Канал Пинега-Кулой

[Евгений Тихомиров]

«Павел ВЕСЕЛОВ
Пращур арктического флота
Принято считать, что первые суда, предназначенные для работы в Северном Ледовитом океане, появились лишь в начале нынешнего столетия, после того, как в России и Канаде принялись осваивать судоходство в полярных морях. Однако на самом деле история судов ледового плавания восходит к XII столетию.
Тогда на побережья Белого и Баренцева морей вышли предприимчивые новгородцы. В поисках рыбы и морского заеря они смело отправлялись в море Студеное и вскоре достигли Новой Земли, Печоры; Груманта (Шпицбергена), островов Колгуев и Вайгач.
Сначала новгородцы ходили на ладьях, ничем не отличавшихся от тех, на которых они плавали в Балтийском море, однако через некоторое время их приспособили к суровым условиям Арктики. Уже "в XII веке северное Поморье становится центром русского судостроения, создается поморская лодья, (более совершенная, нежели новгородская", – отмечает исследователь отечественного мореплавания на Крайнем Севере В.С. Шитарев.
Речь идет о коче или кочмаре, приспособленном для плавания под парусом или веслами по чистой воде и в битом льду, а также для преодоления волоком не очень широких и относительно ровных ледяных полей. Такие суда выдерживают удары льдин, маневренны, что немаловажно при движении в заливах, близ берега, на мелководье, а также в разводьях. Кстати, их небольшая осадка позволяла поморам заходить в устья рек и приставать к берегу чуть ли не в любом месте.

Главной особенностью была яйцевидная форма корпуса, благодаря которой при сжатии льдов судно не раздавливало, а выталкивало наверх. В связи с этим заметим, что, приступив в 1891 году к проектированию научно-исследовательского корабля "Фрам", предназначенного для долгого дрейфа во льдах Северного океана, норвежский судостроитель К. Арчер позаимствовал для него форму поморского коча, и "Фрам" благополучно выдержал ряд весьма сильных подвижек льда. Аналогичным образом поступил и русский адмирал С.О.Макаров при создании первого в мире арктического ледокола "Ермак".

Рис.46в. "Фрамм" Нансена.
А тогда, в XII – XIII веках, по свидетельству летописцев, "делали кочи крепкие, и лес в них был добрый, мелкий, и ушивали, и конопатили, и смолили, и во всем делали дельно, чтобы те кочи к морскому ходу были надежны". В частности, детали набора изготавливали преимущественно из сосны и лиственницы. Килем служила "матица" – ствол, на концах которого устанавливали наклонные "корги" (штевни), а по всей длине, с интервалом примерно полметра, размещали "урпуги" (шпангоуты) и "курицы" (кряжи-обручи). Сверху те и другие соединялись "перешвами" (бимсами), а на них настилали верхнюю палубу. Ниже ее к шпангоутам скобами и реже гвоздями крепили набои и обшивины – доски наружной обшивки, заполняя пазы просмоленной паклей.
Несколько выше и ниже ватерлинии укладывали дополнительную обшивку, так называемую "ледовую шубу" или "коцу". Скорее всего отсюда и название самого судна. Заметим, что придуманная поморами коца превратилась в XX веке в стальной ледовый пояс, ставший непременной принадлежностью ледоколов и судов ледового плавания.

Особое внимание уделялось прочности днища, которое чаще всего подвергалось ударам о подводные камни и при перетаскивании судов волоком по крепкому и неровному льду. Корпус кеча обычно делился на три "чердака" (отсека). В носовом располагалась "заборица" (кубрик) для команды, там же укладывали печь. В центре устраивали грузовой трюм с водонепроницаемым "творилом" (люком), здесь размещали пассажиров – купцов и промышленников. Кормовой чердак отводился под "казенку" (каюту) кормщика – капитана.
Над палубой устанавливались одна или две "шеглы" (мачты), упиравшиеся в матицу, у бортов закреплявшиеся "ногами" (оттяжками), по современной терминологии – штагами и вантами. На мачту поднимали прочную, "из доброго красного дерева раину" (рею) со свободно скользящими по ней деревянными, реже железными кольцами, к которым прикрепляли прямоугольный парус площадью до 100 – 150 кв. м. Раину поднимали с помощью веревочной "дроги", а управляли парусом "важами" (шкотами). Натягивая их с одной стороны и ослабляя с другой, кормщик ставил парус в наиболее выгодное относительно ветра положение. "Трудно сказать, откуда появилось мнение о том, что поморы ставили парус только при попутном ветре,- пишет В.С. Шитарев. – Богатая морская терминология поморов убедительно свидетельствует об обратном, их суда ходили под ветром теми же галсами, что и современные парусники. Был знаком им и курс бейдевинд, когда судно идет круто под ветер".

[Евгений Тихомиров]

Кстати, довольно долго бытовало мнение о том, что поморский коч был судном крайне тяжелым и неповоротливым. И хотя исследователь Арктики, член-корреспондент АН СССР В.Ю. Визе оговаривался, что "русские кочи – суда с несомненно очень низкими мореходными качествами, которые потому в литературе принято всячески поносить ("утлые", "кое-как сколоченные", "неуклюжие" и т.д.), в данном случае, представляют собой, по сравнению с иностранными судами, скорее некоторое преимущество, потому что плавали... не открытым морем, а вблизи берега, то есть по чрезвычайно мелкому фарватеру", он тем самым низводил их до судов малого – прибрежного каботажа. Но разве на таких "плавсредствах" поморы могли ходить до устья Оби, на Новую Землю и Шпицберген?
В 60 – 70-х годах специалисты тщательно исследовали найденные при археологических раскопках фрагменты кочей. Потом на их основе реконструировали поморское судно, устроили экспериментальные походы в полярные моря и... опровергли подобные суждения.
В частности, выяснилось, что при благоприятных ветре и море поморы могли преодолеть в сутки до 80 миль, а некоторые и того больше, до 120 миль. Для сравнения напомним, что английские торговые суда, плававшие в XVII веке в Архангельск, проходили в сутки в лучшем случае 60 миль, а голландские и того меньше. . Дело не только в опытности кормщиков. Высокие ходовые качества кочей объясняются прежде всего удачной конструкцией, продуманными обводами корпуса, высоким качеством работы. Недаром же у поморов из поколения в поколение передавали имена знаменитых "кочевых умельцев", таких, как холмогорцы Дерябины, Варгасовы и Вайтачевы, братья Кулаковы из Архангельска, пинежане Пыхунов и Тарасов.
...История первого в мире судна ледового плавания завершилась в конце ХVIII века, когда всем русским корабелам было высочайше указано не своевольничать, а работать лишь по западноевропейским образцам. Да только среди них ничего сравнимого с кочем не было, они создавались для плавания в открытом море. С тех пор некоторые историки отечественного флота и принялись характеризовать поморские суда крайне отрицательно. Хотя они ни в коем случае не заслуживали подобного отношения и были "реабилитированы" трудами энтузиастов лишь во второй половине нынешнего столетия.».

Вот такое поморское ноу-хау с XII века, позволившее нам сохранить свои морские территориальные претензии на Северном Ледовитом океане до XXI века. Не лишне напомнить про судьбу наших конкурентов по ледовому плаванию – норвежских викингов: к XIV веку ледовитость Северного Ледовитого океана резко возросла, что привело к ледовой блокаде Гренландии и гибели основанных там норманнских поселений. Последний корабль из Норвегии смог пробиться в Гренландию (Зеленая страна, а не белая) в 1377 году; позже плавание туда стало невозможным.
Если вы откроете многотомную «БСЭ», то не ищите в ней слово «коч». Его там нет. Как же такое могло случиться? Оплошность, умысел или пренебрежение к историческому наследию Родины? Загадка, на которую нет ответа. Нет о них ни слова в школьных учебниках.
Практически невозможно представить, что сухопутные новгородцы к XII-му веку выйдя на просторы Ледовитого тут же сообразили построить судно ледового класса: требуется время на отработку технологии и изделия-судна в экстремальных условиях (сегодня для этого имеются специальные мастера-испытатели, а обычный промысловик вряд ли будет создавать специально их себе): отсюда неизбежны потери личного состава, необходимо время для попадания поморов в условия экстрима, необходимо условия сохранения хоть кого-либо, попавшего в «ловушку» Ледовитого моря, чтобы нормально описать события и прочее-прочее-прочее.
Поморские кочи IX-ого века на дне залива Петра Великого во Владивостоке!
И вот что самое интересное: судна, подобные беломорским кочам XII века, сегодня обнаружены на дне залива Петра Великого во Владивостоке водолазами и датируются IX-ым веком н.э. Это уже какой-то нонсенс: как аналогичные изделия (один в один) могли оказать на разных концах нашей необъятной Родины (ее северо-западные и юго-восточные окраины).
Лучше послушаем самого первооткрывателя этих судов на дне Тихоокеанского залива Генриха Петровича Костина из Владивостока, многие годы занимающегося подводной археологией, 17-кратного чемпиона СССР по подводному спорту, тренера подводников-спортсменов:
«По своей конструкции судно представляло собой копию одно- или двухпалубного корабля-коча архангельских моряков-поморов. Здесь к месту напомнить, что корабли Колумба были беспалубными. Коч — это русская северная галера. На одно- или двухпалубном судне легко решалась проблема спасения мореплавателей от холода в северных широтах. По-видимому, идея строительства палубных кораблей западноевропейцами была заимствована у русских поморов. По своему предназначению большие 500-тонные суда-кочи были трёх типов:
— купеческое пузатое (брюхатое) судно;
— военное (сухое) судно;
— судно с тараном (или хреном) — отсюда выражение «забили, вбили хрен».
(Примечание: Г.П. Костин обнаружил на дне только залива Петра Великого 15 двухпалубных судов-кочей).
Самыми почитаемыми на планете людьми были русские штурманы. Они знали компас, лоцию всех морей и океанов мира и великолепно ориентировались по звёздному небу. На одежде носили отличительный знак — вышитое изображение Полярной звезды и созвездия Большая Медведица.
Ходили они без оружия: их охраняла слава. За убийство русского штурмана полагалась не просто смертная казнь — вместе с убийцей вырезались его родственники. На кораблях всех скандинавских викингов были русские штурманы. Штурмана полагалось защищать в бою до последнего воина по принципу: «Умри сам, но штурмана спаси».
С IX века начал активно использоваться и Северный морской путь в связи с потеплением акватории Северного Ледовитого океана (примечание: данные палеклиматологов). В летнее время лёд уходил от берегов на 100 миль. Абсолютно чистая вода стояла четыре месяца в году.
Огромные чёрные корабли развозили по всему миру наиболее дорогостоящий тогда товар — самородное железо типа «толедской стали», которое добывалось в рудниках на Среднем Урале и Норвегии. Из Среднего Урала на Холмогоры была проложена отличная дорога. Транспортировалось железо в виде «полос» небольшой тяжести, чтобы мог поднять один человек.
Такое железо легко ковалось и, подобно золоту, могло раскатываться до прозрачности. Русские умельцы из такой стали делали оружие, которому не было равных. Японцы говорили: «Наш меч разваливается от удара о русскую секиру!». Уголь-«отжиг» для кузниц не привозился, а изготавливался на месте из берёзы и лиственницы.
Нередко корабли везли в своих трюмах товар, просто умопомрачительный по своей ценности — кузнечный набор, состоящий из большой и малой (только для оружия) наковален, кувалды весом 12-14 кг, малого молотка-«звоночка», хомута для крепления малой наковальни, шипа для крепления большой наковальни, щипцов — захватов и т.д., всего — 12 наименований. Один кузнечный набор стоил столько, сколько стоил груз 500-тонного корабля-коча, плотно набитого дорогими мехами.
Для обеспечения хлебом русских торговых и других экспедиций был выведен особый сорт ржи, который давал урожай («базовый продукт») через 24 дня после посева зерна в грунт. Такую рожь выращивали на Южном Таймыре, в окрестностях перевалочного порта Мангазея.
В те времена русский флот по всему миру выполнял, как бы сейчас сказали, «миротворческую функцию» — на корню пресекалось пиратство, к русским морякам обращались, как к третейским судьям и посредникам при заключении международных договоров и т.д.»
Г.П. Костин полагает, что морское побережье Приморья и в целом всё Приморье не только в древности, но и всего лишь несколько веков назад было одним из крупных культурных центров Руси-России, распространившего своё влияние на весь Азиатско-тихоокеанский регион. В бухте Золотой Рог ежегодно зимовали до 300 кораблей.
К сожалению, эта цивилизация погибла примерно в конце XVI века по неизвестной причине. О конце XVI века можно говорить потому, что чуть ранее местными жителями был уничтожен японский военный корабль, приблизившийся к берегам Приморья.
Кратко рассказали об удивительных находках подводного археолога и тренера спортсменов-подводников Г.П. Костина, о его видении древней и средневековой истории Приморья в газете «АиФ Приморье» № 12, 2006.
Береговыми и подводными экспедициями Генриха Петровича в акватории залива Петра Великого были обнаружены:
— остатки 12 крупных городов и около 30 крепостей;
— фрагменты керамики и бронзовые зеркала, относящиеся к VI-V тыс. до н.э.;
— доказательства активного использования колеса в транспортных средствах;
— следы клина на о-ве Рейнике — чисто славянского способа вырубания камня;
— каменные мостовые и каменные грушевидные колодцы, повсеместно встречающиеся в Приморье, как безусловно славянские элементы культуры;
— полтора десятка двухпалубных судов, покоящихся на дне залива Петра Великого, как безусловно славянские, т.к. суда с палубами строили только славяне.

Данное сообщение может показаться слишком фантастическим, если бы не одно но: мы привыкли использовать только европейские (проевропейско»русские) или хинские (прохинско»русские») источники информации, а использование местных начинается только после «признания» его в Европе. Поэтому и обладаем информацией только благоприятной для Европы и Хины, информация, подрывающая былой имидж «приемников» Римской и Хинской Империй просто, в лучшем случае, старательно умалчивается.

[Евгений Тихомиров]

Как приятно сознавать в конце января, что уже не за горами весна, а следовательно и открытие речной навигации на реках, правда не на всех реках в этом году будут слышны гудки пароходов, теплоходов, катеров.
На реке Пинеге, видимо, гудки слышны будут еще далеко не везде, к сожалению.
До сего дня для меня остается не разгаданной, не постижимой загадка, чем перед местным чиновникам последние двадцать пять лет так смогла «насолить», досадить, чем конкретно «провинилась» река Пинега. За что именно эту безумно очаровательную красавицу реку столь откровенно не переносят, не признают, игнорируют в Архангельской области?
Ради любопытства я поинтересовался еще меньшей по размерам речки Пур, текущей за Уральским горами на севере также на Севере в Ямало-Ненецком округе.
Река Пур течет образуется путем слияния двух крупнейших притоков – рек Пякупур и Айвазедапур и течет в направлении с юга на север, впадая в Тазовскую губу Карского моря.
Для реки Пур характерна хорошо развитая долина. В верховьях ширина ее составляет от 5 до 10 км, в среднем течении от 10 до 12 км, и в низовьях реки Пур достигает 20-25 км. Пойма преимущественно двусторонняя. Берега реки обрывистые.
Ширина русла реки Пур варьируется в пределах 200-850 м. Русло реки умеренно-извилистое. Коэффициент извилистости русла составляет 1,337. На всем протяжении реки, а особенно в нижнем течении, существует множество протоков и стариц. Глубина реки Пур на плесах составляет 4-5 м, реже до 12 м. Минимальная глубина на перекатах – 1,2 м. Средний уклон реки составляет всего 0,054 м/км, в связи с чем скорости течения невелики: в межень 0,3-0,8 м/с, в половодье достигают 1,3 м/с.
Питание реки преимущественно снеговое. Для водного режима реки Пур характерно высокое весеннее половодье и низкие летняя и зимняя межень, а также летние и осенние дождевые паводки, приводящие к подъему уровня воды в реке Пур до 1,5-2,0 м. Половодье обычно начинается в середине мая, средняя продолжительность половодья – от 75 дней в верхнем течении и по нарастающей вниз по течению, до 85 дней в нижнем течении. Пик половодья приходится обычно на начало-середину июня. Уровень воды во время половодья поднимается в среднем на 4-5 м, максимум составляет 7 м. Средний расход воды в устье составляет 1040 м3/с. Средний годовой объем стока в устье реки Пур составляет 32,78 км3. Основной сток (57-63% годового) проходит весной-летом, в летне-осенюю межень – 19-25%, зимой – 17-20% в зависимости от водности года. Самый многоводный месяц – июнь (34-35% объема годового стока), самые маловодные – март и апрель (2,1-2,3%). Промерзание и пересыхание для реки Пур не характерно.
Вскрытие реки происходит неравномерно и начинается с верховий, расположенных южнее, обычно в конце-мая-начале июня, в низовьях позже на 5-7 дней. Осенью, во время ледохода, в отдельные годы наблюдается подъем уровня воды на 1,0-1,5 м. Ледостав (в р-не пгт. Уренгой) начинается в среднем 19-20 октября и длится в среднем 7,5 месяцев, в низовьях период ледостава на 10 дней больше.
В устьевой части реки наблюдаются ветровые нагонные явления из Тазовской губы, распространяемые на 100 км и более вверх по течению.

Трудности переправы. На реке Пур ведут дноуглубительные работы
02 июля 2014, 16:08
http://fakt-tv.ru/news/na/20768/
Понтонная переправа через реку Пур, принадлежащая обществу «Ямбургтранссервис», уже неделю закрыта для проезда транспорта. Причина тому – проведение дноуглубительных работ. Вместо запланированных четырех дней эти работы продолжаются до сих пор, и когда они закончатся, никто из специалистов пока точно сказать не может.


РЕКА ПИНЕГА
Питание реки Пинега преимущественно снеговое, а также дождевое. Период ледостава продолжается с конца октября – начала ноября до конца апреля-начала мая. Река Пинега является судоходной от устья до н.п. Горка. Протяженность водного пути составляет 580 км.
Пинега является рекой широкой, но мелкой, как и большинство северных рек . Глубины достигает 6-8 метров, но в среднем это 1-2 метра.
Уклон реки составляет 0,14м/км, общее падение реки Пинега – 111 м.
Дно песчаное, имеются песчаные перекаты, пересекающие всю реку . Фарватер зачастую проходит у одного из берегов.
Приведем здесь заметки, которые мы нашли в интернете, касающиеся описания водных походов мужественных путешественников о своих путешествиях на моторной лодке по Пинеге
http://www.barque.ru/stories/1982/travel_pinega_river_on_motor_boat_progress
«Участок реки выше Марьина пользуется дурной славой. Перекаты здесь безбожно запутанные: до глубины нужно брести десятки метров, петляя в лабиринте кос и осередков. Временами, когда лодка садится на грунт, приходится изо всех сил тащить ее напролом по песку к ближайшей промоине.

У деревень Веркола и Летопола я принял боевое крещение — «познакомился» с пинежскими порогами. Мрачные предчувствия подтвердились: узкие проходы, сильное течение и, что хуже всего,— мелко. Мотор то и дело задевает за камни, приходится менять шпонки гребного винта.
Мне так не терпелось поближе познакомиться с Пинегой , что я не стал откладывать выход ни на минуту. Увы, первое знакомство оказалось безрадостным. Ширина ее больше сотни метров, но очень мелко и никаких знаков обстановки не видно. Где фарватер — сам черт не разберет! Повсюду песчаные мели. Напоролся раз, другой, пятый и... повернул к берегу.
Па этом участке пороги — далеко не редкость. Самым крепким орешком оказался порог Ленивый. Основной слив был виден хорошо, но течение оказалось даже сильнее, чем я ожидал. Лодка медленно взбиралась по несущейся навстречу струе, а я в это время метался, пытаясь рассмотреть проход среди подводных камней. Приходилось резко перекладывать руль с борта на борт, чтобы удержать лодку на курсе. Только бы не срезало шпонку, иначе швырнет мой «Прогресс» в сторону на камни, а уж тогда не сдобровать.»

[Евгений Тихомиров]

- Итак, констатируем, что река Пур значительно уступает реке Пинега по длине, тем не менее судоходство на реке достаточно развито, в том числе и пассажирское сообщение между поселками.
- Первый краткий штрих, точнее короткое сообщение из местной прессы:
http://www.vsluh.ru/news/world/116170
«сообщение по маршруту Тарко-Сале – Самбург
18 июня 2007 15:38 Источник: Вслух.ру
Пассажирский катер "Пуровчанин" начал регулярное сообщение между городом Тарко-Сале и селом Самбург (Пуровский район, ЯНАО).( по этой ссылке можно увидеть катер –водометный –модификация КС100 http://trk-luch.ru/arhiv/54/2045/)
Пассажирский катер "Пуровчанин" начал регулярное сообщение между городом Тарко-Сале и селом Самбург (Пуровский район, ЯНАО), сообщает "Север-Пресс".
Это событие важно для жителей небольшого национального поселка, которые наконец-то без особых проблем могут отправиться в отпуск. Сложная транспортная схема — зимой — зимник, в распутицу — вертолеты, упрощается только с началом навигации на реке Пур.
Катер "Пуровчанин" отправляется из Тарко-Сале по понедельникам, а из Самбурга — по субботам. Кроме того, во вторник, среду, четверг и пятницу будут выполняться рейсы по маршруту Самбург — Уренгой — Самбург. Время в пути от Тарко-Сале до Самбурга двенадцать часов, а от Самбурга до Уренгоя — чуть менее шести.
- Еще одно сообщение на ту же тему пассажирских перевозок: http://trk-luch.ru/news/forty-flights-per-season/
Навигация завершается, приостанавливает свою работу и катер «Заря», курсирующий по маршруту «Уренгой – Самбург - Уренгой». За летний период судно сделало более сорока рейсов. На последнем в этом году рейсе побывала Екатерина Зинченко.
В течение четырех месяцев пассажирские перевозки по маршруту «Уренгой – Самбург» совершало судно «Заря». График удобен. Утром выехал из села и до обеда следующего дня уже можно успеть сделать свои дела. В отличие от предыдущей КС-ки, в «Заре» 53 посадочных места, стол, за которым все желающие могут поесть, санузел. Теперь на берегу у «Зари» уже никто не остается. Места хватает всем. Сергей Ильич за штурвалом более 35 лет, управлял разными водными судами. На «Заре» работает два сезона.
Время в пути - пять часов, оно проходит незаметно, катер комфортабельный. На судне 5 членов экипажа: 2 моториста, билетер, капитан и его помощник. Работой персонала катера пассажиры довольны.
Фреза Волкова, житель с.Самбург:
- Конечно, намного удобнее. В предыдущем было очень мало места. Тут места много. И всегда вовремя ходит.
Сезон навигации заканчивается. Катер приостанавливает свою работу. Впереди ремонтные работы и подготовка судна к следующему сезону.

Объективности ради отметим, что перекатов на реке Пур несколько меньше, порогов совсем нет, а главное отличие состоит в том, что река Пур очень нужна местным властям, там функционирует Уренгойский речной порт. Порт осуществляет поставки щебня и строительного песка потребителям Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО). Песок добывается предприятием на собственном речном песчаном карьере
Здесь проводятся дноуглубительные работы, осуществляются и речные грузоперевозки, .
Реке Пинеге повезло значительно меньше, а в последние 25 лет красивейшая река, по которой когда-то Поморы ходили на подвиги осваивать Арктику, стала никому не нужна, и о ней вынуждены вспоминать, лишь в крайних ситуациях, когда она грозит затопить людей.
В свое время местные чиновники решили почему-то, что пора
«Запрещать…!»
Это решение приняло госпредприятии "Водные пути Северного бассейна, комиссия коего , побывавшая на Кулое в середине 90-х, во главе с начальником госпредприятия "Водные пути Северного бассейна вдохновенно «констатировала», что За 70 лет существования шлюз ни разу не ремонтировался, обветшал и пришел в негодность. С 1995 года ворота шлюза не закрывались , сейчас они демонтированы ."
- «..И не допущать..»
Так решила и сделала, внеся не менее значительный вклад в ликвидацию судоходства на Пинеге скандально известная структура «Лесбумпром», которая в конце восьмидесятых годов бесславно завершив молевой сплав лева, удалилась хлопнув дверью, а именно за долгие годы загрязнив, засорив дно реку топляками. Реки , по которым много лет проводился молевой сплав леса, обычно засорены топляками—бревнами , один конец которого лежит на дне реки , а другой конец неглубоко под поверхностью воды Так эти «золотые работники» убежали и дааже не попыталась убраться за собой, как делают приличные люди и солидные, оставив дно реки в ужасающем плачевном экологическом состоянии, по сути создав не выносимые условия для нереста рыб ценных пород.
Прочел рассказ журналиста Юрия Росса, как работали на Пинеге лесоплавщики, как они освобождали ежегодно речку от бревен….
http://2004.novayagazeta.ru/nomer/2004/22n/n22n-s17.shtml
ПЕТРОВ ДЕНЬ
«….Караванка» — судно и бригада при ней, которая с начала лета чистит берега Пинеги от бревен , застрявших после молевого сплава, всякий раз к Петрову дню задерживается у Погоста, чтобы в деревне Чиканской справить светлый день. Это у сплавщиков как бы «поясница» летней работы.
С большой водой начинают они свой путь в верховьях, стаскивая к фарватеру вынесенные на отмели, на пологие берега, на косы бревна , и так, двигаясь вниз по реке, подгоняют лес к многокилометровой запани в устье Пинеги .
Запань — главное место на сплаве. Это ворота, которые не дают бревнам уйти в море. Выдерживать она должна огромное давление многометровой толщи бревен. Должна-то должна. Но что ни год — по весне ли или по осени — запань срывает и лес уплывает. Что-то поймают, а что-то и нет.
Говорят, в Финляндии и Норвегии иные заводы работают на архангельском лесе. Даже фирма есть, которая вылавливает наши бревна из Белого моря.
На запани скапливается до миллиона кубометров леса. Во много рядов, чуть не до дна . Рыбе семге, понятно, не пройти через преграду: дно — в топляках …
!
Юрий РОСТ
01.04.2004»
Вот вывод, который напрашивается сам-собой без подсказки: людям, которые не собираются здесь обустраивать поселки, украшать их, делать жизнь здесь более комфортной, строить дома, развивать сельское хозяйство, промышленность, не намерены здесь жить, растить детей, учить их, ничего развивать не намерены, ничего не делают,, да и не будут ничего делать, а уж тем более что-тоне развивать. Поэтому таким людям Пинега- река не интересна «ни с какого боку», им безразлично ее настоящее экологическое состояние, обустройство ее берегов, использование ее возможностей для перевозок людей, для развития туризма, да и Гидротехнический узел-канал Пинега-Кулой со шлюзом в придачу им совершенно ни к чему, так как делать они ничего серьезного не собираются здесь, потому что они-временщики!
А тем декларациям, что периодически звучат из уст таких кадров о постоянной заботе о людях, об их нуждах, мы уже давно не верим, да и кому и чему верить, если декларации остаются в воздухе, да на бумаге, а в жизни и школы продолжают закрываться, да и со сложным состоянием здравоохранения воз и ныне там остается.
Вообще-то на их местах сидеть сегодня сложа руки, «курить бамбук», образно говоря, это уже не просто предосудительно, а преступно!
И еще очень хочу давно сказать этим кадрам: « Мы Вам, Господа хорошие, не «легендарная чудь», которая чуть что случалось, так стремилась к самоумерщвлению, в землю закапывались при возникновении угроз или проблем и такими никогда не станем, даже не надейтесь. А вот чего Вы скоро точно дождетесь, так это предскажем точно Вам без гадалки, что если не начнете реально работать на улучшение нашей жизни, как того требует наш Президент, так Вас погонят скоро метлой поганой вон, а пригласят вместо Вас руководить других людей, кто способен и намерен работать, как наши Славные предки, которые здесь выращивали хлеб и лен, кожу выделывали, великолепно строили корабли, дома, Величественные Монастыри и Храмы возводили, заводы строили. рыбу ловили. ремеслами занимались!

[Евгений Тихомиров]

Уверен. что тем, кому интересно развитие маломерного флота, малого бизнеса, связанного с речным туризмом. речными перевозками пассажирскими и грузовыми исключительно важно представлять. какие изменения ожидают нас уже в не далекой перспективе в Законодательстве по улучшению условий для ведения малого и среднего бизнеса. Предпринимательская платформа, созданная в прошлом году, безусловно будет способствовать улучшению делового климата.
Безусловно больше всего сейчас предприниматели ждут от власти гарантий – гарантии одинаковых правил ведения беизнеса, честной конкуренции для всех участников бизнеса, прав собственности, гарантии свободы предпринимательства, гарантии создания возможностей для достижения бизнес-успехов . Именно сейчас необходимо более всего сформировать доверие бизнеса к власти. И это самая главная задача, которую предстоит решать всем вместе.Чтобы сформировать доверие бизнеса к власти, нужно чтобы федеральные органы контроля перешли в формат консультационного общения. Это подчеркивает и Президент России в своих выступлениях, об этом говорил и Дмитрий Медведев . "Налогоплательщика нужно уважать, тогда и он не будет смотреть на представителей контролирующих органов, как на врагов, а увидит в них помощников."
Большое внимание глава Правительства уделил упрощению правил для самозанятого населения. Он предложил простое решение, которое позволит нам легализовать миллионы россиян, ведущих предпринимательскую деятельность, например, в сфере оказания услуг.
- Прошу теперь кратко познакомиться с информацией о съезде Партии "Единая Россия", состоявшегося на днях в Москве:
"...В партии « Единая Россия » призвали уменьшить количество проверок для бизнеса
В партии «Единая Россия» призвали уменьшить количество проверок для бизнеса
Представители " Единой России " придумали метод улучшения условий работы для среднего и малого бизнеса.
В крупнейшей партии Российской Федерации " Единая Россия " придумали как улучшить условия работы для среднего и малого бизнеса. Для этого, как считает 1-й вице-спикер Государственной думы Александр Жуков, необходимо сбалансировать институциональную обстановку в стране для развития бизнеса. И как он считает вместе со всем руководством партии на проходящем в настоящее время 16 -м съезде политической партии – требуется сократить количество проверок.
Он также подчеркнул, что при существенной ограниченности бюджетных средств и дефиците бюджета в 2 трлн рублей, главным заданием является наилучшее использование денежных средств, которые имеются на федеральном уровне: "Для этого надо улучшить исполнение госпрограмм и контроль за использованием бюджетных средств". Такие идеи уже не раз высказывались на всех предыдущих съездах "единороссов", тем не менее до сих пор положение никак не изменилось и все определяют супермонополии в экономике страны."

- Я нашел еще информацию "27 июня 2016, 15:21
http://saratov.er.ru/news/2016/6/27/vladimir-putin-rasschityvaet-chto-kandidaty-ot-edinoj-rossii-pokazhut-primer-chestnoj-i-dobrosovestnoj-konkurencii/
Владимир Путин рассчитывает, что кандидаты от « Единой России » покажут пример честной и добросовестной конкуренции
Президент РФ Владимир Путин и председатель « Единой России », премьер- министр Дмитрий Медведев открыли Пленарное заседание XV Съезда « Единой России »

Владимир Путин напомнил историю создания « Единой России », рассказал о том, что сам стоял у истоков её становления. Отдельного внимания президента заслужила масштабная, по словам Путина, процедура предварительного голосования, которую « Единая Россия » провела в мае. Благодаря ей Партия получила новых, сильных кандидатов в Госдуму России по итогам проведения предварительного голосования, сказал президент. Также Путин напомнил будущим кандидатам, что они представляют крупнейшую Партию в стране, и забывать об этом не стоит.

Президент России рассчитывает на то, что кандидаты от Партии «покажут пример честной и добросовестной конкуренции ». По мнению Путина, « Единая Россия » многое делает для утверждения открытости и легитимности избирательной кампании.
- И теперь перейдем конкретно к нашим проблемам:
Исполнительный директор МОО "НАМС" Алексей Смирнов уже информировал о том, что не так давно Руководители Архангельского отделения Русского Географического общества и МОО "НАМС" обратились непосредственно к Губернатору Архангельской области,другим руководителям области с просьбой о содействии в решении вопроса возрождения канала Пинега-Кулой, восстановления судоходства на реках Пинега и Кулой.
Мы знаем, что именно Игорь Анатольевич Орлов с первых дней своего губернаторства настойчиво ставит вопросы развития речного и морского флота в области. успешно решает. несмотря на имеющиеся сложности и трудности, эти задачи,а поэтому убеждены, что Игорь Анатольевич поддержит и нас в решении данной проблемы дальнейшего возрождения речного водного туризма, пассажирских речных перевозок на реках Пинега и Кулой.

[Алексей Смирнов]

Текст совместного обращения Ахрангельского отделения Русского Географического Общества и МОО НАМС, направленный в органы законодательной и исполнительно власти Архангельска, а также в Федеральное агентство морского и речного транспорта

[Евгений Тихомиров]

Уместно. полагаю. вновь обратиться не только к опыту развития речного туризма наших братьев из Беларуси. порадоваться их умению, их заботе, любви, потрясающей настойчивости в решении вопросов оснащения современным туристическим флотом, смекалке. Вот уж действительно. что можно сделать из старой "ОС2", или "обычной машинки Зингера" -воскликнул бы непременно Остап Ибрагимович Бендер и был бы прав. Реновация творит чудеса, получился замечательный туристический лайнер. Да и заметим вскользь, "с намеком", что Беларусь, Польша и Украина сейчас ведут переговоры по восстановлению трансграничной водной магистрали Е40 на участке Днепр – Висла. которая некогда соединяла Балтийское и Чёрное моря.
Чиатйте!
Круизный лайнер будет курсировать по маршруту Брест - Мозырь
http://brest.greenbelarus.info/articles/02-06-2016/kruiznyy-layner-budet-kursirovat-po-marshrutu-brest-mozyr
http://kaktutzhit.by/news/polnyi-vpered
http://brestcity.com/blog/iz-bresta-v-mozyr-na-kruiznom-lajnere-16-kayut-na-dvux-palubax-video
В Пинске строят первый беларусский круизный лайнер. Во время путешествия на борту смогут одновременно разместиться около 30-ти человек. Маршрут по водному пути будет пролегать от Бреста до Мозыря, а в перспективе он сможет стать и международным. Выйти на ходовые испытания теплохода речники планируют уже в конце июля.
02.06.2016 Грамадства Аўтар: Брестский Зелёный портал Крыніца: Белтелерадиокомпания Фота: открытые интернет-источники

На лайнере идут отделочные работы. Всего здесь разместятся 16 кают на двух палубах. Предусмотрены кондиционеры, душевые, беспроводной Интернет. Уровень комфортности определяется апартаментами экономкласс, стандарт и люкс. Для пинских речников это пилотный проект. Ещё несколько лет назад ОС-2 числился в техническом флоте. Благодаря программе инновационного развития Минтранса Беларуси он получил шанс на вторую жизнь.
В длину речной корабль 50 метров. Чтобы техническое судно преобразилось в круизный лайнер, изменили его конфигурацию: удлинили нос и на целую палубу сделали выше.
Сердце теплохода – машинное отделение. Разработчики проекта учли нюансы безопасности на борту. На внештатную ситуацию сработает автоматика. Дизель-генератор обеспечит теплоход электричеством. А само путешествие в автономном режиме рассчитано на пять суток. К слову, в круизном варианте теплоход сможет принять порядка 30 человек, в прогулочном – более 50. На верхней палубе под тентом разместится ресторан по системе «шведский стол».
Сергей Зубко, заместитель гендиректора предприятия «Днепробугводпуть»: «Цель самого круиза – познакомить с уникальной природой Днепробугского канала, средней Припяти. Ещё мы должны показать этнографическую, историческую составляющую Беларуси. Это посещение музеев, каких-то значимых мест. Также предусматривается посещение производств, дегустации».
Специалисты надеются, что круизный вариант сможет заинтересовать больше туристов, в том числе зарубежных гостей. И уже есть первые договоренности.
Николай Котецкий, гендиректор предприятия «Днепробугводпуть»: «Мы подписали протокол намерений с российской компанией, которая работает на рынке туристических услуг уже не первый десяток лет. У них есть грандиозные планы, и мы совместно хотим создать нормальный туристический маршрут».
Пока лайнер будет курсировать по маршруту Брест – Мозырь, программа в проработке. В перспективе рейс может стать международным. Технические характеристики позволяют заходить, например, в киевский порт. Также Беларусь, Польша и Украина сейчас ведут переговоры по восстановлению трансграничной водной магистрали Е40 на участке Днепр – Висла. Водный путь некогда соединял Балтийское и Чёрное моря. Первые ходовые испытания лайнера назначены на июль.

[Евгений Тихомиров]

Смысл и содержание обращения нашего совместного , то есть Архангельского отделения Русского Географического Общества и МОО НАМС совместного обращения, направленого в органы законодательной и исполнительно власти Архангельска, а также в Федеральное агентство морского и речного транспорта заключается по сути в единственной просьбе помочь, труженикам Пинежского. Мезенского, Лешуконского районов начать самим развивать Речной туризм, возродить речные перевозки, создать тем самым новые рабочие места, новые предприятия и и структуры малого, среднего бизнеса, привлечь инвестиции, заложить основы для дальнейшего реального развития экономического и социального этих районов. преодолеть имеющиеся там пока негативные тенденции.
Именно поэтому родилось такое обращение.именно поэтому мы разработали и выдвинули для рассмотрения и обсуждения вполне конкретную программу развития речных пассажирских перевозок, развития речного туризма. развития речных прогулок и экскурсий "400 Пинежско-Кулойских речных миль!
Как очень точно сказала Г. А Данилова из Пинежья, чуть-чуть перефразируя и дополняя ее слова, что не надо только зацикливаться на одном лишь прошлом, а надо глядеть в будущее и засучив рукава, самим начинать всерьез работать для этого прекрасного будущего.
А те. кто, повторюсь, не собирается работать, тем. понятно не надо и строить ничего, им безусловно не надо ни какого канала восстанавливать. и возрождать речку и флот не надо, им не надо ничего.
А вот нам всем надо!
Почитайте заодно. как в Беларуси люди все восстанавливают! Поучимся у них доброму отношению к своему наследию!

http://news.tut.by/society/256030.html?
На Днепровско-Бугском канале завершили реконструкцию гидроузла "Тришин"
26 октября 2011 в 16:57
Елена Трибулева, Вечерний Брест
С реконструкцией гидроузла № 10 "Тришин" на Днепровско-Бугском канале перед нашей страной открываются новые возможности не только для наращивания объемов грузоперевозок по белорусским водным артериям, но и для развития туризма. Об этом заявил министр транспорта и коммуникаций РБ Иван Щербо во время своего визита в Брест, где он принимал участие в церемонии ввода в эксплуатацию гидроузла после его реконструкции.


Теперь судоходный шлюз "Тришин" соответствует европейскому стандарту 5-А. Фото Николая Чеберкуса
"Я уверен, что соглашение, которое готовится сейчас к подписанию с нашими коллегами из Польши, даст возможность убрать все плотины на пути следования судов от Балтийского до Черного моря, и этот водный путь вновь будет открыт", – сказал министр.

Днепровско-Бугский канал был построен для осуществления судоходства между Херсоном и Гданьском. Его протяженность от Бреста до Пинска составляет 196 км. Это канализованные части рек Пина и Мухавец (74 км и 64 км соответственно) и непосредственно сам канал, проходящий через водораздел (58 км). Работы по сооружению канала начались в 1775 году, а весной 1784-го первые суда, груженные копченой рыбой, медом, воском и другими местными товарами, уже отправились по каналу из Пинска в Варшаву и далее в Гданьск.

В годы СССР основной объем перевозок по каналу приходился на криворожскую железную руду, поставлявшуюся на металлургические комбинаты ГДР: в порту Бреста осуществлялась перегрузка на железнодорожный транспорт.

Сейчас канал служит преимущественно для транспортировки щебня и песочно-гравийных смесей к строительным площадкам в прибрежных районах. Но, считает Иван Щербо, после сближения тарифов на железнодорожные и водные перевозки ситуация должна измениться. Уже в следующем году объем перевозок грузовым речным транспортом в целом по стране планируется увеличить до 15 млн тонн против нынешних семи, а в ближайшее время водным путем будут осуществлены пробные поставки щебня в Украину.

Что касается непосредственно гидроузла "Тришин", то он находится на участке интенсивного судоходства – в среднем за год здесь производится свыше тысячи шлюзований. Однако состояние и технические характеристики гидроузла давно не отвечали современным требованиям.

В рамках программы развития внутреннего и водного и морского транспорта реконструкция "Тришина" была включена в государственную инвестиционную программу с общим объемом капитальных вложений 20 млрд рублей. В ноябре 2009 года РУЭП "Днепробугводпуть" в качестве генподрядчика приступило к реализации масштабного проекта по реконструкции сооружения.

Заместитель генерального директора предприятия по экономике Сергей Зубко приводит такие данные: в ходе строительства было уложено более 4 тысяч м куб. бетона, использовано 235 тонн металла и металлоконструкций. Технологический перерыв на переключение шлюзования со старого шлюза на новый и проведение обратной засыпки камеры старого шлюза составил всего одну неделю и прошел практически незаметно для судоводителей.

В результате возведен судоходный шлюз, соответствующий европейскому стандарту 5-А. Длина его камеры – 120 метров (плюс 40 м к прежнему), ширина – 12,9 (плюс 1,7 м). Время на шлюзование сокращено с 33 до 19 минут. Процесс шлюзования полностью автоматизирован, а его параметры выводятся компьютером в диспетчерскую, где осуществляется контроль. Таким образом, новый шлюз позволяет пропускать суда всех типов, имеющихся в РБ.

Следующим в очереди на реконструкцию значится гидроузел № 8 "Залузье" в Жабинковском районе – последний из шлюзов старого типа на западном склоне Днепровско-Бугского канала. С его вводом все гидротехнические сооружения на протяжении от Бреста до гидроузла "Ляховичи" (Дрогичинский район) будут доведены до европейского класса 5-А. При условии своевременного финансирования строительно-монтажные работы на "Залузье" начнутся уже в следующем году.
________________________________________

Читать полностью: http://news.tut.by/society/256030.html

[Евгений Тихомиров]

Пытаюсь понять мотивы, которыми руководствовались те Чиновники. которые два десятка лет назад с лишним приняли роковое решение перекрыть финансирование содержания канала Пинега-Кулой и шлюза "Сотка.
Вспомнилось, что в одном из романов замечательной писательницы Ф.А. Вигдоровой, точно не помню уже.в каком именно описана жуткая ситуация, весьма характерная для начала двадцатых годов прошлого века, в период борьбы с беспризорностью, когда инспектор задает умный с точки зрения проверяющего вопрос учащемуся, чтобы определить уровень его интеллекта, а говоря прямо, чтобы выяснить не является ли идиотом ли этот малолетний беспризорник и не следует ли определить его в соответствующее лечебное учреждение для детей с отклонениями от умственного развития, как сказали бы сейчас при крушении поезда более всего разрушается последний вагон. Она приводит пример, как один беспризорник не задумываясь на это вопрос ответил: "Да, отцеплять надо этот последний вагон от поезда!", а затем страшно переживал за свой поспешный ответ, поскольку сообразил, что во-первых все равно и в этом случае другой вагон окажется последним, а во-вторых, что комиссия за такой ответ запросто упечет его в "дурку". Поскольку вопросы для беспризорников подбирались далеко не всегда "корректные", то большинство совершенно нормальных детей просто боялись как огня подобных вопросов, точнее тех злых дядей и тетей, которые их задавали, так как тогдашним бюрократа, которые и сами далеко не всегда могли служить примером высокого интеллектуального развития, порой ничего не стоило перечеркнуть, сломать тому или иному ребенку судьбу, одним росчерком своего пера причислить того или иного ребенка к дебилам или идиотам и "упечь " в «дурку» или соответствующее лечебное учреждение закрытого типа.
Сомневаюсь, что тех чиновников, которые по сути своим решением, наряду с таким же по уровню и масштабу не дальновидности, решением об "одностороннем прекращением молевого сплава" прямо способствовали прекращению впоследствии сквозного судоходства, а затем и вообще судоходства практически на реках Пинега и Кулой, можно упрекнуть в детской наивности или в слабоумии. Тогда в чем же истинная причина, того. что были приняты именно такие страшные для развития экономики в целом для Пинежского прежде всего района, решение о ликвидации гидротехнического узла?
Возможно. что у тех чиновников уже к тому времени была информация, либо не гласное указание о том. что в скором времени предстоит разграбление, последующая ликвидация и уничтожение речного и морского флота, да и страны в целом тоже, а потому никакие каналы судоходные уже больше, как они любили говорить "этой стране" не потребуются?

[Алексей Смирнов]

Первый ответ из Архангельского областного собрания депутатов.

Ответ предсказуем - не мудрствуя лукаво отправили в министерство транспорта.

Никак не удается донести до сознания депутатов,
что канал Пинега-Кулой это не транспортный, а инфраструктурный проект.

[Евгений Тихомиров]

Интересно тем не менее, чем они руководствовались в этот раз,как Вы думаете?

[Евгений Тихомиров]

А вообще это проявление знаменитого бюрократического стиля, знаменитого причем далеко за пределами Отечества нашего, к стыду нашему, описанный давным-давно всем выдающимися Российскими и Советскими сатириками по принципу: "Что тут думать? Послать их всех подальше, да и точка!"
Браво!

[Алексей Смирнов]

Я думаю что они ничем не думали.
Пришла странная бумага. Деньгами не пахнет :)
Куда бы её послать подальше?
А, там кажись про судоходство....
туды её - в минтранспорта :)))

Надо донести мысль, что это не туристический и не транспортный,
а инфраструктурный проект, который одно за одним потянет экономику региона.
Сейчас это принято называть "точка роста" - открыли шиномонтаж, народ стал останавливаться, далее автосервис, потом магазин продукты, потом кафе - одно другое тянет, главное чтоб зашевелилось что-то в Пинежском районе.

[Евгений Тихомиров]

Мне совершенно не понятно. почему именно это Обращение не было направлено в комитет соответствующий Комитет по культуре и туризму Архангельского областного Собрания депутатов?
Телефоны: Председатель-21-58-06 (E-MAIL: kultura@aosd.ru)?
Возможно НАМС имеет смысл познакомить Председателя и Заместителя Председателя Седунову Татьяну Николаевну с Обращением!
Как-то очень подозрительно быстро отшили Обращение без рассмотрения соответствующего в профильном Комитете...

[Алексей Смирнов]

Да без разницы, что в туризм отправят, что в транспортный цех.
Ответ будет один - дорого и не нужно.

Нужен облеченный властью человек с масштабным взглядом на вещи,
который подумает и скажет
что канал это одновременно и туризм, и транспорт, и лесозаготовки, и охота, и торговля и т.п.
и соответственно напряжет соответствующие министерства Арх. области.

Сейчас же просто заявление отправляют куда-нибудь с единственной целью, что б дали заявителю какой-нибудь ответ.

[Евгений Тихомиров]

Да. согласен. что такое может поднять только серьезный человек с государственным подходом. мышлением. то есть настоящий Государственник.
Я считаю. что в Архангельской области этот человек именно губернатор И.А. Орлов.

[Алексей Смирнов]

Даже если предположить, что случилось чудо,
сам по себе сделался проект, нашлось финансирование и
генподрядчик в рекордно короткие сроки построил шлюз и углубил канал
и вот он шлюз Сотка призывно открывает створку ворот :)
- то ни ничего сразу не изменится - турист валом не повалит и лесосплав сам не начнется.

И департамент туризма это прекрасно понимает, что на работающий шлюз Сотка приедут посмотреть
а) толпа журналистов
б) фанатики (мы с Вами)
в) три десятка водных туристов - посмотреть на экзотику

на этом весь туризм и закончится. И деп.туризма это тоже понимает - что просто работающий шлюз - не направит толпы туристов на теплоходах и катерах в Пинежский район - это реально большая многолетняя девелоперская работа.
Максимум что может сделать для нас деп.туризма это написать ответ в стиле
"да, строительство шлюза значительно улучшит туристический потенциал Архангельской области, мы поддерживаем двумя руками"
при этом за скобками останется - "но это не в нашей компетенции и не в нашем бюджете, нам проще (и прибыльнее) туристов автобусами в Голубино возить".
И не более того.

Минтранспорту - это сомнительное мероприятие :rolleyes: с огромным ворохом организационных проблем на длительное время и неясным результатом в конце - как ярмо на шею. Что они могут ответить?:mad:

[Евгений Тихомиров]

Да, абсолютно верно. Именно поэтому мы и разработали проект развития речного туризма "400 Пинежско - Кулойских речных миль", представили этот проект в Администрацию Пинежского района. а также в Администрацию Мезенского района. В Администрации Пинежского района Совет по развитию туризма . который возглавляет глава администрации Пинежского района Хромцов Александр Владимирович, на своем заседании 27.01.2017г. рассмотрел проект Программы, предложенный нами, о развитии водного туризма на реках Пинеге, Кулой.
Принято было решение подготовить перечень вопросов, определить состав заинтересованных лиц и провести по готовности совместное заседание с представителями бизнес-инкубатора Архангельской области. Сейчас идет проработка этих вопросов..

[Евгений Тихомиров]

Добавлю, Алексей, что мне и самому уже как-то даже не по себе, неловко как-то становится на душе от того. что все-все ответы приходится на наши запросы писать именно работникам Министерства транспорта Архангельской области. В принципе они-то почему должны отдуваться за всех, с какой стати? Действительно эта структура оказывается почему-ко крайней чаще всего. Теперь я даже понимаю, почему они заготовили трафареты и шаблоны для штамповки ответов на подобные вопросы, поступающие, точнее сыплющиеся со всех сторон на их головы с завидной регулярностью. Так и в данном случае опять получилось все,как всегда. Но, Алексей, у меня появилась вдруг мысль, что к нашим Обращениям надо впредь непременно прикладывать пояснительные записки, где следует пояснить, что Минтранс уже ранее нам отвечал на аналогичный вопрос,а поэтому просьба от МОО "НАМС" их более не тревожить, не беспокоить, а во вложениях поместить собственно сами ответы предыдущие Минтранса Архангельской области, чтобы никто и не сомневался, что так оно и есть на самом деле. Вот, значит, такое предложение, инициативу Алексей очень оперативно прошу рассмотреть нашу!

[Алексей Смирнов]

Добавлю, Алексей, что мне и самому уже как-то даже не по себе, неловко как-то становится на душе от того. что все-все ответы приходится на наши запросы писать именно работникам Министерства транспорта Архангельской области. В принципе они-то почему должны отдуваться за всех, с какой стати? Действительно эта структура оказывается почему-ко крайней чаще всего.

Евгений, Вы даже не представляете как в точку!

Пришел ответ от второго и третьего адресата нашего совместного с РГО обращения
Итак.... (слышна барабанная дробь.....)

Администрация Губернатора Архангельской области
и Правительства Архангельской области :) отправляет нас....

.... в Министерство транспорта Архангельской области!

Минтранс отдувается за всех! :)

Интересно, Минтранс скопирует свое письмо №01-01/12-154 (http://www.nams.ru/forum/showpost.php?p=3603&postcount=14) от 18.05.2016 или придумает что-то новое и по существу?

[Евгений Тихомиров]

Ну вот, уж действительно...
Надо, наверное, нам срочно опять писать в эти самые инстанции с опровержением, что МИНТРАНС-то здесь абсолютно не "при делах", то есть не компетентен он совершенно. Это вот все почему-то решили, что это в их компетенции,а это не в их компетенции, уж мы даже это уже поняли, а в других инстанциях-то и не поняли еще, выходит?!
Ну как же так, что с компетенциями - то там оказывается какие-то разночтения и разногласия получаются....
Непорядок все же...

[Алексей Смирнов]

Повторюсь, но отмечу что Минтранс Архангельской области - последняя инстанция, которой восстановление канала нужно :)
Т.к. если он ввяжется в этот проект, то получит огромное количество головной боли и бюрократических преград
с неявными выгодами через неопределенный, но точно длительный срок.

[Евгений Тихомиров]

По крайней мере точно выясним наконец без иллюзий, собираются развивать реально туризм здесь или же это общие фразы,а также собираются ли в действительности развивать экономику в Пинежском районе, либо все это блеф.

[Евгений Тихомиров]

Мне представляется, что пришло время представить некоторые цифры ожидаемого экономического эффекта от ввода в действие вновь канала Пинега-Кулой и потерь от его бездействия.с учетом нашей программы развития туризма "400 Пинежско-Кулойских речных миль", а также от всего инфраструктурного проекта, о котором . говорил Алексей!

[Евгений Тихомиров]

Пока некоторые чиновники напрасно стараются придумать, то ли просто "запрещать и не допущать" восстановления канала Пинега-Кулой со шлюзом вместе, либо все же для соблюдения приличия внешнего найти какой- ни какой повод, формальное обоснование, чтобы категорически не допускать развития речного туризма на красивейшей реке Пинеге, заодно не допустить и развития малого бизнеса в речной сфере,а соответственно, не создавать дополнительно новые рабочие места в Пинежском районе, а самое главное к тому же выкрутиться и умудриться не выполнять решения. которые принимались для всей России в целом о развитии речного туризма и чтобы за это им в перспективе ничего плохого бы не было. мы займемся более приятным делом узнаем еще об одной интереснесйшей странице из истории Пинежья

http://www.istorya.ru/book/perm-velikaya/03.php
Земли с названием «Пермь»
«…В грамотах 1471 года упоминается «Перемская волость на Пи-неге», в другом варианте она записана как «пермские деревни на Пинеге»...»
....В предыдущем рассказе мы с вами выяснили, какую территорию занимала Пермь Великая. Но кое-что требует уточнения. Это касается названий «Пермь», «Пермская земля». Сегодня под этим именем мы подразумеваем территорию нашего края. Но в прошлом географические рамки пермской земли были иными. Это нередко порождает путаницу, причем не только в научно-популярной литературе. Так, к примеру, Н.М. Карамзин в «Истории государства Российского», перечисляя народы, жившие, по описанию летописца Нестора, в Киевской Руси, пишет: «Кроме народов славянских жили тогда в России и многие иноплеменные: Меря вокруг Ростова, Мурома на Оке <...> Пермь в губернии сего имени». То есть, если воспринимать дословно приведенный текст Н. М. Карамзина, надо предположить, что уже в X—XI веках границы Киевской Руси простирались до Пермской губернии?! Другой известный российский историк, В. О. Ключевский, под Пермью подразумевал только территорию по р. Вычегде. Академик Б. А. Рыбаков, описывая по книге готского историка X века. Иордана народы, расселявшиеся на территории Восточно-Европейской равнины и платящие дань готскому царю, помещает народ Пермь в Верхнем Прикамье. Но могли ли так далеко простираться владения готов?
Откуда появляется такое разночтение? Причина только в том, что в разное время под именем Пермь понимались разные территории. Из всех земель с названием Пермь более других известны две. Первая— это Пермь Великая. Об этой земле мы уже знаем. Впервые в письменных источниках она упоминается в 1324 году последний раз — в 1708 году. Вторая — Пермь Вычегодская, или, как она еще раньше называлась, Пермь Малая. Она занимала довольно обширную территорию: среднее и верхнее течение р. Вычегды, р. Вымь, р. Вишера, приток Выми, р. Сысола, р. Башка, приток Мезени, и до конца XVI в. — верхнее течение р. Камы. Пермь Малая делилась на пять волостей: Вычегду, Ужгу, Удору, Вымь, Сысолу. Центром этой земли был городок Усть-Вым. Впервые в письменных источниках эта земля упоминается не ранее второй половины XII века, из официальных документов исчезает в начале XVII века. Территория ее вошла позднее в состав двух уездов: Сольвычегодского и Яренского.
В работе современного историка А. Н. Хана названа третья пермская земля — «места пермские устюгские». В письменных источниках она упоминается в XIV—XV веках. Вероятнее всего, эти земли попали в сферу влияния Руси после строительства г. Устюга. В одной из грамот 1485 года упоминаются еще две Перми: «...а что пермяки Ауские Пермцы и Вилегоцкие до них сысолянам и ужговцам дела нет». В том же году в другой грамоте вновь упоминается «Аузская Пермца»: «А што угодеи на р. Кобры и на Ает-ской и на реке Моломы до р. Карсноя и до Чемиолины, то наше жалование людям Аузские Пермцы на бедность». В XVI и XVII веках эта земля неоднократно упоминается как отдельная волость, причем территория ее постепенно сокращалась. К середине XVII века все поселения Аузской Пермцы располагались на небольшом участке верхнего течения р. Лузы. Последний раз эта волость упоминается в 1678 году в переписной книге Овцына и Крюкова. Главными центрами ее были погосты Лойма, Объячево и Спаспоруб.
В том же XVII веке от Аузской Пермцы обособилось население по р. Летке в погосте с одноименным названием. Это было вызвано природными условиями, а может быть, и историческими корнями. Река Луза относится к бассейну Вычегды, р. Летка — к бассейну р. Вятки. Это обособление позволило некоторым ученым называть Летку отдельной пермской землей (Летская Вятская Пермь). Но в исторических документах того времени такого термина не встречается. Была эта земля крайне малолюдной — в 20-е годы XVII столетия здесь был всего один погост с двумя деревнями. В то же время по территории Летская Пермь ничуть не уступала Лузской. В целом границы Лузской Пермцы включали в себя земли по рекам Лузе, за исключением нижнего течения р. Кобру, Летку и Молому, притоку Вятки.

[Евгений Тихомиров]

Значительно меньше сведений дошло до нас о Вилегодской Пермце. Упоминания о ней не часты. Документы конца XV века указывают на близость этой земли с Лузской Пермцой и независимость ее от Перми Вычегодской. К XVII веку ее территория сильно сократилась. В 1647 году на р. Виледь кроме этой волости располагались еще две: Вилегодская и Никольская. Население тоже было немногочисленным, здесь был всего один погост — Селянский. К 80-м годам XVII столетия название Вилегодская Пермца исчезает из официальных документов.
В грамотах 1471 года упоминается «Перемская волость на Пи-неге», в другом варианте она записана как «пермские деревни на Пинеге». Эта пермская волость дважды, в 1623 и 1646 годах, фиксируется писцами при переписи Кеврольского уезда. В грамоте 1485 года указано, что «пермские станы на Пинеге» граничили с землями Суры поганой. Причем земли последней находились выше по течению реки. Известный пермский историк А.А.Дмитриев называл эту территорию Пинежской Пермью. Кстати, до сегодняшнего дня на р. Пинеге есть с. Пермское и д. Пермяцкая.
В XVII веке среди волостей Великоустюжского уезда называется Пермогорская, располагавшаяся в верховьях Северной Двины. Центром ее был погост Пермские Горы, или Пермогорье. В русских летописях XIII века сохранились сведения о проживании на Северной Двине пермян. Земли их граничили с территорией «тоимичей поганых», живших ниже по течению реки. В их землях стоял городок Тоймокары. Но и Двинская Пермь — не последняя пермская земля, упоминаемая в письменных источниках. В новгородских грамотах 1264 года среди новгородских волостей значится Колоперемь. Причем из описания следует, что располагалась она где-то между Заволочьем и Тре (Терский берег на Кольском полуострове): «...а се волости новгородские: Бежиче, Городец. Мелечя, Шипино, Егна, Вологда, Заволочье, Колоперемь, Тре». Исходя из этого названия — «Коло», можно предположить, что располагалась эта пермская земля в непосредственной близости от Кольского полуострова. Позже XIII века название Колоперемь уже не встречается.
А. А. Дмитриев во втором томе «Пермской старины» пишет о Мезенской Перми. Он, в частности, указывает, что в Мезенском уезде, на одном из притоков р. Мезени — р. Башке — с древнейших времен существовала зырянская колония. Но эта «зырянская колония» на р. Башке есть земля Перми Вычегодской — Удора. Тем не менее высказывание А. А. Дмитриева не лишено смысла. На Верхней Мезени существовали пермские поселения, не относящиеся к Удоре. Первые письменные свидетельства о них относятся к 1554 году, когда, по разрешению епископа Вологодского и Великопермского Киприана, в волости Кослане в Глотовой слободе на Мезени была построена церковь. По переписи 1608 года здесь значилось два погоста: Кослан и Глотова Слобода — и восемь деревень. В официальных документах эта земля называлась или просто Глотовой слободой, или волостью Косланской. Вот эти земли на Верхней Мезени можно соотнести с Мезенской Пермью, о которой писал А. А. Дмитриев.
Всего, как мы видим, в письменных источниках до нас дошли сведения о существовании в Средневековье девяти территорий, или земель , которые именовались Пермскими: Пермь Великая , Пермь Малая (Вычегодская), пермские места «устюгские», Ауз-ская Пермца, Вилегодская Пермца, Пермская волость на Северной Двине, пинежские «пермские станы», Мезенская Пермь и Коло перемь.
Но еще о ряде земель, которые могли называться «пермскими», пока не найдено (подчеркнем — пока) письменных свидетельств. Тем не менее исследователи-лингвисты называют несколько регионов, где широко распространены коми-топонимы и географические названия с основой «пермь». Выше мы уже писали, что на р. Пинеге, где находились «пермские станы», до сего дня стоят с. Пермское и д. Пермяцкая, на р. Северная Двина, где находилась «пермская волость», стоит с. Пермогорье, а возвышенность вдоль Двины называется Пермские горы. Опираясь на распространение подобных названий, можно выделить еще несколько районов — к ним относится все течение р. Юг, нижнее и среднее течение р. Сухоны с окрестностями г. Тотьмы, вся р. Устья до впадения ее в р. Вагу. Здесь зафиксированы названия: с. Пермас, д. Пермяцкая, реки Перемка, Пермас, Пермовка, озера Пермянские Ямы, Пермозеро и т. д.
Косвенным подтверждением отличия этих земель от соседних служат, к примеру, такие факты, что еще в XVII веке земли по р. Устье имели особое административно-территориальное устройство. Они не входили в состав ни одного уезда, а были обособлены в особую единицу — Усть-Янские волости. Западно европейские путешественники XVI—XVII веков отмечали, что жители Тотьмы и окрестных селений некогда говорили на своем особом языке, отличном от русского, но постепенно обрусели и уже почти не помнят его. То есть мы можем предположить, что и эти территории относились в далеком прошлом к «пермским землям». Назовем их условно Пермью Юговской, Пермью Тотемской (Сухонской) и Пермью Устьянской.
Название «Пермь» впервые встречается в X столетии. В то время земли Киевской Руси не простирались далеко на север и северо-восток. И , вероятнее всего, «Пермью» называли земли и народы на северо-восточной окраине тогдашней Руси, по рекам Сухоне, Юг и Устье, рядом с Заволочьем. С продвижением на северо-восток территория «пермских земель» расширяется. В XI—XIII веках «Пермью» стали называть земли к югу от Кольского полуострова, на Северной Двине, около г. Устюга, Вилегод-скую и Лузскую Пермцы. Позже в орбиту влияния Руси попадают земли по р. Вычегде (Пермь Вычегодская). В XIV веке впервые упоминается Пермь Великая , в XV веке встречаются сведения о « пинежских пермских станах». Но к этому времени земли по рекам Сухоне, Юг, Устье, Коламермь уже не называются пермскими. В начале XVII века исчезает из официальных документов название Пермь Малая, вслед за ней уходят названия Лузская Пермца, Вилегодская Пермца, Пермская волость на Двине и « пинежские пермские станы». К началу XVIII столетия только Пермь Великая в официальных документах сохранила название «Пермь».
Постоянное смещение, перемещение территорий, имевших название «пермь», отразилось и на средневековых картах. На португальской карте фра Мауро 1459 года Пермь обозначена в трех местах; на карте Московии Батиста Аньезе 1525 года Пермь вынесена в район р. Пинеги. На карте барона Сигизмунда фон С. Герберштейна мы видим Пермь, простирающуюся от р. Юг до Уральских гор; на карте Московии Гийома Делиля 1706 года Пермь нанесена только в районе Верхнего Прикамья.
Как мы видим, начиная с X века название «Пермь» постоянно смещалось на восток — от бассейна рек Сухоны и Юг до Верхнего Прикамья. И никогда одновременно все эти земли не назывались.
Пермью. В каждый конкретный исторический период название «Пермь» относилось к какой-то части этих территорий. Поэтому, чтобы точно локализовать территорию пермских земель, нужно всегда смотреть, к какому времени относится описание.
В завершение остается только добавить: исчезнув из официальных документов в 1708 году, термин «Пермь Великая» вновь возрождается вначале в 1722 году в названии Соликамская (Пермская) провинция и утверждается окончательно в 1781 году — с образованием Пермского наместничества и учреждением нового губернского города Пермь.

[Евгений Тихомиров]

И возвращаясь к теме Пинежья, рек Пинеги Кулоя вновь и вновь пытаюсь понять причину того, зачем надо вредничать некоторым чиновникам, упорно старающимся отрицать необходимость восстановления канала Пинега-Кулой? Району Пинежскому надо выходить из крутого пике деградации или нет? Если надо, то как сейчас это сделать? Надо найти, придумать . что развивать, подо что конкретно приглашать инвесторов. правда!
Вот уже за Вас мы придумали! Не мешайте только!
Налогооблагаемую базу надо увеличивать в районе или не надо?
Людей надо чем-то полезным занимать, чтобы занимались,а не пили, не браконьерничали, чтобы не разбегались совсем, не уезжали в поисках работы и нормальных условий для жизни, Ведь так, когда совсем людей не останется. кем командовать тогда будет, правда? Впрочем. возможно именно это это и есть главная цель, главная задача тех чиновников, что откровенно препятствуют развитию судоходства на Пинеге и Кулое своим бездействием, именно чтобы люди отсюда быстрее разбежались?
Так что же мешать надо обязательно? Ведь туристы приедут. деьги будут привозить, приносить, это разве плохо?
Помочь может быть все же лучше будет чем мешать!
Еще раз вспомним о том, что имеется ряд Постановлений и решений Правительства, Госсовета Р.Ф по поводу развития речного туризма, за реализацию которых придется рано или поздно отвечать всем ответственным чиновникам.

[Евгений Тихомиров]

Но главный вопрос. который я задаю пока самому себе и адресую его чиновникам. от которых зависит развитие маломерного флота,малого и среднего бизнеса, в том числе речного туризма, речных прогулок судостроение маломерного флота, водные перевозки с участием маломерного флота на реках Пинега и Кулой в Пинежском районе:
"Господа, известно, не секрет, что актуальная задача сегодня для чиновников всех уровней находить, изыскивать способы наполнения БЮДЖЕТА,в том числе и в Муниципальных районах. Почему некоторые чиновники упорно не желают создавать комфортные. приемлемые условия для развития этого самого малого бизнеса на Пинеге и Кулое? Почему этот самый бизнес там не развивается. кто мешает, кто не дает малому бизнесу,в том числе маломерному флоту. речному туризму развиваться?

[Евгений Тихомиров]

В унисон с нашей темой отношения к развитию Пинежского района, отношения к рекам Пинеге и Кулою, отношения к не действующему судоходному полуразрушенному каналу Пинега-Кулой, а главное к реальному отношению к самим обычным людям, проживающим на этих территориях, их нуждам, заботам перекликается фильм Н.С. Михалкова «Чужая земля»
Рекомендую посмотреть фильм, кто еще не видел.
Мое личное мнение, что конечно же чиновников следует оценивать исключительно по конкретным делам, а вот терпеть проявление откровенного наплевательства к решениям насущных вопросов то ли развития медицины для людей, то ли забвения своих прямых обязанностей, в том числе и откровенного бездействия, например в плане развития транспорта, и речного в том числе, это совершенно не правильно. Бездействие чиновников, которое тормозит развитие., препятствует и вредит продвижению социально-экономического развития, решительно не допустимо, такое отношение должны получать адекватную своевременную оценку.
Самое главное, что такие чиновники, которые постоянно наглядно демонстрируют своим поведением, что все там: река Пинега, Кулой им искренне безразличны, люди, проживающие там, абсолютно не важны, не интересны, что их заботы ничто, все то, что должно служить людям, в том числе и гидротехнические сооружения, судоходные каналы им не нужны, объективно не способны работать в интересах населения данного края, а значит эти чиновники работают на кого-то другого, приносят пользу кому-то другому, другим людям. но не нам с Вами.
Зачем же таких кадров, которые видят в нас «чужих», продолжать удерживать во власти? Отпустить надо быстрее их с Богом восвояси!
Прочел отзыв на фильм, по-моему правильно написано.
http://russkiy-malchik.livejournal.com/378716.html
http://russia.tv/brand/show/brand_id/48464
Фильм Михалкова "Чужая земля", показанный вчера поздним вечером на "России 1", это как раз образчик публицистики, поднимающей проблему страны не ради её очернения, а чтобы решить её, вдохновить людей на преодоление её. Это тот самый призыв, который рождает не истерику и тотальное очернение реальности, а "ярость благородную" и желание менять эту реальность, свою страну, свою жизнь к лучшему. После фильма "Чужая земля" хочется доказать себе самому и окружающим, что земля не чужая, а своя. Наша собственная.

Кое-что в фильме не нравится. Не нравится, что показаны только вымершие деревни, но не показаны восстановленные и строящиеся посёлки городского типа. А эта однобокость сама по себе уже может быть угнетающей для многих. Не нравится, как Михалков лазил по заброшенному дому и как-то почти радостно перебирал вещи бывших его жителей - даже до пальто дотянулся. Не стоило этого делать - это горе чьих-то людей. Не нравится, что он стал в конце фильма высмеивать установку таксофонов (которые наверняка рано или поздно спасут жизни случайных людей и проезжих) и хулиганить, дозваниваясь до экстренных служб с просьбой помочь умирающей деревне. Хотя образ, конечно, яркий и именно он помог создать концовку восхитительную по верности своего послания, по тому порыву, с которым он обращается к русским людям.

Вместе =дарованный Богом талант Никиты Сергеевича позволил поднять проблему именно так, как её надо поднимать, не вгоняя людей в апатию, но наоборот - заражая их стремление к деятельному решению проблемы. К её преодолению. К обращению, прежде всего, к самому себе - а что ты сделал, чтобы так не случилось? что в тебе такое поменялось, что ты живёшь как паразит, а не как хозяин на собственной земле? Это самый страшный вопрос для многих из нас. Но только он способен дать правильный ответ на происходящее в стране.

Михалкова, конечно же, в очередной раз обвинят в барстве и сибаритстве: мол, вот барин ходил и копался на могилах деревень, а потом поедет в свою шикарную частную усадьбу, где наверняка будет не выращивает картошку и не восстанавливать крестьянство на Рус... Вспомнят ему и "великий фильм о великой войне", и оду Путину к 55-летию, и всё такое прочее. Но это легко. А вот отреагировать на призыв Михалкова, дать себе ответ на поставленный им вопрос - куда труднее и душевнозатратнее. Попробуйте, и вы убедитесь в этом.

[Евгений Тихомиров]

Вообще говоря, занимаясь транспортом, понимая. насколько проблемные зимой и летом автодороги. имея прекрасную речку Пинегу и рядом также судоходную речку Кулой не заниматься развитием водного транспорта, речных перевозок это что, это как называется? Нет, пусть оценку этому дадут другие,а не я, так так у меня приличных слов для оценки такой позиции отсутствуют. Скажу только одно, что это позиция глубоко и заведомо ошибочная по меньшей мере, а для экономики просто провальная.
Учитывая, что на Пинег весьма сложные условия судоходства прошу посмотреть глиссирующее судно с малой осадкой с надстройкой из композиционных материалов пассажировместимостью 66 чел . Г66.360060.001

http://www.neptunsm.com/articles/18.pdf

Глиссирующее судно с надстройкой из композиционных материалов пассажировместимостью 66 чел . Г66.360060.001
Эксплуатируется в светлое время суток ;
Район плавания - верховья магистральных рек , боковые и малые реки разряда " Л " с кратковременным выходом в разряд " Р ";
Эксплуатационная скорость 55 км / час ;
Двигается на эксплуатационной скорости по водным путям с радиусом закругления 40-70 м и гарантированной глубиной судового хода 1,0 м;
Может эксплуатироваться при высоте волнения при ходе на расчетном режиме 0,6 м, на плаву – 0,6 м;
Имеет дальность действия 400 км и автономность по запасам топлива 8 ч.
Класс РРР "Р0,6 Глиссер".

Водометное судно для малых рек Сибири / Межотраслевой центр композиционных материалов

Водометное судно с надстройкой из композиционных материалов пассажировместимостью 66 чел . ВП66.360060.001
Эксплуатируется в светлое время суток ;
Район плавания - верховья магистральных рек , боковые и малые реки разряда " Л " с кратковременным выходом в разряд " Р ";
Эксплуатационная скорость 45 км / час ;
Двигается на эксплуатационной скорости по водным путям с радиусом закругления 40-70 м и
гарантированной глубиной судового хода на песчаных перекатах 0,5 м, на каменистых перекатах – 0,6 м;
Может эксплуатироваться при высоте волнения при ходе на расчетном режиме 0,6 м,
на плаву – 0,6 м;
Имеет дальность действия 400 км и автономность по запасам топлива 8 ч.
Класс РРР "Р0,6"


СВП с жесткими скегами для малых рек Сибири / Межотраслевой центр композиционных материалов

Судно на воздушной подушке с жесткими скегами с надстройкой из композиционных материалов пассажировместимостью 66 чел . СВПС66.360060.001
Эксплуатируется в светлое время суток ;
Район плавания - верховья магистральных рек , боковые и малые реки разряда " Л " с кратковременным выходом в разряд " Р ";
Двигается на эксплуатационной скорости по водным путям с радиусом закругления 40-70 м и гарантированной глубиной судового хода 0,6 м;
Может эксплуатироваться при высоте волнения при ходе на расчетном режиме 0,6 м, на плаву – 0,6 м;
Имеет дальность действия 400 км;
Имеет автономность по запасам топлива 8 ч.
Класс РРР "Р0,6СВП"

Амфибийные СВП с двухъярусным гибким ограждением / Межотраслевой центр композиционных материалов


Амфибийные СВП с гибким ограждением с надувными скегами /
Межотраслевой центр композиционных материалов
Для амфибийных судов на воздушной подушке с двухъярусным гибким ограждением пассажировместимостью 32 чел . предусмотрена установка двух двигателей Deutz BF6L914C мощностью 141 кВт (Германия).

Для амфибийных судов на воздушной подушке с двухъярусным гибким ограждением пассажировместимостью 16 чел . предусмотрена установка двух двигателей Deutz BF6L914мощностью 110 кВт (Германия).

Для амфибийных судов на воздушной подушке с гибким ограждением, использующим надувные скеги пассажировместимостью 16 чел . предусмотрена установка двух двигателей Deutz BF6L914 мощностью 110 кВт (Германия).




Амфибийные СВП с гибким ограждением с надувными скегами / Межотраслевой центр композиционных материалов

Двигатели судов на подводных крыльях для Сибири


Двигатели судов на подводных крыльях для Сибири /
Межотраслевой центр композиционных материалов

Для судов на подводных крыльях в базовой комплектации предусмотрено использование двигателей семейства М417, М419… М482 производства ОАО "Звезда" г.Санкт-Петербург

В качестве двигателя для коммерческих версий СПК предусмотрена установка двигателя MAN 2842 LE410 с РРП ZF 2000 (Германия).


Двигатели судов на подводных крыльях для Сибири /
Межотраслевой центр композиционных материалов

Для глиссирующих и водометных судов в базовой комплектации предусмотрено использование двигателей семейства М417, М419… М482 производства ОАО "Звезда" г. Санкт-Петербург. В качестве двигателя для коммерческих версий предусмотрена установка двигателя MAN 2842 LE410 с РРП ZF 2000 (Германия).


Двигатели скоростных судов для Сибири /
Межотраслевой центр композиционных материалов


Двигатели скоростных судов для Сибири /
Межотраслевой центр композиционных материалов

Для СВПС предусмотрено использование двигателя 3Д12Н-520 производства ОАО "Барнаултрансмаш" г. Барнаул. В качестве двигателя для коммерческих версий предусмотрена установка двигателя SCANIA Dl 13 070M.



Францев М.Э., руководитель темы, кандидат технических наук.
Межотраслевой государственный Инжиниринговый центр композиционных материалов
на базе МГТУ им. Н.Э. Баумана

[Алексей Смирнов]

А вот и четвертый адресат - Федеральное агентство морского и речного транспорта - ответил на наше совместное обращение.

Результат в общем-то предсказуем, чуда не произошло.
Но надо отдать должное Росморречфлоту -
формальной отпиской сиё письмо не назовешь, все строго, обоснованно и по делу :)

[Евгений Тихомиров]

Да, Алексей, это действительно письмо, а не отписка.
Тем не менее отметим, что руководством Федерального агентства морского и речного транспорта обосновывается не целесообразность восстановления судоходного канала исключительно мотивируя свое решение отсутствием необходимости в грузоперевозках, без учета реальной перспективы огромного туристического потенциала, экономического эффекта от использования канала Пинега-Кулой в качестве водного пути для речного маломерного туризма, круизного туризма.
Следовательно, как мы и определились ранее, необходимо подготовить экономическое обоснование программы по развитию туризма в целом и в частности водного туризма в Пинежском районе "400 Пинежско-Кулойских речных миль", а далее "запустить" эту программу в работу, а затем продолжить будировать решение вопроса о восстановлении канала Пинега-Кулой и шлюза "Сотка"!
"Все течет,все изменяется", вчера еще канал был необходим только для сплав леса, а сегодня для развития туризма. а затес и для грузоперевозок. Всему свое время. Это только у нас вместо того, чтобы вначале включить голову и подумать, о том, как еще можно использовать. то, что уже построено и построено хорошо, как это, например, гидротехническое сооружение, горячие головы сразу резко разрушают, ломают, а потом приходится все это восстанавливать.
Это варварский подход. а не Государственный! Это плохо! Но мы имеем то, что имеем. Самое оригинальное, что именно эти же чиновники бывают за рубежом, видят каналы судоходные не большие, которые прекрасно и пользуются для водных прогулок. водного туризма. наслаждаются сами , восторгаются а затем сами вздыхают, что вот " у нас-то" все так не получается. Да из-за Вас именно, по моему убеждению, Господа чиновники, и не получается у нас-то, точнее получается "все как всегда", поскольку Вы только это гениально и умеете все делать. то есть портить, а не созидать! Когда же Вы созидать еще научитесь и научитесь ли вообще когда-нибудь?! Вот в "Царской" России. да в СССР умели, могли и получалось строить. возводить, а у Вас пока получается исключительно только одно: "Запрещать и не допущать"!

