до 0,05 метра и даже отмели протяженностью 50—100 метров... Плавные формы амфибии, отсутствие выступающих частей позволяют проходить по метровому кустарнику и редкому лесу...» Так на чем же она все это проходит? «При движении по твердой дороге машина идет на длинном киле, сглаживая все неровности поверхности. Малая удельная нагрузка на специально спрофилированное днище (меньшая в шесть раз нагрузки на лыжи обычных аэросаней) позволяет глиссировать как по снегу, так и по воде с высоким гидродинамическим качеством...» Значит, все-таки на брюхе!
Я ложусь на снег и пытаюсь рассмотреть, что это за чудо-днище. И тут замечаю, что рядом останавливаются мохнатые унты. Подошел Махоткин. Он присаживается, пытаясь отгадать, что меня так заинтересовало, и в глазах его прыгают лукавые чертики. Махоткин всегда готов к розыгрышу. Днище амфибии черное и вроде бы даже мягкое.
— Полиэтилен, — говорит Махоткин. — Температура плавления сто тридцать градусов. Сталь не годится — примерзает. Оставишь машину на морозе — потом ломом отколачивай.
Полиэтилен? Допустим. По снегу и воде. Хотя смотря какой снег, а то и почище наждака бывает. А по «ломающемуся льду» и «метровому кустарнику»? Тоже на полиэтилене? Шутка! Клочки по закоулочкам... Но на всякий случай я молчу. Может, и вправду полиэтилен, на подметки же ставят.
— Ничего, держит, — успокаивает Махоткин. — Сам поглядишь. Сейчас в Суру пойдем.

Евгений Тихомиров

09.01.2017, 14:31

До села Суры в верховьях Пинеги и обратно больше полутысячи километров бездорожья. Заструги, торосы, снежное болото, прикрывшее мертвую реку.
Мысов, Мотрошилин и Анопов уже в кабине. Мы с Махоткиным присоединяемся к ним и задраиваем дверцы-люки.
— На дыру не садись, сгоришь, — не оборачиваясь, вяло предупреждает меня Мысов и трогает ручку газа.
Я поспешно отодвигаюсь от отверстия отопителя в задней стене кабины.
Мотор начинает реветь как у стартующего самолета. Впрочем, чем эта штука не самолет? Крыльев только нет. А движок подходящий — 260 лошадиных сил. Мы трогаемся.
На приборном щитке вижу датчик давления масла, температуры. Ручка газа как у АН-2. Маленький круглый компас в черной лунке качается и крутится, будто зеленоватый земной шарик в безднах космоса.
Несутся за стеклом пинежские берега: обрывы пыльных красных рухляков, желтые скалы, деревушки, запорошенные ельники. Я знаю, что амфибия по хорошему снегу бегает со скоростью до 150 километров в час. Сейчас она идет километров восемьдесят, девяносто и лишь на участках, которые кажутся Мысову подходящими, значительно прибавляет скорость. Махоткин глядит на приборную доску и недовольно ворчит: «Две тысячи оборотов в минуту... Вчера на полутора тысячах, пожалуй, побыстрее шли». Это значит: снег ему не нравится. Снег сегодня не такой скользкий, как вчера.
Я откидываюсь назад и отдаюсь во власть сладкого чувства стремительного полета. Мы летим по зачарованной бездорожной Пинеге...
...Удивительно было перенестись сразу после бешеных гонок на амфибии в неторопливый быт дома кеврольского старожила Анатолия Изосимовича. По утрам дивный запах шел из прикрытой печи, и Вера Никитична, выждав, выкладывала на широкую доску румяные шаньги, калитки с пшенной кашей, закрученные по краям хитрыми узорами, ржаные солоники с брусникой. А однажды выкатила прямо на стол что-то круглое, пропеченное, с хрустящей корочкой, и я попытался отгадать название этого нечто, а Вера Никитична в удивлении рассмеялась ласково: «Дак колобок это...»
Самым интересным, конечно, были истории, рассказываемые по вечерам, когда все дела переделаны и на столе шумит сияющий самовар, а за окнами гулко стреляет от мороза дерево колодезного журавля.
И про масленичные катушки, горки высокие и длинные, что выстраивали на берегах в конце февраля, как раз в это время, и на них, на знаменитые кеврольские катушки, собирались с окрестных деревень не только парни и девушки, но и старики, каждый со своими саночками — легкими, гнутыми, бегучими. А главная катушка вот тут и была, под этим домом, на берегу курьи, речного залива... Вера Никитична вся уж в воспоминании, глядит в замороженное стекло. «Горки-то из плах настелют — така широка получица. И льдом закроют. А по краям — возвышеньце, чтоб не выпасть. И народу так ой сколько сбиреца! И на коньках едут, а на саночках парни кораблем сидят, а девки-то на коленях у них...»
И про игры на мечище, на лугу с травкой низенькой, что как раз напротив теперь правления совхоза, вспоминают хозяйка с хозяином. И про то, конечно, как ездили, да и сейчас ездят ставить сено по реке Юрасу, как о главном празднике рассказывали. А почему? Так надо Юрас самому увидать, какая там красота да приволье. Но попасть туда не просто, не всякий на стружке и заедет — сначала по Пинеге поднимаешься, потом по Юле-реке, вот тут-то и начнутся пороги тяжелые — Косливец, где «камень на камню», Разбойник-порог, порог Кукин. «Как с отцом-то первой я шел на шестах по порогам, шест бросил и на дно лег, такой страх вокруг», — вспоминает Анатолий Изосимович, усмехается.
Нелегко на стружке по порогам скакать, но сперва сам стружок сделать надо, а это наука особенная. Сейчас лодку себе кто в Кевроле может сам сделать? Ну, Фефилов Евдоким, да Черемный, да Иван Трубкин, да братья Подрезовы. И Анатолий Изосимович может. Вот весной-то и начнет новый стружок ладить. Перво-наперво ствол подходящий выбрать надо, корму и нос вытесать. Потом уж середину вынешь, вытешешь с осторожностью — с вершок толщины останется, и на огне распаришь — это у воды обязательно надо распаривать, загорится — плеснешь водицы. Над огнем стружок широко раздастся, разойдется. Вот тут опруги и вставляй. А опруги-то из еловых корней, саморослые, негнутые, по форме подобранные...
Мы мчимся в Суру. «Скольжение по снежной целине сравнимо с полетом», — вспоминаю я строки из проспекта, и тут амфибия действительно отрывается от земли, но ненадолго. С каким-то звонким треском и довольно жестко грохается оземь, но продолжает исправно бежать. Мысов неопределенно хмыкает — он прозевал очередную дорожку, пересекавшую наш путь. На большой скорости она сработала как трамплин.
— Это ничего, — говорит Махоткин. — Помню, испытывали мы первую машину. А она не металлическая была, деревянная. Так вот, выскочили мы из кустарника, а тут сразу какие-то заборы — околица, что ли. Жерди в руку толщиной. Снесли. А машине ничего. Крепкая получилась... А дорожки-то придется прокопать, — говорит он Мысову. — Проходы сделать надо...
Пока, насколько я понимаю, главное препятствие для амфибии — дороги, что пересекают Пинегу. Метров за сто сбрасывает каждый раз Мысов газ, а то и штурвал на себя потянет — амфибия, точно лыжник на горе, тормозит в снегу рулями «плутом», медленно переползает препятствие. Торосы Мысов огибает. Наверное, на торосах будут испытывать амфибию особо.
В Карпогоры, обогнав по пути сани КА-30, мы приходим меньше чем за три часа. Здесь заправка топливом — амфибия набирает полные баки, и снова вперед, к далекой Суре. Где-то около деревни Верколы первая серьезная остановка. Амфибия идет тяжело, температура двигателя растет. Анопову и Мысову не нравится, как ведет себя двигатель. Махоткин предполагает, что на днище образовалась корка льда — она всему виной, тормозит. Пока они дискутируют, Мотрошилин открывает багажник и достает лопату. Он быстро сооружает горку из снега и кричит Мысову: «Заезжай!» Машина забирается на возвышение, и теперь можно оглядеть все днище. Оно чистое, блестит точно полированное. Вот тебе и полиэтилен!
Мысов и Анопов подступают к двигателю...

Евгений Тихомиров

09.01.2017, 14:32

Из Суры в обратный путь Мысов ведет машину уже ночью. Долго раздобывали авиационное масло для двигателя; захваченного с собой из Пинеги масла не хватило.
Анопов, подремывая, решает, что завтра надо проверить заправку маслом перед рейсом. Махоткин с удовольствием глядит, как космы пурги, не касаясь ветрового стекла, разлетаются в стороны. «Посмотри, посмотри, — говорит он восхищенно. — Форма-то у машины, а? Снег обтекает, как капельку!..» Постепенно, сморенные дальней дорогой, мы все начинаем клевать носами, и только Мысов внимательно глядит вперед, в светлый колодец, пробитый фарами...
Неделю амфибию гоняют в окрестностях Пинеги, придирчиво наблюдая за работой всех узлов и механизмов. И наконец наступает день, когда и Анопов, и Махоткин, и Мотрошилпн с легким сердцем могут разъехаться по домам.
— Держись шеф-пилота! — напутствует меня на прощание Махоткин. — Мысов эту машину лучше нас знает. Теперь он почту возить будет. Вот завтра в Леуново и сбегаете...
Но назавтра мы никуда не «бежим» — амфибия стоит на приколе: сорокаградусные холода приходят в Пинегу. «Голый» двигатель саней не утеплен и отказывается служить в такую стужу. Такие морозы даже для этих мест редкость. И амфибию к ним нужно готовить.
Механики во главе с Мысовым возятся у мотора, утепляют цилиндры асбестовой изоляцией. В перерыве, на перекуре в теплом гараже, Мысов вспоминает, как застряли они с Антоном Сивковым однажды на КА-30 меж Покшеньгой и Карпогорами... Вот это мороз был так мороз — в фильтрах бензин Б-70 застыл, кристаллами какими-то взялся. Руки побелели, когда фильтр-то чистили...
Холода не отступают, но теперь они амфибии не страшны, и ярко-красная машина каждое утро регулярно уходит в рейс. Заслышав издалека рев мотора, спешат к нам навстречу из прибрежных деревень почтальоны... Минутная остановка. Летят на снег мешки с почтой, и снова вперед, вперед.
Едомская дорога ныряет в распадок и тут же карабкается на крутой берег. Наверху я останавливаюсь и гляжу назад, на цепочку домов Кевролы. На краю вижу большой столетний дом Анатолия Изосимовича Пономарева. Даже на таком расстоянии он здорово выделялся — целая усадьба под крышей, а не дом. Он был под стать всей старинной Кевроле, растянувшейся по берегу Пинеги на несколько километров, соединившей в себе больше десятка мелких деревень, околков, «деревнюшек», как говорил Анатолий Изосимовпч. Дальний конец Кевролы теряется в дымке.
«А за околком Харитоново-Грибово, да и конец тут Кевролы. Да нет, Залывье еще, околок совсем малый. Николай Попов живет, да Васька Попов, да Василий Каракин, да дом Максима Попова — да сам-то не живет там, а живет в Шилеге, где дорогу железную ставят. Максим-то оттуда таку ищейку раз приволок — дак волк целый, два Шарика моих, и кусли-ивая!..»
Я выхожу на улицу Едомы. Из колодезных срубов струятся на землю ледяные водопады, а над ними поскрипывают от жгучего мороза большущие ворота. Деревянные кони, выгнув крутые шеи, глядят вниз с фронтонов домов, поднятых на подклеты. И так далеко от земли до замороженных оконцев, что только верховому под силу заглянуть в комнаты с улицы. Один к одному, тесно, на столбах-грибках стоят амбары, точно избушки на курьих ножках. Как в каждой пинежской деревне, амбары чуть отнесены от жилых домов па случай пожара — до сих пор в амбарах, случается, хранится самое ценное. Уйдет пинежанин из дома по делам, подопрет батожком дверь — и этого достаточно. А на амбарных дверях замки обязательно, формы особенной, с хитрым секретом...
За амбарами тропинка-путик в один след убегает в снежный сосняк, и за ним вдруг распахивается беспредельное пространство: крутой берег Пинеги с красавицей церковью, широченная лента реки, дальняя деревушка Шардонемь со столбами белых дымов. Нет лучшего места для прощания с Пинегой...
Санный обоз медленно ползет без дороги внизу, под щельей. Впрочем, что-то вроде дороги обозначается на сверкающем снежном покрове — темная широкая полоса, прямая, как по линейке проведена.. Так это же наш след! Здесь мы проскочили две недели назад на амфибии по пути в Суру и обратно...
В. Арсеньев, наш спец. корр.

Евгений Тихомиров

09.01.2017, 17:40

Прочел сам. Дай Бог побольше таких людей в креслах руководителей областей, предприятий, дай Бог всем нам повстречать таких людей. какие повстречались замечательному писателю нашему Александру Андреевичу Проханову!

Люди русской мечты
Писатель Александр Проханов — о трех встречах ушедшего года

Читайте далее: http://izvestia.ru/news/654888#ixzz4VH8IuuOD

Читайте далее: http://izvestia.ru/news/654888#ixzz4VH2vo24B

http://izvestia.ru/news/654888?utm_source=smi2
Минувший год кончался тяжело, мрачно. Убийство посла, крушение самолета с певцами и с несравненной Доктором Лизой. Эта тяжесть не осталась в минувшем году. Ее не заглушили трескучие петарды, не заслонили сияющие разноцветные шары и хрустальные звезды. Мы Фото: ТАСС/ИДР/Александр Корольков
перешли с этой печалью, с сердцами, полными тревожных предчувствий, в новый год. России придется жить дальше, стоически пробираясь через все напасти. Через все катастрофы и надолбы двигаться к неизбежной русской победе.
В минувшем году я был вдохновлен не кремлевскими речами, не фестивалями и праздненствами. Я был вдохновлен тремя героями, встреча с которыми не позволила мне пасть духом, возвышала меня, спасала от уныния.
Летом я был в Оренбурге. После всех речей и выступлений, после визитов и официозных встреч я помчался в оренбургские степи и перелески, туда, где за сотни километров от Оренбурга в простой деревне на сельском кладбище похоронен погибший в Сирии авианаводчик Александр Прохоренко. Я не знал его лично, но его смерть пронзила меня. Она была из тех первых, немногих Писатель Александр Проханов — о трех встречах ушедшего года

, которые мы заплатили за сирийский поход. И я, исполненный печали, помчался к этой степной могиле поклониться, набраться, как набираются у алтарей, света и молитвенного воскрешения.
Читайте еще:

