Есть на Оке замечательный город Калуга. С недавних пор многих там стали задаваться вопросом, после того, как уничтожено было за последние 30 лет регулярное транзитное судоходство, исчез флот: " А надо ли возрождать судоходство в Калуге.
Людей понять можно. С нынешними нашими горе-чиновниками от которых за версту уже веет лукавством. лицемерием, безнадегой и не способностью в принципе решать вопросы транспорта дорог, восстановления производства, создания рабочих мест такой вопрос задается поневоле.
Ответ один: с Вами, Господа, нынешние чиновники, понятно уже, что судоходство не восстановить ни в Калуге, ни где-либо еще. А вот как выберем на очередных выборах тех, кто желает. кто способен заниматься не своими личными проблемами, а поднимать страну из руин, строить дороги не на бумаге, кто готов возрождать судостроение и судоходство, с теми будет вновь судоходство транзитное, будет и флот, будет производство, будет и что возить по речкам."
https://kaluganews.ru/fn_282595.html
Надо ли возрождать судоходство в Калуге
09/08/2017 15:49
Общеизвестно: самые выгодные перевозки – река, море. Имея огромную речную сеть, в России сегодня ее мало используют. В то же время железнодорожный транспорт дорожает, еще хуже обстоит дело с автоперевозками, которые сейчас стали ведущей транспортно-логистической силой в России. В Западной Европе, например в Германии, Франции, Венгрии, наоборот активно используется речной транспорт.
В бизнес-среде время от времени возникают разговоры о необходимости создания структуры в форме частно-государственного партнерства по возрождению судоходства на тех реках Центральной России, которые сейчас, по сути, практически «мертвы» для экономики.
Речь идет не о Волге, Доне и потому подобных гигантах России. Поговорим о тех реках, которые мы за последние 30 – 40 лет упустили. И конкретно о родной Оке.
Начать возрождение судоходства на Оке вполне возможно с Калуги, куда федеральное правительство планирует, хоть и малыми порциями, но выделять деньги. Конечно, поставленный вопрос не самый актуальный сегодня, однако судоходство на Оке дело не только затратное, но и экономически выгодное.
Ока протекает по Орловской, Тульской, Калужской, Московской, Рязанской, Владимирской и Нижегородской областям. Крупнейшие города на ней: Орёл, Белёв, Калуга, Алексин, Серпухов, Ступино, Кашира, Коломна, Рязань, Касимов, Муром, Павлово, Дзержинск, Нижний Новгород. Вот они – горизонтальные экономические связи.
Не гнать фуры сотнями через Москву или по объездным дорогам, а идти по воде. Те, кто знает, сразу скажут, что перевозка грузов речным транспортом имеет огромные преимущества. Это – невысокая стоимость, большая провозная способность, возможность перевозить те виды грузов, которые сухопутными или воздушным видами транспорта доставить нельзя, доставка грузов в труднодоступные места, где отсутствуют качественные автомобильные дороги и подъездные железнодорожные пути.
Поэтому, если в регионе есть судоходная речная инфраструктура, а у работающего там производственника стоит задача транспортировки по России большого количества сыпучих материалов, сельскохозяйственной продукции, удобрений, круглого леса и пиломатериалов, различных негабаритных и тяжеловесных грузов – речной транспорт становится самым оптимальным вариантом. И это несмотря на небольшую скорость и зависимость от сезонных факторов речных перевозок.
В основе ценообразования грузоперевозки по реке стоит тариф, регулируемый органами местного самоуправления. Федеральная служба по тарифам России (ФСТ) устанавливает предельные тарифы на грузоперевозку и другие услуги. Тарифы речных грузоперевозок схожи по структуре с железнодорожными и бывают общими, исключительными, специальными, местными. При этом окончательные тарифы на грузоперевозки устанавливаются различными пароходствами самостоятельно с учётом конъюнктуры рынка. На стоимость влияют условия судовождения, сроки навигации, расстояние доставки грузов, которая зависит не только от фактического расстояния, но и извилистости русла, постоянных изменений рельефа дна, и так далее. Речной транспорт не является единой сетью, напротив, водные бассейны обособлены, пароходства – это, по сути, транспортные предприятия «замкнутого цикла» с разными навигационными условиями, структурой флота и особенностей грузооборота.
В настоящее время в России судоходство есть, но практически не развито – где-то теплится, у нас же в Калуге оно практически замерло…