[Евгений Тихомиров]

Правильно, Алексей! Без этих чиновников пароходы ходили более 100 лет, а сейчас и река -то для них стала не такая...
Надо за рекой ухаживать. любить. а не обращаться .как с чужой им рекой. А река эта и другие реки для них чужие, потому и проблемы стали. Только вот заниматься дноуглубление им не надо, руслоочищением заниматься они не желают. Грош цена таким чиновникам в базарный день!
С такими "чиновничками" дорогими и "золотыми" никакого развития и не будет никогда. Любить надо, любить. хотеть что-то созидать. А эти кадры ищут причину отказать. ищут повод ничего не делать,а мы будем решать вопросы,ка развивать. как развивать экономику!
Обратили внимание, что там все выдано, как приговор, но ни слова не сказано о том. что следует и возможно проводить регулярные дноуглубительные работы, использовать суда типа "СВП. например., катера для организации пассажироперевозок на реках Пинега И Кулой? Это и есть классический пример бюрократического равнодушного безответственнейшего и не заинтресованного отношения к рекам!
Кто хочет сделать что-либо. тот будет искать пути решения проблемы, а эа эти все деятели. бюрократы широкого профиля будут нам мешать и искать причину ка нам отказать! Ничего у них не выйдет!

[Евгений Тихомиров]

Я бы сказал, что для страны восстановление канала "Пинега-Кулой" и шлюза экономически целесообразно, а вот экономически не выгодно содержание таких вот чиновников, которые способны лишь на то, чтобы запрещать и не допущать",а не предлагать разумные и прогрессивные методы, которые приводят к экономическому развитию того или иного направления. сектора экономики!

[Евгений Тихомиров]

А вот это о приоритетах развития водного транспорта, котрые озвучил Президент России В.В. Путин. Цитируем: "Правительство должно принять оперативные меры для стимулирования перевозок речным транспортом, а к развитию портов и причалов нужно привлекать частный капитал. Такие задачи Владимир Путин поставил сегодня на президиуме Госсовета"
А о каких же мерах "стимулирования перевозок речным транспортом" нам сообщается в ответе, подписанном Г-ном Злобиным И.Н?
Напомню. что предлагаются весьма своевременно самые оперативные меры под названием только "Запрещать и не допущать" по -прежнему?
Если не ошибаюсь,в письме, подписанном Г-ном Злобиным И.Н также сообщается, что экономически не целесообразно восстановление канала из-за малых объемов грузоперевозок? А почему Ваше ведомство не предлагает никаких мер в принципе?
Вот МОО "НАМС" предлагает кое что, а Ваше ведомство что-то готово предложить для стимулирования внутренних речных перевозок?


http://webnovosti.info/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8/%D0%B2%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%BC%D0%B8%D1%80-%D0%BF%D1%83%D1%82%D0%B8%D0%BD-%D0%BD%D0%B0%D0%B7%D0%B2%D0%B0%D0%BB-%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%B5%D 1%82%D1%8B-%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B2%D0%B8%D1%82%D0%B8%D1%8F-%D0%B2%D0%BD%D1%83%D1%82%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D 0%B5%D0%B3%D0%BE-%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D 1%82%D0%B0/
Правительство должно принять оперативные меры для стимулирования перевозок речным транспортом, а к развитию портов и причалов нужно привлекать частный капитал. Такие задачи Владимир Путин поставил сегодня на президиуме Госсовета — он собрался в Волгограде и был посвящен проблемам водного транспорта. Там же президент по видеосвязи принял участие в закладке пассажирского круизного лайнера в Астрахани.

На берегу великой Волги президент обсуждает развитие водных путей, которых в России — 100 тысяч километров.

"Сама российская государственность в свое время складывалась именно по берегам наших великих рек, поскольку других способов сообщения в древние времена практически и не было. Конечно, сегодня у нас есть многое другое, но значение водных путей не становится меньше, тем более для нашей страны, у которой есть возможность эффективно использовать эти водные пути, — подчеркнул президент РФ Владимир Путин. — Важно только, чтобы для всех участников экономической деятельности был понятен тренд того, что мы будем делать. Не резко, не жестко, но чтобы было понятно, что правительство будет действовать определенным образом. И чтобы все участники экономической деятельности были к этому готовы и заранее выстраивали свои планы".

На набережной Волги героическое прошлое пересекается с большим будущим. С одной стороны — легендарный БК-13, артиллерийский бронекатер, ветеран Сталинградской битвы, с другой — на рейде в акватории — новейшие российские суда: сухогрузы, танкеры, катера МЧС.

Госсовет, конечно, обсуждает, каким должен быть современный речной флот. Всего 800 судов построено за 15 лет. Видеомост соединяет с Астраханью — там на верфи закладывается четырехпалубный круизный лайнер, судно подобного класса строится впервые в новейшей истории. Плавучая гостиница, каюты с балконами, бассейн. Курсировать будет между Москвой и Питером и, предположительно, по Каспию.

[Евгений Тихомиров]

Заместителю начальника внутреннего водного транспорта Господину Злобину И.Н. в действительности огромная благодарность от МОО "НАМС" за ответ, а самое главное за ту подсказку, которая содержалась в ответе! Благодаря Вам нам стало очевидно - "кто виноват что делать!
Кроме того стало понятно предельно, почему, отчего у нас в стране НЕ развивается должным образом Внутренний Водный Транспорт, почему не выполняются решения Госсовета. касающиеся развития водного транспорта.

[Евгений Тихомиров]

Это такой оригинальный "инновационный", судя по всему. метод Управления Водного Транспорта, под названием "ЗАПРЕЩАТЬ И НЕ ДОПУЩАТЬ" восстановления судоходного канала Пинега-Кулой и шлюза "СОТКА" и есть то самое стимулирование перевозок речным транспортом, о котром говорилось в Волгограде на заседании ГОССОВЕТА?
Чиновники этого ведомства очень глубоко заблуждаются, если ОНи так поняли эти решения!

[Евгений Тихомиров]

В ответе Управления внутреннего водного транспорта упоминается о том, что судоходство носит эпизодический, единичный характер, не значительное, "Объем ежегодный грузоперевозок на сегодня составляет около 0,2 тыс. тонн в год. Первый вопрос, который хочется задать начальнику управления это: "А каким может быть судоходство. какой может быть еще объем грузоперевозок. когда ни канал, ни шлюз не обслуживаются. не ремонтируются. а ходить по может быть просто опасно. Вы не подумали? А о каких водных пасажирских перевозках, туристических маршрутах водных вообще может идти речь? Зачем все уничтожать надо было?Зачем переворачивать с ног на голову?"
Алексей необходимо подготовить еще одно письмо, пояснить, что разработана программа развития водного речного туризма.нацеленная и предполагающая рост речных пассажироперевозок по каналу, рост потока туристов, увеличения экскурсионно-туристических речных маршрутов через канал Пинега-Кулой. Также надо обязательно задать вопрос о том, какой конкретно объем водных пассажироперевозок, количество проходов судов(катеров) через канал необходимо для восстановления канал и шлюза!уточнить!

[Евгений Тихомиров]

Вообще говоря. логика на грани.....
Согласно логики письма с учетом катастрофического падения объемов речных грузоперевозок по Волге, по Каме по Беломорско-Балтийкому каналу вследствие ряда причин следовало бы заодно снять с баланса гидроузлы на Волге и на канале Беломорско-Балтийском?
А потом соответственно они бы разрушились. судоходство стало бы также"эпизодическим" и что тогда......?
То есть работают они по уникальному принципу:
1. Нет ничего и горевать не о чем!
2. Отцеплять последний вагон от поезда, так как в поезде последний вагон более всего разрушается при аварии?
Нет, Господа. такая логика не выдерживает критики ни какой и не поддается рассудку здравому! Это просто ужас и позорище!

[Алексей Смирнов]

Часть 1. Судоходство не нужно, потому что грузооборота нет.
Часть 2. А грузооборота нет, потому что ходить нельзя.

Сей трагический замкнутый круг не может быть разорван усилиями Росморречфлота.
Поскольку ход мысли дальше первой части у них не идет.

[Евгений Тихомиров]

Алексей. МЫ С ВАМИ ПОЙДЕМ ДРУГИМ ПУТЕМ!:)
Это путь конечно же СОВСЕМ. ПРИНЦИПИАЛЬНО НЕ тот. которым 100 лет назад отправился вождь мирового пролетариата, поведя за собой всю Россию, а потом в результате всего мы все оказались там, где мы с вами вместе и пребываем ныне, а пойдем путем исключительно законным, правовым, но значительно более и действенным! Вы о нем знаете хорошо, это путь в Общероссийский Народный Фронт!
Но при этом письмо выслать им все равно надо с вопросами. чтобы получить ответы на некоторые вопросы, которые крайне важны для нас!

[Евгений Тихомиров]

Итак, повторюсь, что несколько дней назад МОО «НАМС» получило ответ, подписанный заместителем начальника Управления внутреннего водного транспорта Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморреч флот ), в котором содержался на первый взгляд вполне обоснованный и мотивированный отказ в нашем ходатайстве о восстановлении судоходного гидроузла, канала Пинега-Кулой и шлюза «Сотка»
Обратившись к «первоисточнику» мы обнаружили в «Положении об управлении внутреннего водного транспорта» такие вот два пункта, которые явно должны были нацеливать работников этого учреждения «на создание и развитие» инфраструктуры внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений.
Да Вы убедитесь, пожалуйста, в этом и сами:
«5.9. Представляет предложения по вопросам создания и эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений на внутренних водных путях.
5.12. Участвует совместно с другими структурными подразделениями Росморречфлота в пределах своей компетенции в разработке обоснований бюджетных инвестиций на содержание и развитие инфраструктуры внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений.»
Более того мы не нашли ни одного пункта в данном положения, где содержалось бы предложения о намеренной ликвидации имеющихся судоходных гидроузлов, наоборот, весь документ содержит «букву», наполнен, пропитан духом созидания, а не сокращения ВВП!
Именно поэтому нас насторожил не только сам отказ, но и мотив, обоснование отказа.
В ответе содержится ссылка на мизерные объемы перевозок грузов, но абсолютно не упомянут тот, факт. что речь идет о воссоздании судоходного гидроузла в первую очередь для развития экономики такой отрасли Пинежского района, как водного туризма, пассажирских перевозок, экскурсионно-прогулочного и круизного направления речного транспорта
Нас также крайне обескуражила реплика, содержащая утверждение, что на реке Пинеге имеются участки «затруднительные» для судоходства. Единственный уместный вопрос возникает : «Да, надо же, какое интересное и любопытное открытие для нас? Господа хорошие, а Вы там в Вашем управлении внутреннего водного транспорта на что тогда нужны нам, к тому же вспомните, пожалуйста, а чем Вы именно собственно обязаны там и должны заниматься?
Но самое прискорбное в данной истории это то, что в следствие такого решения создалась ситуация объективно создающая односторонние конкурентные преимущества всем кому угодно, только не Российскому туристическому бизнесу, а бизнесу туристическому какой-то другой страны.
Поэтому еще один закономерный вопрос возникает к специалистам управления внутреннего водного транспорта: «Господа, мы специально в совместном обращении Архангельского отделения Русского Географического Общества и МОО «НАМС» подробно осветили выдающееся историческое значение территории уникального «Пинежского волока» для освоения Арктики. Севера, Сибири, то есть имеющийся объективно исключительный огромный туристический потенциал. Почему Вы проигнорировали это значимый аргумент? Или для Вас развитие водного туризма, рост экономики региона не важен, не является знаковым? Или требование Президента РФ В.В. Путина о создании комфортных условий именно для Отечественного, подчеркнем, бизнеса на Вас не распространяется?
Мы напомним Вам, что в Йошкар-Оле, В.В. Путин сказал, что возможности для развития в России внутреннего туризма практически неисчерпаемы.
«Внутренний тризм у нас неисчерпаем! Он просто безграничен, нужно только создавать условия для его развития, – сказал Путин.
Так это, следовательно, такой Ваш ответ на призыв Президента создавать условия для развития бизнеса?
Тогда возможно, что эти Господа реализуют какие-то иные установки от какого-то другого Президента какой-то другой страны?»
Мы зададим эти вопросы в ответе МОО «НАМС» в ближайшее время и постараемся привлечь внимание компетентных структур к этой теме.
А относительно Вашего упоминания в письме не значительного в настоящий период, на Ваш взгляд, объемов грузоперевозок через канал, мы вам ответим словами Петра Великого «Радуйся малому, тогда и большое придет!
Я поясняю Господам из управления внутреннего водного транспорта, что финансы, которые получит район, Архангельский регион пойдут в частности на развитие бизнеса. А следовательно и на создание той продукции, которая затем в свою очередь будет должно перевозиться в том числе и флотом, то есть внутренним водным транспортом, вот тогда «большое и придет»!
А МОО "НАМС" в таких такая Ваших "услугах", такая помощь, "такое содействие" в развитии водного туризма" более всего, напоминающая медвежью услугу не нуждаемся. Мне кажется, что такая Ваша работа не нужна, более того ВРЕДНА в принципе!

[Евгений Тихомиров]

Да, это только безусловно господа из Управления внутренних водных путей смоли до такого додуматься, до такого столь гениального вывода, достойного занесения в "книгу рекордов глупости", говоря о том, что судоходный канал Пинега - Кулой не действующий, что судоходство по такому каналу, как минимум не безопасно, при этом талантливо "делать большие и невинные глаза", сообщая, что ведь и объемы-то грузоперевозок по каналу совершенно стали не значительные!
Господа, опомнитесь, здесь люди все в здравом уме! Вы что же всерьез полагали. что судовладельцы окажутся самоубийцами, или выжившими из ума, или слабоумными. чтобы они свои пароходы запустили по такому "безводному пути? Это ведь не анекдот про сумасшедших, это реальная река. реальная жизнь, прекрасный край, где живут абсолютно адекватные нормальные люди.! Так чтоо по поводу организации судоходства, речных грузоперевозок по сухому каналу Вам по другому адресу обращаться надо! Это там только, исключительно в специальных лечебных учреждения Вы сможете "откопать свой идеал", таких "рисковых" бизнесменов, то есть найти именно таких судовладельцев, о которых Вы, вероятно мечтаете в своих грезах.
Не надо вставлять палки в колеса развитию водного туризма в Пинежском районе. Не надо вредничать! Не пробуйте, потому что все равно у Вас это не получится!

[Евгений Тихомиров]

Полагаю, Алексей, что мы являемся свидетелями и адресатами проявления чудовищного бюрократизма!
Я оцениваю полученный ответ, как откровенное издевательство, пренебрежение к развитию водного туризма, развитию экономики и проявление полного абсурда оценивать объем грузоперевозок по не действующему каналу, а также ссылаться, что эти объемы не достаточные,а потому делается вывод об экономической не целесообразности (!!!!!!) восстановления данного канала.
Помните, Алексей, у Н.В. Гоголя в пьесе "Ревизор" выражение "она сама себя высекла", это из объяснений по поводу унтер-офицерской вдовы, которую по ошибке высек Городничий, Так вот в нашем случае реально получается, что своим оригинальным ответом работники управления внутреннего водного транспорта сами себя сами и высекли.
Признаюсь, я ждал всего, что угодно, но чтобы такой ответ увидеть странный.....

[Евгений Тихомиров]

А вот и ответ напрашивается сам - , "откуда ноги могут расти" у таких и подобных решений! Читайте полностью по ссылке:
https://regnum.ru/news/2235046.html
Гринпис» против освоения Русского Севера
Политика
Это борьба велась ещё во времена перестройки и её печальный опыт нельзя забыть. Место слияния рек Пинеги и Двины, где стоит Усть-Пинега
© Владимир Станулевич
Место слияния рек Пинеги и Двины, где стоит Усть-Пинега
Владимир Станулевич, 5 февраля 2017, 13:10 — REGNUM

Летом 2016 года, в первый раз побывав с сыном в Усть-Пинеге, искал экскурсовода по этой красивейшей, на слиянии Пинеги и Двины, деревне — которой 900 лет. На берегу реки стояла в задумчивости пожилая женщина и просьбе показать окрестности даже обрадовалась. Случай свел с Валентиной Слугиновой — неравнодушным и добрым человеком, автором трогательных стихов о бедах малой родины.
Новости партнеров
В передаче «Время покажет» разразился грандиозный скандал
Новости партнеров
Найден виновник дисквалификации всех российских атлетов от олимпиады в Рио
Новости партнеров
Кудрин сказал, что является самым большим злом для России

В XX веке Усть-Пинега жила за счет молевого сплава и запани — сооружения на реке для сортировки сплавного леса и отправки его плотами вниз по Двине. На сайте Усть-Пинеги с ностальгией пишется: «…Усть-Пинежская запань, крупнейшая в Северодвинском бассейне, на базе которой была создана Холмогорская сплавконтора, просуществовавшая до 1994 года. В свои лучшие годы запань перерабатывала до полутора миллионов кубометров древесины в год. На предприятии были заняты более 600 рабочих… Это были годы расцвета: усиленными темпами строились жилые дома, были построены средняя школа, больница, детский сад, клуб, прекрасная столовая с кулинарией, продукцию которой приезжали покупать со всего района, работала швейная мастерская, пункт по оказанию бытовых услуг».

Но в перестройку началась борьба за экологию в ее западном понимании, и под ее ударами Минлесбумпром СССР в 1988 году выпустил приказ «О прекращении молевого сплава на реках и других водоёмах РСФСР», по которому сплав запрещался с 1993 года. Ради «сохранения популяции нерестовых рыб, находящихся на грани исчезновения», — за счет которых, в отличие от леса, местным было не прожить. В результате сплавконтора разорилась, а рыба стала жить лучше людей. Борцов за рыбье счастье теперь вспоминают словами, которые поэтесса воспроизвести не решилась, — но поздно. На улицах деревни стоят почти новые, но разоренные лет 15−20 назад здания столовой, дома быта, магазина.

Прошли годы, сменилось поколение, и горький опыт борьбы за экологию «до последнего жителя» у нас стал забываться. Но свои прошлые успехи не забыл «Гринпис», который непрерывно атакует власти России. В 2005 году его сайт сообщал: «Президент Путин получил в июле более тысячи открыток из Германии с просьбой принять возможные меры к сохранению уникального массива старовозрастных лесов, расположенного на водоразделе рек Северная Двина и Пинега в Архангельской области. Открытки послали сторонники «Гринписа» в Германии». Далековато Пинега от «сторонников «Гринписа» из Германии», и Кремль ответил молчанием, но экологи нашли обходные пути. Заклятые конкуренты тогда были «нашими западными партнерами», и ошибки 1980−1990-х повторились — создание заказника на Пинеге в 2013 году прошло государственную экологическую экспертизу и в 2017 вошло в завершающую стадию.

Казалось бы, сейчас наступили другие времена, и Москва не заблуждается в целях «международных экологов». В апреле 2016 года под эгидой Администрации президента РФ прошел Национальный форум «Зеленый патриотизм: навстречу году экологии», где сопредседатель Экологической палаты России Вадим Петров заявил: «Мы видим, как чистая зеленая идея используется в грязных геополитических целях» и привел пример Индии — в докладе ее Разведывательного бюро, опубликованном в «Индиан Экспресс», сообщается, что «Гринпис», финансируемый фондами США, Великобритании, Германии и скандинавских стран «создает потенциальную угрозу экономической безопасности Индии,… которая растет в геометрической прогрессии с точки зрения влияния, охвата, воздействия и средств массовой информации… из-за деструктивной деятельности «Гринписа» потери ВВП Индии составили 3% ВВП или 50 млрд долларов». «Атаки «Гринпис» и WWF на российскую атомную промышленность, арктическую программу и имиджевые проекты страны, такие как Олимпиада в Сочи, не идут на пользу России», — сделал вывод Петров.
«Гринпис» и WWF — давние борцы с российскими проектами развития Арктики, — начиная с требований сокращения судоходства и добычи рыбы, до десантов на построенную на «Севмаше» буровую платформу «Приразломную», — с требованиями запретить добычу углеводородов в Ледовитом океане. Эти организации практически требуют освободить Арктику от антропогенного влияния России — непонятно куда деть людей и прекратить хоздеятельность. Видя все это, российские экологи направили в адрес Генпрокурора РФ петицию о признании WWF и «Гринписа» «иностранными агентами», которая собрала 13 000 подписей. Основание для такого признания есть — три крупнейших спонсора «Гринпис» — это фонды Тернеров, Рокфеллеров и Мак-Артуров (США), а значительная часть поступлений их отделений в России имеют иностранное происхождение. Признаком «иностранного агента» является и занятие политикой, а на сайте «Гринпис» появился раздел «Защита демократии», — скоро можно ждать обвинений России в недемократичности.

Что толкает власть, в частности архангельскую, к сотрудничеству с этими организациями? Да, «Гринпис» и WWF шантажируют не работающих с ними лесопереработчиков бойкотом продукции. Но по информации исполнительного директора Союза лесопромышленников Архангельской области Сергея Гуцало и без этих экологов можно получить сертификат по системе FSC — он дает право продавать товар в ЕС. Да, это некоторый риск для работы за рубежом, и подписание соглашений архангельским ПКП «Титан» с «Гринпис» и WWF вполне объяснимо, даже «Роснефть» подписывает с ними соглашения. Но региональная власть не зависит от влияния «международных экологов» за рубежом, ее цель — благосостояние жителей.

Может, к такому сотрудничеству тащит инерция прошлых решений? Чем еще объяснить, что в области, где экономические показатели не растут, а люди уезжают, продолжают вести с «Гринпис» переговоры по проектам не в интересах населения? Почему забыто экологическое удушение «Гринпис» целых отраслей экономики, рынки которых тут же занимались чужими «экологически чистыми производствами»? Еще год три назад с лесовосстановлением в области была проблема — не осваивалась значительная часть выделяемых на это федеральных средств. Но в 2016 году Архангельская область уже заняла 2 место в России, восстановив леса на 63 тысячах гектаров. Оказывается, северяне могут успешно заниматься экологией не на условиях Гринписа, многие из которых против людей и производства.


Подробности: https://regnum.ru/news/2235046.html Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА REGNUM.

[Евгений Тихомиров]

Вот, Алексей, как не просто и интересно все расшифровывается оказывается. Вся эта возня инсценированная "человечками", которые служат верно своим "западным хозяевам"!
Прочитайте непременно статью, отрывок из которой выше размещена!
Оказывается давление идет колоссальное и на Губернатора даже.
Так что, Алексей, все эти ответы-отписки это война, а не просто проявления тривиального бюрократизма, и далеко не безобидных игрищ, цена которым дальнейшее развитие России!
Соответственно компромиссов не будет, и наша позиция одна - туризм водный, это сектор экономики в Пинежском и других районах Архангельской области развиваться будет, нравится ли кому-то это, или не нравится!

[Алексей Смирнов]

То что гринпис не всегда преследует экологические цели периодически всплывает в печати.

Молевой сплав леса, штука вредная не только для экологии, но и в других аспектах, но более организованные способы транспортировки древесины по реке - приветствую двумя руками.

Гринпис путь пока идет своей дорогой...

[Евгений Тихомиров]

Я присоединяюсь, Алексей к этим пожеланиям, от себя также желаю и советую этой далекой от нас команде очень дальней дороги, лучше подальше от нас, чтобы для них же лучше было бы, чтобы лишний раз под горячую руку... словом. чтобы не нарывались....
Впрочем, самое главное сейчас для нас выявить все подводные течения. все рифы, разглядеть всю ту публику, для которой целью является не развитие судоходства вообще и маломерного судоходства в частности на Северной Двине, и притоках ее, да и на Мезени, а имеют своей целью ровным счетом сделать все ровно наоборот, то есть обеспечить мягкую. тихую ползучую, малозаметную местами, постепенную ликвидацию, не допустить под любым "соусом", под любой маской развития водного туризма, а заодно попытаться понять и их мотивацию. хотя это уже задача вообще-то для других организаций.
А Губернатору Архангельской области, вдруг если потребуется помощь, содействие, то МОО "НАМС" для добрых дел всегда готово.

[Евгений Тихомиров]

Полагаем, не секрет ни для кого, что в развитии маломерного , да и не только маломерного судоходства возникает всегда и подстерегает нас с Вами достаточно препятствий, прежде всего на берегу. а не только подводные косы, заструги и прочие перекаты всех мастей.
Речь идет и о возможной внезапно проснувшемся именно к тому времени, как только начнется приближение развития экономики на данной территории, а потому крайне странном, обострении потребности в сохранения природы. Вполне вероятно еще, что как только начнутся первые успехи в судоходстве, водном туризме. то у кого из не в меру ретивых чиновников вдруг проснется желание самому "снять сливки" с появившихся доходов. точнее говоря попытаться "отжать" успешный бизнес. К сожалению, согласитесь, что далеко за такими негативными примерами ходить нам с Вами не приходится, да и мы о них уже информировали Вас.
Не исключено. что не смотря на призывы к чиновникам создавать благоприятные условия для развития малого бизнеса это воззвание то-то из них поймет, либо истолкует этот призыв несколько не так, как это должно быть по замыслу авторов,а "по -своему". То есть возможно комфортные условия захотят кому-то "своему человеку" предоставить и сделать это оперативно, а вот "не своего кадра" попытаться как-то оттеснить самыми разными способами. в том числе. например кредит предоставить совсем не тот, о котором ранее говорилось. Возможен еще один излюбленный метод и способ, это натравить на неугодных кому-то владельцев катеров, или пароходов или СВП каких-то не самых честных сотрудников определенных контролирующих структур, которые начнут домогаться до предпринимателей не очень опытных, например, с требованиями о предоставлении им каких-то совершенно не необходимых разрешений, лицензий.
Именно поэтому мы и намерены построить так свое содействие в организации водного туризма в частности на Пинеге и Кулое, чтобы это продвижение было, как любят сейчас говорить - исключительно "прозрачным", чтобы предупредить, а по мере проявления препятствий, постараться суметь своевременно исключать возникающие проблемы.

[Евгений Тихомиров]

И вновь возвращаюсь мысленно к тому неожиданно оригинальному и удивительному ответу Управления внутренних водных путей, который был получен МОО "НАМС" на наше обращение о восстановлении судоходства полноценного на Пинеге и восстановлении всего гидроузла в строй, то есть, чтобы он стал вновь пригодным для судоходства, то етсь судоходным, чтобы значит под килем хватило воды с необходимым запасом.
В ответе том, напомню, подтверждался факт, что шлюз действительно не работает, что объемы грузоперевозок сейчас крайне малы, что условия судоходства на Пинеге затруднительные, а потому (!!!) экономически и не целесообразно де этот водный гидроузел, бывший более 50 лет судоходным, сейчас и восстанавливать.
Так вот,именно тогда -то. то есть как только я начал читать этот ответ, то мне невольно сразу и вспомнился старый-престарый, но весьма кстати вспомнившийся, анекдот про сумасшедший дом!
" В сумасшедший дом приходит комиссия. Пациенты прыгают в
бассейн без воды, некоторые расшибаются.
На вопрос комиссии один из них отвечает: "Учимся плавать, а если мы будем хорошо себя вести, нам и воды нальют"

[Евгений Тихомиров]

Алексей. специально публикую информацию о том, какое значение придается в Русском Географическом обществе развитию отдельного туристического направления, - путешествий по пещерам.
Шойгу предложил отправлять туристов в пещеры

http://www.shakhty.su/world/news/2017/02/08/shoigu_caves/

Президент Русского географического общества (РГО) и министр обороны России Сергей Шойгу призвал развивать новое туристическое направление - путешествия по пещерам. Об этом в среду, 8 февраля, сообщает агентство городских новостей "Москва".
"Нужно предлагать туры по красивейшим пещерам России. Это должно стать большим туристическим проектом, не только научным", - сказал Шойгу на заседании медиаклуба РГО.
Министр также добавил, что к 1 февраля в электронную базу данных РГО было внесено 1,8 тысячи пещер. Всего туда планируется добавить информацию о более чем пяти тысячах подземных образований в России и ближнем зарубежье, заметил он.
Представитель московского отделения РГО Алексей Шелепин, в свою очередь, сообщил, что РГО также намерено составить атлас российских пещер.
Организация работает над созданием кадастра подземных образований с весны 2016 года. Проект должен быть завершен в мае текущего года.
В 2016 году стало известно о подготовке масштабной экспедиции спелеологов в самую глубокую в России пещеру Кёк-Таш, находящуюся на территории Республики Алтай. Проект стартовал по поручению Шойгу.

Читать полностью: http://www.shakhty.su/world/news/2017/02/08/shoigu_caves/

Я уже ранее упоминал имя замечательного краеведа Пинежья Г.А. Даниловой, к тому же являющейся прекрасной писательнице.
Признаюсь. что сам с огромнейшим интересом читаю все что попадается и на том сайте, который она ведет в том числе.
Написано все поразительно увлекательно. ярко и завораживающе -это мое мнение!
Знакомьтесь, поскольку лучше самим прочесть рассказ автора о крае пещер, увидеть великолепные фото и прочесть об удивительно талантливом и интересном человеке Галине Александровне Даниловой!

https://www.moya-planeta.ru/reports/view/v_kraju_peshher_12624/

[Алексей Смирнов]

На официальном сайте Ростуризма опубликовано, что

В рамках федеральной целевой программы «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011–2018 годы)» реализуют или реализовали проекты, связанные с развитием круизного туризма, Волгоградская область, Республика Татарстан, Тверская область, Ивановская область, Ярославская область, Костромская область, Удмуртская Республика, Амурская область, Республика Бурятия, Вологодская область, Чувашская Республика, Архангельская область, Республика Карелия Хабаровский край.

Интересно было бы выяснить куда пошли средства и что было сделано.
Т.е. в правительстве Арх.области хватает инициативы поучаствовать в программе
(участие в госпрограммах - штука весьма непростая, одних документов готовить надо тонну)
Вопрос в каком направлении они туризм развивают.

http://www.russiatourism.ru/news/10946/

[Алексей Смирнов]

А вот и ответ с оф.сайта Управления развития туризма министерства
культуры Архангельской области

11 июня премьер-министр Дмитрий Медведев подписал постановление о создании в России 17 туристических кластеров, среди них и кластер "Беломорский" в Архангельской области.

Напомним, что туристско-рекреационные кластеры "Котлас-Сольвычегодск" и "Беломорский" в июне 2014 года успешно прошли предварительный конкурсный отбор проектов для реализации по федеральной целевой программы "Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011-2018 годы)".

Туристско-рекреационный кластер "Беломорский" будет реализован на территориях города Архангельска и Новодвинска, а также Приморского района. Планируется восстановить берегоукрепительные сооружения, построить прогулочные участки на набережной Северной Двины, реконструировать автомобильные дороги к ключевым достопримечательностям и инфраструктурным объектам.

Ожидается, что, благодаря, новому кластеру, будет создано 250 дополнительных рабочих мест и увеличен туристский поток на 25 тыс. туристов в год

Но без конкретики - суммы и бюджеты не ясны.

[Евгений Тихомиров]

Да, Алексей, теперь понятна совершеннейшая прохлада в реакции определенных кругов на наши предложения.так как они совершенно "не вписываются" в программы "те", ведь если инициативы предложены "не те", то на них и денег "не положено"!:)
Но вот единственная их беда, этих самых бюрократических кругов в том оказалась, что Президент наш лично поддержал, поддерживает и будет поддерживать всяческую инициативу. так же,как и Общероссийский Народный Фронт также поддерживает инициативу честную, а уж инициативу. направленную на развитие туризма водного в первую очередь поддерживают!
Потому-то некоторым господам, хотят они, либо не хотят того, но придется реально считаться с инициативами и "нашенскими, поскольку это действительно инициативы серьезные, продуманные, нацеленные и ориентированные на восстановление судоходного гидроузла. сквозного судоходного пути Пинега - Кулой - Мезень, на развитие малого бизнеса самого региона и Пинежья, прежде всего, воссоздания по сути с "0" полноценного, а не "полупартизанского" водного туризма на реках Пинеге, Кулое, восстановление судоходства на Пинеге полноценного, ну и прочие полезные для региона дела!

[Евгений Тихомиров]

И вновь к теме организации водного туризма на Пинеге и Кулое. Мне крайне сложно понять, чем мотивирована такая непримиримая, негативная позиция чиновников, касающаяся воссоздания судоходного гидроузла, собственно канала Пинега - Кулой. Возможно. что ввод в действие канал, точно повлечет за собой развитие судоходства,а само упоминание о том, что организация пассажирских перевозок в повлечет последующие дотации. Нов е именно чиновники и должны понимать, что легче вложить сейчас эти деньги в судоходство, которые завтра точно принесут серьезные вливания в бюджеты и муниципальных образований и в областной бюджет, благодаря туристам.
Не понимать этого не возможно, а особенно для чиновников соответствующего "ранга", а следовательно здесь кроется нечто совсем иное.
Уже Председатель Русского географического Общества,сам Шойгу Сергей Кужугетович, настоятельно настоятельно рекомендует не откладывая организовывать отдельное по сути направление туризма, путешествие по пещерам, действительно популярнейшее в том числе и у туристов зарубежных.
Казалось бы надо прислушаться! Но и эти призывы остаются не услышанными. А почему? Не нужны деньги в бюджет? А что же тогда реально надо этим именно чиновникам, если необходимость,а главное, выдавшаяся уникальная реальная возможность стремительно "включить" механизм развития реального сектора к тому же экономики Пинежья, территории Архангельской области не вызывает соответствующих решительных действий. Уверен что скоро мы все это узнаем достоверно.

[Евгений Тихомиров]

Говоря об исключительной значимости и необходимости развития экономики Пинежья, а именно о развитии малого бизнеса, прежде всего применительно к теме использования огромного потенциала «ударного» сектора экономики водного туризма, чтобы правильно оценить, расставить акценты объективные, давайте оживим в нашей памяти широко известные, высказанные неоднократно в разные годы позиции наших , без преувеличения, заклятых недругов нашего с Вами Отечества.
Так, Маргарет Тетчер, выступая публично 10 лет назад и оговаривая политику США в отношении России, обронила загадочную фразу. Она высказала (дословно) следующее: «экономически целесообразно, по оценкам мирового сообщества, оставить проживать на территории России 15 миллионов человек». Когда же её переводчик, подумав, что ослышался, перевел – 50 миллионов человек, на что последовало немедленное уточнение:” No fifty! Fiftin!!” она поправила его и снова повторила – 15. А остальные 135 миллионов будут уничтожены в этой необъявленной алкогольной войне.
Известно, что Олбрайт приписывают высказывания, что России достаточно 15 миллионов населения, а также что Россия несправедливо владеет Сибирью...
Безобидными такие высказывания, такие жесткие изречения назвать было бы не умно. Считать, что выраженная недвусмысленно в этих фразах задача ликвидации населения России потеряла актуальность, было бы еще более наивно.
Мне кажется, что эти, как и подобные этим, высказывания очень авторитетных в прошлом и настоящем серьезных политиков заслуживают нашего исключительного внимания, заслуживают того, чтобы мы о них всегда помнили, не позволяли никому забыть об этом.
Вопреки всем санкциям, вопреки всем «подсечкам» из-за рубежа необходимо в каждом муниципальном образовании находить свои пути роста , «точки роста», организовывать рост экономики.
Кроме того, считаю, что любые действия любых чиновников, независимо от их «рангов», направленные на сознательное сдерживание использования имеющихся возможностей для роста экономики регионов и муниципальных образований также заслуживают, чтобы эти позиции были своевременно и тщательно проанализированы и пресечены решительно и в корне.
Сегодня сознательное создание препятствий. затягивание разработки решений. нацеленных на развитии экономики территорий должно оцениваться и рассматриваться не как детская забава или шалость, а как весьма серьезное преступление. Если мы не будем развивать наши территории, не будем развивать туризм, или не сможем развивать, то желающих сделать это за нас и без нас с Вами найдется , да и сейчас имеется предостаточно. только нам с Вами места и роли хозяев там уже не достанется возможно никогда.

[Евгений Тихомиров]

Обращает на себя внимание. что люди, проживающие на берегах Пинеги и Кулоя всегда, и в последние тридцать лет используют для своих личных хозяйственных целей маломерный флот, лодки, даже Монастырская братия приобрела судно СВП, так как на речке без речного транспорта жить не возможно в любом смысле, а использование лодок, а особенно в условиях исключительно слабо развитой транспортной инфраструктуры лодочек и катеров дает очень многое: и отдых, и рыбалка и помощь в хозяйстве.
Казалось бы, что если Бог дал иметь "под боком" такой Божий дар, как необыкновенно красивая река, с безумно красивыми берегами, уникальной историей, уникальными природными объектами, да еще такая речка, что эту речку можно использовать, как транспортную артерию, то осталось только поблагодарить Господа Бога за такое счастье и распорядиться этими возможностями по-хозяйски,мудро, профессионально во благо людей.
Однако чиновники-управленцы, порой совершенно случайные, как правило не профессионалы в области речного транспорта, как правило не отличающиеся широким кругозором, лишь волей ветров нашей причудливой истории прильнувшие к кормушке власти над развитием речного транспорта на реках Архангельской области, в частности, в последние три десятка лет, предпочитают действовать, ровно наоборот, а именно во вред людям, проживающим в Пинежье, во вред экономике, во вред даже стране, поскольку этот вред и ущерб приносится и в результате экономике региона от не полученной выгоды, от утерянных надежд, от утерянных возможностей жить значительно лучше, чем они живут сейчас.
Результат: из-за этих проходимцев утеряны и проиграны вчистую конкурентные преимущества в судостроении, был утерян речной флот, утеряна речная экономика утеряно время, утерян опыт, утеряны традиции, утеряны целые династии речников, утеряна у многих вера в возрождение., что на совести сегодняшних чиновников.
Поэтому сегодня задача возродить флот, возродить бездействующие гидроузлы, возродить малое и большое судостроение, воссоздать водный туризм и заставить чиновников работать на развитие экономики. во благо людей, а тех, кого заставить или убедить делать это так, как следует делать, не удастся, то освобождать от таких кадров без сожаления и как можно скорее. пока те не причинили еще большего вреда Отечеству.

[Евгений Тихомиров]

Начитался я сайтов. где повествуют наши с Вами сограждане. кому посчастливилось попутешествовать на катерах по малым речкам Европейским. где и шлюза даже обслуживаются самим туристами, то есть добежал до шлюза, вышел крутнул колесо. открыл ворота. . поднялся, открыл ворота. вышел, закрыл ворота. пошел дальше.
При этом ни один чиновник не находится там. который бы сказал. что следует ЗАКРЫТЬ ЭТИ ШЛЮЗЫ, ТАК КАК ТАМ НЕТ ГРУЗООБОРОТА СОВСЕМ. Вот. представьте себе.какие там "бесхозяйственные управленцы" и КАКИЕ "ГЕНИИ" У НАС СИДЯТ В КАБИНЕТАХ, которые "нипочем не дадут" шлюза использовать. если грузооборот через эти шлюзы НЕ ДЕЙСТВУЮЩИЕ, пори этом, замечу, очень маленькиЙ!
Пытаюсь, понять, откуда у нас именно берется столько "таких УНИКАЛЬНЫХ ГЕНИЕВ-чиновников" на 1 кв.м площади кабинетах водных министерств?А главное, несли говорить серьезно, то представьте,сколько Родина не досчиталась денег из-за подобных "ГЕНИЕВ -ЧИНОВНИКОВ", то есть сколько вреда Отечеству привносят эти с позволения сказать "управленцы" которых. откровенно говоря. по моему убеждению, близко нельзя подпускать к решению управленческих задач!
Почитайте сами. товарищи, что я нашел!
Извините, что не по теме, и без ссылок на подзаконные акты проезжая по Франции увидел маленькую речку Пти Рону и богом забытый городок Сен Жиль. Спустился на набережную- а там стоит целая эскадра каталок на прокат. из сайта понятно, что для аренды никакие права не нужны. http://www.leboat.fr/flotte никакой заботы о людях не проявляют французские власти. А наша навигация длится 3 месяца и чем занять капитан-владельца оставшиеся 9 месяцев- пусть справки рожает
пециально посмотрел каталоги LeBoat на немецком.

Дело вот в чём.Наёмным судам LeBoat (макс. скорость 12 км/час, до 12 сп. мест) можно плавать не абы где,а только по конкретно определенным маршрутам, отклоняться от которых категорически запрещено.

При этом действительно есть небольшие участки рек и каналов, где судами LeBoat разрешено управлять капитанам-любителям без прав. Сложно сказать, есть ли на этих унылых протоках движение каких-либо других судов вообще.Так,что столкнуться на них можно разве что с таким же клиентом-"чайником". Однако благодаря развитой системе страховок и залога ушерб легко возместим.

Например:Тур Потсдам-Готтин-Потсдам,80 км, шлюзов нет, 15 часов.Права не требуются.

Другой пример.Тур Берлинский:Потсдам-гавань Вольсбрух, 151 км,13 шлюзов, 20 часов.Требуются Права капитана-любителя.

Таким образом без Прав свободы не обретешь.
с этим тезисом немного не соглашусь. Особенно в части унылых проток во Франции - довелось ходить и по Роне и по Саоне и немного Луары - очень знаете не "унылые протоки", хотя объективно в некоторой части Роны ближе к Средиземному судовождение без лицензии не допустимо. Но примерно 80% ВВП Франции это разрешает при ещё одном ограничении, кроме вышеуказанных - длина судна не более 15м. При этом районы где разрешено ходить без всяких навыков для меня были иногда странные - речка Шаранта, знаменита 2 городами Коньяк и Рошфор. До последнего шлюза перед Атлантикой тихая спокойная чистая речка из обстановки только километровые указатели, хотя глубины равномерны почти как в канале.

http://forum.katera.ru/index.php?/topic/42285-francija-rechki-i-kanali-na-katere/
Итак, привозит нас такси в махонькую деревеньку, состоящую из пяти домов и там нас уже ждет штук десять катеров любого размера и дизайна и некая личность, которая стараясь дышать в сторону, вручает нам ключ зажигания, тыкает в сторону нашего парохода и прыгнув в убитый столетний фиат, исчезает. И сразу на выходе из заводи красуется первый шлюз. Я сразу упомяну, что их потом было еще 72, этих шлюзов. Причем половина необслуживаемые. То есть, вы подходите, швартуетесь, идете и крутите колеса в соответствии со схемой, нарисованной на пульте управления. Очень романтично.
Вот он, первый шлюз:

• 1
#3 Marten
Яхтенный капитан
•
• Капитан
•
• 1 479 сообщений
• Из:на борту
• Судно: Leopard 48
• Название: Mana Mana
Отправлено 30 Май 2013 - 12:51
Катер очень и очень забавный. На максимуме оборотов он дает где то 4 узла. Но при этом, неуправляем на любой скорости. Зато борта обшиты толстыми резиновыми трубками, что позволяет маневрировать, особо не задумываясь о последствиях. Два поста управления, внутри и на флайбридже. Там же четыре велосипеда.
Вот мы стоим как раз после прохождения первого шлюза. Успокаиваем нервы.

• 2
#4 Marten
Яхтенный капитан
•
• Капитан
•
• 1 479 сообщений
• Из:на борту
• Судно: Leopard 48
• Название: Mana Mana
Отправлено 30 Май 2013 - 12:53
Двинулись.


Назначенная штурманом жена мужественно прокладывает маршрут, обложившись картами и справочниками. Поскольку единственная, говорящая на французском.

• 1
#5 Marten
Яхтенный капитан
•
• Капитан
•
• 1 479 сообщений
• Из:на борту
• Судно: Leopard 48
• Название: Mana Mana
Отправлено 30 Май 2013 - 12:57
Позади первые часы, впереди еще две недели.

Внезапно возникающие на берегах загадочные замки



Стада симпатичных коров

Утки, дразнящие собаку

• 2
#6 Marten
Яхтенный капитан
•
• Капитан
•
• 1 479 сообщений
• Из:на борту
• Судно: Leopard 48
• Название: Mana Mana
Отправлено 30 Май 2013 - 13:04
Вот как раз необслуживаемый шлюз. Встали, идем открывать.


Заодно водой заправляемся.


Пустынно тут.

Ага, процесс идет.


Наверху красивее.

Но внизу каждому дело находится


На вахте.

Вахту сдал! Вахту принял!


Вот она, сельская Франция.



• 5
#7 Newdanish
Юнга
•
• Основной экипаж
•
• 19 сообщений
• Из:Санкт-Петербург
• Судно: Солнечный Парус
• Название: SUNSAIL
Отправлено 30 Май 2013 - 13:06
Всё интересно, но маловато информации. Планировали от Бордо до Тулузы пробежаться в этом году осенью...

А мы в прошлом году тоже брали в аренду катер , но прямо в Голландии. Брали на севере во Фрисландии, а сдали возле Амстердама

А Амстердаме всё купили и по пути устраивали "зеленые стоянки", когда рядом никого не было

Так что если кому надо советы по Голландии - то обращайтесь.

Впрочем могу почти по всем странам рассказать про катера... Хожу по каналам Европы с 1998 года...

[Евгений Тихомиров]

В нашей программе развития речного туризма "400 Пинежско- Кулойских речных миль" мы попытались предложить такие меры, которые позволят успешно конкурировать с зарубежными экзотическим речными путешествиями.
Сложно сказать. удалось ли вдохновить этими предложениями руководителей администрации МО "Пинежский район", посколкьу пока мы находимся на уровне определения состава "заинтересованных лиц" в данном проекте. Безусловно я хотел бы надеяться. что именно руководители района окажутся самыми заинтересованными людьми в реализации данного проекта, но это мы увидим вскоре.
А пока прошу полюбопытствовать, как маломерный туризм процветает на одной из речек Испании. мечтаю также ознакомить с такой системой водного речного туризма по малым рекам Испании руководствао администрации Пинежского района. Возможно. что эти описания их также не оставят равнодушными в том смысле, конечно, что им захочется. чтобы на Пинеге и Кулое водный туризм оказался не менее привлекательным.
Еще раз прошу иметь ввиду. что это точно не реклама, а описание того речного туризма, чему везде и в Архангельской области также обязаны научиться! Читайте:
"Ху́кар или Ху́кер, (исп. Júcar; кат. Xúquer) — река в Испании. Протекает от горного массива Универсалес до Кульеры, и впадает в Средиземное море в Валенсийском заливе. Течение реки проходит через города Куэнка, Алькала-де-Хукар, Кофрентес, Альсира, Суэка и Кульера.
Длина реки составляет около 509 км, площадь водосборного бассейна 22 436 км²[1].
Наиболее важным притоком является река Кабриэль. В 1982 году река Хукар прорвала водохранилище в муниципалитете Тоус, что вызвало крупнейшее в истории Испании наводнение. Объём составлял около 16000 кубометров в секунду, а число жертв превысило 30 человек.

https://www.novovira.net/korporativnyj-servis/114-predlozheniya-dlya-korporativnykh-grupp/2055-rechnye-marshruty-ispanii
РЕЧНЫЕ МАРШРУТЫ ИСПАНИИ
Cпокойные воды реки Хукар
Долина Айора – Кофрентес (Валенсия)

Вас ожидает увлекательная речная прогулка на современном, комфортабельном судне, способном вместить одновременно 60 человек. На скорости до 14 км в час катер провезет Вас по невероятно красивым местам: от водохранилища Кортес, расположенного между живописными городами Кортес де Пальас (Cortes de Pallás) и Кофрентес (Cofrentes) до ущелья Хукар.

Катамаран был построен на верфи небольшого каталонского городка Ареньс де Мар. Благодаря широким стеклянным окнам,пассажиры могут наслаждаться прекрасными панорамными видами.
Организация речной прогулки возможна в любую погоду как летом, так и зимой.
Надежность судна, оснащенного системой отопления и кондиционирования воздуха, предполагает прекрасное и безопасное путешествие в течение всего года.

Речной маршрут позволит пассажирам насладиться свежим воздухом и прекрасными ландшафтами. Чего только стоят скалистые горы, являющиеся частью внушительного горного комплекса Муэла де Кортес (Muela de Cortes), достигающего в высоту 400 метров над уровнем реки Хукар (Júcar)!

В горах Муэла де Кортес расположен Национальный охотничий заповедник. Таким образом, проплывая между отвесными скалами, можно увидеть пернатых и четвероногих обитателей заповедника: горных козлов, диких овец или кабанов.
Кроме туристических путешествий, катамаран может быть использован для праздничных обедов и деловых поездок, в том числе неформальных ужинов и обедов в выходные дни и различных протокольных мероприятий: инсентив-программ, конференций, семинаров и пр. Деловые мероприятия, которые пройдут в оригинальной обстановке не оставят равнодушными гостей и деловых партнеров.
Периодичность: ежедневно
Максимальная скорость: 14 км в час
Вместимость: 60 человек
Начало маршрута: водохранилище Кортес
Конец маршрута: ущелье Хукар
Возможна почасовая аренда катамарана
Речной круиз «Вино и чувства»
Не упустите шанс насладиться дегустацией вин во время речного путешествия!
Предложение разработано с учетом современных тенденций и традиционных подходов в гастрономии и виноделии. Присутствие профессионального сомелье позволит гостям открыть для себя искусство дегустации самым простым и приятным способом. Кроме приятной практической части, участники курса познакомятся со специализированной лексикой, используемой при дегустации вин.

Во время речной прогулки Вы продегустируете три сорта вина, произведенных в самых известных винодельческих зонах Испании: Пенедес (Penedes) и Риоха (Rioja). Кроме того, Вы сможете открыть для себя вина других, менее известных винодельческих районов.

Мероприятие проходит во время речной прогулки. Помощь ассистента превратит поездку в приятное, инновационное уникальное и действительно незабываемое мероприятие.

Винные круизы, без сомнения,превратят любое частное либо деловое мероприятие в уникальное и незабываемое событие. "

[Евгений Тихомиров]

Да! Туризм водный, туризм маломерный у нас,к сожалению находится практически везде, мягко говоря не очень развитый, а на Пинеге, Кулое речной туризм абсолютно точно ютится, в роли несчастного создания у разбитого корыта буквально, а точнее у разбитого без преувеличения одного небольшого злосчастног канала, продолжающего разрушаться шлюза.
Почитал далее о развитии речного туризма на катерах в Германии,Франции, Испании,какие там условия созданы для туристов, путешествующих самостоятельно по каналам, малым и большим рекам. Признаюсь, что мне стало страшно, стало не по себе, когда я остановился невольно, чтобы сосчитать сколько шлюзов разных встречается на пути водных путешественников, и когда понял сколько этих шлюзов, то есть сколько десятков этих шлюзов и шлюзиков маленьких для туристов, сколько "лифтов для катеров"имеется, когда понял, что для инвесторов, для бизнеса и малого и большого там распахнуты все шлюзы, действуют все каналы развития, для туристов тоже открыты все водные дороги. Преград ТАМ нет, ПРЕГРАДЫ ЕСТЬ У НАС. ПРЕГРАДЫ РАЗВИТИЮ ЭКОНОМИКИ, ПРЕГРАДЫ РАЗВИТИЮ БИЗНЕСА" ЗАЧЕМ НАМ ЭТИ ПРЕГРАДЫ?. Там не приходится доказывать чиновникам, что водный туризм- ЭТО БОЛЬШИЕ ДЕНЬГИ, КОТОРЫЕ ЛЕЖАТ ПОД ДНИЩАМИ И БОЛЬШИХ ТУРИСТИЧЕСКИХ ТЕПЛОХОДОВ, И МАЛЫХ КАТЕРОВ, КОТОРЫЕ ТОРЧАТ УВЫ В ЗАТОНАХ И НА СТОЯНКАХ ИЗ-ЗА ТОГО ЧТО...? КТО У НАС НЕ ПОНИМАЕТ, что судоходные шлюзы и каналы это ПУТИ РОСТА ЭКОНОМИКИ. Вы думаете, что это чиновники в министерствах? НЕ ВЕРЮ этому! Там дураков нет, идиотов нет! Там есть безнравственные по сути бюрократы, а возможно, что имеются и реальные предатели! Кто это, пусть выясняют специальные структуры, которые для этого именно у нас и созданы, чтобы ловить тех, кто преследует интересы других государств, а не Российские" Так кто у нас в Министерствах не дает имеющиеся, но недействующие каналы для туризма? Знаете, у нас в руках буквально измучилась наша истинно "золотая рыбка" -наша уникальная природа,Великая история, что целиком относится и к Пинежскому району, и к Мезенскому району и к Лешуконскому району и многим другим территориям нашей Родины, но благодаря чиновникам она не принесла пока нам с Вами богатства счастья, которое может.способна принести. но ведь надо же это желание произнести хотя бы, а не твердить упрямо и тупо во всех ответах, что воссоздание канала Пинега - Кулой ЭКОНОМИЧЕСКИ НЕ ЦЕЛЕСООБРАЗНО!
НЕ смешно ведь уже , Господа, ДАЛЕКО НЕ СМЕШНО, И уже Вам давно преступно бездействовать, так как ВЫ, именно ВЫ ОТБИРАЕТЕ У РОССИИ ПРЕИМУЩЕСТВА, ВОЗМОЖНОСТИ КОНКУРИРОВАТЬ С ЗАПАДОМ В РАЗВИТИИ ТУРИЗМА, И ИМЕННО ВЫ, а не кто-либо другой отдаете ЗАПАДУ. ТО ЕСТЬ НАШИМ КОНКУРЕНТАМ СВОИМ БЕЗДЕЙСТВИЕМ преимущества односторонние!

[Евгений Тихомиров]

Очередной раз решил полбопытствовать, ка используется маломерные суда, катера в речных путешствиях, точнее в малом и среднем речном бизнесе, а именно в организации сдачи катеров в аренду для речных путешествий по малым рекам и каналам. На сей раз я выбрал Польшу, и вот , какое я обнаружил там описание речного круиза на катерах по речкам и каналам Польши.
Признаюсь честно, что выбор свой я сделал исклюсительно из-за этой самой фразы, которую я просто очень давно и мечтал там найти, икоторую "публикуем" ниже.. Читайте:
"...После прокладки железной дороги канал используется, в основном, для перевозки туристов..."
То есть ситуация с транспортом "там " у них" после прокладки железной дороги, стала такой же примерно, как и в Пинежском районе Архангельской области после прокладки железной дороги.
Главное, что принципиально важно нам отметить, что при этом в Польше не нашлось управленцев, которым пришла бы в голову мысль дать команду на ликвидацию, на уничтожение каналов. "Там" не стали засыпать канал землей, чиновники не поступили так же безответственно, как наши чиновники в девяностые годв, то есть не перестали выделять финасирование на содержание судоходного водного пути, ссылаясь на то, что объемы грузопервозок по каналу резко сократились, а сделали все РОВНО НАОБОРОТ, то есть "дали отмашку" для судоходства маломерному флоту, водному туризму, то есть открыли широкие объятия своему бизнесу, открыли канал для ПОСТУПЛЕНИЯ ПО СВОИМ МАЛЫМ РЕКАМ И КАНАЛАМ БОЛЬШОМУ ПОТОКУ БОЛЬШИХ ДЕНЕГ В СВОЮ ПОЛЬСКУЮ КАЗНУ!!!
А что же наши чиновники из Арханельского Министерства транспорта, да вышестоящие управленцы из Управления внутреннего Водного Транспорта "РЕЧМОРФЛОТа" упрямо не дают возможности развивать водный туризм по судоходному каналу Пинега-Кулой, буквально запрещают даже "заикаться" о том, что бы воспринимать этот канал, как туристский объект, категорически не рассматривают даже его восстановление, ремонт и открытие канала и шлюза для водных круизов. , прогулок,экскурсий , для притока денег в бюджет Архангельской области? Надо полагать. что им это НЕ НАДО, ЧТО ИМ НЕ НАДО, ЧТОБЫ КАЗНА НАПОЛНЯЛАСЬ НАША?
А как тогда и почему они там продолжают работать спокойно, если этот так?
По-видимому, в этих структурах понимание своей негативной роли придет только тогда, когда этим структурам начнут предъявлять претензии за упущенные свои экономические возможности наполнения бюджета, за недополученную выгоду, за не полученные доходы, за преднамеренное создание пепятствий в развитии водного туризма.
Обладая такими уникальными природными ресурсами, как Пинега, Кулой, водными ресурсами. уникальными природняым объектами, выдающимися памятниками культуры, как Пинежский Волок и при этом сознательно торпедировать все предложения об их использовании для развития туризма, для развития направления экономики, не давать возможности для развития бизнеса это не только безответственно, но и практически граничит вплотную со злоупотреблением и с преступлением.
Познакомьтесь с тем, как по-хозяйски по-умному умеют распоряжаться своим ресурсами в Польше. Если наши чиновники так же бы поступали, хотя бы бы не мешали, а еще бы если и речки чуть-чуть содержали, да и каналы дали возможность восстановить, то сколько бы уже денег бы заработали и люди и сколько бы денег в казну не только МО "ПИнежский район" , но и вдругие регионы нашей Родины быуже притекло? На кого же там в действительности работают в этих структурах, интересно?
Ладно, узнаем в свсое время, а пока почитайте про Польский водный туризм .....
http://www.e пока pochtimes.ru/content/view/49709/75/
"......Мы плывем по узкому живописному каналу Оструда—Эльблонг среди тростниковых зарослей с гнездами поселившихся здесь птиц. Вокруг видны пастбища с пасущимися коровами, а шпили церквей указывают на расположенные здесь и там хутора. После прокладки железной дороги канал используется, в основном, для перевозки туристов. На озере Дружно мы посетили природный заповедник с лебедями, бакланами и цаплями, которые плавают среди лилий и гиацинтов. Среди криков птиц и плеска воды ощущается полное слияние с природой.
В Гданьске начинается наш круиз по рекам Польши. Наш гид Лукаш привел на катер туристов, которые решили совершить путешествие по рекам, протекающим по территории Польши. Команда катера знакомится с маршрутом, чтобы через несколько часов отправиться в путешествие.

.....Висла в своем устье довольно бурная. Она встречает нас шквалистым ветром, который поднимает высокую волну. Надо поскорее покинуть устье и войти в реку Шкарпава, которая протекает по широкой плодородной долине. Маленький порт Рыбина приветливо встречает нас. В двух шагах находится дом Марека, друга Лукаша, который гостеприимно приглашает нас к себе. Хорошая возможность познакомиться с польской семьей.

Вечером все собираются за столом в гостиной, украшенной цветами. Предложенный нам ужин обильный и сытный: маринованная рыба, жареная курица, овощное рагу и пироги, польские равиоли с творогом, капустой и мясом, все это с ледяной водкой, которая развязывает нам языки, несмотря на языковой барьер.

В Рыбине есть насосная станция, которая используется для орошения полей, а множество ирригационных каналов позволяют по мере надобности осушать земли, так как это самая низменная часть Польши. Насосная станция заменила в начале прошлого века ветряные мельницы, которые можно сейчас увидеть на фотографиях в домах местных жителей.
Второй этап нашего путешествия — это Новый Гданьский Двор на Туге, реке, протяженностью 40 километров......"

[Евгений Тихомиров]

А вот. как должно осуществлено маломерное судоходство у нас. но правда оно существует так.как это необходимо, к сожалению не у нас, а. например. в Бургундии. где местные чиновники в отличие от наших чиновников, думают. заботятся о том, чтобы деньги шли в казну местных регионов. А вот Архангельские чиновники из Министерства транспорта не заботятся о развитии экономики Пинежского района за счет развития туризма дают МОО "НАМС" и администрации МО "Пинежский район организовать такой же водный туризм на Пинеге и Кулое, категорически запрещают восстанавливать шлюз и канал, не дают возможности финансам течьв казну Администрации Пинежского района и Архангельской области. Прочитайте хотя бы, как это должно быть. как это есть не у нас, а там у них......
http://ru-travel.livejournal.com/30088462.html

[Евгений Тихомиров]

Более всего удивляет и настораживанет то, что многие чиновники, от которых прямо зависит развитие водного туризма на Пинеге, Кулое, Мезени, несмотря на те задачи, котрые были ясно обозначны на заседании Госовета в г. Волгограде по сути полностью посвященному развитию водного транспорта, водного речного туризма в России, не предприняли никаких реальных значимых шагов для реализации тех предложений, которые прозвучали на заседании Госсовета. Подчеркнем еще раз, что те предложения были нацелены на развитие водного туризма и касались всей России, всех ее регионов, всех судоходных река не каких-либо отдельных речек и областей.
Почему, чем вызвана такая по меньшей мере странная реакция? Возможно на реках Пинеге, Кулое, Мезени Архангельской области задачи развития водного туризма не актуальны, а со строительством новых туристических судов для рек судостроительные предприятия уже не справляются, возможно уже а приведены в порядок все судоходные реки региона,а может быть уже и судоходные каналы, гидротехнические сооружения реконструированы и ждут не дождутся, когда весной на рейдах возникнет очередь из туристичесикх лайнеров, катеров, прогулочных теплоходов, яхт из других регионов страны, спешащих успеть проскочить отреставрированный шлюз "Сотка", а с Белого моря просят "добро" у пограничников множестов яхт и из-за рубежа? В действительности все обстоит ровным счетом наоборот. Возможно, что уже арендовали еще деяток речных пароходов из Германии, из Австрии, поскольку на "дедушку" ветеран флота пароход "Гоголь" путевок уже нет даже на 2030 год? Нет же , не так! Гидроузел единственный на Пинеге и тот в забвении, от него чиновоники отбиваются, отмахиваются правдами и не правдами. Новых судов для малых рек просто нет, Дноуглубление идет, говоря очень-очень мягко и нежно без флтских выражений "через пень-колоду". Да и пока никто в этих чиновничьих кругах развивать водные пассажирские перевозки, водные экскурсии и не собирался, а лишь продолжают выдумывать новые отговорки, чтобы ничего не делать. А тем времнем, те туристы, которые с удовольствием бы приобрели туристичесике путевки на пароходы. чтобы повидать просто удивтельные по красоте места Пинежья, на Кулое, Мезени, уникальные памятники природы. истории и культуры древней Руси не могут попвсть сюда из-за не развитотости инфраструктуры, из-за отсуствия флота. который способен был бы пробежаться по Пинеге с ее действительно не простыми условиямии, но только не из-за отсутствия в принципе такого флота в Отечестве нашем, Чиновникам организовыать судоходство здесь просто даром не нужно. По-моему мнению сейчас идет тихий не наавязчивый мягкий саботажик, прикрытй туманом планов и намерений выполнению задач по развитию водного туризма на Пинеге. Кулое, поставленных на Госсовете. Конечно наши лукавые чиновники бесспорно всегда придумают множество причин ничего не делать. Но разве туристам нужны причины? Туристам нужны речные туры интересные, им нужно побывать на не знакомых маршрутах, на красивых реках. Стране надо зарабатывать и от посещения туристов из-за рубежа. А чиновники не дают зарабатывать своим компаниям, но дают своим бездействием отправлять наших туристов за рубеж, так как здесь наши туристы не смогут получить тех туров, котрые интересны. И почему такое возможно?

[Евгений Тихомиров]

Знаете. если бы статистика социально -экономической ситуации в Пинежском районе была бы несколько иной, то есть внушала бы хоть какие-то надежды на выздоровление, изменение в сторону стабилизации. либо развития, то можно было бы обсуждать задачи организации судоходства. водного туризма более спокойно.
Пугает равнодушие чиновников к этой ситуации. мое ощущение. что "все им Божья роса"! Нет ни озабоченности ярко выраженной. ни стремления срочно искать пути выхода из ситуации. царит равнодушие. полная безмятежность, да по-моему они даже и не боятся абсолютно, что их снимут со своих постов за такую работу.
К сожалению, оптимизма по поводу того. что все само-собой наладится мы себе позволить не можем, так как в экономике района все обстоит слишком далеко от идеального, а в социальной сфере обстановка еще критичнее, сложнее, а потому бездействие некоторых чиновников в отношении использования имеющихся вчера и сегодня возможностей развития водного транспорта, а вместе с водным транспортом и речного. водного туризма на Пинеге, Кулое не располагает к задушевному настрою.
В самые сложные годы 19-ого и 20-ого веков водный транспорт всегда работал, подставлял плечо, помогал экономике развиваться.
Последние десятилетия водный транспорт намеренно ликвидируют, а в результате мы проигрываем в том числе даже в водном туризме по всем статьям.
Поэтому отношение к водному транспорту это один из критериев оценки истинной состоятельности, уровня зрелости чиновников. пригодности чиновников, отвечающих за транспорт, за туризм.
Это не игрушки, это слишком серьезно. Чиновники на местах должны начинать ответственно и профессионально заниматься развитием водного транспорта. а не продолжать гробить и ликвидировать его. Природные ресурсы, исключительный культурный исторический потенциал Пинежья таковы. что в этот таежный прекрасный должны толпами ехать. лететь и плыть туристы из других стран. из всех регионов России, и именно чиновники обязаны этого добиваться всеми силам и и средствами. решать задачи дноуглубления рек Пинега. Мезень, воссозданием судоходного гидроузла, заниматься развитием флота, создавать наилучшие. наиболее привлекательные условия. чтобы предприниматели стояли в очереди.а очередь занимали с вечера, чтобы постараться принять участие в инвестиционных проектах по развитию экономики, водного транспорта. развитию туризма! а не прятаться за бумаги, не ссылались на трудности, препятствия, а оперативно их решали!
Если сейчас провести серьезные не ангажированные исследования социологические, экономико-статистические. то уверен, эти исследования выявят жесткую зависимость экономического упадка экономики и социальной сфера. демографическую пропасть в Пинежья прежде всего от бездействия и полной безинициативности чиновников, отвечающих за стратегическое развитие реальных секторов экономики. полный коллапс в социальной сфере, не желание и не способность решать вопросы вовлечения населения в развитие бизнеса, патологическое не желание, не умение находить, поднимать лежащие буквально под ногами возможности для рывка в развитии экономики.
Мостовой переход через Пинегу в том месте. где начинается канал Пинега-Кулой не могут сделать Бог знает сколько лет, просто измучили население местных сел! Реально это просто ужас и позорище!
Даже не могут элементарно маломерный флот приспособить к решению задач организации водного туризма!

[Евгений Тихомиров]

Вспоминаю иногда рассказы своего деда и бабушки, о том. какое интенсивное было судоходство "тогда", давно еще до революции...
Прекрасно помню судоходство на Волге в семидесятые, восьмидесятые годы прошлого века, множество пароходов у причалов, на рейде, огромные лодочные станции по всей Волге, Оке, Каме даже в не больших поселках по берегам. Единственный раз я увидел речку Пинегу в конце семидесятых годов, совершенно смешные маленькие пароходики, катерки, снующие туда-сюда по не большой, против Волги, речке, лодки Казанки и деревянные лодки с рыбаками...
Как мы умудрились дожить до такого. что допустили к руководству речным транспортом публику, которая не способна даже сохранить остатки флота и речную инфраструктуру, которые уж точно никогда не станут во главе возрождения речного флота, поскольку задачи и цели у них явно намечены "другие", отличные от наших с Вами, то есть от задач и целей развития.
Эти случайные деятели и сегодня не решают и не решат проблем,которые у нас с Вами стоят на повестке дня"! Люди эти чужие речке, чужие флоту. чужие всем нам.
Поэтому важно достичь намеченных целей возрождения канала Пинега-Кулой, создания речного водного туризма, создания привлекательных условий для бизнеса, который должен прийти на эти берега, на реки и дать задел, дать импульс, необходимый рывок экономике Пинежского района!

[Евгений Тихомиров]

Удивительная наша история с упорством чиновников, достойным лучшего применения, Речморречнадзора Управления водного транспорта, а также чиновников Министерства транспорта Архангельской области проявляемым ими отстаивая свою позицию "экономической не целесообразности" возрождения канала Пинега-Кулой заставила меня поинтересоваться отношением Петра Аркадьевича. Столыпина нашего Великого Государственника патриота и реформатора к теме судоходных каналов.
Меня привлекла статья
http://cyberleninka.ru/article/n/razvitie-sistemy-rechnogo-transporta-vostochnoy-sibiri-v-gody-stolypinskoy-agrarnoy-reformy-1906-1917-gg
"Развитие системы речного транспорта Восточной Сибири в годы Столыпинской аграрной реформы (1906-1917 гг. )
В статье рассказывается о работе Общего совещания о путях сообщения в Иркутске в 1906 г., мерах правительства П. А . Столыпина по улучшению судоходства на ряде рек Сибири : Чулыме, Ангаре, Селенге, Подкаменной Тунгуске и озере Байкал, стремлении ряда чиновников и общественных деятелей России перестроить Обь-Енисейский канал и создать сеть других каналов, которые водным путем соединяли бы Сибирь и Европейскую Россию.

Научная библиотека КиберЛенинка: http://cyberleninka.ru/article/n/razvitie-sistemy-rechnogo-transporta-vostochnoy-sibiri-v-gody-stolypinskoy-agrarnoy-reformy-1906-1917-gg#ixzz4YjeRNVnd
Конечно же я адресую к этой статье прежде всего чиновников министерских.
- Возможно они и прислушаются к логике Великого Столыпина, автора реформ Российских. Возможно они даже что-то увидят для себя новое, что-то поймут, посмотрят на свою позицию с другого, то есть со Столыпинского ракурса, сопоставят ее со взглядами Столыпина, а в перспективе может быть даже и изменят свою позицию, сами станут активными реформаторами во благо России, патриотами.
- Рекомендую почитать стаью целиком всем!
Лишь один не большой отрывок
"190
история
ББК 63.3(2)533-210.6
С.А. Сафронов
Развитие системы речного транспорта
Восточной Сибири в годы
Столыпинской аграрной реформы (1906–1917 гг.)
S.A. Safronov
Development of River Transport System
in the Eastern Siberia
during P.A. Stolypin Reform (1906–1917)
Рассказывается о работе Общего совещания о
путях сообщения в Иркутске в 1906 г., мерах прави
-
тельства П.А. Столыпина по улучшению судоходства
на ряде рек Сибири: Чулыме, Ангаре, Селенге, Под
-
каменной Тунгуске и озере Байкал, стремлении ряда
чиновников и общественных деятелей России пере
-
строить Обь-Енисейский канал и создать сеть других
каналов, которые водным путем соединяли бы Сибирь
и Европейскую Россию.
Ключевые слова:
Столыпинская аграрная реформа, реч
-
ной транспорт, Восточная Сибирь, судоходные каналы,
пароходы, колонизация.
The author illustrates activity of the General Meeting
about means of communication in Irkutsk in 1906,
measures of the P.A. Stolypin’s government on an
improvement of navigation on a number of Siberian
rivers: Chulym, Angara, Selenga, Stony Tunguska and
lake Baikal, aspiration of some Russian officials and
public figures to reconstruct Ob-Yenisei Channel and to
create network of other channels which waterway would
connect Siberia and European Russia.
Key words:
P.A. Stolypin agrarian reform, river
transport, Eastern Siberia, navigable canals, steamships,
colonization.
Аграрная реформа П.А. Столыпина оказала зна
-
чительное влияние на развитие системы речного
транспорта Восточной Сибири. В период покорения
Сибири русскими первопроходцами реки являлись
практически единственными путями сообщения.
Позднее их значение стало уменьшаться в связи
с постройкой грунтовых дорог, а после пуска в экс
-
плуатацию Сибирской железной дороги и вовсе сни
-
зилось. Тем не менее благодаря меридиональному
направлению сибирские реки начали выполнять роль
подъездных путей к Транссибирской магистрали. На
их стыке стали быстро развиваться такие торгово-
промышленные и транспортные центры, как Омск,
Новониколаевск, Красноярск и Иркутск. В период
Столыпинской реформы начали предприниматься
попытки комбинирования рельсовых путей с реч
-
ными.

[Евгений Тихомиров]

Кстати, о речных такси!
Мы сегодня вынуждены "биться" за восстановление канала одного маленького, а мы должны были восстановить уже давно десять каналов и организовывать туризм речной там бегом, деньги зарабатывать, так опаздываем опаздываем даже водном туризме.
Закостенелость и не разворотливость структур, чиновничьих не позволяет развивать малый бизнес и это полное позорище и "очень плохо, это вред развитию экономики. Почитайте. как сейчас в Париже развивают водные такси, а вообще -то. Алексей надо отправлять такие наши информационные письма в РЕЧМОРНАДЗОР, чтобы хоть читали. как они отстают.
https://mirror-world.ru/world/europe/v-2017-godu-v-parizhe-zapustyat-letayushhie-rechnye-taksi.html

В 2017 году в Париже запустят «летающие речные такси»
Европа
31 октября 2016
Алексей Петров

Париж должен стать первым городом в мире, где будут использоваться экологически чистые «летающие речные такси». Новейшее изобретение, известное как SeaBubbles, будет плыть вниз по Сене на максимальной скорости в 8 узлов, т.е. почти 15 км/ч.

Такси, спроектированное французским матросом Элайном Теболтом и шведским архитектором Андерсом Брингдалом, будет изготавливаться из стекловолокна и пены высокой плотности, и питаться от солнечных батарей. Такси будет способно перевозить единовременно до пяти человек.

По словам Теболта сдвинуться с мертвой точки проекту очень помогла мэр Парижа Анн Идальго. Разработчик добавил, что подобный транспорт мог появиться первым в Лондоне, но те упустили свой шанс.

«Если бы в Лондоне нам помогли должным образом, я думаю, мы могли бы развивать наш проект именно там!», — рассказал газете The Telegraph француз.

Яхтсмен надеется, что такси можно будет вызывать с помощью таких известных приложений, как Uber, а проезд будет стоить около 12$.

Рабочая модель водного транспорта, как ожидается, будет экспонирована на выставке Consumer Electronics Show в Лас-Вегасе. «Следующей весной мы проведем демонстрацию пяти SeaBubblе на Сене перед Национальным собранием в Париже», — добавил Теболт. «После того как мы завершим работу над проектом и запустим производство, такие такси, возможно, появятся в Лондоне или Женеве».
1

[Евгений Тихомиров]

А вот просто речные такси, которые.......в Париже, а не на Пинеге, да и не в Москве почему-то, к сожалению.
Там,в илдимо , люди любят города и "веси. где они живут. привлекают туристам. анаши чиновникам ничего не надо!

Речное такси в Париже

Февраля
10
2012
Речное такси появится в Париже

Начиная с 2013 года для парижан и гостей французской столицы будет доступен новый вид транспорта - речное такси. Для начала парк судов будет состоять из нескольких небольших катеров, которые будут совершать рейсы вдоль берегов Сены.
Помимо возможности сэкономить время, которое тратится при передвижении в городских пробках, для туристов это будет еще и отличной возможностью недорого полюбоваться достопримечательностями Парижа с Сены.

Возможные маршруты движения сейчас уточняются - мэрия Парижа проводит опрос общественного мнения по поводу предполагаемых маршрутов. При этом проект предполагает введение всего трех линий, а для их обслуживания вдоль береговой линии будет открыта 31 береговая станция.
Интервал движения катеров составит не более 15-20 минут и каждый из них сможет перевозить от 100 до 250 человек.
Стоимость проезда на речном катере Vogueo составит около 7 евро.

[Евгений Тихомиров]

Вот более подробная информация о водных "летающих такси"

Впечатляет: "... до 4 пассажиров и передвигаться со скоростью 50 км/ч на воздушной подушке.."
http://litanons.ru/7956-seabubbles-vodnoe-taksi-buduschego.html


Как известно, непрекращающийся рост числа автомобилей гарантированно приводит к одной из главных проблем всех мегаполисов – пробкам. Совершенствование системы городского общественного транспорта, пешеходных зон, увеличение сети велосипедных дорожек лишь частично решает эту проблему.

Яхтсмен Элайн Теболт и виндсерфер Андерс Брингдаль предложили концепт водного такси – SeaBubbles для городов с развитой водной инфраструктурой в виде рек и каналов. На реализацию проекта им уже удалось собрать 500 тыс. долларов, а к следующему году они намерены привлечь еще 1 млн. долларов. В числе спонсоров проекта – производитель беспилотников компания Parrot, инвестиционная компания Partech Ventures и правительство Франции.

SeaBubbles – это быстроходное практически бесшумное судно на электрической тяге с диапазоном хода около 100 км. Важным моментом является то, что оно совершенно не будет создавать волны, чтобы не подвергать берега каналов размыванию. По мнению авторов проекта, водное такси станет современной альтернативой наземным видам транспорта и поможет частично разгрузить городские автомагистрали.

Элайн Теболт уже имеет опыт создания подобных судов. Не так давно он вместе со своей командой разработали парусную яхту-тримаран Hydroptere, которая в движении едва касается поверхности воды. В концепции SeaBubbles используется та же компоновка, приподнимающая над водой корпус судна даже при отсутствии подводных крыльев.

Ограничения для широкого использования SeaBubbles носят вполне естественный характер и связаны с отсутствием водной инфраструктуры. Водное такси сможет курсировать между двумя пунктами, граничащими с водной артерией. Однако если там уже существует развитая наземная транспортная сеть, то вряд ли «водные пузыри» составят ей конкуренцию.

http://www.popmech.ru/technologies/276562-seabubbles-futuristicheskoe-vodnoe-taksi/
SeaBubbles: футуристическое водное такси
SeaBubble — проект водного такси, которое в будущем может занять свою нишу наравне с обычным автомобильным транспортом в крупных городах. Футуристические лодки будут перевозить людей, позволяя разгрузить трафик на дорогах.
11 октября 2016
1

Растущее число автомобилей на дорогах не облегчает жизнь никому, в том числе и самим автомобилистам. В городах есть множество способов для того, чтобы решить транспортную проблему: улучшение дорожной системы, создание общественного транспорта, популяризация велосипедов и создание велодорожек… Но как быть с городом, на территории которого находятся крупные водные транспортные пути? Могут ли они быть задействованы для разгрузки городских дорог?