Я приехал в деревню, не стал заходить в дом, где родился Александр Прохоренко и где живут его престарелые родители, а сразу покатил мимо заборов, огородов, скромных домов на деревенское кладбище и увидел огромную гору цветов — целый курган, насыпанный из роз, гвоздик, белоснежных лилий. Цветы были не завядшие, не с дней похорон, а свежие, недавние. К этой могиле продолжали тянуться люди, оплакивали героя, клали цветы своей благодарности, восхищения и печали. Среди цветов стояла мраморная дощечка, и на ней однополчанами была сделана надпись: «Мы помним тебя, Сашок».
Я поклонился этой могиле. От нее исходил таинственный свет, возвышенная благодать, которые окружали меня, возвышали, искупали все мои несовершенства и слабости. И я, полный света, покинул кладбище так, словно был на церковной литургии.
Вторая встреча — необычайная: на Урале, в Нижнем Тагиле, в городе, где делают танки, где еще недавно я смотрел, как с конвейера сходят грозные боевые машины. А потом, втиснувшись в люк танка Т-90М, я носился по танкодрому, и тяжелая машина танцевала кадриль, перепрыгивала рвы и, казалось, ходит вприсядку в удалом грозном танце. Но теперь в этом городе я встретился не с танкостроителями, не с танкистами. Это был удивительный человек — Владислав Тетюхин. Ему уже под восемьдесят. Советский инженер, ученый, лауреат Ленинской премии, еще в советское время он создал на Урале титановое производство, научился добывать титан, лить его, обрабатывать, сваривать. Из этого легкого сверхпрочного металла строились сопла ракет, закрылки скоростных самолетов, элементы подводных лодок.
Когда рушился Советский Союз и вместе с ним погибала великая советская индустрия, Тетюхин вместе с друзьями не дал погибнуть титановому производству. Не пустил на предприятие рвачей и воров, приватизировал его, получив треть акций и продолжал развивать и совершенствовать производство. Сегодня из титана делают ракеты «Ангара», элементы сверхмощных лодок «Борей», крылья истребителей пятого поколения. Еще из титана делают протезы для суставов, которые износились у людей в их работах. Этот недуг настигает тысячи наших граждан. Люди мучаются, утрачивают способность ходить или двигать руками. В надежде излечиться отправляются за границу, где в европейских клиниках им делают операции, вставляют искусственные титановые суставы.
Тетюхин продал треть принадлежащих ему акций титанового производства и на вырученные миллионы долларов построил в Нижнем Тагиле несравненный медицинский центр — ультрасовременный, подобных которому нет ни в Швейцарии, ни в Германии. Потрясающей красоты и изящества корпуса, уникальные операционные, палаты, в которых всё сияет комфортом. Лучшие врачи собраны в этой поразительной клинике. Пациенты с Урала и из близлежащих областей и республик находят здесь свое исцеление. И всё это Тетюхин сделал бескорыстно, от сердца, вернул народу принадлежащие тому деньги, которыми когда-то воспользовался, приумножил, совершил акт великого милосердия, последовал евангельской заповеди: «Раздай имение свое». Он, советский человек, ленинский лауреат, атеист, совершил величайший христианский подвиг в пору, когда деньги являются кумиром, когда люди поклонятся золотому тельцу, когда алчность, сребролюбие, эгоизм неспособность поделиться с ближним стали почти повсеместной нормой. Он разрушил эту мерзкую норму. Сокрушил золотого тельца. Показал сегодняшним русским людям, что в человеке по-прежнему живут высшие цели, незыблемая, завещанная нам мечта о справедливости и любви.
И третья встреча — с губернатором Брянской области Александром Богомазом. Брянщина, убитая, Богом забытая, опустошенная, опаленная Чернобылем, расхищенная вороватыми руководителями. Сюда пришел губернатором человек от земли, от сохи, из глубинного сельского района, где на супесях и суглинках он и еще несколько таких же мужиков-чудотворцев создали хозяйства и собирают по 100 центнеров пшеницы с гектара. Урожаи баснословные, которые и в Европе далеко не всем по плечу. Они создали хозяйства, где применили новейшие технологии, новые способы труда, новую технику, машины, удобрения, новую науку о земледелии для взращивания растений. И этот денный и нощный осмысленный труд привел к грандиозным результатам.
Подвиги этих трех людей — воинский, нравственный, трудовой — восхитительны сами по себе. Они составляют общий коллективный подвиг людей, которые вдохновляют русского человека, говорят, что русский народ — народ-великан, что временное прозябание завершается, окончилась спячка, наступившая после 1991 года. Что в нас сбереглись вмененные нам доблесть, бескорыстие, небывалое трудолюбие и стремление к небесам, что русская мечта остается для нас самой главной жизненной ценностью. Все эти люди — это люди русской мечты. Прикосновение к ним вдохновило меня, не позволило печалям и горестям взять верх надо мной, ведет меня в новый год за русской путеводной мечтой.
Читайте также:

Читайте далее: http://izvestia.ru/news/654888#ixzz4VH2m7Btx

Алексей Смирнов

09.01.2017, 23:35

Евгений, отправил Вам черновик для совсместного письма в РГО - просьба критически вчитаться и добавить, дополнить и т.п.

Евгений Тихомиров

10.01.2017, 11:20

Алексей. приветствую! Да, спасибо. получил! Отлично. когда есть команда! Очень все к месту, именно то, что и надо было у Вас вышло! Я включил туда наше общее ощущение крайней озабоченности "историческую "преамбулу" и отправил Вам вновь на почту. Так что читайте!

Евгений Тихомиров

10.01.2017, 12:00

Да, пожалуй, Алексей, пора задать вопрос недвусмысленно и конкретно: Почему и кто не дает развивать водный транспорт на Пинеге, Кулое и Мезени? Кто придумывает не очень удачно, кстати, причины. чтобы в условиях крайне слабо развитой транспортной системы не давать развивать исторически сложившуюся речную дорожную сеть. собственно благодаря которой и были проложены пути освоения Севера. Урала,Сибири?
Поражает то, что на огромной территории Пинежья, Мезенского, Лешуконского районов просто просится использование малого и среднего флота, как огромный потенциал развития экономики.
История начала двадцатого века, всего двадцатого век свидетельствует о том, что именно река дает жизнь экономике, социальному благополучию населения. что без использования реки происходят негативные процессы, но кто-то словно специально способствует созданию препятствий для развития территории, как будто намеренно выталкивает людей оттуда искать счастья в других местах.
Знаете. пусть это прозвучит крамольно. но скажу ясно . что порой начинаю отчетливо понимать. когда говорят о явном вредительстве, хотя скрытом!
Почему и кто не дает развивать водный транспорт на Пинеги, Кулое и Мезени? Почему продолжается деградация экономики на этих территориях, не создаются условия реальные для привлечения бизнеса, инвестиций,а все сводится к рассуждениям, подменяется одними рассуждениями и восхвалениями "отдельных успехов на отдельных направлениях"?
Но это еще предстоит выяснить!
А пока почитайте о судах СВП. которые так почему-то яростно и категорично не желают применять на Пинеге, Мезени, Кулое
Флот ФГУП «Росморпорт» пополнился новым амфибийным судном на воздушной подушке «Славир-636»
http://sdelanounas.ru/blogs/74509
Флот Мурманского филиала ФГУП «Росморпорт» пополнился новым амфибийным судном на воздушной подушке «Славир-636». Как сообщает пресс-служба предприятия, судно построено российской компанией ООО «Амфибийная техника» в Нижнем Новгороде и относится к типу судов с динамическим принципом поддержания.
•
Судно «Славир-636» может двигаться с большой скоростью как по морю, так и по труднопроходимым местностям (лед, снежный наст, мелководье).
Судно будет использоваться для круглогодичной доставки лоцманов Мурманского филиала на суда, осуществляющие судозаходы в морской порт Кандалакша, для выполнения лоцманских проводок судов.
•
Уточняется, что впервые судно на воздушной подушке было использовано Мурманским филиалом 17 февраля 2016 года для доставки лоцманов обособленного подразделения в морском порту Кандалакша лоцманской службы Мурманского филиала на борт двух грузовых судов, следовавших в морской порт Кандалакша. Данные суда, перевозившие груз угля и генеральные грузы, прибыли в морской порт Кандалакша под ледокольной проводкой ледокола «Капитан Драницын» Мурманского филиала, который после пополнения запасов топлива и снабжения в порту Мурманск приступил к работе по ледокольным проводкам судов в Белом море.
•
Основные технические характеристики судна «Славир 636»: тип судна: СВП; длина — 6,6 м; ширина — 3,7 м; максимальная скорость (не менее): а) по воде: 60 км/ч, б) по льду: 80 км/ч, в) по снегу: 70 км/ч, г) по грунту: 60 км/ч. Допустимый температурный диапазон использования ткани воздушной подушки: от +40 °С до -40 °С; клиренс (подъем судна над поверхностью при движении): 0,4 м; масса судна — 900 кг; общая допустимая грузоподъемность судна — 600 кг, пассажировместимость — 6 чел. (или 450 кг), мощность двигателя — 127 кВт/173 л.с.
Яндекс.Директ

Судно на воздушной подушке «Славир 5»
Предназначен для рыбалки и охоты, семейного и корпоративного отдыха, туристических путешествий и экстремальных видов спорта

Технические характеристики
Салон
Транспортировка

Применение
Частным лицам
Гос. структурам

Основные технические характеристики:

Длина габаритная 5.2 м
Ширина габаритная 2.0/2.3 м
Высота габаритная 1.45/1.75 м
Клиренс 0.35 м
Пассажировместимость 4 чел.(5 чел)
Сухой вес катера 750 кг
Грузоподъемность более 500 кг
Стоимость СВП «СЛАВИР» в базовой комплектации в рублях с НДС
с двигателем SUBARU EJ-25 (173 л.с.)
Цена 2 289 000 руб.
Заказать
Стоимость дополнительных опций, в рублях с НДС
Фотогалерея

Простой и надежный. Доступный, компактный СВП малого класса пассажировместимостью 4-5 человек.
СЛАВИР 5 - Обновленная модель знаменитого Пегас 5 и Пегас 5у.
В 2012 году инженерами судостроительной компании «Амфибийная техника» представили обновленную версию катера на воздушной подушке Пегас, выпускаемую серийно под единым брендом «СЛАВИР».
Став еще маневреннее и мощнее новый "СЛАВИР 5" сохранил свою компактность, доступность и универсальность.
Идеально подходит для передвижения по озерам, узким и мелководным рекам, глубоководным рекам, в период становления льда, в зимний период, во время ледохода.
Катер предназначен для прибрежного использования. Преодолевает волны до 0,3 м.
"СЛАВИР 5" способен преодолевать торосистый лед, это не под силу другим транспортным средствам.
Теплый герметичный салон с отопителем позволяет использовать катер зимой (до -35).
Судно разворачивается на 360 градусов на месте. Преодолевает затяжные уклоны до 10 и короткие до 35 градусов.
Базовая комплектация Судна на Воздушной Подушке "СЛАВИР":
• Корпус на основе полиэфирного стеклопластика, армированный металлом, с декоративным покрытием белого цвета;
• Гибкое ограждение из ткани плотностью 650 гр/м2 с полиуретановой защитой от истирания;
• Силовая установка с различными модификациями двигателей Subaru (в зависимости от модели СВП);
• Система отопления автомобильного типа;
• Система стеклоочистителя-омывателя лобового стекла;
• Топливная система;
• Все необходимые для эксплуатации жидкости;
• Аккумулятор;
• Электрическая система водоотлива из межкорпусного пространства (помпа);
• Навигационные огни;
• Комфортабельный салон с двумя двухместными диванами, в разложенном виде образующими спальное место, ковриками и освещением;
• Электрический насос для подкачки баллонов гибкого ограждения;
• Услуга по обкатке и настройке двигателя;
• Услуга по обучению вождению СВП "СЛАВИР".

Евгений Тихомиров

10.01.2017, 13:36

Алексей. вот эти строки, которые Вы написали в "проекте обращения". очень точно выражают то обстоятельство, что в Москве принято за последнее время множество исключительно необходимых для социально-экономического развития регионов "архисерьезных" документов, а на Пинеге, Кулое, на Мезени эти документы буквально "как об стенку горох" ударяются, отлетают. отметаются, как будто писаны для кого угодно. но вовсе не для Архангельской области.
Зачем такую "стенку" развитию речного флота создали?
Вот эти строки:
"Вопрос развития водного транспорта вышел на государственный уровень и сейчас прекрасный момент для развития огромной по протяженности сети водных путей Архангельской области, а также береговой инфраструктуры, позволяющей эффективно использовать транспортные возможности рек для экономического развития региона.
Предлагаем вернуть рекам Архангельской области водно-транспортный потенциал и использовать его как локомотив роста экономики Архангельской области! Для этого необходимо принять программу развития водных путей области и в качестве отправной точки восстановить пятикилометровый канал Пинега-Кулой с одним шлюзом «Сотка» объединяющий две огромные водных системы: бассейна реки Кулой (с выходом в Белое море) и реки Пинега с выходом в Северную Двину.
Восстановление судоходства на этом канале, благодаря воссозданию единой водной транспортной системы, экономической «животворной» артерии объединяющей выход в акваторию Белого моря с водной системой европейской части России. позволит дать мощный стимул к социально-экономическому развитию территории, использовать колоссальный потенциал водного речного туризма, развить грузовых, пассажирские перевозок, но и смежным отраслям экономики.
Использование рек и других акваторий для судоходства является одной из главных задач «Стратегии развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации на период до 2030 года», утвержденной Распоряжением Правительства РФ №327-р от 29.02.2016. В настоящее время существует несколько федеральных целевых программ, в рамках которых можно привлечь финансирование на эти цели, а именно ФЦП «Развитие водохозяйственного комплекса Российской Федерации 2012-2020», ФЦП «Развитие внутреннего и въездного туризма 2011-2018».

Евгений Тихомиров

10.01.2017, 16:06

Самое пикантное в том состоит, что в НАО на реке Печоре суда СВП широко используют,а для развития туризма на Пинеге, Кулое. Мезени ка-то не складывается. А почему?
Вот пример,как используют на Волге суда типа СВП для туризма:
Речные прогулки круглый год

http://hghltd.yandex.net/yandbtm?fmode=inject&url=http%3A%2F%2Fwww.EventNN.ru%2Farticles%2Fitem% 2F25%2F2925%2F&tld=ru&lang=ru&la=1483596288&tm=1484052668&text=%D0%9D%D0%B0%20%D0%A1%D0%92%D0%9F%20%D1%80%D0 %B5%D1%87%D0%BD%D0%B0%D1%8F%20%D0%BF%D1%80%D0%BE%D 0%B3%D1%83%D0%BB%D0%BA%D0%B0&l10n=ru&mime=html&sign=81240d56af1d1e8516df4c2c45a857be&keyno=0

Речные прогулки круглый год от компании «Логопром» [Поделиться ссылкой]
← →
05.09.2013, Просмотров: 892, просмотров в этом месяце: 17

Речные прогулки круглый год и незабываемые путешествия по Волге и Оке в любое время года нижегородцам и гостям города готова предложить компания Логопром – Борский перевоз. Комфортабельные суда на воздушной подушке Хивус-48 быстро, без пробок и заторов, готовы доставить туристов из областного центра в уникальные уголки нашего региона.
Пассажирские суда на воздушной подушке уже стали визитной карточкой нижегородского речного туризма, одним из брендов столицы Приволжского Федерального округа. О том, как организуются речные прогулки на этих амфибиях, порталу EventNN.ru рассказала специалист по туризму компании Логопром - Борский перевоз Ольга Романова.
EventNN.ru: В чем заключаются особенности пассажирских судов на воздушной подушке Хивус-48? Какие варианты речных прогулок на данных судах предлагает компания Логопром –Борский перевоз?
Ольга Романова: Мы предлагаем речные прогулки на скоростных судах на воздушной подушке Хивус – 48 - «Августин Бетанкур» и «Яков Сиверс». Это крупнейшие пассажирские СВП в России вместимостью 48 человек.
Данные суда на воздушной подушке являются высокоскоростными: зимой они могут разгоняться даже до 100 км/ч, летом – до 65 км/ч.
Это самая большая скорость среди всех речных судов, быстрее, чем метеоры и ракеты! Учитывая то, что амфибиям не мешают двигаться пробки и светофоры, они являются хорошей альтернативой автомобильному транспорту и способны быстро преодолевать большие расстояния.
Например, зимой они могут за 40 минут добраться от Нижнего Новгорода до одного из чудес Нижегородского края - Макарьевского монастыря. Летом такое путешествие займет чуть менее полутора часов.
И дело не только в скорости. Просто сравните два путешествия: одно - это полет по удивительно красивым волжским просторам на инновационном судне, в то время как второе – это тяжелый и скучный автобусный маршрут по извилистым борско-городецким дорогам, включающий длительный простой в пробке на Борском мосту.
Еще одно важное преимущество этих судов заключается в том, что им не нужен специально оборудованный причал, поэтому они могут останавливаться на любом пологом берегу. Это даёт возможность доставлять пассажиров на речные острова для проведения корпоративных, анимационных мероприятий, пикников, тимбилдинга и т.д.
EventNN.ru: Какие туристические маршруты для судов на воздушной подушке уже разработаны, и какие из них наиболее востребованы туристами?
Ольга Романова: У нас разработано около 30 маршрутов по Волге, Оке, Линде и другим рекам региона. Кстати, в данный момент по Оке не ходят водоизмещающие пассажирские суда, а для судов на воздушной подушке река открыта, поэтому мы можем осуществлять по ней речные прогулки.
Одно из самых актуальных наших направлений – встреча гостей города на окском причале недалеко от Международного аэропорта «Нижний Новгород», и отправление их до гостиничных комплексов (это может быть ГК «Александровский сад», отель «Чайка» или т.п.)
EventNN.ru: Вы предлагаете только транспортные услуги или можете полностью организовать мероприятие на судах на воздушной подушке?
Ольга Романова: Мы готовы предложить нашим клиентам комплексные программы, которые будут учитывать все их пожелания.
Наши суда оснащены кондиционерами, системами отопления, громкоговорящими устройствами для проведения экскурсий и презентаций. Также на судах имеется Wi-Fi.
EventNN.ru: Что нужно учитывать тем, кто хочет арендовать суда на воздушной подушке? Когда нужно делать заказ на аренду?
Ольга Романова: Мы готовы стартовать хоть через час, однако всегда обстоятельно готовимся к каждой поездке. Для нас важно учесть желания каждого клиента! Возможно, кто-то захочет организовать фуршет, украсить судно... Поэтому желательно делать заказ где-то за неделю до мероприятия.
EventNN.ru: Какова стоимость аренды судов на воздушной подушке «Августин Бетанкур» и «Яков Сиверс»?