С целью разработать сеть футуристических водных такси, Ален Теболт и Андерс Бриндал, моряк и виндсерфер соответственно, начали компанию по сбору средств около 7 месяцев назад и уже привлекли порядка $500 000, а в будущем году замахнулись на $1 000 000. Проект SeaBubbles («Морские пузыри») предусматривает создание общегородской транспортной сети водных такси для самостоятельного вождения, способных вместить до 4 пассажиров и передвигаться со скоростью 50 км/ч на воздушной подушке. По задумке авторов, вызвать такое такси можно будет так же, как и обычный транспорт, например через приложение Uber.

Основателям проекта покровительствуют такие компании, как производитель дронов Parrot и Partech Ventures, а также французское правительство. Уже в следующем году Ален и Андерс надеются представить общественности прототип на выставке CES и внедрить более десятка судов на реке Сена в Париже летом 2017 года. «Лодка не загрязняет окружающую среду, не производит много шума, не оставляет никаких следов в воде — это идеально экологическое и удобное средство передвижения», говорит Бриндал.

На данный момент SeaBubble представляет собой электролодку — тихое транспортное средство с нулевой эмиссией и диапазоном до 100 км. Одним из преимуществ будущих лодок по словам авторов является то, что они не будут создавать большие волны даже на полной скорости, чтобы не разрушать береговую линию. Опыт в разработке плавучего транспорта у команды уже есть: Ален ранее построил Hydroptere, яхту-тримаран на парусном ходу, которая едва касается воды — большая часть корабля из-за особенностей дизайна находится в воздухе.

Конечно, в настоящий момент это всего лишь проектирование прототипа, и говорить о создании полноценной функционирующей транспортной сети еще рано. По собственной шкале оценок, SeaBubbles должны поступить в производство в январе 2017 года — а это очень много волокиты, от проектирования док-станций до привлечения клиентов и сотрудничества с местными муниципальными службами, обучения водителей и создания системы датчиков для рек, на основании показаний которых и будет осуществляться заказ такси.

[Евгений Тихомиров]

Больше всего сейчас тревожит одно:
Владимир Владимирович Путин говорит не двусмысленно всем: «Надо чистить русла рек» «Давайте буквально два слова скажу по Волге и по другим водным путям, нашим большим рекам. Действительно, проблема есть, и она требует особого внимания со стороны региональных и федеральных властей. Это и судоходство, в некоторых местах сейчас не знаю, как будет, а в некоторых местах в прежние годы судно доходило до определённой точки, пассажиры высаживались, проезжали часть пути на автобусах, а потом опять садились на судно, потому что мелководье и судно не проходит. Надо чистить русла рек, надо внимательно относиться к гидросооружениям, там действительно есть проблемы, причём они не решаются уже годами, если не сказать десятилетиями». http://www.sovsekretno.ru/articles/id/5434/

Больше информации на http://zlobnoe.info/kak-pogibaet-rechnoj-flot/ © ЗЛОБНОЕ ИНФО

-А вот чиновники из РЕЧМОРФЛОТа из Управления Внутреннего Водного Транспорта отвечают нам в письме, что они не согласны. что они считают, что им не надо заниматься ни судоходным гидроузлом . ни судоходным каналом Пинега-Кулой, что они не намерены чистит русла речек Пинега и Кулой.
Не знать о призыве Президента Российской Федерации эти чиновники не могут.
Так значит что же они делают, как не саботируют?
"По многолетним наблюдениям Александра Зайцева, который начал свою работу ещё в 1962 году в Омском речном порту, потом стал заместителем начальника главного управления перевозок и эксплуатации флота в Министерстве речного флота, а с 1992 года перешёл на должность заместителя руководителя Службы речного флота Минтранса России, «чтобы речной флот жил – нужна вода и чтобы чиновники не зверствовали». Александр Михайлович показал газете «Совершенно секретно» внутренние документы, по которым он лично провёл анализ и установил, что на одну работающую судоходную компанию приходится 40 организаций контрольного надзора, каждая из которых заточена на штрафы. В таких условиях иметь прибыль просто невозможно. «Вот, приходится готовить новый проект закона «О государственном надзоре…», предусматривающий сокращение количества контрольных органов минимум вдвое, он должен быть готов в мае 2016 года».

Больше информации на http://zlobnoe.info/kak-pogibaet-rechnoj-flot/ © ЗЛОБНОЕ ИНФО
В Европе активно существуют и действуют программы по переключению с автомобильных на водные грузоперевозки. Так, в ЕС существует программа MarcoPolo, целью которой является перевод грузооборота в объёме 20 млрд тоннокилометров с автомобильного на морской, внутренний водный и железнодорожный транспорт, а также программа NAIADES по развитию именно внутреннего водного транспорта. Руководитель Московского речного пароходства Константин Анисимов считает, что «это происходит, потому что европейские государства социально ориентированы. Если миллионы тонн груза вернутся с рек на дороги, то появятся пробки, возрастёт загазованность, снизится качество и самой дороги. Словом, жители будут недовольны. Вот это социальная ответственность государства. У них грузовые порты вынесены за черту города, у нас же в 1930-е годы, когда порты проектировались и строились, они тоже были за чертой городов, а сейчас это самый центр. А кто будет сегодня их переносить? В Германии 14%, в Голландии 30% речных грузоперевозок, потому что государство стремится разгрузить дороги. Речной транспорт живёт за счёт большой поддержки государства, у них отменён акциз на судовое топливо (судовое в два раза дешевле автомобильного), дотация до 90% на замену дизельных двигателей, бесплатное пользование инфраструктурой…»

Больше информации на http://zlobnoe.info/kak-pogibaet-rechnoj-flot/ © ЗЛОБНОЕ ИНФО

[Алексей Смирнов]

А вот и ответ Минтранспорта Архангельской области.
Развернуто, по делу, с явным позитивным уклоном, но...

[Евгений Тихомиров]

Господи. спаси нас и сохрани от чиновников -управленцев- бюрократов в руководстве Министерств регионов, во главе Муниципальных образований людей, которые не способны привнести ничего кроме "запрещать и не допущать" в разных вариациях.
Начнем с того, Алексей. что МОО "НАМС" строго говоря. обращались прежде всего к Губернатору Архангельской области Орлову Игорю Анатольевичу, а совсем не к его заместителю. К сожалению, даже в мелочах, эти чиновники МИНТРАНС Архангельской области не способны на объективность и правдивость! Поэтому считаю, что надо повторить запрос Губернатору.
Я характеризую этот ответ МИНТРАНС Архангельской области, как: "Сами мы ни на что не способны", не хотим, не можем. не будем ничего делать. но "может быть кто-нибудь, когда -нибудь, как -нибудь что-нибудь возможно сделает за нас как-то"!
Наш ответ Вам: "Нет. граждане чиновники, не получится"! Мы давно Вас раскусили. Вашу позицию. нацеленную на практическую ликвидацию судоходства на Пинеге, Кулое, поэтому Ваша деятельность, точнее е отсутствие нас не сможет устроить! Сделаем без Вас то. что надо народу,стране, для развития внутреннего туризма. Если у Вас чего-то нет, не хватает, не вложили. то это так и будут Ваша проблема, но не наша! Вы объективно работаете против развития экономики Архангельской области, во вред ей в части развития судоходных путей.
Ваша роль, как чиновников-управленцев в этом плане не просто ничтожна, но и чрезвычайно вредна. Хоть ВЫ есть, но от Вас развития речного транспорта на Пинеге, Кулое, Мезени нет, судя по Вашем письму и не намечается, то есть говоря оп-русски: "толку все равно НЕТ и не будет! А вот гидротехническое сооружение судоходное придется воссоздат!

[Евгений Тихомиров]

С такими чиновниками и регион, и Россия обречена исключительно на деградацию в тех сферах экономики, куда простирается их власть, чем они особенно страшны.
Эти чиновники, так называемые "управленцы" сами не способны выдвинуть ничего позитивного и способны исключительно только консервировать отсталость Отечества, вставлять палки в колеса развитию экономики,в том числе развитию туризма. Это вредная позиция. она должна получит адекватную оценку.
Фактически решение, позиция Архангельского Министерства транспорта немедленно дает заведомое преимущество водному туризму, водному транспорту, наших конкурентов Российских, то есть объективно работает против НАС С ВАМИИ, ПРОТИВ Отечественной экономики. НО на благо развития экономики Запада. Этого допускать нельзя!

[Евгений Тихомиров]

Уверен, что П. А. Столыпин разогнал бы сразу из этих кресел министерских этих чиновников из Архангельского Министерства транспорта , как абсолютно не пригодных для укрепления могущества российского, развития водного транспорта. Вновь взгляните на их ответ!
Удивительно и показательно , что те самые чиновники, которые по долгу службы должны были бы РАДЕТЬ. ПЕРЕЖИВАТЬ ЗА СОСТОЯНИЕ РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА В АРХАНГЕЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ, НА ПИНЕГЕ, КУЛОЕ В ТОМ ЧИСЛЕ, на самом деле говорят о чем угодно. только не о необходимости развития экономики, не о пользе ремонта. реконструкции. возрождения судоходного гидроузла для грузоперевозок. пассажирских перевозок, развития водного туризма . а сообщают нам о не выделении финансовых средств, о документах. Следовательно ЭТИМ ЧИНОВНИКАМ ГЛУБОКО ВНУТРЕННЕ БЕЗРАЗЛИЧНА СУДЬБА И РЕЧНОГО ФЛОТА. РЕЧНОГО ТУРИЗМА, ЭКОНОМИКИ!
Каждый человек безусловно имеет право на свою позицию,свое мнение. Российский чиновник также имеет на это право, но обязан работать на развитие дела,"к которому он приставлен",а в противном случае, то есть если этот чиновник сопротивляется развитию водного транспорта, мешает его развитию лично, отвергает заведомо все. что нацелено на развитие водного транспорта, он должен быть от этого дела "ОТСТАВЛЕН, ОТСТРАНЕН!

[Евгений Тихомиров]

Умиляет тональность ответа. которая точно характеризует позицию чиновников МИНТРАНС Архангельской области, как статистов. но не как управленцев.В Архангельской области большая часть пассажирского речного флота устарела морально и физически, что должно привести в ближайшие годы к списанию большой части судов, чтобы не было ущерба безопасности. Ориентиры Министерства Транспорта на какое-то улучшение ситуации противоречат реальным
В данной сфере транспорта пока прогресса не наблюдается, участие маломерного флота минимальное, роль в развитии водного туризма не просматривается. Даже в сфере водных речных туристических перевозок при сохранении нынешних тенденций, при уникальных возможностях, уникальном туристическом потенциале Пинеги. Кулоя. Мезени объем туристских перевозок внутренним водным транспортом если и возрастет. то не значительно. Понятие речного круиза, если останутся подобные кадры чиновников-статистов исчезнет. Без радикального изменения речной водной политики в Архангельской области ни внутреннего водного транспорта, включая маломерный флот, ни водного туризма на реках Пинеге. Кулое, Мезени, ни инфраструктуры береговой вообще не будет.Основной проблемой остается не профессионализм, отсутствие государственного подхода, не продуманная стратегия развития речного транспорта на малых и средних боковых реках, отсутствие профессиональных прогрессивно настроенных кадров.
Задача остается одна -изменить отношение, повернуться лицом к речному транспорту, маломерному флоту, водному речному туризму на малых, средних и боковых реках.

[Алексей Смирнов]

Умиляет тональность ответа. которая точно характеризует позицию чиновников МИНТРАНС Архангельской области, как статистов. но не как управленцев.

Безусловно видна пассивность позиции чиновников.
Частенько такую позицию оправдывают, тем, что Минтранс ветвь исполнительной власти, а не законодательной. Куда их направят, туда они и идут.

Все таки надо на губернатора и зак.собрание выходить еще раз.

[Евгений Тихомиров]

Обеими руками, Алексей, голосую за предложение обратиться к Губернатору!
Надо обязательно подчеркнуть, что Минтранс Архангельской области совершенно не занимается планированием речных пассажирских перевозок по боковым . малым и средним даже рекам, отсутствует в принципе стратегическое планирование развития судоходства по этим рекам, что при слаборазвитой системе наземных автодорог является не допустимым.
Кроме того такая политика вредит развитию водного туризма

[Евгений Тихомиров]

От таких чиновников, как те, от которых пришел нам предсказуемый отрицательный ответ, пока они "рулят", в перспективе ничего путного в развитии речного транспорта, точно не будет, "не светит"!
Не пойму одного: "Неужели им самим, как людям, как управленцам, как гражданам, не стыдно, не тошнотворно, не противно так бездействовать, да еще и мешать, просто палки в колеса вставлять развитию своей родной земли?"
Как-то в детстве я невольно оказался свидетелем одного любопытного разговора моего деда с директором нефтемаслозавода. Тогда мой дед выдал этому директору: " Вы....., если так..... работать будете, то никогда коммунизма и не построите.....!
Так вот сейчас я считаю необходимым выразить свое личное мнение Министру транспорта Архангельской области: "Так откровенно бездействовать, ничего не делать в плане развития речного транспорта на Пинеге, Кулое, Мезени это не правильно, не профессионально,это предосудительно! Если Вы так будете и дальше продолжать бездействовать в том же духе по развитию водного речного транспорта, на Пинеге, Кулое. Мезени, также будете продолжать игнорировать объективную необходимость реконструкции судоходного гидроузла,канала, шлюза "Сотка" для развития экономики, развития водного туризма, то речной транспорт ждет крах, но именно благодаря Вашей бездеятельности.
Пинежскоий район будет обязан Вам во многом продолжающемуся депрессивному состоянию своей экономики, так как Вы не даете там развиваться ни малому, ни среднему бизнесу, где бизнес мог бы успешно развиваться уже давно в сфере водного туризма, в области пассажирских речных перевозок, даже грузовых перевозок, малого судостроения, обслуживающих отраслей.

[Евгений Тихомиров]

Прочел с интересом и обрадовался!
Алексей. так вот же , вот обещают поддержку: " северные территории должны рассматриваться не как источник ресурсов, а как площадка создания новых производственных мощностей и коммерческой инициативы, включая малое и среднее предпринимательство!!!!!!!"
- Возможно в Министерстве Транспорта Архангельской области о такой поддержке инициативы-то и не знают пока?
Алексей, давайте мы им скажем, сообщим, поведаем об этой радостной для нас, надеюсь и для них..тоже..радостной новости, что надо не гнобить, не хоронить пытаться, не гробить, а ПОДДЕРЖИВАТЬ ИНИЦИАТИВЫ!
http://dvinanews.ru/-h036ycxe
Эксперты: Арктика – территория бизнес-развития
17 февраля 15:45 Арктика – территория диалога Арктика Бизнес Инвестиции

Международный форум в Архангельске даст новый импульс для развития деловой активности в Арктической зоне, которое призвано обеспечить достойный уровень жизни населения северных территорий.

Эксперты отмечают: северные территории должны рассматриваться не как источник ресурсов, а как площадка создания новых производственных мощностей и коммерческой инициативы, включая малое и среднее предпринимательство.[/SIZE][/SIZE][/B]

Широкое обсуждение этих вопросов планируется на одной из рабочих площадок международного мероприятия – Арктическом бизнес-форуме.

— На этом мероприятии соберутся крупные операторы и сервисно-инжиниринговые компании, которые работают в Арктике. А это значит, что мы получим уникальную возможность напрямую контактировать с крупными компаниями, который заинтересованы в расширении сотрудничества с региональным бизнес-сообществом, – отметил директор ассоциации поставщиков нефтегазовой промышленности «Созвездие» Сергей Смирнов.

Важность кооперации между крупными игроками арктического направления и малым и средним бизнесом подчеркнул председатель комитета Архангельского областного Собрания депутатов по экономической политике и предпринимательству Виктор Казаринов:

«Чтобы они могли участвовать в выполнении каких-то госзаказов, необходимо, по возможности, на законодательном уровне закрепить прозрачность этих процессов. А с помощью IT-технологий и информационных систем сделать так, чтобы любой предприниматель в режиме реального времени мог видеть всю цепочку прохождения бюджетных средств».







Пресс-служба Губернатора и Правительства Архангельской области

[Артём]

https://img-fotki.yandex.ru/get/16135/103748400.5e/0_c3f98_b083cd2f_XXL

Здравствуйте!!! Вот вам Кулой (снято от деревни Кулой)
Сомневаюсь ,что местное население будет рада когда у них куча народа появится .

[Артём]

https://img-fotki.yandex.ru/get/3505/103748400.5e/0_c3fa9_481579d3_XXL
https://img-fotki.yandex.ru/get/3412/103748400.5f/0_c3fea_a08901bc_XXL

[Евгений Тихомиров]

Артему просто безмерная моя личная признательность за прекрасные фото! Если есть еще фото, то присылайте! Просто будто вновь оказался на Севере... летом.......

[Евгений Тихомиров]

Вот, благодаря Артему, сразу становится понятно без лишних слов, почему мнение чиновников, точнее резко негативная позиция Министерства транпорта Архангельской области исключительно опасна и вредна в части их оценки значения возрождения и реконструкции кала-Пинега-Кулой. шлюза, попытка обосновать их не желание пристсупить к реализации восстановления сквозного пути "из Мезени в Волгу и в греки".
Первое это то, что они, выучив, какая структура чем может заниматься, выучив термин даже "туристкий объект", не дошли в своем образовании, пока только, надеюсь, до учебника асториии России, до описания вклада в историю России народа Пинежья.

[Евгений Тихомиров]

Следующая опасность это то, что в то время, когда регионам России, втом числе и Архангельской области нужны дополнительные точки роста экономики, эти чиновники, словно специально проиивостоят самой возможности использовать такие реальные резервы роста, огромные возможности пополнения бюджетов, которые просто валяются, плещутся, образно говоря у ног, под ногами в Пинежье, благодаря уникальной природе, красивейшим рекам, уникальным памятникам деревянной архитектуры, созданным нашими предшественниками.
Еще один прямой вред, это вред людям, которые могут и должны заняться полезным делом здесь же, а кроме того вновь получить подтверждение, что власти не просто говорят о поддержке инициатив, не просто говорят, что науелены на развитие, а реальноэто делают. Господа чиновнки Министерства транспорта почему-то всячески мешают тсделать это. Может быть заэтим стоит что-то личное?

[Евгений Тихомиров]

Но самое главное, что шлюз это был, как нам подсказала, Галина Александровна, спасибо ей за это огромнейшее, кстати. самым первым построенным в СССР, а это уже значимо.
Выучите, пожалуйста, еще одно определени: туристические ресурсы – это природные, социально-культурные объекты, в том числе недвижимые материальные, историко-культурные ценности, удовлетворяющие духовные потребности туристов, экскурсантов и (или) содействующие укреплению и восстановлению их здоровья. Ведь чиновники этого Министерства не историки, не географы, не речники профессиональные...
Так кто же они эти чиновники, для чего они там? Чтобы мешать восстанвливать судоходство сквозное от Волги и Дона жо Мезени? Но зачем, зачем им это надо-то?
Не мешайте, Господа чиновники, мешать нам, не мешайте развитию экономики Пинежского района, развитию туризма. Не можете помочь, хоть не мешайте только!
Да, Вы временщики, Вы не понимаете значимости, не знаете, не уважаете, судя по всему, традиции наши, нашу приверженность, любовь, страсть к водным речным транспортным средствам.,малым и большим.
Для Вас это пустой звук, лишние заботы, а для нас это надо, это наша жизнь и не надо мешать нам!

[Евгений Тихомиров]

Почему я такое внимание уделил этому? Потомк что чиновники Министерства транпорта несколько раз отвечая нам на наши обращения, постоянно упоминают о том, что шлюз не является "туристским объектом"
Хорошо, что они это уже, запомнили, что это выучили, либо записали в своем блокноте, но надо учиться дальше и понять, что туристы не поедут просто так смотреть абы что. Сегодня надо предложить нечто, что их заинтресует. Так вот сообщаем Вам, что шлюз восствленный, интересен даже как "брэнд", ка САМЫЙ ПЕРВЫЙ ШЛЮЗ, ПОСТРОЕННЫЙ В СССР. А еще это воплощение мечтаний,чяний русских людей, которые трудно,"посуху" пертаскивали свои суда Пинежский волок, чтобы осваивать Арктику, Сибирь. К сожалению. Вы даже не понимаете, что для НАС всех это символ того, что возможны перемены к лучшему.
Видимо, что возрождение не то, что Вы намерены делать, восседая на своих "министераских" креслах! Очевидно, что с Вами этих перемен к лучшему у нас не получитсч!
Прошу не уподобляться своей позицией уровню высмянного комедийного антигероя "Огурцова", который утверждал, что " в нашем городе не может быть талантов".
В Пинежском районе,в Архангельской области полно талантливых людей, мы с ними уже знакомы со многими, господа чиновники, но это относится,к сожалению, не к Вам!

[Евгений Тихомиров]

Алексей, я прервался, а хотел попросить посоветовать, как облегчить доступность чиновникам Министерства транпорта Архангельской области образовательного процесса в области туризма. Все их ответы все более напоминают ответы студентов, которые только что прочли очердную главу из учебника. Мы не должны оставаться в стороне от образоватеьного процесса чиновников. А то мы говорим на разных языках.... Мы им говорим образно говоря, "про Фому, а они нам твердят про Ерему"
Вот, напрмиер,как-то бы довести до их обределние туристических ресурсов, туристиского объекта, котрые наконец необходимо как-то им освоить., тем болле они его любят употрблять в письмах,особенно касающихся шлюза "Сотка"
Туристические ресурсы - это природно-климатические, социокультурные, культовые и иные виды ресурсов территории, способные удовлетворить туристский интерес, создать туристское впечатление и являющиеся фактором микросреды туризма. Составной частью туристических ресурсов являются туристские объекты или объекты туристского интереса. Объектами туристского интереса считаются достопримечательности, природные объекты, природно-климатические зоны и иные объекты, способные привлекать туристов.

Характерные черты объектов туристского интереса:

1) способность объектов привлекать к себе внимание людей, вызывать у них желание (посмотреть, потрогать, ощутить) и чувства (восторг, восхищение, удовольствие).

2) объекты могут быть природные (рекреационные, антропогенно-рекреационные) и созданные руками человека (антропогенные);

3) объект обычно известен так, чтобы потенциальный турист имел представление о месте его расположения и его особенностях;

4) объект туристского интереса должен быть расположен так, чтобы турист мог безопасно и с максимальным комфортом добраться до него, поесть, развлечься вблизи него. То есть туристский объект должен быть оснащен развитой инфраструктурой туризма

[Артём]

Артему просто безмерная моя личная признательность за прекрасные фото! Если есть еще фото, то присылайте! Просто будто вновь оказался на Севере... летом.......

К несчастью у меня фотки только от деревни Кулой(практически все одинаковые ,дневные правда есть). Было желание пофоткать и другие места от Полты(сплавлялись по ней неделю) до Красной горки(изначально думали подняться до Красного Бора(15 км)). Но из за высокой и быстрой воды (Пинега затопила волок и много воды шло из Сотки и Кельды) пришлось хотя бы дотянуть кат(катамаран) на верёвке до Кулоя(3 км).
Так что не до фотика было(берег топкий с травой + куча комаров,жара) . Есть правда много фоток самой деревни Кулой(мы там больше суток машину ждали).

Не могу сообразить как видео вставить (просто ссылку скину) https://www.youtube.com/watch?v=eirwTSN9Vyo

[Евгений Тихомиров]

Артем, еще раз спасибо! Надеюсь, что в летнюю навигацию 2017 года Вы нас порадуете новыми фото Кулоя, Пинеги. Мезени, словом. где удастся Вам совершить речные переходы.
А у меня вопрос такой к Вам, Артем, : Мы намерены всеми средствами добиться цели привести канал, шлюз "Сотка" и Пинегу в цивилизованный вид, то есть, чтобы речку почистили. шлюз реконструировали. канал также привели в нормальное для судоходства состояние, чтобы вот всю ту красоту. которая там есть, чтобы оборудовать должным образом места для подхода и стоянок не только маломерных судов, но и теплоходов с малой осадкой, создать по берегам инфраструктуру для всех туристов, чтобы и топливом было где заправиться, зеленые зоны отдыха, чтобы те Святыни, те Поклонные кресты, Храмы. Монастыри, деревянные часовни. и Церкви отреставрировали, привели так сказать истинно в Божеский вид, чтобы можно было не только на катамаранах, плотах, а на катерах, яхтах теплоходах. чтобы запустить регулярные речные круизы с туристами, которые бы приносили доход и людям здесь, да чтобы деньги поступали в казну.
Надо. чтобы любой человек приехал,скажем в поселок Пинегу, смог бы там. например или взять напрокат какой-то катерок, либо "прыгнуть" на прогулочный экскурсионный теплоход. да прокатиться с ветерком по Пинеге, Кулою, а мог бы и до деревни Кимжа добраться, чтобы посмотреть уникальные мельницы деревянные. Такие красоты надо обязательно показывать людям.а не создавать препятствия.
Как Ваше личное мнение, Артем. нужное мы дело затеяли?

[Евгений Тихомиров]

Самое главное. Артем. что наша организация МОО "НАМС" "в толк не возьмет", почему чиновники из Архангельского Министерства транспорта так яростно сопротивляются допустить саму возможность восстановления канал и шлюза. Казалось бы. что именно они и должны быть "инициаторами зачинщиками" развития транспортной сети в Архангельской области. тем более. что с мостами дела отвратительно обстоят в Пинежском районе, дороги для автомашин плохие и их очень мало.
Нас серьезно насторожило то обстоятельство , что несмотря на то, что социально-экономическая ситуация в Пинежском районе достаточно сложная. развития не наблюдается, а мы предлагаем в своих программах развитие туризма. куда входит составным звеном и проект восстановления гидроузла и всего единого судоходного сквозного пути из Пинеги в Кулой, это предложение отвергается изначально. Наш проект предусматривает развитие малого бизнеса в самом районе. развитие инициативы предпринимательской, привлечение инвестиций. но этого не замечают. или делают вид, что не замечают, буквально отворачиваются, даже с апломбом явным отмахиваются, как от назойливой мухи.
А у нас вопрос в этой связи один: "А почему такое отношение у Министерства транспорта, когда Президентом России поставлена задача искать источники пополнения бюджета, развития малого бизнеса, восстановления гидроузлов. развития водных перевозок. развития речного туризма?
"ИМ" НЕ НАДО заниматься развитием экономическим. не надо пополнять бюджет, не надо развивать предпринимательство. не нужны рабочие места?
А что тогда "ИМ" НАДО?
Вообще-то мы ожидали, что нам скажут: "Спасибо! Давайте вместе поработаем! По финансам вот такие проблемы. давайте думать, как решать!" Вместо этого мы получаем бюрократические отписки, причем порой до такой степени странные, что просто стыдно за авторов!
В угоду чьим интересам чиновники эти пытаются принести в жертву реальные возможности экономического развитие района?
Что-то там "У НИХ" не то и не так!

[Алексей Смирнов]

Здравствуйте!!! Вот вам Кулой (снято от деревни Кулой)


За фотографии - безусловное спасибо!

Сомневаюсь ,что местное население будет рада когда у них куча народа появится .

Интересно какой ход мысли у местных граждан приводит к такому результату?

[Евгений Тихомиров]

Артем, а чем организованные туристы "местным" людям помешать могут?:)
Туристы приедут, посмотрят. отведают всего вкусного, в пещеры отправятся, совершат экскурсии, по речкам на катерах покатаются, полюбуются видами, Святыням поклонятся. подивятся водопаду, источнику святому., Поклонным крестам, часовням.. Понятно. что экскурсии, питание, экскурсинные поездки. круизы на катерах, пароходах не бесплатные....
Чем они смогут местное население раздражать, Артем. не интригуйте уж так?
Тут, конечно, один очень есть каверзный вопрос. это мостовые переходы через Кулой. точнее их отсутствие, там. где надо. Так эта тема пока у нас на контроле, мы-то точно не забудем. а скоро и кроме нас начнут еще эту тему контролировать, поверьте!

[Артём]

Артем, еще раз спасибо! Надеюсь, что в летнюю навигацию 2017 года Вы нас порадуете новыми фото Кулоя, Пинеги. Мезени, словом. где удастся Вам совершить речные переходы.
А у меня вопрос такой к Вам, Артем, : Мы намерены всеми средствами добиться цели привести канал, шлюз "Сотка" и Пинегу в цивилизованный вид, то есть, чтобы речку почистили. шлюз реконструировали. канал также привели в нормальное для судоходства состояние, чтобы вот всю ту красоту. которая там есть, чтобы оборудовать должным образом места для подхода и стоянок не только маломерных судов, но и теплоходов с малой осадкой, создать по берегам инфраструктуру для всех туристов, чтобы и топливом было где заправиться, зеленые зоны отдыха, чтобы те Святыни, те Поклонные кресты, Храмы. Монастыри, деревянные часовни. и Церкви отреставрировали, привели так сказать истинно в Божеский вид, чтобы можно было не только на катамаранах, плотах, а на катерах, яхтах теплоходах. чтобы запустить регулярные речные круизы с туристами, которые бы приносили доход и людям здесь, да чтобы деньги поступали в казну.
Надо. чтобы любой человек приехал,скажем в поселок Пинегу, смог бы там. например или взять напрокат какой-то катерок, либо "прыгнуть" на прогулочный экскурсионный теплоход. да прокатиться с ветерком по Пинеге, Кулою, а мог бы и до деревни Кимжа добраться, чтобы посмотреть уникальные мельницы деревянные. Такие красоты надо обязательно показывать людям.а не создавать препятствия.
Как Ваше личное мнение, Артем. нужное мы дело затеяли?

Пожалуйста. Возводить шлюз и канал с экономической точки не имеет ни какого смысла . Зачем он местным??? Молевого сплава леса нет давно (изначально и шлюз то больше для этого и делался ,когда КулойЛаг действовал). Теперь есть дороги . Быстрее и дешевле всё на машинах доставить(на Мезень дорога круглый год) .Территория Кулоя находится в заказнике. Соединение Кулоя и Пинеги (Кулогора)постоянно замыто песком . Кто это о будет чистить каждый год . Даже сама Пинега каждый год меняет свой фарватер . Один год ,где была глубина ,на следующий год появляется песчанный остров ,где был остров наоборот яма . Всё зависит от весенней воды (так продолжается с тех времён ,как ушкуйники осели на берегах выгнав чудь ,да и при чуди думаю тоже самое было).
По Кулою буксиры проходят и этого достаточно .
Тот парахед,что на фото . Занимается именно тем что ставит створы и т.п. Практически остальное время он стоит на месте.
В самих деревнях местных осталось мало . Практически дома в деревнях уже больше ,как дачи городских .
Экскурсии тоже не пойдут(пример Голубино(народу мало ездит)) . . Просто народа не найти столько .А в холостую топливо ни кто жечь не будет . Топливо кстати дороже чем в Архангельске .
В Кулой кстати можно даже с Пинеги вызвать такси ( в 15-м году вроде 250 руб было до Пинеги, )
Да и Кулой с прилегающими реками одна из не многих рек куда на нерест идёт сёмга . Кстати ловля рыбы спинингом там платная.
Да ,кто мешает на катерах там ездить ??? Привезли на прицепе ,спустили и едь. С местными договорились за не большую плату присмотреть за машиной и прицепом.
Кстати о казне . Мы область . По этому все доходы вначале уходят в Москву ,а потом Москва перечисляет их обратно . у нас даже предприятий практически не одного не осталось где контора была местная . Все деньги уходят в другие регионы ,потому мы и счетаемся дотационным регионом. Даже с алмазов не чего не имеем.
В Архангельске из 29-ти лесозаводов осталось только 2-а (и то одна контора)
А до чинушь(они сами любят эту реку) вы не достучитесь ,как не найдёте понимания у местного населения .

https://img-fotki.yandex.ru/get/3905/103748400.5d/0_c3f83_e0c05aff_XXL


Как думаете откуда эти таблички в доме(там много подобных из других ведомств)???

https://img-fotki.yandex.ru/get/4210/103748400.60/0_c4008_db45737e_XXL
https://img-fotki.yandex.ru/get/15582/103748400.60/0_c400a_409eb651_XXL

[Артём]

За фотографии - безусловное спасибо!



Интересно какой ход мысли у местных граждан приводит к такому результату?

Наверно менталитет у поморов такой . Не любят большие толпы ,шум и гам .
Да и зачем это им надо . Кто в умирающих деревнях живёт и так деньги получает по безработице(кстати не сравнить с городской оплатой по безработице) + разные скидки . Так что при своём даже хилом хозяйстве с голоду не умрут+рыбалка, охота(а тут Вы)

[Евгений Тихомиров]

Ну., начнем ответ с того, что канал действительно "местным" сейчас точно не интересен совсем, а некоторым мешает еще и потому,что мостовых переходов не хватает.
Туристов сейчас крайне мало посещает, но почему мало?
- А ПОТОМУ МАЛО, ЧТО БОЛЬШЕ НЕ ВОЗМОЖНО ПРИНЯТЬ КОМФОРТНО.
- Во-вторых мало туристов потому, что для очень-очень многих туристов интересен туризм водный, интересны водные речные круизы, то есть, чтобы было только так: чтобы сел человек на пароход в Москве, или в Архангельске и пробежался на нем кругом. до д. Кимха, а затем вернулся на нем же обратно, да чтобы можно было посмотреть все, везде, побывать на экскурсиях, остановиться на "зеленой остановке", поиграть в волейбольчик, откушать шашлыка, искупаться, если погода позволит. Кстати, поверьте, что Кулойские жители, да и Пинежские, и Мезенские жители будут просто точно довольны также, когда эти туристы рыбку начнут у них приобретать вкусную всякую, уж не сомневайтесь! Такой именно туризм обожают очень многие в разных регионах России, очень многие мечтатют побывать и здесь на Пинеге, Кулое,Мезени, но чтобы на пароходике таком непременно были каютки обрудованные. как надо, то есть с санузлом, чтобы был ресторан, то есть питание трехразовое. А за количество желающих посетить Ваши места, даже и не тревожьтесь, не надо!
Это, что касаемо организации круизов классических.
Знаю точно, что когда будут оборудованы на Пинеге. Кулое, Мезени места для остановок,стоянок для катеров, когда будет возможно без проблем топливом заправиться, ремонт сделать, где остановиться можно будет на берегу с комфортом, а не в избушки с клопами, когда глубины минимальные будут гарантированные, то маломерные катера с людьми, яхты, то есть самодеятельные туристы также подтянутся.
Далее: есть такие и их не мало, туристы.,которым надо только одно: добраться до какого-то поселка,там взять напрокат. то есть в аренду катер и самому прокатиться, куда хочется на несколько дней. Этой же возможности сейчас нет, на "казанках" сейчас желающих пуститься в путешествие желающих не найдется, скорее всего, судя по статистике а "НА НЕТ"- И ТУРИСТОВ НЕТ"! Вот и вся проблема.
Желающих не мало по матушке России, да и заграничные" тут же найдутся, да и не мало,а мы этому поспособствуем. Есть способы проверенные.
И гостиниц, Вызнаете сами, сейчас очень мало, кафе очень мало, все не обустроено для туристов. Интерес же у туристов реально имеется и к пещерам и к красивой природе. Есть Храмы, есть Монастыри, Красногорский,кстати. еще не восстановленный пока, а есть еще огромное "кое-что", что просто надо сделать в Пинежье, и это то, что будет, уверяю Вас, исключительно интересное для туристов, а мы "это" включили в нашу Программу развития туризма. Я эту тему веду, знаете ли, не как сторонний наблюдатель, я "знаком" с речным туризмом с детства и знаю речной туризм со всех сторон изнутри, а не "сбоку - припеку".

Кроме того, людей. которые будут прибывать сюда, -туристов, надо и кормить, надо приютить, надо обогреть, надо людей водить на экскурсии, надо для них катера иметь, а еще лучше на месте построить, надо стоянки содержать и так далее чего надо очень много. Кто этим станет заниматься? Дяди с Архангельска приедут?
Проблем достаточно, да еще таких проблем серьезных.о которых мы пока еще и "не заикались" здесь, а их тоже все придется решить. Деньги сами не притекут, для этого надо решить проблемы, а не отбиваться от них, как это делают чиновники в Министерстве транспорта, вместо того, чтобы начинать предметно заниматься развитием водного транспорта.
Сто лет пароходы бегали, с труднстями, но вот в последние годы пришли какие-то случайные люди, Бог знает откуда, и не речники, и не понимающие совсем ничего ни в речках, ни в пароходах, отвергающие предложения профессиональных речников,которые всю жизнь отдали речкам, флоту, которые объясняют, убеждают, что вновь организовать движение круизы возможно и по Пинеге и по Кулою, но для этого надо иметь желание, надо только этим заниматься. И еще доложу я Вам, - ВЕЗДЕ на западе и не по таким мелким речкам развит речной туризм,в том числе и на "северах" также, приносит доход огромный, а "наши умники" сами ничего путного десятками лет путного ничего не предлагают, но все уперто твердят: "не надо нам ничего"
Главное, флот ведь появляется новый, такой. что и с осадкой малой, быстроходные суда, котрые пробегут везде, есть суда СВП, есть уже "летающие". так что речной туризм здесь крайне необходим для людей России, а местные люди поймут это позже, когда деньги зазвенят в их собственных карманах, а не в карманах чиноников, когда больницы и школы начнут не закрывать, а открывать здесь в поселках, когда начнут школы, лицеи новые, предприятия новые открывать и будут зазывать людей и манить "хорошим зарплатами", когда дома новые начнут строить здесь. Но для этого надо начинать делать серьезные дела.

[Алексей Смирнов]

Наверно менталитет у поморов такой . Не любят большие толпы ,шум и гам .
Да и зачем это им надо . Кто в умирающих деревнях живёт и так деньги получает по безработице(кстати не сравнить с городской оплатой по безработице) + разные скидки . Так что при своём даже хилом хозяйстве с голоду не умрут+рыбалка, охота(а тут Вы)

Ранее уже писал, но повторюсь. Открытие шлюза автоматически не повлечет за собой толпы туристов. Район очень отдаленный и поедут смотреть на чудо-отреставрированный шлюз - только немногочисленные фанатики-энтузиасты. Опасаться того, что начнут ходить по Кулою тысячи туристов - не стоит. Неоткуда им там взяться. Не прибегут они ни откуда. Сразу.
Но, постепенно, со временем при грамотном подходе можно организовать интересные туристские маршруты.

Для байдарочников шлюз не нужен. Много у Вас за навигацию байдарок туристов видно?

[Евгений Тихомиров]

А быстро у нас никогда и не получалось и не получится.
Чиновники это не кошки - быстро рожать не обязаны.
Что касается народа местного, то тут предусмотрено в программе, повторюсь, обустройство зеленых "зон" отдыха (прошу не путать с другими зонами). Такие полянки необходимы и для обеспечения безопасности туристов.
Предположение, что туристам пытаются перекрыть пути на Пинегу, Кулой, Мезень не "просто так" -якобы из-за бюрократических препон, вполне, вполне может оказаться истинным. Возможно. что там какие -то граждане "свои" угодья, делянки, промыслы прячут, возможно что-либо еще не самое законное осуществляют. Не понятно пока.
Но такое откровенное противостояние МОО "НАМС" по организации полноценного цивилизованного туризма, воссозданию сквозного водного пути Пинега-Кулой дружное внушает подозрение не только уже у нас.

[Евгений Тихомиров]

А вот подтверждение. почему наша КОМПЛЕКСНАЯ ПРОГРАММА РАЗВИТИЯ ТУРИЗМА "400 ПИНЕГО-КУЛОЙСКИХ РЕЧНЫХ МИЛЬ", ПОЧЕМУ ВСЕ НАШИ ИНИЦИАТИВЫ ЕЩЕ НЕ ОПОЗДАЛИ, ПОЧЕМУ НАДО РЕАЛИЗОВАТЬ ЭТИ ЗАДАЧИ И ВОДНОГО ЕДИНОГО РЕЧНОГО ПУТИ ИЗ ВОЛГИ до Пинеги ДАЛЕЕ ДО КУЛОЯ в МЕЗЕНЬ и КИМЖУ!

https://www.echosevera.ru/2017/02/20/58aabf252817cafc6500834d.html
Красавица Кимжа: мы её бездарно упускаем…
20.02.2017 17:21
В Интернете выложили новость о мезенской деревне Кимже, которой недавно официально был присвоен статус одной из самых красивых деревень России. На самом деле...

В источниках значилась статья Анастасии Цапиевой на «Лайфе». Позднее новость подхватили и местные информационные агентства.

То немногое, что я понял из статьи Анастасии — это: Кимжа особенно хороша зимой, поскольку в любое другое время года она попросту погружена в распутицу.

С какой бы стороны не въехал в деревню, первым кто тебя встретит — староста Ирина Евгеньевна, в лице которой и администрация, и участковый, и, не приведи Господь, акушер. Далее Анастасия вскользь упоминает долгожителя и местного преподавателя, который предан своему делу вот уже без малого 28 лет.

И в заключении статьи надежда на светлое будущее в связи с присвоением столь высокого статуса.

И это все. Без каких-либо выводов и подводных течений. С другой стороны, если местной власти и общественности судьба деревни безразлична, почему столица должна напрягаться?

А ведь Кимжа, как и многие наши деревеньки, — замечательный самобытной «островок» истории и культуры.

Беря свое начало в 16 веке, она была известна своими промыслами, особенно — меднолетейным. В 1870 году в деревне было 10 ветряных мельниц.

6 октября 1894 года при Кимженской церкви была открыта школа грамотности. В Кимже язычество, старообрядчество и православие оставили свой особый след — до 1951 года в деревне не было кладбища, а умерших хоронили по их завету (там, где попросят), чаще всего на их земельном наделе, а не у домов, как указано в некоторых источниках.

Считалось, что дух предков будет охранять земельный надел и жилище от бед и напастей.

У домов ставились обетные кресты.

У жителей деревни существует своё групповое прозвище — «чернотропы» (колдуны), так как жители соседних деревень считали, что некоторые из жителей Кимжи действительно владели искусством ворожбы и заговора и могли насылать порчу и сглаз.

В деревне есть пятиглавая деревянная шатровая Одигитриевская церковь 1709 года постройки.

С 2010 года в Кимже реставрируют мельницу-столбовку — самую северную ветряную мельницу.

Ну, и в заключении, Кимжа — родина советского и российского врача-хирурга, главврача Первой городской больницы Архангельска, народного врача СССР Еликаниды Егоровны Волосевич.

Казалось бы, упомянутых фактов достаточно, чтобы в процесс включилась местная власть и предприниматели. Но они молчат.

Неужели опять ждут отмашки. От кого и зачем?..

Не понятно.

Ведь открывается вполне уникальная возможность сделать имя, хоть для нас это одно и тоже, что сделать деньги на ровном месте.

Всего-то на всего нужно договориться с местной администрацией, с той же Ириной Евгеньевной, к примеру, которая за спрос и посильную помощь много не возьмет, если возьмет вообще. Просто потому, что она и не знает, что такое много.

Далее: сайт визитка и прочая реклама тысяч этак за двадцать.

Понимаю, бизнес сезонный, но чем не стартап.

Думаю, летом тоже можно что-то придумать.

А мы все сидим на лунке и ждем пока крупняк клюнет. Да не клюнет он, поскольку у современного бизнеса слишком сильное течение и наживку уже сорвало. Тут либо червяка нужно чаще проверять, либо искать для ловли другое место.

Я так понимаю, для нас Кимжа — это своего рода такой нежеланный ерш, которого выловили и бросили на снег. И вот мы сидим и размышляем: то ли в уху его, то ли птицам…

Столице просто: присвоили очередной красивый статус, а нам теперь разгребай (мучайся).

Денис Опякин, архангельский адвокат, специально для «Эхо СЕВЕ

[Евгений Тихомиров]

Да. а теперь по поводу реплики Артема: "..А до чинушь(они сами любят эту реку) вы не достучитесь ,как не найдёте понимания у местного населения..."
Вы, Артем, "самый-пресамый", пожалуй важный момент затронули в этой фразе.
Действительно ведь мы стучимся "во все двери". причем. заметьте с реальными предложениями, касающимися возможности начать масштабное развитие экономики в районе, начиная с туризма. то есть с того, что дал Господь Бог буквально, причем возможности реализовать программу поэтапно без заоблачных высот, без "маниловщины".
Программу мы ориентировали на местное население, то есть на инициативных людей. малый бизнес, прежде всего, на потенциальных предпринимателей, на средний бизнес, то есть предложили использовать эту Богом данную "ТОЧКУ РОСТА".
Пока удалось получить "добро" только в Администрации МО "Пинежский район", где уже провели провели заседание 27 января. где рассматривали данный проект, наметили дальнейшие шаги.
Поэтому сказать, что мы вообще "не достучались ни до кого", было бы не верно.
Понятно, что людей. которые живут в деревнях на пособие по безработице, промышляют охотой и рыбалкой а их,как Вы сами уточнили, "В самих деревнях местных осталось мало", этот водный туризм, который мы предложили, не интересует, хотя как посмотреть еще, ведь кто "побойчее" сможет туриста "приплывшего" и рыбкой угостить. пирогами накормить, да может и еще чем. Но конечно же туризм это. как разбег, импульс для дальнейшего забега. то есть для последующего, без торможения, развития реальных секторов экономики.
До этого-то мы еще даже не добрались, хотя есть, не скроем, что предложить и дальше для людей. Надо все же поэтапно действовать, а не браться за все резко.
И вообще мы же точно не воевать ведь пришли, а с нормальными рабочими инициативами деловыми обратились. но вот кое-где нас так резко в штыки приняли, даже так с откровенной издевкой были ответы, правда ответы у тех чиновников получились не убедительные. неуклюжими, которые убеждали нас лишь в том. что они сами-то ничего не могут ни предложить толкового, ни делать не собираются, кроме как отрицания возможностей использования речного транспорта, а также упрямого навязывания исключительной роли автотранспорта, что в корне не верно.
Речной транспорт на Пинеге и Кулое всегда был, но только три десятка лет назад у руля и в этих краях оказались люди, которые занялись точно не развитием экономики, что и привело к тому, что и народ побежал от такой жизни отсюда, а в том числе из=за отсутствия нормальной работы вообще, тогда и водного транспорта на речках не стало... Следовательно пора пришла таким людям больше не давать возможность так делать, и заново восстанавливать все, что по их милости было утрачено,как бы это ни было тяжко.
Тяжко сейчас конечно, поскольку попадаются частенько люди из той когорты разрушителей, правда они сейчас прячутся весьма умело за бумагами, все документами постоянно трясут запрещающими!:)

[Евгений Тихомиров]

Прочел, что в Архангельске неважнецкие дела с ветхим жильем. даже идут разговоры в том числе и в печати о том. что не исключены впереди отключения домовых лифтов, да. что в "хрущевках" просто будет опасно жить. Более того пока переселяют из ветхого жилья одних проходит значительное время и очередное жилье становится ветхим. Иначе говоря возникает замкнутый порочный круг. Упоминается даже о том, что с бюджетом дела тоже,скажем мягко, "не очень". Более того даже проскальзывают такие фразы, как "нищета бюджета".
Вот тут начинаются необъяснимо загадочные для нас явления в действиях некоторых чиновников.
То есть по логике для разумных руководителей ведомств, радеющих о благополучии своего же региона. своего населения. вопрос возможности наполняемости бюджета должен быть первоочередным. Следовательно в моем понимании любые идеи, проекты, программы, нацеленные на рост бюджетных поступлений должны восприниматься, как благо, ну по меньшей мере не как зло.
Вот в этом свете позиция чиновников Министерства транспорта Архангельской области выглядит по меньшей мере не понятной, странной и подозрительной.
Поступления-то в бюджет оказывается Архангельской области, муниципальным образованиям просто крайне необходимы сейчас, а вот зарабатывать эти деньги оказывается нельзя, запрещается, поскольку чиновники просто априори отвергают все возможности для этого без разумных обоснований, не дают возможности начинать делать дело и зарабатывать бюджетам финансы, так нужные сейчас, как в нашем случае, с проектом возрождения канала Пинега-Кулой для организации полноценного речного туризма на реках Пинеге, Кулое и Мезени..
Интересно, правда!

[Евгений Тихомиров]

Спасибо. Алексей, что фото парохода разместили этого, а то у меня не выходило совершенно.
Нашел фото с комментарием
"- В 1897 году принадлежащие предпринимателю Макарову маленькие пароходики, прозванные архангелогородцами «макарками», стали совершать рейсы от Соборной (ныне Красной) пристани до Соломбалы и Холмогор. На пароходе Макарова по Пинеге до своего родного села Суры добирался Иоанн Кронштадтский."
- Это фото для всех, кто любит реку Пинегу. а также для чиновником Министерства транспорта Архангельской области, которые мешают организовать вновь судоходство на реке Пинеге. чтобы понимали. что судоходство возродят скорее всего без них.
Теперь полагаю, что пора настала подвести черту с оценкой роли Министерства транспорта в организации водного транспорта на Пинеге, Кулое и Мезени, тем более, что роль чиновников весьма значимая и значительная.
Наш оценка совпадает полностью с оценкой Артема: "От этих чиновников мы с Вами ничего хорошего не дождемся"
- Действительно исходя из того, что уже более 20 лет на Пинеге. Кулое кроме буксирчиков с баржами с лесом в низовьях ,как не было, так и нет ни пароходов, ни регулярного движения, нет конкретных программ. планов, то оценка чиновников очевидная минусовая.
- Да и анализ ответов на наши письма регионального Министерства транспорта свидетельствуют по нашему мнению о том, что эти за годы работы в этом ведомстве чиновники преуспели в бюрократическом искусстве лавирования, манипулирования всевозможными документами, для маскировки, оправдания, придания подобия законности своего бездействия в плане организации речного транспорта, при этом умело пресекают все инициативы, создают умело непреодолимые препятствия, препоны, любым другим структурам для организации водного транспорта, воссоздания сквозного водного пути из Пинеги в Кулой, восстановления судоходного гидроузла, организации регулярных пассажирских речных перевозок по рекам Пинеге, Кулою и Мезени.
- А ведь как бы полезно для экономики региона, для экономики Пинежского и других районов "было бы, если бы" усилия этих чиновников приложить в мирных, то есть в созидательных, а не в разрушительных целях для организации водного транспорта!

[Евгений Тихомиров]

Постоянно читаю новости Архангельской области "Эхо Севера", там много интересного.
Вот сегодня, например прочел о том, "что стало известно, что" вскоре появятся два новых замечательных автомобиля Лексуса ценой по 4 "миллиончика" рублей каждый.....и у кого бы Вы думали? А не угадали, не у Пинежского района, а у Правительства Архангельской области, как в сообщение, в котором ссылка на СМИ "Вольное дело", да на "тамошний" сайт "Архсвобода". В принципе ведь, отличные машины, да только все это больше "Пир во время чумы" напоминает. Только ведь вчера говорили о том. какие серьезные сложности в области есть с расселением из аварийного жилья людей, как с бюджетом трудно, какой он бедный этот бюджет... Как-то все неуклюже крайне получается с транспортом-то там у них...
Вот собственно Вам и подтверждение очередное, почему развитие речного транспорта на Пинеге, Кулое Министерству транспорта Архангельской области абсолютно безразлично.

[Евгений Тихомиров]

Нашел еще один уникальный материал о Пароходе «Св. Николай Чудотворец», связанном с именем Иоанна Кронштадтского.
Читайте, потрясающе интересно!
Обратите внимание на строчки в описании удивительной красоты берегов Пинеги: "Пинега поразила Сергея Животовского разнообразием своих берегов: отвесных, спускающихся в воду скал, из расщелин которых подымались вековые сосны, местами берега напоминали отроги Карпатов на реке Тетереве в Житомире, попадались и уголки с пропастями и обрывами. На много верст тянулся ряд отвесных, испещренных глубокими пещерами, меловых гор, покрытых сверху дремучим лесом."

https://hghltd.yandex.net/yandbtm?fmode=inject&url=https%3A%2F%2Fvk.com%2Fwall-29282925_6706&tld=ru&lang=ru&la=1486643712&tm=1487757269&text=%D0%B0%20%D1%82%D0%B0%D0%BA%D0%B8%D0%B5%20%D0 %BF%D0%B0%D1%80%D0%BE%D1%85%D0%BE%D0%B4%D1%8B%20%D 0%BF%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D1%80%D1% 81%D0%BA%D0%B8%D0%B5%20%D0%BF%D0%BE%20%D0%BF%D0%B8 %D0%BD%D0%B5%D0%B3%D0%B5%20%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%B 2%D0%B0%D0%BB%D0%B8%20%D0%B2%20%D0%BF%D1%8F%D1%82% D0%B8%D0%B4%D0%B5%D1%81%D1%8F%D1%82%D1%8B%D0%B5%20 %D0%B3%D0%BE%D0%B4%D1%8B&l10n=ru&mime=html&sign=0f12e2b7fa63606d9a13385fcd289295&keyno=0

Пароход «Св. Николай Чудотворец» (*) был построен Ф.Р. Ильсом по проекту инженеров Э.Е. Гуляева и В.И. Афанасьева на верфях острова Голодай г. Санкт- Петербурга в 1898 г. на средства Иоанна Кронштадтского.

Отец Иоанн лично освятил корабль и дал ему такое высокое имя – «Святитель Николай Чудотворец» - в честь Николая Чудотворца - покровителя мореплавателей и путешественников. Сохранились записи в дневнике Иоанна Кронштадского о том, что он молит о помощи святителя Николая, чтобы благополучно дойти до села Суры. Этот пароход запечатлен на фотографиях, в том числе и с отцом Иоанном на борту.

С. Животовский в своей книге «На Север с отцом Иоанном Кронштадским» писал о том, что будучи еще в Петербурге перед поездкой на Север слышал от многих: « И охота ехать вам туда; ведь ничего интересного из себя наш бедный, скучный Север не представляет». На Пинеге художник убедился, что люди не имеют определенных и верных сведений о Севере. Путь от Усть- Пинеги до Суры всего в 300 верст показался ему какой-то волшебной панорамой. Пинега поразила Сергея Животовского разнообразием своих берегов: отвесных, спускающихся в воду скал, из расщелин которых подымались вековые сосны, местами берега напоминали отроги Карпатов на реке Тетереве в Житомире, попадались и уголки с пропастями и обрывами. На много верст тянулся ряд отвесных, испещренных глубокими пещерами, меловых гор, покрытых сверху дремучим лесом. Летом 1903 года на Пинеге длительное время не было дождя. Река заметно обмелела. Но надежды добраться до Суры на пароходе не теряли. Командир парохода говорил «Ежели в верховье дожди пройдут – сейчас же вода подымется: она, Пинега , у нас ведь шальная».

Имеется документальное подтверждение о том, что пароход кроме паломников, пассажиров и почты доставлял различные грузы. Представляет несомненный интерес тот факт, что первые насельницы Сурской обители в количестве 53 человек добирались в 1900 году от Архангельска до Суры на пароходе «Св. Николай Чудотворец» четверо суток.

В областном архиве сохранились документы, содержащие сведения о составе команды парохода и их денежном содержании.

Согласно сохранившейся ведомости на выдачу жалованья и прогоны служащим парохода «Св. Николай Чудотворец» в навигацию 1906 года было выплачено:

1.командиру Н.С. Попову -250 руб., дорожных - 32 руб.;

2.лоцману Михаилу Мокиеву -170 руб., дорожных – 27руб.;

3.лоцману Григорию Попову -170 руб., дорожных - 27 руб.;

4.лоцману по Сухоне Максиму Брюхову - 65 руб.;

5.лоцману по Шексне Алексею Щеголеву -6 руб.;

6.штурвальному Михаилу Мизгиреву -98 руб, дорожных -17 руб.;

7.матросу Андрею Попову - 36 руб. 28 коп., дорожных 8 руб.;

8.матросу Николаю Витязеву – 56 руб., дорожных 8 руб.;

9. матросу Андрею Поздяеву – 13 руб.35 коп.;

10.баржевому Дмитрию Якутову – 90 руб, дорожных- 11 руб.;

11.баржевому Василию Сидорову – 63 руб. 14 коп.;

12.баржевому Антону Мерзлому – 9 руб. 65 коп.;

13.матросу Дементию Новикову - 84 руб. 93 коп.;

14.матросу Петру Ошукову – 42 руб. 40 коп.;

15. матросу Дмитрию Хазову – 42 руб.40 коп.;

16.машинисту Василию Шохалову – 160 руб.;

17.помощнику Василию Мерзлому – 100 руб.;

18.масленщику Андрею Щипунову – 83 руб.;

19.масленщику Ивану Рыжикову – 72 руб. 50 коп.;

20.кочегару Егору Налетову – 18 руб. 60 коп.;

21.кочегару Алексею Лазареву - 14 руб.;

22.кочегару Петру Филину – 84 руб.93 коп.;

23.кочегару Степану Постникову – 72 руб. 97 коп.

Всего с дорожными – 1933 руб. 15 коп.

Кроме перечисленных членов экипажа на судне постоянно присутствовали три монахини, одна из которых являлась билетным кассиром и вела финансовую отчетность, а две других- обслуживали буфет парохода . Известно, что в 1906 году кассиром была Елена Целоухова.

На пароходе была установлена паровая машина, которая работала на дровах. Потребность дров за навигацию составляла от 220 до 300 саженей. Дрова поставляли жители деревень, расположенных по берегам реки Пинеги . Цена сажени дров зависела от качества и поэтому колебалось от 1 руб. 25 коп. до 3 руб.

[Евгений Тихомиров]

Нашел. кстати, фото пароходов, теплоходов, катеров на реке Мезень. Обратите, пожалуйста внимание на пассажирский дебаркадер в п. Лешуконское.
Это то, что было.
Понятно, что лишились мы всего этого из-за той публики, что в девяностые годы уничтожала все. И сегодня еще их последователи мешаются под ногами........
http://fleetphoto.ru/search.php?aid=5462&auth=2

[Евгений Тихомиров]

А вот прошу обратить внимание на любопытные фото "просто ВЕНЦА творения современного деревянного зодчества "нонешних" "гениальных менеджеров и мастеров" - деревянного мостового перехода через канал Пинега-Кулой.
http://autotravel.ru/otklik.php/24502
Это ярчайший пример лицемерия. безответственности чиновников -временщиков, которым что бы ни делать, лишь бы сделать все, как можно хуже. И ни у кого из этой публики в головах не пришла мысль о том, что придут скоро другие люди, в отличие от них, которым потребуется судоходство, что будет востребован судоходный канал, судоходный шлюз, что необходимо станет развитие экономики районов. развитие туризма.
А надпись весьма красноречива:
"Канал сильно обмелел, судоходства нет и не будет: посреди канала поставили опору моста (см.фото). Да и надобности в нем отпала после сдачи дороги Пинега - Мезень. В общем ничего особенного...."
То есть страшнее всего то, сегодня люди привыкли к проявлениям маразма, или полного идиотизма, безответственности "некоторых"чиновников..
Этим "некоторым" сегодняшним чиновникам надо только одно: вывезти лес, получить деньги. Никто даже не заикается о том, что это позорище, что в Пинежском районе нет никакого перерабатывающего производства, все помалкивают, никто не собирается организовывать "глубокую" переработку леса здесь, выпускать бумагу здесь, делать мебель здесь, выпускать ДСП здесь. Почему? А за то, что некогда цветущий край превращается постепенно в обезлюдевшую тайгу, что люди многие занимаются исключительно натуральным хозяйством, совесть не тревожит? То, что люди уезжают, что люди не верят, что здесь можно вновь нормально жить, иметь хорошую работу. нормально можно лечиться, учиться чиновников не волнует совершенно. это разве нормально.
Это несмываемый позор для чиновников, что в Пинежском районе. многим жителям просто работать негде, либо кормятся огородами,рыбалкой и охотой, ни на что не надеясь, в соседних странах Финляндии, Швеции. Норвегии работают в таких же лесных районах жители трудятся на высокотехнологичных производствах, где новейшие технологии, где высокий уровень развития.
И еще палки в колеса вставляют в организацию судоходства по речкам..

[Евгений Тихомиров]

Обращаюсь с просьбой подсказать, кто автор безусловно "гениальной в своей простоте" и вне сомнений самой оригинальной идеи: посреди канала поставить опору моста!
Уверен, что автор идеи, автор проекта заслужил, чтобы его имя осталось в истории мостстроения!

[Евгений Тихомиров]

В действительности не поддается пониманию. просто реально крайне сложно понять, чем руководствовался автор проекта, этой идеи "воткнуть"опору посередь канала" и именно так, чтобы уж точно закрыть "проход" для всего плавающего, чтобы уж точно, гарантированно ничто не смогло бы проскочить по каналу ! Что стоит в действительности за таким решением "феноменом" логическим? Возможно ненависть к каналу, ненависть к судоходству, ненависть к пароходам, ненависть к тем людям. которые строили этот канал, либо желание "насолить" будущим поколениям. которые придут и будут вновь реконструировать канал?
А возможно, что кто-то принял решение "похоронить" в Пинежском крае и экономику. а заодно, чтобы народ отсюда выгнать поскорее, да приспособить эти земли для "своих проектов" каких-то? Или это просто чья-то глупость?
Словом в то, что "так просто получилось" мы ведь с Вами не поверим, правда?

[Евгений Тихомиров]

Зачем портить так последовательно, методично все, что было сделано до нас нашими предшественниками? Почему бы сделать все ровным счетом наоборот, то есть всем миром попытаться сохранить все, что сотворили до нас7
Зачем продолжать уничтожать канал? Зачем было уничтожать судоходство? Кому оно помешало? Что привнесли хорошего взамен разрушенных объектов кроме пустой трепотни о том, что "это теперь никому не надо"! Врут все. врут эти люди. врут бессовестно, нагло. лицемерно!
Не бывает так, чтобы в цивилизованной стране, социальном государстве заботящейся о процветании своей страны, о благе своего народа, о благе своих людей допускалось разрушение ранее сотворенных гидротехнических сооружений, не могут, не должны по определению цивилизованные менеджеры давать команду разрушать объекты, мешать развитию экономики. Если такие команды поступают, то значит, что эти кадры скрытые враги, либо варвары, либо преступники!

[Евгений Тихомиров]

К сожалению ситуация с каналом, с судоходством далеко не столь безобидная.как может кому-то представиться, либо как кому-то очень хочется, чтобы она таковой выглядела.
Поясню свою мысль. Не стало судоходства. не стало пароходов. не стало речной береговой инфраструктуры, достаточно серьезной, не стало предприятий, не стало профессиональных речников, не стало работы у тех людей, которые всегда этим занимались, не стало сопутствующих структур обслуживающих.
Вместо создания новых промышленных предприятий произошла ликвидация реальной сферы экономики в этих районах Пинежском, Мезенском, Лешуконском. Уничтожили шлюз, забросили канал . следовательно закрыли единственный удобный сквозной речной путь для снабжения, для пассажирских перевозок, для водного туризма, следовательно перекрыли речной доступ к развитию экономики, закрыли вместе с этим возможность работать людям там, где они могли, хотели. привыкли.
За демографическим коллапсом в Пинежье последовала деградация окончательная экономики, а за ней и так называемая "оптимизация социальной сферы, а называя вещи своими именами -сокращение числа школ. поликлиник, ликвидация многих поселков.
Пора поставить заслон этому беспределу.
Необходимо начать с программы развития туризма, так как есть для этого практически все условия, а затем продумать программу по привлечению инвестиций в экономику. Надо восстанавливать канал не потому что, как тут многие представляют себе, этого так захотелось "каким -то там москвичам" из МОО "НАМС", а потому что это надо для нормального цивилизованного привлечения туристов, чтобы обеспечить круизы по сквозному водному пути от Северной Двины до Мезени.
Кстати никто не упрощает ситуацию с судоходством на Пинеге, никто не говорит о том, что Пинега речка без проблем. Но сегодня и Волга со сложностями для судоходства, но это не повод разломать, раздолбать напрочь каналы Волго-Дон. Волгобалт и прочие каналы., а решать вопросы с флотом. с "дноочистительными. дноуглубительными" работами, в общем решать проблемы, а не загонять их в угол!

[Евгений Тихомиров]

Понятно, что это все это требует значительного времени, для рассмотрения. обсуждения, согласования. решения вопросов финансирования.
Мы прекрасно понимаем, что завтра точно никто не побежит искать проект шлюза, никто не побежит за экскаватором.
Речь идет о принципиальном решении восстановления судоходного гидроузла, о восстановлении судоходства, организации водного туризма, круизного. экскурсионного водного, прогулочного, о поиске механизмов. выработки условий привлекательных для привлечения инвестиций, о приобретении необходимого флота и так далее.
- Кстати , я не упомянул в предыдущем сообщении о важнейшем драматическом , а точнее трагическом событии. сыгравшем роковую роль и ставшем причиной последующей резкой деградации всей экономики и судьбы по сути Пинежья, а именно о ликвидации системы лесосплава.
Это было , очевидно, не просто не продуманным решением, без принятия последующих соответствующих решений о мерах по обеспечнию рабочими местами людей, организации новых производств. Тогда единственной силой, но уже начинавшей деградировать, уже деморализованной, ужедезорганизованной хотя и способной еще местами принимать оотносительно смысленные решения была КПСС. Тем не менее деструктивные силы уже тогда пустили все по ветру, что былоконечно же настоящим преступлением перед люьми.
Неужели же сейчас столь же деструктивные силы окажутся столь же сильны, что в корне пресекут все иницативы, все проекты, направленные на развитие туризма не дадут подняться водному туризму, судоходству. реконс трукции единого водного пути. восстановлению судоходного гидроузла?
Если будем бездействовать. не пойдем до конца. то безусловно участь любых инициатив, начинаний обречена на неудачу!

[Евгений Тихомиров]

С днем Защитника Отечества поздравляю всех Защитников Отечества, военных и гражданских, всех тех, кто стоит на защите интересов Отечества от внутрених и внешних недругов Родины, от криминала, бюрократов и мздоимцев!
Так получилось, что тема Пинежского Волока. восстановления канала и шлюза, то есть единого водного пути Пинега-Кулой оказалась линией сражения за возможность развития туризма. экономики, исключительно важной для возрождения деградирующей более двадцати лет экономики,Пинежья, для развития бизнеса, то есть для улучшения жизни местного населения.
Началось все с того, что нас крайне обескуражилаЮ вызвала вопросы и показалась предельно странной та безапеляционно негативная позиция чиновников Министерства транспорта Архангельской области, котороа содержалась в ответах на неоднократные обращения МОО "НАМС" о содействии в восстановлении канала и шлюза, атакже в возрождении судоходствана реках Пинега и Кулой.
Казалось бы, что именно Минстерство транспорта региональное первым должно было рьяно отстаивать развитие любого, в том числе и речного транпсорта на красивых реках Пинежского края, но оказалось, что это не так.
Не скрою. что для меня. как потомственного речника, такое откровенное проиводействие возрождению речного флота, судоходству в целом стал пощечиной, а также как оскорблением памяти дела, бескорыстной любви и преданности моего отца реке, морю. флоту, который всю жизнь честно отдал нашему речному флоту, болел буквально за то, чтобы речной транспорт приносил пользу Отечеству. Это правда!
Для меня, как русского человека дорога история всей нашей земли. поэтому и судоходный канал Пинега-Кулой со шлюзом для меня это не просто рядовое "гидротехническое соооружение", а воплошение надежд нашего народа, наших предшественников, которые осваивали Арктику и Сибирь, это памятник нашей истории. это первый шлюз в СССР.
Да, тогда несколько веков назад судоходный канал был необходим, чтобы осваивать Арктику. потом канал стал необходим, чтобы сплавлять лес, а тепрь канал нужен для организации и развитяи водного туризма, а завтра этот же канал обязательно потребуется дл организации речных грузовых и пассажирских перевозок. потому что обязатеьно будет развиваться экономика здесь.
Позиция же ряда нынешних чиновников оказалась резко проивоположная! Для них сегодня канал и шлюз это всего лишь финансовая обуза, а историческая память народа вообще пустой звук и не значит ничего. Да, понятно, что есть финасовые трудности, ограниченность финасовых ресурсов, но в угоду даже этих обстоятельств чиновники обязаны и это их обязанность, как честных чиновников, соблюдать Государственный подход, Государственный интерес, видеть перспективу, а не сиюминутные сомнительные выгоыы, пониматть, что и канал и шлюз и судоходство это не игрушка, не прихоть, а важный фактор , реальная точка роста экономики сразу для нескольких муниципальных образований.
В том и состоит отличие чиновник а=временщика от чиновника -государственника, чтобы выделять чтратегические цели для достижения блага Отечественного.
И до и после Октябрьского переворота в России была актуальна, к сожалению, тема и бюрократизма и мздоимства чиновников, но никто, никто не посмел отрицать необходимости и важности строительств аи содердания кналов судоходных, никто не посягнул "замахнуться" на судоходство. И сейчас этого не льхя допустить!
Кроме того, потеря канала означала бы снижение уровня, потерю конкурентноспсообности водного туризма! в Пинежье!
В угоду чьих личных интересов, кому именно необходима такая потеря?
Добавлю еще, что отсутствие в течение многих лет стратегии развития судоходства на реках Архангельской области, развития судоходства, хозяйственного использования, освоения малых и боковых рек для туризма это не профессионально, это не по-государственному, это расточительно

[Евгений Тихомиров]

Интересы Отечества отстаивать приходится сегодня особенно!
Когда мы с моими товарищами под Мурманском в свое время не давали возможности просочиться натовским лодкам в наши территориальные воды, чтобы те не делали нам бед, диверсий, тогда было очевидно, что там враги открытые.
А сегодня конкретно, когда чиновники Архангельского Министерства изыскивают бюрокртичекие уловки, пытаются усердно. прикрываясь какими-то бумагами, докуметнами не дают возможности восставливать разрушающиеся водные коммуникации, не дают возможности развивать экономику, вместо того, чтобы вместе "дружно" подумать и решить, ка добиься скорейшего решния вопросов реконструкции и вода вдействие этих судоходных объектов то если это не диверсия фатичекая, то как прикажете это назвать по -другому?
Как-то у меня лично в голове не не стыкуется светлый образ чиновника, стоящего на защите интересов Отечественной экономики с позицией чиновника реального намеренно отстаивающего разрушение водных путей и противодействующего развитию судоходства.
А скажите, пожалуйста еще, чем по Вашему мнению всегда первым делом занимаются враги, оказавшиеся на трритории противника? Да, уничтожают коммуникации, а в том числе и водные коммуникации. Может быть мы в чем-то не правы?
Словом, Господа, не надо иллюзий испытывать по поводу "невинности" бездействия чинвников в плане противодействия восстановлению судоходства, также канала Пинега-Кулой и шлюза.
Полагаю, что в день Защитника Отчества вспомнить лозунг "Быть бдительными" будет не только весьма уместным, но и своеврененнным.
К тому же в девяностые годы мы уже с Вами столько предателей и врагов Отечества не разглядели, что и сегодня пожинаем жуткие плоды своей страшной беспечности и близорукости, выразившиеся в страшном разорении народного хозяйства.

[Евгений Тихомиров]

В Заглавии строчки о государствееной поддержке судоходства на Каледонском канале, а не на канале Пинега-Кулой, к сожалению....
Сегодня обратил внимание на статью в Деловом вестнике Поморья.
Познакомьтесь, пожалуйста, с той частью, где повествуется о перпективаз развития речного транпорта в Архангельской области.
Главная › Взгляд со стороны › Вадим Кривов: «Транспортная отрасль требует системной работы»:
Вадим Кривов: «Транспортная отрасль требует системной работы»
Чт, 4 августа 2016 в 08:49
http://dv29.ru/politics/12049
– Вопрос речных пассажирских перевозок также очень актуален для нашей области. В каком направлении здесь идёт работа?
– Министерство транспорта продолжает субсидировать предпринимателям перевозки пассажиров на внутреннем водном и морском транспорте. Мы также ведём системную работу по восстановлению и обновлению грузопассажирского флота в регионе. В течение последних трёх лет правительством области совместно с муниципальными образованиями произведён ремонт паромов в Холмогорском и Виноградовском районах, теплоходов «Мечта» и «Копь» с баржами (Холмогорский район), «Тойнокурье» (г. Новодвинск), приобретены новые пассажирские суда «КС-110» в Мезенском и Онежском районах. В Виноградовском районе приобретена новая грузопассажирская баржа, выделены денежные средства для приобретения аэросаней-амфибий для Онеги.
Совместно с Федеральным агентством морского и речного флота мы также разрабатываем механизм строительства грузопассажирских паромов ледового класса, рассчитанных на 200 пассажиров, и двух грузовых автомобилей для эксплуатации на линиях Архангельска и Онеги. Плюс прибавьте сюда порядка 60 переправ, которые действуют на региональной сети автодорог.
– Одним словом, система налажена и настроена на дальнейший прогресс?
– Важно понимать, что в транспортной сфере невозможны мгновенные, единовременные изменения. Это серьёзная, формировавшаяся десятилетиями и во многом инертная система, которая требует серьёзной планомерной работы с учётом интересов всех сторон. В любом случае, правительство Архангельской области намерено прилагать все усилия для дальнейшего развития региональной транспортной отрасли, принимая во внимание все вызовы, которые бросает нам современный, быстро меняющийся мир, и исходя при этом из приоритета социальной ответственности перед северянами.

- Прочитали? Теперь постарюсь перевести на нормальный разговорный русский язык эти вышеузвученные заявления Министра транпорта Архангельской области с используемого в материале общепринятого вжтих кругах казенно-бюрократического сленга:
1. НЕТ ВООБЩЕ стратегического плана развития речного транспорта на малых, боковых и средних реках Архангельской области.
2. НЕТ ВООБЩЕ НИКАКОГО ПЛАНА СТРАТЕГИЧЕСКОГО ОБНОВЛЕНИЯ РЕЧНОГО ФЛОТА.
3.В Министерстве транспорта просто НЕТ никакого понимания развития речного судоходства, как нет флота для организации этого судоходства на реках Пинеге, Кулой, Мезени.
4. НЕТ СТРАТЕГИЧЕСКОГО ПРОДУМАННОГО, ОБОСНОВАННОГО С УЧЕТОМ ПЕРСПЕКТИВ РАЗВИТИЯ ПЛАНА Мостостроения через реки Пинега, Кулой, Мезень, из-за чего постоянно возникают претензии и жалобыи вопросы об устройстве удобных постоянных мостовых переходов
5. Не существует вообще, впринципе, нетдаже упоминания о намерниях восстанваливать канал Пинега-Кулой и развивать судоходстово, водный туризм здесь развивать, пассажирские первозки!

Теперь внимание!

СРАВНИТЕ ДВА КАНАЛА Каледонский и Пинега-Кулой!
Шотландия Каледонский канал: "..... была проложена железная дорога, забравшая весомую часть грузооборота. В настоящее время канал больше используется прогулочными судами, его функциональность поддерживает государственная организация.."
Россия Кулой — Пинега (канал) (Архангельская область)
Канал Кулой-Пинега — судоходный канал в Архангельской области России. Соединяет впадающую в Белое море реку Кулой (Сотка) с рекой Пинега (приток Северной Двины).
В настоящее время шлюз бесхозный, разрушен, канал находится в заброшенном состоянии .. Летом канал становился уже непроходим, а после завершения строительства автодороги «Архангельск — Пинега — Мезень» (2008 год) перевозки могут прекратиться даже весной.
ВПЕЧАТЛЯЕТ СРАВНЕНИЕ?
- Так а не по "Вашей милости", Господа Чиновники Министерства транспорта Архангельской области, НАШИ РОССИЙСКИКЕ ТУРИСТА ЕДУТ ОТДАВАТЬ СВОИ ДЕНЬГИ ШОТЛАНДСКОМУ БЮДЖЕТУ, ШОТЛАНДСКИМ БИЗНЕСМЕНАМ, А НЕ В БЮДЖЕТ АРХАНГЕЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ, НЕ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЯМ АРХАНГЕЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ?
ВЫ ПОЧЕМУ ТАКУЮ ВРЕДНУЮ ДЛЯ НАС ПОЛИТИКУ ПРОВОДИТЕ, ГОСПОДА ХОРОШИЕ?
А ВЕДЬ ВЫ ЛИЧНО МОГЛИ ЕЩЕ ЛЕТ 5 ТОМУ НАЗАД УЖЕ, КАК МИНИМУМ, ОРГАНИЗОВАТЬ И РЕМОНТ КАНАЛА ПИНЕГА-КУЛОЙ, НА РЕКАХ ЭТИХ ВСЕХ СУДОХОДСТВО, ОРГАНИЗОВАТЬ ВСЕ УСЛОВИЯ ДЛЯ РЕЧНОГО ВОДНОГО, ПРОГУЛОЧНОГО ТУРИЗМА, КАК НА КАЛЕДОНСКОМ И ДЕСЯТКАХ ДРУГИХ ЕВРОПЕЙСКИХ КАНАЛАХ ОБЕСПЕЧИТЬ ПРИТОК ФИНАНСОВ ВАЗНУ АРХАНГЕЛЬСКОГО РЕГИОНАЙ
ЗА ПОТОКОМ КЛАССИЧЕСКИХ ОБТЕКАЕМЫХ ВЫРАЖЕНИЙ - БЮРОКРАТИЧЕСКИХ ШТАМПОВ В СВОЕЙ РЕЧИ, ВЫ НЕ СМОГЛИ, НЕ СУМЕЛИ, НЕ ПОЛУЧИЛОСЬ СКРЫТЬ ГЛАВНОЙ ПРОБЛЕМЫ СВОЕЙ: ОТСУСТВИЯ НАМЕРЕНИЯ, ЖЕЛАНИЯ, ОТСУТСТВИЯ СПОСОБНОСТИ РАЗВИВАТЬ РЕЧНОЙ ТРАНСПОРТ НА ПИНЕГЕ, КУЛОЕ, МЕЗЕНИ, ОТСУТСТВИЯ НАМЕРЕНИЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ КАНАЛ ВО БЛАГО РАЗВИТИЯ ЭКОНОМИКИ ПИНЕЖЬЯ, ВО БЛАГО НАСЕЛЕНИЯ ПИНЕЖЬЯ и ВСЕГО АРХАНГЕЛЬСКОГО РЕГИОНА!
Министр Кривов В.И. заявил, что Правительство Архангельской области "намерено прилагать все усилия для развития....."исходя из приоритета социальной ответственности перед северянами."
А теперь о нашем мнении и выводах:
Напрашивается задать Министру единствннный вопрос: "Ведь и Вам и нам, уважаемый Вадим Иванович, отлично известно, что уже почти 20 лет, то есть и до Вас, и в период Вашего руководства Министерством транспорта Архангельской области, ни постепенных, ни "мгновенных единовременных" перемен к лучшему в состоянии речного транспорта транспорта, как в судоходстве как ни происходило, так и сейчас не происходит, к сожалению, хотя такие ПОЗИТИВНЫЕ перемены, уважемый Вадим Иванович, и возможны, реальны, И ОСУЩЕСТВИМЫ и УЖ ВЫ-ТО ЭТО НЕ ПОНИМАТЬ НЕ МОЖЕТЕ, ВЫ ОБ ЭТОМ ПРКРАСНО ЗНАЕТЕ, НО НЕ ТОЛЬКО НЕ ДЕЛАЕТЕ НИЧЕГО, НО ДАЖЕ И ПЫТАЕТЕСЬ СОЗДАВАТЬ ИСКУССТВЕННЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ В ОСУЩЕСТВЛЕНИИ ПОЛЕЗНЫХ ПРОЕКТОВ ВОССТАНОВЛЕНИЯ в ПИНЕЖСКОМ РАЙОНЕ СУДОХОДСТВА, ВОДНЫХ ПУТЕЙ, ГИДРОУЗЛА ДРУГИМ ОРГАНИЗАЦИЯМ!
Лицемернее всего на мой взгляд в данной ситации выглядит то, что все эти годы Вы равнодушно наблюдаете, как деградирует и ээкономика и социальная сфера Пинежья, да похожая картина характерна и для соседних районов Мезенского и Лешуконского и продолжаете говорить о какой-то социальной отвкественности перед населением?
Возможно, что все -таки Вы решитесь на реальное содействие, а не на противодействие МОО "НАМС" в возрождении единого судоходного пути Пиенега-Кулой во благо реального развития эконмоики. туризма, во благо людей НЕ ПОТОМ, А СЕЙЧАС, И НЕ ГОЛОСЛОВНЫМИ ЗАЯВЛЕНИЯМИ, А ПРАКТИЧЕСКИМИ М ДЕЛАМИ! И еще, Вадим Иванович, уважаемый, есть одна замечательная в Карпогорах блестящий исторк и краевед, искренне уважемая нами всемиа Александровна Данилова. Так вот она, уверя Вас, абсолютно не верит, не допускает даже мысли, что вообще будет возможна в принципе организация водного туризма на пароходах,катерах, яхтах, что счастливые туристы будут шлюзоваться на воссановленном шлюзе "Сотка, она не верит ни "НАМС" ни ВАМ!
Кстати, нас, то есть МОО "НАМС", Галина Александрона вообще считает "фантазерами"!:)
Как ВЫ лично считаете, Господин Министр, кто подорвал ее веру в способность, в желание чиновников в принципе сделать что-то хорошее, что возможно развитие судоходства здесь, чтопридут сюда добрые добрые перммены?
Или Вы, как и всегда, как обычно, "совершенно ни "при чем", как Вы пишете МОО "НАМС" в своих ответах?
!

[Евгений Тихомиров]

Я уже кратко упоминал о том, что есть такой Каледонский канал в Шотландии, что климатические условия там весьма близкие к той местности, где расположен наш канал Пинега-Кулой. Ниже описание путешествия на катере по каналу
"с его 29 шлюзами и развдными мостами".
Как Вам, Господа, такое почитать?
Что Вы после этого думаете о тех наших чиновниках из Архангельского Министерства транспорта, точенее об их роли, об их реальных намерениях, а не декларативных, об их позиции неприятия самого существования судоходства, на реках Пинега и Кулой, а также ооб их позици ликвидации фактической судоходного гидроузла, шлюза "Сотка"
Полагаю. что Вы думаете точно так же, как и я. что эта позиция вызывает недоумение полнейшее и вопрос, как чиновники с такой позицией вполне себе комфортносуществуют в министерствах, что они полезного делают Родине на своих постах.
Попытайтесь представить теперь себе чиновников в Шотландии, которые бы заявили, что поскольку лесоплава и грузоперевозок по каналу не осуществляются, то надо немедленно перестать финансирование шлюзов и каналов?
Что с таким чиновниками сделали бы местные жители и местные власти?
Думаю. чтобы их бы заклеймили бы позором и другими не хорошими словами безусловно, также выгнали сразу с работы, объявили бы или душевно больными людьми или русскими шпионами и предателями, и были бы, на мой взгляд, совершенно правы!
А вот у нас их до сих пор держат на работе на "начальнических, министерских должностях" в Правительстве Архангельской области, не высказали даж порицанмя за такую откровенно не созидательную позицию. Ну не странно ли?
Воистину просится поговорка: "Скажи мне, кто твой друг ....."
Да, а вот ссылка про путешествия
http://awd.ru/kaledonskij-kanal-na-katere/

[Евгений Тихомиров]

Теперь вернемся к нашему совместному обращению Архангельского отделения Русского географического общества и МОО "НАМС" к Губернатору области Орлову И.А, другим руководителям области, а также в Министерство транспорта Р.Ф. В нашем обращении мы постарались привлечь их внимание к проблеме развития туризма, речного транспорта а реках Пинеге, Кулое и Мезени, как можно более убедительнее раскрыть и огромный потенциал Пинежья, его удивительной истории, уникальной красоты природы, подчеркнуть исключительные ресурсы этого прекрасного края, раскрыть возможности использования Богом данных возможностей для развития водного, речного туризма, всей экономики во благо населения Пинежского края.
Мы полагали, что для руководителей региона, муниципальных районов наши инициативы, ориентированные на использование колоссальных местных ресурсов, внутренних резервов, окажутся весьма полезными для поворота траектории двмжения районов с отчетливо выраженными признаками депрессивного состояния экономики со множеством не решенных проблем в социальной сфере, где многие годы имеют место быть кризисные явления, продолжаются негативные демографические процессы на создание условий для привлечения инвестиций, развития малого и среднего бизнеса, развития собственной инициативы, возвращения людям надежды на улучшение жизни, социального оптимизма!
Что же нам ответили в ответ на наше обращение, призыв действоать вместе на благо людей?
Прежде всего сообщу Вам, что привлечь внимание "широкой общественности" не удалось, так как нам не дали такой возможности.
Пресс-релиз .подготовленный Архангельским РГО был разослан в средства массвой информации Архангельской области, но нигде опубликованы не были. К сожалению Губернатор области Орлов И.А в этот период был в отпуске.
Заместитель министра транспорта, господин Мишуков, в ответе, не преминув подчеркнуть, что не первый раз вынужден отвечать по дааной тематике МОО "НАМС", сообщил также, что намечено прведение дноуглубительных работ на не большом участке Пинеги от устья, надо полагать для нужд перевозок леса на баржах. Никаких дальнейших перспектив развития судоходства в ответе не содержалось,а мы уверены, что таковых просто нет, так же, как нет и целевых стратегических планов развития судоходства, освоения малых, средних, боковых рек.
Но это всем было и так очевидно и без их ответа, а вот самое печальное, впрочем, в ответе было то, что не нашлось у руководства министерства Архангельской области даже одной фразы, в которой бы чиновники подчеркнули, что они разделяют озабоченность негативным состоянием экономики Пинежского района, что также осознают свою личную причастность к замечательной истории своего народа, своего Архангельского края, что также ценят ее, также гордятся своей историей, что также озабочены судьбой судоходства, водных перевозок, что нацелены на воссооздание, реконструкцию разрушающегося гидроузла, что им лично это все не безразлично.
Именно эта позиция отчужденности, отстраненности, равнодушия,безразличия нас ошеломила!
В свое время Великий писатель Абрамов возмущался равнодушием и безразличием руководителей, чиновников Советской эпохи, их не желанием, не способностью действовать инициативно, с пользой для развития экономики, по-хозяйски, высказывал претензии, что они не в состоянии принять меры для значительного роста производительности труда, применения новых технологий! Но сегодняшние чиновники в подметки не годятся даже чиновникм управленцам той поры. Сегодня многие жители просто не обеспечны работой, просто живут натуральным хозяйством, и уже даже не просят дать им работы и что-то развивать, они реально боятся любых преобразований и иницатив, того что под флагом очередных реформ чиновники такого опять натворят, что жить им станет еще хуже. Вот это настоящая правда!
Давйте посмотрим в глаза реальности! Через какое-то время нынешние чиновники многие, в том числе и из областного министерства транспорта уйдут со своих постов рано или поздно.
Мы осознаем все, что эта работа для них временная, но вот реки Пинега, Кулой и Мезень и другие никуда не денутся, как и люди, которые живут в Пинежье, а сегодня эти люди там нуждаются в заботе, в работе. в помощи!
Вы, Господа чиновники, дали жестко понять всем, что Вас не интересует ни судоходство, ни речной флот, ни развитие экономики, ни судьбы населения, проживающие на этой территории.
Но вот нам в МОО "НАМС" лично все это не безразлично! Мы любим наш край, мы любим реки, мы хотим видеть и Пинежский, и Лешуконский,и Мезенский край процветающими, с развитой экономикой, где процветает водный туризм, производства, где используются современные технологии, где производительность труда выше, чем в западной Европе, населенными богатыми людьми.
В отличие от Вас мы точно не уйдем в отставку, потому, что для нас эта деятельность по воссозданию судоходства маломерного и прочего туризма, воссоздание судоходных гидроузлов для развития речного туризма не является ни нагрузкой, ни обузой, ни чуждой сферой, как для Вас, мы в отличие от Вас не получаем за это зарплаты, не получаем ни каких денег, ни какого вознагражения, так как это просто это наша жизнь, наше увлечение, наша любовь, наша среда обитания!
МОО "НАМС", повторюсь, это общественная организация, за нами не стоят коммерческие структуры, не стоят "алчные акулы бизнеса", которые мечтали бы "отжать" здесь в области у кого-либо какой то-бизнес. Поэтому совершенно непонятно, почему так яростно "НАМС" дают такой отпор, не вступают в диалог, резко все пытаются отвергать. Создалось впечатление существования некоего сговора определенных лиц.
Пока мнение складывается одно, что последователей, духовных и идейных наследников традиций Петра Великого мы пока не встретили среди чиновников.
Заметьте, что Обращение это было с призывом прежде всего самого Архангельского отделения Русского географического общества, которое всегда славилось добрыми инициативами, было первым в освоении новых территорий, всегда стояло на защите наших богатств. Казалось бы, что к этому уважаемому в народе сообществу следовало бы по меньшей мере прислушаться! Но и их призыв был проигнорирован бесцеремонно!
Вообще отстаивать позицию разрушения первого Советского гидроузла, канала, шлюза Пинега-Кулой, чтобы там никогда больше не было ни какого суходства в принципе, ни туризма водного, ни перевозок грузовых и пассажирских для Российских чиновников действительно выглядит как нонсенс, весьма подозрительной. Практически это означает, как капитулнтство, отступление, сдача позиций врагам, а мы скажем более точно, это предательство памяти ТЕХ, дела тех, кто ранее мечтали веками о создании такого канала, ктот проектировал его, кто строил его. Не для Вас его строили наши предки, не ВЫ,господа строили канал и шлюз, НЕ ВАМ И РАЗРУШАТЬ ЕГО!
Поверьте, что, если бы в ответе чиновников этих были бы даже "намеки " на то, что они разделяют наши опасения за судьбу канала, но имеются ряд обстоятельств, трудностей сегодняшних и временных, из-за которых чиновники вынуждены, подчеркиваю, "ВЫНУЖДЕНЫ" будут отложит решение этого воопроса реконструкции канала со шлюзом на полгода,например, то это был бы ответ понятный., обоснованный и ответ, достойных русских офицеров, честных чиновников, которые болеют душой за развитие дела! Но, увы, все обстоит иначе!
А вот как аферисты, воры и предатели, пробравшиеся к власти в девяностые годы бросали умирать. бросали на произвол судьбы и целые городки, отдавали на разграбление целые заводы, фабрики, пароходы, аэродромы. переплавляли наши военные корабли на гвоздики, твердя при этом, что теперь России нечего бояться, чтонеобходимо ликвидировать промышленность и прочие наши достижения, мы помним хорошо и не позволим, НЕ ДАДИМ больше никому нас ОДУРАЧИТЬ ВНОВЬ! Слышите нас!?
Именно поэтому мы считаем, что такую позицию запрета возрождать судоходство и восоздания из руин разрушенных каналов могут иметь либо "ЗАСЛАННЫЕ КАЗАЧКИ", либо деятели, чье присутствие и пребывание на "начальнических постах и креслах" в министерских структурах является результатом ошибок соответствующих кадровых служб в этих региональных структурах.

[Евгений Тихомиров]

История Российских Великих свершений, Великих открытий, освоения новых территорий всегда обязана Великим людям, людям, в значительной степени офицерам флота, для которых верное служение Отчизне, верность долгу были порой выше личного благополучия и самой жизни.Многие русские морские офицеры очень часто оказывались в сложнейших ситуациях, когда приходилось выбирать между исполнением приказов "начальства" или нарушением этих приказов, в ущерб себе, но во имя новых открытий. исключительно важных для могущества России, во имя России, совершали подвиги, сопряженные с колоссальным риском для жизни, для карьеры.
Вспомним Великого флотоводца, Г.И. Невельского, который без Высочайшего разрешения, летом 1849 года достиг устья Амура и обнаружил пролив между материком и островом Сахалин[2]. Ему удалось открыть ряд новых, неизвестных прежде территорий и войти в низовья Амура. 6 декабря 1849 года ему был присвоен чин капитана 2 ранга, а уже 8 февраля 1850 года — капитана 1 ранга. В 1850 году Невельской был вновь направлен на Дальний Восток, однако с предписанием «не касаться устья Амура». Но, заботясь уже не столько о географических открытиях, сколько об интересах Российского государства, Невельской, вопреки предписанию, основал в устье Амура т. н. Николаевский пост (ныне город Николаевск-на-Амуре), подняв там российский флаг и объявив о суверенитете России над этими землями.

Самоуправные действия Невельского вызвали недовольство и раздражение в правительственных кругах России. Так называемый Особый Комитет счёл его поступок дерзостью, достойной разжалования в матросы, о чём и было доложено императору Николаю I. Однако, выслушав доклад Муравьева Н. Н., Николай I назвал поступок Невельского «молодецким, благородным и патриотическим», и даже наградил его орденом Св. Владимира 4-й степени, а на доклад Особого Комитета наложил знаменитую резолюцию:
Где раз поднят русский флаг, там он спускаться не должен.
Донесением начальника Амурской экспедиции Г. И. Невельского об основании в заливе Счастья Петровского поста», датированным 7 июля 1850 года. Как известно, долгие годы Амур считался недоступным для морских судов, но вековое заблуждение рассеяли исследования яадмирала Г. И. Невельского. Вопреки приказу Николая I не заниматься Амуром как рекой несудоходной Г. И. Невельской, командуя транспортом «Байкал», исследовал Сахалин, лиман и устье Амура, доказав островное положение Сахалина и доступность этой реки для морских судов с севера и юга. В устье Амура, на мысе Куегда, «вследствие Высочайшей Его Императорского Величества воли, — говорилось в донесении, — заложили основание первому русскому в преддверии, можно сказать, лимана р. Амур заселение, которое во имя угодника того дня и в ознаменование незабываемой памяти императора Петра Великого, названо зимовье Петровское. Гиляки не то чтобы оказывали какое-либо неудовольствие что мы строимся, но, напротив, толпами приходили помогать нам, и просили, чтобы мы их защитили от своеволия команд китобойных судов, берега Охотского моря часто посещающих, и от чужих маньчжуров»."
- Без таких Замечательных людей не было бы и Великой России.
Страшно даже представить себе, каким бы было наше Отечество сейчас, если бы среди чиновников, флотоводцев, офицеров, "менджеров", находившихся "за штурвалом" в разные времена оказывались бы только люди, чья мораль, совесть и стиль деятельность умещались бы в рамках двух жизненных принципов:
1. Как бы чего не вышло!
2. Чего изволите!
Хотелось бы искренне надеяться, что выбор Господ чиновников Архангельского Министерства транспорта окажется в пользу возрождения судоходства на Пинеге, Кулое, Мезени, восооздания судоходного гидроузла, канала Пинега-Кулой!

[Евгений Тихомиров]

В действительности внимательно анализируя доводы противников воссоздания судоходного канала, их ссылки на трудности судоходства, ссылки одних на отсутствие соответсвующих указаний вышестоящих структур, ссылки других на крайне низкий уровень водных грузоперевозок по не действующему, заметьте давно уже, каналу, а также через практически осушенную камеру разрушающегося шлюза, не скрою. что становится сначало не по себе, возникает ощущение, что попал в параллельный мир, какого-то сюрреализма,а потом, потом просто невольно в памяти всплывает поговорка про плохого танцора, котjрую, уверен, что все хорошо знают, а поэтому не вижу смысла ее здесь воспроизводить.
Желания у наших оппонентов просто нет что-то делать.
Ведь дорог-то толком там по -прежнему не хватает хороших в Пинежье, да и с мостами все запущено да еще и флот не желают вовлекать. Даже в тех регионах, где с автодорожной сетью в целом все "в рамках" и то создают необходимые условия для использования флота для водных, речных перевозок, но в Пинежье просто возвели речки флот просто в "персоны нон грата".
Чем же толькло они за эти 20 лет внезапно провинились, Господа. перд Вами?
И еще такого сильного "синего тумана", который оказался в ответах чиновников, такого холода и отчуждения чиновников" мы нигде еще не встречали, такого просто надо поискать!
Давайте преодолеем вместе все-все трудности!

[Евгений Тихомиров]

Сегодня прощенное воскресенье. Прошу простить всех тех, кого невольно обидел, когда искренне старался обосновать реальную возможность и необходимость, актуальность восстановления судоходства на реках Пинеге, Кулое, Мезени, убедить в важности скорейшего восстаноления канала Пинега-Кулой, шлюза, то есть свего единого судоходного пути от Волги до Мезени для организации водного туризма, социально-экономического развития Прерасного Пинежского края.

[Евгений Тихомиров]

Сегодня вспомнилась песня Дольского:"Господа офицеры

Все идешь и идешь,
и сжигаешь мосты.
Правда где, а где ложь,
слава где, а где стыд?
А Россия лежит
в пыльных шрамах дорог,
а Россия дрожит
от копыт и сапог.
Господа офицеры,
мне не грустно, о нет.
Господа офицеры,
я прошу вас учесть,
суд людской или Божий
через тысячу лет,
господа офицеры,
не спасет вашу честь.
Наверное это обращение ко всем нам с Вами о том. что нам всем надо помнить. что служить мы должны Отечеству, народу.а не прислуживать кому-то из вышестоящих..
Сейчас время Великого поста, время работы над своими ошибками, а не для вражды. Давайте вместе задумаемся над тем, что надо сделать, что можно и следует поправить...

[Евгений Тихомиров]

Наш-то канал Пинега-Кулой это ведь не Каледонсий канал. он поменьше будет, да и шлюз-то у нас всего один-единственный. а не 29 штук, как у них там в Шотландии,а значит и восстановить значительно проще будет нам всем.
Да и у нас ведь, слава Богу. и страна Великая и огромная, и народ Великий, и не сброд, заметьте, какой-нибудь, а поэтому-то, если вдруг где-то у кого-то силенок не хватает, или кто-то приустал, то найдется всегда у нас кому и на помощь им придти!
Вот МОО"НАМС", например готова, да теперь и не только мы одни!

[Евгений Тихомиров]

Предлагаю всем ознакомиться с прекрасным примером, к тому же весьма примечательным, примером заботливого отношения к судоходным каналам.
Канал Сен-Мартен — это одна из самых известных достопримечательностей Парижа. Туристы очень любят это место, да и местные жители не прочь прогуляться по набережной...
- Канал Сен-Мартен (фр. canal Saint-Martin) — канал в Париже длиной 4,55 км, прорытый в 1822—1826 гг. для водоснабжения парижских фонтанов и облегчения речного судоходства. Тогда с этой целью было решено превратить приток Марны — Урк — в канал, пересекающий восточную часть столицы по правому берегу Сены вплоть до Бастилии, где он соединяется с Сеной. Для финансирования проекта был введен парижский налог на продажу вина. При Наполеоне III канал был частично накрыт для создания парижских бульваров, и 2-х километровая часть канала стала подземной.
- От Сены канал проходит по границе 4-го и 12-го округов сначала как Арсенальский водоём (bassin de l’Arsenal), чей порт (port l’Arsenal) вмещает до 180 судов, затем перед площадью Бастилии уходит под землю, выходя на поверхность недалеко от площади Республики, после Сталинградской площади в 19-м округе становится Ля-Вилеттским водоёмом и каналом Урк, заканчивающимся в парке Ла-Виллет. Там, где он проходит под землей по бульвару Ришар-Ленуар, канал 2 км течёт в тоннеле — над ним аллея для прогулок с фонтанами. Статуя Ля-Гризетт (La Grisette) на бульваре Жюль-Ферри — в месте ухода канала под землю — поставлена в память о парижской работнице 1830-х гг., прославившейся своей жизнерадостностью и фривольностью.
- В конце XX века канал Сен-Мартен потерял свою экономическую целесообразность. В 60-х годах разрабатывался проект по замене канала на скоростную автотрассу, но был прекращён из-за недовольства парижан. На канале действуют 9 шлюзов. Сегодня канал используется для туристических прогулок. Прокатиться по каналу Святого Мартина.. — Сен Мартен на лодках и катерах особо любимое развлечение гостями Парижа
Канал протяженностью 4,5 км , из которых более 2 км проходит под Парижем. Он соединяет искусственное озеро расположенное в районе парка Ла-Виллет с Сеной , перепад уровней воды Вилет — Бастилия составит 25 метров и нам придется пройти через 9 шлюзов и подождать открытие двух отодвижных мостов и одного подъемного построенного по проекту Ейфеля. Открыт канал был в 1825 году,
- Впервые с 2001 года власти решили осушить канал. Это регулярное мероприятие, которое проводится с целью очистки водоема. В предыдущий раз со дна достали и вывезли около 40 тонн мусора.
Полезно, полагаю, было бы почистить перед восстановлением канал Пинега-Кулой!
Как твое мнение, Алексей, возможно имеет смысл посоветовать Архангелогородцам, Пинежанам передовой опыт Парижан повторить?

[Евгений Тихомиров]

Как и Парижанам, ничуть не меньше и Пинежанам есть, чем удивить и восхитить и что показать и нашим Российским туристам. и "заморским" гостям тоже.
А уж красота наших речек Пинеги, Кулоя, Мезени точно не уступит ни в чем "тамошним речкам" точно!
Убежден. что многие даже не представляют. какую красоту. какие уникальные тайны истории им приоткроются, какие Храмы. Монастыри, какие памятники искусства деревянного зодчества предстанут перд ними здесь на Пинеге Кулое и Мезени!
Разница в том лишь, что чиновникам Парижа это осознание пришло значительно раньше, а потому они и канал свой Сен-Мартен сохранили и в казну, да и в развитие бизнеса Парижанам текут финансы, а Пинежанам пока такой возможности никак не дадут чиновники. Пора исправляться, исправлять эту ошибку, срочно реконструировать и запускать в строй судоходный канал Пинега-Кулой, да организовывать прогулки, круизы, водные путешествия катера, теплоходы для туристов со всего мира!

[Евгений Тихомиров]

Вот, Алексей, вновь буквально «черным по белому» представлено. точнее "криком кричит" очередное доказательство, точнее необходимость, подчеркиваю, насущная потребность того, что речной транспорт на реке Пинеге это не «роскошь, а средство передвижения», то есть не только возможен, но и крайне необходим не только для организации водного туризма, но и элементарно для пассажирских перевозок. Почитайте! У меня пока приличных слов нет, но сейчас пост и я смиренно промолчу.
О проблемах транспорта в Пинежском районе

Елена Соплякова 16 фев 2017 в 21:41
Оптимизация по Пинежски..

https://vk.com/topic-518053_25813842?offset=60
10 февраля 2017 года на сессии Собрания депутатов в очередной раз депутаты заслушивали информацию администрации района « Об организации пассажирских перевозок, содержании автомобильных дорог и тротуаров, ледовых переправ на территории Пинежского района» И в очередной раз слушали « лепет» администрации об отсутствии перевозчиков, о превратностях Федерального закона № 44 , согласно которого нужно проводить конкурсы и т.д. А что делать людям, которые не могут выехать в Карпогоры в больницу, в другие организации района. Особенно если учесть, что в той же Чаколе в Шотогорке нет фельдшера. И оказать какую-либо медицинскую помощь людям некому. Вот и приходится платить по 2-3 тысячи частнику в одну сторону, чтоб доехать до Карпогор.
И опять согласно Федерального закона № 131 к полномочиям района относится создание условий для предоставления транспортных услуг населению и организация транспортного обслуживания населения между поселениями в границах района.
Тоже самое касается и полномочий района по содержанию дорог и тротуаров. За ненадлежащее содержание тротуаров в райцентре Карпогор, на администрацию района наложен штраф в размере 300 тыс. рублей работниками ГИБДД. Что уж говорить о дорогах в таких поселениях как Юрола, Вальтево, Немнюга и т.д. Там до сих пор вместо дорог – тропинки.
Возникает вопрос , если администрация не выполняет свои полномочия , то тогда зачем содержать такую администрацию и такого руководителя администрации? Ибо главное в работе администрации- выполнение полномочий возложенных на нее Федеральным законом. Только вот кто должен следить за выполнением закона в нашем государстве? Или подождем, когда люди в этих деревнях вымрут или уедут ….
- Поселения Чакола, Шотогорка, Юрола, Вальтево, о которых говорят люди расположены на реке Пинеге между районным ценnром Карпогоры и п. Пинега, поселение Немнюга расположена на притоке Пинеги
Что именно помешало и мешает сейчас использовать речку летом на катерах, СВП, зимой на СВП не понятно?
Так что все, что мы тут обосновываем, все наши проекты востребованы людьми, реальной потребностью развивать экономику, обеспечивать транспортную доступность людям. добраться в больницу вовремя, чтобы не помереть "в одночасье" без медицинской помощи!

[Алексей Смирнов]

А вот что думает Собрание Депутатов и Министр транспорта Архангельской области

[Евгений Тихомиров]

Надо ехать в Москву и решать вопрос, как это делалось ранее по решению других вопросов Архангельскими чиновниками

Понятно, что уважаемый господин Министр Кривов В.И. действительно лично проживая не в Пинежском районе лично не нуждается в медицинской помощи. например. как жители прибрежных Пинежских сел, где нет больниц , нет поликлиник, нет врачей, поэтому спокойно может переждать лет двадцать или даже 50 лет, или сто лет, пока. наконец эти "дерзновенные и смелые замыслы и помыслы" рассмотрят "там" и примут когда-нибудь в первом чтении. а потом примут лет через 10 во втором чтении, а потом лет 40 будут искать деньгина ремонт шлюза но только ни жителей Пинежья, нас это не устраивает. Шлюз за это время развалится. канал засохнет. Господа управленцы! Вы о чем думает? Деньги сейча затрятятся одни, а через лет 5 это деньги будут другие.
Вы, вероятно. рассчитываете. что уже спокойно за это время успеете стаь чиновниками более высокого ранга. а раслебывать это предстоит другим? Н уи позиция, позорище полное!
А совесть есть у Вас, Господа Офицеры?
Понятно, что его и других чиновников также лично видимо вполне устраивает. что Пинежье будет прозябать без денег от туризма, которые могли бы поступать уже сегодня, либо позавчера в казну области и дать возможность развить малый бизнес в районе еще 50 лет, но это не устраивает людей.
Поэтому будем действовать дальше. Ждать пока-то "он там" обсудят. пока-то может быть решат, это не для Великой страны России!
Что так сложено решить вопрос в Москве, что из-за маленького канла надо ждать еще 10 лет?
Надо ехать в Москву и решать вопрос, как это делалось ранее по решению других вопросов Архангельскими чиновниками, которые уже накопили "положительный опыт! Пусть попросят посодействовать своего Губернатора Орлова И.А, который доказал уже, что способен блестяще решать все вопросы,а в частности обновления флота..

[Евгений Тихомиров]

Неужели столь сложно, даже если конечно возникла такая страшная нужда и крайняя бедность и скудность бюджета Архангельской области, которая позволяет оперативно закупать только какие-то "несчастные Лексусы,", а "СТОЛЬ ОГРОМНЫХ ФИНАНСОВЫХ СРЕДСТВ" на ремонт маленького шлюза НЕ ХВАТАЕТ
- ПРОСТО НАДО найти старый проект шлюза, найти бревна.. найти мужиков и поручить им по чертежам двери сделать образца 1926 года, то есть восстановить в прежнем формате, ТО ЕСТЬ ПРЕДЪЯВИТЬ ЗАТЕМ КОМИССИИ ТОГО ЖЕ ВЕДОМСТВА, которое двадцать лет назад подписало злополучный акт, а затем и решение о том. что шлюз не ремонтировался и его надо прекратить содержать, , но только теперь составить акт, что ЭТОТ ШЛЮЗ ВДРУГ ОТРЕМОНТИРОВАЛИ!
Вот загубить канал получилось у чиновников элементарно, а чтобы восстановить этот канал и шлюз маленький то тут ни ума, ни желания. ни способностей НЕ ХВАТАЕТ .
Исправьте хоть одну прежнюю глупость!
КОМУ ЖЕ ОН ПРИГРЕЗИЛСЯ ТАКИМ ОГРОМНЫМ этот несчастный маленький ШЛЮЗ и КАНАЛ ПИНЕГА-КУЛОЙ?

[Евгений Тихомиров]

Обращаюсь к Министру транспорта Архангельской области!
Уважаемый Вадим Иванович, убедительная просьба помочь оперативно решить вопрос с выделением администрации МО "Пинежский район" хотя бы 4 шт судов на воздушной подушке типа СВП для организации там бесперебойного сообщения от Пинежских сел, разбросанных по побережью до районного центра Карпогоры. Там, как Вам известно критическая ситуация с транспортным обеспечением ряда сел. люди не могут своевременно из-за этого получить медицинскую помощь!
Проявите, пожалуйста, гуманность хотя бы элементарную!

[Евгений Тихомиров]

Ждать решения вопроса этого до "морковина заговенья" люди не должны!
К сожалению все ответы Министерства транспорта Архангельской области переводятся на русский разговорный язык примерно таким образом, а это не правильно.
Но вопрос возрождения канала это вопрос развития экономики, а вопрос обеспечения транспортной доступности для жителей прибрежных сел до больницы и поликлиники в Карпогорах - это вопрос жизни и смерти людей.
Задумайтесь, Господа об этом!

[Евгений Тихомиров]

Только что прочел: "Одним условием выделения грантов Медведев назвал выполнение регионами целевых показателей по развитию территорий, в том числе, по увеличению доходов, росту инвестиций в основной капитал и количеству рабочих мест."
Вновь поражаюсь и просто не могу понять логику действий МИНТРАНС Архангельской области.а а заодно и "не торопливой поступи" действий Администрации МО "Пинежский район" по организации реализации программы "400 Пинего-Кулойских речных миль" в части создания судоходства, туризма с использованием маломерного флота, пассажирских речных перевозок на судах типа СВП и катерах с малой осадкой!
Почему сложно понять? Ведь именно там у ВАС ВСЕХ "и зарыта одна, как минимум, точно именно та самая собака", которая для Вас ОБЕСПЕЧИТ целевые показатели по развитию территорий, в том числе, по увеличению доходов, росту инвестиций в основной капитал и количеству рабочих мест."!
Бог в помощь Вам, Господа. только и сами уж не плошайте слишком так заметно!

[Евгений Тихомиров]

А возможно. что эти чиновники просто "выработались" за эти годы?
Тогда это все или очень многое объясняет, а именно объясняет и пассивность откровенную и очень бросающуюся в глаза, некоторую расслабленность, что давала себя знать в ответах, порой откровенно некомпетентных.
Возможно именно усталость и порождает их не способность оперативно и не стандартно решать возникающие вопросы, хотя многие из них не являются "сверхзадачами"!
- Понятно, что в таком случае ждать от них чего-либо нового принципиально, новых подходов, смелости, решимости, настойчивости в таком случае не приходится, бессмысленно, да и безнадежно.
Это, к сожалению, случается порой с самыми даже успешными менеджерами.
- Поэтому долгие годы и не решается здесь проблема развития водного туризма, реконструкции судоходного гидроузла. использования маломерного флота, развития экономики в деградирующих районах хотя все решение очевидно и лежит-то на поверхности, казалось бы для решения задачи развития туризма. пассажирских перевозок в Пинежском районе. Вот поэтому ощущение "тормоза" всем нашим проектам и инициативам в образе "лежачего камня, под который "вода не течет" не зря постоянно возникает у нас с Вами. при общении с этими чиновниками.

[Евгений Тихомиров]

Если что-то и может удивлять в деятельности Министерства транспорта Архангельскойцй области, что-то вызывает недоумение, что-то кажется странным, что-то даже подозрительным, то единственное совершнно очевидно, что напрочь отсутствует хоть какя-то политика в отношении организации, развития речного транпорта, прежде всего в отношении освоения малых и боковых рек, развития пассажирских и грузовых переозок.
- Отсутствие в работе Министерства в принципе стратегического планирования в отношении использования, освоения малых и боковых рек, это самое главное упущение , просчет в их работе, а говоря точнее, отсуствие самой работы в данном направлении.
Поэтому-то в своих ответах МОО "НАМС" Министерство транпорта Архангельской области вынуждено подтвержать это каждый раз, пытаясь, правда это отсутствие какой-либо своей деятельности маскировать изощренной казуистикой полной туманных фразх и выражений бюрократического сленга.
Послания - ответы Министертсва являются по сути отчетами о детельности других Министерств и ведомств. Само же Министерство транспорта не смогло предоставить ни единого свидетельства своей хоть какой-либо работы по развитию водного транспорта на средних, малых и боковых реках Пинеге, Кулое и Мезени.
В чем же тогда должна еще заключаться реально, в чем выражается роль данногого регионального Министерства транспорта в сфере речного транспорта, как ни в создании наиболее благоприятных условий для развития речного транпорта, выработке благоприятной политики, нацеленной на применение водного транспорта для развития экономики региона, его муниципальных образований, на обновление флота?
Вновь подчеркну, что в речном крае Пинежском, Мезенском, Лешуконском, элемнтарный анализ, простой даже здравый смысл подсказывает, что речной транспорт в ряде случаев это единственная возможность обеспечить части населения, проживающей по берегам рек , доступность и возможность получать медицинскую помощь,!
Отсутствие такой деятельности внесло также свою существенную негативную лепту и без того в плачевное состояние экономики муниципальных районов, а в ряде случаев просто наносит экономический ущерб, так как применение флота, в том числе и маломерного флота обеспечило бы новые рабочие места, бюджет не дополучает финансовых средст, отсутствует водный туризм, который послужил бы и толкачом и буксиром для развития смежных отраслей экономики!

[Евгений Тихомиров]

Почеркну, что все вышенаписанное это исключительно мое видение существенных проблем в деятельности Архангельского Министерства транспорта. Отсутствие стратегического планирования работы в развитии речного транспорта на Пинеге, напрмиер, постоянно приводит к возникновению проблем транспортной доступности у части населения. проживающей в прибрежных поселениях.
Так считаю ни чем неоправданным просчетом в работе данного Министерства, выраженным конкретно в не принятии своевременно необходимых управленческих решений, в не принятии должных мер, не вмешательстве в сложившуюся ситуациию отсутствия необходимого регулярного пасажирского сообщения по реке, организации речных пассажирских перевозок между отдельными населенными пунктами, которая сложилась в настоящий период в частности на реке Пинеге.

[Евгений Тихомиров]

А вот пример того, как должно быть нормально, таr сказать, без "детской болезни левизны" организовано судоходство с использование судов СВП, к слову в том числе даже зимой, для туризма водного.
Это именно то, что уже давно должно быть в Пинежском районе,но нет....
В Самаре, как известно и автомобильный транспорт развит, дороги нормальные рабочие в целом, а вот ведь и "не гнушаются" развивать, использовать водный транспорт почему-то....
Почитайте, посчитайте, Господа чиновники из Архангельского Министерства транспорта, возможно, что и поправить дела на Пинеге сможете, если захотите конечно!!
А ведь Пинежские красоты не уступят и Жигулевским, которые воспел сам великий художник Илья Ефимович Репин

http://gid.volga.news/article/429249.html
Туризм и развлечения в Самарской области
Отдых /


Отправляемся в Ширяево на "воздушной подушке"

10.01.2017 09:34
САМАРА. 10 ЯНВАРЯ. ВОЛГА НЬЮС.

Авторы: Екатерина Тальман

Читали: 366




В конце декабря между Самарой и Ширяево открылся новый скоростной маршрут на судах на воздушной подушке. Корреспондент Волга Ньюс выяснил, сколько в действительности времени может занять эта поездка, во сколько она обойдется и чем заняться туристам в заснеженном селе.






Фото: ФОТО АВТОРА


Перед новогодними праздниками, 29 декабря, в первый рейс по маршруту Самара - Ширяево вышло скоростное судно на воздушной подушке "Нептун". Однако тут же переправу отложили до 3 января. И вот 9 января расписание снова изменилось. Теперь "воздушная подушка" из Самары отправляется на 15 минут позднее: в 10.15 и в 14.15. В 11.40 и в 15.40 судно отчаливает от Ширяевской пристани. Заявленное время в пути - 50 минут.

Выбираемся за город на рождественские каникулы
Выбираемся за город на рождественские каникулы

Буквально несколько дней осталось до долгожданных зимних праздников. Но рано или поздно перед большинством самарцев неизбежно встанет...

На новогодних каникулах корреспондент Волга Ньюс прокатился по волжскому льду до села и обратно. Обошлось это "удовольствие" в 600 рублей в обе стороны. В поездке не обошлось без экстрима - из-за порывистого ветра "подушка" часто двигалась галсом, разок даже сбила деревце с сигнальной лентой. Зато внутри было тепло и уютно: за окном мелькали одинокие, невесть откуда взявшиеся посреди реки елки и множество отчаянных любителей зимней рыбалки.

По словам матроса, помогавшего в обслуживании судна, три новеньких "Нептуна" питерской постройки привезли в Самару осенью. Все они ходят по маршруту Самара - Ширяево, хотя на обратном пути из села могут зайти в Рождествено, где желающих уехать в город всегда хватает.

За счет нагнетаемого под днище воздуха катер на воздушной подушке может двигаться с большой скоростью как по льду, так и над водой. Вмещает такое судно 20 человек. Но на наш утренний рейс до Ширяево 7 января заявилось менее десяти туристов: почти все с фотоаппаратами, некоторые со своими лыжами (в селе проката нет). В обратном направлении добирались еще более скромным составом - всего пять-шесть человек. Зато в Рождествено мы набрали полный борт.




В Ширяево мы прибыли с опозданием минут на 15. С чем это связано - неизвестно, в пути судно ни разу не останавливалось. На самом въезде мы приобрели путевки на пребывание в парке "Самарская Лука" - по 50 рублей с человека. Впрочем, далеко уйти не смогли - день выдался очень снежным. Удалось только подняться на смотровую площадку Поповой горы: полпути до нее можно проехать на машине, дорога хорошо расчищена, но уже после второго указателя пришлось передвигаться по сугробам.

Кстати, на вершине Поповой горы можно попить чаю из термоса на лавочке, укрытой козырьком. По кромке обрыва стоит деревянный забор и скульптура, посвященная рабочим каменоломен, а чуть ниже - памятник Волжской Булгарии.

Как в Самаре будут работать ледовые аттракционы на открытом воздухе
Как в Самаре будут работать ледовые аттракционы на открытом воздухе

Со смотровой площадки мы направились в Ширяевские штольни. Зимой температура воздуха здесь выше, чем на улице, - до +6°. Доехать сюда на машине можно почти до самого входа. В малых штольнях едва ли получится заблудиться, но осторожность - превыше всего.

Далее по маршруту - музей Репина. Он работает каждый день с 10.00 до 18.00, за исключением вторника. Комплекс включает в себя три части: дом-музей Ильи Репина, дом-музей поэта Ширяевца, близкого друга Сергея Есенина, и усадьба купца Вдовина. Последняя - единственное отапливаемое помещение, экспозиция которого рассказывает о купеческом быте начала XX века.

Для любителей забрести в Ширяевский овраг на лыжах или для желающих, к примеру, подняться на Монастырскую гору рядом с филиалом Художественного музея в селе по адресу: ул. Библиотечная, 9 имеется гостиница. Правда, проживание тут обойдется недешево - 1,5 тыс. рублей за одного человека на сутки. За эти деньги вам выдадут постельное белье, нальют чай-кофе, предоставят телевизор и холодильник. А вот о питании придется позаботиться самим, зимой кафе в Ширяево не работают. Есть магазины, но где они находятся, придется спрашивать у местных

[Евгений Тихомиров]

Анализируя туристический потенциал Пинего-Кулойского канала, перспектив развития водного туризма на Пинеге, Кулое, Мезени, несомненно следует оценить и сравнить погодно-климатически условия Пинежского края и какого-то еще канала , желательно географически расположенного на таких же примерно широтах.
Предвижу безусловно, ч то некоторые , скептически настроенные, чиновники могут сразу резко возразить мне, что на канале Пинега-Кулой водный туризм «вообще» развиваться не будет, что ни наши туристы из других регионов России,, избалованные Западным комфортом и сервисом, , ни тем более зарубежные туристы просто не поедут в эти края, потому что и климат-то здесь плохой, и комаров полно, и мошки «ужас сколько»!
Бытует мнение, активно насаждаемое в наш социум, что «на Западе» и туризм –то на судоходных каналах развивается потому что и погода-то там лучше, и гнуса там нет, все красивее, ухоженнее и так далее, словом у них все «Замечательно, а у нас все «НЕ ТАК»!
Что же, давайте разберемся, кстати, и в этом вопросе, так ли это в действительности.
Начнем, понятно с Шотландии с Каледонского канала!
Прежде всего, отметьте для себя,, как Шотландцы рекламируют свою страну. С какой любовью делают это они, заметьте!
Поучиться бы нашим чиновникам от туризма полезно было бы!!!!!
http://www.arrivo.ru/shotlandiya/pogoda-v-shotlandii.html
«Погода в Шотландии весной
Погода в Шотландии весной создает удивительные возможности для отдыха вне города. К началу мая начинает возрастать количество солнечных дней, средняя дневная температура прогревается до уровня +13-18 °С, а шотландская природа пробуждается во всем своем великолепии. К вечеру возможно резкое понижение температуры до 0 °С. Весна в Шотландии также характеризуется обильными дождями, которые в горных районах могут сменяться снегопадами. К началу мая начинает возрастать количество солнечных дней, средняя дневная температура прогревается до уровня +13-18 °С, К вечеру возможно резкое понижение температуры до 0 °С. Весна в Шотландии также характеризуется обильными дождями, которые в горных районах могут сменяться снегопадами.
Погода в Шотландии летом
Погода в Шотландии летом благоприятствует любым видам отдыха. Дневная температура прогревается до отметок +18-22 °С, а количество солнечных дней достигает максимума. В то же время, лето в Шотландии отличается особой непредсказуемостью. В любой момент на небо могут набежать тучи и пойти неожиданно сильный дождь.
Отправляясь отдыхать на природу в Шотландии, следует запастись не только защитой от внезапного дождя, но и средствами от кровососущей мошкары, которую можно встретить летом в больших количествах.
Погода в Шотландии осенью
Погода в Шотландии осенью заставляет местную природу расцветать самыми яркими красками в году. Хотя средняя дневная температура понижается до +5-13 °С, зрелищные пейзажи и отсутствие толп туристов делают путешествие в Шотландию в это время особо привлекательным.
А теперь кратко сравним с погодой на Пинеге!

- Замерзает Пинега во второй половине октября — начале ноября, вскрывается во второй половине апреля — первой половине мая.
- Средняя температура июля +17С. На долю облачной и дождливой погоды летом приходится около 70% дней, а на умеренно засушливую - менее 15%. Во время зимних путешествий (январь-март) средняя температура составляет обычно -12- -15С, при повторяемости сильно морозной и значительно морозной погоды до 40- 42%.
Как Вы убедились, что все «у нас» обстоит с климатом и гнусом точно также, как и «у них»! Комаров там не меньше, но они по этому поводу просто не устраивают истерик!
Температура и летом и осенью и весной такая же.
То, что у нас царит с ноября по март зима, а у них в Шотландии в это период несколько потеплее, даже и Каледонский канал не замерзает, это не так уж и страшно для нас.
Зимой прокатиться с ветерком по заснеженной Пинеге, Мезени, Кулое на комфортабельных судах на воздушной подушке типа СВП, чтобы полюбоваться зимним пейзажами, а заодно прогуляться, подышать густым свежим ароматом лесной тайги, покататься с горок на лыжах, поиграть в снежки, в бане попариться, да в снегу поваляться потом это удовольствие, пожалуй составит реальную конкуренцию забавам Шотландским, уж не оставит равнодушным точно никого

[Евгений Тихомиров]

- Возмутительно, безусловно, что из-за бездействия властей страдают люди, которые не могут во-время добраться до села Карпогоры, для получения, например своевременной медицинской помощи. Эта ситуация выходит из ряда вон, требует экстренного принятия неотложных мер. Однако рассматривали этот вопрос 10 февраля, а сейчас прошел практически месяц. но ничего принципиально не изменилось. Это уже фактический показатель дееспособности управленцев. Я абсолютно разделяю мнение депутата районного собрания из Карпогор Сопляковой Е.С. о том, что такая ситуация , если ее не исправить, будет усугубляться и приведет к дальнейшей миграции населения людей из Пинежского края.
- Несомненно такая ситуация вызвана не в последнюю очередь сознательно допущенными перекосами в организации транспортной системы конкретно в Пинежском районе.
- Перетягивание «финансового одеяла» вопреки рыночным принципам, вопреки здравому смыслу, привело к тому, что честная нормальная рыночная конкуренция, которая должна существовать в цивилизованном обществе, между речным и автомобильным транспортом оказалась не возможной, она была заглушена, уничтожена в самом зародыше чиновниками принудительно волевым способом , а как следствие, привела к полному практически разгрому системы водного транспорта, ликвидации речного флота, полного исключения из структуры пассажирских перевозок средств водного транспорта, в том числе и маломерного флота и на Пинеге, и на Кулое и на Мезени.
Невольно в этой связи хочется сказать, что здесь складывается ситуация: «чем ни хуже, тем лучше», точно так , как прозвучало в романе Ф. М. Достоевского «Униженные и оскорбленные»!
В опалу на Пинеге и Кулое попал именно речной флот, именно он оказался в не милости у чиновников, то есть практически весь речной транспорт за не большим исключением катеров на переправах кое-где, да флота, который предназначен для вывоза леса с Пинежских лесов! А почему? Прямо-таки дискриминацией фактической очень, - очень не приятно попахивает!
Не чистоплотность какая-то ощущается, признаться.
При этом не возможно не восторгаться способностями наших чиновников легко организовать искусственно пресловутую дискриминацию речного транспорта. Например, метод дискриминации речного транспорта можно сразу заносить в книгу рекордов Гиннеса: сначала они создают трудности, то есть перестают заниматься содержанием водных путей, затем бросают на произвол судьбы и судоходные гидроузлы, без промедления вычеркивая эти объекты из соответствующего реестра, далее параллельно разрушают всю береговую инфраструктуру,, списывают практически весь речной флот, затем переводят реки в другой разряд, а затем одним росчерком пера исключают средства водного транспорта из числа потенциальных перевозчиков пассажиров, при этом, лицемерно вздыхая, разводя руками, , ссылаются аргументированно на возникшие непреодолимые в настоящее время трудности судоходства на Пинеге. Я ничего не упустил, господа чиновники? Все же рекорд надо зафиксировать, и успеть надо в реестр соответствующий внести, как и положено у Вас!
- А ведь это, господа чиновники, весьма и весьма опасная «штукенция» получается на выходе! Мы Вам, конечно же , не судьи, господа, но вот Ваш выбор «оригинальный и бескомпромиссный» исключительно в пользу автотранспорта, который единственный безальтернативно, без конкуренции «бороздит необъятные просторы Пинежья», то есть осуществляет перевозки в Пинежском районе, мозолящий глаза, как-то уж очень выгляди т ..навязчиво, назойливо, если не сказать больше…
- МОО «НАМС» ставит своей целью добиться конкретного положительного результата, чтобы на реках Пинеге, Кулое, Мезени было вновь организовано «полноценного» судоходство на Пинеге, Кулое и Мезени с использованием маломерного флота. Мы отчетливо представляем себе без иллюзий, что для этого необходимо прежде всего разогнать, пробить , рассеять тот плотный бюрократический синий туман», который благодаря некоторым чиновникам, годами стоит над Пинегой, Кулоем, Мезенью, мешая обеспечить на реках движение судов, и препятствуя организации речных пассажирских перевозок и даже самому судоходству
Говоря по-русски настало время, когда чиновникам, образно говоря, предстоит либо «поворачивать оглобли» вспять, чтобы начинать восстанавливать судоходства,, речные пассажирские перевозки, заброшенные водные пути-дороги, горе-управленцам делать выбор оставаться в роли возницы, либо успеть соскочить!
Теперь о дискриминации транспортных операторов!
Просматривал вновь транспортную стратегию Министерства транспорта Российской Федерации.
Вот этим строки просто «ласкают слух»: «…создание условий обеспечивающих недискриминационный доступ транспортных операторов к транспортной инфраструктуре потребителей транспортных услуг к транспортной инфраструктуре устранение неоправданных административных и экономических барьеров для конкуренции транспортных операторов..»
www.i-risk.ru
Министерство транспорта Российской Федерации
( МИНТРАНС РОССИИ
)
Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года

О15 www.i-risk.ru
ТРАНСПОРТНЫХ
УСЛУГ
Основой функционирования и развития рынка транспортных услуг является конкуренция
независимых негосударственных транспортных организаций
.
Наряду с мерами государственного регулирования направленными на развитие
Конкуренции развитию рыночных отношений на транспорте и повышению его
Привлекательности как сферы предпринимательства и инвестиций способствуют
Структурные преобразования на отдельных видах транспорта
.
2.2.1.
Основные направления развития конкуренции на рынке транспортных услуг
.
Основными направлениями развития конкуренции на рынке транспортных услуг являются
: совершенствование антимонопольного регулирования
; 16
www.i-risk.ru
поэтапное сокращение сферы ценового регулирования и расширение рынка свободных
цен создание условий обеспечивающих недискриминационный доступ транспортных
операторов к транспортной инфраструктуре потребителей транспортных услуг к транспортной инфраструктуре устранение неоправданных административных и экономических барьеров для конкуренции транспортных операторов коммерциализация
услуг транспортной инфраструктуры с привлечением частных операторов
; совершенствование Системы допуска к транспортной деятельности на основе механизмов лицензирования и подтверждения соответствия транспортных средств и услуг установленным требованиям Постепенный Переход к более мягким формам государственного регулирования поддержка малого и среднего
бизнеса на транспорте
Вдохновляюще и обнадеживающе звучит, не , правда-ли?
Пока наблюдаем постоянно только одни реальные примеры того, как в Архангельской области на Пинеге, Кулое, Мезени!
стратегия на бумаге предписана одна, а руководствуются чиновники совершенно другой стратегией, согласно которой пассажирским перевозкам водным транспортом места не отводится ни на Пинеге, ни на Кулое, ни на , Мезени!
.и

[Евгений Тихомиров]

Еще сейчас "обнаружил" очередное подтверждение актуальности наших действий, актуальность использования различных судов, в том числе и скоростных маломерных судов с малой осадкой, судов типа СВП во многих районах Архангельской, да и не только Архангельской области, расположенных на малых, средних, боковых реках, особенно для территорий с "трудной доступностью" для других видов транспорта для своевременной перевозки людей, в том числе и в экстренных случаях..
Ответ Елены Сопляковой сенатору Людмиле Кононовой
http://www.arkhangelsk.spravedlivo.ru/005144105.html
«…..о бедах и проблемах жителей Сосновки, где уже два года нет врача терапевта, где закрыты стационарные койки. Или жителей Кулосеги, где фельдшер принимает больных в неотапливаемом ФАПе только один раз в неделю, или жителей д. Сульца, которым, чтобы сделать укол, нужно попасть в Сосновку за 7 км. от Сульцы и приехать обратно. И это при отсутствии общественного транспорта. И это все происходит сейчас, а не 7-8 лет назад", – заметила Елена Соплякова.
Сосновка от Карпогор находится на расстоянии 150 км. И довезти человека в Карпогоры, когда жизнь идет на минуты, по мнению депутата, просто нереально. Совсем недавно с Кулосеги не довезли до Карпогор очередного больного. Он умер в дороге.
"Главный врач Карпогорской ЦРБ умеет классно отчитываться. Но за цифрами не видит Человека. Получается, что президент страны говорит одно: медицинская помощь должна быть, где проживает и 10 человек. А сенатор, к сожалению, думает по-другому. Да и где ей понять людей, живущих в Сосновке, Нюхче, Кулосеге, Мамонихе и т.д. Ведь у нее все рядом без проблем. Единственное, что хочу пожелать сенатору, пожить в Сосновке хотя бы месяц, чтобы понять, как и какая помощь медицинская оказывается этим жителям", – заметила депутат…..»

[Евгений Тихомиров]

Еще про один северный канал в Швеции, который также, как и канал Пинега-Кулой утратил свое значение,как транспортная магистраль. отличие лишь в том, что и в Швеции не нашлось ни одного сумасшедшего чиновника, который бы принял решение закрыть немедленно по этому поводу канал.Оказывается у нас у одних актуальная проблема "дураков и дорог, причем не только обычных, оказалось , но и голубых тоже"!
А в Швеции этот канал"в настоящее время это один из главных туристических маршрутов Швеции."
Будем завидовать им!
Гёта-кана́л[1] (швед. Göta kanal — Йёта-каналь[2]) — судоходный канал в Швеции, соединяющий Балтийское море севернее 58-й параллели и пролив Каттегат. На западе выходит к городу Гётеборг, на востоке к городу Сёдерчёпинг. Общая протяжённость около 400 километров.
Gota-channel de.svg
Шлюзы у Линчёпинга

Гёта-канал в узком смысле состоит из 190-километрового участка между замком Мем на берегу Балтийского моря и озером Венерн, проходящего также через несколько других озёр, таких как Роксен, Бурен и Веттерн[3]. Однако в систему Гёта-канала также входят Тролльхетте-канал, построенный в обход водопадов на реке Гёта-Эльв, и нижний участок самой реки до Гётеборга. В общей сложности канал имеет 58 шлюзов.
Гёта-канал на гравюре 1865 года

Впервые идея строительства судоходного канала между Балтийским морем и проливом Каттегат была предложена в 1525 году епископом Хансом Браском для того, чтобы избежать больших таможенных сборов, взимаемых Ганзейским союзом. Проект канала был разработан известным шотландским инженером и архитектором Томасом Телфордом. Инициатором проекта был контр-адмирал, член правительства Швеции граф Бальцар фон Платен, ставший председателем правления Гёта-канала. Он организовал проект и получил необходимую финансовую и политическую поддержку. Его планы привлекли поддержку правительства и нового короля Карла XIII, который видел канал как способ модернизации Швеции.

Строительство канала началось в мае 1810 года и продолжалось 22 года. 26 сентября 1832 года канал был торжественно открыт[3]. В строительстве канала принимало участие 58 000 солдат из 16 полков, часть работы выполнялась русскими дезертирами, работавшими по найму. Общие трудозатраты составили 7 000 000 человек-дней при длительности рабочего дня 12 часов. В XIX веке канал был важнейшей транспортной артерией Швеции. С развитием железнодорожного и автомобильного транспорта между Гётеборгом и Стокгольмом он начал утрачивать стратегическое значение. В настоящее время это один из главных туристических маршрутов Швеции.

[Евгений Тихомиров]

Смотрите. Алексей, как красиво во Франции решают вопрос восстановления канала, понимая,каккя прибыль и доходы от туризма это принесет.
Возрождение судоходного канал Самбра-Уаза (Франция) оценивается в 12 млн евро
Во Франции намерены возродить канал Самбра — Уаза в качестве популярного туристического направления. Как сообщают местные СМИ, госагентство «Водные пути Франции» (Voies navigables de France (VNF), подписало протокол о намерениях с региональными властями, которым предусмотрено организация партнерство для финансирования работ по возрождению судоходного канала .
Канал Самбра — Уаза (фр. Canal de la Sambre à l'Oise) — канал на севере Франции, соединяющий реки Самбра (бассейн Мааса) и Уаза (бассейн Сены). Длина 71 км, 38 шлюзов. Пригоден для судов малого водоизмещения и максимальной длины 38,5 м.
Стоимость работ оценивается в 12 млн евро, из которых 3,7 млн предназначены для реставрации моста-канала Vadencourt и 4,3 млн евро на восстановление моста-канала Macquigny. Работы продлятся до 2020 года. Участие со стороны государства составит 6 млн евро, предусмотрено софинансирование со стороны местных муниципалитетов ( Guise, Aumale, Thiérache). Так, местные депутаты Guise уже одобрили выделение из бюджета на работы на канале суммы в размере 52 251 евро, однако это меньше, чем необходимо для проведения восстановления. Ассоциация «Réussir notre Sambre», созданная специально для продвижения проекта, намерена продолжить работу с местными властями.
• Канал Самбра — Уаза (Canal de la Sambre à l'Oise) — канал на севере Франции, соединяющий реки Самбра (бассейн Мааса) и Уаза (бассейн Сены). Пригоден для судов малого водоизмещения и максимальной длины 38,5 м. Длина 71 км, оснащен 38 шлюзами. Построен в 19 веке для обеспечения Парижа углем, добывавшимся на шахтах в Бельгии в окрестностях Шарлеруа. С закрытие в 2006 году моста-канала Vadencourt и Macquigny потерял значение как транспортной артерии.
• Voies navigables de France (VNF) - созданное в 1991 году государственное агентство, управляющее сетью ВВП Франции, включая гидротехнические сооружениями, а также гидроэлектростанциями, расположенными на реках страны. Штат агентства составляет 4300 служащих.»

А это просто рекомендую Вас почитать, господа! Надеюсь. что в ближайшее время либо у наших Архангельских и чиновников от туризма и Министерства транспорта проснется наконец совесть или, же что их наконец поувольняют в за тот очевидный вред, который они наносят Отечественной экономике своей бездеятельностью и тем. что мешают другим организовать нормальный водный туризм, котрый бы приносил радость люди и доходов нашу казну,, а не помогал бы зарабатывать Западу! Считаю такую позицию чиновников предательской, вредной и заслуживающей наказания
• http://lib.ru/STIVENSON/stivenson1_1.txt_with-big-pictures.html
Роберт Луис Стивенсон. Путешествие внутрь страны
•

[Евгений Тихомиров]

Ну, а это рассказ о речных каналах в Ирландии, в таком не большом, по нашим меркам, острове.
Но водный туризм там приносит доход казне, доход бизнесу, удовольствие туристам, все таким образом остаются совершенно счастливы. Все развивается. В Архангельской области имеется единственный канал, который разрушается, который никому из чиновников не нужен, просто стал костью в горле.
Но ведь жителям Пинежского района нужны именно в Пинежском районе и рабочие места и зарплата. нужно развитие экономике, а ничего этого нет из-за безинициативных, безответственных чиновников.
И зачем, спрашивается такие чиновники сидят в своих кабинетах министерских?
Многочисленные водные пути внутри Ирландии позволяют проводить отпуск, путешествуя по ним на речных катерах. Это может быть отдых семьей, компанией друзей или романтическое путешествие для двоих. Удивительные по красоте берега, множество селений по пути следования, где можно вкусно пообедать, сделают такое путешествие приятным и беззаботным. Основные маршруты – по реке Шеннон, Большому каналу (GrandCanal) и по водной системе Эрни. В настоящее время наиболее развиты маршруты водного туризма по Шеннон / Эрни. Речные катера оснащены всем необходимым для путешествия и спальными местами для 2 -10 человек в зависимости от размера катера. Управлять катером Вы будете самостоятельно, но это несложно и скорее всего доставит Вам удовольствие, чем будет обузой. Перед отправлением Вы пройдете инструктаж по управлению Вашим катером.
1. Царский канал в Ирландии
был изначально построен для движения грузового и пассажирского транспорта из реки Лиффи в Дублине до реки Шеннон в Клундара в Ирландии. Канал был заброшен, однако после вновь восстановлен для судоходства. Полная длина канала была заново открыта для движения судов 1 октября 2010 года.
Строительство канала было начато в 1790 году, открытие состоялось в 1817 году.
Общая длина: 145 км (90 миль).
Соединяет Дублин с рекой Шеннон в Клундара.
Стоимость: £1 421 954.
2.Grand Canal (Ireland)
Гранд-каналChanail Mhor

Большой канал в Дублине
Начал строительство 1756
Дата завершения 1804
Начальная точка Шеннон Харбор
Конечная точка Гранд-канал Dock
Подключается к Река Шеннон
Волосы 43
Длина 82 миль (132 км)
Статус Открыто
Навигация власть Водные пути Ирландия
The Гранд-канал (Ирландский: Chanail Mhor) Является самым южным из пары каналов, которые соединяют Дублин, на востоке Ирландии, с реки Шеннон на западе, через Tullamore и ряд других деревень и городов, два каналы почти окружая внутренний город Дублина. Его сестра канал на Northside Дублина является Королевский канал. Наливная баржа, в последний рабочий прошел через Гранд-канал в 1960 году. [1]
Содержание
1 Отрасли 2 История 3 Маршрут 4 Бедствия 5 Форма собственности 6 Гранд-канал Путь 7 Примечания 8 См. также 9 Внешние ссылки
Отрасли
Есть ряд отраслей с Великим Каналом, некоторые из которых были закрыты и из них, некоторые впоследствии восстановлен и вновь открыт.
Вид с зеленая линия Luas моста
Оригинальный главная линия в Гранд-канал гавани вблизи ворот Сент-Джеймс в Дублине (большую часть маршрута в настоящее время используется красной линии Luas. Хотя в данном разделе был в использовании, канал от Крумлин к Лиффи в Ringsend, который является составной частью текущего основной линии, считается филиалом. Нейс / Корболли (судоходная в Нейсе, но низкий мост предотвращает доступ к Корболли) Филиал Барроу, вступив в реку Барроу на Ати Milltown устройство подачи Mountmellick Line, который покинул Барроу Линия на Monasterevin и пропускают через Portarlington (отказались) Blackwood подачи (заброшен) Лох Боора подачи (заброшен) Edenderry Килбегган (заброшен) Биллинасло (начиная на противоположной стороне реки Шэннон из Шеннон гавани; заброшен и в настоящее время используется Bord па Мона промышленного железная дорога)
История
Идея соединения Дублин Шеннон был предложен еще в 1715 году [2] и в 1757 году ирландский парламент получил Томас Омер? 20000, чтобы начать строительство канала. По 1759 он сообщил, что в 3 км (1,9 миль) в болото Аллен и 13 км (8,1 мили) из канала от реки Лиффи ближайшее Sallins к Дублине были полными. К 1763 он закончил 3 замков и 6 мостов, направленные Дублине и был сконцентрирован на создании водоснабжения из Река Моррелл рядом Sallins. В этот момент корпорация Дублине понял, что канал может быть использован для улучшения подачи воды в город, и мириться деньги для завершения канал в город. Но, когда канал был заполнен, банки уступили и город не получил свою воду. По 1768 году? 77000 было потрачено на проект и немного больше последовало.
В 1772 году Гранд-канал Компания была создана группой дворян и купцов, в том числе открытой подписке, чтобы обеспечить будущее канала и решить самую большую преграду для канала, болото Аллен. Это было новое предприятие для каналов. Компания пригласила Джон Смитон и его помощник Уильям Джессоп в Ирландию в течение двух недель, чтобы сообщить им. Смитон вынесла рекомендацию обойти вокруг болота, но и построить канал в полный рост, в отличие от усилий Омер, который пытался слить части болота и строить на более низком уровне. Это было доказать дорогой ошибкой, хотя он также посоветовал снижения щедрые замки, которые построены Омер (42м на 6 м / 137 футов на 20 футов) до 18 м по 4 м (60 футов на 14 футов), которая приведет к значительной экономии в общей стоимости канала.

[Евгений Тихомиров]

Лейнстер Акведук над Лиффи
Канал от Sallins был окончательно открыт для движения в 1779 году и два раза в неделю по обслуживанию пассажиров с Sallins в Дублин начал в 1780 году. Канал был продлен до Robertstown в 1784 году, в том числе Леинстер Акведук через Лиффи, построенных Ричардом Эвансом [значения необходимо], [3] и к перекрестку с реки Барроу на Ати по 1791 году. Круговая линия, проходящая через Дублин из Портобелло в Ringsend, где были построены большие доки, прилегающих к Лиффи, было начато в 1790 году и открыт в 1796 году. Компания к тому времени обратила свое внимание на завершении связь с Шеннон. Получение через болото Аллен взял более пяти лет борьбы под руководством Джессоп, который пытался использовать стены из глины, чтобы поддержать стены канала. Хотя канал был открыт для Daingean (то Philipstown) в 1797 году, серьезные нарушения произошли и Джессоп был вынужден отказаться от этого метода. Продолжение к Шеннон затем продолжил под руководством Джона Killaly, который сменил в пересечении другой болото путем проведения дренажных работ в течение нескольких лет до начала строительства. Работа была в основном завершена в 1803 году, но из-за утечек и засушливого лета состоялось официальное открытие должен был быть отложено до апреля 1804 года.
Вся работа была стоимость в районе? 877000 [4], и это было несколько лет, прежде чем он начал приносить прибыль, хотя регулярные дивиденды были выплачены акционерам. Торговля увеличилась с 100 000 тонн в 1800 году в два раза, что в 1810 году. Доходы от пассажирских катеров также увеличилась до? 90000 к этой дате. (Роман В Kellys и O'Kellys (1848) Энтони Троллоп включает в себя описание утомительного путешествия на пассажирском flyboat от Портобелло к Ballinasloe.) Но долго сага побудило соперника предприятие, Королевский канал, который начал строительство в 1790 году и, наконец, открыл в 1817 после того как правительство ступил в для разрешения споров между двумя компаниями.
Маршрут
Большой канал в Дублине, недалеко Charlemont
The Гранд-канал в настоящее время начинается в реки Лиффи в Гранд-канал Dock и продолжается до реки Шеннон с различных отраслях, в том числе ссылки на водном пути реки Барроу на Ати.
От Grand Canal Dock она проходит через Ringsend а затем проходит Саутсайд, разграничения северные оконечности Боллсбридже, Ranelagh, Rathmines, Harolds Креста и Крумлин. В этом разделе является Кольцевой линии и имеет семь кос. В Инчикор можно увидеть путь к исходной основной линии в Гранд-канал Харбор, городского бассейна (резервуара) и Guinness Brewery. Большая часть маршрута этой линии сейчас проходит вдоль Красного Luas линии.
От Suir-Бридж-роуд, нумерация замок начинается снова с 1, что и канал глав запад через пригороде Дублина Западе и в Килдэр. В Sallins филиал Нейс / Корболли отвлекает на юг в то время как Большой канал продолжает запад прохождения Caragh, процветающего и Robertstown, своей высшей точки. Только за пределами Sallins, Гранд-канал проходит через реку Лиффи в Леинстер Акведук. Просто к востоку от Robertstown является местом, где Blackwood питатель используется для соединения канала, в то время как только на запад, можно найти самый оживленный перекресток на канале, где Старый Барроу линия, Милтаун фидера и входы в Ати & Barrow судоходства. Дальше на запад, канал проходит Edenderry, Tullamore и Rahan прежде чем он достигнет Шеннон в Шеннон гавани в Оффали. В общей сложности основная линия канала составляет 131 километров (81 миль) с 43 замками, пять из которых являются двойные замки.
Бедствия
В декабре 1792 года, была крупная авария на Большом канале. Проход лодка покинула Дублин связан на Ати. Кажется, что сто пятьдесят человек, многие из них пьян, ворвались на баржу, несмотря на капитана предупреждая их, что лодка опрокинется, если они не оставил. Рядом с восьмой замок, пятеро мужчин, четыре женщины и двое детей утонули, когда лодка перевернулась. Остальные пассажиры сбежали.
Вечером Суббота, 6 апреля 1861 в Портобелло-Харбор, автобусе конном, движимый Патрик Харди, только что упал пассажир на канале, когда одна из лошадей начали сзади. Лошади поддержал автобус через деревянные рельсы моста. Автобусные, лошадей и шесть пассажиров внутри автобуса, погрузился в холодных водах и утонули. Дирижер был в состоянии прыгать ясно и водитель был снят с водой на проходящей полицейского.
Собственность
До 1950 г. Гранд-канал компании было право собственности на канал, когда Закон о Транспорт, 1950 переданы на канал, чтобы Coraş Iompair Eireann. Эта ситуация продолжалась до Закона о Каналы, 1986 дал его в Управление общественных работ. В соответствии с условиями Соглашения Страстной пятницы 1998 года, новый орган все-Ирландия называется Водные пути Ирландия была создана в 1999 году и взял на себя ответственность за большинство внутренних судоходных путей, включая Гранд-канал.
Гранд-канал Путь
Большой канал Путь (ирландский: Bealach па Canalach Муар) [5] является 117-километровый (73 миль) в длину дистанции след, который следует тропинки канала от Лукан моста, недалеко от Адамстауне, чтобы Шеннон Харбор. [6] Это, как правило, завершена в течение пяти дней. [6] Это обозначен как Национальный Waymarked Trail на Национальный Трассы офис ирландского совета по спорту и управляется путям Ирландии. [6] В Robertstown, Гранд-канал Путь пересекается с Барроу Путь, который следует за расширение Барроу Line к каналу, чтобы Ати для части его маршрута. [7] Существует также 8,5-километровый (5,3 миль) в длину Гринуэй между третьим замком на Инчикор и 12-й Лок в Лукан, который открылся в июне 2010 года. [8]
2.

[Евгений Тихомиров]

От разрушительной варварской политики в девяностые годы не только на Пинеге, Кулое. Мезени исчезли теплоходы, перестали осуществляться пассажирские перевозки. К сожалению в новоявленные "Министерства транспорта" региональные пришли люди совершенно случайные, далекие от понимания значимости речного флота, далеких в принципе от понимания Государственного подхода, государственных интересов, потому и развития водного транспорта не наступило Так и в Архангельской области за все эти годы , пока у руля Министерства транспорта находится сегодняшняя команда, флота не прибавилось.а судя по нашей переписке рассчитывать на то, что это развитие наступит, что появится флот. безнадежное занятие, то есть ждать не приходится. К сожалению ни в одном их плане, ни в одной "стратегии развития водного транспорта Архангельской области реки Пинега, Кулой, Мезень не числятся, так же,как в свое время "списали в расход" канал "Пинега-Кулой" со шлюзом "Сотка", а теперь и поныне все чиновники из этого Министерства радостно и облегченно вздыхают, разводят руками по поводу предложений восстановить канал для развития экономики, для туризма водного, вздыхая счастливо при этом: "умерла Пинега, так умерла, да и канал с ней вместе "преставился" в одночасье.
Но не везде пришли такие же откровенные противники восстановления речной экономики, кое-где уже появляется новый флот, рождаются новые проекты.
Катер на подводных крыльях с климат-контролем и панорамным остеклением построили в Нижнем Новгороде
29.09.2016 Цена на подобные катера начинается от 12 млн рублей Автор: Вера Новикова
Первый закрытый катер по проекту "Дельфин V2" отправился к заказчику из Нижнего Новгорода. Эксклюзивное судно на подводных крыльях оснащено множеством современных "прибамбасов" и стоит немалых денег. Цены на катера этой серии начинаются от 12 млн рублей.

"Витамин" - первый "закрытый" катер из этой серии
Впервые поставил судна на подводные крылья знаменитый нижегородский конструктор Ростислав Алексеев, дело его жизни продолжают и сейчас в ЦКБ по СПК. В его уникальные для всего мира разработки добавились новшества.

Так, этот катер на подводных крыльях представительского класса, получивший имя "Витамин", оборудован подруливающим устройством, современной электроникой, климат-контролем, а также креслами с пневмоамортизаторами. Кроме этого, заказчик сам выбрал цвет судна, для него создали уникальный дизайн катера. Например, палуба отделана хромированными элементами с вставками ценных пород дерева. Уникальность "Витамина", как рассказали корреспонденту NN.RU в конструкторском бюро,еще и в том, что он первый из серии "Дельфинов" имеет крышу и панорамное остекление. Предыдущие модели были открытыми.
Стоимость своего приобретения российский заказчик не разглашает.
- 10-метровый "Витамин" будет использоваться для водных прогулок, отдыха на воде и служебно-разъездных целей. Подводные крылья обеспечивают комфортное передвижение по воде со скоростью до 85 км/ч. Управлять им может один человек, а вмещает судно до семи пассажиров.
Новый российский катер на подводных крыльях «Дельфин V2» был передан заказчику и сдан в эксплуатацию.

Данная модель предназначена как для водных прогулок, так и для отдыха, а также для служебных целей. Катер «Дельфин V2» сконструирован с подводными крыльями. Он является частью проекта 14625. Построена новинка речного флота была силами специалистов АО «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева».

Благодаря особенностям конструкции (тем самым, вышеупомянутым подводным крыльям), катер способен развивать скорость до 85 километров в час. Длина «Дельфина V2» составляет 10 метров, ширина – 2 метра. Он может брать на борт до 7 пассажиров, Запасы топлива обеспечивают дальность хода до 250 километров.

Речная машина снабжена подруливающим устройством, современной электроникой, а также специальными креслами с пневматическими амортизаторами. Последняя особенность помогает пассажирам внутри катера чувствовать себя комфортно даже при высокой скорости.

Не пожалели времени и сил конструкторы и при проработке дизайна новинки. Насыщенный вишнёвый цвет, хромированная отдела палубы и вставки из дерева дали катеру официальное прозвище – «витамин».

Источник фото: sdelanounas.ru...
Источник: https://inforeactor.ru/43300-po-prozvishchu-vitamin-kater-na-podvodnyh-krylyah-delfin-v2-nachal-rabotu
К слову, в ЦКБ по СПК, рассказывают, что к проекту большой интерес проявляют иностранные заказчики. Поступающие заказы от частных лиц обеспечат серийное строительство проекта «Дельфин V2».
Новый российский катер на подводных крыльях «Дельфин V2» был передан заказчику и сдан в эксплуатацию.

Данная модель предназначена как для водных прогулок, так и для отдыха, а также для служебных целей. Катер «Дельфин V2» сконструирован с подводными крыльями. Он является частью проекта 14625. Построена новинка речного флота была силами специалистов АО «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева».

Благодаря особенностям конструкции (тем самым, вышеупомянутым подводным крыльям), катер способен развивать скорость до 85 километров в час. Длина «Дельфина V2» составляет 10 метров, ширина – 2 метра. Он может брать на борт до 7 пассажиров, Запасы топлива обеспечивают дальность хода до 250 километров.

Речная машина снабжена подруливающим устройством, современной электроникой, а также специальными креслами с пневматическими амортизаторами. Последняя особенность помогает пассажирам внутри катера чувствовать себя комфортно даже при высокой скорости.

Не пожалели времени и сил конструкторы и при проработке дизайна новинки. Насыщенный вишнёвый цвет, хромированная отдела палубы и вставки из дерева дали катеру официальное прозвище – «витамин».