Речные прогулки круглый год

http://hghltd.yandex.net/yandbtm?fmode=inject&url=http%3A%2F%2Fwww.EventNN.ru%2Farticles%2Fitem% 2F25%2F2925%2F&tld=ru&lang=ru&la=1483596288&tm=1484052668&text=%D0%9D%D0%B0%20%D0%A1%D0%92%D0%9F%20%D1%80%D0 %B5%D1%87%D0%BD%D0%B0%D1%8F%20%D0%BF%D1%80%D0%BE%D 0%B3%D1%83%D0%BB%D0%BA%D0%B0&l10n=ru&mime=html&sign=81240d56af1d1e8516df4c2c45a857be&keyno=0

Ольга Романова: Стоимость аренды cудна составляет 13 тысяч рублей в час.

EventNN.ru: Какие мероприятия, уже проводившиеся на судах «Августин Бетанкур» и «Яков Сиверс», вы могли бы отметить?
Ольга Романова: Неоднократно мы осуществляли поездки в Макарьевский монастырь, в Городец, в Шереметьевский замок. Кроме того, мы организовывали корпоративы для таких крупных компаний, как ГАЗПРОМ и «Лукойл».
Несмотря на то, что мы совсем недавно начали работать в индустрии праздников и туризма, уже сейчас можно сказать, что предлагаемые нами услуги востребованы и интересны клиентам.

Евгений Тихомиров

10.01.2017, 17:11

Да...! Однако! Объяснить такую избирательность в обеспечении флотом разных рек руководствуясь одним лишь здравым смыслом не получается. Чем вызвана такая страстная не любовь к замечательным рекам Пинеге, Кулою и Мезени не понятна.
А вот новости Печоры, где используются СВП, новая, кстати. даже подошла! Знакомьтесь
http://sudostroenie.info/novosti/17363.html
На реке Печора запустят новое судно на воздушной подушке
17 Октября 2016 Судостроение.инфо (Sudostroenie.info) Посмотреть на карте
3

В завершение речной навигации 2016 муниципальное предприятие Заполярного района "Северная транспортная компания" запускает на реке Печора новое судно на воздушной подушке "Василий Самойлов". Об этом сообщает пресс-служба администрации Заполярного района Ненецкого автономного округа.

Согласно утвержденному расписанию, скоростной катер будет ходить в Нельмин-Нос (через Кую и Андег) и осуществлять перевозку пассажиров вверх по Печоре до Тошвиски и Щелино.

В сентябре 2016 года судно доставили в Нарьян-Мар, где были проведены все обязательные испытания и получен допуск к эксплуатации.

Скоростное амфибийное судно на воздушной подушке "Василий Самойлов" - справка

Судно предназначено для перевозки 2,1 т груза или до 22 пассажиров

Катер может эксплуатироваться круглогодично в прямой видимости от берега. Максимальная скорость транспортного средства достигает 70 км/ч по воде и 80 км/ч по льду.

Фото: nao24.ru
То́швиска — деревня в Ненецком автономном округе Российской Федерации. Входит в муниципальное образование Великовисочный сельсовет.
Деревня расположена на левом берегу протоки реки Печора — Тошвисочный шар в двух километрах от его устья. Расстояние от села Великовисочное — 18 км. Расстояние до административного центра Ненецкого автономного округа, Нарьян-Мара — 65 км.
Далее расписание и цены!
8.11.2016 - Расписание движения СВП «Нептун-23» между населёнными пунктами в навигацию 2016 г.

Населённый пункт Прибытие
час.мин. Отправление
час.мин.
Нарьян-Мар - Тошвиска (Понедельник)
Нарьян - Мар 8.00
Макарово 8.15 8.20
Оксино 9.15 9.20
Хонгурей 9.40 9.45
Каменка 10.00 10.05
Великовисочное 11.00 11.05
Тошвиска 11.35 11.45
Великовисочное 12.15 12.20
Каменка 13.20 13.25
Хонгурей 13.40 13.45
Оксино 14.05 14.10
Макарово 15.05 15.10
Нарьян –Мар 15.20
Нарьян-Мар - Щелино (вторник)
Нарьян-Мар 8.00
Макарово 8.20 8.30
Оксино 9.30 9.40
Пылемец 9.50 10.00
Лабожское 10.20 10.30
Великовисочное 10.50 11.00
Щелино 11.30 11.40
Великовисочное 12.10 12.20
Лабожское 12.40 12.50
Пылемец 13.10 13.20
Оксино 13.50 14.00
Макарово 15.00 15.10
Нарьян-Мар 15.30

Цена билета от г.Нарьян-Мара до населенного пункта:
с.Оксино-900 руб.,
п.Хонгурей -1000 руб.,
д. Каменка -1150 руб.

Справки по телефонам: 4-04-60, 8-911-055-03-70 в рабочее время с 8.00 до 13.00

Евгений Тихомиров

12.01.2017, 11:32

Почему мы взялись именно за содействие восстановления судоходного канала Пинега-Кулой?
Канал Пинега-Кулой и шлюз «Сотка» в действительности это далеко не просто некий комплекс гидротехнических сооружений, это та самая пресловутая лакмусовая бумажка, которая отчетливо разграничивает тех, кто действительно намерен на Пинежской земле строить предприятия, дороги, кто собирается возрождать флот, судоходство, судостроение, возрождать Храмы, Монастыри, промышленность, сельское хозяйство, строить школы, больницы, санатории, словом, намерен возрождать достойную жизнь людей, от той публики, безразличной к нашим с Вами надеждам на лучшую жизнь, решению задач развития, которая пришла сюда совсем с другими целями, с иными заботами, но точно не с благой миссией. Понятно становится сразу "кто есть кто"!
Временщикам это судоходный канал ни коим образом не нужен. Да и шлюз абсолютно ни к чему. Зачем он им, если они реально не собираются здесь ни жить, ни работать, а уже тем более что-либо развивать!
В самом деле, если люди нацелены что-либо строить на Пинежской, Мезенской земле, то строителям, например безусловно потребуется бетон, а следовательно будет востребован и речной песок, то есть необходимость возникнет дополнительно добывать песок со дна реки, то есть можно заниматься дноуглублением. А парллельно решать задачи строительной отрасли. А далее предстоит этот самый песок выгружать перевозить на баржах, то есть очередь встанет за привлечением флота, кранами и так далее.
Вот суть различия в подходах к вопросу о возрождении канала. И это я привел лишь один только пример.
Поэтому наше мнение, что те руководители, кто намеренно замалчивает, либо оттягивает решение этой задачи восстановления канала, выискивая и выдумывая сложности, например отсутствие финансирования, а не занимается поиском конкретных путей решения пришли сюда не для того, чтобы совершать какие-то трудовые подвиги, и не намерены реально не только «модернизировать» что-либо, а тем более вытаскивать свои порученные направления из трясины разрухи.
Когда порой слышу, как некоторые менеджеры, облаченные властными полномочиями, вдохновенно обращаются к подрастающему поколению юных Пинежан с напутствием непременно возвращаться после получения образования на свою малую Родину, то у меня невольно возникает вопрос: «А не лукавите ли Вы, Господа хорошие? Что же Вы им тут, дяденьки и тетеньки, делать-то посоветуете? Где и как работать, чтобы нормально достойно зарабатывать, вообще на что жить, как лечиться, где учиться, как отдыхать достойно? В предыдущие почти 150 лет были предприятия, был флот, было судоходство, было сельское хозяйство, а в последние 25 лет вся эта система хозяйства, создаваемая руками замечательных трудолюбивых людей, веками последовательно рушится, ликвидируется, гибнут один за другим удаленные поселки, закрываются школы, да и с медициной все так зыбко, что и врагу не пожелаешь такого отношения! А своим детишкам Вы тоже присоветуете сюда возвращаться?
Поэтому уж займитесь, пожалуйста, делом, Господа: возрождайте производство, сельское хозяйство, школы, поликлиники, судоходство на Пинеге, Кулое, Мезени, канал со шлюзом восстановите заодно!
- Открыл почти случайно какую-то курсовую работу по творчеству Ф.А. Абрамова:
«Человек и природа в художественной литературе»
Курсовые работы - Литература

Человек и природа в художественной литературе
Введение.

http://litirus.ru/literatura-/chelovek-i-priroda-v-hudozhestvennoy-literature.html
ФА. Абрамов Пути-Перепутья
Везде - серость, бездарность, равнодушие", "Нами правит посредственность. Да и вообще - возможна ли яркая личность в правящих инстанциях?
Наиболее глубоко проблема думающего человека прозвучит в следующих книгах - "Пути-перепутья" и "Дом". Но и в романе "Две зимы и три лета" она затронута. Лукашин заставляет людей думать о своих правах и самостоятельности, когда возвращает кузнеца Илью Нетесова из леса, когда сам отправляется в лес и оставляет руководителем Михаила Пряслина, когда начинает спорить с Подрезовым, с Ганичевым. Начинают размышлять о жизни и спорить друг с другом Михаил, Егорша, Евсей Мошкин, Илья. Немногочисленные авторские наброски-добавления свидетельствуют об огромной творческой работе художника, о его постоянном стремлении "докопаться до истины", понять "что такое человек", что мешает нам жить по-человечески, разумно, радостно, справедливо. Он раздвигал горизонты нашего мышления, учил думать над сложными проблемами века - социальными, философскими, психологическими.
В романе Абрамов продолжал сражаться за свободу, человеческое достоинство, за необходимость коренных изменений в стране и в первую очередь в деревне. Он вглядывался в прошлое и настоящее, искал ответы на самые больные вопросы. В чем причина наших бед? Куда мы идем? Что делать, чтобы вывести страну из тупика? Остались ли здоровые силы в стране, в жизни, в народе? Автор не перестает возмущаться нашей бесхозяйственностью, бюрократизмом, бездумным планированием, бессмысленным вложением огромных средств в сельское хозяйство, рабской покорностью тружеников, самодовольством чиновников, бесталанностью правящих кругов ("Везде - серость, бездарность, равнодушие", " Нами правит посредственность . Да и вообще - возможна ли яркая личность в правящих инстанциях ?").
В романе «Пути-перепутья» писатель ставил и разгадывал те больные вопросы жизни деревни, страны и народа, которые не решены еще и сегодня. Почему царит нищета и бесхозяйственность? Почему и через шесть лет после войны из деревни "выгребали все до зернышка"? Почему крестьянин, добывающий хлеб, кормящий страну, сам остается без хлеба и молока? Кто подлинный хозяин в стране? Народ и власть. …Человек. Методы хозяйствования и методы руководства. Совесть, долг, ответственность, самосознание и фанатизм, демагогия, приспособленчество, цинизм. Трагедия народа, страны, личности . Вот круг жгучих и важнейших проблем, поставленных в романе.
Конечно, не все сказано во весь голос. С присущей требовательностью к себе Абрамов сам заметил: всей правды мне сказать не удалось. Но кто сказал всю правду? К постижению ее мы едва подходим сегодня, до сих пор не можем решить вопрос о земле, о собственности, о свободе и демократии, о причинах наших бед. Каким же мужеством надо было обладать тогда, двадцать, тридцать лет назад, когда в ходу были идеи о нашем самом передовом, лучшем в мире обществе и человеке. Тогда Абрамов ударил в колокол правды, начал будить наше самосознание.
Но в романе Абрамов все же не смог раскрыть всю открывшуюся ему глубину и масштаб противоречий в методах и способах руководства и ведения хозяйства. Он сумел лишь поставить проблемы, которые требовали неотложного обсуждения и решения.
!

Евгений Тихомиров

12.01.2017, 11:35

В столкновении Подрезова и Зарудного, а также в спорах Подрезова, Лукашина и Анфисы звучат наиважнейшие темы, составляющие суть романа, его глубинный нерв. Спор идет о способах ведения хозяйства, об отношении к народу и человеку, об исчерпанности народного энтузиазма, о причинах бедственного положения в стране, о война и ее последствиях, о пагубности волевого руководства, штурмовщины, "выполнении плана любой ценой", бездумного выполнения приказов сверху, о трагедии слепого фанатизма,и трагедии низовых и районных руководителей, их силе и слабости.
Особенно удручали Абрамова все изменения, связанные с положением дел в деревне. В романе прямо говорилось о преступном отношении к крестьянам, у которых "выгребали все до зернышка", как в период военного коммунизма - когда царила продразверстка.
В романе «Дом» Автор смело переносит события из прошлого в современность, через двадцать лет после ареста Лукашина. Многое изменилось в Пекашине. Отстроились дома, техника пришла на поля, колхозы заменились совхозами. Лучше, зажиточнее стали жить люди: новая мебель, мотоциклы, моторки...
Но Абрамов далек от успокоенности. Его страшит мнимое благополучие, которое зиждется на огромных дотациях от государства. Его страшит разорительское отношение к природе, бесхозяйственность, приспособленчество, демагогия, цинизм, утрата идеалов, равнодушие людей, которые жить стали лучше, а работать хуже.
Почему совхоз законно стал планово-убыточным предприятием? Почему поля зарастают кустарником? Почему нещадно вырубают леса? Почему мелеют реки? Почему работник превращается в незаинтересованного работягу, механически исполняющего даже нелепые указания сверху? Почему царит "бумажная бормотуха" на собраниях? Почему демагог Таборский и его "стая" властвуют в Пекашине? Почему лучший работник - Михаил Пряспин - становится чуть ли не лишним человеком в Пекашине? Почему на глазах всей деревни гибнет лучший дом Ставрова? Почему, наконец, гибнет Лиза - лучший человек, человек совести, доброго и мудрого сердца?»!
-И хотя все эти явления и процессы, описанные Ф.А. Абрамовым более 40 лет назад. весьма актуальны и поныне, но вновь повторю слова Александра Андреевича Проханова: «…России придется жить дальше, стоически пробираясь через все напасти. Через все катастрофы и надолбы двигаться к неизбежной русской победе.
В минувшем году я был вдохновлен не кремлевскими речами, не фестивалями и праздненствами. Я был вдохновлен тремя героями, встреча с которыми не позволила мне пасть духом, возвышала меня, спасала от уныния……. Брянщина, убитая, Богом забытая, опустошенная, опаленная Чернобылем, расхищенная вороватыми руководителями. Сюда пришел губернатором человек от земли, от сохи, из глубинного сельского района, где на супесях и суглинках он и еще несколько таких же мужиков-чудотворцев создали хозяйства и собирают по 100 центнеров пшеницы с гектара. Урожаи баснословные, которые и в Европе далеко не всем по плечу. Они создали хозяйства, где применили новейшие технологии, новые способы труда, новую технику, машины, удобрения, новую науку о земледелии для взращивания растений. И этот денный и нощный осмысленный труд привел к грандиозным результатам.
Подвиги этих трех людей — воинский, нравственный, трудовой — восхитительны сами по себе. Они составляют общий коллективный подвиг людей, которые вдохновляют русского человека, говорят, что русский народ — народ-великан, что временное прозябание завершается, окончилась спячка, наступившая после 1991 года. Что в нас сбереглись вмененные нам доблесть, бескорыстие, небывалое трудолюбие и стремление к небесам, что русская мечта остается для нас самой главной жизненной ценностью. Все эти люди — это люди русской мечты. Прикосновение к ним вдохновило меня, не позволило печалям и горестям взять верх надо мной, ведет меня в новый год за русской путеводной мечтой…..
Сейчас, конечно, кое- что изменилось. После 20 летней спячки народ зимой очнулся и пришел в движение . Не только в Москве…»
Кстати. От себя добавлю, что сегодня, по сравнению с временами пятидесятилетней давности в «серости и бездарности» руководство сегодняшнее едва ли можно упрекнуть, скорее уж в излишней «предприимчивости» или в лицемерии….
И настрой у нас с Вами должен быть только оптимистичным и боевым, так как убежден, что очень-очень скоро возрождение в Отечестве пойдет полным ходом

Евгений Тихомиров

13.01.2017, 11:08

Обнаружил информацию об одном идущем сейчас судебном процессе, рассматривающем ситуацию, весьма показательную, на мой взгляд, прямо касающуюся и затрагивающую проблематику развития маломерного судоходства, водного речного и морского туризма, опять же касающегося и маломерного флота. Хотя речь идет о знаменитых Святых для нас местах, Соловецких островах, конфликт интересов, имевший место там, вполне прозаический, к тому же он, такой подобный конфликт может не один раз повториться где угодно,, в том числе и на Пиненжье, ив Мезенском районе и вообще где угодно, в любых других регионах.
По сути в ситуации, описанной здесь кроется именно то, что реально и всерьез, то есть далеко не иллюзорно, препятствует свободному включению маломерного флота в развитие туристического речного туризма. В то время. когда предприниматели справедливо ожидают от чиновников на местах скорейшего создания комфортных условий для развития в том числе и инфраструктуры речного туризма, как бизнеса, чиновники, видя прибыльность бизнеса, немедленно вместо содействия развитию бизнеса просто грубейшим образом оттесняют работающих предпринимателей, создают им препятствия и припадают к лакомой для них кормушке, забывая, что вообще-то по чиновникам закону так заниматься бизнесом "не положено". что вообще-то это преступление использовать отношения с силовыми структурами для "крышевания" своего бизнеса. Казалось бы что все просто, одно из двух: либо ты, как чиновник занимаешься созданием условий для развития бизнеса на своей территории, либо ты подаешь заявление об отставке с поста чиновника, "отставляешься" и честно начинаешь заниматься предпринимательством Но вот от этого -то, казалось бы, невинного желания и возникает затем вся проблема, то есть от того, что хочется всего и сразу. А затем вполне возможно возникновение конфликта, что и произошло в Архангельской области
Почитайте
http://arhangelsk.bezformata.ru/listnews/razoblacheniya-solovetckih-chinovnikov-v-bane/53948328/
Преданы гласности сведения о крышевании чиновниками правительства Архангельской области неприглядных дел обоих клерков
http://arhangelsk.bezformata.ru/listnews/razoblacheniya-solovetckih-chinovnikov-v-bane/53948328/
Архангельск: разоблачения Соловецких чиновников в бане – оба уличённых в коварных планах в суд не явились
Поделиться…
Объявление скрыто.