Источник фото: sdelanounas.ru...
Источник: https://inforeactor.ru/43300-po-prozvishchu-vitamin-kater-na-podvodnyh-krylyah-delfin-v2-nachal-rabotu

[Евгений Тихомиров]

А вот еще новинка судно на подводных крыльях проекта «Комета-120М»
Строительство первого судна на подводных крыльях проекта «Комета-120М» начнется буквально со дня на день. В дальнейшем ЦКБ по судам на подводных крыльях им. Р.Е. Алексеева планирует довести до производства еще несколько подобных проектов. Так, на прошедшей выставке демонстрировался макет судна на подводных крыльях проекта 23170 «Циклон-250М», рассчитанного на перевозку 250 пассажиров. Кроме того, в ближайшие годы может начаться серийное строительство судов проекта 23180 «Валдай-45Р», способных перевозить около четырех десятков пассажиров. Однако эти проекты пока остаются лишь в планах. В первую очередь ЦКБ по СПК намерено запустить производство новых «Комет-120М». Только после того, как эти суда отправятся работать на пассажирских перевозках, начнется подготовка к строительству СПК других типов. Толчком к нынешним работам ЦКБ по судам на подводных крыльях и судостроительного завода «Вымпел» можно считать Федеральную целевую программу «Развитие гражданского морского транспорта», в рамках которой ведется финансирование перспективных научно-исследовательских и конструкторских программ. В ходе этой программы одно только ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева по заказу министерства промышленности и торговли ведет несколько проектов, общая стоимость которых превышает 590 миллионов рублей. Согласно имеющейся информации, от Центрального конструкторского бюро требуется до 2014 года подготовить четыре проекта судов на подводных крыльях и два проекта судов на воздушной каверне, а также провести несколько исследовательских программ, необходимых для осуществления прочих проектов. Высокие характеристики новых судов на подводных крыльях, а также большой опыт эксплуатации подобной техники позволяют предполагать, что «Комета-120М» заинтересует потенциальных заказчиков и в определенном количестве поступит на службу в компаниях-перевозчиках. О конкретных перспективах новых проектов ЦКБ по СПК пока говорить рано, поскольку еще даже не началось строительство первого судна нового проекта. Read more: http://saroavto2.hiblogger.net/1383072.html#ixzz4aB4wZKuy

Amazing Offers: http://bit.ly/cheap_gadgets

[Евгений Тихомиров]

А вот новый красавец с меньшими размерениями,
Судно на подводных крыльях «Валдай-45Р» будет спущено на воду в начале лета
15.02.2017
Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях (ЦКБ по СПК) им. Р.Е.Алексеева завершает строительство первого в современной России скоростного судна на подводных крыльях «Валдай-45Р». Об этом сообщил директор по инновационному развитию, маркетингу и внешнеэкономической деятельности предприятия Сергей Королев.
По его словам, головной образец, созданный при поддержке Минпромторга РФ, будет спущен на воду в начале лета, после чего будет проходить заводские испытания, ходовые испытания и опытную эксплуатацию на одном из существующих пассажирских маршрутов в центральной части России.
До 2025 года в ЦКБ рассчитывают построить порядка 20-30 таких судов. «Сейчас много флота выбывает, а новые суда уже 20 лет не строятся. Поэтому в 2018-2019 году будет наблюдаться острый дефицит скоростных пассажирских судов. К нам уже поступают запросы с рынка, но все ожидают головное судно, работу которого можно будет оценить с точки зрения технических параметров», – рассказал Королев. В том числе судном интересуются потенциальные заказчики из центральной части Европы, Юго-Восточной Азии и Латинской Америки. Стоимость головного образца «Валдая-45Р» составляет порядка 80 млн руб., а при выходе на серийное производство может составить около 65 млн руб. при стабильных курсах валют (при строительстве судна частично используются импортные комплектующие).
Работа над проектом ведется в рамках реализации федеральной целевой программы «Развитие гражданской морской техники на 2009–2016 гг.», которая включает создание морских и речных скоростных пассажирских судов. По замыслу заказчика «Валдай 45Р» вместимостью 40–45 пассажиров будет отличаться от ранее созданных СПК повышенной экономической эффективностью постройки и эксплуатации судна, уровнем динамических характеристик, дальностью плавания и повышенным межремонтным интервалом. Предполагалось, что для изготовления носового крыльевого устройства и корпуса судна будут использоваться композиционные материалы на базе углеволокна и стекловолокна, а сам корпус будет изготовлен из алюминиевого сплава. Скорость хода судна должна достигать 60 км/час, длина корпуса – около 21 м, ширина корпуса – около 3,6 м.
Технические характеристики « Валдай 45Р»
Длина габаритная, м 21 ,3
Ширина габаритная (с учетом крыльев ), м 3,6 (5,2)
Осадка габаритная (в водоизмещающем режиме), м 1,2
Высота от поверхности воды (в крыльевом режиме), м 5,5
Экономическая эксплуатационная скорость хода не менее, узлов 35
Пассажировместимость, человек: 45
Экипаж, человек 2
Водоизмещение полное (порожнее), тонн 21 ,4 (15,9)
Мощность двигателей (операционная), кВт 610
ГДУ D2842LE410 «MAN» (ФРГ)
Расход топлива, кг/ час 145
Дальность хода в полном водоизмещении, морских миль 216
Автономность хода, часов 8

[Евгений Тихомиров]

Я вновь отправил письмо в Архангельское отделение ОНФ с просьбой вмешаться экстренно в ситуацию, сложившуюся с транспортной доступностью жителей ряда Пинежских сел в Карпогоры Пинежья водным транспортом в Пинежском районе, а также помочь решить вопрос исправления недостатков и недоработок, перекосов, отмеченных МОО "НАМС в деятельности Архангельского министерства транспорта по организации водного транспорта на средних, малых и боковых реках Архангельской области.

[Евгений Тихомиров]

У меня складывается окончательное мнение, что для господ чиновников из регионального министерства транспорта «НАМЕК» Петра Первого: "Радуйся малому, тогда и больше придет" абсолютно пустой звук, а развитие всех видов транспорта, то есть развитие экономики всего региона не являются приоритетными.
Это деструктивный подход в решении задач развития экономики. который чреват накапливанием не решенных проблем, усугубляет их воздействие на всю жизнь региона, а главное грозит замедлением развития экономики,отставанием в социальной сфере.
Использование в Пинежском, Мезенском, Лешуконском районах исключительно автомобильного транспорта, «подрывает», ставит под угрозу рыночные принципы экономики, свидетельствует о том, что свое предназначение развития всех видов транспорта, включая речной транспорт, это Министерство реализует не в полной мере.
Такая политика способна лишь усугублять имеющиеся проблемы, перекосы в организации пассажирских перевозок, не способствует решению насущных задач развития транспортной систем, социально сферы, а порой вместо решения проблемы только препятствуют выбору того вида транспорта, который является наиболее эффективным и удобным для жителей конкретных населенных пунктов . Чтобы обеспечить своевремнную доступность, например к медицинским учреждениям районах в частности.
Говоря конкретнее, стремительного развития транспорта в Архангельской области население не дождется, к сожалению никогда с такой организацией работы и с таким уровнем планирования развития транспорта "С такими кадрами далеко мы никуда не уедем!
К такому не оптимистичному выводу меня заставляет прийти тот факт, что чиновники и на местах, и в Архангельске не спешат оперативно устранять отмеченные недостатки, не воспринимают критику правильно, адекватно выявленным обстоятельствам, то есть с точки зрения объективной необходимости скорейшего исправления имеющихся недоработок. Сегодня мы наблюдаем пока, что ситуация не проанализирована и не сделаны соответствующие должные выводы, хотя в своем вчерашнем обращении Губернатор области Игорь Анатольевич Орлов просто призывал своих чиновников работать инициативно, а не стандартно, так сказать не «бить» по хвостам, а стремиться устранять оперативно причины, которые порождают негативные явления в различных областях экономики и социальной сферы, больше привлекать малый бизнес к решению различных проблем, строить работу совместно с общественными, не коммерческим структурами.
Пока же МОО «НАМС» по-прежнему пытаются весьма демонстративно «оттолкнуть», стараются игнорировать наши предложения, и инициативы и проекты. .

[Евгений Тихомиров]

Выходит в общем как-то не так у них, не серьезно. Добро, если бы люди не понимали, что в этих районах можно сделать все иначе, по уму, если бы люди не видели, что все эти подобные задачи в других регионах решаются разумно.
Но вот игнорирование чиновников, повторюсь, даже судов на воздушной подушке. повсеместно используемых в районах, где это возможно и полезно для людей это вызывает ощущение не понимания в принципе логики работы таких управленцев, когда те упорствуют в своем не желании хотя бы проработать другие варианты.

[Евгений Тихомиров]

К чему и почему такое демонстративное и откровенное презрение к мнению других людей, которые хотят только помочь в решении не надуманных проблем?
Это гордыня? Либо же причина в том, что за всем этим стоят чьи-то интересы, деньги? Тогда это совсем не наша компетенция, а забота правоохранительных органов.

[Евгений Тихомиров]

Меня, не скрою, более всего вдохновило выступление Заместителя Председателя Государственной Думы Ольги Николаевны Епифановой, потому. что наша команда именно с этим лозунгом ВОЗРОЖДЕНИЯ выступает против засилья чиновничьей бюрократии и чинимых чиновниками всех мастей препятствий, в развитии прежде всего развитию маломерного флота. развитию маломерного туризма, развитию судоходства, развитию водных путей, восстановлению судоходных каналов, гидроузлов, береговой инфраструктуры.
Ольга Епифанова:
«Это задача возрождения»
2 марта 18:25 Послание губернатора Общество
Ольга Епифанова
Ольга Епифанова

«Губернатор дал сигнал: источник будущего развития области находится в районах, в муниципалитетах». Так прокомментировала Послание главы Поморья региональным парламентариям заместитель Председателя Госдумы Ольга Епифанова.

«С конца советской власти никто не уделял должного внимания развитию сельских территорий, и районы области, десятки деревень и лесных посёлков постепенно вымирали.

Я рада, что региональные власти показали стремление это исправить. У нас очень богатая область, которая должна жить без федеральных дотаций. Инициатива дать муниципалам больше самостоятельности, заняться территориальным планированием и проектированием, я думаю, позволит Архангельской области перейти от выживания к развитию.

В свою очередь, я буду помогать губернатору и правительству на федеральном уровне, в Москве. Хотелось бы сделать только одно замечание: губернатору нужно было обозначить одну большую задачу для каждого жителя области. Это задача возрождения. Каждое его слово отвечает этой большой цели».

Пресс-служба Губернатора и Правительства Архангельской области
- Мы также заявляем и подтверждаем. что и далее всемерно будем действовать в русле своих задач возрождения и развития маломерного флота, судоходства, туризма, .в том числе в Архангельской области.
0
0
0
0

[Евгений Тихомиров]

Во вчерашнем обращении Губернатора Архангельской области прозвучал призыв действовать творчески, инициативно, не стандартно, развивать малый и средний бизнес, умело находить - использовать точки роста экономики в районах, также находить точки соприкокосновения и решать вопросы развития экономики, социальной сферы совместно с малым бизнесом на местах, с выше стоящими региональными органами власти,
- решать насущные задачи и переходить на широкое и повсеместное внедрение и использование методики проектного управления, "не затыкать дыры",а решать общие вопросы, исключающие появление "узких мест".
- Наша Программа "400 Пинего-Кулойских речных миль" прозвучала в унисон с эти призывами и предложениями Губернатора Орлова, правда эту Программу мы разработали уже давно и в декабре эта программа уже была на столе в администрации МО "Пинежский район".
- Наша Программа полностью соответствует по духу и букве нашей задаче реализации программы развития туризма, в том числе водного туризма, который позволит стать буксиром для развития малого бизнеса, "подтолкнет" развитие всей экономики. позволив одновременно решить многие "узкие места", в частности, обеспечения транспортной доступности ряда Пинежских сел в Карпогоры, станет "каналом". по которому потекут потоки поступлений в бюджет района и Архангельской области.
- Ко мне на днях поступило письмо от жителя с.Каорпогоры,
выразившего желание приобретения судна типа "СВП"
Ниже привожу его целиком:.
"Прошу сообщить Тихомирову по его просьбе:-
- Как он видит финансирование своих предложений.
Я думаю, что в виде ООО , но не знаю удастся ли собрать здесь столько людей и денег. Как он считает, сколько может стоить билет на СВП. Я считаю,что если бы государство выступало не кредитором, для предпринимателей, как сейчас, а партнером, а именно: вот тебе предприниматель деньги, вкладывай их в дело, а прибыль ( или убытки) поделим. Тогда предпринимательство стало бы развиваться."
- Полагаю. что это есть те самые вопросы, которые являются "самыми узкими"по сути "ключом для решения поставленных задач",. От решения именно этих вопросов, поставленных товарищем. зависит привлечение бизнеса, о чем и говорил Игорь Анатольевич Орлов. подчеркнув возможность помощи малому бизнесу через систему "единого окна в МФЦ" в Муниципальных районах.!
- Я попросил убедительнейшим образом Заместителя Главы МО "Пинежс кий район"отнестись к обращению этого человека .максимально внимательно. создать максимально возможные комфортные условия
Кредит доверия людей к власти не безграничен.
А мы берем под контроль решение этого вопроса, и предупреждаем, что если условия не окажутся достаточно "привлекательными и комфортными". то эта ситуация уже будет известна всему Отечеству,а не только в Архангельской области.
Безусловно мы вполне отдаем себе отчет. что действия Министерства транспорта Архангельской области в аспект развития судоходства на реках Пинега, Кулой и Мезень не только не соответствуют тому. какими их видит себе губернатор Архангельской области, но и резко контрастирует с его видением работы чиновников, которые, повторюсь, обязаны "действовать творчески, инициативно, не стандартно, развивать малый и средний бизнес, умело находить - использовать точки роста роста экономики в районах, также находить точки соприкокосновения и решать вопросы развития экономики, социальной сферы совместно с малым бизнесом на местах,
- решать насущные задачи и переходить на широкое и повсеместное внедрение и использование методики проектного управления, "не затыкать дыры",а решать общие вопросы, исключающие появление "узких мест".
- Ну,в самом деле, разве можно -ли всерьез говорить, анализируя ответы чиновников МОО "НАМС", о том, что чиновники этого Министерства соответствуют этим высоким требованиям? Нет. конечно. Их ответы соответствуют в полной мере лишь стандартам махрового бюрократизма, полнейшей без инициативности и стереотипности подходов, беспомощности и беззубостик решению задач развития, возрождения судоходства, пассажирских перевозок, возрождения водных путей,судоходного гидроузла.

[Евгений Тихомиров]

Впрочем,я забыл добавить, что Игорь Анатольевич Орлов говорил именно о необходимости и важности развития частно-государственного партнерства для решения задач развития!
Но этот вопрос мы будем поднимать в администрации МО "Пинежский район" уже в понедельник!:)

[Евгений Тихомиров]

Статистика однозначно свидетельствует, что наибольшее развитие судоходство, в том числе и речное судоходство достигало именно в восемнадцатом, девятнадцатом и двадцатом веках, то есть в те периоды времени, когда наша матушка Россия расцветала экономически, и была без натяжек, без преувеличения одной из самых-самых сильных и высокоразвитых держав в мире.
И наоборот все периоды спада экономики, "смуты", в революциооные периоды, последующие за этим годы в Отечестве отмечался резкий спад судоходства, сопряженный вполне понятно со снижением спроса на пассажирские и грузовые перевозки,в которых не было нужды.
Поэтому состояние, уровень развития речного судоходства вполне может служить одним из объективных показателей состояния "экономического и политического здоровья" и народа и государства.
Сегодняшний этап нашего развития, к сожалению, для речного судоходства далеко не из лучших. Кроме известных причин и обстоятельств объективного характера, препятствием росту речных перевозок, развитию речного транспорта в регионах серьезное препятствие оказывают чиновники-временщики, оказавшиеся на "гребне карьерной волны" в министерских креслах не по причине своих гениальных способностей, а в силу обстоятельств абсолютно иного рода, сложившихся особенно в последние два десятка лет, скажем, "по знакомству", вследствие "служения с начальником в одной и той же коммерческой структуре", либо из-за "личной преданности" кокому-либо вышестоящему чиновоику. Этим и обясняется те многочисленные факты преступлений в сфере коррупции, злоупотребления служебными полномочиями, так как желание "порадеть родному человечку", а также не угасшая потребность извлекать прибыль из всего того, что лежит плохо и находится рядом" толкает и влечет чиновников, вознесшихся внезапно вверх по карьерной лестнице, распорядиться властью своей, а также потоками финансов, проходящими через его руки далеко не в интересах, скажем развития судоходства на "каких-то там малых, или средних боковых реках, а исключительно по "своему усмотрению".
Хотелось бы надеюсь, что в Архангельской области причиной столь ужасающей ситуации с организацией водного транспорта на средних, боковых и малых реках является только лишь временное недопонимание чиновниками важности, значимости и возможностей улучшения судоходных условий на реках, использования речного флота, маломерного флота для развития водного туризма, пассажирских первозок и роста экономики, наполняемости бюджетов Пинежского, Мезенского, Лешуконского райоов и всей Архангельской области. Хочется верить, что вскоре удастся преодолеть эти негативные тенденции и здравый разум восторжеествует, а с ним вместе получат развитие и речной траспорт, водный туризм и экономика районов, а и людям там станет жить реально и лучше и веселее. Надедмся, что в самом скором реки Пинега, Кулой, Мезень заполнят различные катера, теплоходы, суда на воздушной подуке типа СВП, на которых счастливые туристы будут наслаждаться прекрасными видами берегов рек, а затем смогут оценить и удвительные пещеры и потрясаюещие памятники русского деревянного зодчества и многое многое другое из уникальных богатств, котрые хранит и таит чудесная Пинежская и Мезенская земли, гдн живут замечательные трудолюбивые люди.

[Евгений Тихомиров]

А этот просто для Архангельской области
Пример импользования судов типа СВП в 12.09.2013
Жители Марий Эл теперь могут добраться до больницы на катере "скорой помощи"
http://activeplanet.ru/news106.html
Вызвать катер "скорой помощи" и домчаться до больницы прямиком через Волгу теперь могут жители отдаленных районов республики Марий Эл. В регионе работает медслужба на воздушной подушке.

"Скорая помощь" на воздушной подушке принимает пациентов. У Алевтины Филипповой, похоже, перелом руки, у Надежды Фирсовой подскочило давление. Прямо на борту женщинам оказывают первую помощь - полноценный комплекс лечения их ожидает уже после транспортировки, в местном стационаре.

На Волге волнение, сильный ветер раздул большую волну, тем не менее, судно на воздушной подушке в очередном рейсе. Из поселка Юрино оно доставляет пациентов в Козьмодемьянскую районную больницу, на противоположный берег реки.

Штурман Дмитрий Кузнецов ведет катер на малом ходу: так меньше чувствуется качка, и пассажирам на борту сравнительно комфортно.

В поселке Юрино условий для оказания квалифицированной медицинской помощи нет. Отправиться в столицу республики Йошкар-Олу за 200 километров могут не все, да и дорогое это удовольствие. Катер с красным крестом на борту сократил путь до ближайшей больницы (она в райцентре Козьмодемьянск) в 20 раз. По словам местной жительницы Алевтины Филипповой, раньше, чтобы добраться до Йошкар-Олы, нужно было потратить 2,5 часа, а на катере намного быстрее.

Судно на воздушной подушке приобрело Министерство здравоохранения. В отличие от обычной "скорой", катер рассчитан сразу на 8 мест. Работает в круглосуточном режиме, делая в среднем два-три рейса за дежурство.

"Пациентами у нас становятся любые экстренные пациенты с той стороны Волги, с левобережья, при таких заболеваниях, как инсульт, инфаркт, ДТП или какая-то острая патология", - сообщил главный врач Козьмодемьянской центральной районной больницы Николай Сидоров.

В больнице созданы все условия для лечения, закупается новое современное оборудование. К примеру, недавно установлен аппарат искусственной вентиляции легких и специальные кювезы-инкубаторы для недоношенных новорожденных. Так что рожениц не нужно будет отправлять за 200 километров в Йошкар-Олу. Катер на воздушной подушке доставит их сразу в Козьмодемьянск - здесь теперь смогут выходить и самых сложных маленьких пациентов.



Юрий Чухин

Дирекция информационных программ
Корреспондент






Источник: http://www.1tv.ru/news/health/241616

[Евгений Тихомиров]

В Архангельской области такая скорая помощь просто необходима для местного населения, жителей островов прежде всего, а в Пинежском, Лешуконском,Мезенском районе, да и во многих районах, где есть речки это воистину спасение! Не понятна причина, почему Министерство транспорта Архангельской области, где просто сама природа сама полсказывает возможность и необходимость использования различных судов речнойго флота в различных сферах, в том числе и социальной сфереЮ, чиновники отвергают и исключают использование речного транспорта на Пинеге, Кулое и Мезени
Что ждут там?
http://www.msk.kp.ru/daily/26640/3659712/
По Москве-реке запустят катера «скорой помощи»
К примеру, суперсовременные катера на подводных крыльях «Валдай 45Р» и «Дельфин» станут водными каретами «скорой помощи». По Москве-реке могут запустить целую сеть маршрутов с причалами для срочной доставки пациентов в городские больницы. Остановки для катеров планируется разместить как можно ближе к медицинским центрам. Причем водная «скорая помощь» сможет возить больных по реке не только во время навигации. Зимой катера умеют «ходить» по воде на воздушных подушках.

[Евгений Тихомиров]

Вообще говоря, диапазон выпускаемых маломерных плавсредств сегодня впечатляет.Ниже материал об аэролодке, которую прижелании вполне возможно использовать и в качестве такси и для врчей в экстренных случаях!

Обратите внимание:
http://аэролодка-иноходец.рф/?utm_medium=cpc&utm_source=eLama-yandex&utm_campaign=%D0%90%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D0%BE%D0%B3% D0%B8+-+%D0%A0%D0%A1%D0%AF+-+%D0%A0%D0%A4&utm_term=%D1%81%D1%83%D0%B4%D0%BD%D0%BE%20%D0%BD%D 0%B0%20%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%88%D0%BD% D0%BE%D0%B9%20%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D1%83%D1%88%D0%BA %D0%B5&utm_content=%D0%9F%D1%80%D0%B8%D0%BE%D0%B1%D1%80%D 0%B5%D1%82%D0%B0%D0%B9%D1%82%D0%B5+%D0%B0%D1%8D%D1 %80%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B4%D0%BA%D1%83.+%D0%A6%D0 %B5%D0%BD%D1%8B.+%D0%96%D0%BC%D0%B8

Новейшая разработка - аэробот «ИноходеНа данную модель устанавливают утеплённую кабину для зимнего использования, в которой есть посадочные места и передняя платформа для груза.

Эта лодка для тех, кому необходима грузоподъёмная техника, способная перемещать негабаритный и тяжелый груз.

На ней установлен двигатель в 300 л/с, который будет идеальным вариантом для личного использования, спасательно-разведовательных служб, рыбнадзоров и МЧС.

Лодка набирает скорость налегке до 140 км/ч, а с грузом на борту около тонны движется со скоростью 50-60 км/ч.
Подробнее об аэролодке «Иноходец» OYOTA 3UZ-FE VVTi Надежный двигатель 3968 см/куб Объем двигателя 300 л. с. (vvti) Мощность двигателя 140 км/ч Максимальная скорость по воде 50-60 км/ч Скорость с грузом на борту 20-50 л/ч Расход топлива ,45 м Ширина 1 600 кг Грузоподъемность 6,76 м Длина



















Идеальный помощник в российский условиях!

[Евгений Тихомиров]

Об аэролодках я разместил информацию безусловно не случайно.
В архангельской област и на самом высоком уровне поднимается тема развития авиперевозок , использования авиатехники, самолетов в труднодоступные районы области.
Тема испоользования скоростного флота просто не рассматривается. Могу предположить, что помогали готовить часть доклада, касающуюся темы развития траспорта именно именно те самые господа, которые долгие годы упорно вопреки здравому смыслу, вопреки экономической целесообразности, в угоду своим каким-то целям, далеким от интересов населения игнорируют упорно , просто вычеркиввают даже и обсуждениятему развития речного транпорта, маломернного флота в отдаленных районах Пинежском. Мезенском.
Не преуменьшая возможностей самолетов и вертолетов, мы предлагаем альтернативный вариант для таких перевозок, а именно, в частности, скоростные аэролодки.
Такие аэролодки, будучи не сопоставимо более экономичными. не уступают вертолетам и самолетам ни в грузоподъемности, ни в безопасности, да и катятся быстро, способны в любые трудносдоступные районы добраться хоть по воде, хоть по болотам, да и аэродромов им не надо , о есть дешевле будут на много порядков.
Кому-то, верно, финансы лишними кажутся, или просто очень жмут карманы бюджетные...?

[Евгений Тихомиров]

Подчеркну еще весьма не маловажное достоинство аэролодок, а точнее несомненное их примущество пеерд самолетами и вертолетами-это их всепогодность, то есть не надо "ждать у моря погоды" даже в экстренных случаях.
- А кроме того аэролодки такие можно использвать и для охоты и рыбалки, что также исключительно важно. Все равно ведь, несмотря на запреты грозные, на вертолетах на охоту летали и летают некоторые "ответственные работники, точнее высокопоставленные чиновники", как выясняется, когда очередная катастрофа в каком-нибудь из регионов случается иной раз.....
А так дешевле все для казны, бюджета получится, так какая-ни какая экономия выходит.

[Евгений Тихомиров]

Даже и не комментирую!
http://www.ntv.ru/novosti/113976/

Водная «скорая» спешит на помощь
Водная «скорая» спешит на помощь
В Петербурге появится современный медицинский катер для экстренной доставки больных по рекам и каналам города.
катера•
Отныне больных в Петербурге смогут доставлять в медклиники не только по дорогам, но и по воде. Сегодня журналистам демонстрируют специальной катер «скорой помощи» для перевозки тяжело больных по рекам и каналам города, что особенно актуально в условиях постоянных автомобильных пробок.













Как передает НТВ, катер сделали в финском городе-побратиме Петербурга Турку. Его длина составляет около десяти метров, он развивает скорость до 85 километров в час. На катере имеется два места для носилок и современное медицинское оборудование.

[Евгений Тихомиров]

Открылась, возникла еще одна возможность использования маломерного флота, лодок, катеров теперь уже и в социальной сфере, особенно для регионов, муниципальных районов с речной сетью. там, где имеются прибрежные населенные пункты. Исключитпельно важнов этом аспетк подчеркнуть, что возможность такая заработать появилась не только у коммерческих структур., но и не коммерческих органиаций.
Почитайте выдержку из обращения Губернатора Архангельской области, посвященной теме участия НКО в социальной сфере дляя социально ориентированным некоммерческим организациям,
Новые возможности для НКО
- Еще одна сфера применения возможностей малого и среднего предпринимательства, а также социально ориентированных некоммерческих организаций – социальная.
— В нашем регионе создаются условия для включения негосударственных организаций в сферу социального обслуживания. Так, в бюджете Архангельской области в 2017 году предусмотрено 15 млн рублей на выплату компенсации за предоставление социальных услуг юридическим лицам, включенным в реестр поставщиков социальных услуг. Таких на 1 декабря 2016 года зарегистрировано десять, – отметил губернатор.
- Для некоммерческих организаций характерны гибкость, готовность использовать имеющиеся ресурсы, персонификация и адресность помощи, быстрое реагирование на проблему, разнообразие и многоплановость услуг. Эти преимущества могут быть использованы в решении задач здравоохранения, образования, соцподдержки населения, культуры, спорта.
— Правительство Архангельской области заинтересовано в конструктивном взаимодействии с некоммерческим сектором. Для этого необходимо снять все барьеры и оказать всестороннюю помощь социально ориентированным некоммерческим организациям, – подчеркнул Игорь Орлов. – Только объединив усилия, можно создать конкурентный рынок услуг в социальной сфере. Только объединив усилия, можно создать конкурентный рынок услуг в социальной сфере.

[Евгений Тихомиров]

Более всего удивляет крайне странная особенность, наблюдаемиая в деятельности чиновников Архангельской области, проявляяющаяся особенно в Мезенском районе, а возможно и в других районах.
Особеность эта заключается в том, что наличие рек, а на берегах этих существующее с давних времен значительное число населенных пунктов, что само по себе ине удивительно, при этом не вызывает у чиновников сообразительности, потребности, желания воспользоваться такой возможностью для решения вопросов транспортной досупности жителей этих сел использоватть соответсвующие этим речкам речные траспортные средства, то есть лодки, катера, болотоходы. Эти же плавсредства окажутся вполне приемлемыми и для работников тех служб и структур,котрым необходимо бывать в этих населенных пунктах. по долгу службы
Ведь в детстве нас всех родители учили одеваться и обуваться по погоде, то есть зимой одевать теплую обувь, а в дождливую погоду, либо направляясь в болотистую местность. где влажная почва, обуваться в сапоги, или другую непромокаемую обувь.
Но вот чинвники использовать этот опыт, полученный в детстве, не всегда в состоянии применять не по-детски, а разумно, экономически целесообразно, скажем для решения транспортных задач. А уж в Архангельской области мы столкнулись с тем, что чиновники вопреки здравому смыслу пытаются и умудряются одновременно и не строить нормальные дорого, и пытаются добираться к прибрежным селениям на нормальных.
автомобиляхпо по тому, что они именуют дорогами.
Странно и подозрительно все это Ей Богу!

[Евгений Тихомиров]

К таким показательным и ярким примерам такого более чем странного, точнее просто подозрительно негативного отношения чиновников к речкам Пинеге, Кулою и Мезени можно отнести отношение к этим речкам, к каналу Пинега-Кулой чиновников Архангельского Министерства транспорта, которые упорно многие годы видят в этих реках исключительно только помехи, а не Божий дар, не замечают как бы доступные прекрасные речные дороги и отказываюся напрочь воспринимать здраво те транспортные возможности, тот экономичекий эффект, ту выгоду, которые сулят бюджетам и людям использование рек по прямому их назначению, то есть функционированию на этих голубых дорогах речного транспорта, осуществления речных водных перевозок, в том числе пассажирских перевозок и экскурсионного, круизого, прогулочно речногого туризма, не говоря уже о транспортном потенциале рек для пермещения специальных служб,в том числе медицинских.социальных и прочих.
А ужто, что содержание этих речных дорого дешеве, чем автомобильных, это дажн яПрезидет Р.Ф говрит постоянно.

[Евгений Тихомиров]

В предыдущих материалах мы не только вспомнили историю не давнего совсем существования оживленного судоходства на реках Пинеге, Кулое и Мезени. Мы показали, как успешно для развития малого бизнеса. развития экономики используются в самых высоко развитых и не самых развитых странах мира реки малые и совсем малые, судоходные каналы для речного туризма, водных прогулок, речных круизов, отдыха на воде.
Чиновники Архангельской области громко трубя о важности развития туризма многие годы водный туризм не развивают совсем на малых и средних реках, всячески сопротивляются возрождению судоходного канала Пинега-Кулой. Почему?
Я уже высказывал ранее свое мнение по поводу того, что реки Пинеги Кулой и судоходство на этих реках являются не одним из главных направлений их прямой деятельности, а помехами чиновникам министерства транспорта Архангельской области для развития…автотранспорта.
Не правда ли классический пример театра абсурда?
Фарисейство вместе работы, лицедейство, ужимки и цирковые представления вместо кропотливой управленческой деятельности демонстрируются нам постоянно. Собственно во всех ответах на запросы и обращения МОО «НАМС» ясно самими чиновниками подчеркивалось, что их бездействие в направлении организации судоходства на этих средних и малых реках объясняется исключительно запрещающими документами, а все инициативы, или даже предложения и мысли об устранении бюрократических запретов исходят от кого угодно, но не от самих чиновников министерства транспорта Архангельской области.
Итак: работы нет, инициатив нет, желания возрождать речной транспорт и судоходство на вышеупомянутых реках совсем нет.
То есть создания нормальных условия для судоходства как не было, так и нет, комфортных условия для функционирования речного транспорта, да и самого речного транспорта не наблюдается, судоходства на речных акваториях Пинеги, Кулоя не обнаружено. Нормального решения вопросов, удовлетворяющего жителей прибрежных Пинежских сел и деревень пассажирских автоперевозок не налажено, по крайней мере в Пинежском районе, с дорогами тоже все обстоит мягко говоря совсем не идеально.
Спрашивается, благодаря каким заслугам этих чиновников жители области такие управленцы умудряются спокойно пребывать на своих постах?
Впрочем, для меня самым настораживающим в этом всем негативе является то предельно странное и не понятное, не объяснимое обстоятельство, что на этих чиновников не действуют ни прямые указания Губернатора Архангельской области Игоря Анатольевича Орлова, его призывы развивать речной транспорт, работать творчески, инициативно, творчески, преодолевать бюрократические препятствия, ставить во главу угла человека, его благополучие, ни даже обращения самого Президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина о необходимости и важности развития речного туризма, реконструкции судоходных гидроузлов, улучшения судоходных водных путей.!
Именно по этой причине МОО «НАМС» , необходимо действовать упорно дальше, совместно с другими организациями и структурами, добиваться
восстановления маломерного речного судоходства, круизного туризма на средних, малых и боковых реках, в том числе Пинеге, Кулое, Мезени Архангельской области, а также возрождения судоходного гидроузла, канала Пинега-Кулой

[Евгений Тихомиров]

А вот в этом материале информация о моделях катеров скорой медицинской помощи. используемых в государствах Западной Европы.
Интересно!
http://poleznayamodel.ru/model/12/125547.html
Полезная модель касается конструкции катера для скорой медицинской помощи, который предназначен для транспортировки пострадавших и больных до пунктов госпитализации водным путем. Катер оснащен медицинским и спасательным оборудованием для оказания первой, квалифицированной и специализированной медицинской помощи (СМП) в объеме транспортных средств СМП классов А, В, С. Такой транспорт не требует дополнительного разрешения при перевозке по автодорогам, а в ненавигационный период может эксплуатироваться как стационарная амбулатория (устанавливается на киль-доке). Предлагаемое решение является первым российским комплексом СМП на воде соответствующего класса и стандарта.
Задача предлагаемого решения - эффективность использования комплекса скорой медицинской помощи в процессе его эксплуатации за счет оптимального распределения объемов полезной площади комплекса, рациональной комплектации оборудования для эффективной реализации назначения, обеспечения компактности размещения в нем аварийно-спасательных средств, упрощения доступа к перевозимым средствам и снижения травмоопасности в процессе эксплуатации.
Для решения поставленной задачи на катере скорой медицинской помощи, имеющем три отсека - носовой, центральный и кормовой, два входа - с носа и кормы, приемное устройство для пациента, места для персонала, ниши для хранения медицинского и спасательного оборудования, иначе решена компоновка каждого отсека. Между носовым отсеком управления и центральным медицинским отсеком смонтирована сдвижная непрозрачная перегородка, выполнены световые окна в потолке корпуса центрального отсека, вдоль бортов медицинского отсека между поперечными шпангоутами образованы ниши для размещения модульных емкостей с медицинским оборудованием и универсальных монтажных панелей, места для размещения персонала выполнены трансформируемыми, вдоль медицинского отсека закреплены продольные потолочные поручни, а также имеются вертикальные поручни.
Кроме того, на крыше корпуса выполнен потолочный туннель, в котором может быть смонтирован манипулятор для перемещения приемного устройства пациента.
2 п.ф., 4 рис.
Полезная модель касается конструкции и компоновки интерьера катера для скорой медицинской помощи, который предназначен для транспортировки пострадавших и больных до пунктов госпитализации водным путем. Катер оснащен медицинским и спасательным оборудованием для оказания первой квалифицированной и специализированной медицинской помощи (СМП) в объеме транспортных средств СМП классов А, В, С. Такой транспорт не требует дополнительного разрешения при перевозке по автодорогам, а в ненавигационный период может эксплуатироваться как стационарная амбулатория (устанавливается на киль-доке). Предлагаемое решение является первым российским комплексом СМП на воде соответствующего класса и стандарта.
Организация скорой медицинской помощи на водном транспорте широко используется в нескольких странах мира, в частности, в Германии, Италии, Финляндии, Дании. Ниже перечислены адреса сайтов, на которых можно увидеть водные комплексы аналогичного назначения.
http://www.dutch-health.com/products/id940/rescue-eagle-1.html
http://www.pacificworkboats.com/ambulanceboats.html http://www.pacificworkboats.com/ambulanceboats landingcraft.html
В (приложении 1) показан катер, катамаран и судно на воздушной подушке для оказания медицинской помощи, разработанные и используемые в Дании. Во всех представленных судах недостаточная оптимальность использования полезной площади интерьера, либо полезная площадь добавляется за счет увеличения габаритов транспортного средства, также низкий уровень трансформации внутреннего интерьера корпуса для решения оперативных задач. Наиболее близким решением к предлагаемому катеру скорой помощи можно считать катер Fiutak Gmbh Ambulance Boat, Германия фиг.1.1 (приложение 2). http://www.fiutak.com/index.php/en/ http://www.assettradex.ru/ibf-fiutak-ambulance-boat_l 34176.htm
Сходные по внешнему виду катера появились на Неве в Санкт-Петеррбурге, где они используются в качестве "аквабусов" для перевозки пассажиров Внутренний интерьер немецкого катера скорой помощи показан на фиг.1.2 приложения 2, план интерьера - на фиг.1.3 приложения 2.
Катер содержит носовой, центральный и кормовой отсеки. Центральный отсек связан сквозным проходом с носовым и кормовым отсеками. Предусмотрено наличие двух входов с кормовой и носовой частей, предназначенных также для погрузки/выгрузки пациентов. Экипаж из 2-х человек размещается в носовом отсеке - отсеке управления. Внутри центрального отсека у одного из бортов смонтировано место для размещения одного приемного устройства перевозки стандартных средств мобилизации пациента. У противоположного борта смонтированы места для персонала (бригада - 2 человека), медицинского оборудования, дополнительного оборудования (туалет, СВЧ печь, холодильник), спасательных средств.
Однако в прототипе выявлены следующие недостатки. В разработке интерьера не рационально использовано внутреннее пространство полезной площади. Много острых углов элементов интерьера, что травмоопасно при эксплуатации. Отсутствует возможность трансформации оборудования, необходимой для расширения круга решаемых задач. Не решена проблема погрузки/выгрузки пациента.
Задача предлагаемого решения - эффективность использования комплекса скорой медицинской помощи в процессе его эксплуатации за счет оптимального распределения объемов полезной площади катера, рациональной комплектации оборудования для эффективной реализации назначения, обеспечения компактности размещения в нем аварийно-спасательных средств, упрощения доступа к перевозимым средствам и снижения травмоопасности в процессе эксплуатации.
Для решения поставленной задачи в катере скорой медицинской помощи, имеющем три отсека - носовой, центральный и кормовой, два входа - с носа и кормы, приемное устройство для пациента, места для персонала, блоки для хранения медицинского и спасательного оборудования, иначе решена компоновка интерьера катера. Между носовым отсеком управления и центральным медицинским отсеком смонтирована сдвижная непрозрачная перегородка, выполнены световые окна в потолке корпуса центрального отсека, вдоль бортов медицинского отсека между поперечными шпангоутами образованы ниши для размещения модульных емкостей с медицинским оборудованием и универсальные монтажные панели, места для размещения персонала выполнены трансформируемыми, вдоль медицинского отсека закреплены продольные потолочные поручни, а также имеются вертикальные поручни.
Кроме того, на крыше корпуса выполнен потолочный туннель, в котором может быть смонтирован манипулятор для перемещения приемного устройства пациента и размещены длинномерные объекты.
Предлагаемая планировка интерьера катера и комплектация комплекса повышает эффективность его использования в процессе эксплуатации.
Наличие сдвижной непрозрачной перегородки между отсеком управления и медицинским отсеком обеспечивает безопасность управления катером, т.к. исключает внутреннюю засветку лобового стекла отсека управления со стороны освещенного медицинского отсека в темное время суток. Размещение подвижного приемного устройства пациента в центральной части медицинского отсека и выполнение мест для персонала трансформируемыми обеспечивает, удобный подход к пациенту с любой стороны. Образование ниш вдоль бортов между поперечными шпангоутами и заполнение их модульными емкостями с медицинским оборудованием, а также монтажными универсальными панелями позволяет компактно и рационально разместить любое необходимое оборудование, упрощает процесс монтажа медицинского оборудования и пользования им. Кроме того, это упрощает замену оборудования при изменении поставленных задач. Наличие потолочных и вертикальных поручней обеспечивает удобство и безопасность перемещения внутри медицинского отсека, а так же увеличивает свободу размещения.
Наличие манипулятора обеспечивает эффективность и безопасность транспортирования пациента на приемном устройстве при его погрузке/выгрузке с борта катера, а так же при его перемещении в интерьере катера силами одного человека.
Рациональное и компактное размещение медицинского оборудования и рабочих мест повышает удобство эксплуатации и эффективность использования предлагаемого катера.
Предлагаемый катер показан на чертежах:
Фиг.1 - общий вид катера,
Фиг.2 - внутренний интерьер катера,
Фиг.3. - план катера сверху,
Фиг.4 - план катера сверху без корпуса.
Предлагаемая компоновка интерьера для катера медицинский скорой помощи может быть адаптирована под любое судно, в частности, на катер, катамаран или судно на воздушной подушке. Предлагаемая компоновка интерьера катера содержит отсек управления 1, медицинский отсек 2 и кормовой отсек 3 (фиг.3 и 4). Вдоль потолочной части корпуса снаружи смонтирован потолочный туннель 4 (фиг.3), в котором может быть смонтирован манипулятор (не показан), а также размещены дополнительное оборудование и длинномерные объекты (трап, спинальный щит, носилки). Манипулятор используется при загрузке/выгрузке пациента на приемном устройстве. По бокам от потолочного туннеля над медицинским отсеком 2 смонтированы потолочные окна 5.
Отсек управления 1 содержит пульт управления судном 1.1, два посадочных места - для водителя 1.2 и матроса 1.3, носовой трап 1.4 и носовой люк 1.5
Медицинский отсек 2 отделен от отсека управления 1 непрозрачной сдвижной перегородкой 2.1. Перегородка закрывается при движении в ночное время суток, чтобы не было подсветки отсека управления от освещенного медицинского отсека, что повышает безопасность управления судном.

[Евгений Тихомиров]

Медицинский отсек 2 заключен между бортами и поперечными шпангоутами. В широкой части отсека 2 смонтировано приемное устройства 2.2 для транспортировки пациента. Поперечные шпангоуты 2.3 являются одновременно несущими стенками стеллажей 2.4 и полок 2.5 для хранения медицинского оборудования и расходных материалов. Столешница 2.6 предназначена для расположения горизонтально ориентированного медицинского оборудования. Для крепления медицинского оборудования в вертикально ориентированном положении предусмотрены монтажные универсальные, вертикальные панели 2.7, закрепленные между поперечными шпангоутами 2.3. Вдоль бортов интерьера находятся посадочные места для медицинского персонала, состоящие из неподвижной спинки 2.8 и подвижной подушки сидения 2.9. Они же являются элементами для формирования двух дополнительных лежачих мест. В сложенном состоянии они формируют мягкую травмобезопасную вертикальную поверхность.
Для безопасности передвижения внутри интерьера существуют вертикальные поручни 2.10 и горизонтальные потолочные 2.11. Последние могут быть использованы также для крепления капельниц и осветительного оборудования.
В кормовой части медицинского отсека 2 размещены мойка 2.12, санузел 2.13., трап 2.14 и люк 2.15.
Кормовой отсек 3 содержит место для хранения штатных спасательных средств 3.1, место для хранения медицинских укладок 3.2, место для размещения баллонов с кислородом и закисью азота 3.3.
Предлагаемый интерьер и интегрированный в него медицинский комплекс позволяет производить выгрузки-погрузки пациента (ов) через носовой и кормовой люки на необорудованный берег с использованием трапа или манипулятора, располагающегося в туннельном отсеке. При этом к причальным сооружениям судно может швартоваться любым бором при любом направлении течения и ветра.
Предлагаемая планировка внутреннего пространства корпуса медицинского катера обеспечивает следующие преимущества.
Конфигурация интерьера в форме ромба органично образует расширенную зону в центре интерьера, где находится место для размещения пациента (ов), и позволяет свободно перемещаться медицинскому персоналу при оказании необходимых реанимационных мероприятий.
В планировке интерьера исключены прямые выступающие углы, что повышает травмобезопасность на ходу и качке при перемещении внутри судна Трансформируемые посадочные места в убранном положении формируют мягкую защитную вертикальную поверхность вдоль интерьера и увеличивают полезную площадь медицинского отсека при работе с пациентом. Кроме того, при необходимости предусмотрено формирование из них двух дополнительных лежачих мест.

[Евгений Тихомиров]

А это уже о намерениях Самарских медиков использвать катера для скорой помощи на воде.
http://samara.bezformata.ru/listnews/skoruyu-pomosh-na-vode-v-samare/94774/
Заведующий центральной подстанцией скорой медицинской помощи Станислав Глазков отмечает, что большую помощь «Скорой на воде» оказывают работающие на городских пляжах спасатели. Они стараются быстро, за две-три минуты, добраться до пострадавшего человека. Тогда и квалифицированная помощь врачебно-фельдшерской бригады бывает более результативной.

Понимая важность организации работы по оказанию экстренной медицинской помощи на воде, власти Самары хотят расширить зону работы «Скорой на воде»:

- В планах у нас приобретение катера скорой медицинской помощи на воздушной подушке, чтобы он мог заходить в труднодоступные места на правом берегу Волги, - поделился руководитель Департамента здравоохранения Администрации Самары Владислав Романов.

Остается добавить, что катер Скорой помощи можно вызвать по городскому телефону 03 или по телефонам мобильных операторов: Билайн -030, Мегафон -030, МТС — 030303, СМАРТС -8-846-03 или через операторов службы спасения по номеру 112.

[Евгений Тихомиров]

А вот как организованы туристические речные круизы в Сибири по речка на судах на воздушной подушке типа СВП из Иркутска
"Туры по рекам Ангара, Селенга и их притокам в места с нетронутой природой, недоступные для других видов транспорта"
Почитайте!

http://vezdehod.net/index.php?IdAction=docs&Event=read&id=7
Путешествия на катере круглый год!

Летние туры по Байкалу и рекам Восточной Сибири

В летнее время «Вездеход» предлагает круизы и однодневные поездки по Байкалу на катере «ИРКАНА»

и поездки на катерах «Хивус-10» и «Номады» по рекам Иркут, Ангара. Селенга, Лена:

Однодневная экскурсия по Иркуту до Большого порога
Тур по Кругобайкальской железной дороге и Иркуту
Рыбалка на реке Иркут
Тур по Иркуту и Байкалу с охотой или рыбалкой
Туры по дельте реки Селенги
Туры по рекам Ангара, Селенга и их притокам в места с нетронутой природой, недоступные для других видов транспорта

Возможна организация туров по Баргузину и реке Лене от верховья до г. Ленска

Из предложенных вариантов маршрутов Вы можете, как из конструктора, собрать индивидуальный маршрут. Наш катер можно использовать не только для экскурсий и прогулок, но и для поездок на рыбалку, а также для организации корпоративного отдыха.

[Евгений Тихомиров]

Для чиновников специально из Министерства транспорта Архангельской области и других ведомств тоже...
Выдержки из рассказа Глеба Успенского.
"Заячья совесть"
http://bookz.ru/authors/gleb-uspenskii/zaa4_a-s_569/1-zaa4_a-s_569.html
"..........Подробности деревенского расстройства, в которые, понемногу успокаиваясь, вдался старик, я не буду передавать читателю; все они давным-давно известны: пьянство, распутство, бесхозяйственность, неуважение к старшим. Никаких особенно новых и ярких черт, рисующих теперешнее трудное время народной жизни, старик не прибавил к тому, что уж всем известно, и я не без тоскливого замирания сердца ожидал, что вот-вот зайдет речь и о том «религиозно-нравственном кулаке», который, как я уже сказал, является почти всегда исцеляющим средством от всех современных недугов, если только об этих недугах рассуждают вообще старики. Но, к моему большому счастию, я ошибся.
– А отчего? – пристально глядя мне в глаза, проговорил старик, после того как картина расстройства и непорядков была довольно уж выяснена. И в то время, когда я ожидал обычного ответа – «Строгости нет! Страху мало!» – две крупных слезы затуманили эти пристальные, широко открытые глаза и скатились по затрепетавшим щекам.
– Сердца в людях нет, – вот отчего! – сказал старик глухим голосом, всхлипнув и торопливо утирая ладонью мокрое от слез лицо. – Вот нонешнее поколение! (Говоря это, он энергически тыкал пальцем по направлению к полу, и я понял, что этот жест относится к центральному агенту.) Может ли он быть гневен или может ли быть он добр? Нету! Плюнь ему в рожу, – у него рука не осмелится на оплеуху! Понадейся на него, – не выручит, будет спать покойно, хоть бы ты у него стонал всю ночь под окном. Не гневен и не любовен; со всеми ласков, но у него все подлецы. Ошибаетесь, любезные! (Тот же угрожающий жест по направлению к полу.) Ты думаешь – «мне б только самому было хорошо, а прочие пусть как знают; наплевать мне на них!» Ошибешься! Не будет у тебя уюта ни в доме, ни в совести, пока чужие люди для тебя не люди! Коли твое сердце на чужую жизнь не отзывчиво, так ничего в нем и не будет! своего, брат, не выдумаешь ничего! Ну, да пусть попробуют, поживут на свете без сердца-то! Нельзя жить, чтобы сердца не слушаться; оно есть то самое место, где настоящая правда. Недаром говорится пословица: «Что бог на сердце положит!» Оно как стрелка в часах указывает, что в человечьей душе; в нем то свет засветится, то тьма пойдет черней ночи осенней. Как его не слушать! А вот этого-то послушания и не видим в нонешнее время! Прежде (вот я хоть бы про себя скажу) какой-нибудь бурмистр, мужик, – один стоит над пятью-шестью деревнями, один за все отвечает, – ну и глядя по человеку и по сердцу и делает, как придется. Возьми-ка теперь, что попечителей, руководителей, указателей, внушителей! Все с жалованьем, все на тройках, все с кантом и с бантом, – а ведь народишко-то не живет, а гниет, как забытый гриб. А ведь, кажется, как бы не пожалеть? И тут жалко, и тут плохо, и тут обидно. Кажется, как бы в гнев не прийти, о правде не зашуметь? Ведь не барин над ними, как над нами бывало, а все ж таки закон. Как же не возопиять-то? Ан вот нет! Только бы с плеч долой! Пером почеркал, в конверт запечатал, – и все тут! А народишко гниет да гниет себе! Не видал я ни гневных, ни любовных людей из попечителей, учителей и указателей!.. Нет, не видал! Пошебаршит бумагой, и поскорей на машину да к себе домой, – «отдохну, мол, – жена на фортопьяне развлечет!» Нет, ангел мой, не получишь ты развлечения настоящего, – потому что сердце твое неправильное; направление-то в нем заячье ! Оно говорит «жалей», а ты боишься, – оно говорит «не стерпи, возопи!», а ты опять боишься, ну, и, стало быть, неопрятно у тебя в сердце-то, а фортопьянами этого мусора не вычистишь! Вот как я думаю. Отвыкли сердца слушаться, думают, что квартальный лучше укажет, «как надо». И идет по земле не жизнь, а так, гнилье грибное…
– Но, – сказал я, – ведь все эти руководители и наставители, как говорите вы, ведь все они только исполняют приказания?..
Сверх ожидания, это замечание почему-то необыкновенно взволновало старика, и, не дослушав меня, почти он закричал:
– А ты не утерпи да закричи! Приказания! Приказания исполни! Коли велят, все соблюди, под козырек сделай, и ножкой шаркни, и в бумаге нашебарши пером, что следует, да свое-то слово вверни, – ведь ты человек с совестью? Так вот этого-то и нет! Знаем мы, как следует исполнить приказания, но ведь у человека и свое сердце есть; как же так не возопиять? Извивайся, коли так, перед высшими, ползай, да изловчись же сказать и свое! Как это не изловчиться? Ежели ты своему сердцу веришь, своего сердца не боишься, – так ты непременно изловчишься? Да что вы? Мало ли мне что прикажут! Да ежели у меня сердце замерло от приказа от этого, так я изогнусь змеем, а уж не утаю своего! А то, скажите пожалуйста, – велят врать, а я и ври? А из-за чего ж я живу-то, из-за чего меня господь человеком сотворил?.. Нет, не так! Мало ли какие бывают злые гонения, а в ком есть сердце, – изловчались; так ли, сяк ли, – а ухитрялись и правду говаривать! Да позвольте, я вам вот сейчас, для примера, документик один предоставлю, так вы и увидите, что значит и приказ исполнять и начальство не обижать, – а дело-то делать так, как совесть и сердце указует!
Проворно роясь в бумагах, лежавших на столе, старик не переставал говорить вполголоса:
– Какая мода! Боятся совести своей поверить!.. Жалованья получают немаленькие… и на тройках все… а умеют только бояться!.. Нечего сказать, очень новая мода!.. Образование великолепное, – а хвостик заячий !.

[Евгений Тихомиров]

И последняя фраза для чиновников -упарвленцев:
"Нет! по-нашему не так бывало! И мы боялись , пуще вашего трепетали , только сердце-то свое в помойное ведро из-за господских милостей не швыряли ! "

[Артём]

https://www.youtube.com/watch?v=5MuqXz9ZWJc&t=49s

КУЛОЙЛАГ

[Евгений Тихомиров]

Вполне понятно, что сейчас чиновники из муниципальных образований бросятся на все лады "перепевать" строчки из Обращения Губернатора Архангельской области. произнесенные по поводу необходимости "внедрения метода проектного управления "в повседневную практику управленческой деятельности".
Вне сомнений само по себе проектное управление замечательная штука, если она попадет в руки человеку, который действительно нацелен и хочет добиться решительного перелома в социально-экономическом развитии своего Муниципального образования. Но вот только бы не ушел опять весь пыл в славословие, оставив за бортом сами проекты, людей, для которых и во имя которых необходимо добиваться роста экономики, организации и развития речного туризма, организации речного судоходства на средних, малых и боковых реках не через 50 лет,а начинать это делать именно. сегодня!
- Более всего мне любопытно, как конкретно и в каком направлении чиновники Министерства транспорта начнут внедрять проектное управление, то есть достанется ли хоть часть такого метода развитию только автомобильного транспорта или даже речному транспорту останется что-то! И если вдруг все же что-то перепадет, достанется "обломится", то как это скажется и скажется ли вообще проектное управление на решение вопроса возрождения канала и шлюза!
Если бы можно было на этот вопрос получить ответ не через 10 лет,а сейчас!
Не надо тянуть время даже внедряя "проектное управление повсеместно", даже организуя судоходство, организуя маломерный туризм пожалуйста!:) Оглядывайтесь на живых людей почаще, это полезно!

[Евгений Тихомиров]

Исключительно интересный материал об отношении властей другого региона к решению вопроса организации и развития речного транспорта на речных перевозок в ХМАО-Югра.
Разница принципиально прежде всего в том, что в «Югре», в отличие от Архангельской области, хотя точно также указывают на имеющиеся проблемы, в том числе исходящие от недофинансирования, но эти многочисленные ПРОБЛЕМЫ ЗДЕСЬ ПРОСТО РЕШАЮТ, то есть ПРОСТО РАЗВИВАЮТ СУДОХОДСТВО НА СРЕДНИХ, МАЛЫХ И БОКОВЫХ РЕКАХ,
Боковые реки –побоку….
Решение проблемы средних, малых, и боковых рек в ХМАО-Югра
http://www.ugra.aif.ru/society/education/194393
Реки находятся в федеральном ведении. Из бюджета России финансируется лишь обслуживание магистральных – Оби и Иртыша. Но из 400 тыс. пассажиров, что пользуются в Югре водным транспортом ежегодно, более 330 тыс. передвигаются по Казыму, Конде, Ляпину, Горной Оби и прочим боковым и малым рекам. Если их забьёт песком, перевозки прекратятся, а жители будут отрезаны от мира.
Югорские власти выделяют средства на отдельные работы по содержанию таких рек, хоть и не обязаны этого делать. Так, к пос. Приобье флот будет курсировать до глубокой осени благодаря тому, что расчищена Алёшкинская протока (это стоило около 20 млн.).
Сегодня в Югре используются все реки, пригодные для судоходства и где есть потребность в перевозках, считает Алексей БАРЫШНИКОВ, нач. окружного управления водных путей и судоходства. «Надо продолжать обследования. Когда какие-то участки маршрутов становятся непроходимыми, наши сотрудники ищут новые протоки, рукава – и бывает, находят! – говорит Дмитрий ИВАНОВ, нач. отдела пассажирских перевозок ОАО «Северречфлот». – В межсезонье выручают суда на воздушных подушках, но они не могут быть полноценной заменой. Недороги в обслуживании, но менее надёжны, требуют подстраховки».
«Пассажирских перевозок по воде у нас нет, – объясняет Наталия ВОЛЧИХИНА, глава пос. Светлого Берёзовского р-на. – Неоднократно обращались к районным властям (а те – к окружным) с просьбами об обследовании русел р. Пунги и Малой Сосьвы, о выделении судов на воздушной подушке для перевозок. В межсезонье и летом приходится лететь вертолётом: «Светлый-Игрим» – 1050 руб., 2 р. в неделю, «Светлый-Берёзово» – 1330 руб., 1 р. в неделю. Когда нет зимников, люди ездят лишь по неотложным делам, остальные поездки откладывают на зиму».
Деньги решают многое
При такой затратности и цены на билеты должны быть высоки. Но тогда перевозки станут недоступными для селян. Поэтому цены втрое-вчетверо ниже реальной стоимости – это обеспечивают окружные субсидии. К примеру, от Берёзова до Приобья взрослый может доехать за 766 руб., ребёнок – за 383 руб. Но и это доступно не всем. «Болчары, Мортка и другие поселения в наших краях доступны лишь по воде, – говорит Леонид ЕФИМОВ, зам. главы администрации Кондинского р-на. – Расписание отточено годами и устраивает население. Но средняя зарплата кондинцев – самая низкая в Югре, и цены на билеты хорошо бы сделать чуть пониже».
Иногда внутрирайонные перевозки субсидируются и из местных бюджетов.
Впрочем, на частников такие меры не распространяются. А ведь с субсидиями перевозка автотранспорта на паромах (этим нередко занимаются предприниматели) была бы дешевле, чем 3-5 тыс. руб. за 100 км, как сегодня.
«Также нужно обновлять флот, – продолжает Леонид Ефимов. – У нас курсируют пароходы «Заря» – им больше, чем полвека». «Не жалеем средств на ремонт, но материальная база «Северречфлота» стареет, – объясняет Дмитрий Иванов. – Коллеги на Ямале недавно приобрели два новых теплохода А-145 – в салоне у них удобно, как в «Боинге». Мы пока от «Метеоров» не можем отойти».
В сфере водного сообщения «стрелки» сходятся на федеральных властях. Нужны ли им малые реки вместе с тысячами живущих на их берегах жителей – или шутка про «замкадье» недалека от истины?
Реки без чистки мелеют
Алексей БАРЫШНИКОВ, нач. окружного управления водных путей и судоходства:
Пассажирские перевозки, северный завоз, нефтегазопроводы требуют обслуживания, а самый эффективный в этом смысле – водный транспорт. И развитие югорского туризма без него немыслимо. Но ситуация нерадужная. С 1993 года резко сократилось финансирование обслуживания водных путей. Глубины по сравнению с 70-80 гг. упали в 1,5-2 раза, что ограничивает судоходство. На речные работы не хотят тратить деньги – мол, перевозок мало. Но, будь там 5 судов или 105 – а глубины и безопасность судоходства надо обеспечить всем!
Округ не вправе финансировать развитие водных путей – это федеральные полномочия. Десять лет окружные власти обращаются к центру: не можете обслуживать – отдайте региону! Но безуспешно. Остаётся только помогать нам с реками регионального значения. Надо, чтобы водные пути были не дотационными, а приносили пользу. Для этого нужны долгосрочные вложения.
Рано или поздно во весь рост встанет проблема засорения русел рек. Ведь суда, грузы тонут. Третий сезон подряд ведётся расчистка Самаровской протоки в Ханты-Мансийске. Но эту работу следует вести в масштабе округа, также с участием окружного бюджета, – муниципалитетам дорогостоящие работы не по плечу.
Андрей БЕЛЯЕВ, первый зам. директора Департамента дорожного хозяйства и транспорта Югры:
Развитие водного транспорта в Югре обеспечивается за счёт реализации мероприятий окружной программы развития транспортной системы на 2011-2013 гг. и период до 2015 г. Выделяются субсидии перевозчикам, обслуживаются боковые и малые реки, суда оснащаются оборудованием ГЛОНАСС. За счёт средств областной программы «Сотрудничество» строится авторечвокзал в Берёзове, для удобства ожидающих пассажиров поставляются мобильные павильоны и плавучие понтоны. Планируется построить причал в Приобье, приобрести грузопассажирский паром для кондинцев, модернизировать пассажирские суда на воздушной подушке.
Основная проблема в югорских водных перевозках – маловодные периоды навигации. Так, в 2012 г. из-за низких уровней воды досрочно прекращено обслуживание маршрутов в Сургутском и Берёзовском районах («Сургут-Угут» и «Игрим-Сосьва-Саранпауль»). Но стоит отметить, что благодаря профессионализму плавсостава в прошедшую навигацию аварий не случилось.

[Евгений Тихомиров]

Поздравляю женщин с наступающим праздником 8 марта!
Желаю Вам здоровья. Оптимизма, успехов! Такой вот у нас праздник женский в нашем Отечестве, единственный женский праздник и тот «трудящихся женщин»!:)
- Так пусть же везде и всегда мужчины будут заботиться о Вас!
А мужчины -чиновники тоже пусть не забывают. что они мужчины, что женщинам и в отдаленных труднодоступных районах очень нужна забота в том числе и о здоровье в первую очередь!
Вот в Березовском районе ХМАО-ЮГРА так делают!
"На борту катера «Ярославец 77»находятся врач акушер-гинеколог с необходимым оборудованием и фармацевтический провизор с большим ассортиментом лекарств.
Специалисты Березовской больницы посетят отдаленные поселки Югры
•
07.06.2016
Медицинские работники Березовской районной больницы посетят отдалённые посёлки, находящиеся в зоне обслуживания бюджетного учреждения Ханты-Мансийского автономного округа – Югры .
На борту катера «Ярославец 77»находятся врач акушер-гинеколог с необходимым оборудованием и фармацевтический провизор с большим ассортиментом лекарств.
Врачи отработают в населённых пунктах : с.Саранпауль, д.Ломбовож, п.Сосьва, д.Кимкьясуй, п.Няксимволь, д.Хулимсунт , д.Сартынья, д.Шайтанка, с.Теги.
«В процессе работы будет оказываться медицинская помощь женскому населению, проводиться осмотр, консультация и лечение врачом-гинекологом. В каждом населенном пункте будет работать выездная аптека и вестись продажа медикаментов.Такие выезды медицинских работников станут традиционными в нашей зоне.Временно, обеспечение лекарственными средствами население отдалённых посёлков Берёзовского района, взяла на себя наша больница», - отмечает главный врач БУ ХМАО – Югра «Березовская районная больница» Райхман Анатолий Ефимович."

[Евгений Тихомиров]

Как-то так вышло, что не заметно на некоторое время отключился от "основной повестки", то есть темы "позабытого и позаброшенного" канала Пинега-Кулой, как вдруг абсолютно неожиданно для самого себя в этот предпраздничный вечер, пока ждал начала очередной серии Екатерина Ве"повестки"ликая. Взлет. сам собой как будто высветился рассказ "Отчет по поездку Москва - Архангельск - Пинега - Кулой - Мезень - Лешуконское - Архангельск - Москва."
Обычно редко обращаю внимание на такие рассказы, но это повествование неожиданно опять же просто захватило, и я с искренним удовльствием просто проглотил все содержание, так как оторваться не мог, поэтому рекоменду ювсем любителям путевых заметок. ибо язык настолько живой и не ординарный стиль, что, не разочарует, надеюсь никого и не оставит равнодушным !:)
http://www.infoflotforum.ru/topic/22824-otchet-po-poezdku-moskva-arhangelsk-pinega-ku/
Выдержка просто небольшая:
Поехали дальше - в Пинегу. Остановились буквально на пять минут у администрации, где долго "пытали" молодого мэра и прочих сотрудников на предмет того, откуда нынче ходят корабли. Никто ничего точно не знал, а непроверенные слухи говорили о том, что еще с утра корабль ушел на Мезень собственно из черты поселка Пинега - от моста через канал Пинега - Кулой. Это нас удивило - нам казалось, что канал после разрушения шлюзов не судоходен, но поехали проверять.

Действительно - не очень трезвый и не очень дружелюбный капитан катера Ёрш, выполнявшего функции парома через канал, сказал, что пока уровень воды позволяет доходить не до Кулоя/Красного Бора, а до сюда. Правда, кораблей не было, и ожидался корабль в лучшем случае к вечеру.

На следующий день должны были уже построить мост через канал, и паромщик явно не желал сдаваться просто так. Он проявил на ровном месте принципиальность и отказался перевозить Николая на тот берег до 14.00 (типа, обеденный перерыв!) - и сидел разгадывал кроссворды в кабине. Пришлось нам полтора часа сидеть и кушать сухой и не очень сухой паёк.

Возникла дискуссия: ехать ли нам с Николаем в Мезень/Лешуконье - может, оттуда будет проще уехать. Корабли вроде как должны идти пустыми. В итоге победило мнение Саши Фетисова - не ехать, сидеть здесь до разумного упора. Надо сказать, что в итоге Саша оказался прав, хотя по ходу действия в этом были серьезные сомнения.

В 14.00 Николай уехал, а мы остались куковать. Через часа полтора мне надоело куковать (да, я такой) и я решил уехать в Пинегу. Прошел не очень долго - уавтостопил какую-то очередную прекрасную буханку.

В Пинеге я купил местный зерновой хлеб "Житник Пинежский" (ничего, но не слишком) и местный квас (аналогично; хотя вообще респект Пинеге за то, что производит свои уникальные продукты). После этого я пошел в краеведческий музей.

Там мне сказали, чтобы я подождал минут 15 - прибыла делегация школьников, и я могу поучаствовать в общей экскурсии. Поучаствовал. Музей в принципе весьма и весьма неплохой - особенно два раздела, про деревянные церкви района с архивными фото и про лагеря и политзаключенных. Лагерную тему я вообще не очень люблю, но тут все было как-то правдиво и трогательно - рассказывали не в целом о режиме и его жертвах, а о судьбах отдельных людей. Особенно задел за живое рассказ о молодых итальянских коммунистах, поженившихся уже в лагере - выжила в итоге только юная жена, которая в 2004 году снова доехала до Пинеги и написала, что не испытывает злости к русскому народу.

Выйдя из музея, я отправился на пристань, где неожиданно увидел погрузку всякой продукции на баржу с катером КС. Я стал спрашивать, куда это, и выяснилось, что это оказия вверх - на Труфаново, которая бывает раз в неделю и реже. Я подумал, что мне повезло, однако смутило то, что с нагруженной баржой КСка могла идти часов до 12, как сказали местные.

Я задумался. С собой у меня были только деньги, телефон и квас - остальное осталось в базовом лагере. С другой стороны, где наша не пропадала. Примерно получасовые блуждания вокруг катера окончились тем, что я все-таки принял решение не ехать - повлияло на это и то, что капитан не был слишком уж дружелюбным и, хоть и брал на борт за мзду, отказывался говорить, когда пойдёт назад.

Зато узнал у местных, что гораздо правильнее дождаться оказии в виде КСки без парома - идет всего часа три, а еще лучше поймать автопаром Пинега - Карпогоры, который иногда по одному ему известному графику припирается из Карпогор. Эта идея меня заинтересовала, надо будет покопать в этом направлении.

Тут позвонил Саша Фетисов и сказал, что корабль приперся, более того, приперся именно единственный лешуконский корабль (!), что давало нам надежду на выполнение программы-максимум.

Я в приподнятых чувствах отправился к каналу, быстренько застопив автобус. Я был уверен, по опыту 2006 года, что корабль обязательно возьмет нас за мзду, но Саша Фетисов огорошил меня, что капитан заявил, что на 99% не возьмет нас, ибо корабль будет переполнен едой "и вообще".

Настроение испортилось. Капитан с помощником пошли отдыхать после тяжелого рейса и ожидать вечерней погрузки. Пошли отдыхать и мы - пока ничего от нас не зависело. Так началось Великое Стояние У Парома.

Вечером, действительно, началось движение. К парому стали подъезжать различные УАЗики и прочие ГАЗели - те, кто ехал в Лешуконское и Мезень напрямую, те, кто собирался грузиться в наш корабль и те, что собирались перегружаться где-то еще. Неожиданно приехал и второй корабль - из Мезени, как раз с тем экипажем, который мы встретили в 2006 году. Оба корыта - синяя "Чайка" из Лешуконья, и ранее безымянный "Сфинкс" из Мезени перегородили весь узенький канал, осложнив жизнь и парому.

Мы каждые минут 20-30 подходили и торчали перед носом у капитана, но попытки Саши вызвать капитана на диалог успехом не увенчались - он жестами показывал что-то среднее между "Категорически Нет!" и "Только после погрузки".

Началась погрузка. Ожидалось, что она продлится часов до 6 утра, поэтому мы спали нервно и по-очереди. Саша спал меньше всех, карауля заодно и проходящие машины в Лешуконье - вдруг удачно возьмут? Более того, он умудрился еще и помочь на погрузке, что мы с Леной не заметили, ибо спали.

Но ни в 7 утра, ни в 10 ситуация не изменилась. Корабль лениво грузился, а когда примерно в 13 загрузился - действительно, пищевые грузы торчали из всех щелей и на всех свободных местах - ничего не произошло.

Мы стремительно мрачнели - у меня как обычно возникло предложение сменить обстановку и уехать в Лешуконское стопом, а то и назад в Архангельск, чтобы отправиться на УЖД в Белое Озеро и на "Зарю" в Онегу. Для поднятия боевого духа Саша договорился с капитаном "Сфинкса", что в Мезень он нас-таки возьмет, но перспектива ждать еще сутки на холоде и в беспрерывной белой ночи не очень радовала.

Примерно в три часа дня я от безысходности предложил отправить к капитану Лену (заодно с Сашей, на всякий случай). И чудо случилось - спустя минут 10 Саша с Леной уже бежали к лагерю, крича, что капитан, похоже, смягчился.

Мы залезли в синюю, помятую, но желанную "Чайку" и нашли для себя местечко на задней верхней палубе - единственном месте на корабле, где почти не было еды.

В следующий час, однако, корабль не спешил отправляться. Впрочем, мы решили, что теперь нас уже вряд ли выгонят, и не очень волновались.

Но вот поехали - по узкому и прямому каналу Кулой - Пинега, который еще недавно считали нефункционирующим.

Сидеть на пенках было, конечно, хорошо, но было подозрение, что ночью будет холодно, а тучи предвещали дождь. Саше пришла в голову мысль попробовать собрать зауженную версию палатки (уж очень невелика была палуба), и это-таки удалось сделать. Эта идея (в очередной раз спасибо Саше) оказалась очень своевременной - был и ливень, было и холодно, и без палатки нам было бы невесело.

Капитан и помощник поначалу держались с нами холодно, особо не выходя из кабины, но после того, как мы к ним несколько раз сбегали в гальюн, в камбуз (особенно Лена) и просто поболтать, стали относиться к нам спокойнее и были не против, чтобы мы сидели в рубке.

Рассказали много чего интересного. Оказывается, совсем по большой воде сухогрузики доходят даже до Усть-Пинеги или Архангельска (бывало и такое). Но в связи с достройкой дороги на Мезень в год теперь они совершают только 1-2 рейса, в остальное время капитаны пересаживаются на машины и возят так. Большого сожаления по этому поводу данный конкретный капитан не испытывал (он вообще был достаточно толстокож).

Собственно, теоретически можно было бы вообще почти весь год возить грузы на машинах (кроме пары недель ледохода), но низкий мост у Кузомени и отсутствие моста через канал Кулой - Мезень (ленивые архангельские дорожники) еще несколько лет поддержат судоходство по Кулою на плаву.

В остальном судоходство по Пинеге, Мезени и Вашки, хоть и довольно эпизодическое, но существует. Периодически снуют туда-сюда разные КСки, а самой экзотической оказией являлись две КСки с топливом Лешуконское - Шойнас (посмотрите карту, практически на границе с ЯНАО!), которые ушли за пару дней до нашего прибытия.

Обстановка везде установлена, хотя на Кулое я увидел несколько совершенно неизвестных мне до того знаков. За глубинами никто не следит, поэтому фарвартеры на Пинеги и Мезени иногда очень причудливы, с практически горизонтальными смещениями от одного берега к другому......."

[Евгений Тихомиров]

Вот еще из истории Пинежского судоходства времен двадцатых годов прошлого века интересный материал оказался:
Северная Двина (из книги Северо-Двинская флотилия 1918–1919 гг.)
http://sacradamus.ru/russkij-sever/severnaya-dvina-iz-knigi-severo-dvinskaya-flotiliya-1918-1919-gg.html
Притоки. Крупнейшими притоками Северной Двины являются реки Пинега , Вага и Вычегда. Из них первая представляет собою весьма крупную водную артерию театра и так же, как и Северная Двина, служит главным путем края. Однако ее расположение в значительной степени лишило ее военного значения, и фактически боевые операции развернулись исключительно на Северной Двине.
Двинский речной флот. Тип судов, плававших по реке — небольшие буксирные колесные пароходы , длиною в 120–190 фут и шириною 20–25 фут, при осадке около 5–8 четвертей; машины силой от 160 до 350 сил (у наибольших и до 540), скорость хода 14–15 верст в час.
Корпуса пароходов низкобортные, с весьма слабым набором, причем лишь более новые были снабжены железными палубами. Топливо — дрова, расход коих при полном ходе (еловые или сосновые дрова) от 1 до 1 1/2 саженей в час.
Имелись и пассажирские пароходы американского типа, до 250 футов длины , с двухъярусными надстройками, подобные таковым же Волжского речного бассейна.
Личный состав пароходов большею частью состоял из жителей деревень, за исключением командного состава, т.е. командира, его помощника и механика. Число команды на пароходах было довольно значительно и на небольших буксирах доходило до 22 человек.

[Евгений Тихомиров]

Из публикации "Монастырский пароход"!
http://www.arh-eparhia.ru/publications/47403/
Почитайте. это совершенно необыкновенное описание Пинеги?

".......Река Пинега и мир Божий в своей чудной красоте на 10-е июня на пароходе «Святитель Николай». Незабвенная, восхитительная, славная ночь, виденная мною на севере, когда я на 10-е июня следовал на своем пароходе «Святый Николай Чудотворец» по реке Пинеге ! Это недалеко было от впадения ее в великую, размашистую, как море широкую, Северную Двину. Было 12 часов ночи, но ночи на самом деле не было , и сумерков даже не было ; это был самый светлый, тихий вечер. На самом горизонте - лучезарные перистые облака; река – как стекло, не колыхнется; от светлой зари она вся – как огненная. Природа вся была необыкновенно прекрасна. По обеим сторонам реки берега окаймлены ровный хвойным лесом с зелеными лугами; вода, как зеркало, чудно отражала багровое небо. Тишина мертвая! Мысль и сердце уносятся к Богу, в такую велелепоту облекающегося, одевающегося светом, яко ризою, простирающего небо, яко кожу (Ср.:Пс.103,1-2). Чувствуешь, что Он Сам тут, вездесущий, все наполняющий, все украшающий, все содержащий, всему дающий жизнь и дыхании и всё (Ср.: Деян.17,25). И эта Пинега – моя родная река, текущая близ моего родного села Сурского, около которого я столько раз бегал, бывши младенцем и отроком, которая так шумлива и восхищала меня своим величественным весенним ледоходом, своим обильным и широким, всеувлекающим разливом. Это та Пинега , по которой я так много плавал, бывши отроком – учеником духовного училища и семинарии, плавал с великими затруднениями на большой лодке, подвергаясь и ливню дождя, а иногда осыпаемый снегом и градом, в конце августа или начале сентября. Сколько чувств пробуждается во мне – и отрадных и печальных! Родители мои были бедны; притом отец постоянно хворал от тяжелых трудов сильно болея животом, в котором были не то грыжа, не то рак, от которого он и умер рано, только 46-ти лет; мать моя скончалась в Кронштадте в 1870 году от холеры. Сегодня, на 10-ое июня, я всю ночь не сплю – и вот дождался восхода солнца, ослепительно заблиставшего и чудно игравшего переливами света. Это было в первой четверти 2-го часа. 1899 г., ночь на 10-о июня».

Пароход и баржа в 1900 году были переданы отцом Иоанном Сурскому женскому монастырю, который стал единственным в России владельцем такого большого парохода . В монастыре пароход выполнял разные функции, но главной - была доставка Дорогого Батюшки на родину.

Пароход «Святитель Николай Чудотворец» можно назвать легендарным, так как последние 10 лет на нем совершал путешествия на родину отец Иоанн Кронштадтский.

Из Кронштадта до Суры ему нужно было преодолеть более полутора тысяч верст: по Неве, Ладоге, Свири, Мариинской водной системе, по Сухоне, Двине до Архангельска, а потом по Пинеге до Суры. Поездки представляли немало трудностей. Узкие каналы, порожистые реки, прохождение по Кубенскому озеру, которое славилось штормовыми ветрами – все это требовало как лоцманского искусства, так и бесстрашие пассажиров. На свой пароход «Св. Николай Чудотворец» отец Иоанн пересаживался в районе Кубенского озера.

Особую трудность представляло плавание по мелководным северным рекам, особенно по Пинеге , из-за большого количества песчаных отмелей и обмеления реки в жаркие летние месяцы. Отправляясь в Суру, отец Иоанн обычно дожидался времени максимального подъема воды. Несмотря на это, в поездке ему часто приходилось пересаживаться и на лошадей.

Для отца Иоанна плавания на пароходе были не просто посещениями родных мест, но и были , по сути , миссионерскими поездками по России, которые становились общественно-значимыми событиями всероссийского масштаба. Он практически каждый день останавливался в разных городах и селах, где совершал литургии, проповедовал, по его молитвам совершались чудеса исцеления. С отцом Иоанном ездило много сопровождающих людей: монахи, священники, писатели, художники. Одно из таких путешествий в 1903 году описал художник Сергей Животовский, издав позднее целый альбом с рисунками и фотографиями...."

[Евгений Тихомиров]

А вот, какие суда на воздушной подушке грузовые СВП должны были бегать по нашим речкам,в том числе и возможно на Пинеге, Мезени, если бы варвары в девяностые годы не разгромили бы всю промышленность нашу в Отечестве:
"http://sibir.boxmail.biz/cgi-bin/guide.pl?action=article&id_article=223008&id_razdel=167330
Большегрузный амфибийный аппарат на воздушной подушке "Сибирь" (судно на воздушной подушке "Сибирь" - СВП "Сибирь") проектировался по заданию Томского обкома КПСС для перевозки модулей весом 18 тонн, геологоразведочных буровых установок, доставки расходуемых материалов, буровых и монтажных вахт. Аппарат входил в обеспечение программы разработки нефти в Васюганских болотах.
Краткая характеристика амфибийного аппарата "Сибирь":

1. Полное водоизмещение, тонн - 50

2. Грузоподъемность, тонн - 25

3. Габаритные размеры (длина х ширина х высота), м - 29 х 12 х 7

4. Размер грузовой платформы, м - 18 х 3,2

5. Силовая установка - два газотурбинных двигателя АИ-24 второй серии.

Двигатели работают одновременно на тягу и создание воздушной подушки. Благодаря использованию направляющих лопаток воздух от нижней части движителя-вентилятора направляется в гибкое ограждение для создания воздушной подушки. Это позволяет упростить аппарат, так как не нужно ставить дополнительный вентилятор.

В настоящее время авиационная промышленность выпускает необходимые для СВП "Сибирь" газотурбинные двигатели, что дает возможность строить разнообразные аппараты типа "Сибирь" грузоподъемностью от 5 тонн с одним двигателем ТВД-10 и более 400 тонн с двигателями НК-12МА. Возможно использование двигателей, отработавших летный ресурс, а потому имеющих меньшую стоимость.

Для поломки льда на водоемах с большей скоростью может быть использован аппарат "Сибирь", который при движении создает резонансную волну, что может быть использовано для разрушения ледовых заторов.

[Евгений Тихомиров]

А вот более современный вариант http://www.seatech.ru/rus/project/speedships/sibir/sibir.htm
Судно на воздушной подушке СИБИРЬ-M
Судно на воздушной подушке
Проект "Сибирь-M" на базе СВП "Сибирь" (год постройки 1990) - амфибийный аппарат на воздушной подушке для перевозки негабаритных грузов и пассажирского контейнера грузоподъёмностью 25 тонн.

Длина габаритная, м
29
Ширина габаритная, м
12
Водоизмещение, т
50
Размер грузовой платформы, м
18,0х3,2

Максимальная нагрузка, т
25

Максимальная скорость при полной нагрузке:

- по тихой воде, км/ч

80

- по льду, км/ч

100

[Евгений Тихомиров]

Интересные сведения об истории Пинежского края обнаружил. Особенно любопытно было выясниь, что сегодня население всего Пинежского района почти в два раза меньше, чем было жителей в 1913 году. В Советский период, кстати, было принято сравнивать показатели экономики, демографии, развития здравоохранения. образования с аналогичными показателями 1913 года, а делали это просто с особым наслаждением, поскольку цифры периода Советского строя неоспоримо свидетельствовали о достижениях и преимуществесоответственн о Советского строя. Но сейчас такое сравнение было бы крайне не удачным, сравнивающему стало бы не ловко от такого сравнения, поэтому и не сравнивают обычно больше с 1013годом, а сравнивать лучше с 1513 годом, тогда уж скорее всего будет сравнение удачнее выглядеть для дня сегодняшнего.....
- Еще меня поразили, как маслом по сердцу строчки, что "Очень внушительный доход население имеет от продажи лошадей, живого крупного рогатого скота, мяса и выделанных шкур, сала и масла."
Надо дать почитать это Администрации МО "Пинежский район, чтобы разработали "Стратегию развития района" и поставить грандиозную цель достичь уровня 1913 года хоть когда-нибудь, если смогут, конечно!
- -Промыслы были, еще оказывается "древодельные"...
http://www.kolamap.ru/library/1919_zhilinskiy/2_1.htm
А. А. Жилинский. КРАЙНИЙ СЕВЕР ЕВРОПЕЙСКОЙ РОССИИ. 1919 г.
Население города Пинеги в 1913 г. достигало 1.360 жителей.

Пинежский уезд расположен по реке Пинеге , от границ Холмогорского уезда до границы Вологодской губернии, на 400 вер., и по р. Кулою, до границы Мезенского уезда, на 150 верст.

Площадь уезда 4.728.584 дес.

Почва болотисто-торфяная и глинисто-песчаная. Под лесами — 70% всей площади. Из ископаемых встречаются: болотная железная руда, [125] гипс, ключевая соль (по р. Кулою), красная глина, известняки и местами имеются признаки бурого угля. Главными средствами сообщения служит р. Пинега .

Население уезда в 1913 г. достигало 40.142 чел. Главным оплотом крестьянского хозяйства в уезде служит земледелие.

В 1913 г. было посеяно: ржи 10.951 пуд., ячменя 66.149 пуд., овса 52 пуда и картофеля 12.343 пуда. В тесной связи с земледелием стоит скотоводство. В 1913 г. в уезде числилось: рогатого скота 8.815 гол., лошадей 6.233 гол. и овец 15.101 гол. Очень внушительный доход население имеет от продажи лошадей, живого крупного рогатого скота, мяса и выделанных шкур, сала и масла." Промыслы были



Ежегодно устраиваются две крупных ярмарки: Никольская и Алексеевская.

В качестве подспорных промыслов являются охота и рыболовство, заготовка леса. Из кустарных промыслов развиты древодельные.

Несмотря на свою близость к Архангельску, куда направлен сбыт всех местных произведений, Пинежский уезд главную массу необходимых для населения товаров получает из Вологды.

Селения расположены по берегам р. Пинеги и лишь только три селения Совпольской волости расположены по р. Кулою.

[Евгений Тихомиров]

Безусловно очевидно, что продолжающаяся и сегодня экономическая, да и социальная деградация Пинежья это плод деятельности, точнее бездеятельности и безинициативности конкретных руковjдителей. конкретных людей. которые не захотели, не смогли ничего ни придумать. ни сделать, ни создать.
Мое мнение, что те руководители территорий, которые равнодушно и безразлично ,спокойно, словно не замечая, взирают на разрушающиеся Монастыри, Храмы, судоходные гидроузлы и при этом говорят красивые лозунги, выкрикивают общие призывы возрождать все подряд, твердят про заботу о человеке, про развитиие экономики, про развитие бизнеса, а в это время народ продолжает уезжать, убегать в другие края. уже не веря, что когда-либо здесь появятся рабочие места. возникнут новые производства, новые школы, новые поликлиниик, появится удобный транспорт не вообще говоря, а тот именно транспорт, на котором можно будет добраться до поликлиники именно тогда, когда это будет необходимо жителям, а не через неделю, то такие руководители просто прячут, скрывают в своем пустословии свои истинные намерения не делать ничего для улучшения жизни, скрывают свое не желание что-то изменить в лучшую сторону , поэтому таким кадрам и верить бессмысленно. Самое жуткое, что громкие фразы и заверения таких деятелей о поддержке любых инициатив людей. проектов, это обман и ничего не значат. В лучшем случае эти инициативы для отвода глаз рассмотрят и придумав уважительную причину отложит на неопределенный срок, чтобы заволокитить, а через некоторое время благополучно вычеркнуть инициативы и проекты из памяти.
И наоборот, только конкретное возрождение Храмов, Монастыря, школы, больницы, канала Пинега-Клой. шлюза "Сотка", судоходства на Пинеге и Кулое. может быть показателем того, что эти руководители находятся на своем месте и заслуживают уважения и доверия людей! А красивые слова? Слова красивые без красивых дел это еще страшнее, еще лживее и лицемернее!
Но самое главное, что у нас не перевелись на Руси люди, корые могут делать, хотят сделать, хотят созидать и добиваться восстановления и Храмов и Монастырей и Канала и шлюза и добьются этого!

[Евгений Тихомиров]

Стараюсь, как минимум, если не убедить. то продемонстрировать, раскрыть, как умею. те колоссальные возможности потенциальные. которые таятся в речках Пинега, Кудлой и Мезень.
- Образно говоря пока реки Пинега. Кулой и Мезень несут. проносят мимо людей и уносят течением безвозвратно их надежды на лучшую жизнь, их работу. заработок. зарплаты. удобный транспорт, проносят течением мимо бюджета колоссальные поступления в бюджет. налоги, возможность организации бизнеса малого, большого, возможность организовать летний отдых детей своих и из других регионов. возможность наладить для людей достойную жизнь. обеспечить различные услуги.в том числе медицинские. социальные и много другое.
- Перекаты, не работающий канал Пинега-Кулой, не действующий шлюз "Сотка" препятствуют организации транспортного сообщения. решению также обеспечения значительного роста туризма. мешают притоку туристов. в том числе и из-за рубежа.
-Позиция чиновников не проявляющие инициативу, не пытающихся сами, а кроме того создающих препятствия и подножки другим в деле восстановления канала и шлюза и тем самым дать возможность росту экономики Пинежского, Мезенского. Лешуконского муниципальных районов за счет туризма водного,пассажирских перевозок, просто не поддается пониманию, противоречит и здравому смыслу, и логике экономической целесообразности и логике провозглашаемого, декларируемых этими же самыми чиновниками КУРСА НА ВОЗРОЖДЕНИЕ ВСЕГО И ВСЯ в АРХАНГЕЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ!
И как это трактовать иначе. как одной фразой "ЧТО-ТО ТАМ НЕ ТО И НЕ ТАК" у ТАМОШНИХ ЧИНОВНИКОВ!

[Евгений Тихомиров]

Заявлять о поддержке инициатив. и одновременно ногами и топтать инициативы вместе с инициаторами, твердить постоянно о том. что необходимо жизненно важно искать и находит точки роста экономики "на местах". о том, что важно поддерживать эти начинания всячески. "координировать совместную работу всех структур власти. бизнеса. общественных организаций, и параллельно жестко бить по рукам инициаторам, "удавливать в ЗАРОДЫШЕ" эту самую ТОЧКУ РОСТА, и ПРИ ЭТОМ ОТВЕРГАТЬ ВСЕ ДОБРОЕ РЕАЛЬНО ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО СКООРДИНИРОВАНО и ОЧЕНЬ СОГЛАСОВАННО НА ВСЕХ УРОВНЯ власти И Архангельской РЕГИОНАЛЬНОЙ И умело волокитить бюрократически реализацию Программы развития туризма на МУНИЦИПАЛЬНОМ уровне в Пинежском районе это конечно что-то!
Более 20 лет Пинежский район демонстрирует спад реальных секторов экономики, проблем в медицине, сокращение фактическое школ, отток работоспособного населения, иначе говоря НЕ ЭФФЕКТИВНОСТЬ СУЩЕСТВУЮЩИХ МЕТОДОВ УПРАВЛЕНИЯ, НЕ РЕЗУЛЬТАТИВНОСТЬ ХОЗЯЙСТВОВАНИЯ. И это при тех более, чем ИМЕЮЩИХСЯ огромных ресурсах для развития туризма, экономики в целом. Одним из не используемых ресурсов является река. Не видеть, не замечать, не понимать этого не возможно, нельзя!
И тем не менее все продолжает медленно, не спешно, но верно катиться ПОД ОТКОС, продолжается блуждание "по тем же таежным глухим тропинкам", когда можно выйти на широкую речную дорогу, "НА ОПЕРАТИВНЫЙ ПРОСТОР" и развивать экономику.
Во имя каких целей этот процесс такого явного противостояния МОО "НАМС" происходит? Неужели уже среди чиновников там правда нет здравомыслящих людей, которым действительно не безразлична судьба района, развитие экономики, рост благосостояния людей?

[Евгений Тихомиров]

А это одна из "не наших моделей судов типа "СВП".
Известно. чтоСВП "там у них" используют и для туристическиз поездок и для пассажироперевозок". где это необходимо.
Pioneer MK3
http://www.christyhovercraft.ru/airlift-hovercraft/pioneer-mk3
Описание судна на воздушной подушке Pioneer MK3

Пионер MK3 - скоростное судно на воздушной подушке, рассчитанное для перевозки 25 пассажиров + экипажа (1 человек) либо другой полезной нагрузки весом до трех тонн. Просторная кабина оснащена удобными сиденьями и обеспечивает хороший обзор для пассажиров и экипажа. Кроме того на судне установлена система климат контроля, обеспечивающая комфортабельность поездок в любой точке земного шара.

СВП оснащено двумя двигателями Steyr M16 мощностью по 215 л.с. каждый, обеспечивающими плавное движение на крейсерской скорости 27-40 узлов (50-75 км/ч) на любом типе поверхности. Основное назначение данного судна на воздушной подушке - организация коммерческих пассажирских и грузовых перевозок в условиях труднодоступной местности. Во многих странах мирах данные СВП также используются для обслуживания туристических маршрутов и в военных целях.

[Евгений Тихомиров]

Обязательно по ссылке рекомендую взглянуть на фото судна на воздушной подушке «Мираж». Это просто красавец,к аких поискать!:)
«РосПромРесурс» осуществила третью поставку СВП «Мираж» в Финляндию
Судостроительная компания «РомПромРесурс» осуществила поставку катера на воздушной подушке «Мираж -7» в Финляндию. Это уже третий катер, поставляемый компанией в данную страну.
Обязательно зайдите по ссылке. взгляните на фото
«РосПромРесурс» осуществила третью поставку СВП «Мираж» в Финляндию
http://glagol-info.com/news/184966-rospromresurs-osuschestvila-tretju-postavku-svp-mirazh-v-finljandiju
Европейские представители являются одними из самых взыскательных заказчиков, поскольку предъявляют высокие требования к надежности и качеству приобретаемой техники. Компания «РомПромРесурс» обеспечила высочайшую безопасность и надежность поставляемой продукции, что сыграло решающую роль при выборе клиентами организации-поставщика. Финский заказчик планирует использовать судно для перевозки пассажиров по местным водоёмам.
Судно на воздушной подушке «Мираж» является многофункциональным транспортным средством и может использоваться в качестве разъездного, пассажирского, спасательного, медицинского, грузового и патрульного катера. CВП «Мираж» предназначен для круглогодичной эксплуатации и обладает высокой проходимостью.

[Евгений Тихомиров]

В Карелии, слава Богу, развивают туризм, используя для этого все. что необходимо,в том числе и суда СВП.
http://s-siyanie.ru/ru/general_tours/p13144.html
А вот как организована экскурсия на СВП у соседей Пинежских в Карелии.

ЭКСКУРСИЯ НА ОСТРОВ КИЖИ НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ

5 500 руб.
Заказать

Кижи – один из крупнейших в России музеев под открытым небом, в котором собраны памятники традиционной деревянной архитектуры. Это уникальный историко-культурный и природный комплекс, являющийся особо ценным объектом культурного наследия народов Российской Федерации.
ОТЗЫВЫ
Период проведения: зима 2017, сборная группа, 5 - 7 человек
Продолжительность программы: 6,5 часов
Программа:

[Евгений Тихомиров]

Не предполагал, что в Архангельской области так туризм в развитии отстал кошмарно. Чиновники конечно просто опаздывают лет на 10.как минимум!
https://www.tourskazka.ru/tur-na-valaam.html

Туры на воздушной подушке - уникальное путешествие по снежному миру

Туры на воздушной подушке в Карелии - это настоящее экзотическое

Такие доступные, недорогие и в тоже время эксклюзивные зимние туры в Карелии откроют настоящую зимнюю Карелию во всей её красе и доставят новые ощущения от катания на воздушной подушке по Ладоге.

По дороге на Валаам, на Ладожском озере можно часто встретить семейства нерпы (местный тюлень) с детёнышами. Из-за их тёмного цвета они заметны издалека.

После поездки на Валаам можно прокатиться на СВП по Ладожским шхерам. Стоимость - 10 тыс. руб./час. А можно, например, слетать в баню с прорубью.
Скорость СВП зависит от состояния подстилающей поверхности. По гладкому льду, например, можно разогнаться до 130 и более км/час. По мягкому глубокому снегу - не более 30 - 40 км/час..

Время в пути из г. Сортавала до острова Валаам на воздушной подушке около 1 часа. Ожидание на острове около 2 часов.

Совершить путешествие на воздушной подушке на Валаам одновременно могут до 15-17 человек общим весом не более 1200 кг. Ограничений по возрасту, здоровью нет. С собой брать ничего специального не требуется, только личные зимние вещи и фотоаппарат.

Все катера с подогревающимися салонами. Как и в автомобиле, внутри имеются все необходимые органы управления от руля до газа. Только тормоз отсутствует за ненадобностью.

Катер на воздушной подушке - довольно шумное судно, но на борту есть шумозащищающие наушники.

Регулярные недорогие туры на воздушной подушке на Валаам с выходом на лёд открытой Ладоги начинаются, как правило, после 15 января, когда до Валаама вода полностью замерзает. По Ладожским шхерам, которые замерзают раньше, начинаем "летать" где-то с ноября - декабря постепенно двигаясь к открытой Ладоге. Зимняя "навигация" на воздушной подушке заканчивается примерно в середине-конце апреля.

Зимой на Валааме работает только нижний храм Спасо-Преображенского собора, который отапливается.

Остров Валаам

Из Санкт - Петербурга до г. Сортавала очень удобно добраться на своём автомобиле (всего 250 км.), либо заказать транспорт у нас. Из Москвы нужно добираться на поезде до Петрозаводска, а дальше автотранспорт отвезёт вас в г. Сортавала.

Лёд на Ладоге часто бывает многослойным из-за подъёмов или спадов воды, есть и свои течения с промоинами, которые могут быть покрыты тонким коварным льдом, часто под снегом присутствует много воды. Поэтому самый лучший способ добраться на Валаам зимой недорого - это на катере на воздушной подушке, т.к. судно не оказывает практически никакого давления на подстилающую поверхность и не тонет в отличие от снегоходов и автомобилей.

Туры на Валаам на воздушной подушке

Выбирайте недорогой, безопасный и качественный активный отдых в Карелии!

Стоимость аренды судна на воздушной подушке отдельно 20000 рублей (от 1 до 6 человек).

В эту стоимость входит:

- трансфер г. Сортавала - о. Валаам (1 час)

- самостоятельная прогулка по острову (2 часа)

- трансфер о. Валаам - г. Сортавала (1 час)

Однодневный тур на воздушной подушке на Валаам зимой "Зимний Валаам".

Двухдневный комбинированный тур на воздушной подушке на Валаам"Северная экзотика".

См. также другие туры в Карелии

[Евгений Тихомиров]

Неожиданно увидел на сайте Правительства Архангельской области
"Время нестандартных решений"
Почитайте. Господа! Прошу высказать мнение о возможностях о перспективах "..привлечения муниципалитетов к вопросам развития территорий."!
Мне более всего интересно:Поддержит ли Администрация Пинежского района не на словах,а на деле "Программу развития Туризма маломерного "400 Пинего-Кулойских миль"!
http://dvinanews.ru/-m17f52uo
"Время нестандартных решений
10 марта Общество
Реализация ежегодного Послания областному Собранию, предстоящий форум «Арктика – территория диалога», Год экологии и вопросы поддержки некоммерческих организаций. Эти и другие темы обсуждались в ходе традиционной встречи губернатора Архангельской области Игоря Орлова и руководителей городских и районных государственных газет.

Напомним, что одним из ключевых тезисов Послания стала необходимость активного привлечения муниципалитетов к вопросам развития территорий.

— Совершенно очевидно, что именно местная власть может создавать «настроение развития», поддерживать атмосферу творчества, поиска новых, нестандартных решений, – подчеркнул Игорь Орлов, открывая встречу. – Но сделать это возможно только во взаимодействии с общественными движениями, с некоммерческими организациями.

Площадкой для подобного диалога с обществом как раз и могут стать районные и городские газеты, которые пользуются максимальным уважением среди читателей.

Отметим, что в целом, тема развития территорий стала ключевой в ходе диалога.

Руководители газет обозначили ряд острых проблем, характерных для районов: деятельность учреждений здравоохранения, перспективы работы предприятий ЛПК, строительство детских садов и школ, вопросы транспортной доступности.

По ряду вопросов Игорь Орлов уже дал конкретные поручения профильным ведомствам.

Пресс-служба Губернатора и Правительства Архангельской области

[Евгений Тихомиров]

Очевидно, что очень-очень давно уже необходимо и возможно и нужно было возродить судоходство маломерного туризма. устроить охраняемые стоянки. заправку топливом для водных туристов из других районов. городов и регионов и организjвать производство маломерного флота на Пинеге, Кулой и Мезени.,cкорую помощь, медицинское обслуживание, да и пассажирское сообщение наладить по этим речкам на участках между населенными пунктами, а прежде всего сообщение из населенных пунктов. расположенных по берегам этих рек. где и зимой и летом организовать автомобильное, автобусное движение представляется весьма затруднитеьно.
Но не сделала и не организовали, не устроили ни то, ни другое, ни третье.
- Чиновники многи егоды здили, ходили кругами вокруг и около, проходили. пролетали, обходили изо дня в день вдоль и поперек мимо заброшенного Красного́рского Богоро́дицкиого монасты́ря, мимо разваливающихся деревянных часовенок, церквей, других памятников истории, мимо руин шлюза разваливающегося, мимо заброшенного канала Пинега-Кулой, мипо реки заносимой песком. мимо людей.у которых годами не было ни работы, ни жизненной перспективы. мимо детей . которым не давали возможности учиться в родных селах. так как закрывли школы, мимо стариков. которые не могли вовремя побывать в поликлиниках, чтобы получить медицинскую помощь вовремя. потому что не могли оргнизовать транспорт удобный, и ничего не делалаи, а все говорили, говорили....
Именно тех чиновников, котрые "проходили мимо" всего этого я и именую "Проходимцами".
Специально разработал Программу развития туризма 400 Пинег-Кулойских миль". который включает кончно далеко не только организацию маломерного туризма, организацию судоходства, строительство пароходов. маломерного флота, но и предусмотрено привлечение молодежи. чтобы не "ослабла историческая память поколений", организация создания истоических молодежных объединений, новых туристических объектов, экспозиций. объектов. фестивалей. организаций малого бизнеса, малого судостроения, возрождения Монастыря, Храмов и так далее.
МОО "НАМС" действует и будет дальше продвигаться в направлении содействия возрождению канала Пинега-Кулой и шлюза "Сотка", оргнизации дноуглубления и на Пинеге и организации судоходства, несмотря на сопротивление местных Архангельских чиновников.
- Мы должны показать млодежи, что не только наши предки были готовы защищать наши завоевания, но и мы в наше мирное время готовы дать бой чиновникам проходимцам, возродить былое экономическое могущество не только всего Отечества, но и экономическуюм мощь каждой "пяди нашей территории", возродить разрушенные Храмы.Монастыри, Гидроузлы, возродить былое судоходство на всех реках, оргнаизовать туризм, создать новые производства, возродить сельское хозяйство, перабатывающую отраль на современном уровне., а не на уровне натурального хозяйства.
- Мы не должны дать ни единого шанса не годным, плохим управленцам превратить наши муниципальные образования, где некогда были фабрики, заводы, судостроительные предприятия, кожевенные. сыродельные и тпрочие предприятия. где выращзивался скот, было успешным сельское хозяйство превратить ни Пинежский, ни Мезенский, ни Лешуконский, ни другие районы в безнадежно отсталые безжизненые территории, где хозяйничали бы мошенники и прочий сброд.
Слава Богу, что сегодня наш Президент В.В. Путин твердо и неуклонно проводит в стране именно такую линию, такой курс держит на возрождение России.
Надо просто на местах нам всем вместе также двигаться и стараться действовать, созидать, а не сидеть и наблюдать безучастно, если "кто-то что-то" творит нагло, вопреки нашим Российским планам возрождения. даже пытаясь задурить нас красивыми фразами и лозунгами.
Мы-не сброд, мы - Народ!

[Евгений Тихомиров]

Буквально на днях на сате администрации МО "Пинежский район" прочел инфориацию о том, что депутаты рекомендовали Собранию депутатов обратиться в ОАО «Мезенское ДУ» с просьбой о том, чтобыо приобрести дополнительную снегоуборочную технику для расчистки дорог в населенных пунктах Пинежского района, а также рассмотреть вопрос об организации автобусного движения Карпогоры-Веегора-Карапогоры на заседании комиссии по экономической политике и малому бизнесу Собрания депутатов.
- - У меня же возникло сразу встречное предложение, которое и я напрвил в письме на электронную почту депутату Пинежского районного собрания депутатов Сопляковой Елене Степановне о рассмотрении на заседании комисси по экономической политике и малому бизнесу Собрания депутатов вопроса организации судами на воздушной подушке типа СВП пассажирского сообщения на участке Карпогоры-Веегора-Карпогоры.
Интресно, какая реакцмя последует на это обращение-письмо.
Вновь проявят дискриминацию водного транспорта?

[Евгений Тихомиров]

Пока, к сожалению складывается следующая картина:
1. Инициативы МОО "НАМС"есть, проекты развития маломерного судоходства есть, разработана и рассматривается Программа развития водного туризма в Пинежском районе "400 Пинего-Кулойских миль"
2. Заявлений на всех уровнях , деклараций о поддержке всех инициатив.проектов, поддержки не коммерческих организций есть очень много.
3. Уверений в совместной работе властных структур с их вышестоящими структурами по реализации всех иницатив также достаточно.
НЕТ только ГЛАВНОГО: НЕТ продвижения выдвинутых проектов и ЗАВИСЛО ПРОДВИЖЕНИЕ Программы "400 Пинего-Кулойских миль"!
МОО "НАМС" и "я лично" ожидаем поддержки практической, может "ГРАНТА КАКОГО-НИБУДЬ " и доброго слова хотя бы, котрое, как известно...всем очень приятно!:))
Но возможно у некоторых чиновников в Архангельской области все отношение к людям регламентировано и выстроено жестко: "ВСЕ ТОЛЬКО ДЛЯ СВОИХ"?
Тогда я таким чиновникам открою "маленький секрет": "Кто свои, а кто здесмь чужие, - это судить можно будет только по делам , и только по практическим делам, нацеленным на развитие и возрождение а еще по поддержке чиновниками или дискриминации и игнорированию инициатив и добрых дел!

[Евгений Тихомиров]

Все же столь странной позиции. столь негативного отношения к речному транспорту, как у чиновников из Архангельского областного Министерства транспорта мне встречать еще не приходилось ни где. Такое отношение безусловно звслуживает порицания, осуждения, как минимум!
Но Бог им судья, и Бог с ними в самом деле!
Боюсь, что такое не лечится! Это аномально, адиозно, печально, но факт.
Давайте лучше почитаем интересное:
1. Сначала вот это http://www.riverfleet.ru/riverblog/river_blog/19/
"Баргузин-3": Необыкновенная история обыкновенного судна
Архипов Михаил 17.03.2012 22:27:22
2. А затем загляните сюда о путешествиии на таких судах http://uritsk.livejournal.com/33817.html
Те, кто бывали на Байкале, возможно, видели такие суда. Называются они "Баргузин", перевозят по Байкалу туристов и пассажиров. Это скоростные пассажирские суда на воздушной подушке со скегами, для местных перевозок. Проект 19591 разработан в 1987 году, первое судно проекта "Баргузин-1" построили в 1989 - оно на фото. Затем на заводе, где их строили - Сосновский судостроительный завод в Кировской области - заложили еще четыре таких судна. "Баргузин-2" поступил на Байкал в 1990 году.

А после наступили те самые 90-е, когда не то что строить, а и эксплуатировать то, что уже построили было сложно, а порой и просто невозможно. Но потом наступили счастливые нулевые и тут же все как бы изменилось. В 2010 году компания занимающаяся эксплуатацией этих судов объявила, что во флотилию уже работающих "Баргузинов" добавляется еще одно судно, наконец-то достроенное как и планировали. Бодро разослали в СМИ куцые пресс-релизы, которые затем журнализды нашпиговав различным бредовыми дополнениями для полноты и красоты, представили публике. И на выходе получилось, что это событие представляет собой чуть не начало новой эры российского судостроения.
Но недавно вот какая любопытная деталь выяснилась
Дело в том, что новопостроенный теплоход, который по документам сначала был представлен аж как 2009 года постройки (затем правда поправили на 2005 год), как бы существовал в таком виде уже очень даже давно. А конкретно он был построен еще в 1995 году, под серийным номером "Баргузин-4".

Но середина 90-х годов не лучшее время для пассажирского флота вообще, а скоростного и тем более. Судов много, работы хватает, а вот денег на зарплаты, ремонт, обслуживание и топливо нет. Сотни судов, прежде работавших на Волге, Дону, Днепре, Днестре, Иртыше и других реках либо стояли на приколе в затонах, либо покупались за рубеж. Голландия, Никарагуа, Вьетнам и Китай, Канада и страны Африки - география обширная, кому куда повезет отправиться.

Одной из таких стран была Панама. Пляжно-туристическая отрасль развита хорошо, с климатом все в порядке, туристов много. Использовать в качестве рейсовых судов для местных перевозок бывшие советские скоростные суда выгодно и удобно. Туда были куплены два скоростных теплохода типа "Линда" (проект 14200 постройки Зеленодольского завода) и два построенных к тому времени "Баргузина" - №3 и №4.

Работали они там под жарким тропическим солнцем, развозили то туристов, то съемочную группу передачи "Последний герой" и горя не знали. Но потом наступил 2005 год и все круто изменилось. "Баргузин-3", переименованный к тому времени в"LAS 7 PERLAS", попал в ураган "Катрина", отбился от рук и носило его по морю, говорят, все 9 часов. После чего, выбросило на берег и на этом его история жизни закончилась. Вот его фото в 2008 и 2009 годах.
А вот с "Баргузином-4" было не все так печально. Из Панамы он ушел - некий источник знакомый с российским владельцем (который и эксплуатировал там эти суда) пояснил, что по финансово-криминальным причинам - не вынесли притязаний местного криминала. Возможно, были и другие причины. Из Панамы судно отвезли в Италию, где оно год стояло и скучало.

Затем в 2007 году довезли до Ростова и выпустили в Дон, пройдя который, он по Волге добрался до Нижнего Новгорода, а затем свернул на Оку, где и ошвартовался в небольшом судоремонтном поселке.

Судно починили, обновили, перестроили и выставили на продажу. Его заметили товарищи из Восточно-Сибирского речного пароходства занимающегося перевозками на Байкале и купили. Регистр выписал новые документы, по которым судно помолодело сразу на 10 лет и вся бананово-панамская история осталось в прошлом.

Но еще предстоял путь на Байкал. После Нижнего Новгорода судно отправилось в Мурманск, где перезимовав было погружено на морской транспорт и по Северному морскому пути доставлено до реки Лены. Поднявшись по ней судно носившее к тому времени название "ОЛЬХОН" перевезли до Байкала и выпустили на новое место работы. Напоследок, ему вписали уже третье за его жизнь имя назвав в память о коллеге оставшимся в Панаме - "БАРГУЗИН-3". Под ним он сейчас и работает на Байкале.
Во всей этой истории есть два любопытных момента. Во-первых, не каждому судно дано за двадцать лет пересечь так мир, побывать в Панаме, вернуться обратно и через, фактически, Северный полюс уйти работать на другой конец света.

Во-вторых, непонятна вся эта история с омоложением. Криминального в ней ничего нет, но просто не понятно зачем это было скрывать, замалчивать, выдумывать, выдавать за новострой (хотя в некоторых СМИ писали все же, что судно 20 лет стояло на заводе).

[Евгений Тихомиров]

Попытайтесь на мигу представьте себе, пожалуйста , образ и облик такого врача, который запрещает использовать для лечения пациентов больных необходимого им медицинского оборудования, педагога. который ненавидит и не использует на занятиях методическое обеспечение, летчика, который терпеть не миожет самолеты и чиновников министерства транспорта, которые ненавидит речной флот,реки.
Маразматическая и бредовая ситуация, правда? Но она рекально наблюдается именно сейчас!
- Прошу познакомиться с Амфибийным пассажирским катером на воздушной подушке "МАРС-2000" исключительно, чтобы подчеркнуть дикость позиции отторжения некоторыми чиновниками Архангельской области необходимостти и важности использования судов СВП на Пинеге, Кулое, Мезени для туризма и пассажирских перевозок.
МАРС-2000
Амфибийный пассажирский катер на воздушной подушке "МАРС-2000"
http://sudoremontservis.su/svp/svp-mars-2000

ОСОБО ВЫДЕЛИМ:
- Предназначен для круглогодичных перевозок пассажиров, на грунтовых и заснеженных поверхностях без ограничения их несущей способности при температуре наружного воздуха от -25° до +40° С, на реках в период ледохода и ледостава.

«Марс-2000» оснащен двумя двигателями и двумя маршевыми винтами, обеспечивающими повышенную безопасность хода при перемещении на дальние расстояния. Благодаря улучшенной аэродинамике и скеговой конструкции, «Марс-2000» имеет пониженное брызгообразование при маневрировании и движении. Это особенно важно при эксплуатации судна в зимних условиях, т.к. способствует снижению обмерзания корпуса и маршевых винтов судна, предохраняя его от увеличения расхода топлива и ухудшения управляемости, а также препятствуя возможности разрушения маршевых винтов из-за их разбалансированности, вызванной наледью.

В 2012 году в конструкцию СВП «Марс-2000» внедрены следующие инновации:

В ходовой рубке устанавливается комбинация приборов, состоящая из современных электронных блоков индикации и контроля, которая отображает всю необходимую информацию о режимах работы двигателей.

Впервые применено электрогидравлическое сцепление, разработаное итальянской компанией совместно с конструкторским бюро «АКС-Инвест» специально для СВП «Марс-2000». Также была разработана и внедрена система защиты от нештатной эксплуатации двигателя и ошибок судоводителя.

В системе подкачки скегов применены электромагнитные клапаны.

Катера комплектуются мощными долговечными электрокомпрессорами подкачки скегов производства Италии.

Изменена конструкция входных дверей для облегчения открывания и закрывания. Усовершенствованная система газовыхлопа позволяет повысить пожаробезопасность и снизить уровень шума.

Катер штатно комплектуется современным радиолокационным оборудованием, позволяющим подключать и выводить на экран радара сигналы от эхолота, прибора ночного видения, тепловизора, камеры наружного наблюдения и любого другого необходимого оборудования.

Сенсорный экран имеет большой угол обзора, высокую четкость и яркость отображения информации. Условия эксплуатации: Водные бассейны с высотой волны до 1,5 м, заросшее мелководье, обводненные во время разлива рек участки суши, шуга, тундра, без ограничения прочности покрова, снег любой прочности, торосы с высотой до 0,4 м.

Технические характеристики: Использование круглый год, в том числе в период ледохода и ледостава;

Высокая проходимость;

Большой запас хода;

Наличие горизонтальных рулей, которые позволяют регулировать дифферент судна;

Наличие сцепления, отключающего маршевые винты при работающих двигателях;

Съемная подошва в базовой комплектации, позволяет повысить износостойкость и сократить эксплуатационные расходы;

Улучшенная теплозвукоизоляция;

Металлические литые малошумные винты;

Возможна установка реверсивных малошумных винтов, обеспечивающих задний ход;

Индикация скорости судна и пробега на приборной панели;

Возможность конструкторской проработки и изготовления судна любой комплектации и с любым дополнительным оборудованием.

[Евгений Тихомиров]

Открыл эту публикацию одного путешественника(который подписался так(А. С. П.
apankratov@sci.pfu.edu.ru
)сентябрь–ноябрь 2006
и зачитался...
Спасибо ему за такой рассказ огромное!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Рекомендую зайти по ссылке. Удивительно интересное и симпатичное описание Пинежья. деревень, замечательных памятников дервянного зодчества. которые еще к счастью кое-где живые, которые предстоит еще восстанавливать! Для меня был знаковым тот факт, что люди сами сохраняют, высокую бревенчатую причальную стену, в сооружении. которой принимали участие местные жители. "Раньше, когда Пинега ещё не была такой мелкой и по ней ходили корабли, они здесь причаливали. Сура была крайним пунктом, до которого они доходили."
Прорвемся, Господа, прорвемся, судоходство на Пинеге возродится непременно!

http://www.rozhdestvenka.ru/pinega3_asp.htm
ПИНЕГА С ВЕРХОВИЙ

дорожное повествование

28 июля 2006 года.
В Острове есть перевоз на ту сторону, а Суру. Работает утром, с восьми до одиннадцати, и потом днём, с двух часов. Перевоз только для пешеходов, парома здесь нет, машины переезжают где-то в другом месте. И ни души народа (деревня стоит от реки на отдалении). Только малюсенький кораблик на приколе да несколько лодок. Времени между тем уже 9-й час, а никаких признаков. Минут через 40 к кораблику подошёл мужик-перевозчик и сказал, что перевоз сломан. И всё, больше никакой информации. Что же, сидеть и ждать, пока кто-нибудь не поедет на лодке? А где ждать? Деревня растянута на километр, и лодки стоят так же растянуто, подход к реке есть везде. Так и бегать из конца в конец, да под рюкзаком, да по вязкому песку?.. А что это там такое вдали? Кажется, мужик у лодки! Быстро подхватить рюкзак, бегом по песку, разумеется, не получится, но изо всех сил!

А мужичок-то мне уже знаком. “Ну что ты так долго, я только тебя и жду”. Это Витя из Городецка. Тёрся там у ещё закрытого магазина, сетовал, что поздно открывается. Я с ним тогда поговорил как-то отчуждённо... Был неправ. Принципиально. С местным народом надо дружить.

На противоположном берегу Пинеги вытянулась высокая бревенчатая причальная стена. Витя, кстати, принимал участие в её сооружении. Раньше, когда Пинега ещё не была такой мелкой и по ней ходили корабли, они здесь причаливали. Сура была крайним пунктом, до которого они доходили.
Раньше, когда Пинега ещё не была такой мелкой и по ней ходили корабли, они здесь причаливали. Сура была крайним пунктом, до которого они доходили.

[Евгений Тихомиров]

Единственное. на что у меня не находится разумного ответа, так только на единственный вопрос: " Почему, что и кто конкретно мешал и мешает и десять лет назад.. и сейчас мешает организовать водный отдых. речные круизы, речные прогулки, речные такси на тех же СВП?
Просматривая описания речных туров по судоходным каналам , озерам, речкам Финляндии, Карелии. я задаю себе один вопрос: "Неужели чиновники ..., которые, делают вид, что занимаются траспортом и туризмом в Архангельской области могли не понимать, не представлять, что такой уровень организации туризма, какой мы имеем сейчас в Пинежском и Мезенском районах, это полный примитив и отстает на десять лет от Запада. Почему эти чиноники не пприняли и не принимают мер для повышения уровня конкурентноспособности туризма в этих района? Почему так упорно мешают создавать на Пинеге нормальные условия для судоходства хоть для маломерных катеров?
- Там функционируют судоходные каналы и шлюзы, там не нашлось таких "чудаков", как в Архангельской области, чтобы их закрыть и уничтожить! Там делают деньги на туризме, а НАШИ туристы деньги везут ТУДА, ИЗ-ЗА "ЧУДАЧЕСТВА" наших чиновников, делающих вид. что они занимаются развитием туризма и транспорта в Архангельской области!
Что трудно самим догадаться так же или чуть по-иному организоавть такое же на Пинеге, Кулое, Мезени? Что столь трудно на знаменитых лошадях Мезенской породы предложить людям покататься?
Зато талантов и упорства хватает эти чиновникам, чтобы руки оббивать всем, кто пытается организовать судоходство на Пинеге, Кулое, Мезени, восстановить судоходный канал для водного туризма, восстановить шлюз,.
Здесь у этих чиновников хватает сил, энергии, покровителей, чтобы запрещать, "не допущать" развития водного туризма, придумать непреодолимые причины , чтобы у нас никогла не стало судоходства, конкурентноспособного туризма, чтобы убедительно проводить линю на дискриминацию речного транспорта в Пинежье и Мезенском районах.

ВОТ ПОЧИТАЙТЕ САМИ, Господа и удивитесь вместе со мной, как красиво можно организовать речной туризм. имея всего -то лодки, катера и СВП. лошадок, и .....желание все это делать и организовать это всего лишь, ручаюсь за это!
"Компания SalpaSafarit организует сафари на квадроциклах и снегоходах, путешествия на катере на воздушной подушке по озеру Сайма , спуски по канату с обрыва, верховую езду, стрельбу из лука, рыбалку. В офисе компании можно арендовать каноэ, лодки для рыбалки и гребли, электро-велосипеды. Здесь же можно приобрести лицензии на рыбалку и взять напрокат рыболовное снаряжение. Для желающих организуются круизы по озеру Сайма на катере, рассчитанном на 8 человек, поездки на остров Мастеенсаари с посещением сауны, предоставляются услуги водного такси.
Экскурсии по Сайменскому каналу и островам озера Сайма
Можно полюбоваться городом не только пешком, но и с водной глади озера Сайма на борту экскурсионных теплоходов Camilla и El Faro. Ознакомительный круиз к шлюзам Сайменского канала из гавани пассажирского порта Лаппеенранты продолжительностью два часа проводится в летние период (20.5.-6.9.2014) ежедневно.
Часы отправления смотрите в программке событий Лаппеенранты, в виде файла pdf на портале goSaimaa.com в разделе Отдых/Еженедельная программа. В программке также отдельно упомянуты даты, места отправлений и маршруты для любителей организованных велопоходов (15-20 км) в течение лета 2014г.
В погожий летний день можете увидеть гарцующих в районе оборонительных валов Крепости Лаппеенранты наездников. Они совершают показательные разъезды в исторической униформе кавалеристов драгунского полка времен финляндской автономии.
На лужайках городского парка отдыха Мюллюсаари можете присоединиться к группе аэробики, здесь же в канун Иванова Дня (по-фински Юханнус) проходят народные гулянья и городская служба пожарников зажигает в девять вечера традиционный летний костёр на понтоне в акватории перед Мюллюсаари.
Water Ski Zoo
- ВОТ ЕЩЕ ОДНО:
"Компания Water Ski Zoo организует разнообрызный отдых на воде: дайвинг-туры, прогулки на лодках-бананах, тюбинг, катание на водных лыжах, вейкбординг, флоатинг, парасейлинг над озером Сайма. Также, в компании можно заказать круиз на катере или услуги водного такси."

[Евгений Тихомиров]

На заседании Госовета по малому бизнесу Президент РФ Владимир Путин также заявил предельно ясно , что "нужны комплексные меры, затрагивающие весь средний и малый бизнес, способные обеспечить реальную поддержку и безусловное поощрение деловой инициативы".
Перед началом заседания Государственного совета РФ в Кремле
" Президент РФ Владимир Путин отметил, что сейчас в России немало людей с задатками предпринимателей, однако не все спешат открывать свое дело, так как риски и преграды перевешивают все стимулы к развитию бизнеса.
"Если они не стремятся реализовать свои способности, открывать собственное дело и тем самым повысить свое благосостояние, что это значит? Это значит, риски и преграды перевешивают стимулы и возможности, значит отсутствуют понятные предсказуемые правила игры, система поддержки недостаточно эффективна и недостаточно доступна. Очевидно, что нужны комплексные меры, затрагивающие весь средний и малый бизнес, способные об6спечить реальную поддержку и безусловное поощрение деловой инициативы", — заявил Путин.
- Нужна в каждпм муниципальном образрвании БЛАГОПРЯТНАЯ ДЕЛОВАЯ РЕДА ДЛЯ БИЗНЕСА,а без такой среды. подчеркнул Президент НИЧЕГО НЕ ПОЛУЧИТСЯ. А ДЕЛОВАЯ АТМОСФЕРА ЭТО ОЧЕНЬ ПРОСТО, потому, что ИЛИ ОНА ЕСТЬ ИЛИ ЕЕ НЕТ!
- Поэтому - то в Пинежском районе проблема развития малого бизнеса, в том числе и малого предпринимательства в сфере речных перевозок. речного. водного туризма очевижна, как в "алгебре логики", ТО ЕСТЬ ЕЕ, ДЕЛОВОЙ АТМОСФКРЫ, БЛАГОПРИЯТСТВУЮЩЕЙ РАЗВИТИЮ БИЗНЕСА, КАК НЕ БЫЛО, ТАК ПОКА И НЕТ, ТУТ И "К БАБУШКЕ ХОДИТЬ НЕ НАДО"!
А "почему ПОКА ТАМ, В ПИНЕЖСКОМ РАЙОНЕ НЕТ ДЕЛОВОЙ АТМОСФЕРЫ ДЛЯ МАЛОГО БИЗНЕСА, это вопрос НЕ к "НАМС"









































































Владимир Путин призвал помочь предпринимателям

Люди не спешат создавать свое дело, значит, риски и преграды перевешивают стимулы, заявил президент РФ Владимир Путин на заседании Госсовета, призвав поддержать предпринимателей.





Развитие малого и среднего предпринимательства президент назвал одним из ключевых условий обновления экономики страны. "Малые и средние компании в силу мобильности и гибкости могут быстро занимать востребованные ниши, формировать новые точки экономического роста, решать проблемы занятости", - перечислил он. Все активнее частное производство и в социальной сфере.

Последние годы в России значительно улучшился деловой климат. Созданы основы господдержки малого и среднего бизнеса - упрощенное налогобложение, система грантов, микрозаймы, гарантии, кредиты на льготных условиях, расширен доступ к госзакупкам. Но такой бизнес развивается по-прежнему медленно, представлен индивидуальными предпринимателями и микропредприятиями. Его вклад в ВВП - не больше 21 процента. В других же странах с развитой экономикой - 50 и более, сравнил президент. Крайне невелик и показатель инвестиций в основной капитал - всего 6 процентов от их объема по стране.


читайте также




Фото: Дмитрий Астахов/ РИА Новости www.ria.ru

Президент избавил российский бизнес от ненужных печатей

"Люди не спешат браться за создание своего бизнеса", - констатировал глава государства. Лишь около 6 процентов граждан - начинающие предприниматели или владельцы нового дела. "Молодежь предпочитает госсслужбу, работу в местных органах власти или крупных компаниях с госучастием", - отметил Путин. Есть тенденция к оттоку работников из малых и средних предприятий.

"Для бизнеса нужны решительность, специфичные знания, упорство, умение продвигать идеи и проекты", - считает президент. Таких в стране немало. Но если они не стремятся реализовать свои способности, значит, "риски и преграды перевешивают стимулы и возможности, отсутствуют понятные, предсказуемые правила игры, а система поддержки недостаточно эффективна и доступна", сделал вывод он.

"Нужны комплексные меры, затрагивающие весь средний и малый бизнес, способные обеспечить реальную поддержку и поощрить частную деловую инициативу", - считает Путин. Важно утвердить ценности предпринимательства в обществе, понимание особой роли такого труда как одного из важнейших ресурсов развития страны.

"Все уровни власти должны сделать все, чтобы занятие бизнесом стало привлекательным, доступным и престижным", - указал президент. Должны быть равные условия, стабильные и понятные правила и законы, честная конкуренция. "Чтобы никто не мешал работать... Не предлагал взяток, поборов, навязанных услуг", - пояснил он.

[Евгений Тихомиров]

Еще хочу сказать, что последние годы не мало понаписано исследований в той или иной мере, касающихся темы решения проблемы "что делать" на территориях с отчетливо выражннной деградирующей экономикой. Так некоторые авторы "прописывают один рецепт", - отселять людей с этих территорий, правда оговариваясь, что с тех территорий, где не достаточно ресурсов.
Так вот, не вдаваясь в спор с такими исследователями, хочу сказать, что Пинежский район к токовым не относится, а потому надо просто создать "благоприятные условия для бизнеса, то есть для людей, которые готовы этим самым бизнесом заниматься.
А значит чиновникам в Пинежском районе предстоит "поработать над собой и над ошибками" сделать очень многое, а главное , проложить безошибочно курс только на развитие и не сходить с этого избранного нашим народом курса.
Добавлю.что давно уже ученые сделали однозначный вывод о том, что деградирующие в экономическом отношении территории не решат своих проблем с помщью эмиграции, а это значит , что и в Пинежском и в других районах придется чиновникам решать залачу возрождения только создавая приемлемые и привлекательные для людей и бизнеса условия!

[Евгений Тихомиров]

Красота Пинеги, ее берегов, и всего Пинежья не оставили равнодушными ни одного человека, кому посчастливилось побывать здесь. Ранее размещал замечательные слова. просто необычайно потрясающе проникновенные признания, трогающие за душу и впечатляющие слова умиления, те необычайные эмоции Святого праведного Иоанна Кроншадтского, испытанные им от красоты реки Пинеги во время путешествия на пароходе по Пинеге.
Но вот еще прочтите потрясающие своей искренностью признания людей, очарованные красотами Пинежья. и те чувства, которые испытывает обычный нормальный человек от увиденной запущеннсти и заброшенности Монастыря, деревень, тот ужас от веющего смертельным холодом разрушения от равнодушия людей! Эту не большую выдержку из описания я размещаю полностью....
http://varandej.livejournal.com/291089.html
"Пинежье. Красная Горка
В деревне довольно тоскливо, и в то же время невозможно смотреть на её ветхость равнодушно:
Пинежье. Красная Горка
Нынешняя Красная Горка - это турбаза, расположенная в руинах монастыря на высоком холме (более 200м над уровнем Пинеги ). Здесь можно остановиться на ночлег. Гуляя по монастырю и деревеньке, сидя у края обрыва, и любуясь бескрайними просторами Севера , я не мог понять: как в принципе может быть настолько красиво?

От трассы до Красной Горки около 2км в гору, и водитель пинежской "буханки" не высадил меня у поворота (как сделали бы на большей части России, да и мира), а завёз прямиком наверх, да еще и указал, в какую дверь стучаться.
Вот такой вид открывается, когда подъезжаешь к вершине и расступается лес:
Пинежье. Красная Горка
До 17 века это место называлось Чёрная Гора. В 1603 году сюда пришёл овдовевший священник Мирон, на которого настоятель Кеврольского монастыря после нескольких видений возложил миссию: отнести на Пинегу список Владимирской иконы Богоматери и основать монастырь. В 1606 году было получено разрешение и от Василий Шуйского - трёхлетняя задержка видимо была вызвана событиями Смутного времени, которое в эти края не дошло. Мирон постригся в монахи под именем Макария. А в 1629 году в монастыре появилась новая святыня - Грузинская икона Богоматери, привезённая в Россию из захваченных мусульманами грузинский земель и подаренная монастырю ярославским купцом Иваном Лыткиным - основным благодетелем обители. После этого и гора из Чёрной стала Красной (то есть красивой), а в монастырь потянулись паломники.
Пинежье. Красная Горка
В советское время монастырь был разрушен, а судьба обеих икон неизвестна. В монастыре долгое время располагался интернат для "дефектных" детей, затем и вовсе наступило запустение. Ныне собор так и стоит заброшенный, а жилой корпус заняла турбаза:
Пинежье. Красная Горка
В белом кирпичном здании справа - номера с удобствами и столовая. В деревянном бараке - номера без удобств. Условия в номере - на уровне провинциальной общаги: пусто, грязновато, холодно, а кровать жёстче вагонной полки без матраса. Но я не пожалел, что отдал тут по 1000р. за ночь. С практической точки зрения, в стоимость входит трёхразовое питание (порции большие, а приготовлено вкусно) и трансферы до Голубино (с оказией, которая тут бывает довольно часто).
Но главное не это, а уединение, покой и возможность пожить в настолько красивом месте. В принципе, панорамы - главная достопримечательность Красной Горки......
Кажется тут уж точно вэ тих словах ничего и "ни отнять и ни прибавть нет необходимости! достопримечательность Красной Горки.
Одно только хочется вновь и вновь повторить : "ЗА ДЕРЖАВУ ОБИДНО"!

[Евгений Тихомиров]

Прочел сегодня с утра!

Вопрос о восстановлении Красногорского Богородицкого Монастыря наконец-то сдвинулся с мертвой точки!
После наших обращений в различные фонды и епархии нам на электронную почту пришло такое письмо: "Доброго времени суток! Меня зовут Мария. Пишу вам с почтового адреса своего супруга.Прочитала Ваше письмо о помощи в восстановлении Красногорского монастыря. Рада помочь и прошу взаимно Вашей посильной помощи и содействия.
В 2009 году на второй неделе Великого поста увидела дивный сон. Весь пересказывать не стану, только часть. Мне моя старшая дочь приносит в руках что-то похожее на дощечку и говорит: "Мама, тебе велено передать!" И показывает икону, на которой изображена Богородица, стоящая на вершине горы.Однако, у этой горы две вершины. Одна немного ниже другой. Богородица в полный рост стоит на самой высокой вершине. Взгляд у нее строгий, огорченно-грустный, в правой руке она держит посох, который опирается на малую вершину горы. Гора покрыта лесом, внизу горы протекает река, делая изгиб, под горой правее есть какие-то деревянные строения, похожие на село, деревню. После широкой реки, с другой стороны ее находится хвойный лес, простирающийся далеко-далеко. Я спросила: "Как эта икона называется?" Ответ был сказан дочерью, но каким-то другим нежным женским голосом. "Это икона "Черная гора".
На утро, долго не могла найти себе места. Пошла в храм, спрашивала есть ли у них икона с таким названием, мне сказали, что такой иконы нет. Стала искать в интернете, что-либо про место называемое "Черная гора".Каково же было мое изумление, когда я его нашла. Эта Черная гора, на которой был основан Красногорский Богородицкий мужской монастырь. И как оказалось именно на второй неделе поста когда-то давно, когда монастырь был действующим чудотворную икону носили крестным ходом в Архангельск.
Нашла через Архангельскую епархию телефон батюшки Олега Круглова из Пинеги. Позвонив, рассказала ему виденное, он благословил написать эту икону, но прежде пойти в свой храм, рассказать приходскому батюшке сон, и если, его и нашего батюшки благословления совпадут, написать виденный во сне образ, и передать его как благословление на восстановление монастыря. Так и сделала. Благословления совпали. Но сама не иконописец, а другие отказывались под разными предлогами. Где-то, через год, нашла человека, который согласился написать образ, однако он срочно уезжал, виделись мы с ним минут 10. Образ он написал, и передал мне его года через два. Однако, этот написанный образ не совсем, то, что видела во сне. Мой духовный отец благословил его переписать, за поиском иконописца рекомендовал обратиться к нашему митрополиту Екатеринодарскому и Кубанскому Исидору. Буду направлять ему письмо просьбу. Если есть у Вас возможность собрать ходатайства еще нескольких человек, можете направить их на адрес:354065, РФ, Краснодарский край, г. Сочи, ул. Чайковского, д.6 кв.56.
Батюшка Олег (Круглов) тогда еще сказал, что скоро это восстановление не произойдет. В центре России храмы восстанавливаются, а нас холод и в этом вопросе. Тогда еще, действовала турбаза, как он говорил, под алтарем монастыря жарили шашлыки. Дай Бог, что бы ходатайством Пресвятой Богородицы монастырь стал действующим."
Возможно, кто-то из неравнодушных присоединиться к нашему ходатайству!
Несколько дней назад нас посетил отец Иосиф с Веркольского монастыря, он вдохновлен увиденным! А вчера Красногорский монастырь посетил Митрополит Архангельский и Холмогорский Даниил. После осмотра монастыря он заехал к нам в Голубино. Благословил наши дела! Сказал, что монастырь ему понравился, впечатлила кирпичная кладка зданий, благодать места!

[Евгений Тихомиров]

Последние строчки не опубликовались.
Вот эти строчки из письма:
"Передача зданий из частных владений в епархию проходит при активном участии А.С. Медникова.
Мы верим, что все получится!"
Добавлю. что мы МОО "НАМС" тоже и верим и убеждены абсолютно. что Красногорский Богородицкий Монастырь будет вскоре восстановлен с Божией помощью!

[Евгений Тихомиров]

Красногорский Богородицкий Монастырь
Из истории.
Рекомендую прочесть полностью весь материал по ссылке!
Обратите особое внимание на этот эпизод: ".. Великий князь Владимир Александрович обратил внимание на “белеющий в трех верстах от берега” Красногорский монастырь и выразил сожаление, что краткость визита не позволяет ему посетить Красную гору..."
http://строймир77.рф/active/excursion/monastery/
"Тайна сына Императора.
В 1879 году оценили иконы Владимирской и Грузинской Божьей Матери. "Серебряная под золотом с жемчугом и драгоценными камнями икона Владимирская" была ценой в 940 рублей 50 копеек, а икона Грузинская – "золотая с жемчугом и драгоценными камнями" была ценой в 3600 рублей. Огромные по тем временам деньги, если учесть, что фунт мяса (один фунт русский = 409,5 грамм) 1 сорта стоил 9 копеек. Чудотворная сила икон привлекала в монастырь тысячи богомольцев. Его посещали князья и княгини, двинские градоначальники и архангельские губернаторы.

28 июня в 4 часа пополудни все местные власти города Пинеги вместе с жителями, волостные старшины уезда и население близлежащих деревень встречали Его Императорское Высочество Августейшего гостя Главнокомандующего войсками гвардии и Петербургского военного округа Великого князя Владимира Александровича, третьего сына Императора Александра II. Сопровождали Великого князя Владимира Александровича архангельский губернатор действительный статский советник Энегльгард, начальник Вытегорского округа Путей Сообщения действительный статский советник Звягинцев, начальник штаба войск гвардии и Петербургского Военного округа генерал – лейтенант Васмунд, адъютант Его Высочества штаб – ротмистр Беляев, начальник местной бригады генерал – майор Владычек.

Пароход братьев Володиных “Николай” в сопровождении двух мелкосидящих пароходов благополучно миновал все мелководья обмелевшей реки. Для подстраховки по почтовому тракту наравне с пароходами следовали лошади с тарантасами на случай, если высокие гости “сядут на мель”. Не доходя 15 верст до города Пинеги Великий князь Владимир Александрович обратил внимание на “белеющий в трех верстах от берега” Красногорский монастырь и выразил сожаление, что краткость визита не позволяет ему посетить Красную гору. Из документов трудно понять цель посещения такой группой генералов маленького городка Пинега. Видно, и на этот раз Божья Матерь распорядилась по-своему, позвав Его Высочество на Красную гору, оставив нам тайну сына Императора.
Богослужение разрешаю – князь.

На пристани в Пинеге Великого князя Владимира Александровича встретили празднично одетые сотни жителей уезда. Пристань и городские здания были убраны флагами и цветами. Воспитанники городских училищ и длинный ряд местных красавиц в новеньких нарядах и роскошных старинных головных уборах исполнили несколько народных песен. Сыну Императора поднесли хлеб – соль и пригласили в деревянный храм Благовещения Пресвятые Богородицы. Кандидат богословия отец Николай Кононов приветствовал Великого князя и высказал сожаление, что столь дорогого гостя принимают не в каменном Свято – Троицком соборе. Дело в том, что этот храм по распоряжению властей закрыли из-за пошедшей по стене трещины. Его императорское Высочество пожелал посетить каменный храм.

Свято – Троицкий собор в Пинеге был построен в 1800 – 1817 годах с высочайшего разрешения государыни императрицы Екатерины II, которая "выдала из казны 8000 рублей". В нем было два этажа и три престола. Собор был пятиглавый, очень высокий, вместительный и необычайно красивой архитектуры. На средства купца А.И.Кокина была построена высокая каменная колокольня. По своей величественности, художественной живописи, блеска позолоты и чудного купола это был один из лучших храмов на Севере. Сюда все и вошли.

Сотни прихожан храма смотрели на Великого князя – какое решение примет Его Императорское Высочество. Внимательно осмотрев храм и узнав о результатах проведенных восстановительных работ Великий князь подошел к Царским вратам, осенил себя крестным знамением и объявил, что в Свято – Троицком соборе можно совершать богослужения. Сотни пинежан заплакали от радости, и несколько минут людьми владел всеобщий восторг и ликование. Дальше был строевой смотр работникам ополчения, посещение городского училища и местной больницы.
К святым иконам – на телеге.

Тепло распрощавшись с пинежанами, гости сели на пароход и отправились по маршруту в село Семеновское. Архангельский губернатор успел послать предупреждение в Красногорский монастырь на случай возможного посещения его Августейшим гостем. Так и случилось. Когда пароход стал приближаться к месту, откуда виден монастырь, Его Высочеству доложили, что можно доехать до монастыря за 20 минут. На берегу стояли отличные голицынские лошади, запряженные в линейки, тарантасы и телеги. Великий князь согласился, но высказал желание проехать в монастырь на простой крестьянской телеге.

В Красногорском монастыре Его Императорское Высочество слушал хор, посмотрел достопримечательности, прикладывался к святыням и очень долго стоял перед Владимирской и Грузинской иконами. Что просил Великий князь у Божьей Матери, осталось загадкой. Затем все очень долго любовались восхитительными окрестностями монастыря. "Откушав чаю" у настоятеля и распростившись с братией, Его Высочество отправился в обратную дорогу к берегу все на той же простой телеге.
Великий оберегатель.

Особо часто любил посещать Красногорский монастырь сосланный на житье в Пинегу еще один князь, Василий Васильевич Голицын. Родился он в 1643 году. При царе Федоре Алексеевиче занимал ряд государственных должностей. 7 июля 1682 года правительницей Российского государства в результате дворцового переворота стала Софья Алексеевна, сестра Петра I. Главой ее правительства был назначен Начальник Посольского приказа князь Голицын. Возвысился он, однако, не благодаря своим деловым качествам, а потому что Софья без памяти влюбилась в 40-летнего князя. Да так крепко, что в 1684 году он получил титул "Царственные большия печати и государевых посольских дел оберегатель, ближний боярин и наместник новгородский". Семь лет правила Софья, прощая любимому все. Судите сами. В 1687 году Голицын предпринял первый поход в Крым. Так и не вступив в сражение с татарами, русская армия от жажды и голода потеряла в степях 40 тысяч солдат. Сделав вид, что ничего не случилось, Софья награждает князя богатыми подарками. В 1689 году Голицын предпринимает второй поход. Войска дошли до Перекопа и из-за отсутствия воды и продовольствия стали отступать, потеряв 20 тысяч убитыми и 15 тысяч пленными. Пытаясь спасти репутацию фаворита, Софья встречает Голицына при дворе как героя, издав "Манифест" о наградах "оберегателю". Но 17-летний царь Петр Алексеевич отказался подписать "Манифест". 9 сентября 1689 года князь Голицын был "отрешен от всех должностей", лишен всех чинов и имений и с женою и детьми сослан в Каргополь. 5 марта 1691 года переведен "на вечное житье" в Пустоозерский острог. В ссылке князь получил 13 алтын и две деньги содержания, вел себя скромно и вскоре был переведен в Пинегу. Здесь он получил некоторые льготы, мог выезжать в Архангельск, выписал из Москвы свой конский завод и раздал лошадей крестьянам. Видно потомки этих лошадей и везли на телеге Его Императорской Высочество в Красногорский монастырь. Скончался князь Голицын 21 апреля 1714 года и погребен в Красногорском монастыре. Могила находится "на южной стороне, аршинах в двух от церкви, накрыта небольшой плитою". Долгое время в монастыре хранились вещи, присланные князю Софьей Алексеевной. В алтаре, на стене висело старинное зеркало "чистой и изящной отделки с позолоченными орлами", образ распятия и плащаница, унизанные жемчугом. Говорили, что их расшивала лично Великая Государыня Софья для своего любимого.

К слову сказать, Север не одно столетие был местом ссылки тысяч людей, не нужных у трона или ставших "политически неблагонадежными". К 1910 году в Архангельской губернии было около 3000 политссыльных, многие из которых жили в Пинеге, но это тема другого рассказа.
День торжества.

Красногорский монастырь имел два подворья. Одно, с церковью во имя Владимирской Божьей Матери, находилось в Архангельске, на Троицком проспекте в центре города. Построено в 1890 году епископом Нафанаилом. Второе подворье было в Санкт – Петербурге на Большой Охте по Георгиевской улице. Построено в 1879 году на земле, которую пожертвовал монастырю "монументальных дел мастер" Попов. Ежегодно 22 августа чудотворные иконы из Красногорского монастыря отправлялись в Архангельск. Спустя 4 дня 26 августа в 9 часов утра на пароходе братьев Володиных они приплывали к Соборной пристани. День этот был днем торжества всех городских церквей. Трогательную картину представляла встреча верующими святынь Красногорской обители. Сотни молящихся людей заранее были извещены колокольным звоном. Ровно в назначенный час из кафедрального собора выходил крестный ход городского духовенства. Под перезвон колоколов архиерей принимает иконы, крестообразно осеняет на все четыре стороны "благоговейный народ". Затем все возвращались в Свято – Троицкий собор. Во время нахождения в городе чудотворные иконы бывали во всех церквах и по желанию горожан заносились даже в частные дома. Люди искренне верили в многочисленные случаи исцеления всемогуществом Божьей Матери, особо почитали и заботились о святынях.
Было твое – стало мое.

Смысл любой революции – передел собственности. Было частная собственность – стала общенародная, была общенародная =- стала частная.

[Евгений Тихомиров]

Итак, известно, что Пинежье уже много веков славилось своим корабельными мастерами, как описывается в частности в Главе VII. Поморское судостроение XVIII—XX вв

1. ПОМОРСКОЕ СУДОСТРОЕНИЕ

ПО ПИСЬМЕННЫМ ИСТОЧНИКАМ !в том числе
С кораблестроением на Пинеге, оказывается только после победы большевиков было "успешно покончено", да, впрочем и в девяностые годы судостроению не суждено было возродиться ни на правом берегу, ни на левом берегу Пинеги. к сожалению.........
"....Коренной перелом в поморском судостроении связан с именем Петра I. Начало XVIII в. изобилует указами и распоряжениями, касающимися строительства больших промысловых и грузовых судов «европейского образца», «на новый манер». «А буде кто преступит, сей указ и станет по [ прежнему манеру делать суда со скобками, и на них за первую вину | брать штрафу за каждое судно по 200 рублей, а за другую брать все по-1 житки и сослать в Сибирь на 10 лет», — отмечено в государевом указе, | изданном на имя губернаторов всех судоходных и судостроительных гу- \ берний в ноябре 1715 года (ПСЗРИ. Т. IV. С. 183). Обратим внимание на фразу, важную для изучения традиционного, народного судостроения Беломорья: «... по прежнему манеру делать суда со скобками...» Речь идет о распространенном еще в это время креплении частей судна металлическими скобками.

Однако, государева реформа встретила упорное сопротивление на местах. Отсутствие опытных кораблестроителей «новоманерных» судов ,

низкое техническое оснащение работ и недостаток средств, тормозили претворение в жизнь правительственного нововведения. Немаловажную роль играла и сила привычки, консерватизм судостроителей и прежняя промышленная политика государства в отношении крестьянского судостроения. Дело в том, что сосновые и лиственные леса, пригодные для корабельного промысла, находились в ведении казны. Сами черносошные (государственные) крестьяне — основные строители судов — не могли получить разрешение на использование корабельных лесов, и это препятствовало развитию крестьянского судостроения. В результате суда строились из низкопробного леса, что резко ухудшало их качество. Таким образом, при столь ограниченном производстве крестьянские верфи не могли удовлетворить потребности государства в маломерных «новых» судах . Кроме того, корабельная оснастка «новоманерных» судов стоила несравненно дороже и была под силу лишь состоятельным промышленникам. Однако, на наш взгляд, экономические проблемы, тормозящие «прогресс» поморского судостроения, являлись не главными. Главной причиной «затягивания» переоснащеиия поморского флота являлось оптимальность конструкций традиционных судов . По Белому морю ходило множество типов судов и лодок, идеально адаптированных к местным, локальным условиям плавания и к специфике промысла. Причем, разнообразие гидрологических условий в акватории Белого моря исторически требовало создавать порой узколокальные плавсредства.

Как следствие этого в ряде районов Поморья на протяжении XVIII— XIX вв. преобладало «староманерное» судостроение. Традиционно эти суда строились кустарными приемами «иа глазок», без всяких чертежей и планов, точно так же, как «при царе Капыле, когда грибы воевали с опенками».

Одним из центров «новоманерного» судостроения была деревня Островская Кузонемского стана (правый берег реки Пинеги ) и Куростров, расположенный напротив Холмогор. Здесь находились две верфи."

[Евгений Тихомиров]

Сколь ни прискорбно осознавать, что историю Отечества знаю очень слабо но приходится это сделать. Сейчас сделал для себя очередное открытие.
- Почитайте, рекомендую тем, кто так же, как и я не знает, что на самом деле и река Пинега и Мезень "причастны" к осуществлению
Присоединения к Русскому государству Печорского края. Походы в Югру
http://www.studfiles.ru/preview/5656425/page:13/
Не большой отрывок: .."Решающий шаг в присоединении Печоры к Русскому государству был сделан в 1499 г. Тогда “повелев князь великий Иван воеводам своим князю Петру Ушатому да князю Семену Курбскому да Василью Бражнику” с большим войском идти покорять Печору и усмирять отказывавшихся признавать великокняжескую власть вогулов. П.Ушатой “с вологжаны, двиняны, важаны” по Пинеге, Коле, Мезени и Пезе добрался до Цильмы и Печоры. Воины П.Ушатого, как сообщает летопись, “идучи самоядцов за великого князя привели”. Затем в низовья Печоры прибыли другие русские дружины и отряд Петра и Федора Вымских (“вычегжаны, вымичи, сысоличи 700 человек”). Здесь, близ современного г.Нарьян-Мара, “на Пусту” был построен укрепленный городок Пустозерск, ставший опорным пунктом Русского государства на крайнем Северо-Востоке Европы. Среди его строителей и первых обитателей были русские и коми.
Проведя в Пустозерске осень, воеводы выступили за Урал против вогулов и “шедшу пеши зиму всю, ...земли их воеваша”. Во время зимнего похода 1499-1500 гг. погиб князь Петр Вымский, но в целом экспедиция оказалась успешной: “князей ослушников” взяли в плен и отвезли в Москву, а прочих вогулов заставили поклясться в верности великому князю и дать обещание не нападать на его подданных в Коми крае. С этого времени Печорский край вошел в состав Русского государства.
Пустозерский городок стал постепенно расти. В 1502 г. великий князь направил туда князя Федора Вымского - “правити на Пусте-озере волостью Печорою”. В Вычегодском крае князья-наместники были ему уже не нужны, поскольку земли коми перестали быть “порубежными”. Теперь нужно было укреплять новые северо-восточные рубежи. Вскоре, в 1505 г., расстался с должностью великопермского наместника и родственник князя Вымского князь Матвей Михайлович.

[Евгений Тихомиров]

Сегодня у меня понедельник стал днем исторических открытий!
Я действительно и представить себе не мог. что у нашей не сравненной красавицы реки Пинеги может быть в придачу к удивительной красоте такое потрясающее значительное историческое прошлое. Вот уж точно здесь, именно, на Пинеге. Кулое, Мезени творилась история России.
В общем, замечу, что не возможно понять бездействие чиновников от туризма, по милости которых такой огромный потенциал прежде всего уникальный исторический, не говоря уже о природных феноменах, до сих пор не востребован и не оценен по достоинству!
-Познакомьтесь еще с интересными фактами, уже связанными с именем Великого Князя Дмитрий Донского:
"Спор за "пермские дани" между Новгородом и Ростовом (позднее - Москвой) не прекращался веками. В Вычегодско-Вымской летописи говорится, что Московский великий князь Иван Калита стал взымать дань для Золотой Орды с Вычегды и Печоры в 1333 г .(1).
В том же источнике говорится, что в 1367 г . Московский князь Дмитрий Донской отобрал у новгородцев Мезень , Пинегу и Печору (вероятно, низовья) и принял меры к установлению своего контроля над бассейном Вычегды Поддержанный Дмитрием Донским Стефан Пермский крестил крестьян на Вычегде, Виледи, Сысоле и Выми (прилузцы были крещены раньше, а удорцы - в ХV в.), многое сделал для укрепления власти московского князя на Европейском Северо-Востоке в противовес новгородцам. Забегая чуть-чуть вперед, скажем о том, что споры Москвы и Новгорода за Пермские земли продолжались еще целое столетие… "

[Евгений Тихомиров]

Только ли развитие маломерного флота в Пинежье тормозится многие годы? Нет конечно же. это одна из проблем, анализируя которую. понимаешь, что главное, что мешает развитию края Пинежского это люди. которые не хотят этого развития.
Давайте сравним Пинежье образца 19-ого века и Пинежье образца начала 2й века.
И без сравнения, к сожалению, очевидно, что Пинежье сегодня находится по уровню социально-экономического развития "НЕ НА ШАГ ВПЕРЕДИ", а НА 150 ЛЕТ ПОЗАДИ своего времени.
И все же почитайте. сравните...

Историяп.Пинега
Пинега
http://karpbibl.ru/index.php?catid=16%3A2012-01-19-08-53-30&id=83%3A2012-11-06-05-53-34&Itemid=12&option=com_content&view=article
Девятнадцатый век был для Пинеги веком строительства.
В конце 18-го века было открыто в Пинеге учебное заведение «для образования юношества», а в середине 19-го века - приходское училище. С 1825 года существовала пинежская больница. В 1900 году в Пинеге появилась аптека (одна из первых в губернии). В начале 20-го века открылся Народный дом с чайной и библиотекой общества трезвости.
Девятнадцатый век был для Пинеги веком строительства. Появились кварталы, вдоль реки протянулись две главные улицы – Троицкая (ныне Первомайская) и Архангельская (ныне Кудрина). Первым кирпичным зданием было здание уездного казначейства, построенное в 1809 году. Центром города стала Соборная площадь с храмами. Время возникновения Пинежского прихода и строительства первых храмов неизвестно.
Частные дома жителей города были деревянными. Исключение составляли дома купцов Володиных. Центральный квартал города был «володинским». Здесь находились их контора, магазины, жилые дома, склады, пекарня. В Пинеге Володиными были построены лесозавод, судоверфь. По всему Пинежскому уезду была раскинута сеть володинских магазинов, лавок, складов. Пароходство братьев осуществляло грузовые и пассажирские перевозки по Пинеге.
Ранее город Пинега славился как центр торговли. Размеренная провинциальная жизнь нарушалась дважды в год – на период Никольской и Благовещенской ярмарок. В ярмарочные дни в город съезжалось до двух тысяч человек. Ехали сюда купцы с промышленными товарами из Петербурга, Москвы, Вологодской, Олонецкой, Костромской, Вятской, Ярославской губерний. Привозные товары покупались местными жителями. С Мезени, Печоры, из ненецких тундр приходили обозы с дичью, мехами, пушниной, рыбой, мясом. Этот товар, а также говядина, говяжье сало, коровье масло уходили во внутренние губернии и в столицу. Но в основном шла оптовая торговля.
Среди жителей города, кроме купеческого сословия, были представители дворянства, служащие уездных учреждений. Самым многочисленным сословием города были мещане. Основными занятиями горожан являлись хлебопашество и скотоводство, трудились также пинежане на лесозаводе, в пароходстве Володиных. Самые инициативные имели своё дело: содержали постоялые дворы, лавки, кузницы, занимались перевозками.

Взгляд на Поморье
Два взгляда на Пинежье: ускользающая красота
25 сентября 2014
13 078 20
экология, Пинежский район, деревни, туризм
Вера Белогородская: Почти как на Кавказе

http://29.ru/text/sight_on/848276.html

Добираться до пинежских деревень непросто: сначала поезд, потом езда на «уазике» по бездорожью, потом переправа через Покшеньгу на лодке. Речка эта уже мелеет, но вброд ее переходить можно только в некоторых местах, в остальных придется использовать лодку или катер. Сами деревни когда-то были весьма и весьма большими по численности населения, это можно судить и по количеству домов, половина из которых пустует, и по количеству семейных захоронений на местных кладбищах. Но народ отсюда уезжает и будет уезжать, а те, что остаются, напоминают юродивых. Таким был и мой собеседник дед Сергей, который имеет квартиру в Архангельске, но всерьез обосновался в Лохново. Здесь у него достаточно скромный домик, корова, молодой бычок и… свежий воздух. «Зимой из деревни многие уезжают, кто в Ясное, кто в Карпогоры, кто в Архангельск. Дома пустеют. А я вот живу… Куда корову девать? Да и привык». Дед Сережа заядлый шахматист и готов пройти много километров, чтобы сыграть партию с соседями из других сел и деревень. Носит он и молоко на продажу. А сам живет скромно – молока попил, каши поел и ладно…
С

[Евгений Тихомиров]

Становится странно и страшно оттого, что скоро настанет день, когда эта деревня полностью вымрет. Нет, летом здесь еще будет кипеть жизнь, – приезжать семьи, коситься трава, идти дым из труб, будут топиться бани… Но зимой здесь будет как в морге – леденящий и абсолютно пустой ужас поселится в домах, еще недавно обжитых людьми… Все это напомнило мне и прозу того же Абрамова и особенно повесть Валентина Распутина «Прощание с Матерой» – душа болит при взгляде на красивые, но никому не нужные гордые дома. Когда-то рубленные «без единого гвоздя» на века, они сиротливо смотрят тебе вслед, словно бы хотят сказать: «Может быть, ты вернешься сюда?..» Но не возвращаются, и прекрасные добрые пинежские деревни вымирают… Здесь пьют, покупая дешевый портвейн и такую же, больше напоминающую бодягу, водку и сожалеют, что земля становится ненужной. А ведь так легко дышится и так крепко спится, особенно после ядреной русской баньки, кашки на настоящем молоке из печки, рюмочки настойки и теплых вечерних разговоров…
Когда-то здесь, в Лохново, было производство – маслозавод. Теперь же от него остались «рожки да ножки» в прямом смысле слова – раздербаненные ошметки недавнего здания, большую часть которого элементарно разобрали на дрова. Еще одна беда пинежских деревень – отсутствие нормальной мобильной связи. Что уж говорить, если после грозы может вырубить электричество, и его восстановят только на следующий день. С другой стороны – сказка, можно сидеть при свечах и говорить до утра о жизни, которая течет здесь куда медленнее, но гораздо осмысленнее.
На мои вопросы – неужели нельзя вернуть этой земле хозяина, заселить ее, оплодотворить, обыватели пожимают плечами. Наверное, можно, если бы была работа, нормальные дороги, связь, да и если бы молодежь умела работать на земле… А земля, она вскормит в обход всевозможных западных санкций, вопреки кризису российского агропрома и несмотря на дико растущие цены. Просто надо захотеть… Потому и жалко до слез этот прекрасный край, где рождались самые красивые девушки Поморья – пинежанки: светловолосые, с большими глазами, статные… Не зря гуляет поверие, что быть привороженным «пинежской икотницей» – это потерять голову навсегда. Но с такой женщиной будет не жизнь, а сказка, – словно та деревня Лохново, богатая спелыми ягодами – малиной и морошкой, крепкими грибами и чистыми родниками…
Вера БЕЛОГОРОДСКАЯ, Алексей МОРОЗОВ
Фото Веры Белогородской, Алексея Морозова, А.М. Рыкова


Оригинал материала: http://hghltd.yandex.net/yandbtm?fmode=inject&url=http%3A%2F%2F29.ru%2Ftext%2Fsight_on%2F848276. html&tld=ru&lang=ru&la=1488460032&tm=1489486767&text=%D0%9F%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D0%B6%D1%8C%D0%B5%20 %20%D0%B2%20%D0%B4%D0%B2%D0%B0%D0%B4%D1%86%D0%B0%D 1%82%D1%8C%20%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B2%D0%BE%D0%BC% 20%20%D0%B2%D0%B5%D0%BA%D0%B5%20%D1%81%D1%82%D0%B0 %D0%BB%D0%BE%20%D1%83%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%B0%D1%8 E%D1%89%D0%B8%D0%BC&l10n=ru&mime=html&sign=f976b82402640918c3293b71a9fe7a4f&keyno=0

Комментарии%
Ну что ж,Пинежье так Пинежье.Красивый край и не более.Вы съездите в любой населенный пункт и увидите безысходность,отчаяние,нен ужность пинежских людей.Работы нет,доходов нет,ничего нет.Остаются пенсионеры,а молодежь давно разъехалась.Что там делать ей,в этом забытом богом краю?Ну живут еще в Карпогорах,Верколе,Суре,Со� �новке...Это более крупные поселения.А про дороги и говорить не хочется.Мечтаю,когда проедется по ним наш губернатор...Вот радости-то было бы.Давно-давно летали самолеты,сновали туда-сюда...Сейчас аэродромы затянулись лесом. Очень жаль,что такой чудный край пропадает!
Нет работы? На таких-то просторах? Вот чего точно нет так это поддержки со стороны государства. Советов давать не буду. Но поучитесь, господа чиновники как надо управлять страной. Пример; купил домик подошел к председателю сельсовета, хочу говорю сыродельню сделать да хлебопекаренку, а еще цех для консервации, да может взял бы земельки в аренду. И получил ответ такой- бери сколько надо, а с помещением поможем, а хочешь свое строй. Да еще у нас, говорит, с 2015 года программа по поддержке предпринимателей работающих на селе, вкладывайся и вернут тебе, уважаемый, 85 процентов от вложенных тобой средств. Не верите. Вот и я не верил пока не приехал в Болгарию. Не агитирую. Жалею, что на своей земле не пригодился..."
-

[Евгений Тихомиров]

А вот еще комментарий "без комментариев":
"Нет работы? На таких-то просторах? Вот чего точно нет так это поддержки со стороны государства. Советов давать не буду. Но поучитесь, господа чиновники как надо управлять страной. Пример; купил домик подошел к председателю сельсовета, хочу говорю сыродельню сделать да хлебопекаренку, а еще цех для консервации, да может взял бы земельки в аренду. И получил ответ такой- бери сколько надо, а с помещением поможем, а хочешь свое строй. Да еще у нас, говорит, с 2015 года программа по поддержке предпринимателей работающих на селе, вкладывайся и вернут тебе, уважаемый, 85 процентов от вложенных тобой средств. Не верите. Вот и я не верил пока не приехал в Болгарию. Не агитирую. Жалею, что на своей земле не пригодился."
Почитайте сами весь материал. там еще много откликов весьма занятных, наводящих на раздумье.
- Добавлю лично от себя одно, пытаюсь достучаться и дозвониться до Администрации Пинежского района. но пока ощущаю по тональности разговоров. что там пока некогда заниматься конкретным нашим проектом. Программой развития маломерного туризма "400 Пинего-Кулойских миль"...
Видимо там сейчас занимаются чем-то более глобальным и важным, хотелось бы надеяться искренне на это. но..... уже не вериться. не скрою.