Фото: www.echosevera.ru
Сегодня в Архангельске прошло заседание по уголовному делу, в котором в качестве потерпевших выступают Глава МО «Соловецкое» Тютюков и руководитель Соловецкого Муниципального предприятия Магид. Об этом сообщает корреспондент "Эхо СЕВЕРА", мониторящий судебную хронику.
На скамье подсудимых общественный деятель Олег Кодола — вся его вина в том, что он предал гласности планы двух вышеназванных официальных лиц МО «Соловецкое», озвученные ими в бане.
На видео, снятом, разумеется неофициально оба ответственных чиновника делятся друг с другом планами захватов, подробностями участия в бизнесе, что запрещено обоим и может толковаться не иначе как злоупотребление.
Злополучное скандальное видео здесь:
https://www.youtube.com/watch?v=Ku2y7HIGWKc&feature=youtu.be
Преданы гласности сведения о крышевании чиновниками правительства Архангельской области неприглядных дел обоих клерков, а также в разговоре есть прямые доказательства намерения спровоцировать сотрудников полиции на коррупцию.
Предыдущая публикация и расшифровка банных разговоров здесь:
http://echosevera.ru/news/2017/01/11/24867.html
Общественный резонанс уже всколыхнул общество, тем более, что подав заявление на Олега Кодолу по статье 137-ой (нарушение неприкосновенности частной жизни) и Магид и Тютюков, фактически признают, что это именно они сидят в бане и обсуждают дела, которые, как минимум тянут на прокурорское реагирование, а как максимум на возбуждение уголовных дел по признакам статей о коррупции, о превышении полномочий, злоупотребления властью.
Редакция «Эхо СЕВЕРА» располагает даже заявлениями Магида и Тютюкова, в которых оба деятеля требуют помимо уголовного наказания для Кодолы, ещё и взыскать с него 30 000 рублей (Тютюков) и 50 000 рублей (Магид) в качестве компенсации на нравственные страдания.
Каждый читатель может посмотреть видео на Ютьюбе и для себя решить насколько страдают два матерящихся циничных хлопца, сидящих в бане и обсуждающих дела и делишки.
И насколько прав Кодола, который предал всё это гласности и, возможно, тем самым предотвратил опасные для общества и государства деяния.
Сегодня на суде выступал государственный обвинитель Худяков — зачитывал то, в чём граждане Магид и Тютюков обвиняют Олега Кодолу.
Сами Магид и Тютюков в суд не явились. Адвокат Олега Кодолы и сам подсудимый заявили, что вины не признают и что желают воспользоваться законным правом и допросить Магида и Тютюкова.
В виду невозможности это сделать в отсутствии указанных официальных лиц, судебное следствие продолжится после их прибытия в суд.
Следующее заседание 24 января в 14.00. Заседание пройдёт там же — в здании мировых судей на улице Романа Куликова в Архангельске — мировая судья Брежнева.
«Эхо СЕВЕРА» обращается ко всем неравнодушным гражданам прийти и поддержать в качестве слушателей Олега Кодолу, а заодно и посмотреть в глаза Магиду и Тютюкову.
«Эхо СЕВЕРА» просит граждан откликнуться — всех откликнуться, кому обрыгла чиновничья спесь, вся эта гнилая коррупция и двуличие власть имущих.

Евгений Тихомиров

13.01.2017, 16:03

Как будто специально в продолжение темы о попытках и мечте некоторых чиновников параллельно заняться предпринимательской деятельностью попалась на глаза мне информация о жизненных перспективах именно для тех самых чиновников, которые выбрали свой путь, а именно предпочли сочетать приятное с очень полезным заниматься одновременно с основной деятельностью бизнесом:
https://www.opentown.org/news/10473/
Медведев: чиновников ждет наказание за занятие бизнесом

28 апр 2011
384 0
источник: vz.ru

Медведев: чиновников ждет наказание за занятие бизнесом

Для чиновников установят наказание за занятие бизнесом и за непринятие мер по предотвращению конфликта интересов, заявил в четверг президент России Дмитрий Медведев.

«Хотел бы всех проинформировать, что я сегодня вношу очередной законопроект в Госдуму, посвященный ответственности чиновников, включая их декларирование по доходам. Предусматривается также обязанность банков сообщать всю информацию о тех, кто претендует на должность на госслужбе, тех, кто должен быть зачислен на эту службу.

Теперь это уже не добрая воля давать или не давать информацию, они обязаны по требованиям соответствующих структур эту информацию давать при зачислении на госдолжность. То же самое касается регистрирующих органов, которые занимаются недвижимостью, причем это распространяется не только на госслужащих, но и на членов их семей. Также решается вопрос об ответственности госслужащих за недекларированное занятие бизнесом и некоторые другие вопросы», сказал Медведев в четверг на встрече с активом партии «Единая Россия», передает РИА «Новости».

Евгений Тихомиров

16.01.2017, 12:42

К теме предательства, теме чиновников -"перевертышей", людей с с двойной моралью. двойной бухгалтерией. людей, которым не должно быть места в Святых местах мы безусловно еще вернемся и не раз. поскольку нам всем важно понять не только.ка к эти кадры туда попадают, как и кто их "благословляет", кто и за что их там поддерживает!
Но, признаюсь, что писать об этом удовольствия не доставляет совершенно,а выражаясь более точно - тошнит от этого всего.
На днях прочел действительно интересные сведения об одном замечательном местечке на Пинеге.э
Итак наше с Вами путешествие в историю Пинежского края длиной в "400 Пинежских речных миль" продолжается:
http://pinezhye.info/nizhnee-pinezhe/pinega
"Издревле над жителями по всей реке Пинеге состоящими главное начальство было в Кегроле наверх по той же реке за 130 верст, где находились Воеводы и Воеводская Канцелярия
Археологи обследовали Ваймушское городище. "Здесь культурный слой, представляющий прослойку в 30 м, содержит куски обоженной глины. Городище находится в 2 км (больше!) от Карпогор на правом берегу р. Пинеги. С ним связано немало легенд", - замечает Н.П. Залывский в неопубликованной книге "История Пинежья: факты, события, документы". Он же утверждает, что территория Пинежья была населена людьми 9-7 тысяч лет до нашей эры. Время же русской истории начинается с VIII-XII веков.

Как же называли прапинежан до X века? Чудью. Это многочисленная народность с примитивным уровнем жизни. Пещеры или ямы, покрытые бревнами, служили им жилищами. Вареной пищи они не знали. Воду нагревали раскаленными камнями. Орудия труда - железные и каменные топоры, копачи, заступы.

Для своей защиты чудь строила городища на крутых склонах и в случае нападения врага бросала сверху деревья и камни. При неудаче чудь добровольно умерщвляла себя и зарывалась в землю. Выкапывалась большая глубокая яма, ставились по углам столбики, на них крыша, на крышу набрасывались камни и земля. Сходили в яму, выбивали подставки, и погибали все члены семьи со всем имуществом.

Когда же появились русские в Заволочье? Н. Залывский считает, что за сто лет до летописного упоминания Пинеги и Кегроля (1137 год). 57 лист "Острамирова Евангелия" (1052-1057 года) не заполнен должным образом. Причина - война с чудью. Новгородский посадник Изяслав Ярославович - заказчик, занят участием в походе на чудь, во время которого пленил чудской городок (Пинега, Кегроль).

Когда именно захватили чудской городок, теперь трудно установить. Но взятие его не прошло мирно.

"Предание рассказывает, что одно из чудских укреплений находилось на обрывистом берегу около деревни Ваймуша. Еще и теперь здесь можно заметить остатки вала, из-за которого чудь пускала стрелы в новгородскую рать, наступавшую с противоположной стороны реки от Кевролы и Чухченемы", - сообщает в книге "По берегам Пинеги и Мезени" М. Мильчик.

После захвата земель основываются русские поселения.

"На правом берегу Пинеги, на месте Ваймушского городища, были построены деревянная крепость и городок Кегрола", - считает автор исследования "Русский Север" В. Булатов.

До 1471 года Кегроль принадлежала Великому Новгороду. Но уже в 1169 году Заволочье отказалось платить дань Господину Великому Новгороду и искала заступничество у Москвы.

В 1471 году отряд новгородцев сжег Чаколу и Кевролу.

Археологическая экспедиция в 1979 году на Ваймушском городище обнаружила обгоревшие бревна. Возможно, после этого события административный центр был перенесен на левый Немнюжский берег. Этому способствовал окончательный переход Новгорода и Заволочья к Москве в 1478 году. Названия, сохранившиеся в Немнюге и Киглохте - Боярщина, Воеводский носик, Казниха, Смоленица, - может быть свидетельство управления Москвы?!

До 1641 года все Заволочье входило в состав Двинского уезда, а с 1614 - Пинегой стало управлять Кеврольское воеводство. В 1784 году, после открытия Архангельской губернии, центр был перенесен ближе к Архангельску - в Волок Пинежский, ставший по указу Екатерины II именоваться городом Пинегой.

Еще в 1600 году Борис Годунов пожаловал ": всех промышленных людей пенежан и мезенцев : в Мунгазею морем и Обью рекой на Енисей им ходити и торговати велели повольно".

Кеврольцы входят в отряды землепроходцев. Покоряют Сибирь.

В. Булатов в сборнике "Русский Север" о нашем крае пишет: "Территория Кеврольского уезда охватывала верховья реки Пинеги, а его граница с Двинским уездом проходила недалеко от Волока Пинежского. Центром уезда был посад Кеврола, в котором, по переписи 1678 года, насчитывалось всего 18 крестьянских дворов. В конце XVII века уезд делился на 21 округ, из них 11, расположенные по реке Пинега, ближайшие к посаду, образовывали Кеврольский стан. Десять волостей: Пильегорская, Перемская, Чакола, Нюхча, Пиринема, Веркольская, Лавела, Сура, Выя, Малая Пинежка - составляли основу административно-территориального деления. Особняком стояли деревни по реке Немнюга и Шестигоре, объединяющие группы из 8- 10 деревень".

Евгений Тихомиров

17.01.2017, 10:14

Когда читаешь о том, что сегодня в Пинежском районе осталась только лесная промышленность(читай вырубка и вывоз леса, древесины)кроме остатков животноводства. а также кое-какого "земледелия", то невольно приходит восхищение нашими предками, какие же они, наши предки были умные люди и какие же мы сейчас..... умудрившиеся в самое короткое время успешно загубить все. что только можно.в том, числе судостроение........
Вновь обратимся к истории Пинежья:
http://masterdl.livejournal.com/2437672.html

пишет masterdl ( masterdl)
2014-06-09 01:20:00
• Назад
• Поделиться
• Вперёд
Нюхча - ключ истории про Петра Алексеевича замыслившего секретный план осуществить.
Не скрою, что еще десять лет назад я понятия не имел, где находится такой населенный пункт. Да и личность первого императора меня мало волновала: воевал безумно, народу кучу положил...церковь раком поставил и т.п.
Но вот по мере изучения различных источников начали закрадываться сомнения в правдивости событий отраженных в традиционной истории о Двинской земле.
Итак, Нюхча.
"Деревня Нюхча

Географическое положение. Деревня Нюхча

Деревня Нюхча расположена:
- в 115 километрах на юго-восток-юг от центра села Карпогоры;
- на 468 км по правому берегу реки Пинега (от устья)
- при впадения в реку Пинега реки Нюхча (на правом берегу реки Нюхча);
- напротив деревни Занюхча через реку Нюхча;
- ниже по течению реки Пинеги деревни Кучкас на 10 км;

Координаты: 63°26'22"N 46°31'42"E

Река Нюхча. Деревня Нюхча

Впадает в реку Пинега в 469 км от устья
Речной бассейн Северной Двины
Длина реки Нюхча - 98 км
Водосборная площадь - 961 км²

Впадают в реку Нюхчу (км от устья):
- 23 км: река Полтома
- 44 км: ручьи ручей Вырвей (Гладыш)
- 78 км: река Тастус"
Итого, чтобы было понятнее. Если плыть вверх по течению от устья Сев. Двины, а потом южнее Холмогор повернуть по реке (притоку) Пинеги - то через через 468 километров от устья Пинеги можно увидеть деревню Нюхча. Т.е. примерно 300 км на восток от Холмогор по прямой ("по суху.")
Теперь попробуем определить, где это место относительно верфи "Елизария Избранта", на которой спустили на воду (1702 год , по Шалькевичу А.А.) два фрегата "Курьер" и "Св. Дух".
Не верфь ли это Бажениных в Вавчуге (возле Холмогор)?

"2 февраля 1700 года Баженины получили жалованную грамоту, разрешавшую им строить «корабли и яхты русскими и заморскими мастеровыми » и дававшую право ввозить беспошлинно все нужные для постройки кораблей материалы, а также свободный наём рабочих и освобождение от всяких выборных служб. Это была первая частная судостроительная верфь в России.
Первый парусник «Апостол Андрей Первозванный», построенный на верфях Бажениных в Вавчуге «по заморскому образцу», был спущен на воду весной 1702 года и летом 1703 года вышел в море.
Баженины строили двухпалубные трёхмачтовые суда водоизмещением 30–800 т. Их корабли охотно покупали иностранцы — англичане и голландцы. Всего на Вавчугской верфи было построено 120 торговых и промысловых судов, многие из которых сооружались по заказам иностранных коммерсантов. Последние суда были построены в 1783 году для английского купца Э. Эгерса. На этом деятельность Вавчугской верфи закончилась.
Наиболее прославленный корабельный мастер Вавчугской верфи — Степан Тимофеевич (Матвеевич) Негодяев-Кочнев (1739–1828), крестьянин Ровдогорской волости. Благодаря исключительной работоспособности и природному дарованию, он быстро освоил кораблестроение и внёс ряд усовершенствований, ускоряющий процесс строительства «партикулярных судов». Иностранные купцы заказывая Бажениным суда, оговаривали, чтобы они строились только Негодяевым-Кочневым.
Недалеко от плотины пильной и мукомольной мельницы построили парусный завод, на другом берегу — несколько кузниц. На Вавчугском озере насыпали гряду, протяженностью до 300 саж. Здесь вили канаты и веревки. На сваях был сооружён канатный амбар, где хранили готовую продукцию. Всего корабельная верфь занимала территорию около шести десятин.
В Вавчуге сохраняется (в аварийном состоянии) деревянный двухэтажный дом с мезонином, принадлежавший Бажениным (памятник регионального значения). От гидротехнических и промышленных сооружений верфи Бажениных сохранились остатки плотины и лиственичных свай."
Итого, чем занимались до 1700 года неизвестно, но "грамоту" получили в 1700 году!

А кто такой "Избрант Елизарий" Елизаров?
(Эбергард Избрант-Идес) — посол в Китай. Он был родом из города Глюкштата в Голштинии, торговал в России с 1677 г. и стал известен молодому царю во время его посещений Немецкой слободы; когда его торговые дела пошли довольно неудачно, он с удовольствием согласился ехать послом в Китай в 1692 г. Целью по посольства было узнать, принят ли китайским правительством Нерчинский договор (Головина, 1689 г.) и завязать торговые сношения.

Евгений Тихомиров

17.01.2017, 10:15

Назначение Избранта состоялось 29 января 1692 г.; из Москвы он выехал 14 марта, 1 августа 1693 г. прибыл на китайскую границу, а 3 ноября в Пекин. Здесь ему пришлось испытать много неприятностей от китайцев, которые были недовольны, что в грамотах титул царя поставлен был ранее титула богдыханова; они заставили Избранта выдать грамоты и подарки ранее аудиенции. 17 ноября, 27 декабря 1693 г. и 16 февраля 1694 г. Избрант имел аудиенции у богдыхана, причем последний принял его хорошо, расспрашивал об его пути, о состоянии России и об ее отношениях к разным государствам; переводчиками служили иезуиты.