[Евгений Тихомиров]

Нашел упоминания о том времени. когда еще по Пинеге ходили не только пароходы, но еще действовал транспорт аэросани-амфибия А-3.
Это было "странное", по сравнению с нынешним, время,, когда чиновников-управленцев хоть районного хоть и областного масштаба запросто могли снять с работы, отчислить из рядов КПСС только за то. что темпы роста производства сельского хозяйства отставали от других районов!:)
"- В середине-конце 80х на Пинеге , кроме упомянутого поезда и пассажирских авиарейсов в некоторые местные села, действовал транспорт аэросани-амфибия А-3 Туполевского производства, это такая обтекаемых форм снизу лодка-глиссер, переходящая кверху в закрытую кабину на 4 чел, сзади звездообразный авиационный двигатель с винтом, корпус покрыт бело-голубой "аэрофлотовской" раскраской.
А-3 ходили по реке, легко перепрыгивая через многочисленный сплавной лес и боны-заграждения для этого леса. Их было довольно много, и ходили регулярно. Видел только летом - но вроде как по конструкции зимой они ходят ничуть не хуже.
Красивая техника.
Наверное, их уже нет давно?
Вот, нашел упоминание что в 1992 еще ходили:
http://af1461.livejournal.com/205090.html
А вот статья про этот транспорт в "Вокруг Света" за
"Вокруг Света" за июль 1971
(Ответить) (Ветвь дискуссии)"

[Евгений Тихомиров]

Просто очень интересно повествуется о том. как жили люди всего-то в Лешуконском районе. и про Мезень речку.
А если по ссылке зайдете. и прочитаете все полностью, то и не пожалеете. ручаюсь!
Медведева Галина Николаевна
ИСТОРИЯ ЛЕШУКОНСКОГО РАЙОНА
Моя далёкая, отгороженная от европейской цивилизации реками, болотами, лесами и бездорожьем мезенская земля, ещё в доисторические времена привлекала людей. Нельзя, наверное, сказать, когда здесь появился первый поселенец. Молва, она всегда впереди бежит. Несметные богатства Севера — моржовый клык, китовый ус, лесной пушной зверь и «морская рыбка» в реках, золото, алмазы — издавна привлекали сюда новгородские ватаги и московские рати, раскольников и разбойников. Ничего не могло остановить их в поисках удачи: ни бурные моря, ни полноводные реки, ни дремучий лес и бездонные болота, ни снега и трескучие морозы.

http://www.outdoors.ru/look/countrylook-detal.php?id=697
Река Мезень имела большое значение для населённых пунктов, а также для людей. Как только уплывут последние льдины в Белое море, начинается весенняя навигация — приходит пароход-буксир с баржами, в которых — продукты, мануфактура, обувь, книги, канцелярские товары. В эту пору идёт заготовка на 80%, а осенью — 10%-20%. Назад — везут пушнину, полные бочки с сосновой серой, а также бочки с жидкой чёрной серой с заводов леспромхоза. Забивают много скота на мясо для отправки, шкуры, масло с маслозавода, которое до отправки хранится в ледниках. Лёд заготавливают зимой в большом количестве из реки . Под вечер гнали плоты, состоящие из 10-15 клеток, связанных между собой брёвнами, на воде плавно выгибались, словно змеи. На них были люди хорошо знающие реку и рельеф дна, чтобы в целости доставить плот.
В 1960 году по реке стал плавать теплоход « Заря », возил почту, пассажиров.
Также в реке было много рыбы, в том числе сёмга, которая возвращалась в чистые мелкие речки для метания икры, выбирая место среди гальки и песка, хвостами вырывали ямки, куда самка метала икру. А потом сдыхали. Они своим разложившимся мясом кормили мальков. Ловили рыбу и из неё пекли вкусные расстегаи и кулебяки.
В лесном бору было много грибов. Любители собирали их, солили в бочки, а зимой ели с картошкой. На болотах собирали морошку, клюкву, в лесу — чернику, голубику, бруснику. Готовили вкусные варенья и кисели, а также пекли ягодные пироги.
В конце села около леса стояли навесы с полками, на которых размещались ящики для размешивания глины, которой было рядом очень много и ручные самодельные станки для изготовления кирпича-сырца. Печи русские набивали деревянными молотками на макет из шалёвки бело-красной глины, когда она застынет, шалёвку убирают и делают дымоход из сухого кирпича до крыши, а также перед печи. Трубу от крыши делают из жести. Мой дедушка, Василий Фёдорович, был штукатуром, этим зарабатывал, чтобы прокормить семью.
В колхозе сделали парники, где колхозницы выращивали огурцы, репу, лук, капусту.
Центральная часть села (между двумя ручьями) — самая длинная, около двух километров и густо заселённая. Здесь было 18 двухэтажных и 60 одноэтажных домов старой постройки и все они имели повети и взвозы, по которым завозили сено на лошадях с санями. В хлеву под поветью держали скот: корову, овец, коз.
Новые дома строили по городскому, чтобы не бегать на улицу по нужде в любую погоду. Они не имели хозяйства, огорода, а покупали всё в магазине. Так жили интеллигенция и рабочие, которые получали заработную плату каждый месяц. А колхозники работали за палочки (трудодни), в конце года может что-то и получат, но не все.
В селе было много приезжих учителей, даже семейных, которые жили на частных квартирах. А также высланные из городов тунеядцы, женщины лёгкого поведения, состоящие на учёте у участкового Матвеева. Всем надлежало работать в лесхозе на участках 8-15 км за рекой и выполнять норму за день. У каждого был определён срок ссылки. Многие приезжали из дальних деревень, работы всем хватало, обживались, строили себе дома.
Эта часть села делилась на четыре квадрата. На высоком берегу реки недалеко от второго ручья стояло небольшое здание ОРСа (организация рабочего снабжения), через небольшое расстояние — двухэтажное здание для учителей, построенное в 1955 году. В нём жили семьи — директор школы Мартынов, Непомилуевы, Поздняковы. Рядом двухэтажное здание школы с семилетним образованием, а с 1956 года — с десятилетним. В 1964 году сделают изгородь из металлической сетки вокруг школы — между зданиями от 10-20 метров, а к жилым домам на 50 метров, т.к. вокруг был сыпучий белый песок. Сделают две калитки: одна — к дому учителей, вторая — напротив другого двухэтажного дома. В этом зданини была на первом этаже контра колхоза, а на втором — сельская библиотека, которая в 1965 году будет находиться в новом помещении — рядом с Домом быта в волости.
1 квадрат: за конторой колхоза были жилые дома до берега первого ручья, который делает поворот к реке, образовав косу. Здесь построят свой дом Гольчиковы в 1962 году и каждую весну вода из реки и ручья будет доходить до крылечка, пока не спадёт паводок. На этой стороне жилые дома стояли в три ряда до перекрёстка главных дорог: одна соединяла три части села через мосты, а главная дорога тянулась от школы и до полей, окружённых лесом. Во втором ряду от правления колхоза стояли рядом два двухэтажных дома: Богдановых и Лешуковых. На втором этаже дома Лешуковых жила семья Михеевых, которая перейдёт в 1960 году в новый большой дом с комнатой под крышей. В селе этот дом назовут «дом с башенкой». Глава семьи был начальником лесопункта. На втором этаже дома Лешуковых с 1963 года будет контора Ленинградской геологоразведовательной экспедиции. В начале будут работать сезонники — зимой и летом, но в декабре образуется постоянная группа (костяк экспедиции), которая продержится в селе 10 лет и обнаружит в недрах земли огромное количество залежей твёрдой нефти на большой глубине. Весь этот проект заморозят на длительное время.

[Евгений Тихомиров]

В деятельности чиновников Министерства транспорта по обеспечению необходимых условий для судоходства, возрождению судоходного гидроузла, и организации речного транспорта на Пинеге, Кулое и Мезени, а также в работы чиновников администрации Пинежского района по созданию комфортных условий для развития малого и среднего бизнеса, водного туризма, прежде всего на реках Пинеге, Кулое и Мезени по моему мнению прослеживается очень пунктуальное и последовательное выполнение задач и целей. свойственных одновременно похоронным бюро и наблюдательно – ликвидационным комиссиям.
Сразу уточню, что речь безусловно идет не только о нынешних чиновниках, а обо всех тех, кто работал в этих структурах в течение последних, как минимум, почти 30 лет.
Если кто-то засомневается в справедливости такого мнения и сравнения, то пусть этот сомневающийся гражданин сам изучит статистические данные социально-экономического развития по Пинежскому району и Архангельской области, начиная, скажем, с 1990 года.
- Подчеркну, что задачи и цели у активистов МОО «НАМС» и чиновников вышеназванных структур диаметрально противоположные..
- Задача и цель МОО «НАМС это задача образно говоря «РОДОВСПОМОЖЕНИЯ», то есть содействия развитию маломерного, в том числе речного, судоходства, водного туризма на Пинеге, Кулое,и Мезени, маломерного судостроения, то есть развитию малого бизнеса, а задачей чиновников вышеупомянутых неоднократно, по факту, то есть по результатам их деятельности является организация захоронения судоходства и речного транспорта на этих реках и мягкой душевной ликвидации тех остатков флота, который еще в единичном виде сохранился в зачаточном, хотя и полудохлом состоянии.
Нет, конечно же чиновники не принуждают никого ни помирать досрочно, ни уезжать оттуда, ни топить пароходы и катера на Пинеге, Кулое, тем более, что и топить –то там уже давно нечего, так как катеров осталось лишь для переправы кое-где, да еще кое-где катерки по сараям у людей припрятаны от этих чинуш, не заставляют управленцы прямо в лоб и закрывать предприятия малого бизнеса, Боже упаси!
Эти чиновники сидят себе солидно и спокойно, внимательно и бдительно наблюдая, как все тихо-тихо и медленно рушится кругом: каналы, шлюз, целые поселки, дороги, как разные организации ликвидируются. Это ведь только криминальные элементы бегают все с пистолетами и угрожают всем, а чиновники вовсе никуда не бегают и не угрожают никому.. Сидят себе на месте с авторучками и компьютерами и ждут… Ждут людей, потому что знают, что все равно, рано или поздно, но эти самые о люди к ним прибегут и ни куда не денутся.
Одни люди придут, сюда чтобы их с учета сняли в связи с отъездом, другие попросят место выделит на кладбище для усопших, а жизнь и идет себе и идет день за днем…
Ну, с речным флотом разделались чиновники довольно быстро, талантливо: за 25 лет ничего, то есть даже и не осталось и Пинегу уже песком занесло по самое, что называется…
С ликвидацией экономики и сельского хозяйства тоже у чиновников удачно в целом все складывается, так и колхозы давно разрушили, нового ничего не придумали, рабочих мест не создается. Вот с с оттоком населения несколько тормозится дело. Как народ местный ни притесняй, как ни ужимай, чего только не отнимай, а многие все сидят и сидят, чего –то ждут себе.
Главное дело эти чиновники очень громко, сами даже, рассказывают, информируют население, что в других-то районах соседних, в городах все обстоит совершенно по-другому, то есть что там и работу можно быстро найти, и зарплаты хорошие дают там и создать малый бизнес можно быстро, что условия там отличные, и что этот малый бизнес даже и отнимать не будут, даже отживать не станут.
Но, все же, чиновникам просто не повезло с народом, так как судя по всему, народ какой-то просто совершенно не сознательный в Пинежском районе.
Чиновники вышеупомянутых органов вся публика, не очень заметная. никуда не высовываясь, тихо и вкрадчиво, внимательнейшим образом сопит себе и наблюдают, как годами постепенно исчезают предприятия малого бизнеса. как народ местный сам -собою рассасывается по другим регионам и убегает по другим городам вое. Чиновники администрации ласково убеждая не навязчиво тамошнюю молодежь, . что тем вообще-то не надо бы и уезжать из родных мест , при этом пряча ехидную ухмылку с лица и подписывая одновременно новые приказы о ликвидации или филиала сельской школы, или очередной медицинской амбулатории в каком-нибудь селе.. Конечно порой чиновники даже посетуют, покачивая недовольно головами, вздыхая печально при этом, что и наро-то какой-то нынче не активный все попадается, все бегут куда-то отсюда, не очень то стремятся и бизнесом заниматься почему-то.
А еще эти чиновник любят, просто обожают поговорить и порассуждать о социальной ответственности, о том, как они ночами не спят, а только думают и думают о том, как лучше устроить жизнь жителей таежного района, как народ сподобить малый бизнес сорганизовать. Головы ломают они, как же бюджет наполнить местный, как социальные проблемы решить все и сразу одновременно, как сделать так, чтобы транспортные проблемы для жителей труднодоступных населенных пунктов скорее снять совсем. А еще больше чиновники просто горой стоят за развитие водного туризма в районе, чтобы развивался он, этот туризм всякий и разный и побольше, только, чтобы при этом их, чиновников ни кто не беспокоил, да не отвлекал, так как им заниматься некогда глупостями всякими. Они, чиновники, готовят очередное очень важное выступление для народа, чтобы поведать народу о тех неимоверных усилиях, которые они без устали прикладывают для развития экономики местной, развития творческих начал, думают как развивать все тут обязательно совместно с местной общественностью, чтобы обязательно с мнением людей непременно сверялось, а вовсе даже не так, чтобы решалось все келейно, только одними чиновникамми в тиши кабинетах!

[Евгений Тихомиров]

Уже не вооруженным глазом заметен фактический беспредела и самоуправства чиновников в ряде муниципальных образований и региональных министерств транспорта. Так несмотря на различные постановления, решения Госсовета о развитии водного туризма, речного судоходства, речного транспорта чиновники . например находят причины и отговорки для волокиты и откровенного игнорирования этих принимаемых решений. в частности в Пинежском районе, всячески препятствуя организации и судоходства и речного водного туризма на современном цивилизованном уровне на Пинеге, Кулое и Мезени.
Все это смахивает на явный саботаж, правда, в не навязчивой и в мягкой форме
В результате водного туризма на реках Пинеге, Кулое и Мезени нет, поэтому в бюджет денег не поступает от водного туризма. хотя речной туризм именно на Пинеге, Кулое и Мезени мог бы принести на этих реках значительный доход. А чиновники и от туризма и от транспорта чувствуют себя безнаказанными, так как и не понесли никакого наказания.
Получается, что чиновникам все, как с гуся вода

[Евгений Тихомиров]

Признаюсь, что если раньше я говорил о чиновниках от туризма Архангельской области с определенной долей иронии только лишь, то чем дальше углубляюсь в удивительно интересную историю Пинежья и Мезенских и Лешуконских земель, то ловлю себя все больше на том, что поражаюсь все больше тому безразличию и не пониманию. недооценке тех возможностей, того огромнейшего потенциала развития туризма, которые представляют собой этот замечательный край!
Вот. убеждайтесь сами! Не большие отрывки всего-лишь
По следам Мезенских легенд и преданий
Нина Гринбанд
http://www.proza.ru/2010/03/11/583
Торговые ярмарки на Мезени
http://pandia.ru/text/77/414/26246.php
"С возникновением в низовьях реки Мезени, на месте нынешнего города Мезени, Окладниковой слободы и возвышением её роли, по утверждению известных русских историков С. Ф. Платонова, А. А. Кизеветтера и других, «около 1600 года» ярмарка из Лампожни была перенесена в Окладникову слободу 7.
В начале XVII века Окладникова слобода стала торговым и административным центром всей Мезени. Сюда переехали воеводы, жившие в Устьвашке с новгородских времен. И как утверждает известный историк М. И. Мильчик, «здесь, а не в Лампожне», проходили «с начала XVII века знаменитые крещенские ярмарки» 8.
О том, что в начале XVII века Окладникова слобода была важнейшим торговым центром на Мезени, свидетельствует и тот факт, что здесь в то время проживали английские торговые агенты. Так, зимовавший в Пустозерске на Печоре английский торговый агент Вильям Пересглоу, в декабре 1611 года вместе с пустозерскими промышленниками и ненцами выезжал на оленях на торговую ярмарку в Окладникову слободу. Здесь он встретил постоянно проживавшего в этой слободе английского торгового агента Томаса Лайгона, который торговал тут от имени пославшего его сюда английского купца Ричарда Кокса 9.
Известный краевед А. В. Новиков, изучающий историю Лешуконского края, в Российском государственном архиве древних актов обнаружил мезенскую книгу «о мирских денежных издержках 1663 года», записи в которой свидетельствуют о том, что воевода Окладниковой слободы посылал пристава в Лампожню для сбора торговой пошлины 10.
На основании этих записей Анатолий Васильевич делает вывод о том, что в то время ярмарка в Лампожне продолжала существовать, а в конце 60-х годов XVII века «переместилась» отсюда в село Устьвашку и проводилась там ежегодно весь XVIII век 11
Однако, по нашим сведениям, ярмарка в Устьвашке стала проводиться не ранее второй половины XVIII века, документов, свидетельствующих о том, что она проводилась там ранее этого срока, нами не выявлено. Не приводит их и Анатолий Васильевич.
7 апреля 1779 г. последовал указ императрицы Сенату: «Предполагая вскоре в губернии Архангелогородской ввести в действительное исполнение учреждения наши, от 7 ноября 1775 года изданные, повелеваем нашему действительному тайному советнику, ярославскому и костромскому генерал-губернатору Мельгунову, не упуская удобного времени, объехать места , ныне ту губернию составляющие, по данным от нас карте, примерному росписанию и примечаниям. Удобность всего того освидетельствовать, города вновь, где старых нет, для приписания к ним уездов назначить. Тако ж по обширности городов жителей на сколько разделить областей и где приличнее и удобнее городу губернскому быть , о всем том нам самолично представить»
«Не упуская удобного случая», уже 20 мая Алексей Петрович отправился в путь. Осмотрев Вологодскую и Устюжскую провинции, он 15 июля пересек границу Двинской провинции, направляясь в Архангельск, куда и прибыл 8 августа.
Две с половиной недели, проведенные в Архангельске, встречи с губернатором, местными знатоками истории, ознакомление с историческими документами, наконец, личные впечатления от поездки по Двинской провинции дали ему богатую информацию, результатом которой стало донесение Екатерине II в виде документов:
1. О Двинской провинции Архангелогородской губернии (нам она особенно интересна);
2.Описание городов Архангелогородской губернии и мест назначаемых вновь быть городами для приписания к ним уездов;
3. Магистратское описание города Архангельска.

Оказывается история города Мезень неразрывно связана и с историей города Архангельска и всей Архангельской губернии.
В результате опусов и непосредственно самого деятельного участия ярославского и костромского генерал-губернатора Мельгунова, несмотря на сопротивление Архангелогородского губернатора Е.А.Головцына, в июне 1780 года указом ЕкатериныII:
город Архангельск, потеряв статус губернского города стал областным центром, подчиненным гебернскому городу Вологде;
город Кеврола потерял свой статус города и передал свои функции вновь образуемому городу Пинеге;
города Пустозерск и Мезень при слиянии р. Мезени и Вашка анулированы и передали свои функции вновь образуемому городу Мезень на месте Окладниковой и Кузнецкой слобод .
Да! 1780 год явился воистину переломным и роковым для всей дальнейшей истории Российского Севера и всё это только благодаря "мнению" одного человека."

[Евгений Тихомиров]

И вновь возврашаюсь к замечательному опыту организации водного туризма братьев из Беларуси
на судоходных каналах. которые так же. как и канал Пинега-Кулой использовались и для сплава древесины по рекам и каналу, а затем также "оказся не удел". то есть не востребованным. Там, в отдичие не нашлось ни одного сумасшедшего, не нашлось внутреннео врага, или клинического идиота. котрый бы дал команду на фактическую ликвидацию уничтожение судоходства, прекращение финансирования канала и шлюза.наших
История Августовского канала

Августовский канал – действительно уникальный объект своего времени: по сложности инженерных решений, масштабам и, конечно, природной красоте мест, где он пролегает.

В ХIХ веке этот рукотворный водный путь соединил бассейны рек Вислы и Немана, обеспечив на севере – выход к Балтийскому морю, а на юге – к Черному (через Огинский канал, Днепр, Березинскую водную систему и Двину).

Идея создания канала родилась еще в 1760-70-е годы во времена короля Станислава Августа Понятовского. Однако строительство началась только в ХIХ веке после введения Пруссией высоких пошлин на перевозку грузов в балтийские порты.

Инициатором выступил министр финансов Франциск-Ксаверий Друцкий-Любецкий, а разработкой проекта занялись военные инженеры во главе с Игнатием Прондзинским.

В 1824 году проект Августовского канала одобрил император Александр І. Строительство заняло 15 лет: было сооружено 29 водопропускных плотин, 18 шлюзов, 21 камера, 14 мостов, 24 объекта для обслуживания канала.

И все же его история как важной транспортной артерии для сплава древесины и товаров была недолгой. В 1825 году соглашение с Пруссией урегулировало таможенные пошлины, а во второй половине ХIХ века развитие железных дорог сделало канал невостребованным для перевозок.

Однако, пролегая по красивейшим местам, Августовский канал стал туристической меккой. В 1909 году вдоль русла состоялась первая пешая экскурсия, позже открылся конный маршрут.

Во время Первой мировой войны канал значительно пострадал, в том числе из-за оборонительных сооружений, возведенных в конце ХІХ – начале ХХ вв.

В 1920 – 1939 годах он вновь принимал путешественников: здесь курсировали два колесных парохода, развивался байдарочный туризм, работали яхт-клубы, а в районе шлюза Домбровка проходил грандиозный "Праздник моря". Был издан и первый туристический путеводитель по Августовскому каналу.

В годы Великой Отечественной войны гидротехнические сооружения канала, вдоль которого были построены оборонительные доты, значительно пострадали, а распределительный шлюз Черток и вовсе разрушен.

Реконструкция Августовского канала

В 2004 – 2006 годах белорусский участок канала (22 км) полностью отреставрировали. Специалисты восстановили русло, которое не использовалось с 1950-х годов, подмытые и обрушенные участки, старинные гидротехнические сооружения.

Многие элементы – шлюзы и мемориальные таблички с именами инженеров-проектировщиков, деревянные колонны и разводные мостики – реставрировались вручную и сохранили аутентичный вид.

В 2005 году начал работать международный пункт пропуска через белорусско-польскую границу "Лесная – Рудавка" для туристов на лодках и байдарках (сезонный). В 2017-м планируется его открытие для пешеходов и велосипедистов.

Августовский канал сегодня

Сегодня на белорусской части старинного канала действуют 5 шлюзов-регуляторов, 2 плотины и 4 судоходных шлюза – Немново, Домбровка, Волкушек и Кужинец.

Самый большой шлюз Августовского канала – четырехкамерный Немново, длина которого – 9, 6 м. Перепад воды составляет почти 10 м, а шлюзование занимает около часа.

Августовский канал – прекрасное место для активного отдыха, водного, пешеходного и велотуризма. Удивительная красота природы привлекает сюда тысячи гостей.

Канал пролегает по территории республиканского ландшафтного заказника "Гродненская пуща". Это не только одно из самых экологически чистых мест Беларуси и континента, но и эталон равнины в Центральной Европе.

В сердце заказника – Августовская пуща – один из крупнейших лесных массивов Европы, расположенный на территории трех стран (Беларуси, Польши и Литвы) и претендующий на статус трансграничного биосферного резервата ЮНЕСКО.

На белорусской земле (10 % пущи) насчитывается около 800 видов растений, что соизмеримо с Беловежской пущей и Березинским биосферным заповедником. Возраст некоторых деревьев достигает 250 – 300 лет.

В 2011 году на территории, прилегающей к знаменитому водному пути и руслу Немана, создан туристско-рекреационный парк "Августовский канал" площадью 5 750 га.

Здесь в распоряжении любителей активного отдыха:

•прогулки на теплоходе и катание на катерах – со шлюзованием и без;


•прокат катамаранов и лодок;


•сплавы на байдарках (в Гродно формируются группы, которые отправляются в увлекательное путешествие по каналу);


•пешие и велосипедные прогулки (вдоль русла обустроена велодорожка в экоформате);


•оборудованные места отдыха, домики смотрителя и мини-гостиница.


Теплоход "Неман" отправляется от причала у шлюза Домбровка. Удобнее выбрать путешествие с экскурсионной группой: туроператоры заранее бронируют судно, выбирают маршрут с возможностью понаблюдать за шлюзованием. В выходные дни для желающих проводятся прогулки по расписанию (длительность – около часа).

На канале и его притоках разработано более 10 водных маршрутов. Один из самых протяженных – трансграничный водно-велосипедный маршрут "Августовский канал – Беловежская пуща" (272, 4 км).

В 2014 году после реконструкции последнего шлюза на польской стороне открылся водный маршрут для моторных яхт Августов – Гродно – Друскининкай.

План развития парка "Августовский канал" предусматривает много интересных проектов. В ближайшее время в распоряжении туристов будут причалы для малых судов, уютные зоны отдыха и навигационная GPS-карта. А для успешного прохождения по фарватерам уже сейчас можно воспользоваться услугами лоцмана.

В окрестностях канала строятся туристический комплекс "Рынковцы" (кемпинговые места и стоянки, кафе, сцена и площадки для развлечений) и спортивно-рекреационный комплекс "Песчаны" (отель, зона отдыха, стрелковый комплекс для спортинга и стрельбы из лука).

Кроме того, на берегах судоходной артерии появятся специальные зоны для отдыха и купания в летний сезон.

Иностранцам для посещения Августовского канала устанавливается безвизовый въезд в Беларусь

Достопримечательности недалеко от Августовского канала

В окрестностях Августовского канала находятся интересные памятники истории и архитектуры Беларуси.

В деревне Немново сохранился оригинальный Домик смотрителя шлюза, построенный в 1830 году в стиле русский ампир. А музей Августовского канала в здании бывшей корчмы представляет гостям старинные карты местности и схемы канала, рукописные документы, фотографии и предметы быта XIX века.

В поселке Сопоцкин сохранились планировка XVI века, прекрасный костел Успения Пресвятой Девы Марии и Святого Иосифа Кунцевича, неоготические часовни и самое старое еврейское кладбище (1278 год). Здесь же находится единственная в Беларуси улица Иоанна Павла II.

Вдоль канала расположены оборонительные доты времен Великой Отечественной войны ("линия Молотова") и форты Гродненской крепости, включенные в список историко-культурного наследия Беларуси.

Дворцово-парковый ансамбль Воловичей в деревне Святск построен по проекту итальянца Джузеппе де Сакко. Таинственная легенда рассказывает о появлении здесь призрака дочери, которую отец заживо замуровал в одну из колонн дворца.

Великолепная усадьба Друцких-Гурских, парк с ценными растениями и водная система XIX века – главные достопримечательности деревни Радзивилки.

Недалеко от канала находятся популярные у путешественников агротуристический комплекс "Гарадзенскі маёнтак "Каробчыцы" и историко-культурный комплекс "Партизанский лагерь".

[Евгений Тихомиров]

А теперь коснемся, точнее возьмемся за чрезвычайно важную тему для очень многих владельцев маломерного флота во всех регионах нашего Отечества, в том числе и Архангельской области, в том числе и в Пинежском, и в Мезенском и в Лешуконском районах не в меньшей степени.
«Чрезвычайная» важность этой темы обусловлена с одной стороны значительным числом маломерного флота в стране., с другой стороны характеризуется развитие м маломерного флота , как малого бизнеса, предпринимательства не легального, понятное дело, большей своей частью, то есть в организации «извоза и покатушек», ка у нас принято это занятие именовать »коммерческой составляющей.
Тот факт, что речные туры, экскурсии, прогулки для туристов с использованием маломерных судов осуществляются не легально,, то есть то, что данный бизнес находится в значительной степени в тени, наносит реальный вред всему обществу, хотя должен приносить пользу людям и бюджету.
Там, где «теневой бизнес», там априори властвует беззаконие, там правит бал криминал, там царит безответственность., а значит, представляет собой грозную и реальную потенциальную опасность для всех тех, кто обожает водные речные и морские прогулки на яхтах катерах, лодках, кто не защищены законом и полностью во власти случайных людей.
Понятно, что и «резкая», не продуманная обстоятельно и всесторонне, легализация «маломерного» бизнеса сопряжена с самыми , серьезными опасностями для владельцев маломерного флота. которые готовы заниматься профессионально организацией маломерного туризма, пассажирских перевозок.
Пока от решения этих вопросов во многих инстанциях чиновники отмахиваются, как от назойливой мухи.
Впрочем, для корыстолюбивых, не чистоплотных чиновником такая полная неразбериха в законодательстве. Как любая мутная вода, ка к любой туман только на руку, так как «правой рукой такие не честные, не чистые на руку, чиновники «надзирающие за исполнением закона» грозят наказать, «запрещают и не допущают» этот самый бизнес, а левой рукой дают отмашку такому теневому бизнесу, берут мзду и складываю конверты , то есть взятки свой карман.
Безусловно, что не меньшую потенциальную угрозу для развития маломерного флота, маломерного туризма представляет собой то, ч то непомерными поборами чиновники окончательно загонят в тень весь маломерный бизнес вместо перспективы дополнительного пополнения региональных и муниципальных бюджетов, «деньги поплывут миом кассы» мы получим армию разочарованных , не довольных и обиженных владельцев маломерного флота.
Надеюсь. , что к решению вопросов должны непременно подключатся региональные отделения Общероссийского Народного Фронта, так как дискриминацию владельцев маломерного коммерческого флота
НЕОБХОДИМО ПРЕСЕКАТЬ и ПРЕСЕЧЬ РАЗ И НАВСЕГДА!

[Евгений Тихомиров]

Считаю важным, чтобы прочли все!
Адмирал сигналит SOS
Директор Морского центра и президент клуба «Полярный Одиссей» Виктор Дмитриев вновь выступил в защиту прав владельцев маломерного флота.
На днях, будучи в «адмиралтействе», где я человек свой, застал Адмирала в расстроенных чувствах. «Послушай, об этом обязательно надо написать...» – «Что случилось?» – «Пассажиров нам возить не дают! Транспортная прокуратура дело возбудила...» Вкратце, с его слов, произошла следующая история.
30 июня в Морской центр пришел неизвестный гражданин и осведомился у Дмитриева, можно ли ему с друзьями совершить экскурсию по озеру на паруснике «Святитель Николай» и сколько будет стоить услуга. Цена устроила, группа товарищей прокатилась, после чего они достали служебные удостоверения сотрудников линейного отдела внутренних дел на транспорте (ЛОВДТ) и произнесли слова «контрольная закупка». Началась проверка прокуратуры по факту платного провоза пассажиров при отсутствии лицензии в отношении директора ООО «Морской центр», возбуждено дело об административном правонарушении. Кстати, в этом случае владельцу маломерного судна грозит немалый штраф – тысяч сорок, если не больше. «Ну а что же ты, Леонидыч, без лицензии-то пассажиров катаешь?» – спросил я бесхитростно. В ответ Адмирал терпеливо и подробно ввел журналиста в суть и историю этого весьма непростого вопроса.
****
– Была у нас лицензия, была... Да вот она, в папке. До 2001 года плавсредства, зарегистрированные в Государственной инспекции маломерных судов (ГИМС МЧС), могли получить лицензию на право перевозки пассажиров и грузов согласно кодексу торгового мореплавания, действие которого распространялось на морские и речные водные пути. Однако затем Минтранс России придумал новый Кодекс внутреннего водного транспорта (КВВТ), для которого взял примером... железнодорожный транспорт. Кодекс непродуманный, идущий против течения жизни. Согласно ему маломерные суда, где разрешено перевозить не более 12 пассажиров, подведомственные ГИМС, как таковые вообще не могут получить лицензию для оказания платных пассажирских услуг. Согласно требованиям КВВТ ее выдают только судам, зарегистрированным в Речном регистре Минтранса России. Вот такой абсурд — пассажиров, если это, скажем, твои друзья или родственники, на судах ГИМС бесплатно перевозить можно. За деньги — ни-ни!
В результате при богатейших природных ресурсах Карелии владельцы судов нашего маломерного флота не могут на законном основании развивать индустрию водного туризма и отдыха. Почему? Объясняю. Хочешь создать рабочее место на берегу озера или Белого моря, возить людей на охоту, рыбалку, троллинг, рафтинг, на прогулки и экскурсии, развивать малый бизнес, как нас призывают власти? Тогда, чтобы перевести свое плавсредство в Речной регистр, изволь собрать увесистую пачку разных документов (некоторые можно выправить только в Питере) да закупить согласно требованиям регистра всяческое дорогое оборудование. Все? Как бы не так! Нужно самому иметь высшее или среднее морское образование или иметь на работе человека с таким капитанским дипломом. Вот тогда только получишь лицензию! Так что вопрос здесь заключается как раз в самой цене вопроса... Одному моему давнему товарищу, который решился на переход в Речной регистр, чтобы катать пассажиров, в результате всех долгих хлопот и огромных затрат пришлось, образно говоря, приплатить к своей маленькой прогулочной яхточке цену легкового автомобиля.
Мы, например, в Морском центре лодью «Святитель Николай» или, скажем, бригантину «Полярный Одиссей» в Речной регистр перевести не только не имеем возможности, но и не хотим. Ведь тогда им будет запрещен выход в море, а они созданы, чтобы ходить на европейские морские фестивали. В то же время наши корабли исторической постройки есть плавающие, действующие экспонаты официально существующего Морского музея, единственного подобного в России. Это экспозиционные и учебно-тренировочные корабли, на них проходят практику курсанты Речного колледжа, занимаются волонтеры, юные моряки, любители военно-исторической реконструкции. (Кстати, знаменитые барки «Крузенштерн» и «Седов» тоже имеют такой же статус, и пассажиров они возят, так что прецедент имеется.) Люди поднимаются на борт нашего музейного судна, будто в машину времени. В ходе экскурсии им показывают и рассказывают, как ставят парус, как стреляет пушка, как называются снасти, какими были морская практика и корабельный быт прошлого, как велись торговля и война на море. Экскурсанты сами получают первичные морские навыки, узнают славную историю походов и судостроения клуба «Полярный Одиссей». (Кстати, в европейских портах, где «полярных одиссеев» хорошо знают, наш «Святитель Николай» свободно катал пассажиров за плату, никто не придирался.)
Потом, если посчитать, что я преступил требования кодекса, то, увы, сделал это далеко не в одиночку. У нас в России испокон веков суровость законов смягчается их невыполнением. Конечно, что греха таить, люди, которые хотят жить и зарабатывать, вынуждены нарушать нереальные требования, причем самым массовым образом. Возят пассажиров за деньги не только сельские жители в глубинке. Знаю, что возят и некоторые известные в республике состоятельные лица на своих навороченных судах. Граждане нарушают, ГИМС и ЛОВДТ их ловят, прокуратура расследует, суд накладывает штрафы. Все при деле. Но ведь получается, что и все владельцы маломерного флота – нарушители, и флот их преступный! А ведь это, по сути, флот народный — он как основание большой пирамиды Российского флота, нашей отечественной морской культуры, которая и делает Россию морской державой. И не я один так считаю... Конечно, задушить можно все и вся. Наши чиновники умеют оставлять за собой пустыню. Опасаюсь, что после недавней катастрофы «Булгарии» будут, так обжегшись на молоке, дуть на воду, еще сильнее «тащить и не пущать».
Если говорить про исторический флот, то перед глазами недавний пример построенного в 1999 году прославленного питерского фрегата «Штандарт» (капитан и президент одноименного общества – мой старый товарищ и коллега Владимир Мартусь). Корабль за наличие
50 пассажиров и 36 членов экипажа исключили из ГИМС, потом восстановили по суду, потом с большим трудом удалось насилу перевести его в Речной регистр, а там снова запрет на выход в море, пришлось выйти. В Морской регистр хотели — говорят, невозможно, с 40-х годов в стране нет экспертов по деревянным парусным судам, а требования высокие. Госречморнадзор плавать фрегату в России запретил – за несоответствие техническим нормам безопасности. Хоть топись! Даже заступничество губернатора Валентины Матвиенко не помогло.

[Евгений Тихомиров]

Чтобы спасти славный исторический и учебный корабль от участи плавучего кабака, гниющего у стенки, Мартусь в 2009 году взял да и увел «Штандарт» на буксире в Финляндию. Там они врубили дизель, подняли паруса и откочевали в Норвегию, а потом и в Германию с Голландией. В Европе у фрегата сейчас вообще нет никаких проблем с лицензиями, все двери открыты, оказалось достаточно судового билета Федерации парусного спорта и регистрации в ГИМС России. Иностранные инспектора говорят: «У вас в порядке все системы – пожаротушения, связи, сигнализации, спасения, водооткачки...» В Европе действует особый регистр исторических судов, и там законы принимаются в интересах людей. Так что «Штандарт» беспрепятственно участвует в парусных фестивалях и регатах, снимается в кино, возит туристов, учит курсантов, показывает нашу морскую историю. Лишь в отечественные порты ему путь заказан, могут обратно и не выпустить...
Так как российскому судну за границей коммерцией заниматься нельзя, а жить надо, руководство проекта «Штандарт» уже поговаривает о том, чтобы скрепя сердце на копии первого корабля Балтийского флота сменить российский флаг на чужой. Впрочем, если и вернутся в Питер под иностранным «штандартом», власти обдерут как липку и через мосты не пропустят. Напоследок: на знаменитый питерский морской праздник выпускников «Алые паруса» пригласили в этом году вместо «Штандарта» бригантину «Три короны» под шведским флагом... Вот так! Петр Великий, основатель Российского флота, что фрегат в 1703 году лично проектировал и строил, в саркофаге должен перевернуться!
Кто-то читает и думает, мол, прихватили вас на нарушении, вот и страдаете за свой бизнес. Конечно, страдаем, если работать не дают, и деньги на штраф не лишние. Но если бы только мы одни страдали! Это общая проблема. Что творится в поморских деревнях, мужики рассказывали... Просто душат народный флот, причем при повальной безработице. Рыбу не лови, туристов на Кузова и Соловки не катай, везде карающая инспекция, она, наверное, одна скоро в Белом море и останется. И это на родине русского рыболовного и коммерческого морского флота! На Волге, слыхал, похожая картина.
Я коренной петрозаводчанин и хорошо помню, что было и что стало. Как опустела акватория Петрозаводской губы за последние годы и десятилетия! Иногда весь день тишь да гладь! За лето одна отрада — Онежская регата. Но это ведь краткие гости... А какие раньше водно-спортивные праздники проводили! Лодку взять напрокат было легко. В яхт-клуб приходи занимайся, был и Клуб юных моряков с собственным флотом. В Песках стоял рыбный ларек, куда рыбаки ежедневно привозили хозяйкам свежий улов. Речные трамваи регулярно курсировали. Сейчас все на моторах, а раньше, до революции и после, наверное, каждый третий горожанин парусно-весельную лодку имел. Надо тебе на Ивановские острова, Бараний берег, Чертов стул, в Пиньгубу, Соломенное — пожалуйста, садись! Перевозчик, лодочник – это же всюду в России был самый ходовой промысел. А теперь скажи, кто и на чем тебя сегодня хотя бы на тот берег отвезет? То-то...
Я не против правил. И тем более не хочу обидеть многоуважаемые ГИМС и ЛОВДТ – они делают свою работу и кодексы не составляют. Там, думаю, и сами хорошо понимают нелепость ситуации. Выставляют такие правила те, кто все еще, к сожалению, не может посмотреть дальше Клязьминского водохранилища с его яхтами московских олигархов.
Слышал, что питерские владельцы маломерных судов, которые возят по Неве и каналам туристов и отдыхающих, уже писали письмо президенту. Нам в Карелии тоже нужно объединяться и что-то делать. Я считаю подобное положение нарушением конституционных прав граждан и на труд, и на отдых. Покамест, как руководитель местного отделения Движения в поддержку флота, я написал обращение к председателю ДПФ, депутату Госдумы Михаилу Ненашеву. Вот почитай...
Из текста обращения: «Я считаю, что ГИМС МЧС и Речной регистр России являются равноправными государственными учреждениями. Поэтому и лицензирование владельцев маломерных судов должно осуществляться ГИМСом, а не Минтрансом, которое вынуждает владельцев маломерных судов переводить суда под юрисдикцию Речного регистра и затрачивать необоснованно большую сумму денег, а нарушение этих правил превращает законопослушных владельцев в преступников, способствует развитию коррупции на водном транспорте... Прошу вас разобраться в данном вопросе и обратиться в вышестоящие инстанции с предложением по устранению правового вакуума и приведению законов, регламентирующих коммерческую деятельность владельцев маломерных судов, в соответствие с реалиями жизни...»
Беседовал Сергей ЛАПШОВ,
член клуба «Полярный Одиссей», владелец маломерного судна, не перевозящего
пассажиров за деньги
Вместо постскриптума
Автор статьи и председатель КРОО ДПФ В. Дмитриев просят как заинтересованных читателей, так и представителей соответствующих ведомств отозваться на данный материал своими мнениями и предложениями в целях широкого обсуждения и решения данной проблемы. Телефон Карельского регионального отделения ДПФ 73-32-77. Телефон редакции 76-54-65.
* * *
12 августа в Прокуратуре Республики Карелия состоится круглый стол по проблемам маломерного флота под председательством Прокурора Республики Карелия Германа Штадлера.
Желающие принять участие могут подать заявку по телефону 71-78-54.

Предыдущая статья Предыдущая статья Содержание номера Следующая статья Следующая статья

[Евгений Тихомиров]

Алексей. вот собственно мы "плавно и подбежали", как и должны были подойти к необходимости подключаться к решению задачи устранения одного из основных препятствий развития маломерного флота в России.
Ниже я вновь еще раз повторяю слова Адмирала о том. как они от себя продвигают решение вопроса. Нам надо также подключаться к продвижению данной темы чрез ОНФ
http://www.gov.karelia.ru/Karelia/2208/20.html
"Я не против правил. И тем более не хочу обидеть многоуважаемые ГИМС и ЛОВДТ – они делают свою работу и кодексы не составляют. Там, думаю, и сами хорошо понимают нелепость ситуации. Выставляют такие правила те, кто все еще, к сожалению, не может посмотреть дальше Клязьминского водохранилища с его яхтами московских олигархов.
Слышал, что питерские владельцы маломерных судов, которые возят по Неве и каналам туристов и отдыхающих, уже писали письмо президенту. Нам в Карелии тоже нужно объединяться и что-то делать. Я считаю подобное положение нарушением конституционных прав граждан и на труд, и на отдых. Покамест, как руководитель местного отделения Движения в поддержку флота, я написал обращение к председателю ДПФ, депутату Госдумы Михаилу Ненашеву. Вот почитай...
Из текста обращения: «Я считаю, что ГИМС МЧС и Речной регистр России являются равноправными государственными учреждениями. Поэтому и лицензирование владельцев маломерных судов должно осуществляться ГИМСом, а не Минтрансом, которое вынуждает владельцев маломерных судов переводить суда под юрисдикцию Речного регистра и затрачивать необоснованно большую сумму денег, а нарушение этих правил превращает законопослушных владельцев в преступников, способствует развитию коррупции на водном транспорте... Прошу вас разобраться в данном вопросе и обратиться в вышестоящие инстанции с предложением по устранению правового вакуума и приведению законов, регламентирующих коммерческую деятельность владельцев маломерных судов, в соответствие с реалиями жизни...»

[Евгений Тихомиров]

Алексей, предлагаю оперативно высветить этот вопрос, тем более, что мы и так готовим письмо-обращение в ОНФ чтобы
- не допустить впредь " нарушение конституционных прав граждан и на труд, и на отдых."
- Необходимо добиться, чтобы Лицензирование владельцев маломерных судов должно осуществляться ГИМСом"

[Евгений Тихомиров]

Разгребать завалы для судоходства, маломерного туризма в частности предстоит нам долго и упорно, то есть до ПОБЕДЫ не только в законодательстве, но и очень конкретные, в разных регионах, сейчас в том числе и на Пинеге, на Кулое, Мезени, устроенные за много лет нашими "оппонетами" - местными "гениями -управленцами" чиновниками" различных "региональных Министерств и ведомств", менеджерами муниципальных образований", в данном случае, - Архангельской области. зачастую своим чиновничьим махровым запредельным бюрократизмом и циничным предосудительным. не конструктивным и опасным для экономики области, бездействием, которые пытаются и сегодня до сих пор препятствовать, вредить откровенно развитию экономики Архангельской области.. то есть "тамошним точкам роста". "тамошнему малому и среднему бизнесу", "тамошнему водному туризму", развитию судоходства. в том числе маломерного круизного. прогулочного. экскурсионного туризма. поставляя силовые подножки нашим "потугам" добиться возрождения канала Пинега-Кулой и шлюза "Сотка". не дают возможности проводить необходимые дноуглубительные работы на Пинеге для организации судоходства нормального хотя бы для маломерных судов.

[Евгений Тихомиров]

Алексей! Надо Дмитрию Сазонову срочнее срочного написать письмо по лицензированию в ГИМС для владельцев маломерного .а иначе можем опоздать. Прочтите
Сазонов: Необходимо выработать общий принцип выдачи разрешений и лицензий предпринимателям
15 марта 2017 года, 15:43

В России необходимо выработать общий принцип выдачи разрешений и лицензий предпринимателям. Такое мнение в комментарии корреспонденту сайта ONF.ru высказал член Центрального штаба Общероссийского народного фронта, зампред комитета Госдумы по экономической политике Дмитрий Сазонов.
http://onf.ru/2017/03/15/sazonov-neobhodimo-vyrabotat-obshchiy-princip-vydachi-razresheniy-i-licenziy/

"Тема эта возникла не случайно. Как пишет газета «Коммерсант», министр по делам «Открытого правительства» Михаил Абызов заявил, что в России появится рамочный закон о разрешительных видах деятельности. По его словам, проект закона готовит Минэкономразвития, выполняя поручение президента от января 2017 г.

Абызов также добавил, что в рамочном законе необходимо прописать общие правила: какие виды разрешений бывают, какие процедуры применяются и т.д."

[Евгений Тихомиров]

Алексей. проект Письма Сазонову Дмитрию Егоровичу я тебе уже отправил на твою почту
Прошу посмотреть, корректировать. и отправить!

[Евгений Тихомиров]

Да, морским такси повезло кажется в некотором роде больше, чем рчным собратьям...
А почему речникам не дается такое же счастье хотя бы с 1 мая этого года?
http://primpress.ru/index.php?cont=article&id=12297
Морское такси в законе: маломерным судам разрешили пассажирские перевозки
Ранее владельцы катеров и яхт платили штрафы за то, что без лицензии катали клиентов

С 1 января 2017 года вступили в силу изменения в Положение о внутренних пассажирских перевозках морским транспортом. Теперь перевозку пассажиров могут осуществлять маломерные суда, находящиеся в частной собственности. Как отметил директор департамента туризма Приморского края Константин Шестаков, такие изменения станут дополнительным стимулом для развития туристической отрасли.

«Сейчас в Приморском крае зарегистрировано 38 тысяч маломерных судов. Но еще несколько месяцев тому назад их собственники не могли получить лицензии на организацию перевозок. Теперь перевозить пассажиров им разрешено. И это неограниченные возможности для морского региона», - заявил Константин Шестаков на онлайн-конференции «Новые возможности в туристической отрасли Приморья».

Напомним, маломерными считаются суда, длина которых не превышает 20 метров, а общее количество пассажиров не должно быть более двенадцати. Конечно, катера и яхты возили приморских туристов и раньше, но пассажиров просили притвориться родственниками капитана. Случалось, что владельцы маломерных судов платили штрафы за то, что без лицензии катали клиентов.

© PRIMPRESS

Получить лицензию на пассажирские перевозки морским транспортом в Приморье можно в Дальневосточном управлении государственного морского надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. Чтобы получить разрешение на пассажирские перевозки, владельцам маломерных судов нужно выполнить ряд требований: судно должно быть зарегистрировано в конторе капитана порта в реестре для маломерных судов, собственник должен иметь судовой билет, а экипаж – документы на управление судном в коммерческих целях. Об этом рассказал глава приморского лицензирующего органа Игорь Турищев.

Глава ДВУ Госморнадзора добавил, что лицензия на перевозку пассажиров выдается бессрочно и действует на территории РФ. В случае, если плавсредство меняет регион, в документы нужно внести изменения. Срок рассмотрения заявки на получение лицензии составляет 45 суток.

Морские такси благодаря новому закону смогли выйти из тени. Уже есть собственники судов, которые получили разрешительные документы. Первым судном, которое получило лицензию на перевозки, стала самая маленькая в мире яхта «Джет-капсула» - морское такси футуристического вида. Но не все собственники маломерных плавсредств спешат получить лицензию. Количество желающих получить разрешение на пассажирские перевозки маломерными судами неизвестно, получить оперативный комментарий от руководства отдела лицензирования и надзора за регистрацией судов ДВУ Госморнадзора не удалось.

«У меня два катера, каждый из них перевозит не более 12 пассажиров. Лицензию на перевозки я брать не буду, потому что 12 человек можно перевозить и так. Вернее, на одном катере помещается 40 человек, а в зимний период мы возили сразу 75 рыбаков на острова, но по документам можно перевозить не более 12 пассажиров. Больше этого количества мне транспортировать никто не даст, а значит, в лицензии нет смысла», - поделился своим мнением один из собственников плавсредств.

Владелец более крупного катера, наоборот, считает изменения законодательства очень нужными. По мнению собственника, теперь у государства появится рычаг воздействия на владельцев маломерных судов.

«Я обеими руками за то, что теперь маломерные суда получают лицензии на пассажирские перевозки. У меня есть лицензия на перевозки. Мой катер вмешает до 32 человек и к маломерному флоту не относится. И сейчас, и раньше я работал законно. Я приветствую, что маломерные суда станут получать лицензии, хоть как-то они начнут отвечать за безопасность пассажиров. Теперь Ространснадзор будет иметь полномочия их проверить: возят ли они разрешенное количество пассажиров, есть ли спасательные жилеты. Я очень поддерживаю нововведения в урегулировании их деятельности. Я работаю, плачу налоги. А те, кто перевозит китайцев пачками, ничего государству не платят. Может, теперь они начнут создавать ИП, делать налоговые отчисления», - поделился своим мнением владелец рейдового катера.

Открыт вопрос и с количеством причалов для гражданских судов. Многие считают, что во Владивостоке их не хватает, кто-то говорит, что их просто нет. Смогут ли маломерные суда высаживать туристов в предназначенных для этого местах? Или люди, получившие лицензии, будут подвергать пассажиров опасности на свой страх и риск?

© PRIMPRESS

Владелец двух катеров рассказал корр. PRIMPRESS, что когда-то ходил с этим вопросом на прием к мэру Владивостока.

«О моем визите можно долго рассказывать, но в итоге ничего сделано не было. Властям просто плевать на нас. Я много лет отдал морю, жалко бросать это дело. Работаем мы много, при этом еле сводим концы с концами. Что же касается причалов, то их не просто не хватает - их в городе нет. Раньше удобно было высаживать людей на набережной Цесаревича, но теперь это запрещено, по документам там не причал, а грузовое сооружение, для пассажирских перевозок объект не оборудован.

Есть причалы в портах, но там везде пограничная зона, минимум за сутки нужно оформлять пропуск – очень сложная система. На Улиссе есть стоянка маломерных судов, но людям там неудобно: машину оставить негде, подъезжать некомфортно. Есть причал на Назимова, под Русским мостом, но за подход катера нужно платить, за въезд на его территорию – тоже. На мысе Поспелова есть причал, но сейчас он во льду, летом можно им пользоваться. Раньше мы могли подходить к причалам вокруг морского вокзала, но теперь территория закрыта. Рядом – «Леспром», там закрытая территория. Есть на Чуркине, рядом с Первомайским судостроительным заводом, «дырочка» метров в десять. Это место мы называем «на бочках». Люди выходят с катера на деревянный виадук, а потом на остановку «Детский парк». Но это только до тех пор, пока этот кусочек никем не задействован», - поделился владелец двух маломерных катеров.

Противоположного мнения придерживается собственник 32-местного катера. Он считает, что хозяева маломерных судов просто не хотят платить за комфортную посадку своих пассажиров. По его мнению, во Владивостоке достаточно хороших причалов, которые поддерживают в аккуратном состоянии частные компании.

«Безопасные причалы есть, они определены государством. Просто все хотят поиметь выгоду. Например, вокзал морских прибрежных сообщений, оттуда отходят паромы и катера на острова Песчаный и Попова. Это хороший, оборудованный причал, любой может туда подойти и посадить пассажиров. Причал находится в аренде у кого-то. Организация следит за безопасностью, убирает мусор. За свои услуги они берут совершенно небольшие деньги. Ведь сажать людей где-то, где нет трапов, ничего не оборудовано – страшно. 33-й причал для гражданского населения «не существует», это военное сооружение, туда никого не впустят. Во Владивостоке куча мест, где можно сажать пассажиров: яхт-клуб «Семь футов», яхт-клуб в бухте Новик, на Улиссе. Но они все захотят получить деньги за въезд.

Любая организация захочет получить плату за свою работу. Причал – это сложное гидротехническое сооружение, его нужно содержать, поддерживать. Люди хотят, чтобы государство все для них делало, а они только приходили, мусорили, заколачивали деньги и ни за что не платили. Вопрос нехватки причалов – надуманный, нет такой проблемы», - считает собственник катера.

Владелец судна отмечает, что многие муниципальные причалы находятся в аварийном состоянии.

В мэрии Владивостока объясняют: на территории городского округа находится пять причалов гражданского назначения. Два из них – на полуострове Песчаном и на острове Рейнеке – в нормальном состоянии, а вот три причала на Спортивной набережной нуждаются в ремонте.

«Если у мэрии нет денег на ремонт причалов на Спортивной набережной, пусть объявят конкурс, сдадут причал в аренду тому, кто приведет сооружение в порядок. Но это никому не надо. Люди, которые хотят зарабатывать на перевозках пассажиров деньги, могут объединиться, взять один причал в аренду, отремонтировать его и использовать», – считает

[Евгений Тихомиров]

Вот классический пример всех наших бед, известных в народе, как "ДУРАКИ И ДОРОГИ", пример того, как печально реализуется на практике, благодаря не продуманному, не проработанному толком Законодательному акту, возникает правовая коллизия. создается прецедент, когда страдают все участники судоходства. то есть получается прискорбный результат под названием: "НИ СЕБЕ, НИ ЛЮДЯМ", то есть при такой постановке системы лицензирования предпринимательской деятельности с использованием маломерных судов и предприниматели ничего толком не зарабатывают, бюджет остается "с носом" а пассажиры и отдыхающие подвергают свою жизнь опасности, и все, кроме "ГИМС" оказываются в ситуации - "вне закона"!
https://klops.ru/news/obschestvo/58477-nachalnik-otdela-gims-na-perevozku-passazhirov-po-pregole-litsenzii-imeyut-tolko-dve-kompanii
"Для осуществления коммерческой деятельности по перевозке пассажиров на судах необходимо иметь лицензию Минтранса. Для получения лицензии судно должно быть зарегистрировано в Речном судоходном регистре Российской Федерации.

Перевозка пассажиров на экскурсионно- туристических маршрутах (за плату) на маломерных судах, стоящих на учете в ГИМС запрещена.

За незаконную предпринимательскую деятельность инспекторами ГИМС совместно с УБЭП на транспорте привлечены к административной и уголовной ответственности 2 судоводителя маломерных судна, осуществлявших коммерческую деятельность на реке Преголя. Последнее задержание проведено 18 августа. Судно «Ирина» поставлено на штрафстоянку, возбуждено уголовное дело по статье незаконное предпринимательство. Такая работа проводится на постоянной основе.

На Преголе в настоящее время имеют лицензию на перевозку пассажиров индивидуальный предприниматель Норицын А. П. и ООО Трансбалт-Тур.

В соответствии с Правилами перевозки пассажиров на судне должны быть спасательные жилеты по количеству пассажиров. Количество пассажиров на судне устанавливается Речным регистром.

Надзор за прогулочными судами осуществляет Калининградский линейный отдел СЗБУ Федеральной службы по надзору в сфере морского и речного транспорта Минтранса РФ, расположенный по адресу г. Калининград, ул. Краснооктябрьская 9.

ГИМС полномочий по контролю за безопасностью нахождения пассажиров на этих судах не имеет........................

[Евгений Тихомиров]

А вот другой еще более любопытный пример, Пишет и пишет, надо отметить, абсолютно правильно вроде бы Мария Лысенко о том. как это плохо и ужасно , что "не лицензированные владельцы маломерных судов подвергают жизнь людей опасности.
Возникает у меня только один вопрос к Марии Лысенко: "очему у нее не возник вопрос к этим самым "плохим владельцам маломерок". а почему же они такие -сякие не получат лицензию? Может быть тогда и у этой Марии Лысенко появилось бвы желание не только возмущаться, но и дело еще не менее полезное начинать делать. а именно поднят вопрос в прессе, когда же Закон переделают, чтобы всем было нормально жить на речке и судовладельцам и пассажирам. да и чтобы бюджет наполнялся!!
http://as.baikal.tv/news/one.php?id=47011&date=2012-07-04
Автор:
Мария Лысенко
Перевозят пассажиров, рискуя их жизнями
Опубликовано: 04.07.2012 18:26

Две трети владельцев судов, которые занимаются перевозкой пассажиров, не имеют на то соответствующей лицензии . Сотрудники Восточно-Сибирского управления государственного речного надзора регулярно инспектируют лодки и катера. Обезопасить пребывание людей на воде им помогают специалисты Байкальского поисково-спасательного отряда.

Каждый день сотрудники Байкальского поисково-спасательного отряда инспектируют маломерные суда на Иркутском водохранилище. У них - один из самых обширных участков. Но и самый дисциплинированный, говорят спасатели. Последнее время они встречают в основном судовладельцев, которые соблюдают все правила безопасности на воде. "Нам удалось убедить судовладельцев, что нужно находиться на судне в спасательном жилете. Люди пытаются, конечно, уйти от ответственности, но в большинстве своем они осознают, что жилет - это не для ГИМС , а для безопасности людей, находящихся на маломерном судне", - отмечает Сергей Зуев, гос. инспектор по маломерным судам Западно-Байкальской патрульной службы ГУ МЧС России по Иркутской области.

Впрочем, есть и нарушители. Этот мужчина решил перехитрить инспекторов - он надел простой жилет ярко-оранжевого цвета. При экстремальной ситуации такой аксессуар жизнь ему, конечно, не спасет. Рыбаку сделали предупреждение. Если подобное повторится, ему будет грозить штраф.

На маломерных судах чаще всего ездят сами собственники, на более крупных перевозят пассажиров . Всего этой деятельностью в Иркутской области занимаются почти 180 судов. И только треть имеет лицензии на перевозку . Подобные нарушения выявляет Восточно-Сибирское управление государственного речного надзора. В то время как его сотрудники стараются обеспечить безопасность жителей региона, сами люди не особо беспокоятся за свои жизни. "В Листвянке осматриваем суда, соответственно, в это время они никуда не идут, не имеют ни лицензии , ничего. Потенциальные пассажиры стоят на берегу, возмущаются, что им не дают тут отдыхать. То есть люди реально не представляют себе, что это такое", - говорит Андрей Цуканов, начальник Восточно-Сибирского управления государственного речного надзора.

"Если вы хотите прокатиться по озеру, совершить прогулку на судне, то в первую очередь потребуйте лицензию . Потому что это залог того, что выполнены все требования безопасности. Если же вы увидели, что вас хотят прокатить на маломерном судне, то есть с номером ГИМС , то я рекомендую как минимум обратиться к нам, либо в правоохранительные органы", - поясняет Сергей Моисеев, заместитель начальника отдела ГИМС ГУ МЧС России по Иркутской области.

Дело в том, что маломерным судам не выдают лицензию на перевозку пассажиров . Основание такого запрета - федеральный закон, вступивший в силу с мая этого года.
Видео новости

[Евгений Тихомиров]

Меня буквально вдохновила эта информация, так как ярко демонстрирует, что сегодня глубокое большинство региональных ОНФ, действительно ориентированы на решение реальных проблем возрождения экономики, борьбы с бюрократией и прочими проблемами на пути развития, что активисты обращают внимание не на то, на что " кто-то сверху им рекомендует", слава Богу!
Надеемся. что придет час, и в Архангельской области вскоре активисты ОНФ обратят самое серьезное внимание", на существующие реальные проблемы, в том числе и имеющиеся в развитии регионального туризма, в том числе и на отсутствие условий для судоходства на реках Пинеге , Кулое и Мезени,а следовательно на существующие на те препятствия, причины и обстоятельства их вызывающие, мешающие организации и развития водного туризма, мешающие пополнению бюджета региона.!
Дай им Бог и мужества и упорства!
http://onf.ru/2016/08/19/aktivisty-onf-v-nizhegorodskoy-oblasti-obsudili-stroitelstvo-nizkonapornoy-plotiny-v/
Активисты ОНФ в Нижегородской области обсудили строительство низконапорной плотины в регионе
19 августа 2016 года, 10:51
Представители регионального отделения Общероссийского народного фронта в Нижегородской области провели заседание круглого стола на тему «Строительство низконапорной плотины между поселками Малое Козино и Большое Козино Балахнинского района: современные реалии и перспективы развития». В мероприятии приняли участие представители Думы города Балахна, Института повышения квалификации строителей, комитета охраны окружающей среды и природных ресурсов Нижнего Новгорода, жители Балахны и эксперты регионального отделения ОНФ в Нижегородской области.
Необходимость строительства плотины связана с невозможностью полноценного судоходства по Волге и как альтернатива подъема уровня воды в Чебоксарском водохранилище. В ходе заседания были выслушаны мнения как за, так и против строительства низконапорной плотины.
Одни участники обсуждения, ссылаясь на итоги общественных слушаний по оценке воздействия на окружающую среду проекта «Строительство Нижегородского низконапорного гидроузла», обозначили, что объект необходим Нижнему Новгороду и Нижегородской области, поскольку нужно восстановить судоходство от плотины до Сормовского района. Подъем уровня воды в Чебоксарском водохранилище неприемлем, и строительство низконапорной плотины является самым оптимальным решением. Однако важно учесть рекомендации, полученные по итогам проведения общественных слушаний, и контролировать выполнение проектных решений, получивших положительное заключение государственной экологической экспертизы, поскольку нужно минимизировать экологический ущерб.
Другие считают, что самым эффективным решением вопроса является строительство третьей нитки Городецкого шлюза при проведении дноуглубительных работ, так как строительство плотины может нанести непоправимый ущерб для экологии. В результате строительства плотины все жители прибрежных территорий реки Волга окажутся в зоне подтопления, а основной удар придется на Балахну, где необходим новый проект по сооружению ливневой канализации города, так как она нарушена и засорена.
Также был сделал акцент на альтернативном варианте решения проблемы Волжского судоходства по проведению дноуглубительных работ вместо строительства плотины. По словам участников круглого стола, завод «Красное Сормово» выпускает дноуглубительные суда. Этот метод очень удешевляет и ускоряет решение проблемы. Данным способом аналогичные проблемы были решены на реках Сена и Рейн.
«По итогам круглого стола мы будем рекомендовать найти наиболее эффективный вариант восстановления судоходного пути на реке Волга при рассмотрении альтернативных способов решения проблем с целью сравнения экономической эффективности предлагаемых проектов. Также нами будет проанализирована возможность при постройке плотины строительства через реку Волга автодороги», – прокомментировал руководитель региональной группы общественного мониторинга ОНФ по проблемам экологии и защиты леса Михаил Кузнецов.
«Мы будем уделять особое внимание сохранению природных ресурсов территорий, расположенных вблизи плотины. С этой целью направлены запросы в министерство экологии и природных ресурсов Нижегородской области и департамент Росприроднадзора по Приволжскому федеральному округу для установления организации, ответственной за проведение государственной экологической экспертизы по данному вопросу», – отметил Кузнецов.

[Евгений Тихомиров]

Представляю Вамм один из красивых, ярких и показательных примеров того, как исключиеельно разумно и предприимчиво, по - государственному действуют управленцы-чиновники от туризма, в частности в Калининградской области, которые действительно организуют и созидают, реально развивают речной туризм, а не делают вид, что работают, как в некоторых других регионах...
"В Калининградской области будут развивать водный туризм
http://39rus.org news/society/20936
В Гвардейске в рамках государственной программы Калининградской области "Туризм" установлен плавучий причал для маломерных судов. Стоимость проекта составила порядка 1 млн рублей.

Плавучий причал - одна из составляющих инфраструктуры для обеспечения международного водного маршрута Е70. Об этом в понедельник, 10 октября, во время рабочего визита в Гвардейск сообщил врио министра по туризму Калининградской области Андрей Ермак. "Ключевой момент с точки зрения развития водного туризма в Калининградской области - маршрут Е70, который идет от Роттердама до Клайпеды по внутренним водным путям и через территорию области по Преголе и Дейме в Куршский залив и далее или в Тростянку или на Клайпеду. Этот маршрут нанизывает на себя много туристских маршрутов. К этому проекту большой интерес частных инвесторов, уже сейчас некоторые из них самостоятельно вкладывают в него деньги. Например, комплекс "Лангендорф" Эдуарда Воронецкого с обустройством яхтенной марины, это и инвестор Виктор Лидер в Ушаково, который тоже собирается строить яхтенную марину. Завершающий элемент на этом пути - яхтенная марина на реке Тростянка, строительство которой уже завершено и со следующего года начнет функционировать", - сообщил Ермак.

По его словам, водный путь от Калининграда до Гвардейска занимает 2,5-4 часа. "В дальнейшем есть планы сделать такой же проект, как в Тростянке в Полесске и Краснофлотском, чтобы привлечь частный бизнес наличием инфраструктуры", - добавил врио министра.

Как сообщил глава администрации Гвардейска Александр Торба, в следующем году власти города планируют приступить к обустройству променада вдоль реки Дейма. Предполагается строительство мест отдыха: кафе, ресторанов, торгово-развлекательного центра, конкур-парка.

[Евгений Тихомиров]

Интересно, когда на Пинеге,Кулое иМезени мы прокатимся вот на таких скоростных судах

Речное пассажирское судно на подводных крыльях нового поколения «Рассвет 120Р» Проект 23190
ОписаниеХарактеристики



Речное пассажирское СПК «Рассвет 120Р» Проект 23190
Речное пассажирское СПК «Рассвет 120Р» Проект 23190
Речное пассажирское СПК «Рассвет 120Р» Проект 23190
Речное пассажирское СПК «Рассвет 120Р» Проект 23190

Речное пассажирское судно на подводных крыльях нового поколения «Рассвет 120Р» проекта 23190 — среднее СПК для перевозки пассажиров по рекам и озерам в светлое время суток в салонах, оборудованных креслами авиационного типа.

Район эксплуатации
Судоходные реки и пресноводные водохранилища разряда «О».

Класс судна O 2,0/1,3 СПК – A Российского Морского Регистра Судоходства.

Мореходность
Обеспечено движение СПК в крыльевом режиме при высоте волны hв1% до 1,3 м и ветре до 4 баллов.
При высоте волн hв1% до 2,0 м и ветре до 4 баллов обеспечено безопасное плавание СПК в водоизмещающем режиме.

[Евгений Тихомиров]

А вот это просто молодцы Воронежские чиновники-управленцы!
Повезло Воронежцам!
https://sdelanounas.ru/blogs/37474
21 июля, в 8 часов утра, от причала павловского судоремонтно-судостроительного завода началась буксировка в Воронеж подводной металлической части корпуса будущего корабля-музея «Гото Предестинация».

Корабль идет по Дону против течения со скоростью 4-5 км в час. Через несколько дней он должен причалить к Адмиралтейской площади. По сути, линкор перемещается с одной строительной площадки на другую. В Воронеже судно будет достроено: предстоят электромонтажные работы и установка деревянной надстройки.

Все мачты уже готовы, просто устанавливать их будут непосредственно в Воронеже, иначе корабль в своем «путешествии» просто не прошел бы под мостами. Известно, что саму деревянную надстройку изготавливали в Петрозаводске. После того, как ее установят на корабль, сразу начнут монтировать и налаживать все системы корабля. Украшать парусник будут 58 пушек, деревянные лафеты к ним, бутафорские ядра, декоративные украшения. На корабле будут красоваться «лев с короной», амуры с крыльями, русалки, тритоны и др.

Корабль «Гото Предестинация», или «Божье Предвидение», является первым линейным кораблем русской постройки. Он был заложен в Воронеже 19 ноября 1698 года на Адмиралтейской верфи лично царем Петром 1. Длина корабля составляла 40 метров, ширина - 9,8 метра, осадка – 3,4 метра, водоизмещение – 1500 тонн, экипаж – 253 человека. 27 апреля 1700 года первый русский линкор был торжественно спущен на воду.

В мае 2011 года по решению губернатора Воронежской области Алексея Гордеева на верфи Павловского ССРЗ в торжественной обстановке была проведена закладка корпуса копии первого русского линкора. Над проектом работали в тесной связке судостроители из Павловска и Петрозаводска. Историческая разработка проекта и постройка корабля велись практически одновременно. Проекту был присвоен статус экспериментального.

Размеры корабля-музея в точности совпадают с параметрами оригинала. Но при этом «Гото Предестинация» не точная копия петровского корабля, а синтез истории и современности.

http://riavrn.ru/news/k-k...-doberetsya-do-voronezha/

[Евгений Тихомиров]

А вот еще интересная информация для тех, кто собирается на своем катере посетить удивительно красивый, просто замечательный городок Плес. К сожалению пока Чиновники Архангельской области пока не могут похвалиться таким же радушием и пригласить нас побывать на Пинегу, хотя природа Пинеги уникальна и несравненно красива своей северной красотой.
- Плес, не гласно называют "Волжской жемчужиной",
- Но и Пинега это прекрасная и блистательная речная жемчужина Русского Севера.
И все же о Плесе:
http://spb.agisinfo.ru/news/166509
"Причал для маломерных судов открылся в Плёсе
Причал для маломерных судов стоимостью 100 миллионов рублей открылся в субботу на территории спорткомплекса "Мила гора" в Плесе. Плес, который еще называют "Волжской жемчужиной", вошел в федеральную программу развития внутреннего и выездного туризма в РФ в 2011-2018 годах. На развитие инфраструктуры Плесского туристско-рекреационного кластера выделено более 2 миллиардов рублей. Работа над строительством причала в Плесе велась почти два года. Весь комплекс работ по его проектированию, возведению и благоустройству набережной Волги обошелся в сумму порядка 100 миллионов рублей, из которых 80% - средства федерального бюджета, 20% - региональные деньги и частные инвестиции.
"Сегодня в рамках государственно-частного партнерства построен причал для маломерных судов. Открытие причала важно, потому что Плес развивается как круглогодичный курорт. У нас, безусловно, есть очень привлекательные объекты в "Милой горе" - два горнолыжных склона, но летом эта часть города практически не работала. С открытием причала обеспечен весь комплекс обслуживания маломерных судов в Плесе", - сообщил на церемонии открытия губернатор Михаил Мень. По его словам, в Плесе это второй водный объект - в прошлом году открылась водная заправка. Он отметил, что в ближайшее время появится возможность ставить катера на зимнее хранение.
Заместитель председателя правительства региона Александр Фомин рассказал журналистам, что новый причал - единственное инженерное сооружение такого уровня в акватории Волги от Ярославля до Нижнего Новгорода. Он отметил, что причал находится в госсобственности и все доходы от его работы пойдут на развитие детско-юношеской спортшколы №2 в Плесе. С открытием причала предоставят рабочие места в сезон навигации сотрудникам спортшколы, которые обучают детей зимним видам спорта и вынуждены были ранее уходить в долгосрочный отпуск до декабря."

[Евгений Тихомиров]

А вот как борются с незаконным предпринимательством в Архангельской области. Если бы одновременно эти самые чиновники еще предприняли и приложили хоть какие-то какие-то усилия, чтобы обратиться в вышестоящие структуры власти, да явно не посильное бремя затрат для владельцев маломерных судов наконец снизить, то честь им и хвала бы была....
Индивидуальный предприниматель оштрафован на 100 тыс. рублей с конфискацией маломерного судна
Группы:
http://www.korabli.eu/blogs/novosti/morskie-novosti/individualnyy-predprinimatel
Морские новости

Катер Урал 610 «Такси»

Катер Урал 610 «Такси». Иллюстрация (Перейти к изображению)

По постановлению Архангельского транспортного прокурора индивидуальный предприниматель оштрафован на 100 тыс. рублей с конфискацией маломерного судна. Об этом 11 ноября 2014 года сообщила пресс-служба Северо-Западной транспортной прокуратуры.

Как сообщается, Архангельской транспортной прокуратурой проведена проверка соблюдения законодательства о безопасности плавания на внутреннем водном транспорте, в ходе которой выявлены нарушения в деятельности индивидуального предпринимателя, осуществляющего перевозку пассажиров на маломерном судне.

Так, в Ненецком автономном округе индивидуальный предприниматель Попов А.К. по реке Печоре перевозил граждан на катере Урал 610 «Такси» без соответствующей лицензии. Стоимость проезда пассажиров составляла от 800 до 1200 рублей.

Ранее по постановлению Архангельского транспортного прокурора указанный индивидуальный предприниматель уже привлекался к административной ответственности по ч. 1 ст. 14.1.2 КоАП РФ (осуществление предпринимательской деятельности в области транспорта без лицензии) но, несмотря на это он продолжил незаконно оказывать услуги по перевозке пассажиров.

В этой связи Архангельским транспортным прокурором в отношении ИП Попова А.К. вынесено постановление о возбуждении дела об административном правонарушении по ч. 2 ст. 14.1.2 КоАП РФ (повторное совершение административного правонарушения, предусмотренного ч. 1 ст. 14.1.2 КоАП РФ). По результатам его рассмотрения судом предприниматель привлечен к административной ответственности в виде штрафа в размере 100 тыс. руб. с конфискацией принадлежащего ему маломерного судна.
Отметим, что катер Урал 610 «Такси» имеет следующие основные характеристики: Водоизмещение полное 1640 кг, порожнем 740 кг. Длина габаритная 6,2 метра, ширина габаритная 2,36 метра, высота борта на миделе 1,293 метра, высота 0,635 метра. Минимальная высота надводного борта при полном водоизмещении 0,940 метра. Грузоподъемность 900 кг. Запас топлива 200 литров. Может принять 12 пассажиров. Скорость хода при максимальной мощности в полном водоизмещении 85 км/ч

[Евгений Тихомиров]

И в Череповце также борьба полным ходом с незаконным малым бизнесом на реке.
Закон есть закон, но пора же и наконец решать "перезревший вопрос изменения законодательства в части лицензирования предпринимательской деятельности с использованием маломерного флота! Лицензирование давно необходимо сделать более доступным для предпринимателей, для развития малого бизнеса.. Нельзя же уравнивать трёхдечный пассажирский теплоход катером семиметровым.
В Череповце владельца маломерного судна оштрафовали на 50 тысяч рублей за незаконную перевозку пассажиров
21.09.2016 15:49 6052 1
Печать

Решение об этом принял Череповецкий городской суд.

Протокол на владельца прогулочного маломерного судна «Абордаж» по ст. 14.1.2 КоАП РФ «Осуществление предпринимательской деятельности в области транспорта без лицензии» сотрудники Федеральной службы по надзору в сфере транспорта составили в июле 2016 года.