Китайские чиновники высказали намерение соблюдать Нерчинский договор, кроме того они вели с Избрантом переговоры о порубежных делах, о порядке приезда и приема следующих послов, и повторили свои требования, чтобы царское имя писалось ниже богдыханова; со своей стороны посол собирал сведения и замечания о китайской торговле. 19 февраля 1694 г. он оставил Пекин и 1 февраля 1695 г. возвратился в Москву и представил царю карту и подробное описание своего пути. Описание его путешествия издано было впервые в Амстердаме на французском языке в 1699 г. затем на голландском и на немецком; по-русски — в IX т. Древней Российской Вивлиофики. "Дипломатическое собрание дел между Россией и Китаем", составлено Бантыш-Каменским, изд. Флоринским, Казань, 1882, 67—74 и 531; Голиков, "Деяния", изд. 2, т. I, VII, XXIV (по указателю), "Рус. Арх." 1879, I, 22; Гамель, "Англичане в России", 32—33. {Половцов} ... и всё?
По этому источнику узнаем, что Елизарий был подрячиком и имел на подряде несколько судов.
Еще интереснее по Волгодским записям: "
ИЗБРАНТ ИДЕС ЕЛИЗАРИЙ (Эдвард) Елизарьевич (умер в 1708 г. в Вологде на полпути между Москвой и Архангельском) - «подрядился делать восемь тысяч фузей на выстроенном им для сего заводе, Московского уезда, при деревне Глинкове, на реке Воре, в тридцати верстах от Москвы, где уже имел он с 1698 года пороховой завод» (Описание Тульского оружейного завода... М. 1826). Уроженец г. Глюкштадта в Шлезвиг-Голштинии в России начал торговую деятельность с 1677 г., приезжая сюда через Архангельск. С 1687 году осел в Москве, в 1691 году добился права возглавить русское посольство в Китай (1692 - 1695). Его жена, дочь А. Н. Минтера - Анна, умерла в 1704 году , после смерти самого Избранта остались малолетние дети. Тесть был вынужден выплачивать долги Избранта, вкладывая даже свои собственные средства.
Е. Е. Избрант укрепил свое положение в кругу иноземцев, близких к Петру I. после замужества своей сестры Елизаветы (за племянника Лефорта), став ближайшим родственником Ф. Я. Лефорта. Родственник Избранта- Ф. Ф. Тиммерман (его ровесник) (с. 218).
После смерти Е. Избранта его заводы были конфискованы, как и дворы в Архангельске и Москве."
Ничего чтобы указывало на Вавчужские верфи и Избранта, но упорно твердят историки: "Факты остаются фактами, и уже в 1702 г. в присутствии самого Петра I здесь были спущены на воду два первых фрегата: «Курьер» и «Святой дух», построенные по государственному заказу." выше на фото надпись:Вавчуга
Т.е. установили, что это не Сясьская верфь на Ладоге, а окрестности Холмогор.

А вот теперь возвращаемся к чтению увлекательно Шалькевича А.А. (глава "Новодвинская крепость"): "Оба судна ("Святой дух" и "Курьер") были отправлены к пристани поморской деревни Нюхча"....и чуть дальше: 06 августа 1702 года Петр покинул Архангельск...он отправился с четырьмя тысячами гвардейцев на двух шведских трофейных кораблях (прим: якобы, захваченных в 1701 - "фрегат" и "шнява"), шести английских и голландских купеческих судах и двух баженинских (вавчужских) фрегатах к Соловецким островам, а оттуда к деревне Нюхче."

Т.е. через сто символов автор "прозревает" и верфи не пойми кого "Избранта" называет "баженинскими"? И даже указывает место расположения верфи - деревня Вавчуга, близ Холмогор - тогда административного центра Двинской земли.

И вот бяда то какая - Соловецкие острова это от Холмогор выйти из устья Северной Двины в Белое море (на северо-запад) а потом повернуть на запад к Соловкам...и по карте это что-то около 237 километров "по воздуху" от нонешнего аэропорта Архангельска (Талаги). Морем - все триста километров будет . И что самое интересное в противоположном направлении (на восток от Холмогор), куда автор "услал" два баженинских фрегата - "поморская деревня Нюхча".

Я то знаю разгадку: "Нюхча (Архангельская область) — деревня в Архангельской области. Нюхча (Карелия) — село в Карелии. Нюхча (станция) — станция в Карелии. Нюхча (приток Пинеги ) — река в Архангельской области, приток Пинеги ."

Однако такая трактовка писания от Шалькевича исключает участие "баженинских фрегатов" в секретной экспедиции чужеземных захватчиков в 1702 году через реку Онегу. Да и не строили они этих фрегатов вовсе...(см выше).

А автору (по архитектуре) приказали включить (брутальные сцены с главным самцом) и "провести работу с населением". Вот только население, вдруг, оказалось грамотным и не верит ни в переселению душ (некоего талантливого жулика Избранта, "пилившим" казну вместе с Лефортом), ни в полеты двух "фрегатов" за тысячу километров по воздуху, чтобы никто их не видел...

Амин!
ПС. Те два "трофейных корабля", захваченных, якобы, восемьста бойцами на лодках с пищалями и легкими пушками... возле Новодвинской крепости пришли туда в 1701 году "под английскими и голландскими флагами". Источник - тот же Шалькевич А.А.. Тогда же в баталии "захватили шесть шведских знамен" - на двух кораблях ("фрегат" и "шнява"). Вопрос, как узнали (до баталии) что это были "шведы"? Донесение от разведчика пришло в Архангельск после баталии...
---
ППС.
По С.Ф.Огородникову "Очерки истории города Архангельска" - совсем иная картина. По пришлым кораблям палить стали, потому что они палить начали по досмотровой команде...вот и вся их "шведскость". Шняву (двухмачтовую шнуху) ядром разбили - затонула. Фрегат, севший на мель, захватили и отправили на Архангельск...воеводе, но тот почему-то отослал обратно к строившейся крепости. Потом был знатный мордобой с нанесением увечья людьми воеводы Сильвестра, который собственно и организовал отпор "врагу", и заключение под стражу ("на караул") его вместе с Рябовым (который посадил оба "вражеских" судна на мель). Погибло пять или шесть человек в шлюпах из досмотровой команды (причем четверо "рабочих" и один "писарь") - о потерях "врага" в донесении ни слова!
Оба (победителя) сидели под стражой год до появления царя Петра в Архангельске ...

Евгений Тихомиров

17.01.2017, 16:58

А теперь познакомимся с флотом того периода времени , на которых наши с Вами предшественники, Поморы. ходили по Северному морскому пути до Мангазеи далее через Пинегу, Пинежский Волок и Кулой.

Загадки поморских судов
http://www.randewy.ru/mod/slav.html

Отрывки из книги С.Г.Дмитренко "Морские тайны древних славян".

"Проследите терминологию морских и судовых слов, употребляемых нашими плавателями, вслушайтесь в этот язык, и вы найдете еще уцелевшие, свежие остатки старины. После этого можно быть убежденным, что наше судостроение и судоходство древни, как сама Россия, что искусства эти не заимствованы от других, чуждых нам народов, но возникли сами собой из элементов нашей народной жизни".
П. Богославский.
О купеческом судостроении, речном и прибрежном

Многие суда России — поморские, волжские и каспийские — очень похожи на балтийские коги. Взять, к примеру, хотя бы поморский коч. Он не только названием, но и своим внешним видом (архитектурой) настолько похож на «Бременский ког», что закрадывается подозрение: а не скопировали ли его русские корабелы с ганзейских судов, приходивших в Новгород Великий?

Однако при всем сходстве есть и существенные различия, которые не позволяют утвердительно ответить на данный вопрос. Дело в том, что изготовлялись они по совершенно разным технологиям. Так, если коги XIII в. сколачивались металлическими гвоздями и заклепками, то в основе традиционного русского судостроения лежит технология соединения (сшивания) деталей корпуса гибкой вязью. От слова «шить» происходят названия таких судов, как шитик или расшива. Еще Константин Багрянородный (X в.) сообщал об изготовлении у древних русов обшитых досками «набойных лодий». При этом русы крепили доски обшивки к набору и между собой не только деревянными гвоздями (нагелями), но также гибкой вязью, изготовленной из ивовых прутьев, корней можжевельника (вицы), стволов и корней молодых, маломерных елочек и связок лыка. Технология сшивания судов настолько сильно была укоренена в русском судостроении и была так хорошо отработана, что, несмотря на суровые приказы Петра I перенимать европейские «новоманерные» способы постройки судов, она сохранилась у русских поморов практически до наших дней.

Поморские суда изготавливали следующим образом: «Доски обшивки идут внакрой. Их пришивают к шпангоутам толстой еловой ниткой пятисантиметровым швом. В длину доски сшиваются между собой вересковой ниткой диаметром 1 — 8 мм. Шов при этом — 2,5 см... Перед сшивкой доски плотно прижимают друг к другу специальным инструментом - клещами. Отверстия для шитья быстро просверливаются специальным сверлом - дрелью, устроенной в виде лука. После продергивания деревянной ниткой сквозь отверстия, последние забиваются клиньями, с наружной стороны борта сосновыми, а с внутренней - из мягкой ели".
«Многие средневековые путешественники, включая Марко Поло, подчеркивали, что арабы при постройке своих судов скрепляли детали корпуса не металлическими гвоздями, а тросом, сделанным из волокна кокосового ореха. Они свято верили: на дне океана находится огромный магнит, который „вытягивает" все железо из проходящих судов» [53].

В 1983 г. известный английский исследователь Тим Северин организовал экспедицию на старинном арабском судне типа дау по пути Синдбада Морехода. Судно, названное «Сохар», строилось по старинной технологии: «Привычного жесткого силового каркаса — набора, обтягиваемого обшивкой, оно не имело. Так, шпангоутных рамок не было вовсе. В плоскости каждого основного шпангоута в корпусе стояли три совершенно не связанные одна с другой части. Между этими частями в разрыве ставился промежуточный — скуловой шпангоут: такого же мощного сечения, такая же цельная деталь, не соединенная ни с килем, ни с бимсами палубы. Благодаря этому отпала надобность в жестком соединении частей набора друг с другом — в узлы. Строилось судно тоже как-то странно — мастера подгоняли и ставили одновременно и части шпангоутов и доски обшивки. По пазам между досками изнутри корпуса укладывался довольно толстый уплотняющий трос, после чего доски стягивались часто поставленными связками из тонкого кокосового троса. Сразу же после этого очередная доска крепилась ко всем шпангоутам — двумя связками к каждому... К июлю оставалось сделать последнее усилие перед спуском — герметизировать 20 тыс. просверленных (разумеется, вручную) отверстий, через которые проходили тросы креплений.
Изнутри эти отверстия, как и различные стыки, законопачивались кокосовым волокном, а снаружи заделывались особой смесью извести и древесной смолы. Наконец корпус промазывали изнутри противогнилостным составом, в качестве которого было взято растительное масло, специальным образом подготовленное. Оманцы утверждали, что при регулярном „промасливании" корпус может прослужить до ста лет» [53].
Сравнительный анализ обеих технологий — поморской и арабской показывает их поразительное сходство даже в деталях. Так, например, поморы, как и арабы, при просмолке швов применяли известь: «Лайно — спай или стык досок в обшивке с наружной стороны борта промыслового судна, залитый из смеси смолы и песка при помощи раскаленного железного болта. Предварительно спай борта посыпают тонким слоем извести или мела» [5].

Конечно, существуют и различия, которые легко можно объяснить конкретными местными условиями. Например, отсутствием собственного леса для изготовления цельного шпангоута или кокосового троса для стягивающего каната. Кроме того, различие в типах парусного вооружения, которое мы наблюдаем у поморских и арабских судов (прямое у поморов и косое у арабов), появилось сравнительно поздно, после XI в. До этого времени подавляющее большинство арабских судов несло прямое парусное вооружение.
Возникает предположение (по крайней мере у автора) о том, что они каким-то странным образом связаны между собой, и создается впечатление о их родственности, то есть технологии эти, зародившись в одном месте, были разнесены в разные концы света. И если бы сравнивались технологии двух родственных народов, например поляков и болгар, то ни у кого не было бы никакого сомнения, что это именно так. Однако в данном случае, имея дело с культурами «чуждых» народов, нам кажется, что этого не может быть, потому что не может быть никогда. При этом упускается из виду, что название «фабский тип судна» чисто условное, поскольку аналогичные суда изготавливались и на Лаккадивских островах, где они строятся и поныне, и в Индии, а также на иранском берегу Персидского залива. Об этом свидетельствует хотя бы тот факт, что на одном из таких судов в 1460 г. «...пошел оттуда (из иранского города Ормуза) за Индийское море в таве с конями Афанасий Никитин». С большой долей вероятности можно утверждать, что тава (дава) — это и есть так называемая арабская дау. А это уже в корне меняет дело, поскольку санскрит (язык индоиранцев) и славянские языки являются родственными.
При этом, конечно же, необходимо учитывать и прибалтийско-финскую составляющую русской культуры, носителями которой были предки карел, жившие в Новгороде Великом. Карелы (меря) тоже могли быть родоначальниками «поморской технологии» постройки судов, шитых вицей, так как есть данные о том, что в древности на Балтийском побережье похожая технология существовала, например в Скандинавии.
Например, фон Фиркс описал судно из Хьертшпринга, время постройки которого относят к IV—III вв. до н. э. Из приведенных рисунков видно, что к днищевой доске, практически представляющей собой лодку-долбенку, через специальные выступы (клампы) привязаны шпангоуты и бортовые доски.
Из всех типов поморских судов ближе всего к данному виду относятся набойные лодки (осинка, осиновка, набоина) и другие, у которых к долбленому из бревна днищу (трубе) нашивалось от двух до трех рядов досок, образовывавших борта судна. Таким образом, русское поморское судостроение своими корнями может уходить как в славянскую технологию, так и в балтийско-карельскую. Возможно, имел место и симбиоз технологических приемов, например, набойные лодки делались по балтийско-карельской технологии, а килевые лодьи барочного типа — по славянской.
Однако использование долбленого ствола в качестве днища-киля наблюдалось не только на русском Севере и на Волге (там, где славяне находились в тесном и постоянном контакте с угро-финнами), но и на Днепре, где этих контактов или не было вообще, или они были минимальны.

(Чайки запорожских казаков строились точно так лее, как и большинство русских судов, и так же как персидские киржимы и древние индийские коландии. У всех у них к долбленой колоде («лодье») «пришивались» доски обшивки, шпангоуты и штевни.
Кроме этого, отличительной особенностью всех этих судов был руль — «потесь», представлявший собой обычное весло, расположенное в корме в диаметральной плоскости судна. Однако чайки имели дополнительный руль в носу. Вероятно, это было необходимо для того, чтобы проходить бурные пороги на Днепре).

].

Евгений Тихомиров

17.01.2017, 16:59

По аналогичной технологии, например, строились днепровские чайки — суда запорожских казаков. Этот способ постройки уходит корнями в седую древность, так как упоминается в летописях времен Олега и Игоря. Точно так же строились и некоторые древние индийские суда: «У индийцев есть каботажные суда; те же, которые ходят в Хрису Золотую (Маштаку) и Ганг, очень велики и называются коландиями».