Владелец нарушение не признал и попытался опротестовать решение в суде.
http://cherinfo.ru/news/83445-v-cerepovce-vladelca-malomernogo-sudna-ostrafovali-na-50-tysac-rublej-za-nezakonnuu-perevozku-passazirov
«Людей судовладелец перевозил за 1500 рублей, то есть он осуществлял незаконную предпринимательскую деятельность по перевозке пассажиров, не имея на это лицензии. Факт этот был доказан. Владелец транспорта обжаловал протокол, однако череповецкий городской суд его вину признал», — пояснил cherinfo.ru начальник череповецкого линейного отдела полиции Виталий Мурзин.

Судовладельцу предстоит заплатить штраф в размере 50 тысяч рублей.

Источник: http://cherinfo.ru/news/83445-v-cerepovce-vladelca-malomernogo-sudna-ostrafovali-na-50-tysac-rublej-za-nezakonnuu-perevozku-passazirov

[Евгений Тихомиров]

Впрочем. захватывающая новость для меня из моего любимого Архангельска.
Читайте:
Шхуна «Запад» будет восстановлена
Шхуна «Запад» будет восстановлена
Фото Ивана Малыгина
Очередную волну обсуждения вопроса: что именно должно располагаться на Красной пристани, подняло обращение Дмитрия Куклина на сайте губернатора www.orlov29.ru. Неравнодушный горожанин призывал оставить уже, наконец, многострадальный «Запад» в покое и выбрать для создания реплики более соответствующее истории и значимости судно.

4 октября на сайте появился официальный ответ заместителя министра культуры Архангельской области Алексея Павлова:

«Уважаемый Дмитрий! Рассмотрев ваше обращение на имя губернатора Архангельской области с предложением проведения открытого конкурса проектов по воссозданию на Красной пристани исторически значимого символа Архангельска, сообщаем, что данный вопрос широко обсуждался во время проведения международного форума «Во славу флота и Отечества», который проходил в Архангельске в октябре 2014 года и по результатам которого было принято решение о восстановлении шхуны «Запад».

В настоящее время проект по восстановлению судна разрабатывается верфью исторического судостроения «Полтава» (Санкт-Петербург). Заказчиком по проектированию и дальнейшему проведению работ по восстановлению выступает фонд «Морской мемориал «Колыбель русского флота» (Архангельск).

Благодарим Вас за проявленный интерес к отечественному судостроению и активную гражданскую позицию».
http://www.dvinainform.ru/society/2016/10/05/46283.html
"Кроме того, на сайте dvinanews.ru опубликован пресс-релиз регионального минкульта, в котором поясняется причина выбора для создания реплики именно шхуны «Запад». В частности, указано, что с 1953 года он служил учебным судном архангельской мореходки, на котором проходили практику будущие моряки со всего Советского Союза. Многие из них впоследствии внесли значительный вклад в развитие торгового судоходства и военно-морского флота страны.

Также отмечено, что "Запад" в качестве памятника стал неотъемлемой частью истории Архангельска как символ города моряков, - сообщает ИА "Регион 29".

[Евгений Тихомиров]

Если кто-то из посетителей нашего сайте решил, что о Пинеге и Пинежском крае рассказано уже все, то он очень сильно заблуждается.Мы не поведали и 1% из того, что надо рассказать. Признаюсь, что сам не ожидал, насколько удивительная и захватывающая история этой земли, проживавших и живущих сегодня.
Все вышесказанное относится и к тем временам, которые уже исследованы всеми казалось бы, и к эпохам совсем мало известным и чрезвычайно мало изученной истории Пинежского края, котрая тем более кажется загадочной и увлекательной.
Ну вот кое что из этой все еще загадочной и не понятной истории Русского севера:
Плоскогорье Кайласа и река Пинега
Вьяса - легендарный древнеиндийский риши (мудрец), почитавшийся составителем собраний Вед, пуран и творцом "Махабхараты". Согласно "Махабхарате", Вьяса, дед Пандавов, родился на острове посреди священной Ямуны; его матерью была молодая Кали (Сатьявати), а отцом - мудрец Парашара, сын Шакти. Он был истинным, прозревшим свою суть мудрецом, чистым духом и искренним. Он был поэтом и провидцем прошлого, настоящего и будущего. Величайший из всех знатоков Вед, он разделил одну Веду на четыре. Традиция сообщает, что "разделив Веды Вьяса все ещё испытывал внутреннее беспокойство и недовольство собой. И лишь записав "Шримад-Бхагаватам" он обрёл мир и спокойствие в душе".

Знаменитый ведийский трактат "Шримад-Бхагаватам" сообщает, что "есть также другие горы, которые красиво располагаются вокруг подножия горы Mеру, словно волокна вокруг чашечки лотоса. К ним относятся Куранга, Курара, Кусумбха, Ваиканка, Tрикута, Шишира, Патанга, Ручака, Нишадха, Синиваса, Капила, Шанкха, Ваидурья, Джарудхи, Хамса, Ришабха, Нага, Каланджара и Нарада. С восточной стороны горы Сумеру расположены две горы: Джатхара и Девакута, простирающиеся на север и на юг на 18000 йоджан. Tочно также еще две горы - Павана и Париятра - расположены с западной стороны Сумеру и простираются на север и на юг на такое же расстояние. С южной стороны Сумеру расположены Каиласа и Каравира - две горы, протянувшиеся на восток и на запад на 18000 йоджан, и , наконец, с северной стороны Сумеру, простираясь на восток и на запад на такое же расстояние, расположены две горы, которые называются Tришрингой и Mакарой".

И сегодня , как и во времена Вьясы, на севере России, в Архангельской области можно прогуляться по ориентированному именно с запада на восток плоскогорью Кайласа .
<small>На фото (Андрея Неймана): Современная Архангельская область России. Плоскогорье Кайласа и река Пинега – во всей их древней и юной Красе!</small>

Христиане называли язычников "поганцами" (от слова "поганус" – идолопоклонник). В летописях XV в. Сура так и называется – поганой. В переводе с арабского Сура – картина, Сурьа – быстрота, скорость; с санскрита Сурья – бог солнца; с финно-угорских наречий сура – «остров на воде», «остров на болоте». По-моему, здешняя Сура имеет, скорее всего, все же арийское название.
Топонимы и гидронимы, существующие в настоящее время на территории Пинежского района, имеют корни, имеющие смысл в языках так называемой финно-угорской группы. Бесспорно, названия речкам, ручьям и урочищам давалось местным населением, говорившем на языках, близких к современному финскому, карельскому, коми. С тех пор эти названия не изменились или изменились лишь частично из-за неудобного произношения – исказились и переназвались, так сказать, русифицировались.
Из книг, описывающих историю Пинежского края, выпущенных уже в наше время, известно, что до прихода «новгородцев» в этих местах жили люди, именующие себя чудь , которые поклонялись богу Юмалу. Если посмотрим на карту из учебников истории, то видно, что весь современный северо-восток России занимала так называемая заволочская чудь – то ли один этнос, то ли несколько родственных этносов. Скорее всего, под названием чудь заволочская скрывается несколько этносов, говоривших на сходных языках. Но сходство языков далеко не всегда говорит о генетическом сходстве. Сегодня русские и чукчи говорят на одном языке, но их происхождение совсем разное. Вряд ли исключением из этого правила были фино-угорские народы. Различия в их языках могут оказаться не следствием дивергенции из одного праязыка, а следствием перехода на фино-угорский язык изначально разных этносов. Подобный процесс произошел и со славянским языком, который, наложившись на изначально разные этносы, дал широкий спектр диалектов славянских языков и даже разных языков, которые кажутся родственными.

Село Сура на Пинеге. Удивительно, но здесь тоже много домов в русском стиле.
Вопрос в том, можно ли сегодня разглядеть мозаику того субстрата, на котором сформировался финоугорский суперэтнос? Думаю, что кое-что разглядеть можно, если сравнивать не только языки и диалекты, но и традиции в изготовлении одежды, домов, инструментов и т.д. Традиции строить дома очень устойчивы и, по всей вероятности, сохранялись многие столетия. Я выделил русский беломорский и фино-угорский типы домов. Оказалось, что каждый из них имеет определенный ареал распространения, но также оказалось, что в одних селениях в Заволочье преобладает русский тип, а в других – финоугорский.
Читая разнонаправленную литературу, наткнулся на поэму К.Ф. Жакова (http://www.komi.com/republic/zhakov.asp) «Биармия», в которой автор описывает, как по реке Северной Двине князь Перми Яура едет за невестой Радой в столицу Биармии Кордор, расположенную в низовьях Двины. Произведение «Биармия» написано по собранному автором народному эпосу. Но тут может произойти как с известным городом Троей: пока её не обнаружил археолог Генрих Шлиман, в неё мало кто верил. В.Д. Бубрих (http://ru.wikipedia.org/wiki/) утверждает, что Биармию следует отождествлять с Заволочьем, а биармийцев – с Чудью Заволоцкой. По-моему, конвергенция изначально различных этносов в один фино-угорский суперэтнос произошла в Биармии, именно в этой стране был выработан единый межнациональный язык общения, на который постепенно перешли все этносы, прежде говорившие на своих несходных языках. Западные европейцы в Биармию приходили с севера по Баренцову и Белому морям, а хазары и византийцы – с юга и называли эту страну по-своему. Кстати, в арабских источниках на просторах северо-восточной Европы перечисляется огромное количество этносов, идентифицировать которые с современными этносами за редким исключением невозможно.
Упоминания о Биармии находятся не только на древних картах, но и в книгах, и в скандинавских сагах. В «Орозии короля Альфреда» (конец IX века) (http://www.vostlit.info/Texts/Dokumenty ... etext1.htm) есть описание плавания норвежца Отара, который морским путём добрался до Биармии. Путешественник описывает устье Северной Двины, называет местных жителей биармийцами, поясняя, что разговаривают они на языке, схожем с финским.

[Евгений Тихомиров]

Деревня Чушела на Пинеге. Дом в русском стиле. Фото с сайта: http://gamakatsu.gallery.ru/watch?ph=bgqx-diPi1
Деревня Чушела на Пинеге. Брошенный дом в финоугорском стиле. Фото с сайта: http://gamakatsu.gallery.ru/watch?ph=bgqx-diPi1
В скандинавских сагах, таких как «Сага об Олаве Святом», «Сага о Боси», «Сага о Хаконе, сыне Хакона» и других, описываются походы в страну Бьярмов, которая расположена по реке Вине, с которой у скандинавов сложились тогда хорошие торговые отношения. Описываются также и места поклонения Бьярмов – божеству Йомали.
Если двигаться от Суры по Пинеге вниз по течению, то на пути будут попадаться деревни и села. Обратим внимание на то, какие дома в этих населенных пунктах, в каком стиле они построены. В деревне Чушела дома двух типов: финоугорские с двухскатной крышей и русские с трехскатной крышей и обязательной светелкой. И те и другие рублены в лапу, и те и другие просто огромные. Обратите внимание – на окнах нет украшений в виде резных наличников. Это характерно для северных домов.
Каждый такой дом был построен на одну семью. В наше время такие просторные дома могут себе позволить иметь только очень состоятельные люди. По размерам домов можно судить о имущественном цензе их владельцев. Вот вам и дикие люди, вот вам и Сура поганая. Да, не бедная страна была Биармия – Русь Северная.
В деревне Сояла дома также двух типов – финоугорские и русские. Пока что никто из этнографов на эти различия не обращал внимания. А ведь совсем не праздный вопрос: почему одни хозяева строят дом так, а другие иначе. Ведь в старые времена мода на стиль менялась чрезвычайно медленно. Это сегодня каждый строит дом или коттедж кто во что горазд, а 100 лет назад люди были верны традициям, за сохранение традиций они даже шли на смерть. Ну какая вроде бы разница креститься двумя или тремя пальцами? А ведь сколько народу на Руси сожгли живьем из-за нежелания перейти от двуперстия к трехперстию.

Деревня Сояла на Пинеге. Дом в финоугорском стиле. Фото с сайта: http://gamakatsu.gallery.ru/watch?ph=bgqx-diPi1
Деревня Сояла на Пинеге. Дом в русском стиле. Фото с сайта: http://gamakatsu.gallery.ru/watch?ph=bgqx-diPi1

Филипп Иоганн Сраленберг (http://ru.wikipedia.org/wiki/) выдвинул теорию о Биармии как об огромной стране между Финляндией и Уралом, что вызвало необычайно бурные научные споры в то время. На самом деле, источников информации о Биармии очень мало. В наших древних летописях нет и намёка на данную страну, однако В.Н. Татищев в своей книге «История Российская» описывает, как 14-й король финский Кузан нападение на Бярмию учинил и, в течение трех лет воюя, всех в свое владение покорил. Оная Бярмия имела своих королей, которые не меньшею славою, как финские и прочие северные короли, процветали. Во время 15-го короля Дюмберга, что после Кузана, финны с руссами так соединены стали, что трудно сказать, кто из них был начальнейшим". (Использована информация с сайта: http://tululu.ru/read81458/16/).
И в настоящее время по поводу местонахождения загадочной страны Биармии ломаются копья. Каждый пытается доказать своё. Но как же на самом деле? Кто прав? На сегодняшний день существует три версии о местонахождении загадочной страны: 1) Биармия – это Пермь; 2) Биармия – это Кольский полуостров; 3) Биармия – это Беломорье и Подвинье. Для окончательного ответа на этот вопрос пока не хватает фактов. Ясно одно – страна такая существовала, она была сильной и технологически не отсталой, народ в ней не бедствовал. А христианские байки о якобы дикости здешнего населения, – мягко говоря, заблуждение, а может быть, и намеренная ложь, чтобы оправдать собственную жестокость и жестокость князей, облагавших здешние народы данью, казнивших упрямых и неугодных.

Село Руссковера в бассейне реки Пинеги. Фото с сайта: http://www.panoramio.com/photo/4277884


http://www.liveinternet.ru/users/4515221/post198199579/
.

[Евгений Тихомиров]

Плоскогорье Кайласа и река Пинега
Вьяса - легендарный древнеиндийский риши (мудрец), почитавшийся составителем собраний Вед, пуран и творцом "Махабхараты". Согласно "Махабхарате", Вьяса, дед Пандавов, родился на острове посреди священной Ямуны; его матерью была молодая Кали (Сатьявати), а отцом - мудрец Парашара, сын Шакти. Он был истинным, прозревшим свою суть мудрецом, чистым духом и искренним. Он был поэтом и провидцем прошлого, настоящего и будущего. Величайший из всех знатоков Вед, он разделил одну Веду на четыре. Традиция сообщает, что "разделив Веды Вьяса все ещё испытывал внутреннее беспокойство и недовольство собой. И лишь записав "Шримад-Бхагаватам" он обрёл мир и спокойствие в душе".

Знаменитый ведийский трактат "Шримад-Бхагаватам" сообщает, что "есть также другие горы, которые красиво располагаются вокруг подножия горы Mеру, словно волокна вокруг чашечки лотоса. К ним относятся Куранга, Курара, Кусумбха, Ваиканка, Tрикута, Шишира, Патанга, Ручака, Нишадха, Синиваса, Капила, Шанкха, Ваидурья, Джарудхи, Хамса, Ришабха, Нага, Каланджара и Нарада. С восточной стороны горы Сумеру расположены две горы: Джатхара и Девакута, простирающиеся на север и на юг на 18000 йоджан. Tочно также еще две горы - Павана и Париятра - расположены с западной стороны Сумеру и простираются на север и на юг на такое же расстояние. С южной стороны Сумеру расположены Каиласа и Каравира - две горы, протянувшиеся на восток и на запад на 18000 йоджан, и , наконец, с северной стороны Сумеру, простираясь на восток и на запад на такое же расстояние, расположены две горы, которые называются Tришрингой и Mакарой".

И сегодня , как и во времена Вьясы, на севере России, в Архангельской области можно прогуляться по ориентированному именно с запада на восток плоскогорью Кайласа .
<small>На фото (Андрея Неймана): Современная Архангельская область России. Плоскогорье Кайласа и река Пинега – во всей их древней и юной Красе!</small>

Христиане называли язычников "поганцами" (от слова "поганус" – идолопоклонник). В летописях XV в. Сура так и называется – поганой. В переводе с арабского Сура – картина, Сурьа – быстрота, скорость; с санскрита Сурья – бог солнца; с финно-угорских наречий сура – «остров на воде», «остров на болоте». По-моему, здешняя Сура имеет, скорее всего, все же арийское название.
Топонимы и гидронимы, существующие в настоящее время на территории Пинежского района, имеют корни, имеющие смысл в языках так называемой финно-угорской группы. Бесспорно, названия речкам, ручьям и урочищам давалось местным населением, говорившем на языках, близких к современному финскому, карельскому, коми. С тех пор эти названия не изменились или изменились лишь частично из-за неудобного произношения – исказились и переназвались, так сказать, русифицировались.
Из книг, описывающих историю Пинежского края, выпущенных уже в наше время, известно, что до прихода «новгородцев» в этих местах жили люди, именующие себя чудь , которые поклонялись богу Юмалу. Если посмотрим на карту из учебников истории, то видно, что весь современный северо-восток России занимала так называемая заволочская чудь – то ли один этнос, то ли несколько родственных этносов. Скорее всего, под названием чудь заволочская скрывается несколько этносов, говоривших на сходных языках. Но сходство языков далеко не всегда говорит о генетическом сходстве. Сегодня русские и чукчи говорят на одном языке, но их происхождение совсем разное. Вряд ли исключением из этого правила были фино-угорские народы. Различия в их языках могут оказаться не следствием дивергенции из одного праязыка, а следствием перехода на фино-угорский язык изначально разных этносов. Подобный процесс произошел и со славянским языком, который, наложившись на изначально разные этносы, дал широкий спектр диалектов славянских языков и даже разных языков, которые кажутся родственными.

Село Сура на Пинеге. Удивительно, но здесь тоже много домов в русском стиле.
Вопрос в том, можно ли сегодня разглядеть мозаику того субстрата, на котором сформировался финоугорский суперэтнос? Думаю, что кое-что разглядеть можно, если сравнивать не только языки и диалекты, но и традиции в изготовлении одежды, домов, инструментов и т.д. Традиции строить дома очень устойчивы и, по всей вероятности, сохранялись многие столетия. Я выделил русский беломорский и фино-угорский типы домов. Оказалось, что каждый из них имеет определенный ареал распространения, но также оказалось, что в одних селениях в Заволочье преобладает русский тип, а в других – финоугорский.
Читая разнонаправленную литературу, наткнулся на поэму К.Ф. Жакова (http://www.komi.com/republic/zhakov.asp) «Биармия», в которой автор описывает, как по реке Северной Двине князь Перми Яура едет за невестой Радой в столицу Биармии Кордор, расположенную в низовьях Двины. Произведение «Биармия» написано по собранному автором народному эпосу. Но тут может произойти как с известным городом Троей: пока её не обнаружил археолог Генрих Шлиман, в неё мало кто верил. В.Д. Бубрих (http://ru.wikipedia.org/wiki/) утверждает, что Биармию следует отождествлять с Заволочьем, а биармийцев – с Чудью Заволоцкой. По-моему, конвергенция изначально различных этносов в один фино-угорский суперэтнос произошла в Биармии, именно в этой стране был выработан единый межнациональный язык общения, на который постепенно перешли все этносы, прежде говорившие на своих несходных языках. Западные европейцы в Биармию приходили с севера по Баренцову и Белому морям, а хазары и византийцы – с юга и называли эту страну по-своему. Кстати, в арабских источниках на просторах северо-восточной Европы перечисляется огромное количество этносов, идентифицировать которые с современными этносами за редким исключением невозможно.

[Евгений Тихомиров]

Упоминания о Биармии находятся не только на древних картах, но и в книгах, и в скандинавских сагах. В «Орозии короля Альфреда» (конец IX века) (http://www.vostlit.info/Texts/Dokumenty ... etext1.htm) есть описание плавания норвежца Отара, который морским путём добрался до Биармии. Путешественник описывает устье Северной Двины, называет местных жителей биармийцами, поясняя, что разговаривают они на языке, схожем с финским.
Деревня Чушела на Пинеге. Дом в русском стиле. Фото с сайта: http://gamakatsu.gallery.ru/watch?ph=bgqx-diPi1
Деревня Чушела на Пинеге. Брошенный дом в финоугорском стиле. Фото с сайта: http://gamakatsu.gallery.ru/watch?ph=bgqx-diPi1
В скандинавских сагах, таких как «Сага об Олаве Святом», «Сага о Боси», «Сага о Хаконе, сыне Хакона» и других, описываются походы в страну Бьярмов, которая расположена по реке Вине, с которой у скандинавов сложились тогда хорошие торговые отношения. Описываются также и места поклонения Бьярмов – божеству Йомали.
Если двигаться от Суры по Пинеге вниз по течению, то на пути будут попадаться деревни и села. Обратим внимание на то, какие дома в этих населенных пунктах, в каком стиле они построены. В деревне Чушела дома двух типов: финоугорские с двухскатной крышей и русские с трехскатной крышей и обязательной светелкой. И те и другие рублены в лапу, и те и другие просто огромные. Обратите внимание – на окнах нет украшений в виде резных наличников. Это характерно для северных домов.
Каждый такой дом был построен на одну семью. В наше время такие просторные дома могут себе позволить иметь только очень состоятельные люди. По размерам домов можно судить о имущественном цензе их владельцев. Вот вам и дикие люди, вот вам и Сура поганая. Да, не бедная страна была Биармия – Русь Северная.
В деревне Сояла дома также двух типов – финоугорские и русские. Пока что никто из этнографов на эти различия не обращал внимания. А ведь совсем не праздный вопрос: почему одни хозяева строят дом так, а другие иначе. Ведь в старые времена мода на стиль менялась чрезвычайно медленно. Это сегодня каждый строит дом или коттедж кто во что горазд, а 100 лет назад люди были верны традициям, за сохранение традиций они даже шли на смерть. Ну какая вроде бы разница креститься двумя или тремя пальцами? А ведь сколько народу на Руси сожгли живьем из-за нежелания перейти от двуперстия к трехперстию.

Деревня Сояла на Пинеге. Дом в финоугорском стиле. Фото с сайта: http://gamakatsu.gallery.ru/watch?ph=bgqx-diPi1
Деревня Сояла на Пинеге. Дом в русском стиле. Фото с сайта: http://gamakatsu.gallery.ru/watch?ph=bgqx-diPi1

Филипп Иоганн Сраленберг (http://ru.wikipedia.org/wiki/) выдвинул теорию о Биармии как об огромной стране между Финляндией и Уралом, что вызвало необычайно бурные научные споры в то время. На самом деле, источников информации о Биармии очень мало. В наших древних летописях нет и намёка на данную страну, однако В.Н. Татищев в своей книге «История Российская» описывает, как 14-й король финский Кузан нападение на Бярмию учинил и, в течение трех лет воюя, всех в свое владение покорил. Оная Бярмия имела своих королей, которые не меньшею славою, как финские и прочие северные короли, процветали. Во время 15-го короля Дюмберга, что после Кузана, финны с руссами так соединены стали, что трудно сказать, кто из них был начальнейшим". (Использована информация с сайта: http://tululu.ru/read81458/16/).
И в настоящее время по поводу местонахождения загадочной страны Биармии ломаются копья. Каждый пытается доказать своё. Но как же на самом деле? Кто прав? На сегодняшний день существует три версии о местонахождении загадочной страны: 1) Биармия – это Пермь; 2) Биармия – это Кольский полуостров; 3) Биармия – это Беломорье и Подвинье. Для окончательного ответа на этот вопрос пока не хватает фактов. Ясно одно – страна такая существовала, она была сильной и технологически не отсталой, народ в ней не бедствовал. А христианские байки о якобы дикости здешнего населения, – мягко говоря, заблуждение, а может быть, и намеренная ложь, чтобы оправдать собственную жестокость и жестокость князей, облагавших здешние народы данью, казнивших упрямых и неугодных.

[Евгений Тихомиров]

Удивительно , какое разное отношение можно наблюдать в разных регионах у разных чиновников-управленцев Региональных к речному флоту, к развитию водных путей, к водному туризму,а главное к сохранению наследия, оставленному нашими предыдущими поколениями, будем говорить прямо и называть вещи своими именами.
Так вот отношение "областных" чиновников от транспорта и туризма к речке в Архангельской области с конца восьмидесятых годов прошлого столетия далеко от понятия хозяйственное отношение, далеко от здравого смысла, абсолютно не приемлемо для управленца в принципе, просто не поддается критике и предосудительно!
Чтобы подтвердить свои слова, для сравнения прошу познакомиться с Тезянской шлюзованной системой во Владимирской области.
Вот там смогли сохранилть деревянные такие же шлюзы, как смогли.так и сохранили. не забросили, не плюнули. как плюнули демонстративно в Архангельской области на шлюз "Сотка" на канале Пинеге-Кулой.
Кстати. не нашлось и тогда там, в Архангельской области, ни одного чиновника - управленца, который бы смог возразить тогда, смог бы защитить канал Пинега-Кулой, кто смог бы спасти, вновь поднять с колен, организовать судоходство на Пинеге, Кулое, Мезени, дать людям надежду, дать работу, дать возможность таежным районам развивать экономику. как и сейчас не находится пока таких.... к сожалению.
Видимо "тамошним" чиновникам. произносящим "зажигательные пламенные речи" точно нынче не до развития экономики в "труднодоступных районах", так как у них в головах "планов громадье" и не до реальных планов улучшения жизни, роста благосотояния простых людей, например Пинежья!
А во Владимирской области чиновники без громких заявлений тихо, спокойно, без лишнего шума делают простые и важные, нужные людям дела. определяют планы, претворяют их по мере сил. и по мере поступления финансирования.
Побольше бы было таких именно управленцев-чиновников везде во всех регионах, как здесь!

Выводы, полагаю. очевидные....
"....Километром выше в Клязьму с левого берега впадает Теза. Она уникальна, прежде всего, своими гидротехническими сооружениями - деревянными судопропускными шлюзами. построезянская шлюзовая система - единственная из сохранившихся на сегодня в Центральной России система деревянных шлюзов, построенная на волжском притоке четвертого порядка. Тезянским шлюзам более 160 лет.<br />
<br />
Задолго до появления на Клязьме первого парохода по ним шел “струговой ход” из Шуи и Холуя в Нижний, Макарьев и “понизовые города”. По Клязьме и Тезе в Шую доставляли хлопок, нефть, зерно, соль, тюлений жир с Каспия, обратно же везли продукты их переработки и изделия местных умельцев. На крупных крытых баржах “мокшанах” (по имени реки Мокша в Тамбовской области) к устью Тезы в больших количествах привозился хлеб. Тянули “мокшаны” обычно в большую воду по 150-200 человек бурлаков.<br />
<br />
В межень грузы доставляли в баржах поменьше - “гусянах”, в шлюзы же на конной тяге шли самые малые суда - маленькие крытые баржонки “тезянки”. Позже лошадей сменили колесные буксиры - паровики и газоходы. В советские времена на Тезе имелось даже пассажирское сообщение. Для этого по размерам шлюзов (!) были изготовлены особые укороченные “Зарницы”.<br />
<br />
За полтора столетия тезянские шлюзы неоднократно ремонтировались и перестраивались, но в целом, если судить по отчетам 100-летней давности, их конструкция сохранилась до нашего времени практически без изменений, разве что дуб наши рациональные современники заменили более дешевой и удобной в обработке сосной. Шлюз представляет собой деревянную камеру длиной 20 и шириной 4 метра, на входе и выходе из которой устроены мощные деревянные ворота с балками-рычагами для открытия и закрытия. Шлюзование проводилось вручную - судно заводили в камеру, навалившись на рычаги, закрывали за ним входные ворота и приоткрывали выходные, а когда камера наполнялась водой из плотины, так же руками выталкивали судно в подходной канал.<br />

[Евгений Тихомиров]

Кстати, я оказывается ошибся, сообщив. что Тезянская система находится во Владимирской области. В действительности эта система в Ивановской области расположена!
Поэтому приношу всем извинения за ошибку в географии!
Но вернемся собственно к Тезянской системе:
В подтверждение моих слов о реальных делах почитайте:
В селе Холуй Ивановской области сдан в эксплуатацию отремонтированный шлюз
К 2020 году река Теза вновь станет судоходной.

Река Теза Ивановской области была судоходна еще в древние времена – по ней шли торговые пути Шуйских купцов. В XX веке по Тезе ходили катера, «метеоры», «ракеты». Правда, шлюзы, действующие на этой реке, были построены еще в XIX веке и представляли собой деревянные ворота, открывающиеся вручную.

В начале 1990-х годов судоходство на реке прекратилось, шлюзы и плотины Тезянской шлюзовой системы пришли в негодность – сгнили, разрушились.

Поэтому с 2002 года началась реконструкция системы гидроузлов.

Всего по федеральной целевой программе на ремонт реконструкции шлюзов на реке Тезе предполагается выделить около 400 миллионов рублей.

Из 5 гидроузлов, делающих Тезу судоходной капитальные ремонты и реконструкция произведена на двух: на 1-м гидроузле рядом с селом Сергеево Шуйского района и на 4 гидроузле в селе Холуй Южского района.

- Ранее шлюзы и плотины гидроузлов №1 и 4 были деревянными и находились в аварийном состоянии, - рассказывает главный инженер ФГУ «Верхне-Волжскводхоз» Николай Лобанов. – После реконструкции гидроузлы стали представлять собой железобетонные плотины, поддерживающие уровень воды, и железобетонные шлюзовые камеры для пропуска плавсредств. Новые шлюзовые камеры смогут обеспечить проход не только лодок и катеров, но и маломерных судов, аналогичных размерами тем, что ходили по Тезе 50 лет назад…

Новая шлюзовая камера работает автоматически, путем нажатия кнопки. Для полного восстановления судоходства по реке Тезе необходимы ремонты еще трех гидроузлов. По программе завершение реконструкции Тезянской шлюзованной системы предусмотрено к 2020 году. После завершения реконструкции системы Теза вновь станет судоходной.

[Евгений Тихомиров]

И чтобы подчеркнуть, что не зря Владимирские чиновники были отмечены ранее мной, как энергичные и здравомыслящие, прогрессивные управленцы, действительно занимающиеся развитием экономики, в том числе и водного туризма на реке Клязьма, прошу почитать вот такую информацию:
"Во Владимире Клязьма вновь может стать судоходной
Во Владимире Клязьма вновь может стать судоходной

Клязьма вновь может стать судоходной. Об этом сообщает «Зебра-ТВ» со ссылкой на директора департамента природопользования и охраны окружающей среды администрации Владимирской области Алексея Мигачева.

Он рассказал изданию, что в 2016 году реку Клязьму, протекающую по территории города Владимира начнут чистить. Главный эколог Владимирской области подчеркнул: если чиновники и ряд других структур, способных помочь налаживанию процесса добычи песка в Клязьме, в ближайшее время напрягутся, строительные фирмы наверняка оценят возможность получения необходимого стройматериала в обход дорожных пробок, через которые сейчас вынуждены прорываться грузовики с песком. Если все пойдет по плану, долгожданная очистка Клязьмы может пойти ударными темпами.

По подсчетам Алексея Мигачева, при подключении максимального количества ресурсов в течение нескольких лет
можно будет почистить русло реки от «Загородного моста» до поворота на Оргтруд. А следовательно, наладить по Клязьме навигацию маломерных судов.
Фото: Зебра-ТВ

[Евгений Тихомиров]

А вот. как во Владимирской области конкретно работают с бинесом не на словах,а на деле!
Сейчас губернатор Владимирской области изучает проект необычного туристического маршрута. Если глава региона "даст добро", в областном центре на берегу Клязьмы уже в 2016 году начнут строить 40-метровую ладью, еще одно судно, пятнадцатиметровое, возведут у храма Покрова - на -Нерли. А в селе Спас-Купалище начнут строить 50-метровую копию Новева Ковчега. От начальной точки маршрута до конечной туристы смогут путешествовать на маломерных судах. И, чтобы можно было пустить их по Клязьме, реку углубят и расчистят.
Екатерина Чиковани, автор бизнес-проекта, сообщила, что группа бизнесменов готова закупить 10 прогулочных ладей, 15 катеров и 30 лодок. И это помимо расходов на строительство объектов и расчистку Клязьмы. А в дальнейшем маршрут хотели бы продлить до усадьбы Храповицкого в Муромцево.

[Евгений Тихомиров]

И все же наш вывод о том, что не все ладно в "Архангельском королевстве". видимо, не лишен оснований.к сожалению.
Речь идет не только об исключительной и не позволительной для Архангельского региона крайней отсталости в сфере туризма вообще и в водном туризме особенно! Об архаизме чиновников от туризма и водного транспорта говорить можно долго и много хотя бы потому, что речной транспорт у них оказался даже на Северной Двине "в страшном загоне", а на реках Пинега, Кулое и Мезени просто дисриминирован, причем без преувеличения и раздувания проблемы.

Вот давайте теперь для сравнения выберем Северско-Донецкую шлюзованную систему
30 июня 2014 10:44
Празднование 100-летия со дня ввода в эксплуатацию Северско-Донецкой шлюзованной системы состоялось 27 июня в Ростовской области

Празднование 100-летия со дня ввода в эксплуатацию Северско-Донецкой шлюзованной системы состоялось 27 июня в поселке Усть-Донецкий Ростовский области. Как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», в торжественном мероприятии приняли участие представители Росморречфлота, Министерства транспорта Ростовской области, ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация», администраций морских портов Ростов-на-Дону и Азов, администраций Константиновского, Усть-Донецкого и Семикаракорского районов Ростовской области, судоходного и стивидорного бизнеса региона.
Руководитель ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация» Сергей Гайдаев отметил, что, хотя система изначально была создана для развития судоходства и перевозок каменного угля из Донбасса, за время своего существования она выполняла самые разные функции, но неизменно приносила пользу жителям региона. Так, в годы Великой Отечественной войны являлась дополнительным водным препятствием для фашистских войск.
«Сегодня идет реконструкция Северско-Донецкой шлюзованной системы, которая должна завершиться в 2019 году. После нее, я надеюсь, эти гидротехнические сооружения будут востребованы и прослужат еще, как минимум, 100 лет!» - подчеркнул Сергей Гайдаев.

Заместитель руководителя Росморречфлота Виктор Вовк выступил с поздравлением от имени Федерального агентства морского и речного транспорта.

«Главным капиталом, обеспечивающим функционирование водных путей и гидросооружений Северско-Донецкой шлюзованной системы, является сплоченный коллектив инженерно-технических работников и эксплуатационный персонал гидроузлов», - отметил Вовк.

Отличившимся сотрудникам администраций бассейнов внутренних водных путей и предприятий отрасли вручили ведомственные награде в рамках празднования, котрой три года назад исполнилось сто лет

Кульминацией праздника стала закладка и освящение памятного камня в честь 100-летия Северско-Донецкой шлюзованной системы на старейшем - втором - гидроузле.

Напомним, проект строительства СДШС в целях улучшения условий судоходства на Юге России был одобрен Министерством путей сообщений Российской империи в 1903 году. Создателями проекта шлюзованной системы на Северском Донце стали инженер Р.Ф. Раевский и гидротехник, профессор Н.П. Пузыревский. Торжественное открытие СДШС состоялось 5 июля 1914 года: открыл судоходство на Северском Донце пароход «Хопер».

[Евгений Тихомиров]

Потрясающе мудрая фраза, за которыми стоят далеко не только слова, а дела, поступки. объемы работ. перспектива развития экономики:"Нам очень важно сохранить построенную нашими предками уникальную гидротехническую воднотранспортную систему и передать её работоспособной и полезной следующему поколению российских водников.
Вот. что отличает управленцев от чиновников-временщиков, каким бы хлесткким лозунгами они не прикрывались!
Сергей Гайдаев, руководитель ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация»
Правый берег среднего и нижнего течения реки Северский Донец – высокий и крутой, изрезан глубокими оврагами, обнажающими коренные меловые породы. Левый берег – пологий, террасированный. Места редкой красоты.

Участок реки Северский Донец ниже села Большой Суходол до устья входит в границу Северско-Донецкой шлюзованной системы. Эта система введена в эксплуатацию в 1914 году, состоит из шести низконапорных (3,2-3,5 метра) гидроузлов. Важным звеном системы является также Кочетовский гидроузел, расположенный на реке Дон, подпор от которого распространяется до гидроузла № 2 на реке Северский Донец.

История повествует, что участвовал в обсуждении важности строительства не кто иной, как Дмитрий Иванович Менделеев – великий русский учёный мирового уровня, очень много сделавший в том числе для развития Донбасса. Так, 14 апреля 1888 года на заседании Ростовской городской думы Д.И. Менделеев сделал научно обоснованное сообщение по поводу полезности и целесообразности «расчистки» и шлюзования Северского Донца. С этого и начался интерес к самой идее уникального строительства. В 1890-е годы были попытки наладить судоходство по Северскому Донцу без шлюзований. Попытка не удалась из-за маловодности. Министерство путей сообщения санкционировало землечерпательные работы, от которых проку было мало по той же причине. В итоге было принято решение начать реальное проектирование шлюзованной системы, рассчитанной на проход судов с осадкой до 1,7 метра, длиной до 90 метров и шириной 13-14 метров. Было определено, что шлюзование Северского Донца должно быть разбито на три этапа.

В первую очередь следовало выполнить эти работы в нижнем течении, доведя шлюзованный водный путь до станицы Гундоровской (у расположенного в настоящее время г. Донецка на территории Ростовской области). Длина шлюзованного участка от устья составляла 207 вёрст. Второй участок – до Лисичанска (ныне территория Украины) – увеличивал протяжённость водного пути до 406 вёрст. Третий этап работ предусматривал продление судоходного пути до города Изюма (ныне Украина, 568 вёрст).

В 1903 году Министерство путей сообщения Российской империи одобрило осуществление проекта строительства Северско-Донецкой шлюзованной системы. 21 июня 1910 года императорским указом отпущены средства на строительство первой очереди шлюзованной системы реки Северский Донец. Проект строительства Северско-Донецкой шлюзованной системы выполнен в 1904 году инженером Р.Ф. Раевским и доработан опытнейшим гидротехником Н.П. Пузыревским. Строительные работы Северско-Донецкой шлюзованной системы начаты в мае 1911 и в основном завершены к осени 1913 года.

Строительство всех шести гидроузлов осуществлялось одновременно: г/у № 2 у х. Апаринский, г/у № 3 у х. Авилов, г/у № 4 вблизи станицы Екатерининской (ныне Краснодонецкой), г/у № 5 у х. Дядин, г/у № 6 у х. Богданов, г/у № 7 у х. Красный.

Северско-Донецкая шлюзованная система стала первым такого рода гидротехническим объектом в Донском крае, уникальной стройкой. Этот водный путь сулил массу преимуществ. Интересы развития угольных районов требовали малозатратных способов перевозки угля. В обратном направлении по Северскому Донцу была возможность доставлять в активно осваиваемые угольные районы Донецкой области необходимые строительные материалы.

5 июля 1914 года в 15 часов 30 минут пароход «Хопёр» прошёл первое торжественное шлюзование на гидроузле № 2 и открыл судоходство на Северско-Донецком водном пути. В идею поверили настолько, что ещё до окончания строительства деловые люди – предприниматели – арендовали более 30 угленосных участков, где собирались строить шахты и рудники, добывать уголь и руду, возить их по рекам. Документы подтвердили сумму затрат, превышающую пять миллионов полновесных царских рублей.

[Евгений Тихомиров]

Вот. образец того. как должен рассуждать чиновник-управленец сегодня!

Северско-Донецкая шлюзованная система знавала периоды бурного расцвета в период развитого социализма. Порты Усть-Донецк, Краснодонецкий, Белая Калитва, причалы Кундрюченская, Синегорский давали жизнь городам с развитым народным хозяйством, промышленностью и сельскохозяйственной деятельностью. Метеоры и суда типа «Ракета» и «Заря» крылатого флота рассекали воды Северского Донца, доставляя людей к месту их работы и жительства в Белую Калитву, Каменск-Шахтинский, Усть-Донецк и другие прибрежные сельские населённые пункты, сухогрузы возили зерно и уголь, строительные и минеральные грузы. Река трудилась, «не покладая рук»: максимального уровня в 1970-е годы достигли перевозки угля – 2,5 млн тонн в год. Активно перевозились нерудные строительные материалы (щебень, камень, отсев), которые добывались и отгружались с карьеров: Потаповского, Пашеновского, Усть-Быстрянского, Коксового, Краснодонецкого (с трёх причалов), Есиновского, Белокалитвинского (два причала), Синегорского. Перевозки нерудных строительных материалов достигли уровня 4 млн тонн в навигацию.

На вопрос, каково современное состояние СДШС и водного пути Северского Донца, можно с уверенностью сказать: система находится в рабочем состоянии. Безусловно, проблемы есть, касаются они содержания и эксплуатации Северско-Донецкой шлюзованной системы, обновления кадрового состава эксплуатационников.

Для поддержания сооружений в технически исправном состоянии на объектах ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация» согласно федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010-2015годы)» подпрограмма «Внутренний водный транспорт России» проводится реконструкция, финансируемая за счёт средств государственных капитальных вложений. На основании утверждённых планов проводятся капитальные и текущие ремонты сооружений, направленные на улучшение технического состояния, повышение безопасности и надёжности гидротехнических сооружений.

В связи с большим сроком эксплуатации гидротехнических сооружений Северско-Донецкой шлюзованной системы и агрессивностью воды в реке Северский Донец уделяется больше внимания наблюдениям и исследованиям, проводимым на сооружениях по гидротехнической и механической частям, профилактическим осмотрам сооружений. По результатам наблюдений и исследований, осмотров корректируются годовые планы по капитальному и текущему ремонтам.

Старение персонала, недостаточно высокий уровень квалификации вновь прибывающих – основные кадровые проблемы. Плюс проблемы с жильём, школами, больницами. Спасают династии потомственных водников, сложившиеся на гидроузлах.

Габариты судового хода

В настоящее время река Северский Донец обслуживается двумя обстановочными бригадами ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация». Участок от устья реки до входа в канал Усть-Донецкого порта протяжённостью 5 км с гарантированными габаритами судового хода (глубина 340 см, ширина 50 м, радиус закругления 300 м) и освещаемой судоходной обстановкой, состоящей из плавучих знаков РБ-4, закреплён за бригадой № 2 теплохода «Ястреб».

Открытие участка начинается с 1 апреля, закрытие 1 декабря. Далее участок реки на протяжении 66 км, до переката Нижнекалиновский, обслуживается бригадой № 6 на теплоходе «Орлёнок». Гарантированные габариты судового хода составляют: глубина 190 см, ширина 50 м, радиус закругления 150 м. Судоходная обстановка состоит из светоотражающих плавучих знаков РБ-3. Плотины гидроузлов сверху и снизу обозначены освещающимися знаками. Участок открывается для судоходства 25 апреля и закрывается 20 ноября. Далее судоходство по реке осуществляется по бытовым глубинам и без СНО.

Обстановочные бригады располагаются на теплоходах проекта 391Б. Суда оборудованы эхолотами, УКВ-радиостанциями, АИС «Тритон».

В 2002 году был выполнен большой объём дноуглубительных работ с целью поддержания гарантированных габаритов судового хода на реке Северский Донец – 680,6 тыс. м3 грунта. Это позволило создать резерв габаритов пути на следующие годы. Ежегодно на реке Северский Донец проводятся дноуглубительные работы по поддержанию глубин в подходных каналах гидроузлов, камерах и шкафных частях. Работы выполняются дноочистительным снарядом «Донской-022», плавкранами и траншейными землесосами.

В 2013 году выполнены дноуглубительные работы в объёме 290,1 тыс. м3. Разрабатывались перекаты Усть-Донецкий, Костинский, Верхнеапаринский, Верхнеавиловский. Основную часть грузооборота по водному пути реки Северский Донец составляют нерудные строительные материалы, добываемые на Потаповском и Пашеновском карьерах силами ООО «Азово-Донская нерудная компания», которая, в свою очередь, входит в группу компаний ЗАО «Азово-Донское пароходство». Продукция транспортируется водным транспортом (баржебуксирными составами с малой осадкой) в Усть-Донецкий, Ростовский, Азовский порты, на пристани Дона и Волги.

В перспективе производительность Потаповского карьера оценивается в объёме более 700 тыс. тонн в год, Пашеновского – 1 млн тонн в год. Перевезти весь нерудный строительный материал водным путём возможно.

Всё это величаво и торжественно – путешествовать в экологически чистых местах, в нетронутой цивилизацией местности, мечта людей, желающих обрести отдых от суеты современных городов. Водный путь по Северско-Донецкой шлюзованной системе подарит радость общения с первозданной природой уже сегодня. В свою очередь, развитие такого движения по реке оживит и трудоустроит жителей береговых поселений, мечтающих предложить продукцию своих садов и огородов, выращенных на земле, политой чистыми водами Северского Донца.

[Евгений Тихомиров]

А вот пример использования маломерного катера КС-110
катер КС-110 (РРР) в базовой комплектации ; автономный отопитель Webasto FT 5500 EVO24D;; леерное ограждение с верхним леером из нержавеющей стали плот спасательный ПСН-6РСРАСК ; система громкоговорящей связи «Ока» ; электроагрегат дизельный АДП-2,2-230 ВЯ-Б (2,2 кВт)
-даже в Свердловской области.
Только для Архангельской области на реках Пинега, Кулой и Мезень эти катера игнорируют, хотя катер КС-110 отличают: Высокая скорость хода, хорошая проходимость по мелководью, высокая маневренность, возможность применения на реках с перекатами, малыми глубинами, засоренным фарватером, на реках с повышенными скоростями течения. то есть то, что казалось бы и надо здесь на этих речках использовать!
Но... за исключением ряда переправ применения эти катера здесьне находят. Чудеса, да и тоолько.....
Характеристики и описание КС-110

Длина корпуса: 17,10 м
Ширина корпуса: 3,22 м
Высота борта: 0,95 м
Высота катера: 4,85 м
Угол килеватости на миделе: ~6°
Полное водоизмещение: 11,5 т
Водоизмещение порожнём: 8,25 т
Осадка: 0,5 м
Скорость ветра: 17 м/с
Мореходность (высота волны): 1,2 м
Количество пассажиров: 12 чел
Количество спальных мест: 10
Мощность: 184(250) кВт (л.с.)
Скорость: 29-30 км/ч
Запас топлива: 1000 л
Дальность плавания (по топливу)До: 550 км
Вес корпуса: 3314 кг
Материал корпуса: Сталь


В аукционной документации сказано также, что катер должен быть доставлен в течении 100 дней с момента заключения контракта. Оговорен и способ доставки – посредством Севердловской железной дороги на станцию «Сосьва» в поселок Сосьва Серовского района.
катер кс

Катер маломерный речной стальной разъездной для перевозки пассажиров под наблюдением Российского речного регистра. Высокая скорость хода, хорошая проходимость по мелководью, высокая маневренность, возможность применения на реках с перекатами, малыми глубинами, засоренным фарватером, на реках с повышенными скоростями течения. Район плавания: внутренние водные пути с высотой волны не более 1,2 метра. Катер предназначен для эксплуатации в макроклиматических районах с умеренным климатом «У», категории «3» по ГОСТ 15150, надежно работать в условиях температуры наружного воздуха от -12 до +40 градусов Цельсия и относительной влажности до 70% при температуре 25 градусов Цельсия по ГОСТ 24389-80. Фото с сайта www.oborudunion.ru.

[Евгений Тихомиров]

Так захотелось взглянуть на красивые катере!
Полюбуемся вместе!!
http://www.seatech.ru/rus/project/yachts/ohta/design/ohta.htm
Моторный катер ОХТА

Проекты O10, ST10W

Моторная яхта "Охта"
Технический проект скоростного катера "Охта" (проект О10) разработан фирмой "Си Тех" в 2005г. В 2009 году была выпущена РКД модификации катера - проект ST10W.

Катер "Охта" многофункционален. Одно из назначений, прорабатываемых изначально - быстроходное транспортное средство для доставки вахтенных подразделений из труднодоступных сибирских районов. Небольшая осадка и водометный движитель позволят проходить катеру по мелководью и заболоченным участкам. Высокая эксплуатационная скорость (более 40 км/ч) сокращает время пребывания пассажиров в пути. Катер позволит перевозить до 11 чел., или груза до 1.3 т, или их комбинации на дальность до 1000 км по рекам Сибири и Дальнего Востока, с ограничением высоты волны до 1,5 м. Габариты катера позволяют осуществлять его транспортировку по российским железным дорогам.

Катер также может рассматриваться как скоростная платформа для плавучей дачи, яхты для отдыха, пассажирского судна класса «Р» РРР.

В продаже имеется комплект документации для постройки катера.

Объем документации, цена, условия поставки, возможность нашего участия в организации строительства и/или поставке оборудования - по запросу
Touring 40
http://www.mk-motor.ru/boat/to_40/
Катер Touring 40 основан на успехе модели Touring 36. Компания Gulf Craft Inc приспособила эту модель к перевозке большего количества пассажиров, относительно модели Touring 36. Теперь Touring 40 является водным такси и может легко взять на борт до 35 пассажиров и 2 членов команды. Так же особенностями данной модели являются большое купе, предназначенное для хранения багажа, наличие туалета и достаточное количество свободного места. Все это указывает на то, что это функциональное судно.

Технические характеристики:
Длина судна: 40' (12.20 м)
Длина ватерлинии: 34' (10.37 м)
Ширина: 12' 6” (3.81 м)
Осадка: 1' 10” (0.56 м)
Количество сидячих мест: 35 + 1 Пилот + 1 Помощник = 37
Топливный бак: 2 x 150 US галл.(2 x 567 л)
Запас воды: 50 US галл. (189 л)
Максимальная мощность, л/с: 2 x 310 л/с.
Оптимальная скорость: 24 - 30 узлов (при 2 x 310 л/с.)

http://www.mk-motor.ru/boat/to_36/
Touring 36

Катер Touring 36 может использоваться для исследования, занятия дайвингом или для переправления людей между островами. Эта многофункциональная рабочая лошадка дала туристам шанс насладиться незабываемой поездкой по воде. Небывалый фаворит, Touring 36 - хорошоизвестен в морях между Филиппинами и Мальдивами, от Сейшельских островов до Средиземноморья.

Технические характеристики:
Общая длина судна: 36' 3" (11.04 м)
Длина ватерлинии: 30 ' 11" (9.42 м)
Ширина: 10' 8” (3.25 м)
Осадка: 17” (0.41 м)
Водоизмещение: 7,800 lbs. approx. (3,538 кг)
Топливный бак: 200 US галл. (757 л) алюминиевый бак
Запас воды: 50 US галл. (151 л) алюминиевый бак
Максимальная мощность, л/с: 2 x 250 л/с
Оптимальная скорость: 36 узлов (при 2 x 250 л/с O/B)
Максимальная загрузка: 2000 кг
Правила безопасности: US Coast Guard Standards “MIC-XVA”
Количество сидячих мест: 20 человек (включая сидение пилота)
Максимальная загрузка (включая всех пассажиров): 2000 кг
Максимальное кол-во пассажиров на борту: 20
Максимальная скорость: 40 узлов (при 2 x 250 л/с )

[Евгений Тихомиров]

Взгляните на эти не большие пароходы Я надеюсь, что когда-то именно такие катера окажутся на Пинеге, Кулое и Мезени. Для таких красивых рек нужны только красивые суда:
http://www.zpkb.com/projects/pas/passazhirskie_suda/rechnoe_progulochnoekskursionnoe_sudno_dlya_mestny h_linij_piligrim_proekt_23020/
РЕЧНОЕ ПРОГУЛОЧНО-ЭКСКУРСИОННОЕ СУДНО ДЛЯ МЕСТНЫХ ЛИНИЙ "ПИЛИГРИМ" ПРОЕКТ 23020

/images/cms/data/piligrim.jpg

Тип судна - речное пассажирское судно.

Назначение - судно предназначено для совершения прогулочно-экскурсионных рейсов по рекам.

Архитектурно-конструктивный тип судна - однопалубный дизельный теплоход, с кормовым расположением машинного отделения и носовым размещением рулевой рубки, конструктивный тип - однокорпусный, стальной.

Судно оборудовано системой «аудиогида» для обеспечения и проведения экскурсий на пяти языках.

Для обеспечения панорамного обзора пассажирский салон оборудован четырьмя секциями сдвижных стеклянных куполов. На судне предусмотрено кондиционирование пассажирского салона и рулевой рубки.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Судно спроектировано на класс Р 1,2А Российского Речного Регистра
Длина по КВЛ, м 29,9
Ширина наибольшая, м ок. 5,9
Осадка судна, м 0,70
Высота габаритная (от ВЛ порожнем),м 3,8
Скорость судна, км/час ок. 15
Экипаж, чел 2
Пассажировместимость судна, чел 120
Дальность плаванья по запасам топлива, км ок. 500

Построены следующие суда типа «Пилигрим»:

- прогулочно-экскурсионное судно для ОАО «Столичная судоходная компания» г. Москва – 2 ед.;

- плавучий ресторан для частного заказчика г. Москва – 1 ед.;

- пассажирское судно для администрации Архангельской области – 1 ед;

- пассажирское судно для администрации Астраханской области - 3 ед.

АССАЖИРСКОЕ СУДНО «СУЛИЦА»

/images/cms/data/suliza.jpg



Перевозка пассажиров на местных линиях, а также использование судна в качестве служебно-разъездного или прогулочного.



ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ


Класс Речного Регистра О 2.0А
Водоизмещение полное, т ок.80
Длина, м 28
Ширина, м 4,2
Осадка, м 0,9
Скорость полного хода, км/час ок.30
Дальность плавания, км 450
Пассажировместимость, чел 95
Экипаж, чел 4

ГЭУ: тип, состав

мощность, л.с.


дизели 2 х ЯМЗ 7511

2 х 400

ЭЭС:

количество и мощность генераторов, кВт




2 х 30

Параметры внешней среды:

воздух от -2°С до +36°С

вода от +2°С до +24°С
СУДОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И СИСТЕМЫ
Катер оборудован якорным, буксирным и швартовыми устройствами, спасательными средствами, противопожарным имуществом, а также навигационным оборудованием и снабжением в соответствии с Правилами Регистра. Катер имеет три салона, буфет, туалеты. На открытой палубе расположены места для отдыха. Возможно размещение гидроциклов, спорткультинвентаря. Прогулочная палуба защищена тентом от дождя. Для экипажа предусмотрены две каюты с удобствами. В служебно-разъездном варианте предусматриваются каюты с санблоком, камбуз, сауна. Тоннельное расположение винтов и носовые обводы корпуса позволяют подходить к необорудованному берегу, а поворотный трап высадку пассажиров.

-

РЕЧНОЕ ГРУЗОПАССАЖИРСКОЕ СУДНО ДЛЯ МЕСТНЫХ ЛИНИЙ «ВОЛГАРЬ» проект 23021



/images/cms/data/img_4308

Тип судна - речное грузопассажирское судно.

Назначение - судно предназначено для перевозки грузов либо перевозки людей на верхней палубе по рекам и озерам.

Архитектурно-конструктивный тип судна - однопалубный двухвальный дизельный теплоход с двухъярусной надстройкой, с кормовым расположением машинного отделения и рулевой рубки.

Конструктивный тип судна - однокорпусный, стальной.

Судно оборудовано краном манипулятором с телескопической стрелой грузоподъемностью 1,3 т при вылете стрелы 4,4 м и грузоподъемностью 0,900 т при вылете стрелы 6,5 м.

Для улучшения маневренности и управляемости в носовой части судна установлено подруливающее устройство упором 310 кгс.

При перевозке пассажиров на судне устанавливается тент.

На судне предусмотрены системы обеспечения жизнедеятельности экипажа и комфорта пассажиров, включая систему кондиционирования.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Класс судна О2,0А Российского Речного Регистра
Длина по КВЛ, м 29,9
Ширина наибольшая, м 6,2
Осадка судна, м 0,70
Скорость судна, км/час не менее 15
Мощность ГЭУ, кВт

2х89
Экипаж, чел 2
Пассажировместимость судна, чел 65
Дальность плавания по запасам топлива, км ок. 500
Кран, грузоподъемность, т 1,3

Построены следующие суда типа «Волгарь»:

- грузопассажирское судно – 1 ед., эксплуатируется в районе г. Казань;

- прогулочное судно – 1 ед., эксплуатируется на озере Селигер.

[Евгений Тихомиров]

И еще один катер точно бы на речках "не ударит в грязь лицом"
http://www.seatech.ru/rus/project/houseboat/otrada/haracter.htm
Яхта - плавдача ОТРАДА
Проектант - фирма "Си Тех" (2006-2008гг.)

Главный конструктор - Сергей Айрапетов

Дизайн экстерьера - Ирина Бурмистрова (дизайн-студия "Си Тех")

Завод-строитель - Ярославский ССЗ

Интерьерно-обстроечные работы - фирма "Квант-АСХМ"

Речная яхта (плавучая дача) "Отрада" - проект ST24HB - спроектирована фирмой "Си Тех" по заказу московской финансовой компании. Головное судно спущено со стапелей Ярославского ССЗ в августе 2008г.

"Отрада" - проект нового класса речных яхт. Судно предназначено как для постоянного проживания, так и для корпоративных мероприятий, деловых встреч, прогулок, туризма и семейного отдыха на воде. Фактически, это небольшой теплоход, с числом пассажиров до 12 чел., на котором можно с комфортом совершать речные походы и озерные круизы. Учитывая малую осадку судна, его маршруты могут быть проложены по живописным притокам рек, недоступным для большинства других теплоходов.

Разработке проекта предшествовала большая исследовательская работа по изучению зарубежного опыта строительства различных плавучих дач, особенностей отечественного рынка, перспективных туристических маршрутов и условий судоходства на больших и малых российских реках. А также большая дизайнерская работа по поиску необычного запоминающегося облика и оптимальных планировочных решений. Дизайн яхты оригинален и не похож на прочие отечественные и импортные суда. Имеет место условная ретро-стилизация под старый колесный пароход, при этом роль бутафорского колеса визуально выполняют арочные окна салона.

В 2011г на ЯСЗ спущено на воду второе модифицированное судно серии "Отрада" - речная моторная яхта "Былина" (проект ST24M2 "Си Тех" 2010г).

В 2012г спущено на воду 2-ое судно проекта ST24M2 - катамаран "Забава".


Инфо о яхте "Отрада":

http://www.infoflotforum.ru/index.php?showtopic=22869&st=0

http://www.yachting.su/item/2436


Техно-рабочий проект


Судно спроектировано в соответствии с требованиями ГИМС. При этом определение основных технических характеристик судна (прочность, остойчивость, непотопляемость и др.) выполнено в соответствии с требованиями Правил РРР, предъявляемым к служебно-разъездным судам класса "Р" (высота волны до 1,2 м).

Материал - коррозионно-стойкие алюминиево-магниевые сплавы. Толщина листов - 3 мм. Шпация по длине - 1000, по ширине - 250…300 мм.

Комплектация:

• носовое подруливающее устройство Vetus;

• носовая якорно-швартовная электролебедка Vetus;

• кормовая якорная механическая лебедка Vetus;

• швартовные кнехты и клюзы Opacmare;

• носовой выдвижной трап Opacmare (сход на берег);

• кормовой выдвижной трап Opacmare (сход в воду);

• носовая и кормовая стеклянные раздвижные двери Opacmare (в надстройке 1 яруса);

• прочие наружные двери Freeman;

• палубные люки Opacmare;

• иллюминаторы надстройки - глухие, алюминиевый профиль Люксор;

• леерное ограждение - сварные полированные нержавеющие стальные трубы Элинж;

• шлюпбалка Opacmare г/п 800 кг (для спуска РИБа и гидроцикла);

• пластиковая аквагорка (опция);

• надувной бассейн - 1000 л;

• погружные осушительные электронасосы Maritime;

• насосные станции для подачи воды Exalto;

• цистерны питьевой воды - 1500 л;

• 2 электрических бойлера Vetus (по 1 кВт и 75 л);

• сточно-фановая система - фекальная цистерна, станция очистки сточных вод Hamman, блок перекачки Vetus с измельчителем;

• система общесудовой вентиляции приточно-вытяжного типа с возможностью включения режима принудительной вытяжки;

• система кондиционирования воздуха Webasto;

• система водяного отопления с автономным отопителем Webasto;

• 2 подвесных мотора SUZUKI DF115T по 115 л.с.;

• 2 дизель-генератора Mastervolt - 25 и 16 кВт;

• цистерны бензинового топлива ГД - 1500 л;

• цистерны дизельного топлива ДГ - 1600 л.

Сертификация

Район плавания

Длина габаритная, м

Длина по КВЛ, м

Ширина габаритная, м

Ширина по КВЛ, м

Ширина одного корпуса по КВЛ, м

Высота борта, м

Высота надводная с заваленной мачтой, м

Осадка по КВЛ, м

Водоизмещение, т

Экипаж, чел.

Пассажировместимость в дневное время

Спальных мест для пассажиров

Мощность установленных моторов, л.с.

Максим. мощность подвесных моторов, л.с.

Cкорость на испытаниях, км/ч

Скорость при максим. мощности, км/ч

Автономность, сут.

Материал корпуса и надстройки


ГИМС

"Р 1,2"

23,85

20,72

8,28

7,61

2,12

1,75

6,65

0,80

41,4

2

12

8 (+2)

2х115

2х150

17,5

ок.20

3

алюм.сп

[Евгений Тихомиров]

Видимо приход ранней весны властно сказывается на непреодолимом желании, как можно поскорее, оказаться на речке,а еще лучше попасть на катер и....дождаться. пока -то ГИМС даст "добро" на начало навигации для маломерного флота.
А пока оцените вот такой катер интересный, на мой взгляд

http://www.zao-rif.com/catalog/mnogofunkcionalnye_katera_iz_polietilena_vysokoj_p lotnosti/rif_170/
Риф 170

Под заказ

Категория: Многофункциональные катера из полиэтилена высокой плотности
Технические характеристики:
Длина 17м
Ширина 4,60м
Высота 4,00м
Осадка 0,90 м
Максимальная скорость 40 узлов
Пассажировместимость 20 человек

Технические характеристики
Задачи, решаемые катером:
-транспортировка пассажиров и малогабаритных грузов
-туризм и рыбалка
транспортировка дайвингистов и вейкборлистов
-прогулочно- развлекательные мероприятия на воде
-обследование мест якорных стоянок и выполнение промерных работ
-обеспечение работы топогеодезических партий, располагающихся на побережье
-доставка пассажиров на берег и судно
обеспечение водолазных работ
-обеспечение аварийно-спасательных операций
-буксирование аналогичных по водоизмещению катеров
-поиск и спасение людей, терпящих бедствие в воде
-поиск и спасение судов, летательных аппаратов, терпящих бедствие в воде
-обнаружение, преследование и задержание судов различного типа -предотвращение террористических актов и диверсий
Район эксплуатации/использования катера
-прибрежные районы, при удалении от берега не более 12 морских миль и от убежища(корабля)не более 40 морских миль
-озера, водоемы и водохранилища

[Евгений Тихомиров]

Вообще-то мне очень-очень понравился вот этот именно теплоход -ресторан!:)
http://www.zao-rif.com/catalog/passazhirskie_teploxody/progulochnyy_teplokhod_restoran_ekstra_klassa_dolp hin/
ПРОГУЛОЧНЫЙ ТЕПЛОХОД-РЕСТОРАН ЭКСТРА-КЛАССА «DOLPHIN»

Категория: Пассажирские теплоходы

Технические характеристики

Длина 43 м
Ширина 12 м
Осадка 1,8 м
Пассажировместимость 264
Скорость 12 узлов

[Евгений Тихомиров]

Интересный катер, постараюсь выяснить боле еподробноо, что и как там...
http://www.miniboat.ru/bystrohodnyj-kater-na-vodoizmeshhayushhih-gusenicah-akvahod.html
Быстроходный катер на водоизмещающих гусеницах "Акваход"

Акваход

Быстроходный катер на водоизмещающих гусеницах является новым решением в вопросе снижения сопротивления движению при больших скоростях на воде.
Катер имеет пневматические многокамерные гусеницы, нижние ветви которых погружены в воду так, что обеспечивают поддержание корпуса над водой. Тем самым, полностью исключаются силы трения корпуса о воду. Гусеницы при движении в воде создают упор за счет небольшого проскальзывания, действующий, в основном, для преодоления сил трения качения в узлах гусениц. Поэтому при увеличении скорости катера эти силы, практически, возрастают незначительно.

Преимущества катера на водоизмещающих гусеницах по сравнению с быстроходными судами динамического поддержания:

Экономичность – меньшая потребная мощность двигателя на тонну водоизмещения при одинаковых скоростях.
Малая величина осадки – возможность прохождения любых мелей.
Малое волнообразование – возможность движения по малым рекам.
Малошумность – комфорт.
Возможность быстрой трансформации быстроходного катера в амфибию при условии замены легких гусениц на усиленные.

[Евгений Тихомиров]

А вот еще для малых рек катер просто прелесть!
http://www.lamor.com/ru/oil-spill-response/vessels/%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%87%D0%B8%D0%B9-%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B5%D1%80-%D1%81-%D0%BC%D0%B0%D0%BB%D0%BE%D0%B9-%D0%BE%D1%81%D0%B0%D0%B4%D0%BA%D0%BE%D0%B9-lwo-14000/

Рабочий катер с малой осадкой LWO 14000

LWO 14000 – это прочный рабочий катер, построенный на основе концепции десантного катера из высококачественного морского алюминия с гидравлической носовой аппарелью. Десантный катер разработан для обеспечения превосходной управляемости и маневренности на волнении и подтвердил это в ходе испытаний.

Низкий V-образный корпус, киль и стрингеры обеспечивают остойчивость и защиту при высадке на скалистые берега. Корпус разделен на водонепроницаемые отсеки, оборудованные отдельными трюмными помпами. Десантный катер отличается высокой грузоподъемностью 3000 кг.

Десантный катер оснащен рулевой рубкой на корме судна с удобным доступом. Рулевая рубка обеспечивает превосходный круговой обзор и имеет два эргономичных сиденья для рулевого. Десантный катер оборудован шестью швартовыми кнехтами с буксирной стойкой повышенной прочности на корме, а также имеет 4 такелажных точки подъема

Классификация: катер будет сертифицирован по стандарту для высокоскоростных судов (или, по дополнительному заказу, по другому требуемому стандарту).

[Евгений Тихомиров]

Сегодня вновь просматривал «Стратегию развития туризма в Российской Федерации на период до 2020 года"
Отличная Стратегия. продуманная.
- Единственное опасение в том. что с таким пренебрежительным и уничижительным отношением чиновников, какое мы встретили в Архангельской области, необходимого масштаба развития туоизма, а особенно водного тризма мы не дождемся.
- Единственный способ добиться, чтобы Стратегия заработала, это надо непременно что-то поменять, либо поменять отношение чиновников отдельных к работе, либо поменять отдельных чиновников....
- Я представил себе,как мы на наших катерах спешим по Пинеге к поселку Пинега. затем к Карпогорам, как по пути через каждые 5 миль глушим дизеля, бросаемся за борт, вооружаемся саперными лопатками и начинаем копать,копать песок то есть песок вынимать со дна речки, а иначе говоря, - производить "дноуглубительные работы"! Сразу настрой падает до минусовой отметки и хочется позвонить в Министерство транспорта Архангельской области и высказать чиновникам свое мнение об их деятельности откровенно и по-русски все полностью, то что давно уже "накипело" на душе, поскольку цивилизованные обращения не возымели действия.
- Причин для эмоционального выражения чувств уже достаточно много, так как проблемы, тормозящие развитие судоходства, создания нормальных условий даже для маломерного флота и водного туризма на Пинеге. Кулое так и не устранены, а к тому же с мертвой точки пока не сдвинулось, к сожалению, ничего ни в администрации Пинежского района, ни в Министерстве транспорта.
- Впрочем, опускаться до ругани с чиновниками я ни сейчас, ни когда-либо точно не стану ни при каких обстоятельствах,
так как мы решаем вопросы по- другому, только в цивилизованном русле.
Поэтому предлагаю почитать всем отдельные выдержки из "«Стратегии развития туризма в Российской Федерации на период до 2020 года, то есть познакомиться с тем, как правильно должен развиваться туризм в нашем Отечестве. И одновременно каждый ощутит, что надо сделать,ч тобы этаСтратегия стала реальной и заработала!
"- В большинстве регионов Российской Федерации остро стоят вопросы развития инфраструктуры водных видов транспорта, приморских территорий и прибрежных акваторий. Для успешного развития круизного и пляжного туризма необходимы строительство причалов, пристаней, обустройство обеспечивающей инфраструктуры речного судоходства, расширение парка и обновление речных и морских круизных судов.

- Соответственно, необходимо разработать меры по развитию туристской инфраструктуры за счет стимулирования предпринимательской инициативы населения малых городов, поселков городского типа и сельских населенных пунктов. Особенно это направление деятельности важно в условиях острой нехватки рабочих мест в малых городах и сельской местности и вынужденной урбанизации населения практически всех регионов Российской Федерации.


- В целом развитие туризма должно обеспечивать значительный вклад в устойчивое развитие экономики региона путем увеличения налоговых платежей в местный бюджет, повышения качества жизни населения, обеспечения дополнительного финансирования программ по защите и восстановлению объектов культуры, исторического наследия и природы, проведения экологических программ, сохранения и развития социально-культурной среды региона.

- - При разработке планов развития туризма необходимо стремиться к обеспечению учета следующих интересов местных жителей:

создание рабочих мест;
возможность реализации продукции местного производства или личных подсобных хозяйств;
развитие транспортной, социальной инфраструктуры региона, культурных и досуговых учреждений;
уважение к национальным и культурным традициям местного населения;
сохранение и восстановление традиционных ремесел и промыслов; участие местных жителей в принятии решений по вопросам строительства туристской инфраструктуры в регионе; повышение квалификации;
возможность реализации предпринимательской инициативы; повышение культурного и экономического значения региона в масштабах страны и мира.

Участие местных жителей и получение ими доходов от туристской деятельности может быть обеспечено следующими путями:

получение экономической выгоды от развития туристской деятельности через создание новых рабочих мест и оказание преференций при приеме на работу местным жителям, закупка продуктов питания, сувенирной и другой продукции местного производства;
обеспечение участия местных жителей в управлении развитием туристской деятельности путем совладения туристскими предприятиями на правах пайщиков, вкладчиков, акционеров;
налаживание обратной связи с местными жителями, выяснение их отношения к туристской деятельности в регионе, коррекция планов развития туризма в соответствии с обоснованными претензиями и замечаниями населения, обеспечение права местных общин отказать в строительстве инфраструктуры туризма на их территории;
обеспечение повышения уровня жизни населения благодаря развитию туристской инфраструктуры за счет транспорта, пользования предприятиями сферы обслуживания, предоставления льгот местным жителям на туристские услуги, обеспечение возможности ведения традиционных форм хозяйства и народных промыслов.

В целом развитие туризма должно обеспечивать значительный вклад в устойчивое развитие экономики региона путем увеличения налоговых платежей в местный бюджет, повышения качества жизни населения, обеспечения дополнительного финансирования программ по защите и восстановлению объектов культуры, исторического наследия и природы, проведения экологических программ, сохранения и развития социально-культурной среды региона.
- Тщательное планирование, комплексный подход, интеграция туризма в планы регионального развития ;
поддержка экономики региона, участие местного населения в развитии туризма и получение финансовых и прочих преимуществ от этой деятельности;

[Евгений Тихомиров]

В апреле новый туристический теплоход "Бела Русь" в Беларуси уже побежит по речкам. Просто поражает пассивность и не понятная позиция наш чиновников от туризма и от транспорта в Архангельской области , которые продолжают упорно мешать организации круизного туризма на реках Пинеги, Кулоя и Мезени!
Почитайте, порадуйтесь за наших товарищей из Беларуси.
А мы будем ждать, пока наших чиновников заставят заниматься своим прямым делом, тесть заниматься организацией нормальных услови цдля судоходства на Пинеге, или выгонят наконец!
Пинск
Теплоход, построенный в Пинске, отправится в первый речной круиз в апреле 2017 года
04 октября 2016 | 16:51 Общество Василий Мацкевич, Медиа-Полесье

Пассажирский теплоход «Белая Русь» для туристических и экскурсионных перевозок, который строят на Пинском судостроительно-судоремонтном заводе, спустили на воду. Его готовность составляет 98%, и в апреле 2017 года судно совершит первый речной круиз по Припяти.
Круизный теплоход =Белая Русь= у причала Пинского судремзавода

Круизный теплоход =Белая Русь= у причала Пинского судремзавода

Маршрут путешествия, его стоимость и программу выяснял корреспондент Медиа-Полесья.

- Только не употребляйте слово лайнер в вашей статье. Это не лайнер, а теплоход, – предупредил заместитель генерального директора по экономике Сергей Зубко РУЭСП «Днепро-Бугский водный путь» и рассказал об истории создания теплохода «Белая Русь».
СПРАВКА “МП”

Проект теплохода «Белая Русь» разработан на ОАО «Белсудопроект». Чтобы адаптировать техническое судно под круизный лайнер, пришлось изменить его геометрию. Длина корабля - 50 метров, ширина –7 метров, а высота – 8,5. Скорость движения – 15,5 км/ч. В автономном плавании судно способно находится пять дней. На корабле будет работать собственная кухня, кафе, открытая тентовая площадка. Предусмотрены 16 кают трех классов. Проект реализуется в рамках госпрограммы социально-экономического развития и комплексного использования природных ресурсов Припятского Полесья. Предполагалось, что «Белая Русь» совершит свой первый рейс осенью 2014 года, но в силу разных причин это событие затянулось на два года.

- Теплоход начал строиться в 2011 году. Правильнее сказать, что это реновация на базе судна технического флота ОС -2. В настоящее время мы находимся на финальном этапе, судно технически готово, осталась его итоговая комплектация. Проводятся тендеры, подбираются поставщики и проводится комплектация в соответствии с разработанной дизайн-концепцией. Первый рейс круиза жемчужины Полесья запланирован на 29 апреля 2017 года.

- Откуда запланировано отправление? Каков маршрут круиза?

- Круиз будет проходить на протяжении 8 дней от Бреста до Мозыря. Во время путешествия предусмотрено 4-разовое питание, развлекательная и экскурсионная программы. Движение теплохода по реке будет происходить в основном в ночное время суток. Днём туристы будут сходить на берег и знакомиться с достопримечательностями Бреста, Кобрина, Пинска, Турова и Мозыря. Также будут остановки на гидроузлах Дубое, Лясковичи и Стахово. Ещё предусмотрены автобусные путешествия в Мотоль и Достоево. По прибытию в Мозырь мы примем новую группу туристов, и всё повторится в обратном порядке.

Больше всего теплоход будет стоять в Пинске – это наш родной город, здесь он будет ночевать. В Пинске запланированы три экскурсии: посещение музея, обзорная автобусная по городу (с посещением производств) и пешая по еврейским местам.

- Посещение каких производств предложите туристам?

- В Пинске запланировано посещение фабрики художественных изделий. Думаем, что туристам интересно будет увидеть, как ткут полотна по бабушкиным технологиям. А в Турове будет посещение местного молочного комбината, на котором делают сыры по итальянской технологии. Хотим сделать туристическую программу разнообразной и создавать туристические кластеры.

- Города, это хорошо. Ну а, например, во время тура можно искупаться в реке или порыбачить?

- Конечно, предусмотрены «зелёные стоянки» где всё это возможно, а в Дубое туристов будет ждать баня.

- На кого рассчитан круиз «Жемчужины Полесья»?

Судно почти готово, остались только покраска и работы по внутренней отделке

Судно почти готово, остались только покраска и работы по внутренней отделке

- Статистика показывает, что основной возраст речного туриста около 60 лет.

- То есть это будут не белорусские пенсионеры?

- Ну почему?! Я был недавно на туристической выставке в Минске. И интерес к нашему туру проявляли именно люди пенсионного возраста и, прежде всего, белорусы. На россиян и поляков тоже рассчитываем.

Таким судно видели проектировщики, фото Белсудопроект

Таким судно видели проектировщики, фото Белсудопроект

- А сколько будет стоить это удовольствие?

- Стоимость от 350 долларов за место в каютах эконом-класса в низкий сезон, до 1000 долларов за место в каюте класса люкс в высокий сезон.

- Недёшево. Для сравнения: по Рейну стоимость речного круиза от Базеля до Амстердама около 1200 евро…

- Ну, следует учитывать, что там ходят суда с пассажировместимостью 100-200 человек. У нас 27 основных пассажиров, плюс можем организовать 7 дополнительных мест. Туристов будут обслуживать 9 человек. Кроме того, у нас всё организовано по принципу «Всё включено». В стоимость тура уже включены экскурсии, развлекательная программа, четырёхразовое питание, транспортное обслуживание на экскурсиях. То есть человек заплатил и забыл о дополнительных расходах.

- Алкоголь будет продаваться?

В систему «Всё включено» входят алкогольные напитки отечественных производителей, иностранный алкоголь можно будет приобрести за дополнительную плату.

- Как в этом случае быть с безопасностью?

- Перед началом тура все пассажиры теплохода пройдут инструктаж и распишутся в договорах. Ведь погибнуть можно и под колёсами автомобиля, для этого не обязательно напиться и упасть за борт корабля. Поэтому будем делать всё необходимое, чтобы обеспечить безопасность, но и участники круиза должны вести себя благоразумно. Кстати, обязательное условие участия в круизе - наличие страховки.

- И как туры продаются?

- Уже продано более 10% от туров, запланированных на 2017 год. То есть мы продаём билеты не только на ближайшие туры, а на весь год.

- Есть информация, что вы работаете через российского партнёра…

- Генеральным агентом по данному туру выступает российский туроператор «Ника» из Санкт-Петербурга. Они разрабатывали данный круиз. Честно сказать, первоначально наше видение полностью не соответствовало тому, с чем надо выходить на рынок подобных туристических услуг. У нас не было опыта, поэтому мы и обратились за помощью к российским коллегам. Эта компания организует речные туры в России, Европе, Индии, Китае, Латинской Америке, поэтому всё будет организовано на высочайшем уровне