Из обмолвок других авторов, например Марко Поло, можно набросать их примерный портрет. Это широкие грузовые суда грузоподъемностью до тысячи (?) тонн, вмещавшие до 150 человек. Киль коландия был выдолблен из одного ствола, на него наращивали доски обшивки» [58]. Именно такого типа суда описаны ниже. «На Волгу заходили нередко с Каспия персидские маломерные киржимы — небольшие суда прибрежного плавания, размерами от 15 до 28 фут. в длину, 2 и 1/2 — 4 и 1/2 фут. в ширину и 1 и 1/2 — 2 фут. в глубину, грузоподъемностью от нескольких десятков до 700 пудов, на осадке — от 1 до 3 фут. Киржимы плоскодонны, но с подбором подворотов, а малые — даже с выдолбленной из цельного древесного ствола „трубой". У более крупных судов кромки досок днища сшиваются корнями кизиля и смазываются сгущеной нефтью (кыром). Строятся киржимы в Баку, Ленкорани, Астробадском заливе и в кочевьях туркмен — на южном и отчасти западном берегу Каспийского моря. Постройка производится из липового леса и отчасти персидского дуба и ореха. Ходят суда на веслах и под парусами» [75].
Кроме технологии «шитья» древнерусскими корабелами применялась еще и другая технология, тоже имевшая восточные корни: «Обращаясь к вопросу о происхождении названия „насад" и относясь отрицательно ко всем другим высказываемым до сих пор предположениям, мы считаем более вероятным одно из следующих объяснений этого термина: на реке Аму-Дарье до последнего времени сохранился способ постройки грузовых судов — каюков, напоминающий седые времена египетского судостроения и, очевидно, заимствованный оттуда; особого устройства топором, насаженным на длинную рукоять, но не вдоль, как топор, а поперек, подобно нашей мотыге, вытесываются толстенные брусья доски, которые для выделки судна наколачиваются („насаживаются") одна на другую деревянными гвоздями, с соответственным притесыванием в закруглениях кормы и носа судна, — таким образом сшивается весь остов судна, пробиваемый затем в пазах мхом. Вполне возможно, что точно таким образом первоначально строились и наши „насады" — кстати сказать — и появившиеся уже с продвижением Руси на восток и завязавшимися регулярными сношениями с ним» [75].
Но точно такая технология применялась при постройке некоторых ранних судов Индийского океана и, по-видимому, Персидского залива. Например, «наиболее ранний дау — беспалубная остроконечная мтепе, чья... обшивка подбиралась по древнеегипетскому способу, без шпангоутов. Лишь в более поздние времена (а мтепе и сегодня можно изредка встретить у восточного побережья Африки) доски обшивки стали скреплять не только между собой, но и привязывать к шпангоутам. Эти мтепе имели длину до двадцати метров и грузоподъемность до тридцати тонн, а экипаж их насчитывал до двух десятков человек. На всем протяжении их истории мтепе можно было узнать издалека и с первого же взгляда благодаря одной детали: это как раз тот единственный тип судна, чья единственная прямая мачта несла на своем единственном рее парус в форме вертикально вытянутого прямоугольника» [58].
Таким образом, мы имеем ряд совпадений как в технологических приемах, так и в конструктивных особеннос-ях между поморскими судами и судами Востока. Естественно, возникает вопрос — чем это вызвано?
По этому поводу можно выдвинуть несколько версий. Одна из них заключается в том, что эти сходства появились в результате заимствования. Например, у иранских купцов во время торговых операций или у соседних народов. Так, указанные особенности русских судов могли появиться в результате контактов с казанскими купцами — основными торговыми посредниками между Северной Русью и Востоком.
В пользу этого предположения говорит тот факт, что в русских летописях суда татарских купцов называются так же, как и русские — кербати, лодьи, учаны, пабусы и т. д. названия (например, каюк).
Но может быть выдвинута другая версия, которая расходится с существующими представлениями исторической науки. Она основывается на том, что племена, являвшиеся предками славян, проживая первоначально где-то на Востоке и имея развитое судостроение и мореходство, в силу обстоятельств переселились по Днепру и Волге в Восточную Европу, принеся с собой «восточные» навыки постройки судов. Эта версия, несмотря на свою «антинаучность», может быть подкреплена некоторыми особенностями славян: «Ряд определенных соображений говорит об особой привязанности славян к воде и чрезвычайном умении пользоваться ею в своих интересах. Сюда относятся: а) первоначальное расселение славян исключительно по рекам и вообще водным путям сообщения; б) постройка славянами древних городов у воды, с открытыми подходами со стороны рек, озер и морей, — очевидно, для постоянного пользования водными путями и в особенности на случай отступления по ним от врагов, о чем свидетельствуют многочисленные „городища" на всей огромной территории расселения славянских племен и, в частности, в Волжском бассейне, особенно на крайнем востоке — по Каме и Вятке, в центре инородческого окружения славян; в) производство славянами обширной торговли, нередко с очень отдаленными странами, связанными с территорией славянской оседлости исключительно теми же водными сообщениями; г) славяно-русские названия некоторых, отдаленных от первоначальных пунктов поселения славян, восточных и тем более северных рек, как, например, Двины, Печоры, Оби и др., что возможно только при широком развитии славяно-русского судоходства.
Наконец, об этом развитии судоходного дела у славян имеются и прямые свидетельства, начиная с писателей греко-римского мира и кончая арабами и персами» [75

Евгений Тихомиров

17.01.2017, 17:00

Для того чтобы разобраться в этой проблеме, необходимо провести сравнительный анализ русско-волжских и поморских названий, относящихся к судостроению и деталям судов с аналогичными словами карельского языка, языков народов Волги (в том числе и с тюрскими) и, наконец, со словами, употребляющимися у народов, которые населяют берега Каспия, — туркмен, азербайджанцев и иранцев. В рассмотрении этого вопроса могли бы объединиться специалисты по языкознанию и судостроению. И здесь, как нам думается, могут появиться интересные неожиданности. Например, странным, на наш взгляд, может показаться такое совпадение: как известно, из Персии, из Ормуза, Афанасий Никитин шел на таве, а у русских поморов существовала команда «тавань» («табань»). Не правда ли, одно перекликается с другим?
Так, может быть, действительно русское судостроение гораздо древнее, чем предполагалось до сих пор?

«Письменные источники именуют древние русские суда кораблями, лодьями, причем эти названия употреблялись летописцами как нарицательные и для обозначения всякого судна вообще. Слово „корабль" имеет чисто славянское происхождение. Во всех славянских языках (русском, болгарском, чешском, польском, сербском) можно встретить слово „корабль", «кораб» в значении судна. В слове «корабль» нетруд но выделить корень кор-, который заметим, лежит и в основе таких слов, как „короб", „корзина", и обозначает определенное сооружение из коры. Если теперь вспомнить, что древние суда делались из прутьев и обшивались корой, то становится понятным и возникновение названия этих судов.
Показательным примером в этом отношении является то обстоятельство, что в чешском языке до настоящего времени слово «korab» означает и древесную кору, и большую лодку. Некоторые авторы считали, что слово „корабль" пришло в славянские языки из Греции, где судостроение зародилось в очень давние времена. Но это не так: исследования советских источников опровергают такое предположение. Античная Греция не знала слова „карабос" в обозначении судна: в те времена это слово употреблялось в значении древесного жука или определенного вида морского краба. И только в конце VI или начале VII в., когда Византия уже хорошо знала славян, слово „карабос" начинает появляться в греческих письменных источниках в значении лодки, ботика, то есть судна» [18].
Интересно отметить, что нет никаких достоверных данных о том, что кто-либо из славян строил суда из шкур животных или из древесной коры. Это противоречие невозможно разрешить, если исходить из предположения о европейских корнях развития славянского судостроения*.
«Слово „лодья" (олядь, лодь, ладья, ладия) также является очень древним термином и, как указывалось выше, наряду со словом „корабль" служило для обозначения судна вообще. Как в свое время термин „корабль" вошел в греческий язык, так и русский термин „лодья" распространился в дальнейшем у северных соседей Руси — финнов и шведов.
В отличие от «корабля» непрочного, малоостойчивого, маловместительного, лодья-однодеревка представляла собой выдолбленный (или выжженный) внутри и обтесанный снаружи древесный ствол. Лодья имела три мачты, на каждой из которых был один парус. Команда — 5—8 человек. Миниатюрным подобием лодьи-однодеревки является употребляемый иногда рыбаками и в наши дни долбленый челнок.
Дальнейшим развитием лодьи-однодеревки явились «набойные лодьи». Основу набойной лодьи составляла колода-однодеревка. С целью увеличения вместимости и улучшения мореходности надводный борт этих судов был увеличен путем установки нескольких поясов досок, соединявшихся по пазам край на край. Набойные лодьи имели длину около 20 м и вмещали до 50—60 человек. Ограничением дальнейшему увеличению грузоподъемности являлась колода-однодеревка, лежащая в основании набойной лодьи. Это обстоятельство привело с течением времени к появлению дощатой лодьи, то есть сделанной целиком из досок. Основу этих лодий, каркас их, к которому крепилась деревянная обшивка, составляли скрепы — ребра или, как мы теперь называем, — шпангоуты. Эти лодьи-дощаники, способные ходить за море, иногда в исторических летописях именуются лодьями морскими, или лодьями заморскими. Как лодьи набойные, так и лодьи-дощаники имели мачту с реем, паруса, весла, уключины и якорь. Их размеры были относительно невелики; лодьи были легки и подвижны, имели небольшую осадку и плоское днище. Последние из указанных особенностей русских судов обусловливались трудностями плавания по рекам Русской равнины и, в первую очередь, по Великому водному пути из Балтийского в Черное море (пороги, волоки). В исторических документах, таких как „Повесть временных лет", новгородские летописи, Русская Правда и т. д., можно встретить, правда изредка, и другие названия русских судов.
Источники XI—XII вв. упоминают кроме лодий также насады, струги, челны, учаны. Встречаются такие названия, как скедия (в греческом языке означает судно, построенное на скорую руку), кубара (греч.), галея (галера), встречаются упоминания о шнеках (сканд.), а с начала XIV в. — о лойвах, ушкуях (финно-угорского происхождения), наконец, есть упоминания о триреях (триеры) и дромонах (по-гречески „продолговатая лодья")» [18].
«Постройка набойных лодей была значительно сложнее, чем изготовление обычной лодьи-однодеревки. Обработанное дерево с выдолбленной выемкой — заготовку, называемую колодой, или трубой, погружали в воду (или, наоборот, наполняли водой) и в течение недели вымачивали древесину. После этого разводили костер и держали колоду над огнем; намокшее дерево не горело, а распаривалось.
Распаренные борта колоды посредством распорок и клиньев разводили и расширяли до нужных и допустимых размеров. Потом лодью сушили и наращивали борта. Внутри лодьи устанавливали и крепили несколько основных и облегченных опруг (шпангоутов), концы которых возвышались над бортами выдолбленной части судна. Опруги крепились к днищу и к бортам деревянными колышками или пришивались вицей (особо обработанными еловыми корнями).
Лодьи с увеличенными бортами стали называть набойными. Процесс постройки этих примитивных судов непрерывно совершенствовался. Наращиваемые доски наружной обшивки крепились к опругам внакрой, а между собой также вицей; применялось и металлическое крепление в виде кованых гвоздей и скоб».

Карбас

«Широкое применение получило на русском Севере промысловое судно типа карбас, длиной до 10 м, шириной 2—3 м и грузоподъемностью до 4 т. Эти суда приводились в движение веслами (до шести пар) и имели две мачты с парусами. Корпус был приспособлен к плаванию в ледовых условиях: к днищу по обе стороны киля иногда крепились два деревянных полоза, с помощью которых судно можно было вытаскивать из воды и передвигать по льду. Карбасы являлись первыми ледовыми судами, они обладали необходимыми мореходными качествами и были распространены по всему Поморью».

Раньшина

«Своеобразный тип поморских судов — раньшина, специально приспособленная для ранних весенних выходов на промыслы рыбы и морского зверя. Раньшина (рончина, роншина) — парусно-гребное двух- или трехмачтовое промысловое судно северных славян XI—XIX вв. Яйцевидная форма подводной части корпуса способствовала выдавливанию раныиины на поверхность при сжатии льдов. Прямой наклонный форштевень помогал вытаскивать судно на лед. Грузоподъемность раньшины колебалась от 25 до 70 т. Для сообщения с берегом при раньшине имелись осиновки».

Евгений Тихомиров

17.01.2017, 17:02

Осиновка

«Это небольшой челн поморов, выдолбленный из ствола осины с набоинами по бортам. Для постройки этого судна ствол осины 3—5 лет распирали на корню клиньями, затем срубали и полученную выемку расширяли — выдалбливали или выжигали. После этого заготовку вымачивали, распаривали и распирали с помощью клиньев и распорок. Внутрь вставляли 4—6 шпангоутов. Борта наращивали досками, корпус изнутри и снаружи смолили. Осиновки имели от 2 до 4 пар гребных весел и одно рулевое. Иногда оснащались шпринтовым или рейковым парусом. Осиновку с тремя парами весел называли тройником. Судно имело низкую остойчивость (длина — 5—7 м, высота борта — 0,5—0,8 м, осадка — 0,3 м, грузоподъемность — около 350 кг)» .

Поморская лодья

«Интересные изменения претерпела в поморском крае старинная русская лодья, превращенная в чисто морское грузовое судно. Большие лодьи строились длиной до 25 м, шириной до 8 м, грузоподъемностью от 200 т и более. Поморская лодья была палубным судном, разделенным двумя поперечными переборками на три отделения, каждое из которых имело свой входной люк. В носовом помещении устанавливали кирпичную печь; здесь готовили пищу и размещали команду. В кормовой части устанавливали жилье (каюту) для кормщика (капитана). Тут же хранились и мореходные инструменты. В средней части судна находился грузовой трюм глубиной до 4 м. Рангоут судна состоял из трех мачт с прямыми парусами. Общая площадь парусов достигала 460 м. При попутных ветрах лодья делала переходы до 300 км в сутки. На больших лодьях было по два якоря весом до полутонны каждый и, кроме того, один запасной якорь. Якорные канаты длиной по 140 м изготовляли из кожи, позднее из пеньки. Якоря выбирали из воды с помощью ворота.
В начале XV в. русская лодья вполне соответствовала требованиям, предъявляемым к морскому парусному судну. На таких судах новгородские мореходы отправлялись на промысел от устья Северной Двины до острова Грумант (Шпицберген) на расстояние 2000 км и успешно совершали дальние плавания вокруг Скандинавского полуострова до устья Невы и далее, до древнего города Ладоги.

Процесс создания судна и в этот период был несложным. Мастер намечал длину и ширину судна, а возможно, и вычерчивал чертеж. При этом он чаще всего ориентировался на судно-прототип, улучшая его в меру сил и познаний.
В соответствии с установленными размерами заготовляли материалы, а затем приступали к постройке. Вначале изготовляли киль в виде прочного бруса; к его концам приделывали под соответствующим углом штевни. На киль укладывали и к нему крепили шпангоуты, собранные из отдельных частей.
В то время чаще всего применяли кокорные шпангоуты. Заготовка их была довольно сложной. В лесу оголяли корни елового дерева, выбирали лучший из них и обрубали остальные; затем дерево валили, оберегая облюбованный корень. Из сваленного дерева вырезали кряж, который соответственно обрабатывали. Например, кокора, найденная в Старой Ладоге, представляет собой ствол елового дерева вместе с массивным корнем. Таких деталей требовалось для постройки судна несколько десятков.
Стволы деревьев укладывали поперек судна, и к ним с наружной стороны крепили доски днища. Корни возвышались над днищем и служили боковыми концами шпангоутов; к ним с наружной стороны крепили доски бортовой обшивки. Шпангоуты связывались попарно поперечной балкой — бимсом — и крепились между собой продольным балками — карленгсами и стрингерами. Таким образом создавался прочный остов судна.
С течением времени русские мастера стали применять дубовые нагели и металлические (железные) крепления в виде гвоздей, болтов, скоб, в особенности при постройке больших морских судов. При раскопках в курганах в районе Ладожского озера и в Смоленске находили железные скобы и гвозди, которыми древние мастера прикрепляли обшивку к шпангоутам или штевням и скрепляли доски.

В XV—XVI вв. вица была уже повсеместно вытеснена и лишь изредка применялась в мелком судостроении. Металлические крепления были собственного производства или привозились из Риги, а также из ганзейских городов. Таким образом, новгородские судостроители не испытывали недостатка не только в лесоматериалах, парусине, снастях, пакле, смоле, но и в металлических судовых деталях. Имея запас хорошо просушенного материала, мастера успевали построить судно грузоподъемностью 200 т в течение одного лета, т. е. за 4—5 месяцев, что говорит о высоком уровне организации работы.
Новгородское государство, где строительство судов было одной из основных отраслей ремесленного производства, стало исторически второй, после Киева, базой русского судостоения, обеспечившей его дальнейшее развитие. Карл Маркс писал о деятельности Великого Новгорода: „...его корабли ходили в Любек, его жители сквозь дремучие леса проложили себе путь в Сибирь; неизмеримые пространства между Ладожским озером, Белым морем, Новой Землей и Онегой были ими несколько цивилизованы"».
Коч
«Коч — старинное поморское парусно-гребное судно XI—XIX вв. Он имел характерные обводы для ледового плавания, был оснащен мачтой, навесным рулем и веслами. Вначале кочи строили без применения металла: к скрепленному деревянными нагелями набору корпуса пришивали ремнями доски обшивки. Длина такого судна была 10—15м, ширина — 3—4 м, осадка — 1—1,5 м. При попутном ветре ставили прямой парус, иногда выделанный из шкур, позволявший развивать скорость 6—7 узлов. В XVI—XVII вв. этот тип судна распространился на Урал, в Сибирь, претерпев крупные изменения. Длина коча возросла до 20—25 м, ширина — до 5—8 м, осадка — до 2 м. Судно вмещало 10—15 человек команды и до 30 промысловиков.
Кочи для «морского хода» строили очень прочно. Набор крепили железными гвоздями, болтами и скобами. Пазы и стыки обшивки конопатили просмоленной паклей, заливали варом и закрывали рейками на скобах. Чтобы полностью „ускорить" коч, требовалось более 3 тысяч специальных скоб. Канатов различных нужно было около 1000 м. Парус высотой 14м шили из отдельных полотнищ общей площадью свыше 230 м2. В конце XVI—XVII в. начали строить наборные палубные большие трехмачтовые кочи. На этих судах для управления рулем применялся штурвал. В корме устраивали „казенку" — небольшую каюту для кормщика (капитана) и приказчика. Команда и камбуз размещались в трюме. Для подъема якоря из воды на баке имелся ворот (ручной шпиль). При попутных ветрах судно проходило под парусом до 250 км в сутки» [28].

Алексей Смирнов

18.01.2017, 22:24

Поскольку Евгений скромно молчит :) соообщаю следующее - его усилиями в число наших союзников в части восстановления Пинего-Кулойского канала привлечено Архангельское отделение Русского Географического Общества.
В адрес:
- Руководителя Федерального Агентства речного и морского транспорта
- Губернатора Архангельской области
- Председателя Правительства Архангельской области ,
- Председателя Архангельского областного Собрания депутатов
подготовлено совместное обращение РГО и НАМС.

Евгений Тихомиров

19.01.2017, 10:46

Да, Алексей. спасибо огромное за информацию. так как у меня действительно сейчас мысли уже о том, как именно нам с Вами действовать дальше в направлении воссоздания канала. кого еще привлечь. Но об этом, о намтках своих расскажу чуть позже.!
А сейчас прошу познакомиться с конструктивными особеннстями морских судов, авторами которых были именно Пинежские мастера, кстати!
- Характер, конструктивные особенности и грузоподъемность морских судов XVI—XVII вв.
«Единственным типом судов, плававших по Мангазейскому морскому ходу, были кочи, появившиеся на Руси, на побережье Белого и Баренцева морей, в XVI в. Как удалось установить, название этого судна происходит от понятия „коца", которое закрепилось в Новгородской земле за любой ледовой защитой, в том числе саней, лыж и судов (Александров В. А. Русское население Сибири XVI—XVII вв. М.: Наука, 1964, с. 27). Коца на судах новгородско-поморского происхождения — это «шуба льдяная», как назвал ее холмогорский промышленник Пантелей Орлов в челобитной по случаю разрушения „коцы — шубы льдяной" его судна, прибывшего на Новую Землю (Архангельский областной архив, ф. 1025, свиток, л. 43). Без «шубы льдяной» Пантелей Орлов не представлял себе, как будет возвращаться в Холмогоры.
Следовательно, название поморского корабля — коча — генетически связано с его важнейшим конструктивным приспособлением — „шубой льдяной", т. е. второй ледовой обшивкой, расположенной в районе ватерлинии. Это важнейшая особенность судна. Второй его особенностью был корпус яйцеобразной формы, наиболее удобной для выжимания на поверхность при ледовом сжатии. За эту особенность голландский географ и этнограф XVII в. Николай Витсен назвал мангазейские кочи „круглыми судами" (Witsen N. Noorden en Oost Tartrien..., p. 272—273).
Реконструкция бортового набора, произведенная на основании материалов раскопок Мангазейского городища, вполне согласуется именно с таким характером обводов судна. Корпус коча резко отличался от лодьи, каюка, дощаника и коломенки, ходивших по р. Оби. У этих судов борта были прямостенные.
Свойство кочей выжиматься на поверхность льда отмечалось самими создателями корабля — поморами. В первой половине XVIII в., уже после того как по приказу Петра I все старые суда, русские народные, были уничтожены, на Архан гельской верфи деревянного судостроения для отряда Великой Северной экспедиции было построено два коча. Строителями их являлись поморы, заявившие, что кочи по обводам корпуса значительно приспособленнее для плавания во льдах, чем боты и дубель-шлюпки западноевропейского типа (Белов M. И. Арктическое мореплавание..., с. 272—273).

Кочевое дело поморов продолжали те, кто перешел через Урал в Сибирь. В конце XVI в. одной из крупных верфей речного и морского судостроения было Верхотурье. Только для казенных нужд там заготавливалось ежегодно от 7 до 10 мангазейских кочей. Уже в начале следующего столетия Верхотурский острог производил от 10 до 15 морских судов, причем в это число входили суда частных владельцев — торговых и промышленных людей. Верхотурские суда поднимали до 20 тыс. пудов хлеба (32 т).
На каждом судне в качестве пассажиров и команды шло от 35 до 42 человек. Например, на каждом из 11 кочей, прибывших в сентябре 1636 г. в Мангазею, находилось по 38— 42 человека (ЦГАДА, ф. 214, кн. 84, л. 3, об.-10). Эти цифры подтверждаются подсчетами тобольского воеводы Андрея Хованского и таможенной ведомостью о прибытии кочей в Мангазею в 1633 г. в караване Леонтия Толстоухова (л. 201 —218 и л. 45—50). В первом случае речь шла о перевозке из Тобольска в Мангазею тысяч четвертей ржаной муки, круп и толокна. Андрей Хованский считал, что для этого понадобится 10 „самых больших кочей" грузоподъемностью по 2 тысячи пудов каждый (32 т.). Стоимость постройки и оснащения судов выразилась бы в 1405 руб. На каждый коч приходилось по несколько тысяч железных скоб, один парус, 600 аршин холста, 2 якоря — каждый по 4,5 пуда, 845 саженей веревок и 2 павозки.
Отличались ли мангазейские кочи от других сибирских морских судов? На этот вопрос сейчас можно ответить отрицательно. В Русском Поморье, где впервые, если не считать строительства древнеславянских кораблей, зародилось морское судостроение, перекочевавшее в Сибирь, создавались те же самые кочи и лодьи, что и на Европейском Севере. Строителями их были поморы. Возможно, разнообразие в производстве морских судов существовало, потому что в письменных источниках, а они до недавнего времени являлись главными, коч представлялся собирательным типом судна. И все же его отличали от „лодьи онежского дела", «корелянки» и морского судна „холмогорской выделки". Это были суда большой грузоподъемности и дальнего плавания.
Но строились и „малые коми", выходившие в море. Они использовались в тех околобереговых плаваниях, когда приходилось преодолевать волоки. Их грузоподъемность не превышала 7—8 т. Они имели три киля, два из них по нижней части днища, что сообщало им остойчивость, особенно ценную при прохождении волоков по Канину полуострову и Ямальскому волоку. Именно о „малых кочах" речь шла в рассказе Леонтия Плехана.
Отмечается и прямая преемственная связь поморских судостроителей с сибирскими. Пример этому — поиск людей для плотбища Верхотурья „в уставщики", которые бы были „плотниками добрыми — морские (кочи) делать умели". Один такой человек в 1610 г. объявился на Усть-Пинеге, откуда был препровожден в Сибирь.
Обнаруженные автором в делах Якутской приказной избы документы — обмеры ленских кочей — показывают, что полученный поморами опыт строительства кочей был перенесен на далекий северо-восток. По Лене и межу устьями восточносибирских рек ходили суда мангазейско-поморского типа. Они поднимали до 2 тыс. пудов грузов, направлявшихся, как сказано об этом в товарной описи» на реки Яну и Индигирку. Один из них — коч Алексея Норицына — поднял 1600 пудов муки (25,6 т), другой — Прокопия Минеева — 1090 пудов муки (17,5 т), кроме этого, на кочах были и другие товары.
Не отличались ленские кочи от мангазейских и количеством перевозимых людей. В 1653 г. на коче Булгакова, совершившего плавание с Лены на Колыму, поместилось 50 че-ловек.
Однотипность морских судов Сибири, их одинаковые параметры позволяют считать мангазейские кочи типичными для всех северорусских кораблей, ходивших в XVI— XVII вв. в водах арктических и субарктических районов Евразии. А следовательно, изучение найденных на городище Мангазеи кочей — это первый опыт исследования по археологическим остаткам продукции северного судостроения, т. е. судов морского класса, появившихся еще до Петра I, т. е. до того, как со стапелей Холмогор и Архангельска сошли первые „новоманерные" корабли регулярного русского флота.
По подсчетам, опубликованным в 1956 г., в Северном бассейне ежегодно выходило в плавание до 65 морских судов, в том числе 20 казенных и 45 торговых. К этому числу следует прибавить 250 лодей, кочей и морских карбасов в Беломорье, не считая судов, плававших в устье Печоры и Мезени, отправлявшихся на Новую Землю и в Карское море. Сибирские кочи обеспечивали перевозку 130 тыс. пудов (20 800 т). Тоннаж речного флота Сибири в середине XVII в. превышал морской в 8—10 раз. Только из Верхотурья в Тобольск перевозилось в год до 200 тыс. пудов хлеба и соли. Из Верхоленска в Якутск в 23 зимовья и острожков отправлялось до 60 тыс. пудов хлеба и соли. Таким образом, в Се-верном бассейне плавали целые флотилии морских судов. Создание их потребовало организации не только верфей, но и кадров судостроителей. На севере были построены более совершенные верфи и создан совершенный русский флот XVIII в.».

Евгений Тихомиров

19.01.2017, 10:47

Графические изображения мангазейских судов
«Своеобразным путеводителем по коллекции мангазейских судовых частей являются их графические изображения. В коллекции представлено шесть графических рисунков, выполненных режущим инструментом на девяти корабельных досках. На трех досках показано пять различных типов судов, приходивших в Мангазею, на трех — их фрагменты. Наиболее интересным является изображение на большой корабельной доске, которая сама представляет собой фрагмент кочевой обшивки. На ней показана флотилия, состоящая из трех судов. На оборотной стороне обнаружена надпись, выполненная режущим инструментом, содержание которой из-за плохой сохранности разгадать трудно.
На лицевой стороне доски вырезано три судна. На одном из них — коче — довольно четко видны две мачты (грот и фок), два паруса, а также двухлапчатый якорь, опущенный на канате и закрепленный на бушприте в верхней половине носовой части. Паруса изображены в двух планах: на заднем прослеживается большой прямоугольный парус, на переднем — малый. Форштевень овальной формы, а корма с большим рулем, явно трансовая. Со стороны кормы и носа к мачтам протянуты крепящие их канаты или веревки, которые по древнерусской терминологии назывались возжами (шкотами), дрогами (фалами) и ногами (вантами). Для удержания судна в определенном положении на период стоянки позади судна на большом канате устанавливалось толстое бревно — плавучий якорь. Борт судна невысокий.

Вероятнее всего, автор рисунка ставил перед собой цель показать суда, их устройство и такелаж в различных положениях. На рисунке двухмачтового судна он изобразил рангоут, который доказал, что картина оснащения древнерусского морского корабля была совсем иной, чем представлялось раньше.
По письменным источникам, коч считался одномачтовым судном, а те, кто плавал на нем, людьми, лишенными самых элементарных навыков управления парусами. Вообще, как выразился Н. П. Загоскин, коч — это корабль, для создания которого требовалось немного — „тяп да ляп — и вышел кораб" [30]. Теперь давать такую характеристику невозможно. Во всяком случае на мангазейских кочах имелось две мачты — грот и фок, — была разработана система управления парусами с помощью ног (вантов) и возжей (шкотов).
В 1671 г. мангазейский воевода Даниил Наумов о парусах писал: „И в Мангазее по всякие годы (хранятся) кочевые запасы — парусы и варовые веревки — по парусу и по два, а в парусе по 600 аршин холсту" (ЦГАДА, ф. 214, стлб. 635, л. 113). В других документах Сибирского приказа также есть упоминание о двух парусах, точнее, по номенклатуре описаний они скрываются под термином „полпаруса".
На другом рисунке коча главное внимание уделено изображению трансовой кормы, сложного рулевого устройства, главного паруса и грот-мачты, на оконечности которой показан широкий флаг-вымпел.
Обращает на себя внимание громоздкое рулевое управление. Мастер-художник уделил этому много места, так как для мелкосидящего судна, каким был коч (осадка 2—1,5 м); успешное проведение морских операций могло гарантировать только мощное рулевое управление. Размещение руля на трансовой корме требовало серьезных креплений. Расположение рулевого управления было различным: на первом рисунке оно размещалось на верху кормы, на втором — вынесено за пределы трансовой кормы. Сам руль располагался на раме, вмонтированной в судно. Вообще рулевое устройство коча — главное в строительстве. Оно изображено в центре графической схемы (показана схема управления рулем).
Громоздкий руль (найден громоздкий фрагмент руля), который в те времена носил название сопца, был найден в городище в конструкциях жилой постройки. Он был так велик, что требовалась мускульная сила пяти мужчин, чтобы с трудом перенести его на 50 м по городищу.
Завершает изображение флотилии мангазейских судов рисунок судна относительно малых размеров. Оно играло вспомогательную роль, было одномачтовым с еще более низкими бортами, высокой мачтой и простым парусом. В нем нетрудно признать палубное судно.
Для плавания в морских условиях кочу придавались два карбаса или струга. Это было правило, действовавшее повсеместно в Сибири, в частности на верхотурских и ленских плотищах. Вспомогательные мелкие суда использовались на участках плавания, невозможных для прохода коча, например на волоках.
На других досках кочи представлены в иных планах: на днищах бочек вырезаны контуры одиночных судов или суда изображены попарно. На длинной корабельной доске толщиной до 5 см видны два коча: один из них — с внутренними помещениями. К сожалению, доска раскололась пополам, причем вторая половина не найдена и обо всем рисунке судить трудно. На сохранившемся фрагменте изображены килевое устройство, наклоненный вперед форштевень и руль особой конструкции, который вынесен далеко за пределы кормы. Румпель показан внутри судна, т. е. им пользовались в закрытом помещении и рулевой мог смотреть лишь через отверстие, проделанное в корме. Не вполне понятно преимущество такого устройства перед тем, когда румпель размещается прямо на палубе, как это показано на рисунке других кочей. На втором рисунке коча изображены бортовой набор и обшивка. (Рисунки из книги приводятся не все. - Прим. "Кубрика").
В целом графические изображения судов из раскопок Мангазеи — это не столько рисунки, сколько своеобразные строительные чертежи того времени. Думается, что, пользуясь ими, опытный плотник мог определить нужные ему пропорции главных частей судна, получить сведения о бортовом наборе, расположить мачты, укрепить такелаж, разобраться в тонкостях рулевого устройства. Нам же эти чертежи-рисунки помогли в анализе вещевого материала.
Кроме рисунков-чертежей на раскопках найдена доска небольшого размера с графическим рисунком одиночного коча. На лицевой стороне показано все судно, а на оборотной — его отдельные части: бортовой набор и овальная линия обвода. На лицевой стороне выделены руль и такелаж. Нельзя не обратить внимания на манеру изображения русского морского судна, она напоминает западноевропейскую. Подобные рисунки можно найти в красочных книгах голландских и английских путешественников, посетивших в XVI в. Россию. Например, в роскошно изданной книге Геритса де Фера, участника экспедиции Баренца. В ней есть несколько рисунков северных русских судов, встреченных им в районе Новой Земли и у берегов Печоры. По манере изображения рисунки русских судов де Фера ничем не отличаются от рисунка русского корабля, который мангазейский мастер вырезал на кочевой доске, хотя, кажется, заимствование исключено».

Евгений Тихомиров

19.01.2017, 10:47

Детали мангазейских судов

«На Мангазейском городище найдено несколько сот судовых частей различного назначения. Они обнаружены в конструкциях общественных и жилых зданий, в уличных вымостках, эти детали встречались во всех раскопах. Сначала судовые доски узнавали с трудом, потому что ранее ник-то из членов экспедиции никогда не видел их. Не встречались они и на старинных гравюрах. А вместе с тем уже в слоях верхних горизонтов встречались сосновые доски хорошей сохранности, отличительной особенностью которых были уложенные в ряд пазы и просверленные отверстия, через которые пропускались крученые ивовые и лозовые прутья. Предполагалось, что это упавшие потолочные доски двойного ряда. И только тогда, когда на раскопе воеводского двора встретили первый фрагмент бортового набора, все стало ясно.

Многочисленные доски интерьеров и уличных вымосток — это доски судовых бортовых наборов и палубных конструкций. С тех пор кочевые доски фиксировались и наносились на план. Наиболее интересные экземпляры зарисовывались в масштабе. В результате четырехлетних раскопок скопилось до 300 кочевых досок, доставка которых на Большую Землю была невозможна. Поэтому было принято решение — доски засыпать землей, а для более крупных судовых частей в северо-восточной части раскопа 21 устроено кладбище. Самые интересные экземпляры доставлены в Музей Арктики и Антарктики, часть была в 1976—1977 гг. показана на выставке коллекций Мангазейской экспедиции ААНИИ.
Что касается досок обшивки и палубы, то, пущенные в дело, они не сохраняли подлинных размеров, а были подогнаны к размерам строительных конструций. Чаще всего их средняя длина не превышала 5—6 м при средней ширине 20—30 см и толщине 75 мм.
При тщательном изучении системы крепления досок бортовой обшивки оказалось, что с помощью особых креплений опытный мастер мог придать корпусу коча желательную форму. Чаще всего это был овал, поскольку это позволяло судну с помощью небольших рычагов в случае ледовых сжатий выбираться на поверхность льда...
Лучшим способом расположения досок для придания корпусу заданной овальной формы был набор внахлест. Это давало возможность образования пазов и швов, которые затем прокладывались просмоленным пеньковым жгутом. Поверх жгута крепилась тонкая рейка, которая прошивалась железными судовыми скобами. Как видно из перечневых росписей, на каждый коч уходило до 10 тысяч скоб. Они встречались и в районе пляжа и непосредственно на досках.

Значительно сложнее оказалось понять крепление набора к кокорам, килевой балке, ахтерштевням, палубной конструкции. Оказалось, что и в этом случае в дело пускались деревянные крепления в виде шпунтов и нагелей. Такая система хорошо представлена на шпангоуте, обнаруженном в гостином дворе и на кокоре из раскопа 22. Для крепления поперечной доски, на которую накладывался палубный настил, использовались обнаруженные на городище железные гвозди полуаршинной и четверть-аршинной длины. Экспертиза показала, что они были выполнены из кричного железа.
Весьма оригинальную форму имели килевые балки, фор- и ахтерштевни.
Обнаружено несколько килей, изучение которых показывает, что они, во-первых, имели для вставления концов кокор специальные выемки, которые располагались в два продольных ряда; во-вторых, в местах стыковок шпангоута с килем существовала система закрепления их в нижней части шпангоута.
Еще более сложным являлось крепление бортового набора к форштевню. Длина форштевня, найденного на городище, составляла 5,5 м. Это довольно мощный ствол соснового дерева (сохранился фрагментарно), на конце которого, т. е. в верхней части, был вытесан ростр для укрепления носового оперения. В верхней части находилась приставная деталь. В случае протирания ее легко можно было убрать, заменив новой. Она играла значительную роль, располагаясь впереди судна. При движении корабля принимала на себя удар льдов или воды. Поэтому деталь делалась сменной. На ее поверхности обнаружены следы потертости и ударов о камни и коряги.

Доски носовой обшивки располагались на форштевне по двум расходящимся под углом 40° плоскостям, чем создавалась острая форма носа, удобная для продвижения судна в разреженных льдах.
Что касается ахтерштевня, то он единственный в коллекции. Это громоздкое деревянное сооружение, оказавшееся под окладным бревном северо-восточной постройки на раскопе 21. Размеры его: длина — Зм, ширина — 40 см, высота — 1м (обмер фрагмента). В разрезе ахтерштевень имеет форму конуса, в центре вырублен продольный паз для установки досок обшивки. Паз развернут под углом 60°. Сравнение размеров носовой и кормовой частей свидетельствует о том, что корма шире носовой части судна (40°). В пазах сохранились доски обшивки, прибитые к корпусу деревянными нагелями. В верхней части форштевень стыковался со своим продолжением. От стыковки сохранилось 10 нагелей и уступчатая форма.
В корпусе ахтерштевня в 2 м от края сделаны квадратные углубления для установки вертикальных бревен. Вероятно, ими были столбы поддержки палубного сооружения, а может быть, каюты. Следует отметить, что при осмотре ахтерштевня не обнаружено следов рулевого крепления, которые на графических изображениях трансовой кормы показаны отделенными от нее, т. е. вынесены за пределы корпуса на специальной раме.
Рядом с ахтерштевнем лежали мачта (длина — 10,55 м, ширина — 105 мм) и реи. Конец мачты обрублен на 2—3 м. В средней ее части сохранились фрагменты двух рей. Они были перерублены перед положением на бровку уличной вымостки. Здесь же оказалась третья рея, сохранившаяся почти целиком, — ее длина 6 м, сечение — 78 мм.
Среди найденных деталей коча интерес представляют многочисленные кокоры (шпангоуты). Обращает на себя внимание система крепления шпангоутов к обшивке и к килевой балке — колоде. Упоминавшееся выше перо руля состояло из трех частей, скрепленных деревянными нагелями и скобами. В руле заметны сверленые дыры (19 шт.). Через отверстия пропускались ивовые крученые прутья для свивания пера с корпусом руля.
Итак, нами обнаружены все основные части коча и есть возможность вычислить их параметры. Это бортовые крепления, судовой набор, ахтер- и форштевни, кили, мачта, реи, перо руля, якоря, а также рисунки-чертежи. На основании изучения письменных источников устанавливается длина и ширина коча.
Но раньше, чем приступить к конструкции древнего русского морского корабля, в которой принял участие кандидат технических наук, инженер-кораблестроитель И. И. Поздняк, следует привести выдержку из акта приемки нового коча поморской постройки, составленного в Холмогорах в 1685 г. Коч строился для поездки на Новую Землю крестьянами Волокопинежского села Тимофеем и Игнатием Федоровыми.

Вот что читаем в этом акте: „В нынешнем в 204 (1695) году ноября 27 числа по указу преосвященного архиепископа Волокопинежского Николаевского приходу крестьяне Тимошка да Игнашка Федоровы дети Кулаковы по подряду своему сделали в дом его архиерейской новоземельский промышленный коч из своего сухого соснового лесу по угожеству и припроводили в дом его архиерейской на Холмогоры. А мерою тот коч в длину по колоде 10 сажени, а в вышину от колоды до 30 набоев на сторону матерых. А в том кочи кладено упругов в 13 местах, да два коряника в носу, да копыти в коргу, да десятеры курицы. Да он же, Тимошка з братом, добыли к тому кочу две десницы на перешвы, да собцовый корень, да бревно на дерево. А конопать и смола и скобы и на кровлю скалы и рогожи к тому кочу — все кладено домовое" (ЛОИИ, ф. Рукописи Археологической комиссии, кн. 108, л. 108 об.).
Приведенную цитату следует дешифровать. Пинежский коч по килю имел длину 21,6 м, ширину — 6,4 м, его борта возвышались из расчета 30 досок обшивки, он имел 13 шпангоутов. Такое размерение дает основание вычислить высоту носовой и кормовой частей коча. Она не превышала 5,5 м. Именно такой длины форштевень был обнаружен в раскопе комплекса А.
Мангазейские рисунки-чертежи показывают, что нос коча несколько поднимался над высокой кормой, а следовательно, высота кормы была в пределах 5 м. Борт был значительно ниже носа и кормы. Его высоту также можно вычислить. На раскопках средняя ширина досок обшивки составляла 25 см. В пинежский коч было положено 30 набоев. Следовательно, высота борта не превышала 3,5 м. Вычислить можно и осадку коча. Установлено, что при полной нагрузке 40 т коч погружался на глубину 1,5—1,75 м. На поверхности оставалась лишь незначительная его часть. Он выглядел низкосидящим судном, с несколько задранным овальной формы носом, высокой трансовой кормой, с палубными надстройками из теса, которые по терминологии того времени носили название кровель. В центральной части в разрезе и сверху коч имел выпуклые формы, сужающиеся к носу.
Поморско-верхотурский тип коча был эталоном для всех морских судов Сибири XVI—XVII вв. Реконструкция его подтвердила высказанное еще в 1951 и 1956 г. мнение о характере и особенностях такого типа судов.

Несколько слов о создании модели коча. В 1951 г. для сборника „Исторический памятник русского полярного мореплавания XVII в" при участии и консультации М. И. Белова сотрудник Музея Арктики Н. Д. Травин воспроизвел графическую модель коча. Модель имела, как потом выяснилось, ряд недостатков, но превосходила известную в то время музейную модель. Графическая модель Травина с некоторыми дополнениями и изменениями в 1967 г. была воплощена в музейную модель коча, выполненную С. А. Леонтьевым под руководством Белова. Ныне она выставлена в историческом разделе Музея Арктики и Антарктики.
Окончание работы над моделью почти совпало с началом раскопок городища Мангазеи, давших новый и обильный материал для реконструкции коча. К сожалению, он не был учтен. Следовательно, в ближайшее время стоит задача создания третьей и более совершенной модели коча — знаменитого полярного корабля, в течение многих столетий успешно бороздившего арктические воды» [7].

Евгений Тихомиров

20.01.2017, 08:56

Именно знакомство с удивительным Пинежским краем окончательно убедило меня в том. что настоящую историю нашей Родины мы не просто не знаем, мы не совсем не представляем. Более того мы абсолютно недооцениваем могущества, того уникального огромного потенциала нашей земли, который Бог дал нам.
Хочу познакомить всех еще с одним материалом, на который "наткнулся", на прелюбопытную информацию об истории начала Российского кораблестроения.

http://www.liveinternet.ru/users/4515221/post197793642/
Здесь Русский Дух, здесь Русью пахнет. Часть 5. 1000 - летие Русского Флота . ДНЕВНИК
Вторник, 20 Декабря 2011 г. 18:38 + в цитатник
1000 – летие Русского Флота .

Английский адмирал и морской историк Фред Томас Джейн (1865-1916):
«Русский флот , который считают сравнительно поздним учреждением, основанным Петром Великим, имеет в действительности больше права на древность, чем флот британский.
За столетие до того, как Альфред Великий, царствовавший с 870 по 901 год, построил британские корабли, русские суда сражались в морских боях. ПЕРВЕЙШИМИ МОРЯКАМИ СВОЕГО ВРЕМЕНИ БЫЛИ ОНИ - РУССКИЕ».
«Царь велит своим боярам,
Времени не тратя даром,
И царицу и приплод
Тайно бросить в бездну вод».
...И царицу в тот же час
В бочку с сыном посадили,
Засмолили, покатили
И пустили в Окиян —
Так велел-де царь Салтан.
.....И растет ребенок там
Не по дням, а по часам.

Возьмём к примеру первейшее достоинство поморов (уже из названия раз поморы, то у моря ) – поморский флот . Сегодня принято отсчитывать только 300 - летнюю историю Российского флота . Может 300 лет только именно Российскому флоту , но это не значит, что 300 лет от рождения флота на территории нынешней России. Даже если новгородцы и появились в Беломорье только в XIIвеке, то уж плавая по Студеному морю 600 лет, уж всяко бы уже были бы просто обязаны настроить достаточно многочисленную флотилию, да не просто лодочек, а настоящих морских судов. Для наглядности я приведу фото рубежа XIX-XXвеков (рис.46) с подпольной (почему подпольной будет ясно из дальнейшего повествования) судоверфи с.Сорока (ныне Беломорск).

Рис.46 Постройка поморских кочей в с.Сорока (ныне Беломорск) из Иллюстрированного Атласа Архангельской губернии 1914 г.

И нас настойчиво пытаются уверить, что «неграмотные» черносошные крестьяне, где-то выкрали у Адмиралтейства чертежи поморских кочей и за 150 лет, подпольно (суда поморского образца было просто запрещено строить) отгрохали судоверфь, да еще строили по 4 (минимум, судя по фото) судна за зиму (по опыту Петрозаводских судолюбителей для строительства такого коча требуется только 4 месяца любителям-судостроителям). А такие судоверфи были на каждой реке , впадающей в Белое море, да не по одной (были даже в Пинеге на реке, притоке С.Двины). Но лучше о поморском флоте всё же послушать известного северного краеведа, публициста, члена президиума Архангельского регионального Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры Ивана Мосеева:
« Сегодня миф о том, что именно Пётр построил первые российские судоверфи и корабли, доведён до абсурда. Архангельска, как признанной родины отечественного морского флота, в истории России больше нет! Родиной флота вся Россия считает Воронеж и Переславль-Залесский. Обыватель слепо верит официальным историческим мифам и не задумывается о том, что в Архангельске задолго до того, как Пётр построил первые суда в Воронеже, уже были и судоверфи и, разумеется, огромный по тем временам флот промысловых и торговых поморских судов. Пётр не смог бы создать свой флот без Архангельска и поморов. Из сухопутных помещичьих крестьян центральной и южной России нельзя было набрать опытных матросов и судостроителей. Поэтому, не имея морского опыта поморов, Пётр I ещё долгие годы плавал бы в своих потешных прудах.
Многие архангелогородцы, попавшие под влияние мифологии о Петре I, уверены, что именно с него начался бурный расцвет Архангельска. Но это глубочайшее заблуждение. Знают ли архангелогородцы, что даже Соломбальская государственная судоверфь была заложена вовсе не Петром I, а Иваном Грозным в 1581 году? А в 1602 году на этой верфи строил морские корабли царь Борис Годунов. Так что судоверфь в Соломбале работала задолго до приезда Петра в Архангельск. Пётр просто использовал уже готовый поморский ресурс и при этом погубил множество людей. Последствия его реформ особенно тяжело отразились на Архангельске.
Согласно указам Петра I в 1719 и 1724 гг. свободное поморское черносошное крестьянство было лишено своих свобод, дарованных ещё Иваном Грозным, и переведено в разряд государственных крестьян. Своими указами Пётр запретил поморам строить традиционные морские промысловые суда и потребовал строить корабли на манер иностранных. Многие из этих европейских судов не были приспособлены для плаваний в наших северных морях. Это тоже подорвало морские промыслы. Кроме того, далеко не каждому было по карману строить европейские гукеры и шхуны.
А что в таком случае стало с поморскими промыслами?
Пётр передал их своим прибыльщикам и монопольным компаниям. Это означало, что коренным поморам запрещалось ловить рыбу и бить морского зверя, из-за чего в неурожайные годы в Поморье царил голод. В середине XVIII века крестьяне Ковской волости писали: «По неимению у нас семужьих промыслов... платить подушных денег не в состоянии, и по крайности пришли к отчаянию и претерпеваем великий голод, употребляем себе в пищу... гнилое дерево и белый мох».
Пётр не церемонился с людьми, его мало интересовало, что поморы – это не крепостные крестьяне. Если ему требовались рабы, он просто превращал в них своих подданных. В 1712 Пётр I забрал для службы на флоте 500 поморов, в 1713 – 550, в 1715 – 2000. Причём брал самых лучших, молодых работников, обрекая их семьи на голодное существование, разорение и нищету. Тысячи семей лишились тогда своих кормильцев. В именном указе архангельскому губернатору от 9 октября 1714 года Пётр I пишет: «В Сумском остроге, на Мезени и в других местах, где есть лучшие работники, которые ходят на море за рыбным и звериным промыслом на кочах, набрать 500 матросов, и чтоб оные были не стары, не увечны, а именно, чтобы были летами не старше 30 лет».
Жестокость и презрение к подданным, глумление над традиционной культурой коренного населения России были неотъемлемой чертой Пётра I.
Удивительно, что даже сегодня потомки жертв верят пропаганде и мифам. В психологии есть термин «стокгольмский синдром», это когда заложники и жертвы начинают любить и активно защищать своих мучителей. Если основываться на фактах, то Архангельск – это, несомненно, жертва Петра Первого, который фактически подорвал мощь столицы Поморья, принёс его в жертву С.-Петербургу.
Пётр хотел, чтобы Петербург стал главным международным морским портом России и рассматривал Архангельск исключительно как конкурента своему детищу. В угоду новой российской столице он всячески ограничивал товарооборот Архангельского порта. Но ограничительные меры не дали ему желаемого результата, а к 1710 году обороты архангелогородской ярмарки, согласно таможенной «перечневой выписке», достигали 2 млн. 773 тысяч рублей, что вызывало ярость у Петра I, желавшего быстрейшего роста Петербурга, но отнюдь не Архангельска. Тогда Пётр решил, что конкурента надо уничтожить. И 11 декабря 1724 года Пётр I именным указом запретил иностранным торговым кораблям приходить в Архангельск. Это привело к резкому краху экономики столицы Поморья, массовому обнищанию поморов, и уже никогда Архангельск не мог достичь былого процветания.
http://1974bvs.uol.ua/message/page3/»
Вот так, в начале XVII-ого века «весь мир Поморья был разрушен, кто был всем, то стал ничем».
Но это ладно, это дела аж XVII-ого века. А мы говорим о цивилизации хотя бы до XII века. Известно, что что-то уникальное не может так в одночасье появиться не на пустом месте, без многовековой культуры этого ремесла (сегодня даже целые институты, чтобы создать изделие своей уникальностью и выполняемыми задачами превосходящее конкурентов, работают на ним десятилетиями, не говоря уже о предварительном создании школы мастеров до разработки изделия). А уж если в XII веке такое происходило, то уж на это требуется не одно столетие.
Таким изделием XII-ого века и является поморское судно – коч: